青藏铁路某段工程施工组织设计

6.1编制依据及原则6.1.1编制依据(1)新建xx铁路xx段第一期土建工程施工预招标招标文件；(2)国家和铁道部现行的有关设计和施工规范、规则及验收标准；(3)标前会议及有关答疑资料、补遗书。(4)标前工地调查；(5)我公司施工能力和技术水平；6.1.2编制原则(1)根据招标文件要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制；(2)严格保护生态环境，执行国家和当地各项环保法规，制定严格的环保措施；(3)根据xx高原气候条件恶劣特点，各类工程施工主要采用机械化作业，选择适宜高原施工的机械设备；(4)充分利用高原施工的黄金季节，按照工程重点及难点，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序。拟在寒季安排隧道、路基及附属等部分工程施工，以确保招标文件要求的铺架时间；(5)确保工程质量。本工程地处高原，海拔都在3000m以上，施工环境较差，从组织机构、施工方案、机械设备、物资供应等方面确保工程质量；(6)确保施工人员人身安全。xx铁路地处高原，人烟稀少，低气压、低氧、高寒、干燥、强紫外线照射等自然环境，对人体健康带来一定影响，拟从医疗保障、物质和文化生活等方面确保施工人员身心健康。6.2工程概况6.2.1工程概述xx铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956km，西宁至格尔木段，长846km(含格尔木至南山口)，已于1979年建成；xx段，位于xx高原腹地，跨越青海、西藏两省区，地处北纬29°30′~36°25′，东径90°30′~94°55′之间。线路北起青海省西部重镇格尔木，基本沿xx公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区后，沿安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，全长1142km，新线建筑长度1110km。本标段北起南山口车站DK845+900，南讫纳赤台DK905+400，线路正线长度57.031km。主要工程项目：路基及附属工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程(不含铺架)、大型临时设施和施工过渡工程。其中路基土石方361万断面方；桥梁21座，总计2716.45延米，涵洞156座，累计3313.91横延米；隧道2座，累计630延长米；轨道及相关工程57.031km(不含铺架工程)；公跨铁立交桥1座，全长280.66m。6.2.2工程地形地貌、地质、水文、气象、地震等级(1)地形地貌本标段从南山口至纳赤台，线路穿越山间谷地，河谷区较宽阔、平坦，地面标高从3075m~3575m，从南山口至纳赤台线路基本上为上坡。格尔木河、昆仑河在山谷间，河床较窄，部分河岸陡峭。河谷区两侧山岭连绵，峰峦叠幛，山间冲沟发育。(2)工程地质①DK845+900~DK877+800，格尔木河阶地，上覆第四系全新统风积粉细砂、洪积砾砂、洪积圆砾土、冲积卵石土；第四系上更新统冲洪积圆砾土。②DK877+800~DK905+400，昆仑河阶地，上覆第四系全新统洪积粉、细砂；圆砾土、黄土粉状土等。③不良地质本标段除季节性冻土外，还有对工程有影响的不良地质和特殊岩土如下：河岸冲刷边坡稳定性：线路经过的格尔木河及昆仑河之河岸不同程度受冲刷，受河岸冲刷影响的主要工程有格尔木河大桥及昆仑河大桥，要进行河岸边坡防护。崩塌、落石、岩堆、滑坡：在纳赤台公路段昆仑河南岸，CK901+300~CK902+050有一山前崩塌体，高约120m，滑塌体表面坡度30°，宽约250m，坡脚距离线路60m左右，崩落下来的石块，在最远处已经跨越铁路线路位置。泥石流：在纳赤台附近，CK899+960~CK899+970线路以填方通过洪积扇，洪积扇目前处于稳定状态。风沙：格尔木河、昆仑河局部地段CK886+000~CK886+332、CK886+650~CK886+850、CK887+110~CK887+380、CK894+100~CK894+850、CK898+200~CK898+000为半固定沙地。多风季节在以砂类土、碎石类土为主的地表，沙粒随风就地起飞，在山丘、沟谷及植被较密的平地背风侧积沙，形成半固定沙地。湿地：在沿线河谷、丘间洼地分布较多的湿地。CK903+320~CK903+520等湿地系地下水溢出造成的。(3)水文xx铁路经过地区的河流分为五个水系，即：格尔木河内陆水系、长江水系、扎加藏布内陆水系，怒江水系和雅鲁藏布江水系。本标段所经过水系为格尔木河内陆水系，汇入青海省柴达木盆地的达布逊湖。线路溯格尔木河而上，跨经的主要河流有格尔木河、雪水河、昆仑河等，本标段部分河谷切割较深，因而高桥较多。(4)气象本标段地处高原干旱地区，海拔3075~3575m，平均气压约为683mb，年均气温约3.3℃，极端高温35.5℃，极端最低气温-33.6℃，年平均降水42mm，雨季集中在7、8月份，主导风向为西风，平均风速2.6m/s，年均大风日数9.8天，最大冻土深度88cm，平均雷暴日数3.3天。(5)地震等级段落范围地震烈度格尔木~大干沟K814+1500~CK8666+6000七度大干沟~楚玛尔河河CK866+6000~CK11050+0000八度6.2.3主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级I级2正线数目单线3最大坡度20‰4牵引种类内燃，预留电化条条件5机车类型近期DF8B型，远期期双6轴/100000HP内燃机车6牵引质量近期2000t，远期期3000tt7到发线有效长度650m，另加770m，预留留850m8闭塞方式自动站间闭塞9机车交路客货机车交路均采采用格尔木、拉拉萨两机务段段机车套路的的特长交路，格格尔木到那曲曲的区段列车车采用格尔木木至那曲立即即折返的特长长交路。