《帕萨特制动系统问题研究14000字（论文）》

PAGEPAGE2帕萨特制动系统的故障诊断TOC\o"1-3"\h\u12938一、绪论 1323441.1研究背景 1114511.2研究意义 2112301.3研究现状 242263.1概述 2311333.2汽车故障诊断与检测技术研究现状 3421二、制动器的组成 4179682.1制动系统布置与原理 4119301.1制动原理 4121441.2制动系统的组成 5107841.3制动器结构 6372.2制动器的分类简述 7130002.3紧急制动器 8102352.4制动调节器 9244452.5制动鼓 9308092.6制动蹄 1085872.7制动系统的评价指标和要求 1029911三、大众帕萨特汽车制动系统原理与构造 12204133.1大众帕萨特制动系统的作用 12154503.2大众帕萨特制动系统结构 12193343.3大众帕萨特制动系统的性能 1230757四、帕萨特制动系统常见故障 1362274.1制动失效 13267174.2制动不足 13159824.3制动跑偏 1486664.4制动拖滞 15241074.5驻车制动不良 16284644.6单边制动 17156554.7制动拖滞引起的制动鼓发热 1759784.8汽车制动噪音及维修 189962五、提高汽车制动系统检修管理的建议 1877925.1使用恰当的方法 188105.2优化检修策略 19310495.3提高检修技术 19223925.4提高维修人员专业素质 1913052六、汽车制动性能主观评价与体系建立 20223146.1确定主观评价指标 20152616.2评价指标打分 20316766.3评价体系的建立 2245216.4主观评价结果分析 2212535七、总结 2417400参考文献 25PAGEPAGE24一、绪论1.1研究背景进入21世纪，世界经济迅猛发展，在全球经济竞争的条件下，我国政府加大了对汽车工业的政治支持力度，我国独立汽车制造企业取得了很好的发展，市场需求上升，销量持续增长。根据专业汽车经销商平台DAASAuto提供的《2016年中国汽车市场销量分析报告》，2016年中国汽车市场总销量达到2303.66万辆，近18.7%的年增长率，其中自主汽车销量达到783.244万辆，年底，中国汽车业的销量为8年来连续获得世界最高。汽车保有量的增加给社会造成连锁麻烦。一是交通事故，包括占事故总数的68.8%的故障交通事故就有1291105起，比上年增长1.3%，直接经济损失将近1196.7万。制动系统的可靠性直接关系到汽车是否安全，并且是造成汽车事故的关键因素，由制动系统故障引起的事故几乎占所有事故的44.9%，是整个汽车市场普遍存在的问题。所以探究增强汽车制动系统，减少因这方面而产生的交通事件成为重要的举措。为了优化制动性能，需要一套专门的制动性能系统，但我国现行的行车制动性能能考核体系还不成熟，主要是利用国外已有的技术条件，然后出于商业秘密等原因，给到我们参考的考核体系并不能完全适用于我国自行生产的汽车。所以，中国汽车制造商面临的紧迫问题是，如何建立一套评估特定车型制动需求和实际使用情况的系统；同时，汽车每年销量的不断增长为汽车市场带来了了巨大的发展潜力和条件。由于汽车市场上主流的消费品——私家车的买主对售后服务的整体意识越来越强，对服务的要求也愈来愈高，导致了车主对售后服务的消费意愿和能力，而服务的效率关系到售后服务质量。在追求时尚和自我的新时代中，提高了消费者对汽车各方面的需求，将使今天的汽车在外观和结构上比以前更加智能、复杂和精确，这大大增加了汽车故障维修的难度同时也伴随着行车制动系统事故的增多，维修人员的维修工作变得越来越困难。车辆故障检测时间占到7成，真正维修时间占3成，由此，提高维修效率，减少客户等待时间，对于提高国内各汽车服务厂家售后服务质量，提高车辆制动性能至关重要。