铁山港跨海特大桥某段实施施工组织设计

铁山港跨海特大桥工程某合同段施工组织设计自然情况1、自然地理本合同段位于合浦至山口东段，全长2650m，其中铁山港大桥长1384.01m，本地段属海积地貌，铁山港为北部湾一条基本呈北西向延伸的狭长海湾，海面相对较窄，为砂、泥质平缓海岸，潮间带宽约2KM，坡面略向海中倾斜，坡角平缓，局部有红树林生长，高潮水面宽度可达3.5KM，低潮时仅1.3m，海湾最大水深约11m，沉积物主要为粘土、碎石、卵石、砾石、砂及淤泥；基岩为K2砾岩与C1d灰岩。2、气候本地区年平均气温21.6℃，累年最高气温37.1℃，累年极端最低气温2℃，实测最大风速29米/秒，最多大风天数25天，最少大风天数3天。3、潮汐铁山港潮汐特征属非正规全日潮。涨潮历时15小时，退潮历时约10小时，主槽东侧实测最大落潮流速0.82米/秒，历年最高潮位4.357米，历年最低潮位-2.893米，最大潮差7.03米，多年平均潮差为2.45米。勘测时最高潮位+3.32米，最低潮位-1.98米。4、地质本合同段为砂、泥质海岸，覆盖层厚0.5～11.3米，表层为细砂混淤泥，最大层厚5米，桥跨中部为砾石混砂、卵石贝壳及淤泥，最大层厚约3.9米，基岩以砂岩、泥质胶结砾岩，岩石大部分完整，裂隙较发育，局部岩石破碎且岩溶较发育，但溶洞规模不大，多数溶洞填充流～可塑粘性土。5、地震设计地震烈度Ⅵ度。6、交通现有道路直达本合同段，交通极为便利。工程简介本合同段起于K211+500，止于K214+450，全长2650m。K212+500～K212+200属于路基工程，K212+200～K212+770m属于填海路堤，长550m，K212+769.99～K214+150属于桥梁工程，长1384.01m。路基工程该段填方路段，起始段100多米，有3米左右的淤泥覆盖层，进行清淤回填，挖方地段工程开挖较高，最大开挖高度为14.3m，且地质良好，多为粘土，开挖的粘土可用于填方路段及填海路堤。填海路堤该段覆盖层为细砂混淤泥及粘土，下为砾岩，局部地方基岩裸露。施工时，先采用机械全断面清除淤泥，然后回填片石混碎石夯实整平，再修筑两侧子堤，子堤完工后，子堤内先吹填海砂至原泥面线标高以上，再填筑路基土方。桥梁工程本段长1384.01m，桥跨分布为（30.01+12×30）+14×30+3×50+14×30m。下部构造为桩基础、柱式墩，盖梁为预应力体系，上部为30m预应力空心板梁和50m预应力槽形梁，一共四联。30m预应力空心板梁，每联先简支后连续，每联中间部分墩梁固结。50m槽梁简支桥面连续。4、K211+925下穿分离式立体交叉桥，该桥全长60.08米，跨径分布为：10+2×16+10m，基础采用扩大基础，墩身为矩形截面，桥台为U型桥台，上部为四跨连续。5、盖板暗涵通道：本项目共用3道盖板暗涵通道。总体安排根据本工程的特点和我处实际情况，将把本工程列为我处的重点工程和创优工程，从全处范围内抽调人员，派遣经验丰富且具有同类型桥梁施工的管理、施工人员及熟练的操作工人，配备精良的设备进场组织施工，对本工程实行“项目法管理”。（一）机构设置成立项目经理部，项目经理部由生产部、物资部，机械部，工程部，财务部，合同部，经理办组成，下设6个作业队（如下图）。建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量保证体系，并严格按照质量检查程序进行整个施工过程的质量控制。项目经理部组织机构框图。项目经理副经理总工程师生产部物资部机械部工程部财务部合同部经理办路基作业队板梁作业队槽梁作业队基础作业队墩台作业队综合作业队（二）、各作业队施工任务分工本合同段由六个作业队承担，路基作业队承担本项目的路基工程、填海路堤、800米左右的场内施工便道、180m的栈桥以及临时码头的施工任务；基础作业队负责土围堰、钢导箱及搭设水中钻孔工作平台及所有基桩施工；墩台作业队负责本项目所有桥台、墩柱、盖梁的施工任务；板梁作业队负责本项目656片30米预应力空心板梁预制、运输、安装，并按要求形成（30.01+12×30）+14×30+14×30m三联30米空心板梁连续体系；槽梁作业队负责槽梁施工支架架设、槽梁预制、安装任务以及K211+925下穿分离式立体交叉桥施工；综合作业队包括钢筋班、张拉班，承担整个项目的钢筋制作、成型、预应力施加以及桥面系施工。（三）、主要项目形象进度计划，详见时标网络图本合同段总工期24个月，力争作到提前完成全部工程，50米槽形梁预制安装、填海路堤为控制本合同段工期的关键工程，因此，我处中标立即进场，据本工程的实际特点，进场后边筹建边施工，首先进行路基开挖、填海路堤、施工便道栈桥码头、人工围堰、四个主墩的平台施工，为基桩成孔、空心板梁预制提供作业面，按基桩施工进度计划由1#～26#墩和27#～30#开始施工，再进行31#～43#墩施工，确保在年6月底前完成全部基桩，并要求填海路堤在年5月结束，完成为30米空心板梁安装提供运梁便道。主墩27#～30#墩身、盖梁在年月完成，确保50米槽型梁于年月开始预制，并于年月完成，保证31#～45#的空心板梁安装，据施工进度，配备足够的施工机械设备、周围材料和人员，处成立该项目的领导小组，从质量、安全、进度方面严格考核，并及时给予人力、物力、财力方面的支持，积极主动地抓住有效的作业时间，充分考核特殊气候的影响，在保证质量、安全的前提下，争取提前完成施工任务。（四）、劳动力使用计划详见劳动力使用计划表。（五）、机械设备使用计划见机械设备表。（六）、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法1、如果我单位接到中标通知书，将在规定的时间内组织第一批进场人员，及时安排工程技术人员熟悉、复核图纸并进行详细的施工组织设计，对给定桩位进行复测并布设施工控制网，与此同时进行临时工程的建设。在各分项工程开工前进场相应的设备并完成安装调试工作。各分项工程完成后，不需要的人员和设备逐步撤离现场。2、设备、主要材料运到现场的方法施工设备主要从我处广西、广东、浙江等工地调入，由陆路与水路相结合的方式运至现场，本合同段所有的主要材料，由陆路与水路相结合的方式运至现场。（七）、施工场地布置，详见施工总平面布置图经理部设在K211+800左侧50米，在K211+850左侧150米范围内设生活区。预制场、拌和站设置本合同段路基工程挖方路段施工完成后，对K211+945～K212+145段进行处理，作为预制场，在K211+845～945设水泥、砂石料场及拌和楼，同时为了配合水上施工，设置一个水上拌和楼。便道、便桥本合同段已有进入现场的便道，施工时还可把路基作为施工便道，为了配合水上施工，在路线左侧距桥轴线40米，从岸上开始向海边修一条临时便道，为了配合1#～8#墩基桩围堰施工，该便道成折线形，在1#～8#墩之间便道位于路线左侧矩桥轴线15米，从8#墩到14#墩搭设便桥，在便桥端头设一临时码头，以便水上浮箱、船只随时可以靠近码头。待填海路堤施工完成后，岸边至1#之间可以利用路堤作便道。水、电在K211+700左侧200米有10000V高压线，直接从上搭接，在生活区靠路线边设一台315KW变压器，供办公生活、陆上施工使用，再设一台630KW的变压器，并沿便道布设线路供水上施工使用，水中布设水下电缆；同时水陆各配备一台发电机，陆地160KW，水上200KW，以保证停电时施工正常进行。此地淡水供应紧张，准备在K211+500左侧300米以及K211+900右侧1.2KM各打一口井，在井旁设一蓄水池，从而满足生产、生活用水。水上施工用水，先沿便道布设水管至临时码头，1#～14#墩施工可直接使用，15#～43#施工，利用专用船只运水，在水上拌和楼旁设能满足生产用水的蓄水池。在50m槽梁预制支架上设一水箱，以备养生、压浆用水。通讯本合同段直接向当地邮局联系安装程控电话，内部采用对讲机进行联系。主要工程项目施工方案（一）、总体设想本合同段路基土石方挖方192922m3，多数为粘土。