6.2.4主要工程数量序号工程项目单位数量备注一改移道路1土方m361485.02路面m28595.03公路跨铁路立交桥桥座/m1/280.666南山口处二路基工程1区间路基土方m32989236断面方2区间路基石方m388743断面方3站场土方m3531354断面方4路基附属工程(1)土方m341491(2)浆砌石m355816(3)填渗水土及碎石、砂砂卵石m357159(4)混凝土m316.0三桥涵工程1复杂大桥座/延米4/1062.662一般大桥座/延米4/931.9883中桥座/延米7/574.3444小桥座/延米6/147.5665涵洞156/33133.91四隧道工程1隧道座/延米2/630.0五轨道工程km57.031正线1正线铺道床m3145201.002站线铺道床m37887.03线路有关工程km57.031六大型临时设施和过过渡工程1汽车运输便道km50.422汽车运输便桥座/m3/4503施工栈桥座/m2/2654给水干管路km1.05成品预制场处16.3施工条件6.3.1交通道路、场地(1)交通道路本标段线路基本沿着109国道前进，109国道属于国家二级公路主干道，沥青路面，状况良好。从南山口至昆仑山隧道，线路位于格尔木河及昆仑河的河谷内，河谷地面平坦开阔，施工便道可部分利用109国道，部分新建，修建便道条件较好；从昆仑山隧道至纳赤台，线路所经地形起伏较大，部分线路行径山脚边，部分线路依昆仑河而行，需修建施工便道、便桥。(2)施工场地路基：从南山口至雪水河，路基填方高度基本在3m左右，施工场地开阔，条件较好；从雪水河至纳赤台，地面稍有起伏，部分起伏较大，施工场地相对狭窄。大中桥：8座大桥、7座中桥，除昆仑河3#、4#、5#大桥地势起伏较大，场地布置困难外，其余大中桥地势开阔，施工场地条件较好，但这些桥所处河道大部分切割深度大，最深达50多米，需搭设施工便桥。南山口公跨铁立交桥1座，施工时需进行公路改移，施工场地较好。隧道：干沟隧道进出口场地平坦开阔，且邻近109国道边，两端都可布置施工场地；昆仑山隧道进口处有109国道及昆仑河，布置施工场地困难，但出口地面平坦开阔，施工场地较好布置。6.3.2电力、通讯电力：本标段无地方电力供应，各工点需自备供电设施。通讯：格尔木和南山口有市话和路电。6.3.3水资源本标段有格尔木河、雪水河及昆仑河、水资源较丰富，可以满足施工用水需求。纳赤台有昆仑山天然泉水可供生活用水。6.3.4地方材料本标段格尔木河、昆仑河有中砂、河卵石，资源比较丰富，经过筛选，可供施工使用。南山采石场可供道碴、碎石及片石，同时沿线陆续新建采石场，可就地满足工程建设需求。6.3.5人文环境沿线民风纯朴、热情好客，对修建铁路盼望已久，各地政府倾力支持，青海省、西藏自治区人民政府专门发了关于对修建xx铁路优惠政策函，沿线各族人民都盼望铁路建设大军早日到来。6.4工程特点及难点6.4.1高原及气候特点本标段地处高原，空气稀薄、缺氧；气候严寒、干燥，气候变化无常，影响人体身心健康，降低劳动效率、机械效率，全年实有工作天数减少。6.4.2环境保护方面特点本标段地处高原，气候严寒、干燥，植被稀少，生态环境极其脆弱，一经破坏，难以恢复。因此环境保护是工程施工的前提条件，应贯彻“预防为主，保护在先，开发和保护并重”的原则。6.4.3路基、桥涵、隧道工程特点(1)路基工程特点路基以填方为主，挖方较少，填、挖极不平衡，土方调配时要从环保角度出发，严格按设计和环保部门要求设置取土场。本标段有较多的不良地质，如崩塌、落石、岩堆、滑坡、泥石流、风沙、湿地等，路基施工时要采取防护、处理措施。(2)桥涵工程特点格尔木河、雪水河及昆仑河部分河床切割较深，形成深谷，造成桥高基础深。格尔木河、昆仑河属季节性河流，雨季时河水较深，流速较急，桥基础宜在枯水期内完成。雪水河常年有水，冬季河面结冰，影响施工。沿线有很多冲沟，大部分冲沟位置都设计了涵洞，涵洞两侧回填土较深，路基填筑时要注意涵洞两侧回填土的压实。(3)隧道工程特点两座隧道进出口都在109国道边，施工条件较好；隧道岩石为Ⅲ、Ⅳ级，工程地质条件较好。6.4.4工程难点(1)工期紧：本标段计划2001年7月1日开工，2002年7月1日正式铺架，每年11月中旬至次年3月中旬气候严寒，仅能安排部分工程施工，黄金施工期短，工期较紧。(2)高原缺氧造成劳动生产率、机械效率、机械使用率下降。(3)高桥墩基础地处季节性河流中，水深墩高，基础施工受季节影响，给施工造成一定困难。(4)昆仑桥至纳赤台段，地质条件较为复杂，线路路基需进行防护和处理。6.5施工组织管理机构及施工队伍的组成、主要负责人员情况简介施工组织管理机构根据本标段工程情况，按照精干高效、机动灵活、指挥有力的原则组成管理机构，集团公司组建工程指挥部驻现场全面负责本标段的对内指挥、对外联系，对工程进度、质量、安全、效益全面负责，下辖三个项目经理部，按项目法负责各自管段的施工，组织机构框图如下：施工队伍组成为快速高效优质的完成本标段工程的施工任务，优选人员素质高、信誉好、业绩优良、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。主要负责人情况简介6.6施工总体部署6.6.1部署原则由于沿线生态环境脆弱，气候恶劣，所以，要本着以下的原则进行部署：(1)根据本标段施工任务要合理布点，办公、生活等临房设施要因陋就简，租建结合，尽量少占用土地，以避免对生态环境的影响。(2)施工队伍要少而精。要对施工人员进行严格审察，选派业务素质高、身体条件好、技术精湛的管理人员和操作工人组成施工队伍。(3)针对本标段的工程特点及各项目经理部的施工任务，结合高原气候特点，合理配备施工机械，同时要增加一定数量的备用机械。(4)按照便于现场施工管理，任务均衡分配的原则，结合工程特点和交通条件，进行布点和分配施工任务。