改善、提高售后服务质量、增加效益已成为不同汽车厂商竞争的关键地方。1.2研究意义工业工程的基础是提高效率和追求最佳的整体效益。通过长期的工作实践得出的结论，另外，IE寻求合理且有效的生产运作方式，通过不断地改善来追求系统整体的优化。工业工程的核心思想是，以人为中心，围绕人的因素来进行研究、设计和改善，追求最小的经济投入获取最大的经济效益。随着我国市场经济的发展，IE在各行各业发挥着越来越重要的作用。目前，国内汽车制动性能主观评价以及制动系统故障分析的相关研究，比较系统性和普适性，虽然形成了比较成熟的理论体系，但在针对具体车型方面做的研究工作还略有不足；其次，工业工程是我国发展较晚的学科，且大多应用于制造企业的生产、运作及管理方面，而在汽车制动系统故障分析中的应用却不多。因此，本文以国内一汽集团旗下自主研发的奔腾B150轿车为研究目标，应用IE的思想和方法，提出该车制动性能优化和改善的方向，通过减少制动系统故障维修时间，来缩短客户的等待时长，以高效的维修质量提升客户对其售后服务的满意度，对该车生产商提升自身市场竞争力方面具有重要意义。即为合理有效的生产经营方式，通过不断提高追求的优化。系统作为一个整体。1.3研究现状3.1概述汽车在行驶中会受到空气的阻力，其中与汽车行驶方向相反的万里可以起到制动作用，不为驾驶员控制。制动系统是安装在车辆上的一种装置，用于驾驶员强制制动汽车。车辆制动系统可以在行驶过程中稳定车速，或使驾驶员制动减速、停下，开车的斜率的汽车速度保持稳定，所以汽车已然停下在各种情况下稳定的停止汽车。制动系统是在轮胎的路面上施加一定的力来实施一定的制动的一套特殊装置，它是非常重要的用于保障安全的一种装置。汽车制动系统3.2汽车故障诊断与检测技术研究现状车辆的制动性能是影响车辆安全性的一个关键点，也是进行车辆检测和诊断的重要一点。车辆的制动性能不仅取决于制动系统的性能，还取决于车辆的性能、轮胎的机械性能、路面的附着力及其与制动系统性能相关的人体工程学特性。故障诊断实际上是车辆状态监测和车辆故障诊断的总称。具体内容有对设备运行状况进行监测，出现异常车辆查找原因。故障诊断技术是现代生产企业随着经济的发展而发展起来的一个领域。主要用于产品后期生产或设备维护。分析国外故障诊断技术的发展历程，可以看出，从20世纪60年代到现在，故障诊断技术已基本发展成熟，到了20世纪70年代已实现大量市场应用。尽管中国汽车工业取得了长足的跨越，汽车产品的国际竞争力也在逐步上升，但在关键技术水平还落后国外很多，工业化尚未完全实现，所以我国汽车产业还处在被他国牵制的情况下。经过长期的发展，制动系统的风格已基本清晰。但是随着电子设备的成功，特别是一些大型电路的成功，刹车系统的模式已经改变了。ABS系统在中国发展较晚，始于上世纪80年代末。但是，中国非常重视ABS系统的研发，并制定了相应的国家标准和法规来推动ABS系统的发展。EBM系统的潜在优点是比标准制动器效率更高地分配主制动力，有效地减小制动间隙。传统的液压制动系统已经成为过去，汽车工业新的方向是发展无油全循环系统。目前，中国汽车主要是合资企业，关键核心技术还是被国外资本所制约，而本土ABS和ASR的研发进程没有太多进展，还没有完全研究出关键技术。因此，对比与其他国家来看，我国ASR的发展还处于起步阶段。传感器技术、微电子技术、计算机软硬件技术、数字信号技术、专家系统、集合论的实现等综合智能系统的市场应用过程中，发展了设备状态监测和诊断技术的改进，已成为汽车工业的重要科学领域。把人工神经网络理论应用于车辆故障诊断是近年来国际上发展迅速的前沿研究领域。吉林大学的知名李洪东教授经过创建液压制动系统的电磁阀的数学模型，采用残差评估法对电磁阀进行了诊断。就比如史密斯开发的一套综合诊断系统，就能够根据输入数据和实际数据的网络规则相互推理过程来完成哲诊断。西北工业大学教授刘卫东通过一种故障重构方式检测并重建一个电子稳定控制的车辆系统。