填方全部利用挖方土，对于土石方施工采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车作业土石方施工。桥梁工程施工，对我单位来讲为轻车熟路，拥有雄厚的施工技术力量和现成的生产设备，开工后立即组织队伍进场全面开工，进行专业化分工，平行流水作业。基桩施工采用钻孔法。30米预应力空心板梁先进行预制，再采用架桥机安装，安装好后进行墩顶湿接缝现浇，最后进行负弯预应力束张拉，形成每联连续体系；50米槽形梁，采用搭设施工平台进行现场预制，再进行移动就位。填海路堤是本合同段的一个关键项目，本工程共分为：清淤、基础回填；模袋砂堤心、模袋砼护面、土工布铺设；填筑路基、浆砌块石护坡等三大部分。（二）、施工顺序进场后首先进行水中27#、28#、29#、30#主航道的基桩施工，靠岸边从1#墩开始进行顺序施工。27#、28#、29#、30#墩柱盖梁施工完成后搭设支架进行50米槽形梁预制及安装；路基工程、填海路堤施工一进场也一并进行。在路基工程挖方路段施工完成后，对K211+945～K212+145进行处理，布设预制台座，再进行30米空心板梁的预制，与此同时根据水中施工情况，及时进行30米空心板的架设。（三）、填海路堤施工工程开始，先按设计要求清淤，之后进行抛石基础回填及中粗砂回填；紧接着是组织软体排及模袋砂的施工。以上两个工序的施工，严格按先形成全棱体袋装砂一定标高后，再进行中粗砂回填，中粗砂回填达到设计标高后进行土工布的铺筑及路基回填。根据现场情况，清淤施工，由海侧向岸侧用挖泥船进行施工，同时靠岸侧，用推土机由岸向海方向进行。模袋砂的施工选择由岸向海方向推进方法，前期袋装砂及回填中粗砂只能赶潮作业，后期可以利用清淤形成的“航道”进行。根据袋装砂的施工进程，及时进行各分段的外坡护面土工布铺设和模袋砼及抛石护脚棱体的施工，各工序均进行流水作业。随着模袋砂堤心，模袋砼护面的形成，由岸向海方向路基浆砌块石护面等项目即可进行施工。1、测量放样按照业主或监理提供的控制点，结合现场岸线情况，先将控制点及高程引至现场，布设施工测量控制网。并建立一个施工控制座标点。靠海与桥连接处，因处于深水区，测量可采用六分仪定位。护坡、模袋砂堤及模袋砼的施工，根据验收后的回填标高及引堤中心轴线，定出护坡的轴线方向，而后根据不同的高程进行分段布设施工准线。进行作业，在施工过程中，左右两个护坡上每20米设立一个沉降位移观测点，定时进行观测，并纪录此表分析。2、清淤①、清淤挖泥数量约30万立方米左右，根据现场情况，本工程采用“陆上”及“水上”开挖，约10万立方米考虑开挖后置于引堤两侧，不外运。约20万立方米考虑用驳船抛置泥区（先考虑了海埋）。根据设计要求（或视开挖情况），开工前进行泥面复测，绘出原始断面图，完工后绘出“竣工”图。②、不外运部分清淤采用推土机结合抓斗从“陆上”向海方向推进，关键处理好潮涨落和风浪影响防止“回淤”。拟配备二台推土机及一台挖土机进行“陆上”作业。③、外运部分，水上作业采用两条4立方米自航式抓斗船配三艘400立方米开体泥驳及三条400匹拖轮共同施工。④、清淤顺序及平位布置a、整体而言：“水陆”两边同时向中间方式推进。b、局部而言：“水陆”在后期都存在潮水影响，尽量赶潮作业，24小时全天候考虑。挖泥驳按5×5米平面网格进行挖泥，根据船位及设计图，合理抛锚，尽时提高船机利用率，后期拟情况采用吃水较浅2立方米抓斗船。c、按一次到位，不分层开挖，并边开挖边修边坡。“陆上”部分，完成开挖后即可进行下一工序抛石回填，“水上”部分，完成后，先不抛石回填，利用其作“航道”为下一工序施工提供方便。3、基础片石及碎石回填本工序采用由岸侧向海方向推进和方式进行。考试到只抛填50cm片碎石，陆上一小部分可采用汽车运料抛填。大部分主要考试组织小民船赶潮水，由岸向海，边填边退顺序进行。应视“水深”情况，控制片石的抛填进度。必须边填片石边做模袋砂堤心，免得抛填后自塞“航道”。4、模袋砂堤心的施工①、工艺流程（附后模袋砂施工工艺流程图）②、模袋的加工制作：选材定购：按设计要求选择信誉较好的厂家，针对施工上水上部分的模袋砂暴露在日光下时间较长，要求编织布袋适当加入防光剂，以提高袋体的耐久性。袋体尺寸：长度按堤模断面宽度进行设计，宽度考虑风浪冲走及一次冲袋时泥浆泵的施工能力，定为10米、15米等。充填口按每4米×4米设置一个，口边加缝设置排水、排气孔，以利吹砂时，水、气的排出，Φ20cm长40cm的园形袋口，吹填时与泵管绑接。检验及铺设：充填袋运至现场按规范及设计要求进行检查验收。按不同规格分类布放。施工时，先将模袋用Φ100钢管卷成卷材，另一端设有Φ100钢管穿在模袋边沿，并与按施工基线布设的锚固桩连接，然后滚动卷材，展平并用砂袋压稳。③、模袋砂充填施工：充填机具：左右两条堤心，各用两条抽砂船及2台离心式抽砂泵和抽砂管、输砂吹送管组成。注意调节砂浆浓度。模袋砂充填时，每个模袋应先中间后四边进行充填，并根据模袋排水和砂浆浓度在不同的充填口进行多次补填。水下充填时潜水员应密切注意袋体定位情况，既要保证设计位置，又要保证可充填袋间不产生通缝，至于袋内土料固结形成，按设计要求控制厚度。棱体分层填筑，堆放整齐，上下层交错排列，压缝嵌固，排列紧密，不得出现通缝。水上充填特别是上部充填时随时注意控制充填平衡。充填达到设计标高后，及时用小砂袋理护，及时做模袋砼护面。④、特殊处理：因本设计没有软体排“基础”。故在模袋砂施工前，必须对碎石基础的面层进行处理。采用加15cm厚砂垫层整平后，才能进行模袋砂施工。防止模袋底层被碎石刺破，影响受力。5、土工布施工①、按设计要求选购材料，加工成铺设块，长度、宽度按设计尺寸并加上一定的富裕量。②、理坡：底层为模袋砂时，应根据施工测量基线放出设计边坡线，使用小砂袋由坡底往坡顶进行理坡。内侧回填土部分可用土或小砂袋进行理坡。③、铺设：在坡顶处设锚固桩，将铺设块顶端锚固压载，再用绳索定位钢管两端，利用坡顶设有的固定桩用人力控制卷材向下对称均匀缓慢滚铺，并一定距离稍停使土工布平整均匀受力，在滚铺过程中，随展随压砂袋，防止土工布漂浮、位移，由于风浪影响，压载砂袋间距定为1米，并用绳索连成串，防止砂袋下滑，相邻两块土工布的搭接宽度不小于1米，全铺展后按设计要求对坡趾进行处理并压实。内侧土工布铺展，可用土或袋装土压，搭接宽度不小于0.5cm，平铺土工布，直接用土压并搭接长度不小于0.5cm，密切注意，土工布面层0.5cm回填土尽可能用手推车来完成，装载汽车不能直接回填。6、模袋砼施工①、工艺流程（见模袋砼施工工艺流程）②、模袋的制作加工按设计要求选择模袋布，长度按设计防护面尺寸考虑，宽度定为4米、8米两种规格，厚度按设计要求为30cm。以上向生产厂家订购，严格按设计要求检查验收，并取样送有关部门检验。压上层布袋以中间按间距为2.5米（或2.5米×2.5米方格）设置灌浆口，灌浆口为Φ16长30cm的锦纶布袋缝制接于上层模袋布上。袋底端缝接尼纶绳用于绑制固定，上端做连接管套，用于穿管固定用。③、施工方案a、模袋的铺设在铺设前按设计要求（坡比）进行理坡（理坡的好坏直接影响到模袋砼的表面平整性及模袋砼质量）。在平地上展开模袋，在其上、下缘管套中穿入钢管以下缘钢管为轴，将模袋卷成“卷材”。上下设定位桩及拉紧装置，防止海浪使模袋飘起，防止喷灌时向下滑移。铺设后的模袋应平顺，并及时用小砂袋压上，水深区域由潜水员配合。相邻两块模袋的接缝应尽量缩小，在铺设下一块模袋时需预留一定富裕量搭在前一块模袋上，在充灌砼时辅之人工使之挤空。充灌完前块时，后块模袋用人工现场缝接好后再进行后块模袋。b、砼冲灌充灌机具：左右两堤各采用一台75千瓦西德P300HD-15型拖车式砼输送泵，0.4L搅拌机2台。最大排量为45立方米，最大输送距离为450米。本工程拟采用设置两个工作平台，前段250米完成后移到前平台（后方吹填砂、回填土及时跟上）做余下部分，减少输送距离。充灌应从已充灌的相邻块处开始，沿自下而上、从左到右进行，由岸向海的次序进行充灌。充灌过程中及时调整模袋上缘的紧接，当泵管铅直插入充灌口袋时，应在泵管口设置减冲拦板，每一充灌口的充填应连续（同块），充灌浆达饱和时，应暂停5～10分钟，待模袋中的水份及空气析出后再充至饱满。