6.6.2施工队伍部署及任务划务本合同段全长57.031km，即DK845+900~DK905+400。集团公司工程指挥部驻地设在格尔木市，下设三个项目经理部。第一项目经理部驻地设在DK850+300处的格尔木河1#大桥附近。第二项目经理部驻地设在DK875+550处的雪水河大桥附近。第三项目经理部驻地设在DK899+000处的纳赤台矿泉水厂附近。施工任务划分如下：序号项目经理部施工范围主要工程量1第一项目经理部DK845+9000~DK8870+1000（短链301.333m）正线23.89kkm大桥：3座/7559.66mm中桥：3座/2550.4m小桥：3座/599.06m涵洞：51座上碴整道：23..89正线公里路基土石方及附属属工程：233.89正线公里2第二项目经理部DK870+1000~DK8888+2000正线18.1kmm大桥：2座/5883.6m中桥：2座/2223.9m小桥：1座/199.52m隧道：2座/6330m涵洞：50座路基土石方及附属属工程：18.1正线公里上碴整道：18..1正线公里里3第三项目经理部DK888+2000~DK9905+4000（短链2167..33m）正线15.0333km大桥：4座/9331.98mm中桥：2座/1000.04mm小桥：2座/699.98m涵洞：55座上碴整道：15..033kmm路基土石方及附属属工程：15.0333正线公里上碴整道:15..033正线线公里6.7施工准备6.7.1临时工程(1)临时工程设置原则①一切从环保出发，合理规化施工便道，尽量减少便道数量，少占或不占绿地。临时工程的修建不得切割、阻挡地表经流的排泄。严格按设计和环保部门要求设置取土场、弃土(碴)场。②本着节约用地、方便施工的原则，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。③根据施工方案规划临时设施，尽量避免或减少正式工程之间的干扰和交叉，确保工程质量和工程进度。(2)施工便道、便桥充分利用109国道，对远离109国道或与109国道间隔河、隔山地段，沿线路路基新修运输贯通便道；对跨越格尔木河、雪水河、昆仑河等主要河道搭设便桥，其它非主要河流或冲沟埋设过水涵。主便道路基宽6.5m，路面宽5.5m，引入线便道路基宽4.5m，路面3.5m，每隔500m设一处会车道。便道、便桥设置情况见下表：序号工程分项单位数量设置地点1新建主便道km19.4DK849+8000~DK8869+80002新建主便道km17.233DK885+0000~DK9905+40003进场便道km2.5格尔木2#大桥、纳纳赤台车站4汽车便桥座/m3/450雪水河、格尔木河河2#、昆仑河2#大桥5施工栈桥座/m2/265格尔木河1#、昆昆仑河1#大桥6便涵座/m50/350主便道及进场便道道(3)施工用电由于沿线无电力供应，生产及生活用电都需要自备发电机。计划施工生产发电机20台，其中大中桥10台，隧道2台，路基3台，搅拌站2台，成品预制厂1台，备用汽装移动式发电机2台；生活用发电机9台，每个经理部各3台。生产用发电机功率为200~250KW，生活用发电机功率50~100KW。集团公司指挥部引用地方电力。(4)施工用水各工地施工用水充分利用格尔木河、雪水河及昆仑河河水，基本满足施工用水需求，对远离河道工点，可修建蓄水箱，采用汽车运水供应。生活用水以昆仑山泉水为主，采用汽车运输。(5)临时通讯集团公司指挥部安设程控电话与外界联络，与内部各项目经理部联络安设超短波无线通信网。6.7.2材料供应(1)甲供材料对构成工程本体的水泥、钢材以及对质量有重要影响其它物资，由甲方统一组织施工单位招标采购，我方将完全响应招标书要求，负责办理材料的催运、验收及保管，甲供料采用汽车从物资储备基地(南山口)运往各施工工点。(2)当地料本着“就近采购、合理组织，适当储备”的原则，在沿线就近采购并储备，利用汽车运至各工点。6.7.3砼搅拌站及成品预制场的设置本着保护环境，确保工程质量为出发点，沿线重要工程如大、中、小桥、隧道等混凝土采取集中搅拌的原则。沿线拟设置2座砼搅拌站，每座搅拌站生产能力50m3/h。位置分别设在DK846+473处109国道立交桥旁、昆仑河2#大桥附近。每座砼搅拌站各配备HZS25搅拌机2台，砼运输车4台，散装水泥运输车1台。DK846+473搅拌站供应砼范围为DK845+900~DK875+800，主要工程项目有成品预制场，公跨铁立交大桥，格尔木1#、2#大桥，雪水河大桥，漏斗沟、水管立交、大干沟中桥，干沟隧道等；昆仑河2#大桥砼搅拌站供应砼范围为DK875+800~DK905+400，主要工程项目有：昆仑河1#、2#、3#、4#、5#大桥，无名沟、纳赤台1#、4#中桥，昆仑山隧道等。成品预制场1处，设置在DK846+473处109国道立交桥左侧附近，主要预制公路立交桥空心板梁、铁路箱涵盖板、桥梁人行道板及其它小型构件。6.7.4工地中心试验室为加强工程材料检验和达到施工过程检查、测试、控制质量的目的，集团公司工指在本标段DK846+473公跨铁立交桥附近设中心试验室一处。按规定配齐所有土工及材料检测、检验设备，并配备相应的检测、检验、试验人员。各项目队设试验站，配备相应的器材和试验人员，组成试验、检测体系，为工程实施和控制工程质量提供试验检测数据。其设备配置详见“表4拟投入本工程的测试仪器设备表”。6.7.5施工测量(1)精测：接到中标通知书后，立即组织精测队进入标段区域，积极与设计院联系，进行测量交桩工作。按照测量规范和等级标准进行控制测量，控制测量采用DTM-450ES尼康全站仪和索佳C40水准仪。测量成果报监理工程师审核批准后，再进行施工测量。线路中心控制桩、水准基点按永久性标志设置。(2)测量控制：施工测量根据精测成果实施。大桥、隧道均设置闭合导线控制施工测量(困难地段采用附合导线控制施工测量)。