因此，该方法也可以应用于ABS故障仿真系统。虽然我国汽车诊断技术的提高,可是我们与西方国家来说还是落后的，主要表现在汽车诊断基础研究的不完善以及技术的落后，,汽车检测仪器产品可靠性和智能化水平和缺陷是不同的在实际的应用程序。另外，车辆检测诊断系统的多样性不完善，技术现代化步伐缓慢，技术水平低，甚至有些高科技产品只能通过国外技术引进。但可以看到的是，汽车事故诊断技术的研究的不断深入，从理论研究到实际应用，取得了明显的双重效益。二、制动器的组成2.1制动系统布置与原理1.1制动原理汽车用一定的速度行驶时需要一定的动力，为了在必要时刹车，道路必须迫使车轮产生阻止汽车移动的力，也就是产生一股和汽车行驶中相反的作用力，迫使汽车达到减速或者停车的作用。一般制动系统可以用液压制动系统的简图来说明，例图2。液压制动系统中的车轮制动器由转动部分、固定部分和制动操作的开启部分构成。旋转部分是一个8制动鼓，安装在车轮上并随车轮旋转。固定部分为10制动单元和11制动流，闸瓦底端松放在支腿上，支腿12安装在底板上，上端压在滚筒模板7上，后弹簧13制动。打开制动衬片或使用倾斜角度卷收器转向。1一制动踏板；2一推杆；3一主缸活塞；4一制动主缸；5一油管；6一制动轮缸；7一轮缸活塞；8一制动鼓；9-摩擦片；10一制动蹄；11一制动底板:12一支承销；13一制动蹄回位弹簧图2制动系工作原理示意图制动器通过踏板力和增加的制动力矩M增加车轮的制动力F。当车轮锁定时，不显示最大制动性能和最短制动性能，但当车轮锁定且未完全锁定时，即当达到最大值（即临界点）时。1.2制动系统的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分制动系统组成部分1）供能装置——这包括提供和控制制动所需能量以及改善传输和控制状态所需的各种装置。2）控制装置——这是指产生制动效果及能够控制制动作用的装置。3）传动装置——负责动能传递的装置。4）制动器——产生阻力以阻止车辆继续行驶的装置。也包含其他附加装置，如：负责调节制动力的装置、报警装置、压力保护装置等。1.3制动器结构鼓式制动器的位置和结构在图1和图2。图1鼓式制动器位置图2鼓式制动器车辆制动系统由主要由下图中所示的几个部件组成。车辆制动系统是用来迫使车辆减速或停止，使车辆在下坡时保持适当的稳定速度。图1盘式行车制动系统盘式制动器主要由制动盘、制动拉索、制动盘、辅助泵、管路等部件组成。盘式制动器通过液压系统推动制动卡钳，液压系统旋转制动盘和车轮以产生摩擦，从而达到制动的目的。2.2制动器的分类简述制动是车辆在行驶过程中对突然发生的事件进行的主动安全防护措施，它的出现可以有效的减少事故的发生或者减轻事故的严重程度，制动的好坏完全影响着行驶中人员的生命安全。汽车制动系统的功能可以大致的分为以下几种情况:汽车在必要时主动制动以减速停车或转向。制动系统应至少有两个独立的制动装置，以满足行车制动的要求。主动制动和停放制动设备。重型货车或专用车辆，以及经常在恶劣交通条件下运行的车辆，需要额外的紧急制动设备和紧急制动设备。（1）车辆制动装置的主要作用是使车辆在行驶过程中通过制动的装置来主动使得汽车减速或停车。行车制动器是驾驶员在驾驶时操作的制动装置。驱动机构通常是一个双向或多转向结构，与刹车装置一同安装在汽车的车轮上。（2）停车制动也叫“手刹”主要是保证车辆在停止状态时保持车辆位置的稳定，即使是在没有任何辅助建筑的斜坡上，也可以帮助车辆在斜坡上启动。驻车制动是由驾驶员操作的制动装置。一般采用的是机械传动机构或气动传动，可以有效的避免故障的发生。（3）车辆为了防止紧急事件发生时制定还能发挥作用还应安装紧急制动、辅助制动装置和安全制动。紧急制动是指在驾驶发生突发情况时，利用机械力实现制动的装置。它作为一个独立的系统来控制作为备份系统的车轮制动器。安全制动是指制动压力不足，车辆无法行使的制动效果。