（同时可采用人工踩踏铺助析空气及水）后将充灌口扎紧。当移动充灌口时，泵车储料斗内的砼面的高度至少应保持在料斗深度的1/2，充灌过程中及时调整，充灌砼完成后，应及时做排水孔及用水将模袋表面和滤点孔内的灰渣冲洗、清理干净，并定期养护，坡脚及时进行抛填块石护脚。c、注意事项：砼的坍落度及粗骨料的控制，模袋布的拉紧锚固，模袋砼块之间的搭接，充灌速度、压力的控制。d、水上灌注：根据现场工期需要和现场条件，在水深区域，采用经改装后配备相应的设备进行水上充填施工。7、土工格栅石笼护脚棱体施工随着模袋砼的完成，抛石护脚棱体应及时跟上。抛石采用“水陆”两路同时进行。水上用抛石民船“赶潮”作业，陆上，汽车运输到现场附近用人力车装运抛压。土工格栅采用分层笼照法，抛石棱体按常规施工工艺。在“深水区”，施工人员应勤测水深，并对每天的抛石情况及时记录，防止欠抛乱抛的情况出现。8、中粗砂的回填主要考虑从水路来料，（靠堤岸部分需赶潮作业）充分利用已清淤形成的“航道”。由岸向海侧方向进行。本工序的施工，应视片石碎石抛填及模袋砂施工的进度进行。9、路基回填及浆砌块石护面（来工序按常规工艺进行）模袋砼标高以下部分由岸侧向海侧方向推进。主要考虑陆上汽车运料。在路基回填时，为了配合桥台施工，先回填到K212+750，桥台基桩台身施工完成后，再进行其余部分路基回填。10、典型施工本工程的模袋不少，模袋砼施工属于新工艺，应进行典型施工。典型施工前，应写出典型施工计划、程序；明确目的、要求，主要施工方法及进度安排。明确施工的关键环节及操作规程及注意事项。项目结束后写出典型施工报告。11、质量保证措施①、清淤a、严格按设计图进行施工，并认真做好记录，当挖至设计标高或设计土层时，应及时邀请设计和监理等有关单位进行验收。b、为保证施工的准确性，在海侧及陆上设置纵横标，要示有专人专门记录。c、在施工中若发现与地质不符情况时，及时记录并报给监理等有关部门。②、抛填片、碎石基地严格按设计要求抛填，在“深水区”常测量，严格控制抛填厚度及抛填位置，控制片石质量及碎石的级配。③、模袋砂a、模袋性能符合设计要求，严禁使用有孔洞或破损或老化的模袋。b、为确保冲填砂质量，在大批量充填砂之前应进行编织袋充填试验。c、袋体充填应分层铺设，袋体应堆迭整齐，上下层交叉排列，不得在袋体间留有通缝、通孔。d、袋装砂棱体施工期间，根据底、中、上层和堤端、堤中等每1000立方米取样进行颗粒分析，对照设计要求，随时调整。④、土工布摊铺a、土工布使用前必须经试验部门检验合格后方可使用，不得使用存放期超过6个月或已出现老化的编织布。b、土工布摊铺必须顺直、平整，张力不能过紧，应有所松驰，沉放时定位准确，并及时加固，同时加固，同时缩短加载物施工时间，防止其被水流及风浪袭击而招至掀起。c、堤、路基土工布在横向不准搭接或缝接，确保其整体性能，纵向接缝宽度不小于50cm。⑤、模袋砼护面a、模袋质量符合设计要求，使用前须进行检验。b、模袋砼的边界处理应牢固，以防被掀起。c、模袋砼排水也应设置整齐，在厚度变化处设置变形缝，变形缝处加土工布缝制，以防漏砂。⑥、回填土路基及浆砌块石按设计要求取土回填，必要时做压土及剪切试验。块石材质符合设计要求，座浆应饱满，外观漂亮。（四）、路基施工路基开工前，全面熟悉设计文件，在布设临时工程的同时进行现场恢复定线及测量放样工作；提前取土，做标准击实；选择填方试验路段，并做好路基填筑的各项准备工作。筹备阶段的重点是便道的贯通，场地清理、基底处理等工作，以保证路基的正常施工。1、路基挖方施工①、采用机械开挖路段，开挖时距设计边坡线留一定距离，用人工配合形成边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。②、挖方用挖掘机或推土机推好，装载机装上自卸汽车直接运到填方地段填筑路堤。在开挖边沟，修筑路拱，削刮边坡，整平路基顶面时，可采用平地机配合土方机械作业。③、雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于2-4%的纵坡，以利于排水，挖方边坡面与路基顶面留30cm厚，待雨季后再修整到设计要求。④、在石方开挖部分，对能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，石方开挖填筑采用大马力推土机、装载机和自卸汽车配合，石方整平，填筑采用拖式振动羊角碾压路机。对需要采用爆破法进行爆破的，爆破作业区域精心设计，确保块度适合填筑要求，并预留一定厚度以保证边坡稳定。边坡区域施爆可采用增加炮眼密度、减小装药量，以使边坡达到要求。⑤、爆破作业配备专业施爆人员，用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石，打眼。布置好安全岗哨和施爆区安全员。⑥、修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损，路基面成型后立即挖好两边排水沟，以利排除路基上的雨水，边沟边坡平整、稳定、不得贴坡，沟底平顺整齐，无阻水现象。⑦、深挖路段的施工施工工艺框图见附图，本标段深挖地段土石方比较集中，特别是K211+900～K212+100之间大部分挖方在10m以上，最深挖方达14.3m左右。a、对深挖地段，开工前首先组织测量，技术人员进行详细的测量，复核工作，进行准确放样，定出开挖边线、开挖深度，复查各部位地质情况，配备适宜的机械设备和人员。b、为了防止边坡冲刷，及早施工截水沟。机械作业时，严禁超挖，确保边坡与设计一致性，以保证边坡的稳定性。因挖方边坡高度较大，完成一级边坡后及时进行边坡防护工作。c、深挖路段的开挖首先作好便道，能用机械进行开挖的，用推土机或挖掘机开挖成槽，成槽后从高边坡顶开始，将能用机械开挖部分推到槽里，然后运走。2、路基填方施工①、做试验路段，通过试验路段，取得压实设备类型，最佳机械组合，确定碾定遍数，松铺厚度，含水量范围等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制指导数据。②、土方开挖填筑采用自卸汽车结合推土机、装载机进行，用平地机整平和振动式压路机压实。路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般不得大于30cm，小于10cm，并留2%-3%横坡度，以防止路面积水，每层填料铺设的宽度每侧应超出路堤设计宽度0.5m，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。③、填石路堤施工方方案a、填石路堤施工分分层填筑、分分层压实、细细料嵌缝，每每层松铺厚度度不大于500cm，石料料强度不应小小于15Mppa，最大粒粒径不宜超过过层厚的2/3，填石路堤堤边坡应于填填筑同时用粒粒径大于300cm的大块石石料码砌，石石料强度不小小于20Mpa。b、填筑采用机械摊摊铺配合人工工找平，逐层层填筑时，安安排好石料运运行路线，专专人指挥、水水平分层，先先低后高，先先两侧后中央央御料，并用用大型推土机机摊平。个别别不平处，配配合人工用细细石块，石屑屑找平。c、人工铺填25ccm以上石料料时，应先铺铺填大块石料料，大面向下下，摆平放稳稳，用小石块块找平。d、填石路堤压实顺顺序首先从路路两侧路肩部部分开始，纵纵向平行逐步步向路中反复复碾压，使用用重型振动压压路机或25T振动式压路路机压实遍数数不小于12次，50T拖式振动碾碾压不小于6次，缝要求求用石质细料料填充至密实实。④、土石路堤施工必必须分层填筑筑，逐层压实实，石块应大大面朝下分开开摆放平稳，缝缝隙内填土或或石屑，分层层松铺厚度，根根据所用压实实机械而定，一一般宜不超过过0.4m，石块最大大粒度当所含含石块强度大大于20Mpa时不得得超过压实层层厚的2/3，当所含石石块强度较小小时不得超过过压实层厚，路路床顶面以下下0.5m范围内，应应按要求填土土并分层压实实，填料最大大粒径不得大大于100mm。