大桥根据精测控制点进行中线贯通测量，闭合后据以墩台放线；隧道根据精测控制点控制和洞口投点，据以进行洞外中线贯通测量，洞口投点为联系洞内外中线控制的重要桩点(须重点保护)，洞口设精密导线控制中线。施工时按照直线引伸和曲线偏角法测设中线，并以导线点坐标法复核。在各桥、隧工点建立临时水准点形成施工控制高程网。测量控制点进行定期性检查并加强保护，确保施工顺利进行。6.7.6征地拆迁本着“先用先征、先办后用”的用地原则，结合施工进度安排和工期计划要求，公司将选派有经验的地亩征迁人员配合业主做好征地拆迁工作，为顺利开工创造条件。临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、利用荒地、少占绿地”的原则办理租用手续。使用过程中注意环境保护，使用后及时办理退租和恢复手续，缩短工地占用时间。6.7.7设计交底接到中标通知书后，立即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图，掌握设计标准及施工过程中的注意事项。根据交底进一步勘察施工现场，详细了解标段状况和施工环境，并在此基础上编制实施性施工组织设计，上报建设方和监理工程师，经审批后实施。6.8施工过渡方案6.8.1施工过渡总体安排本标段线路4次与109国道相交，设计均以立交的形式通过。其中DK846+390南山口立交大桥为公路上跨立交桥。为了确保施工正常进行，并不影响公路交通，保持公路正常通行。在大桥施工前，按设计先进行道路临时改移，改移的临时道路施工完后，封闭该处既有公路，进行桥梁施工。待桥梁施工完并完成架梁、桥面铺装后，恢复既有道路，拆除临时道路。为完成公路桥先张梁的预制，在本桥附近设成品预制场，在均内制梁。改移的临时道路路面宽为6.0m，路面为泥结石路面。南山口立交大桥工作量大，是本标段重要过渡工程，为了施工中不影响铁路铺架，该桥应尽量提前安排，该桥计划于2001年7月1日开工，2001年7月底完成道路临时改移，2001年8月底完成成品预制场建设，2001年9月1日开始制梁，2002年4月15日完成制梁，2002年4月底完成架梁，2002年5月20日完成桥面铺装，2002年5月底完成改移道路处路基封口及预铺碴。6.8.2109国道上立交路线桥施工方案6.8.2.1工程概述由于xx铁路在铁路里程DK846+390(公路里程K2768+344.00)处与109国道相交，设计在该处为公路跨越铁路公路桥，该桥全长288.66m，结构形式为9孔30m先张法预应力砼空心板梁，共有8个墩，2个台。桥台采用U形桥台、墩身为双柱式园形墩，基础全部为明挖基础。该桥为旱桥无水。该桥基础所处土质均为园砾土。6.8.2.2主要施工方案及方法该桥施工前，首先沿桥位置右侧修筑临时道路，进行道路临时改移，改移的临时道路路面宽6.0m，路面为泥结石路面，该桥基础采用机械开挖人工清底。承台模板采用普通组合钢模，墩身及盖梁制作采用厂制定型大模板，台身采用竹胶板。模板支撑采用φ50脚手架钢管。钢筋采取集中制作，现场绑扎。砼在搅拌站搅拌，砼运输车或翻斗车水平运输，垂直运输采用汽车吊。30m先张法预应力砼空心板梁在桥位附近左侧的预制场预制，JQG160/50型公路架桥机架梁。(1)基础施工本标段桥墩台均为明挖基础。基坑开挖根据不同的土质及开挖深度，确定放坡开挖的坑壁坡度。开挖采用机械开挖，机械开挖至设计基底标高以上0.2m处时，人工清底，基坑内积水采用挖集水坑，抽水机抽水。基坑开挖完毕，立即检查基坑开挖标高，中线位置及几何尺寸是否符合设计，鉴定基底地质情况是否与设计文件相符，并采取相应基底处理措施。为了防止地质风化化及雨水浸泡泡，为了确保保桥梁基础稳稳定，基坑开开挖后不得长长期暴露，经经监理工程师师师检查合格格后及时灌注注，基础模板板采用建筑钢钢模拼装。基基础砼达到规规范要求后，立立即进行基坑坑回填。(2)墩、台身施工工①模板工程本标段墩柱模板采采用由工厂加加工制作的定定型拼装式钢钢模，并根据据墩柱高度的的不同配制一一定数量的异异形模板，制制作墩身模板板4套，盖梁、台台帽模板采用用胶合板制作作成大块定型型模板。盖梁梁模板下部支支撑采用φ50脚手架钢管管支撑。②钢筋工程钢筋采用集中制作作，现场绑扎扎，钢筋接长长采用搭接焊焊或闪光对焊焊，接头质量量、长度及视视为同一截面面接头数量严严格按规范要要求控制，合合理配制。③砼工程为使墩台身达到内内实外美的效效果，墩柱砼砼一次完成，台台身分两次完完成。砼搅拌在搅拌站集集中搅拌，砼砼运输车水平平运输，吊车车垂直运输，振振动棒捣固，当当砼浇筑高度度达到1.55m及以上时时采取串筒灌灌注。砼施工工包括配料、搅搅拌、运输、灌灌注、养护等等过程，在整整个工艺过程程中，各工序序是紧密联系系又互相影响响，处理好每每道工序是保保证砼质量的的关键。砼施施工工艺见图图.1砼施工工工艺框图。(3)先张梁施工本桥空心板梁集中中在109国道公路里里程K27688+150附近左侧的的预制厂预制制，拟设置梁梁台座6个，3套模板，模模板采用定型型大块组合模模板，内模采采用充气橡胶胶芯囊，并采采用单拉整放放施工工艺。张张拉时，不另另设张拉台座座，依靠模板板自身强度进进行张拉作业业，施工程序序如下：①清理台面，安装底底模涂隔离剂剂，涂后注意意保持清洁。②绑扎钢筋骨架。③钢筋绑扎后穿钢绞绞线。由下向向上，由内而而外。穿束前前每根钢绞线线的两端做出出标记，端模模板的孔眼亦亦编号，以便便检查。④张拉程序：0→初初应力(持荷2minn)→σk(锚固)。张拉结束8小时后，安安装模板。⑤浇注底板混凝土并并采用插入式式捣固棒捣固固。⑥安装充气芯模及安安装顶面钢筋筋及预埋件。⑦浇筑两侧及顶板混混凝土，采用用插入式捣固固棒捣固时，从从两侧同时进进行，防止充充气芯模左右右移动。梁顶顶板混凝土采采用平板振动动器振平后，用用抹刀抹平。⑧放张及切断预应力力钢绞线：待待梁体强度达达到设计强度度的70%以上（有设设计时按设计计要求办理）即即可放张，切切割钢绞线，最最后完成封端端。⑨放张后即可拆模。⑩张拉作业重点注意意下列事项：：张拉千斤顶使用前前重新进行标标定。