開放商務專機及私人／企業飛機之初期規劃课件

我國開放商務航空整體規劃April17,2007－我國開放商務航空整體規劃－CivilAeronauticsAdministration報告大網何謂商務航空？我國商務航空之市場需求分析我國發展商務航空之整體規劃結論與建議－我國開放商務航空整體規劃－某公司總裁上午在台北召開重要會議，預計中午12時結束；然後要趕往上海，出席晚上7時重要客戶會面，再赴北京、山西視察廠房。企業主的困擾：時程無法配合：如果乘坐定期航班，最快也只能晚上8時趕到現場。搭機耗時：必須前2小時Check-in、候機、轉機奔波勞累：後續行程多次搭機、舟車勞頓不確定性：一旦班機延誤可能擔誤行程何謂商務航空？－我國開放商務航空整體規劃－專車可直達商務航空中心…飛機早已準備就緒…家人已在貴賓室等候出發…利用專屬的通關設施，只花了5分鐘就辦完手續登上飛機出發在飛機上可與幕僚討論晚上的會議，或和家人相處，從容地出席會議。商務航空優點節省時間，提高工作效率到多個城市洽公，可免去轉機、候機之辛勞，讓企業主管有充裕時間和心力從容準備重要會議

隱密性旅程保密避免曝光，可與幕僚討論敏感議題或與家人相處到達偏遠的地區可減少陸上接駁運輸時間安全、可靠、舒適不需和陌生人混雜，911事件後更凸顯出其安全性提高企業競爭力緊急會議或解決重要客戶問題，可視客戶需求調整時間

提高企業形象－我國開放商務航空整體規劃－何謂商務航空？營業性--「商務專機」指以座位數十九人以下之飛機或直昇機提供單一客戶專屬客運服務（不得有個別攬客行為）由航空公司提供專屬之飛行服務，按時間、里程或架次計算，按客戶需求量身訂做之飛航服務非營業性--「自用航空器」指以自有之航空器從事非營利性之飛航企業或個人本身擁有航空器，而該航空器係供私人或企業本身使用，不對外營利。航空器通常委託他人代為管理－我國開放商務航空整體規劃－市場需求調查與分析市場需求調查對前500大企業進行問卷調查有效問卷88份（前100大企業計有26份）企業主管目前出國搭乘頭等艙董事長、副董事長搭頭等艙：25家（28.4%）總經理、執行長、副總搭頭等艙：7家（8.0%）商務航空使用需求88家企業中，一定會使用商務航空有2家；有條件考慮49家；不會使用37家選擇有條件考慮之主要因素為「成本高低」及「兩岸是否直航」－我國開放商務航空整體規劃－市場需求調查與分析企業希望商務航空可以使用之機場國際線依序為：松山、桃園、高雄國內線依序為：松山、高雄、桃園未來商務航空使用型式企業自行購買飛機：4家企業將與商務專機公司簽約：46家企業希望享有特殊服務依序為能有專屬CIQS快速通關、能有專業公司代為安排、專車載至飛機旁、能有專屬貴賓室－我國開放商務航空整體規劃－我國發展商務航空之整體規劃商務航空之政策定位三階段逐步開放商務航空規劃設立商務航空中心相關課題探討－我國開放商務航空整體規劃－商務專機與包機之差別包機商務專機由民用航空運輸業提供服務由普通航空業提供服務同時向大批需求相近之旅客提供飛行服務，屬公共運輸性質向單一客戶提供專屬的飛行服務，具有省時、高效、安全、私密及舒適等特性入出境通關路線與一般旅客相同如航廈設有專屬通關設施，則客戶可享專屬通關服務航空器配置之旅客座位數多每位旅客所需支付之費用相對較低業者採用19人座以下航空器提供服務，客戶所需支付之費用較高（可能約為頭等艙5倍價錢）－我國開放商務航空整體規劃－商務專機與自用航空器之比較(一)項目自用航空器商務專機使用型態企業或個人本身擁有航空器，而該航空器係供企業或私人本身使用，不對外營利由航空公司購買或租用航空器，按時間、里程或架次為收費基準，以非公開售票方式，依單一用戶需求提供之專屬客運飛航服務定位普通航空活動普通航空業性質非營業性營業性機型限制不限十九人座以下條件從事非營業性飛航活動前，應先經民航局核准需取得普通航空業許可證始得營業－我國開放商務航空整體規劃－商務專機與自用航空器之比較(二)項目自用航空器商務專機航空器來源購買購買、附條件買賣、租用航空器所有權暫不開放分散式所有權或共同持有不限航空器國籍中華民國國籍國內線需以中華民國國籍航空器營運飛航申請需切結無營利行為需檢附單一用戶之合約書－我國開放商務航空整體規劃－何謂商務航空中心？提供專屬、隱密、迅速之通關服務提供商務飛機補給、維護、托管提供飛航申請、地勤服務香港、澳門及上海均設有「商務航空中心」－我國開放商務航空整體規劃－－我國開放商務航空整體規劃－規劃設立商務航空中心設立商務航空中心之配套措施CIQS等單位配合進駐商務航空中心

商務航空中心經營者能代理飛航申請、辦理地勤業務、接受國籍及外籍自用航空器托管應有足夠空間興建航廈、專用停機坪、維修棚廠經營方式採公開招標委外經營，引進民間資源及效率可快速建構完成，且對政府而言管理單純，並可減少成本負擔及經營風險－我國開放商務航空整體規劃－－我國開放商務航空整體規劃－相關課題探討－我國開放商務航空整體規劃－－我國開放商務航空整體規劃－ 是否該有差別費率？考量因素ICAO對機場收費建議採「成本計費、一視同仁」原則為有效運用有限資源，對小型私人飛機於尖峰時段採昂貴收費（如Heathrow機場）、LondonCity機場接近市中心，收費為一般2至4倍香港、澳門、泰國、菲律賓採單一費率對商務航空採鼓勵或抑制？與其他國家機場之競爭？我國現階段宜採相同費率場站使用費與現行收費標準相同使用商務航空中心另行收費（民航局收取場租及特許費）營收非首要考量，注重的是企業主背後所代表的經濟實力與外部效益－我國開放商務航空整體規劃－對外籍業者及航空器有何限制？初期暫不開放外籍業者在臺營運民航法第81條：外籍航空公司不得經營普通航空業WTO空運附則：對涉及航權之事項排除適用該協定國內業者尚未萌芽、國籍航空器尚不得進入大陸，為扶植我國業者，暫不開放外籍業者在臺設立據點攬客營運可與我國業者合作（外人投資比例上限49%）外籍商務飛機仍可飛航來臺進出外籍航空器不得飛行境內二點民航法第81條：外籍航空器不得於境內兩地按有償或無償方式載運客貨郵採stopover方式處理－我國開放商務航空整體規劃－法規修正民用航空法增修定義、授權、處罰等規定立法院預定於96年4月11日一讀審查配合增修相關子法增訂「自用航空器飛航活動管理規則」修正「普通航空業管理規則」修正「航空器飛航作業管理規則」修正「航空器適航檢定給證規則」修正「外籍航空器飛航國境規則」已擬妥草案，俟民航法通過後即可進行法制作業－我國開放商務航空整體規劃－結論與建議社會經濟發展日趨成熟、高鐵通車後空運資源騰