⑤、自然横坡陡于11：5时，应将原原地面挖成台台阶，台阶宽宽度不得小于于1m，台阶顶作作成2%～4%的内倾斜坡坡。⑥、雨季施工时，路路基填土要随随挖、随运、随随压实，每层层表面横坡可可适当加大，以以利排水，雨雨前和收工前前将铺撒的松松土压实完毕毕。⑦、当填筑到距涵、桥桥台2m以内无法用用重型压实机机压实的地方方，填土厚度度按10cm厚一层用用手扶压路机机、机夯、人人工实夯等方方法压实。填填筑材料选用用较小粒径的的进行填筑，确确保既达到密密实度，又不不影响结构物物的稳定，回回填顺序按基基底排水方向向进行，两侧侧同时填筑，每每层两边处在在同一水平面面上。⑧、在施工中，按技技术规范规定定的试验项目目和频率进行行自检试验，每每铺筑一层均均应检测其压压实度是否符符合要求，并并将测试资料料及时报工程程师审批后方方可进行下一一层填土的施施工。3、软土土地基处理本标段软软基主要表现现在农田及长长年流水、积积水的水沟。采采用清淤回填填方式处理。即即先清淤，再再回填砂砾、回回填土，施工工前先应在路路线两侧开挖挖排水沟，以以降低地下水水位，并确定定开挖填宽度度深度，挖除除换填必须彻彻底、连续进进行。挖出淤淤泥存放到指指定位置，在在挖淤过程中中作好两侧防防护。换材料料提前备料检检查，报监理理工程师批准准，施工中采采取挖一段填填一段，分层层压实，确保保换填效果。（五）、板涵施工工1、本标标段共有板涵涵3道，均为钢钢筋混凝土盖盖板涵，涵洞洞工程是制约约路基土石方方施工进度的的关键，应创创造条件先行行施工。2、板涵涵基坑开挖采采用机械配合合人工挖基，人人工清理，基基底根据地质质情况用机夯夯，人工夯实实等方法压实实，使地基承承载力满足要要求，对达不不到要求的地地基采用换填填土法，回填填碎石垫层使使之满足要求求。3、基础础、涵墙、洞洞口属浆砌片片石结构，采采用人工砌筑筑，机械拌合合砂浆工艺施施工，属砼结结构，采用现现场机械拌和和，斗车运输输到位浇注。4、盖板板由预制场集集中预制，用用汽车运输至至现场，由吊吊车及时起吊吊安装。（六）、排水及防防护工程1、排水水及防护工程程，主要安排排人工挖基砌砌筑集中挖基基地段可用挖挖掘机施工，有有清面要求的的防护工程先先清面后砌筑筑。排水工程程施工要抓紧紧，在路基面面成型后即挖挖好两边排水水沟，以利于于排除路基上上的雨水，边边沟边坡平整整，稳定，不不得贴坡，沟沟底平顺整齐齐，无阻水现现象，挖方段段截水沟，宜宜创造条件早早日完工，以以防雨水冲刷刷边坡。2、挡土土墙施工前做做好场地排水水，严格控制制基底承载力力，浆砌片石石，石料规格格质量符合规规范要求，砂砂浆配合比准准确，随拌随随用，砌石分分层错缝、勾勾缝牢固，平平顺美观，并并且挡土墙沉沉降缝要顺直直、上下贯通通，泄水孔预预埋件等设施施要符合要求求。3、浆砌砌片石护坡、护护面墙以及坡坡面植草等施施工应满足设设计及规范的的要求，表面面平整，勾缝缝平顺，无脱脱落现象，泄泄水孔排水通通畅，无淤塞塞及流泥浆现现象。路堤边边坡防护完成成后，除满足足设计和施工工技术规范外外，并具有令令人感到平顺顺舒适，美观观等良好效果果。（七）、路面底基基层施工1、先做做200～300m的试验路段段，以验证底底基层混合料料的稳定性，机机械是否满足足施工要求，以以及施工组织织和工艺的合合理性和适应应性。取得压压实方法、压压实系数，碾碾压遍数和松松铺厚度以及及材料的含水水量范围等资资料，以作为为现场施工控控制的依据。2、级配配碎石底基层层采用机械路路拌方法施工工，施工时混混合料须在备备料场湿润拌拌合均匀，含含水量控制在在规定范围内内，无粗细颗颗粒离析现象象。3、级配碎石底基层层铺设上料前前，首先要对对路基湿润，施施工完毕后还还要注意养生生，未铺上一一层禁止开放放交通以保证证表层不受破破坏。4、施工中要注意做做好路基排水水，必要时对对土路肩要挖挖宽度为20～30cm的排水沟沟，防止雨水水浸泡路基，影影响弯沉值达达到设计值。5、碎石石底基层在铺铺设时，要严严格控制好标标高测量，混混合料堆在路路基上后，即即用装载机，平平地机粗平人人工细平并撒撒入嵌缝石屑屑。用25T自行式压路路机压实。（八）、铁山港特特大桥施工本合同段铁山港特特大桥部分，全全长13844.01米，分为四联联（30.001+12××30+144×30+33×50+114×30），30米为预应力空空心板梁每联联中间部分实实行墩梁固结结，全联为刚刚构连续梁体体系，50米跨径采用简简支预应力混混凝土宽幅槽槽形梁，桥面面连续下部构构造为采用钻钻孔灌注桩、柱柱式桥墩、预预应力钢筋砼砼盖梁，30米跨径采用1..5米直径墩柱、11.7米直径钻孔桩桩，50米跨径采用1..8米直径墩柱，22.0米直径钻孔桩桩。1、桥台施工桥台里程为K2112+7699.99m，而而填海路堤K212++200～795，当填海路路堤回填土施施工时，先回回填到K212++750处，待回填填到+4.0标高后停停止填土，利利用低潮位后后露出清淤后后回填砂时，在K212+785处在两子堤布一条宽5米的土坝，土坝顶面标高为4.5m，这样与两侧子堤形成一个围堰，子堤顶面标高为+3.5再进行加高处理。从桥台的地质报告看，基岩顶面标高为-3.48左右，其上为1米厚的粘土及2米左右厚淤泥，经过填海路堤施工后，基岩顶面上为粘土50cm厚回填碎石及回填砂，该桥台基桩桩底标高设计值为-4.00，因此，基桩采用挖孔成桩。施工时，先用人工或机械挖开回填砂、50cm厚碎石以及粘土厚，再向下凿除岩石至设计标高，最后用钢护筒成孔，孔形成后，为防止周围土体下滑，及时回填，成孔后清除孔底杂质，再下钢筋笼最后浇注砼。基桩完成后立即进行系梁及台身施工，台身施工完成后，再进行路堤施工，除台帽、背墙、耳墙部分预留暂不回填外，其余部位施工完成后，才进行桥台台帽、背墙、耳墙施工，待整个桥台完工后，再进行回填。最后进行桥台锥坡施工。2、水上基桩本合同段除桥台外外，水上有43个桥墩，共共有基桩129根，其中Ф170cm117根，Ф200cm12根。根据该该段的地形及及地质报告，基基桩施工时采采用四种方案案：土围堰、钢钢导箱围堰、A型水中工作作平台、B型水中工作作平台。2.1、土围堰从地形来看，1##～8#墩地面标高高在-0.3～-0.98,,受潮位影响响，在低潮位位时地面裸露露，高潮时在在水下，为施施工带来很多多问题，本方方案决定采用用围堰施工，详详见围堰方案案图，围堰外外坡为1:3，内坡为1:1，顶面标高高+4.5，利利用低潮位，四四周用砂袋围围起来，再在在里面进行冲冲砂，围堰作作好后，在冲冲砂上埋设护护筒。在钻孔孔进程中，防防止钻机倾斜斜、护筒移位位，随时对围围堰加固。2.2、钢围堰从地形来看，9##～16#、36#～43#地面标高在在-1.0～该段覆盖层层在3.0左右，采采用土围堰，工工程数量大，采采用常规水中中工作平台，以以受到地形及及潮位影响，仅仅在一定潮位位时，设备才才能靠近墩位位，故决定采采用钢围堰，施施工时，先下下钢导箱，同同时布设拉杆杆，拉杆必须须避开护筒位位置，钢导箱箱下放好，在在内外边缘抛抛砂袋，以防防筑岛填砂时时外坍。再在在其内冲砂、筑筑岛。钢导箱箱围堰平面尺尺寸30×7m，顶面标标高+4.5m。2.3、A型工作平平台17#～21PAGE\#"'Page:'#'

'"#墩墩位，该段覆覆盖层在3..0左右，能能保证施工平平台在整个施施工过程水平平稳定，这样样适合采用A型工作平台台，即常规的的施工工作平平台，平台顶顶标+5.0m，施施工时，先用用红外测距仪仪定位，直接接插打支承钢钢管桩，在其其上搭设型钢钢，搭设施工工平台，在平平台初步搭设设好后，准确确放样，确定定钢护筒的平平面位置，这这时，利用导导向架作定位位装置，将护护筒准确沉放放到预定位置置，沉放过程程必须确保护护筒的平面位位置和倾斜度度满足设计规规范要求，护护筒沉放好后后，拆除导向向架，再对平平台进行局部部处理，最后后在上辅设33cm厚的木PAGE\#"'Page:'#'