标定时时千斤顶、油油泵、油压表表配套一起进进行标定，以以得出最合理理、精确的回回归方程式，对对张拉应力进进行修正。张拉过程中，技术术员旁站指导导，安全员旁旁站检查安全全防护。做好好张拉记录。出出现异常，应应及时请示监监理工程师，或或调整张拉方方法，或重新新标定千斤顶顶。张拉质量以应力和和应变进行双双控。主要施工设备有：：4台YQ50型千斤顶，3台YCT25型千斤顶。30m空心板梁施施工工艺见图图.2先张法预应应力砼空心板板梁施工工艺艺框图。(4)架梁该桥空心板梁架设设采用一台JQG1660/50型公路架桥桥机，该架桥桥机起重量1160t，最最大架设跨度度为50m，其双双导梁全长1106.355m，中心间间距5.3mm，净距3.77m，可以满满足本标段330m空心板板梁的架设要要求。本架桥机沿袭了JJQG系列架桥原原理，即“双梁式尾部部喂梁，整机机带梁横移，整整跨桥逐片落落梁就位，步步履式纵移”。同时，该该架桥机还具具有能够进行行双向架设作作业和适应曲曲线与斜交桥桥梁的架设等等结构特点。架架桥机电气控控制系统除了了操纵室集中中控制外，同同时增设了遥遥控装置，使使现场架梁尤尤其是落梁作作业变得十分分方便和安全全。架设方案①架桥机组装架桥机构件用汽车车运到桥台桥桥头，用400t汽车吊与与16t汽车吊吊配合进行组组装。组装完完毕，进行液液压，电气系系统测试。测测试完毕，进进行试吊，进进一步检验架架桥机组装效效果。待本单单位机械设备备主管工程师师、机长、架架桥机主管工工程师、安全全主管及现场场监理工程师师区同检验确确认后，正式式投入使用。②架设顺序按照孔跨：从格台台→拉台逐跨架架设。按照梁型：先中梁梁，后边梁。③运梁方法采用自制自行式运运梁小车运梁梁的方法，运运梁中两侧梁梁腋下设置斜斜木撑，防止止梁体倾覆。运梁车走行线轨距距为14355mm的轨道道，枕木按每每公里16000根设置，枕枕木下铺垫110cm厚宽宽60cm的碎碎石带，走行行线路中心与与空心板梁中中心基本保持持一致，确保保已架空心板板梁安全。运运梁线铺在左左侧。④架梁程序(双悬臂臂架桥)准备：桥头组装架架桥机。第一步：固定1##柱，纵移导导梁，使0#柱置于前方方桥墩上。第二步：2#柱收收到纵移到1#柱后方，拉拉上斜缆。第三步：固定2##柱，纵移1#柱到前方桥桥墩，然后，2台吊梁小车车尾部取梁并并走行1#、2#之间，架好1、2片中梁。第四步：收起0##、3#柱，纵移导导梁到双悬臂臂状态。第五步：将1#柱柱枕梁与已架架好梁片捆紧紧，再尾部取取梁至1#、2#柱之间，整整机横移架好好其余梁片。第六步：架桥机纵纵移，开始下下一循环。桥桥梁安装施工工工艺见图..3桥梁安安装施工工艺艺框图。(5)铺装施工在外侧防撞墙施工工后，开始浇浇筑桥面现浇浇砼。桥面现现浇层采用纵纵向分块施工工方案，分块块方案与行车车道设计相匹匹配，使后续续的桥面铺装装有最佳的受受力状态。在在浇筑砼前，先先设置排水管管。施工程序：①立分块侧模。②砼运输车送砼到工工作面。③以平振动器和砼铺铺筑整平机对对砼振捣、提提浆、整平。④人工粗抹，保持毛毛面。⑤覆盖湿麻袋，浇水水养生到规这这一时间。(6)防撞墙施工防撞墙采用逐跨施施工方案。采采用定型设计计，厂制钢模模板，模板长长设计为1..5~2m。砼采用分层浇筑，插插入式振动棒棒振捣密实的的施工方法。砼砼浇注前预埋埋上部护栏用用的法兰钢板板。砼浇筑后及时养护护，养护采用用南京产砼专专用养护剂，横横竖喷涂各一一遍即可。为确保防撞墙尺寸寸准确，线型型美观，施工工中对模板设设计、加工、安安装及砼施工工工艺严格控控制。砼施工后，再依次次安装顶部钢钢护栏。(7)伸缩缝安装本桥伸缩装置为FFm-80型伸伸缩缝。伸缩装置安装方法法如下：①剔除预留槽上砼残残渣、杂物，凿凿毛砼表面，冲冲洗干净。②挂梁缝中心线，弹弹设两侧异型型钢安装控制制线。③先安装一侧异型钢钢，注意支撑撑筋与预埋筋筋焊接稳固，确确保异型钢位位置准确，安安装牢固。④再以同样方法安装装另一侧异型型钢。施工中中在两异型钢钢中间设置临临时垫木，并并以异型钢表表面角铁拉杆杆调整，保持持伸缩缝宽度度满足设计要要求。⑤安装预留槽内钢筋筋。⑥在伸缩缝中间设置置泡沫板。⑦浇筑两侧40#环环氧树脂砼，使使其与沥青砼砼表面齐平。保保证汽车行驶驶的舒适感。⑧拆除泡沫板，清理理干净型钢内内侧杂物，并并于其表面涂涂抹专用树脂脂胶，迅速自自伸缩装置一一端向另一端端穿进密封橡橡胶带，做好好橡胶带端部部固定处理，完完成伸缩缝施施工。6.9施工进度安安排工期目标本标段拟定于20001年7月1日开始施工准准备，20001年8月1日开工；2002年6月10日线下主体工工程(含预铺碴)全部完成；2002年7月1日开始铺轨，22002年8月25日铺轨结束；；2002年9月30日线下土建工工程全部完工工；站场、房房建、给排水水工程20002年11月15日完工；20003年6月30日线路及附属属工程全部完完工，并达到到验收标准，总总工期34个月，比要要求工期提前前2个月完工。各专业工程工期安安排工程进度总体安排排详见“新建xx铁路格拉拉段2标段工程施施工进度横道道图”和“新建xx铁路格拉拉段2标段工程施施工进度计划划网络图”各专业工程程工期安排如如下：序号工程项目单位数量作业时间施工工期(日)施工准备km57.03131路基土石方万方360.93333283路基附属km57.031319立交交跨线桥延米280.66184格尔木河1#大桥桥延米272.32001.8.11~20022.5.31184格尔木河2#大桥桥延米206.72001.8.11~20022.5.155168接上表序号工程项目单位数量作业时间施工工期(日)雪水河大桥延米403.6184昆仑河1#大桥延米180.04167昆仑河2#大桥延米453.0184昆仑河3#大桥延米142.22001.8.11~2001.11.15107昆仑河4#大桥延米191.482001.8.11~2107昆仑河5#大桥延米145