辅助制动装置则是用于经常行驶在道路环境恶劣的车辆。主要采用以下紧急制动装置：发动机排气和涡流制动以降低或保持稳定的速度，并在很长一段时间内降低或降低制动性能。自动制动装置是在挂车与牵引车连接时对挂车进行自动制动。汽车现在大多使用盘式制动器，而鼓式制动器用的更早，其基本结构有底板，鼓，制动靴等。地板需要安装在汽车轴的位置上，并且将其固定住。在制动的时候会产生旋转扭转，由制动踏板、轮缸等部件支撑。制动鼓应配有摩擦衬片和制动踏板。制动鼓是用铁做的，形状类似一个圆柱形的桶，安装位置在轮毂上，汽车运行的时候制动鼓也会随之一起转动。汽车制动时，制动蹄会受到气缸活塞的作用向下产生压力，制动鼓则与车轮产生摩擦，车轮便可及时停止转动。盘式制动器的形状看上去就像一个圆盘。是制动系统的液压控制装置，包括制动盘、泵等。当汽车行驶时，它会在车轮尚未准备好的情况下旋转，制动地板上附着一个二级泵，另外制动盘两侧安装了一对摩擦片。管道中的液压可以给泵产生压力，控制活塞。盘式制动器是通过制动盘与轮毂的摩擦力控制旋转盘，就像是用钳子将旋转盘夹停一样。盘式制动器的优点在于质地较轻、散热快、方便维修，即使在高负荷下也能够有良好的耐热性。在冬天和恶劣的交通条件下，制动盘的制动时间比鼓式制动器短。以便加强热量挥散，许多盘式制动甚至在盘上加了几个通气孔。2.3紧急制动器汽车紧急制动系统由环境意识、决策和实施三部分组成。环境感知是自动紧急制动的主要问题。车辆传感器应捕捉环境信息，处理环境信息，并将其传输到决策模块。如果环境意识系统不能有效地检测到环境信息，则传递给控制系统的信息是不正确的。紧急制动电源不是主制动系统，但启动它需要其他电源。鼓式的制动器主要由线缆组成，当紧急制动器发挥制动作用的时候，杆因为线缆的拉动作用会导致制动蹄分开。2.4制动调节器制动蹄与鼓在不直接接触的前提下越贴近工作性能越好，制动蹄和鼓的距离过大，那么必须耗费大量的制动液才能保证活塞的工作效果，并且制动踏板会在制动系统工作的时候，下沉得更靠近地板。为了克服这些问题，鼓式制动器会自带一个制动调节器。（如图3）图3制动调节器紧急制动器工作的时候，汽车调节器也会随即进入工作状态。当紧急制动器长时间处于非工作状态，调节器的调节作用也会逐渐失效，因此需要保证汽车每周至少一次紧急制动操作。2.5制动鼓图4制动鼓如上图所示（如图4），制动鼓的内源如果表面有明显的划痕、沟壑等情况时，需要光鼓并更换刹车蹄(片)，制动鼓通常不会更换。制动蹄片。2.6制动蹄制动鼓经常有很深的划痕，如果经过长时间的不停磨损。参考图5。图5制动蹄固定摩擦材料套筒并将滚筒从槽中拉出。划痕较重有时能用抛光来改进。盘式制动器具有允许的最小厚度，鼓式制动器具有允许的最大直径。由于跑道在转鼓内，当材料从转鼓上移除时，直径增大。2.7制动系统的评价指标和要求看车是否具有制动性主要由以下几点来衡量:制动效率：停车前快速减速的能力。指标包括减速速度快慢、制动时间、制动距离长远和制动力矩。制动抗热衰退性能。如果车辆在高速或长倾角下连续制动，制动性能的维持程度称。由于制动过程实际上是为了通过吸收制动力将汽车动能转化为热能而设计的，所以重要的问题是制动温度过后制动性能能否保持凉爽。制动时汽车的方向稳定性，指汽车在行驶的过程如果进行制动的操作也不引起车辆的跑偏或者侧滑显现同时还要保障车辆的正常转向能力。为了确保安全高速运行，制动系统应：:（1）制动性能要好。为了评估车辆是否具有更高的制动性能，有一个索引制动功能、制动速度、制动例句和制动时间。刹车性能也可以通过刹车测试仪进行测试，影响刹车距离的参数包括行驶速度、刹车时间和外界环境因素。要想到达减少制动距离的效果，主要需要加强制动系统中各个机构之间的协调性。需要在制动系统的各部分都严格要求，例如制动中的油压、气压、以及制造材料的选择和加工过程中质量的保证，轮胎的结构、花纹，以及轮胎的磨损情况，也是重要的参考因素。