'"2.4、B型工作平平台22#～35#墩墩，覆盖层较较薄，采用A型工作平台台，平台标高高为+5.00，支撑钢管管打入后稳定定性差，不能能保护施工安安全，故采用用B型工作平台台，B型与A型的区别在在于B型工作平台台的支撑钢管管内设锚杆，并并在底层浇筑筑一定高度的的砼，从而起起到稳定作业业，具体施工工如下。①、组拼工作船根据设计计的钻孔平台台，拟采用两两只3×6米浮箱组拼工工作船，工作作船沿河流水水方向两侧各各设两根支撑撑钢管桩（直直径为85厘米，壁厚厚1.0厘米），另另外设交叉锚锚4个。工作船船另两侧根据据平台钢管桩桩的间距设置置4个导向架，以以便正确沉钢钢管桩。见工工作船级拼图图。②、钢管桩施工将工作船准确定位位后（用交叉叉锚定位），用90KN震桩锤将设置的支撑钢管桩沉入土层中（最终震沉贯入度为零）。用型钢材料将4个支撑钢管桩联结起来成为较稳定的“板橙”式支腿。然后用吊索或手拉葫芦将浮箱固定于型钢上。③、锚杆施工锚杆采用地质钻具具，直径为1127mm。在已震沉过的钢管管桩（已连接接为“板橙”式）顶搭设设2.5×2.5米见方的工作作平台，以便便地质钻机上上去钻孔。每每个钻孔深度度为入微风化化顶面以下不不少于8米，每钻好一一个孔后，立立即进行Ф127护壁管的施施打下沉工作作。127护壁管必须须强打入孔底底，顶面需露露出水面，以以便先与钢管管桩焊接而临临时增强稳定定钢管桩。④、锚杆与钢管桩的的连接锚杆与钢管桩的连连接除顶面焊焊接外，底面面还需通过砼砼固结。锚杆杆施工完后，进进行桩内清除除淤泥，直到到钢管桩底口口。清淤完后后浇筑5米厚的C25级砼。⑤、重复以上工作，将将全部平台钢钢管桩施工完完。⑥、将全部钢管桩按按平台设计图图进行连接。⑦、进行钢护筒沉打打工作。⑧、进行平台顶面型型钢木板的铺铺设工作，至至此，一个平平台搭设工作作即完。⑨、为了加强钢护筒筒的稳定性，在在钢护筒周围围抛一定数量量的砂袋。上述对每一个墩位位的施工方案案，是根据现现有的地质勘勘察资料确定定的，如实际际地质情况存存在变化。若若钢围堰高度度超过10m，改为水中中工作平台，覆覆盖层超过33m采用A型否则采用B型水中工作作平台。2.5、护筒本合同段1.7米米的基桩，采采用2.0米的护筒，2..0米的基桩采用用2.3米的护筒，两两种规格的护护筒均使用δ=16mm的钢板制制作，本段勘勘测时的最高高水位为+3.32mm，因此护筒筒顶面标高定定为+5.1m，护护筒底部进入入不透水层，护护筒在深水中中沉入时，采采用双层导向向架，以保证证竖直。同时时采用全站仪仪准确地确定定护筒的平面面位置。对于于覆盖层较薄薄的地方，为为了防止由于于水流作用使使护筒倾斜，在在护筒沉入后后，在其周围围立即投入一一定数量的砂砂袋，以保持持护筒的稳定定性。在局部部桩位，由于于基岩裸露，会会造成漏浆现现象，施工时时将作特殊处处理，对这类类问题我处在在珠海淇澳大大桥、洛维大大桥、钦北高高速公路大风风江大桥已有有成功的经验验。2.6、造浆系统统及泥浆性能能在施工中采用围堰堰的墩位，直直接利用围堰堰部分、钢护护筒用Ф250mm钢管串通通一并作泥浆浆池和泥渣池池，对于采用用水中工作平平台的墩利用用护筒以及泥泥浆船作为钻钻孔用的泥浆浆池和泥渣池池，泥浆船的的容量不小于于最长基桩最最大泥浆容量量，泥浆原料料采用优质粘粘土，必要时时，采用膨润润造浆，所用用泥浆的相对对密度为1..05～1.25，含含砂率小于4%，粘度为20～25，胶体率大大于95%，央水率小小于20%。2.7、钻孔根据本项目的地质质情况，采用用冲击钻进成成孔、回旋压压轮钻钻孔两两种方式成孔孔，每根桩采采取哪种方式式，根据具体体的地质情况况确定，钻孔孔过程中，始始终保证护筒筒内泥浆顶面面高出筒外水水位不小于11.5m.钻孔分班连连续作业，不不得中途停止止，钻孔过程程中经常注意意土层的变化化。在土层变变化处均应采采取渣样，判判断土层，记记入记录表中中钻渣情况栏栏，并与地质质剖面图核对对；同时根据据地质情况的的不同，分别别采用不同的的钻头、钻具具、钻速、调调整泥浆稠度度等有效措施施确保成孔质质量，必要进进改变钻孔方方式，当遇到到砂、砾石层层及破碎岩层层时，及时跟跟进护筒，以以防出现塌孔孔现象，当遇遇到岩溶发育育的基岩为强强透水层以及及砂、砾石层层护筒难以跟跟进时，加强强泥浆护筒，若若出现坍孔现现象时，应在在孔内重新回回填粘土，待待沉淀后再钻钻进，出现漏漏浆现象时，应应找出原因及及时处理。钻钻孔过程中应应加强对桩位位，成孔情况况的检查，终终孔时应对桩桩位、孔径、形形状、深度、倾倾斜度及孔底底地质情况进进行检验，合合格后立即清清孔，吊放钢钢筋笼、灌注注混凝土。2.8、清孔当孔深达到设计标标高或经监理理工程师认可可能够终止钻钻进后，采用用出渣筒和吸吸泥机或其他他由监理工程程师认可的方方法及时进行行清孔，清孔孔时，清除孔孔内沉渣和密密度较大的泥泥浆，在换浆浆过程中及时时向孔内补充充泥浆，以保保持钻孔内的的水位高出筒筒外水们5～2.0m，防止止出现塌孔问问题，清孔直直至孔底沉渣渣厚度不大于于5cm，泥浆密密度符合质量量要求及监理理工程师满意意为止，清孔孔时还应注意意所有泥浆必必须排入泥浆浆池或泥浆船船，所有沉渣渣，陆上用运运输车，水上上用船运到监监理或环保部部门指定位置置。2.9、钢筋骨架制作和和安装钢筋骨架分节制作作（8-10m为一节）并并按要求设置置一定数量的的加劲箍筋（直直径较大的钢钢筋骨架内还还需加十字支支撑筋）及控控制保护层厚厚度的定位筋筋。钢筋骨架架制作好后，用用吊车逐节及及时、准确地地安放在孔内内。在安放过过程中骨架下下放要垂直，接接头牢固可靠靠，同一断面面接头数量不不超过总根数数的二分之一一。严防钢筋筋骨架下放过过程中与孔壁壁摩擦，以免免破坏孔壁。并并及时割除十十字内撑筋，同时采用固定措施，确保钢筋骨架在大护筒内的居中位置。钢筋笼与钢护筒焊孔或采用其他方式固定从而防止钢筋笼在砼浇筑过程中上浮。2.10、垂直导管法法灌注水下砼砼安装好钢筋骨架，并并得到监理工工程师鉴证认认可后，紧接接着安放砼灌灌注导管，导导管在使用前前作水容性试试验，导管直直径应不小于于Φ250mm，采用卡卡口式逐节接接长，同时必必须保证导管管不存在漏水水现象。在首首批砼浇注前前，再次复测测沉淀层厚度度，有必要时时进行二次清清孔待各项指指标达到要求求后浇注砼。为为了保证砼有有良好的和易易性和足够的的流动度，其其塌落度要控控制在18～20mm以内。首首批砼数量保保证首批砼下下落后，导管管下口埋入砼砼中的深度不不小于1.00m。灌注开开始后，应连连续、快速地地进行做到一一气呵成，在在灌注过程中中保持孔内静静压水头不小小于1.0-1..5m，及时时测量砼面的的高度及上升升速度，保证证导管埋置深深度在（2..0-6.00m）间，严严禁埋置过深深和过浅，同同时还必须确确保导管内砼砼高度不小于于6米。另外还必必须注意浇注注过程中，排排出的泥浆必必须流到泥浆浆池或泥浆船船上。2.11、砼生产及运输本项目陆地和水上上各设拌和楼楼一座，负责责施工所需砼砼的生产，0#～14#墩所需砼，在在陆地拌和楼楼生产好后，由由砼运输车运运送施工现场场，15#～43#由水上拌和和楼生产所需需砼，砼生产产好后，直接接用输送泵泵泵送。3、系梁施工本项目仅27#、28#、29#、30#墩设计有系系梁，系梁顶顶标高为+3.5m，高高于最高潮位位（+3.32m），这这样施工时先先利用低潮在在护筒搭设支支架，见系梁梁施工方案图图，再按水上上砼施工方案案进行系梁施施工，系梁高高度为1.55m，施工一一次性完成。4、墩柱柱施工本项目墩柱均为圆圆柱形，直径径分别为1..5米、1.8米，墩柱模板板加工成两个个半圆形，加加工时，模板板的刚度、光光圆度、顺直直长必须符合合规范要求，保保证在施工过过程中不产生生影响结构的的变形。对11.8米的墩柱施工工时，先施工工3.0米墩柱，再进进行系梁施工工，同时还应应加工特殊形形状的模板以以配合系梁施施工，系梁施施工完成后，再再进行上段墩墩柱施工。对对1.5米、1.8米的墩柱最后后一段施工时时按照盖梁施施工支梁设计计图，预埋钢钢管。墩柱砼砼浇注时，为为防止因落差差过大而使砼砼离析和对模模板产生较大大冲击力，砼砼通过串筒方方法入模。为为了保证砼内内在强度及外外观质量，选选择合理的配配合比，模板板安装时使其其紧缝顺直、密密贴，从而使使砼内实外光光，色泽一致致，接荐顺直直。