.32001.8.11~20011.11.155107漏斗沟中桥延米89.576输水管立交中桥延米41.676干沟立交中桥延米108.276无名沟中桥延米115.7.0.108大干沟中桥延米119.3117纳赤台1号中桥延米59.042002.377纳赤台4号中桥延米41.02002.3.115~20002.5.33177小桥座/米6/147.5662001.8.11~20022.5.100163涵洞座/米156/33133.9102001.8.11~20022.5.100163昆仑山隧道延米396314干沟隧道延米234236预铺碴万方15.3092001.11..15~20002.6..1087上碴整道km57.031309站场、房建、给排排水5~2002.111.15214注：施工工期一栏栏中桥涵工程程施工已扣除除冬休20001年11月15日至2002年3月15日，共120天。6.10施工总体方方案(1)本标段全长557.031km，部部署三个项目目经理部，分分别承担233.898km、18.1000km、15.0333km施工工任务，总计计计划劳动力力3000人。高高峰时期36600人。(2)本标段工程施施工要求20001年7月1日开工，20002年7月1日开始进入标标段铺架，加加之在铺架前前10天必须完成成预铺碴项目目，因此，线线下主体工程程的工期11个月20天，加之本本地区冬季寒寒冷，除个别别工程项目外外，其他项目目基本处于停停工状态，停停工时间11月15日至次年3月15日，实际线线下真正施工工的时间不足足8个月。(3)本段总计路基基土石方3660.9万m3，考虑冬季季施工50%折减因素，计划划月均完成448.8万m3；扣除冬季季停工，大桥桥计划施工时时间为5~7个月，中、小小桥计划2~3个月完成。隧隧道计划完成成时间为7~9个月。线下下主体完成计计划时间为66月10日。(4)临时工程设置置①施工便道：除大桥桥及隧道工程程设便道与109国道相连外外，在DK8499+800~~DK8699+200段由于距109国道较远，设设置沿路基贯贯通外，另在在DK8855+000~~DK9033+450段由于隔河河且与公路高高差很大处设设置贯通便道道。②便桥a.格尔木1号大大桥设施工人人行、架子车车通行栈桥。b.格尔木2号大大桥由于河西西侧路基施工工需要，设汽汽车施工便桥桥。c.干沟雪水河大大桥由于水深深约10m，河面宽约约280m，为为便于施工，设设汽车便桥，并并考虑砼输送送车的通行。d.昆仑河1号大大桥设人行、架架子车通行栈栈桥。e.昆仑河2号大大桥为便于桥桥及河东岸的的路基施工，设设汽车便桥1座。③砼搅拌站在DK846+4000处由于公路路桥施工及梁梁的预制、架架设，因此该该处设50m3/h搅拌站一一座。供应范范围为本段起起点至干沟雪雪水河大桥(含)昆仑河2#~5##大桥桥群处处各设50m3/h搅拌站一一座，供应本本标段其他范范围内的砼。④成品预制场考虑到DK8466+400处上跨公路路立交桥梁的的预制及本标标段盖板涵盖盖板的预制、其其他小型构件件的预制，在在DK8466+400109国道左侧设设成品预制场场一处。(5)路基施工本标段路基主要为为填方路基，路路堑土石方仅仅占总量的66.48%，路路堤填筑除利利用路堑挖方方23.433m3及隧道出碴碴3.7万m3外，其余均均来自取土场场。路基填筑施工主要要采用推土机机、压路机、平平地机、自卸卸汽车、挖掘掘机施工，为为确保路基填填筑质量，加加之高原机械械降的原因，首首先应作试验验段施工，以以取得在高原原地区路堤填填筑施工的各各项参数及工工艺，作为全全段路基施工工标准。路堑石方爆破主要要采用潜孔钻钻机深孔爆破破，辅以凿岩岩钻机浅孔爆爆破，对距109国道较近的的地段(DK8773+2000处、DK8833+850处)实施控制爆爆破。风沙路基施工主要要采取路基边边坡防护，随随路基施工逐逐段随同完成成，对未完部部分根据气象象情况随后完完成或做临时时覆盖防护。(6)桥涵工程本标段桥梁钻孔桩桩基础均采用用CZ-30冲击钻机，挖挖井基础采取取人工开挖，随随挖随护、逐逐节护壁的方方案。本标段跨河桥除干干沟雪水河大大桥外，有水水桥墩基础施施工均采用草草袋围堰。南山口立交大桥为为公跨铁立交交桥，桥跨结结构9~30m预应力空心心板梁。该桥桥在施工前首首先按设计方方案改移道路路，维持桥梁梁施工期间正正常公路交通通运输。该桥桥设计为明挖挖基础、柱墩墩，为确保墩墩住质量及美美观，采取整整体钢模灌注注砼。本桥有30m先张张法空心板梁梁108片，在在成品预制场场设6个制梁台座座，采用蒸气气养生，计划划日产24片，2002年4月15日完成制梁，架架梁采用自有有公路架桥机机架设，5月20日前完成桥面面铺装。，55月31日前完成改移移道路处路基基封口及道碴碴预铺。干沟雪水河大桥由由于水深122m，承台底距距河床在1mm左右，该桥桥施工总体方方案为：设2280m便桥1座，作为汽汽车、吊车、砼砼输送车、泵泵车作业之用用。钻孔桩施施工设钻孔平平台，平台利利用钻孔桩钢钢护，并再埋埋设4根φ500钢管。承承台施工采用用有底钢吊箱箱方案，吊箱箱拼装平台利利用在钢护筒筒上设牛腿架架设，吊箱下下沉及固定的的承重系统利利用钻孔灌注注桩内预埋的的钢管上设纵纵横梁方法.封底砼拟采采用1.0m厚砼，吊箱箱抽水后的抗抗浮、除自重重、封底钢筋筋砼重、承重重补充部分配配重外，其余余部分可通过过预埋在钻孔孔桩内的钢管管利用钻孔灌灌注桩进行平平衡。本桥考虑工期因素素，共设钢吊吊箱9套。砼施工工均采用泵车车灌注。格尔木1号大桥及及格尔木2号大桥、昆昆仑河1号大桥由于于河谷较深，岸岸坡陡峭，部部分墩高400m，设计采采用空心墩，施施工方案采用用自制大块组组合钢模，利利用爬架施工工，爬架顶部部设摇头扒杆杆，作为提升升系统。砼由由砼泵灌注。爬架共计6套，其其中格尔木1号大桥3套，格尔2号大桥2套，昆仑河1号大桥1套。全标段盖板涵为确确保盖板施工工质量，采取取在成品预制制场集中预制制，吊车安装装的方法。