只有这样才能够有效的提升车辆的附着系数使车辆更加的稳定。(2)制动效果的稳定性。为了保证制动效率的稳定性，必须对制动器的结构进行改进。改进制动摩擦副材料；在道路环境恶劣行驶的汽车应配备不同类型的辅助刹车。为了确保车辆前后轮的制动性能不受影响，前后轮的制动性能应成比例，最好改变车轴之间的负载。(3)制动系统零部件材质，要减少故障，长时间保持制动系统的制动效率，就得在系统零件的选材上严格要求。例如，要求制动摩擦副不仅要有稳定的制动性能，还要求使用时间长(4)可操性强。制动扭矩可以快速稳定的上升，也可以迅速的彻底地抹去。(5)维修简便。汽车制动系统在使用过程中出现不可避免的故障、磨损等异常症状，努力快速简便调整和维护系统，便于拆卸和安装维护部件。上面几点是制动系统的基础需要达到的要求，不仅是设计和生产方面的要求，也是车辆维修方面的要求。三、大众帕萨特汽车制动系统原理与构造3.1大众帕萨特制动系统的作用制动系统用于迫使车外（主要是路面）对汽车的车轮施加摩擦力以实现制动。驾驶员根据实际情况，可以操控制动系统，使车辆在行驶过程中减速或者停止，汽车停放在不平整的路面时，制动系统可以维持车辆的稳定性，防止溜车，车辆在下坡的时候，通过控制制动系统能够保持匀速运动。汽车制动工作的原理在于有和汽车行驶方向相反的力发生在车辆上。为了满足安全行驶的需求，必须在汽车上安装一系列特殊装置。3.2大众帕萨特制动系统结构汽车制动系统就是在车辆上装置一个制动机构。目的是在技术层面上保证行车安全，一般汽车的制动机构包括以下构件：制动器，轮缸，ABS装置等。大众帕萨特制动系统的制动器由前通风盘，后实心盘型和直通式（11英寸）真空制动助力器组成。通风盘的作用就跟它的名字一样，是起到通风作用的，车辆在行驶的过程中产生能够与空气形成对流的离心力，这样可以将热量散发出去。通风盘表面有很多圆形的小孔。这些孔的制作工艺复杂，能够起到很好的散热效果。考虑到性价比，很多中档汽车都会在前面安装通风盘，后面安装普通盘制动盘。例如，大众的帕萨特也是如此。高端汽车则大多会在前后都使用通风盘。前制动盘和后鼓式制动片主要用于经济型汽车。但是这里的前盘也是普通盘而非通风盘。随着技术的进步，现在的汽车上基本使用的都是前通风盘，传统的固体盘逐渐被市场淘汰。3.3大众帕萨特制动系统的性能帕萨特的制动系统的可控性很强，可以根据驾驶员的实际需求，随时随意的停放，而且散热功能强大、在各种路况中稳定停车转向；车速平稳。下山车；帕萨特通过制动部件的摩擦控制车轮的运动状态；蹄与滚筒有一定的距离，为车轮的旋转提供了足够的空间，制动鼓也可以在这个范围内自由旋转；用脚踩制动踏板的时候，气缸会受到一定的压力，车轮的活塞围绕支撑销旋转。

四、帕萨特制动系统常见故障4.1制动失效制动失效指的是驾驶员脚踩制动踏板，但是车辆的行驶速度并未降低，连续多次脚踩制动踏板依然没有减速。进行该项试验的时候，根据脚底的感觉，看到汽车的相应部位：当驾驶员处于制动操作时，如果发现车轮制动器没有产生或缺少制动力，则压力系统不能提供足够的压力，制动部件处于异常工作状态，这将延长汽车的制动距离，制动效果是差，制动难度加大。在紧急制动的情况下，也可能发生交通事故，威胁司机的安全。例如，曲柄连杆与连杆之间的间隙太大，活塞与气缸壁之间的间隙太大。制动失效的主要原因是：制动管路损坏、制动推力延长、空压机工作异常、空压系统异常、制动踏板自由移动过大、摩擦片与制动鼓距离过大。制动效果的加速度大小不仅是制动加速度大小，而且制动功率与车辆制动功率之比与轮胎/地面制动衬片系数有关。两者都能显著降低车速，并通过自然手段实现低制动性能。当车辆发生故障时，应根据制动故障的原因逐一进行检查。通常，我们首先要看刹车气压表，观察气压。当压力为零时，有必要观察踏板踩踏时制动踏板是否发生。如果空气被释放，它可以被判断为晴雨表的故障，新的晴雨表应该及时更换。