墩柱施工时，先利利用低潮期割割除护筒，破破桩头，在基基桩顶面精确确放出基桩平平面位置，再再绑扎钢筋，立立模浇注砼。墩墩柱第一节赶赶潮作业，待待退潮时进行行施工。墩柱柱表面应保持持光洁，在安安装前对影响响结构形状的的模板必须进进行适应处理理，直到满足足结构形状要要求时才能使使用。安装时时应当保证模模板平面位置置的准确性，从从而保证墩柱柱的垂直度及及保护层厚度度符合设计要要求。5、盖梁梁施工本合同段盖梁为预预应力钢筋砼砼结构，因此此施工采用区区别于普通盖盖梁的施工工工艺。5.1、支架支架采用盖梁支架架设计图所示示结构，架设设时，在从墩墩柱的预埋钢钢管内穿入两两根钢棒，在在钢棒设支撑撑牛腿，再布布设自制贝雷雷桁架主梁，在在桁架上设支支架，支架架架设好后进行行预压，一方方面可消除其其非弹性变形形，另一方面面可检验其变变形是否满足足设计及施工工技术规范要要求。支架只只有达到要求求后才进行下下一道工序，否否则进行加固固处理。5.2、立模及钢筋筋骨架和预应应束布置首先进行施工放样样，确定盖梁梁的平面位置置，再铺设底底模，底模完完成后，严格格按照设计图图纸和有关施施工技术规范范绑扎钢筋、布布设预应力管管道，为了确确保预应力管管道在砼浇注注等过程中始始终处于设计计坐标位置，沿沿盖梁长度方方向每隔1米设置定位筋筋，切线点处处适当加密，同同时还应注意意锚下垫板的的布设；另外外，在钢筋骨骨架上铺设在在足够强度的的砂浆垫块，使使钢筋骨架按按设计图纸要要求处于正确确位置并具有有准确的保护护层，对于330m跨径段，每每联的中间墩墩，还应注意意预埋墩顶湿湿接缝钢筋，钢钢筋及预应管管道布设完成成后，最后立立侧模及盖梁梁两端头模板板。侧模安装装时，应注意意拉杆的布设设。模板的紧紧固和拉杆在在拆除后不留留露头，以免免锈蚀而影响响混凝土的耐耐久性。5.3、砼浇注为了保持支架受力力的均匀，从从中柱顶开始始向两边均匀匀浇注，浇注注时，应注意意支架的变化化，若出现意意外情况应立立即停止施工工。采取尽可可能的补救措措施，否则拆拆除已施工部部分。震捣时时应注意震捣捣均匀，严格格按施工规范范和设计要求求操作，同时时还应注意对对波纹管部位位的操作，以以免造成波纹纹管破裂。当当砼强度达到到20Mpa后可进行拆拆模。5.4、预应力预应力施加严格按按设计及施工工技术规范要要求进行，待待砼强度达到到80%后进行，根根据设计要求求，盖梁预应应力钢束张拉拉分两批进行行，30米跨径部分先先对称张拉两两束N1，待上部主主梁架设完毕毕后，再依次次张拉其余钢钢束N1、N2；28#、29#墩盖梁，先先对称张拉两两束N1及一束N2，待上部主主梁架设完毕毕，再依次张张拉其余钢束束N1、N2；27#、29#墩盖梁，先先对称张拉两两束N1，及一束N3，待上部主主梁架设完毕毕，再依次张张拉其余钢束束N1、N2、N3。钢束按两两端张拉。5.5、压浆、封锚锚张拉完成后，就准准备压浆，压压浆前应用压压缩空气或高高压水清除管管内杂质，水水泥浆液的水水灰比不得大大于0.4，强度度不得低于40Mpa，压浆应饱饱满密实。为为了保证压浆浆密实和抵偿偿收缩，可在在浆液配合比比中掺入适量量的膨胀剂和和减水剂。压压浆完成，就就进行封锚。6、30m预应力空心心板梁的预制制、安装本合同段30米跨跨径段均采用用30米预应力空心心板梁，共计计41跨656片梁。6.1、预制6.1.1、预制场场地布置及台台座设置，详详见附图预制场设在路基工工程挖方段K211++945～K212++145段，场内设设移梁双龙门门一座，由贝贝雷桁架组拼拼，负责所有有梁的起吊、纵纵横移至存梁梁区、运梁平平车上，在其其跨径内设6联长线台座座，每联设3个台座，另另外还设一个个存梁区。预制台座设置时，首首先应对路基基进行处理，并并进行局部试试压，以检验验回填路基的的承载力是否否满足预制台台座的要求，再再按照台座施施工方案图所所示，进行台台座布置及施施工。台座采采用扩大基础础，每一联台台座成为一个个整体，而且且每一联三个个台座的顶面面必须保持水水平，另外，在在每片梁支座座部分的台座座底部打入一一根Ф100cm钢管。在在张拉台座的的反力支墩底底部打入一根根Ф100cm钢管，砼砼土内还布设设受力钢筋，以以加强支墩强强度、刚度，使使其能承受预预应力钢材的的全部张拉力力不产生变形形和位移，其其抗倾覆系数数不小于1..5，抗滑移移系数不小于于1.3；反力力支墩也与台台座成为一个个整体，这样样增强其抗倾倾覆及抗滑移移能力；此外外，台座区及及存梁区地面面向路基两侧侧设3%的横坡，以以防积水，最最后对预制存存梁台座进行行整体试压，观观测整个台座座的沉降量，检检查其是否存存在不均匀沉沉降。台座符符合施工设计计规范后才开开始使用。6.1.2、模板外模由钢板辅以角角钢加劲和槽槽钢支架组成成的大块分段段整体模板。内内模为异形充充气胶囊，由由厂家定作；；模板具有足足够的强度、刚刚度和稳定性性，能可靠地地承受模板周周转，砼浇注注等施工过程程中可能产生生的各种荷载载，以保证结结构物各部分分形状、尺寸寸等准确；并并具有板面平平整光洁、接接缝严密不漏漏浆、拆装容容易，施工操操作方便安全全等特点。每每次模板安装装前清除干净净并涂脱模剂剂。6.1.3、钢筋骨骨架和预应力力束布置严格按照设计图纸纸和有关施工工技术规范绑绑扎钢筋，先先进行底板及及腹板钢筋绑绑扎好，再绑绑扎顶板钢筋筋。另还设置置预应力束定定位筋，定位位筋采用焊接接方式固定在在主筋上，以以确保预应力力束（孔道）在在砼浇注等过过程中始终处处于设计的坐坐标位置，在在钢筋骨架上上铺设有足够够强度的砂浆浆垫块，使钢钢筋骨架按设设计图纸要求求处于正确位位置并具有准准确的保护层层。对于预应应力先张部分分，应注意胶胶皮管的布设设，负弯矩区区预应力后张张部分，应注注意波纹管的的布置，为使使其位置准确确，每隔800cm在主筋上上焊定位钢筋筋。同时，还还应注意预埋埋钢筋或构件件的安装。当当钢筋与预应应力部分发生生干扰时，可可适当移动普普通钢筋以保保证钢束管道道位置正确。6.1.4、先张法法预应力张拉拉30米预应力空心板梁，其其底部设有先先张预应力钢钢铰线。在砼砼浇注前，首首先对其进行行张拉，张拉拉台应有足够够的定位板以以保证在浇筑筑砼期间钢铰铰线能保护适适当位置；定定位板上钻孔孔的位置与孔孔径要符合图图纸中预应力力钢铰线的规规格和位置，孔孔径一般应比比材料直径大大1～2mm，以便穿穿筋。张拉时时，对每一根根预应力钢铰铰线进行调整整，使所有预预应力钢铰线线初应力应一一致，张拉过过程中，活动动横梁与固定定横梁应始终终保持平行，以以保证预应力力钢铰线有相相同的伸长量量，从而使每每根预应力钢钢铰线受力均均匀。为减少少预应力钢铰铰线的松驰损损失，采用超超张法进行张张拉，其张拉拉程序如下：：0→初应力→105%%δκ持荷5min→O→δκ（锚固）δκ—张拉时的控控制应力值，包包括预应力损损失值6.1.5、砼浇注注砼均采用拌和站拌拌和，砼运输输车运输起吊吊入模。浇筑筑时按先浇底底板，后浇腹腹板和顶板的的顺序在混凝凝土终凝时间间内一次浇筑筑完成，在浇浇筑腹板混凝凝土时，为使使底板砼与腹腹板砼的结合合良好，对底底板砼进行二二次振捣。使使用插入式震震捣器时，防防止振动器碰碰撞预应力束束，在底板浇浇注同时安装装气囊内模，并并对其加固，防防止在腹板及及顶板浇注过过程中上浮。砼砼原材料和外外加掺剂选用用、配合比设设计、确定施施工配合比、计计量、搅拌、运运输、入模、塌塌落度等各个个环节，都必必须严格把关关，保证梁体体预制质量。在在浇注过程中中应经常注意意检查模板预预埋件；以保保证其位置及及尺寸符合设设计要求。为了使桥面铺装与与板梁紧密结结合为整体，对对顶板混凝土土在其初凝前前进行拉毛处处理，砼浇注注完毕后，及及时喷洒养护护剂，勤洒水水，确保砼梁梁体外露部分分保持湿润，必必要时采取覆覆盖等措施，待待砼强度达到到20Mpa才进行拆拆模。6.1.6、放张、封封锚当砼强度不小于设设计强度的75%时，对预应应力钢铰线放放松。放松时时，采用千斤斤顶放张，先先两侧，后中中间，分阶段段对称地进行行，不得一次次将一根松完完。