(7)隧道工程本标段有2座隧道道，全长6330m，其中DK8711+709干沟隧道长长234m，DK8833+166昆仑桥隧道道长396mm。隧道位于高原丘陵陵区，山势陡陡峻，无植被被，基岩裸露露，岩体以古古生界浅变板板岩和片岩为为主，地下水水不发育。由于本标隧道短，两两座隧道均采采用单口开挖挖，干沟隧道道考虑地形、场地情况，由格尔木端掘进。昆仑桥隧道进口场场地狭小，受受109国道通行的的干扰及昆仑仑河1号大桥拉萨萨台位置的影影响，而且进进藏光缆通往往隧道进口端端，因此施工工作业面选在在拉萨端。干沟隧道最大埋深深为80m，昆仑仑桥隧道最大大埋深为500m，围岩类类别：洞口为为Ⅳ级，洞身为Ⅲ级，主要施施工方法，正正台阶法，光光面爆破，喷喷锚支护，整整体模板台车车衬砌，先墙墙后拱，砼输输送泵灌注砼砼。6.11主要工程程项目施工工工艺及方法路基工程本标段线路全长557.0311km，处于于多年冻土北北界以北。大大多为路堤地地段，路基填填方占总土石石方量93.5%，一般路基基填方高度3～6m，最大填方方地段DK8511+040～+100，填方高度度24m；路堑堑地段长约22km，最大大挖方地段DK8777+840～+920，挖方高度度19m。考虑虑xx高原环境境保护因素，避避免弃土场，减减少取土场，本本标段路基挖挖方及隧道出出碴全部利用用于路基填方方，路基填方方不足部分自自取土场集中中取土。填料料以粗颗粒土土为主。运输输施工便道修修建及借土取取土场严格按按设计施工，以以保护环境。本标段重点土石方方区段：(1)DK883++790～870挖方段，石石质为片岩，节节理发育，微微风化，最大大挖方高度116m。(2)沙路基工程：：DK8744+490～+590，L=100m；DK8885+8400～DK8866+160，L=320mm；DK8886+4644～+735，L=271mm；DK8886+9055～DK8877+360，L=455mm。(3)纳赤台车站站DK9044+200～900，有多处泉泉水出露，需需在基底抛填填片石处理。路基土石方及调配配如下表：路基土石方表项目填方(m3)挖方合计(m3)土方(m3)石方(m3)区间2850962138274887433077979站场52429070640531354合计3375252145338887433609333土石方调配总表路基填方路堑利用方隧道利用方取土场借方单位m3m3m3m3数量3375252234081374403103731.1施工原则(1)严格保护环环境，按设计计和环保要求求取弃土，施施工车辆按设设计确定的施施工便道行驶驶，以免破坏坏植被。挖方方地段的植被被，妥善保管管，以便将来来移植。(2)路基土石方方主要采用匹匹配的机械施施工，大型机机械作业困难难地段，组织织小型机具施施工。本段路路基处于特定定的自然环境境，气候多变变，因此施工工以机械为主主，提高机械械的使用率和和完好率是完完成施工任务务的重要手段段。机械管理理、维修见本本投标书《高高原施工机械械保障措施》。针针对本工程的的特点，除了了按机械劳动动定额配足以以外，还考虑虑了一定的机机械富余量。(3)区间、站场场土方运距1100m内采采用推土机推推运，平地机机整平，压路路机碾压；100以上采用挖挖掘机配自卸卸汽车运输，推推土机摊铺，压压路机碾压；；区间石方采采用人工爆破破、挖掘机或或装载机配自自卸汽车运输输施工。(4)密切与气象象部门联系，随随时掌握天气气变化情况，以以取得施工主主动权，尤其其是路基填筑筑土方，一定定要及时摊铺铺、及时压实实，以免路基基遭受冰雹、雨雨、雪的侵害害。(5)路肩挡墙、路路堤挡墙、堑堑顶排水沟，合合理安排劳动动力，分段进进行开挖和砌砌筑。(6)挡护工程的的基坑开挖、墙墙体砌筑采用用“纵向分段，水水平分层”方法进行，对对土石不稳地地段，挡护分分段紧跟，以以保证边坡开开挖后的坡率率及稳定。(7)选定试验段段，通过试验验段的施工，选选定路基填筑筑的施工工艺艺以指导全标标段施工。(8)路基土石方方的人工安排排：开工的前前2个月，采用3班制，每班班施工4小时，以便便适用高原环环境；此后，采采用2班制，每班班施工6小时。.2路堤填筑(1)土工试验路基工程土石方施施工前，对取取土场及隧道道爆破之石碴碴和路堑挖方方土石进行土土工试验，确确定土石(或填料)名称、分类类、工程性质质等，与设计计规定值、规规范允许值加加以比较，进进而选定填料料和最佳含水水量和压实度度等项指标，作作为实施路基基土石方施工工的依据。①填土路堤压实度表表：填筑部位厚度(m)压实度基床2.5m厚表层0.6kn=0.91K30=90MPaa/m底层1.9kn=0.89K30=80MPaa/m基床以下填料kn=0.86K30=70MPaa/m②填碎石类土压实度度表；填筑部位厚度(m)压实度基床2.5m厚表层0.6－K30=120MPPa/m底层1.9－K30=100MPPa/m基床以下填料－K30=100MPPa/m(2)地基处理①施工前按设计要求求进行用地测测量放线，测测定边桩。②根据设计文件对现现场进行核实实，有无不良良地质(如坑穴、泉泉眼、局部松松软等)。路堤在松土地段，松松土厚度小于于0.3m时，将原地地面夯压密实实，松土厚度度大于0.33m时，将松土土翻挖，分层层回填压实；；经过泉水出出露地段，根根据设计设置置必要的排水水设施，采用用抛填片石、填填砂砾石等加加固措施，保保证基底坚固固。③在稳定的斜坡上，地地面横坡为1:5～1:2.55时，原地面面挖成宽度大大于1m的台阶，对对基岩上的覆覆盖土层，先先清除覆盖层层再挖台阶，当当覆盖层较厚厚且稳定时，可可予保留，直直接在原地面面挖台阶。地地面横坡大于于1:2.5或基基底有松软地地层，按设计计要求进行施施工处理。④基底处理完毕，及及时报请驻地地监理人员检检查，检查合合格且签证后后方可进行分分层填筑。