如果踩下制动踏板时没有声音，则可以确定空气压缩系统有故障、压力不足或没有施加压力。检查相应的空压机部件后，发现无故障，气压计为零，检查空压机气缸和排气阀，确定相关故障部位并采取维修措施。如果制动踏板与主制动缸之间没有连接，则制动踏板与主制动缸之间的连接会松动，应进行检查和修理。如果感觉有松动和轻微阻力，应使用五金件检查主缸储液罐中的制动液。如果出现不足，则要增加到标准数量。这时候需要判断是否有阻力，没有的话则有必要检查制动管路或主缸中的金属缸是否漏油。如果有障碍物，但踏板没有变化，踏板似乎在下沉，检查制动液盖是否在制动缸的灰尘杯中，如果机油泄漏，则可能损坏点是主缸。4.2制动不足制动不足是指脚踩在制动踏板上，但不能立即减速停止，反复踩刹车踏板，减速效果仍不符合要求。采取紧急制动操作时的制动距离长，根据脚对制动踏板的感觉，来分析相应的实验部位：第一步踩上刹车踏板，如果没有反应，感觉阻力很小，首先检查储液室，如果液位高度不够，应加，检查刹车连接机构是否松动。再踩动踏板，检查主缸和柱塞的情况。如果发生碰撞，首先检查弹簧，然后检查气缸保持架是否损坏。如果你踩下刹车踏板，就会感到踏板底部松了。检查主油缸进油孔是否堵塞，检查储油室是否堵塞。当刹车板被压下时，如果踏板高度较高，则检查管路是否有空气，并将空气排出。对于装备有增压器的车来说（如图6所示），当踩下踏板，要检查增压器的情况，看起工作状态是否一切正常，有无老化现象，踏板高度是否合适，但太硬，制动器是否工作正常。图6助力器总泵总成4.3制动跑偏汽车的行驶方向可能会因为刹车而产生偏差，在紧急刹车的情况下可能会产生严重的偏差。车辆在行驶条件下也有偏差。首先检查左右轮轮胎气压、模式和磨损情况，检查减震器有无泄漏或失效。检查悬挂弹簧是否与本节弹性一致。首先，检查定位前的过程。在四轮位置之前，必须进行仔细的整车检查。在车辆升降机之前，视觉上观察到车辆被使用和未标记或倾斜，以查看位置手册，以确定哪些车辆需要被提升，以及如何溶解该功能。第四轮定位仪的使用。在要测试的车辆中，必须检查轮胎压力是否相同，达到规定值，以及图案的深度是否超过标准值。两个前轮的传感器头水平放置和向前放置，并从上述参考平面获得四轮定位的相关参数。直到这两个协议一致，其他传感器重复操作。其中的光学镜和传感器能够检测前轮和后轮，而且所有其他类型的四轮定位器可以用来检测角度，包括可以直接或间接测量的前轮角度。车轮是轴向制动的。如果其中一个轮子松动或太紧，轴承需要重新调整和安排。如果在转动的轮子上有发夹或不寻常的噪音，检查轮毂轴承是否损坏。在道路试验中，如果是刹车，汽车仍有脱轨现象，那么就需要在车轮上释放空气，释放制动液，如果有空气在释放制动液，就会排出空气，如果没有，那就意味着油路堵塞。观察制动蹄与制动鼓之间的间隙。间隙过大，刹车片磨损过度或自动调节装置失灵，应更换。上面都正常的话，下一步检查制动鼓磨损的程度，雨水出口的更换情况。如果是这样，找出并清理原因。如果摩擦板磨损，应更换。检查制动轮缸活塞。如有卡或漏油，应及时更换。检查前轮定位，如果在刹车时左和右偏离(只有前梁可以调整的小型货车)和调整，如果不正确。如果刹车引起尾震，检查配油阀是否正常工作4.4制动拖滞制动踏板进行提升的前提是不解除车轮的制动性能，负责会对汽车的启动、运行产生影响。用举重机举起汽车，用手转动车轮，不要踩刹车踏板。如果车轮不转动，说明车轮制动器不转动。如果所有车轮都不转动，则所有车轮制动器都将保持不动。如果不是所有的车轮都故障，而是个别的制动故障，则将车轮放气螺丝松下来。这时候观察制动液是否有流出，如果有则车轮转动正常，可以判断是由于车轮制动管堵塞引发的汽车回油问题，必须立即更换，如果更换以后还是有问题，拆下车轮并拆下制动器。检查闸瓦摩擦片状况，如铆钉松动，更换摩擦片。如果发现自动调整装置出现问题，则立即处理。观察制动鼓，如果汽车的制动鼓圆度较大，应该及时更换。