预应力钢钢铰线全部放放松时，用切切割机切割外外露的部分，最最后用水泥砂砂浆封闭外露露端头。这时时，一片梁就就施工完毕，把把梁移入存梁梁区。6.2、架设空心板梁的架设是是本项目施工工的一个重要要部分，板梁梁的架设采用用如架桥机设设计方案图所所示的架桥机机进行架设。架架设时先利用用运梁平车从从轨道上把梁梁运到架桥机机的后端，利利用架桥机提提起梁体，顺顺桥向移动到到架桥机的前前端（所要架架设的跨径），最最后，把梁体体横向移动并并放到支座上上，并把架桥桥机移回初始始位置，准备备下一梁段的的架设。当一一孔架设完成成后，先浇筑筑所架孔内梁梁之间的铰缝缝砼，再把架架桥机向前移移动至下一孔孔，进行下一一孔梁段的架架设。6.3、梁体整体化化同一跨径内空心板板梁之间存在在铰缝，当同同一跨径空心心板梁架设完完后浇筑铰缝缝砼，板梁与与板梁之间的的联接钢筋应应板平绑扎牢牢固，浇筑前前必须清除结结合面的杂物物和浮皮并用用高压水冲洗洗干净，浇筑筑时须用插入入式振捣棒将将其振捣密实实。相邻跨径径之间设有墩墩顶湿接缝，在在进行湿接缝缝施工时必须须注意墩顶湿湿接缝：部分分墩梁非固结结、部分墩梁梁固结，对于于墩梁固结部部分，在安装装空心板梁前前还应清除盖盖梁顶面的浮浮皮。湿接缝缝砼浇筑温度度必须控制在在15℃～35℃之间，同一一联内湿接缝缝隙浇筑温度度差不大于110℃，浇筑时还还应注意保护护好预应力管管道。当砼强强度不小于设设计强度的75%时，进行负负弯短区砼的的张拉，张拉拉后24小时内时行行压浆处理。水水泥浆液的水水灰比不得大大于0.4，强度度不小于C40。为保证注注浆饱满密实实和抵偿收缩缩，可在浆液液配合比中掺掺入适量的膨膨胀剂和减水水剂。当铰缝缝和湿接缝砼砼强度达到设设计强度后，就就可进行桥面面铺装及其它它附属结构施施工。（七）、50m槽槽梁施工50m槽梁施工是是本项目的难难点，也是控控制工期的关关键项目，每每片梁重达190多吨，无法法利用架桥机机进行架设，另另外数量少（仅27片），采用大型设备经济上不合理，本项目采用在墩柱之间搭设预制施工平台，槽梁预制完成后，再进行横向移动到设计要求位置，本方案我处在广珠高速公路横沥大桥已实际运用过，从使用效果来看，效果比较理想，完全能达到设计及施工技术规范要求。根据已有的施工经验并结合本项目的实际情况，本项目将采用如下施工方案：7.1、预制平台架架设预制平台设在288#～29#墩之间，桥孔边搭设设，平台长554m，宽10.55m，见50m槽梁预制平平台方案图，平平台纵桥向下下布五组钢管管，每组钢管管为六根，钢钢管桩处，常常规的钢管插插打施工，因因受覆盖层薄薄，很难承受受住潮水涨落落、风压、漂漂流物撞击等等综合力的影影响，固采用用锚桩式钢管管桩，锚桩式式钢管桩施工工请见水中钻钻孔灌注桩工工作平台施工工方案，同时时为增强结构构整体稳定性性，减少自由由长度，钢管管间加设剪刀刀撑，水平联联结。钢管桩桩顶设牛腿、分分配梁、木板板等。横桥向向于分配梁型型钢上设10排单层贝雷雷桁架。桁架架间布置加工工联结框架，同同时为防止贝贝雷桁架因台台风被掀离，⑴在分配梁型型钢与牛腿间间必须采用焊焊接，⑵贝雷梁与分分配梁型钢间间加设骑马螺螺栓。纵桥向向平台侧边距距2.5m处分分设预制台座座，中间设运运梁滑道。于27#～28#、29#～30#墩沿平台运运梁滑道接长长运梁栈桥，栈栈桥宽3m，每侧纵桥向向长50m。锚桩式钢钢管桩作立柱柱，每侧纵桥桥向设4组钢管桩，每每组钢管2根，上设牛牛腿、分配梁梁、运梁滑道道，同时为增增加整体稳定定性，在横桥桥向钢管桩之之间加设剪刀刀撑，于运梁梁贝雷桁架间间加设加工联联结框架。7.2、槽梁预制7.2.1、台座在平台中央预留带带，纵向布设设三根工字钢钢，三根均匀匀布置，朝外外两根分别设设置在纵向贝贝雷桁架垂直直的顶面上，这这三根工字钢钢上设工字钢钢再铺上底模模作为预制平平台，纵向工工字钢设置好好以后，进行行预压，预压压时顺桥向布布设砂袋，每每延米重5吨，分三级级加载（1..0T、3.0T、5.0T）。通通过预压一方方面消除结构构非弹性变化化。另一方面面可以检查整整个结构的强强度、刚度，每每级荷载施加加前后，对整整个支架进行行变形观测，以以及对整个支支架进行检查查，以防止局局部出现问题题。整个预压压荷载施加后后，再对整个个支架进行一一次检查，从从而确定整个个结构是否满满足整体强度度、刚度、稳稳定性的符合合设计和施工工规范要求，若若达不到要求求，就立即进进行加强处理理，当结构符符合要求后，设设置预制台座，在在三根纵向工工字钢上横向向均匀布设工工字钢，这时时准备1～30mm厚的钢板板垫衬在纵向向工字钢上，以以此来设置向向下反拱的二二次抛物线，根根据设计要求求最大反拱度度为30mmm，横向工字字钢设置好以以后，在工字字钢铺设相同同规格的模板板，这样整个个预制台座施施工就算完成成，就可以进进行槽形梁的的预制施工。7.2.2、模板外模由钢板辅以角角钢加劲和槽槽钢支架组成成的大块分段段整体模板。内内模为钢模和和木模组成，模模板具有足够够的强度、刚刚度和稳定性性，能可靠地地承受模板周周转、砼浇注注等施工过程程中可能产生生的各种荷载载，以保证结结构物各部分分形状、尺寸寸等准确；并并具有板面平平整光洁、接接缝严密不漏漏浆、拆装容容易，施工操操作方便安全全等特点。每每次模板安装装前清除干净净并涂脱模剂剂。7.2.3、钢筋骨架和和预应力束布布置严格按照设计图纸纸和有关施工工技术规范绑绑扎钢筋形成成骨架，设置置预应力束定定位筋，以确确保预应力束束（孔道）在在砼浇注等过过程中始终处处于设计的坐坐标位置，在在钢筋骨架上上铺设有足够够强度的砂浆浆垫块，使钢钢筋骨架按设设计图纸要求求处于正确位位置并具有准准确的保护层层。对于波纹纹管，应严格格检查，波纹纹管应具有足足够的强度，管管壁严密不易易变形，安装装位置准确，管管节连接平顺顺且紧密，所所有管道沿长长度方向每880厘米设一“U”字形定位钢钢筋，并点焊焊在主筋上，不不容许用铁丝丝定位，从而而确保波纹管管在砼浇注过过程中不出现现变形、变位位及漏浆现象象。当钢筋和和预应力管道道发生干扰时时，可适梁移移动普通钢筋筋以保证钢束束管道位置准准确。预应力力管道安装好好后，进行预预应力钢铰线线穿束。在浇浇注砼前检查查预应力钢铰铰线是否能在在管道内自由由滑动。垫板板喇叭管内不不允许有毛刺刺，在与波纹纹管连接时应应平顺且密闭闭。此外，还还应根据梁段段的不同架设设位置，按设设计和施工要要求设置预埋埋钢筋或构件件。7.2.4、砼浇注注砼均采用水上拌和和站拌和，进进行泵送。浇浇筑时按先浇浇底板，后浇浇腹板和顶板板的顺序在混混凝土终凝时时间内一次浇浇筑完成，在在浇筑腹板混混凝土时，为为使底板砼与与腹板砼的结结合良好，对对底板砼进行行二次振捣。砼砼震捣以安装装在模板上的的附着式震捣捣器与插入式式震捣器配合合使用，使用用插入式震捣捣器时，防止止振动器碰撞撞预应力管道道，在震捣过过程特别加强强底板的震捣捣。砼原材料料和外加掺剂剂选用、配合合比设计，确确定施工配合合比、计量、搅搅拌、运输、入入模、塌落度度等各个环节节，都必须严严格把关，保保证梁体预制制质量。为了使桥面铺装与与板梁紧密结结合为整体，在在顶板混凝土土初凝前进行行拉毛处理，砼砼浇注完毕后后，及时喷洒洒养护剂，勤勤洒水，确保保砼梁体外露露部分保持湿湿润，必要时时采取覆盖等等措施，待砼砼强度达到20Mpa才进行拆拆模。7.2.5、张拉⑴、准备工作所用千斤顶和油泵泵在首次使用用前和使用过过程中每隔三三个月必须进进行标定，并并报监理工程程师，在每次次使用前还应应进行检查，若若出现问题，应应进行修理，并并重新标定，千千斤顶和油泵泵配套标定，配配套使用。每每批锚具、夹夹片、钢铰线线进场后，都都必须取样进进行检测，以以保证所使用用的材料都是是合格产品。⑵、伸长量计算根据每批钢铰线的的抽检报告，计计算出张拉时时每束钢铰线线的伸长量：：=NL/EAE、A为实际弹性模具及及截面积N—张拉吨位L—钢铰线的长度，其其中包括工作作长度⑶、张拉a、张拉所用设备及及材料进行检检查，对有裂裂纹、伤痕、锈锈蚀的锚具、夹夹片不得使用用，所有的钢钢束在张拉点点之间应能自自由移动，同同时构件可以以自由适应在在施加预应力力时产生的水水平和垂直移移动。