观察制动蹄，如果复位弹簧弹性降低或者已经断裂，则立即换新的安装上。检查制动轮缸的销钉和密封件，一旦发现破损，立即处理。4.5驻车制动不良牵引弹簧损坏失去弹性，使电缆进入护套，无法工作。全面检查制动系统的各个地方，包括手柄的柔软程度，没有卡住，电缆接头和固定件是否松动，损坏，修理或必要时更换。修理时，请先润滑电缆，将已经损坏的部件及时更换。拉起手柄中的齿轮板，5-7的齿向上转动，如果齿轮盘移动的个数过多，说明制动间隙需要重新调整。通过拧紧驻车制动器，可以轻松启动汽车。当停在斜坡上时，停车制动器被拧紧，车辆不能停放，车辆打滑。把车开到平坦的路面上，拧紧驻车制动杆，把档位放在低速挡上，然后启动汽车，如果汽车没有熄火，可以平稳发动，那么可以判断驻车制动器有故障。第一步是检查和调整操作杆。如果行程太大，则调整到正确的距离；如果行程太小，则说明手柄或绳索或制动器卡住生锈。应进行拆卸、检查和修理。第二步是将驻车制动器拆解下来，观察制动蹄的磨损和洁净情况，检查制动鼓的表面是否光滑，有无明显划痕、凹槽等。及时修理闸瓦运动。对汽车来说，制动系统是非常关键的构成部分，决定了行车安全。如果不能及时发现并处理制动系统故障的问题，那么极有可能引发非常严重的安全事故。如图7。图7制动系统的组成4.6单边制动一根轴的两侧制动器制动时间是有差异的，这是由于制动间隙和制动器的原因造成的。如果出现这种情况，前后轮的制动间隙可根据需要进行调整，必要时可以修理摩擦片，前轮先产生制动。车轮的运转速度受到轴两侧的制动器影响，不同的制动力下，车轮的速度有差异。出现这种现象主要是因为一侧制动泵漏油、摩擦片不洁净、摩擦系数差异或左右轮胎压力不均造成的。汽油可以用来清洁摩擦盘，调整轮胎压力，修复泄漏，并将其单独清除。车辆在没有制动的情况下向一侧运动，这可能是因为前悬架变形导致的，需要查明原因并进行修复。除上述原因外，左、右轮胎也存在着车轮定位错位和不同的磨损，左右车轮的道路阻力差也会导致行驶侧滑。在这种情况下，应在原因准确加载后，进行修理，比较时更换。4.7制动拖滞引起的制动鼓发热踏板的自由行程与制动间隙的大小有关联。如果松开制动踏板，车辆还有受到制动力的表现，摩擦副一直产生摩擦力，会造成启动和转动难的问题，另外用手能够明显感觉到轮鼓表面的热量。上述现象需要通过调整制动间隙来解决。制动杆没有释放完全。因为摩擦副如果长时间处于摩擦状态，会产生热量，需要根据实际情况适当调整。制动器的热量如果影响到制复位弹簧，使其发生变形，那么弹性会逐渐丧失。制动鼓不能及时完全释放。上述现象需要对复位弹簧进行修理或者更换来解决。4.8汽车制动噪音及维修如果驾驶员在制动过程中，如果出现较大的噪音，说明汽车的刹车存在一定的问题和故障。一般情况下，当制动鼓变形时，车辆制动时会产生尖锐的撞击声。摩擦面不够粗糙，不能减少摩擦。当制动压力不足时，会产生噪声。当制动衬片磨损时，磨损程度严重，由于衬片表面不平整，制动鼓完全啮合，制动噪音无法达到。如果轮胎轴承损坏，表面有孔甚至凹槽，会产生制动噪音。摩擦材料和制动配合对制动噪声的影响制动夹与制动背板的振幅低于摩擦系数高的摩擦衬，从而产生制动噪声。在不同的行驶工况和工作条件下，由于制动时间的不确定性，难以确定制动过程中的温度和制动压力，导致生产因素的不确定性和制动噪声发生的概率。车辆制动噪声表明，车辆制动系统相关部件存在一定的问题。应及时维修，提高车辆的安全性能。一个接一个，根据噪音的类型和产生噪音的原因。对于制动鼓的变形、前轮和轴承的损坏，应及时更换变形或损坏的摩擦片。对于粗糙表面的摩擦面，采用砂纸进行磨削，增加粗糙度，消除汽车制动噪声。五、提高汽车制动系统检修管理的建议5.1使用恰当的方法汽车制动系统的各个设备很多，因为其重要的程度也各不相同，根据不同的设备信赖性的分析的结果，另外的检查战略。选择了进步的现行的检查方式，合理的检查策略，分析不必要的特定的维护身体的限制，各种各样的保养方式的具体内容，根据自身的特征和，维护的综合的效果的最好的检查的方式成为了优化小组。在保证合理的信赖性前提下，降低修理成本。设备为密码的目的是一个代码中唯一的标志的设备，对计算机设备的信息的各种简洁、快速处理。5.2优化检修策略大型技术改造项目的自动制动系统是一种特殊类型的汽车制动系统维修、大型工程项目实施、技术监督、基本使用车间维修项目管理实践。由于对汽车制动系统维修质量的监督，强调检查和维护的质量。这是确保汽车维修质量的重要措施，必须在中长期内不断改进。保证汽车制动系统安全可靠经济地长周期运行。5.3提高检修技术汽车制动系统厂应要注意必要的监控技术和设备，及时监测和积累原始数据和经验。对于延长设备的使用寿命，相关人员应定期清洁汽车制动系统，保持房间清洁卫生以及定期对设备的除尘、清污、预热、机械保养。根据总体维修图，确定并反映设备维修中存在的问题，确定并解决故障点的诊断方向。建立完善的数据库，依靠计算机进行辅助分析和诊断，以及城镇的维护程序，规范管理。为了降低维修成本，提高设备的可用性，检验人员可以通过现场检查对设备进行检查，并根据检查情况及时安排维修。5.4提高维修人员专业素质汽车制动系统的维修保养工作始终要由人来完成，引进汽车制动系统的过程中，需要专业的汽车技术工程师加入进来。相关技术人员在上班前应接受专业化、系统化的培训，确保他们对所有仪器的结构和工作原理有一定的了解，并有一定的实践经验。能解决常见的问题。在操作过程中，相关人员应与电气设备保持安全距离。为了对汽车制动系统低压线路的运行和维护进行规范，要求每一个故障都要找出原因，排除其他原因。六、汽车制动性能主观评价与体系建立随着自主品牌汽车市场的发展和公众意识的逐步提高，人们对汽车产品和服务质量的认识日益提高。同时也有助于汽车服务部门根据中国汽车的技术和市场环境创建一套合适高效的汽车检测系统，有针对性地解决问题进行故障检测和维修，减少当事人不必要的工作时间，提高维修工作的效率。而对中国很多汽车制造商来说，这种评价不能完全替代人体的即时感受，因为操作过程不允许精确测量工作环境和驾驶员的舒适度，虽然客观评价因其准确性高而受到高度重视，但主观评价却变得更加重要。6.1确定主观评价指标(1)大众帕萨特轿车评价指标制动效能：指车辆在低、中、紧急制动时的能力，就是说在各种紧急制动条件下使用车辆的运行、制动速度、制动时间等等达到标准安全要求。(2)制动效能恒定性:包含有两个方面：热稳定性和水稳定性。热稳定性表明，即使汽车不断地刹车和刹车加热，刹车也能保持良好的刹车性能。水的稳定性主要表明制动器在进水后是否具有优异的制动性能。6.2评价指标打分评价指标打分主要是指评价者根据规定的标准为汽车提供一定的性能指标，并通过评分来描述性能指标的质量。美国汽车工程师协会发布的SAE（j1441）标准现在普遍采用，如图3.5所示：点标准根据图3.5引入了10点制。从汽车制造商的角度来看，1-3点是不可预测的，这是汽车制造商必须避免的领域。4-6分是一条分界线，这意味着性能是一般的，这是因为汽车制造商的需要。性能的变化是好的。从经验来看，1-2分意味着性能和驾驶经验差；3-4分意味着性能差，性能稍好，驾驶员难以接受；平均性能5-6分，一般情绪7-8分，性能好，驾驶体验好；性能好，舒适性9-10分。根据上面的标准对B150汽车展开综合评价，评分的规定有下面几个方面:(1)制动效能指标制动性能的评价主要是根据驾驶员对各种情况下的制动能力要求，判断车辆是否能够制动或直接停车，这是车辆的主要制动性能，平均减速度和制动性能。分值12345678910刹车信心不及格（很小）及格（勉强）一般优秀（很大）驾驶感受不可接受有明显不适感无明显不适感舒适(2)制动热稳定性制动性能指的是车辆在长时间保持连续制动或高强度制动时，是否能以与正常制动相同的制动功能或相同的制动效率来实现制动性能。制动器温度保持在正常工作状态约300℃；，但如果制动