b、第一步先将钢铰铰线略微予以以张拉，以消消除钢铰线松松弛状态，并并检查孔道轴轴线、锚具、千千斤顶是否在在一条直线上上，并要注意意钢束中每根根钢铰线受力力均匀。c、当钢束初始应力达达到张拉控制制力的10%～15%左右时，可可在钢铰线上上划一记号，作作为量测延伸伸率的参考点点，并检查钢钢铰线有无滑滑动。d、预应力张拉顺序O——初始张拉吨位持荷荷3分钟——张拉吨位→持荷3分钟→Oe、张拉时，直接测测定钢铰线在在张拉前、初初始张拉吨位位、张拉吨位位及卸荷后四四种情况下的的伸长值。如如果锚头处出出现滑丝、断断丝或锚具损损坏应立即停停止操作进行行检查。当滑滑丝、断丝数数量超过设计计规定时，则则应抽换钢束束。f、质量控制当砼浇注完后，其其强度大于或或等于75%的设计强度度时才进行张张拉，张拉时时，由有经验验的预应力张张拉工长指导导，熟练的张张拉工操作进进行，现场技技术员对整个个过程都进行行详细记录，并并由现场监理理当场确认。预预应力采用伸伸长量与张拉拉力双控，以以伸长量为主主，伸长量误误差应在+10%～-5%范围。当伸伸长量达不到到设计要求时时，在预应力力管道中灌入入中性肥皂水水以减少其摩摩阻损失，在在压浆前用高高压水冲洗干干净，也可将将张拉吨位提提高3%，这两种方方法可同时进进行。7.2.6、压浆在砼张拉完成后224小时内应进进行预应力管管道压浆。⑴、压浆设备a、压浆拌和机应能能制造出胶状状稠度的水泥泥浆。压浆机机必须以0..7Mpa的的常压连续进进行作业。压压浆停止时，压压浆机要照常常循环并搅拌拌。在泵的全全部缓冲板上上部安装上11.0mm标标准孔的筛式式滤净器。b、此设备应能对压压浆完成的孔孔道保持压力力，并应装置置一个维持孔孔道压力的，能能够开闭的喷喷嘴。c、压力表应在使用用前进行校正正，此后在工工程师要求时时也进行校正正。⑵、准备工作a、压浆前用压缩空空气或高压水水清除管道内内杂质，当使使用高压水时时，应用压缩缩空气吹干。b、压浆前，锚具周周围的缝隙和和孔洞进行填填封，以防冒冒浆。⑶、水泥浆a、在符合和易性需需要的条件下下，水泥浆的的水灰比应尽尽可能小些，但但不能大于00.4。b、水泥浆的泌水率率最大不超过过4%。拌和后3h泌水率宜控控制在2%，24h后泌水应全全部被浆吸回回。c、最大自由膨胀量量不超过10%。d、水泥浆抗压强度度不小于40Mpa。e、水泥浆拌和时间间不小于2分钟，直到到获得均匀稠稠度为止。⑷、外掺剂不使用含氯盐的外外掺剂，减水水剂由试验决决定。为减少少收缩可掺入入0.1%倍水泥用量量的铝粉或2%倍水泥用量量的外掺剂作作为膨胀剂。⑸、压浆a、从拌水泥浆到开开始向孔道压压浆的延续时时间，视气温温情况而定，一一般不宜超过过30～45min，在压压浆前和压注注过程中不断断搅动，以防防流动性降低低。b、孔道压孔按自下下而上的顺序序进行，也即即从内到外的的顺序。c、水泥浆压注在一一次作业中连连续进行，每每个孔道压浆浆至最大压力力后，进行稳稳压一段时间间，直至不含含水沫气体的的浆液排出，其其稠度与压注注的浆液稠度度相同时即行行停止。⑹、封锚当所有管道压浆完完成后，即可可着手进行封封锚。封锚时时先将锚具周周围冲洗干净净并凿毛，然然后设置钢筋筋网和浇筑封封锚砼。封锚锚砼的标号必必须符合设计计或施工规范范要求。端头头封锚混凝土土必须严格控控制梁体长度度。7.3、槽梁安装当预应力管道的水水泥浆强度达达到设计或施施工技术规范范要求后，可可进行槽梁安安装，对于本本项目，槽梁梁安装亦即把把槽梁横向移移至设计位置置，再到梁体体落到支座上上。⑴、准备工作梁体横向移动，采采用四台移位位器移动。首首先铺设好移移动轨道。采采用平行的两两根工字钢搭搭设在支座垫垫石上，工字字钢顶面通长长布设槽钢，槽槽钢开口向上上，以此作为为移梁轨迹，各各构件分段加加工，使用时时进行连接，移移位器我处已已使用过，在在厦门海沧大大桥采用四个个移位器成功功地将二百多多吨的钢箱梁梁移走。⑵、移梁首先在预制台座位位置，把梁用用千斤顶顶紧紧，在支点位位置放上移位位器，这时千千斤顶慢慢回回油，使其落落到移位器上上，一端完成成后，再时行行另一端操作作，两端不能能同时进行，当当一端完成，进进行另一端操操作时对先完完成一端的移移位器进行限限位处理，当当两端移位器器支撑好以后后，两端一起起移动，对于于27#～28#、29#～30#孔槽梁，先先把梁体移到到纵向轨道上上，这时改变变移位器方向向，把梁纵向向移到安装孔孔，再次改变变移位器方向向，把梁横向向移到设计位位置，对于28#～29#孔，安安装好移位器器后直接横向向移到设计位位置。⑶、落梁当槽梁移到设计位位置，用千斤斤顶把梁体顶顶起，取出移移位器，并拆拆除相应位移移的轨道及支支撑结构物，这这时在支座垫垫石上放好支支座，再在支支座上用楔形形木块到梁支支起，再进行行另一端的操操作，当两端端处理好时，这这时慢慢降低低梁体，使其其落到支座上上。⑷、梁体整体化当一孔槽形梁架设设完成后，就就进行现浇湿湿接缝施工，首首先绑扎湿接接缝钢筋，横横桥向预制板板伸出钢筋，底底板搭接长度度不上于65厘米，顶板不不小于30厘米，预制板板伸出底层钢钢筋绑扎完成成后，就绑扎扎底层通长钢钢筋，并把顶顶层钢筋放入入，这时，再再绑扎预制板板伸出的顶层层钢筋，最后后绑扎湿接缝缝顶层通长钢钢筋，此外，还还应注意伸缩缩缝处湿接缝缝内预埋钢筋筋。钢筋绑扎扎完后，立模模浇注砼，浇浇注时注意伸伸缩缝处的预预留槽口，这这样，通过浇浇注湿接缝钢钢筋砼，就把把一孔梁形成成了一个整体体。(八)、K211+9255下穿分离式式立体交叉桥桥该立交桥全长600.08米，跨径分布布为：10+2××16+100基础采用扩扩大基础，用用20#砼浇注，墩墩身为120×600cm的矩形断断面，采用25#钢筋混凝土土，桥台为U型桥台。1、基础1#、2#、3#墩采用明挖扩大基基础，当该段段路基开挖施施工完成后，才才进行施工，施施工可以考虑虑安排在少雨雨季节，首先先在地面上进进行基础放样样，放样时应应考虑四周成成1：0.1坡度，以以保持四周土土体稳定，同同时还应预留留0.5m左右右，以方便第第一层砼浇注注时支模方便便，基础深挖挖到+5.5m，在在基础施工前前以人工突击击下挖25cm，在四周周设置集水沟沟，底面平整整好以后，现现场试验检查查基底承载力力，基底承载载力不小于170Kppa，基底承载载力符合要求求后，再在基基底上铺5厘米的碎石石，最后在上上面浇注基础础砼，整个基基础分三次浇浇注，在整个个基础施工过过程，基底不不应被水浸泡泡，有集水时时应立即抽掉掉。2、墩身、盖帽1#、2#、3#墩墩身高8.2779m，分二二次浇注。浇浇注前由测量量人员精确地地确定出墩身身在基础上的的平面位置，再再绑扎钢筋立立模浇注砼，盖盖帽在钢管支支架上浇筑，作作好支架后，进进行预压，预预压后在支架架上支底模，绑绑扎钢筋，再再支侧模，最最后浇注砼。3、桥台施工首先对桥台位置进进行放样，再再进行开挖，由由桥台处于主主线路基开挖挖后的斜坡上上，开挖采用用机械与人工工相结合的方方式，开挖到到设计标高+13.000后，对基底底进行平整，并并现场试验，地地基承载力不不应小于170Kppa，承载力符符合设计要求求后，测量放放样，确定基基础平面位置置，现浇15#片石砼基础础，基础完成成后，再进行行测量放样确确定台身平面面位置，并现现浇15#片石砼台身身，在整个片片石混凝土现现浇过程中，应应注意砼密实实，确保浇注注质量，最后后绑扎钢筋，立立模浇注台帽帽及挡块，完完成后，可进进行台后砂性性土回填，回回填时，分层层压实，密实实度必须达到到设计要求，压压实过程必须须注意台背保保护。回填砂砂性土达到设设计要求标高高后，再分层层铺18cm厚级配碎碎石垫层、118cm厚稳稳定碎石基层层。4、连续梁施工连续梁施工采用支支架现浇。首首先架设现浇浇支架，见立立体交叉桥连连续梁施工支支架方案图。现现浇支架采用用钢管作为支支架，钢管顶顶上设置砂筒筒，纵向辅设设贝雷桁梁，贝贝雷桁梁上横横桥向设型钢钢。整个现浇浇支架完成后后，整体进行行预压，待变变形稳定后，在在支架上辅设设底模及侧模模，