(3)试验段施工工①试验段选定：根据据施工现场调调查情况，试试验段拟选在在DK846+700~DKK846+900段，本段地地势较为平坦坦，路基填土土平均高度22.0m。②试验段路堤的填筑筑按三阶段、四四区段、八流流程的工序合合理组织施工工，在填筑前前，先对取土土场以及就近近挖方填料进进行试验，在在施工过程中中有专人进行行跟踪检测松松铺系数、压压实密度、地地基系数等工工艺参数，并并得出最佳的的压实遍数及及机械的配备备，指导全标标段施工。(4)土石方调配配(详见下表)区间土石方调配表表土、石类型施工方法运距(m)施工方数(m3)备注Ⅰ推土机40829Ⅰ挖掘机配自卸汽车车2001363Ⅰ挖掘机配自卸汽车车4002561Ⅰ挖掘机配自卸汽车车6009824Ⅰ挖掘机配自卸汽车车100017760Ⅱ推土机4015711Ⅱ推土机1002938Ⅱ挖掘机配自卸汽车车1002106Ⅱ挖掘机配自卸汽车车20027973Ⅱ挖掘机配自卸汽车车30018921Ⅱ挖掘机配自卸汽车车400411277Ⅱ挖掘机配自卸汽车车500280996Ⅱ挖掘机配自卸汽车车600129579Ⅱ挖掘机配自卸汽车车700131330Ⅱ挖掘机配自卸汽车车800256516Ⅱ挖掘机配自卸汽车车100020913Ⅱ挖掘机配自卸汽车车1000419133Ⅱ挖掘机配自卸汽车车2000466443Ⅱ挖掘机配自卸汽车车300281688Ⅱ挖掘机配自卸汽车车4000164852Ⅱ挖掘机配自卸汽车车500055596Ⅲ推土机405691Ⅲ推土机60779土方小计2724779Ⅳ机械打眼小炮爆破破推土机405304Ⅳ机械打眼小炮爆破破推土机1007249Ⅳ机械打眼小炮爆破破挖掘机配自自卸汽车100049441Ⅴ机械打眼小炮爆破破推土机40468Ⅴ机械打眼小炮爆破破推土机1001463Ⅴ机械打眼小炮爆破破挖掘机配自自卸汽车100024436Ⅴ机械打眼小炮爆破破挖掘机配自自卸汽车4000382石方小计88743施工方计2813522断面方填方(m3)土：28509623077979挖方(m3)土：138274石：88743施工方土(m3)27247792813522石(m3)88743利用方(m3)264457不接运21600接运(4000m)15840站场土石方调配表表土、石类型施工方法运距(m)施工方数(m3)备注Ⅱ挖掘机配自卸汽车车6001178干沟车站Ⅱ挖掘机配自卸汽车车3000172307土方小计173485Ⅱ挖掘机配自卸汽车车6005886纳赤台车站Ⅱ挖掘机配自卸汽车车4000344919土方小计350805断面方填方(m3)土：524290531354挖方(m3)土：7064石：施工方土(m3)524290524290石(m3)利用方(m3)7064不接运接运(4000m)(5)填土压实①施工工艺路基土石方填筑的的标准程序为为三阶段、四四区段、八流流程，即：三阶段：准备阶段段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区段段→平整区段→碾压区段→检验区段；；八流程：施工准备备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整整平→洒水或晾晒晒→基床表层强强化处理、碾碾压→检验签证→面层整修。路基填筑施工步骤骤详见《路基基填筑施工工工艺流程图》。②施工方法A.对取土场及路堑弃弃土石进行取取样试验，以以确定填料是是否符合《路路基设计规范范》规定。按按重型击实标标准，试验确确定最佳含水水量。现场试试验测选最匹匹配的施工机机械，并取得得填土松铺厚厚度、碾压方方法、压实遍遍数等施工参参数。B.根据设计断面，结结合分层厚度度，计算路堤堤分层层数，现现场按照试验验取得的松铺铺厚度、横断断面全宽水平平分层填筑，推推土机、平地地机摊铺平整整，12t以上压路机机分层压实。施施工时认真控控制好铺土厚厚度，并配合合机械随时调调整层厚。按按试验提供的的控制压实遍遍数进行压实实，经密实度度检验合格，可可转入下道工工序。(6)土石混填地地段路基填筑筑①土石路堤根据混合合料中巨粒土土的含量确定定压实方法，巨巨粒土的含量量超过70%时，按填石石路堤方法及及要求进行作作业；含量低低于70%时，按填土路路堤的方法和和要求进行施施工。②在土石混合填筑时时分层松铺厚厚度宜为300～400mmm(经试验后确确定)。③将土、石混合料分分层铺填，尽尽量避免石块块过分集中，施施工时采用推推土机推平，再再铺填小块石石料、石碴或或石屑，用平平地机刮平，其其后进行碾压压。(7)边坡压实路基边坡压实采用用边坡夯实机机进行振动碾碾压。.3路堑施工(1)路堑开挖方方案堑顶排水天沟先行行施工，以拦拦截地表水。表表层土方推土土机施工，石石方地段采用用松动控制爆爆破。高边坡坡路堑分台阶阶施工。石方集中地段采用用芬兰产CHA6660全液压露天天潜孔钻机钻钻孔，深孔松松动爆破。少量石方段和局部部石方如侧沟沟、挡墙挖基基、刷边坡等等采用YT28型风动凿岩岩机钻眼，浅浅孔松动爆破破。推土机配合反铲挖挖掘机装碴，自自卸汽车运输输施工。(2)石方爆破①石方爆破原则A.石方开挖以松动控控制爆破为主主，自上而下下分层开挖，进进行机械化作作业。根据不不同部位、不不同地质、不不同开挖断面面，选择不同同的爆破方式式。B.对于全路堑地段，采采用纵向拉槽槽，横向台阶阶布孔，深孔孔松动控制爆爆破。C.对于高边坡半填半半挖路堑，采采用分层布孔孔，深孔松动动控制爆破。D.边坡采用预裂爆破破，顺边坡钻钻倾斜孔，靠靠近边坡的垂垂直孔控制在在边坡线以内内。E.少量石方段和局部部石方段如侧侧沟、挡墙挖挖基、刷坡等等，采用浅孔孔松动爆破。F.施工前，先编制实实施性爆破设设计，报业主主、公安部门门审批后，方方可进行爆破破施工。在爆爆破操作过程程中严格控制制，根据爆破破效果不断作作出调整。G.严格控制飞石，以以防击伤野生生动物。②.钻爆参数的选择与与计算A.深孔松动控制爆破破：钻孔直径d=889mm底盘抵抗线w==3.5m台阶高根据实际际地形定，H=5～10m超深h=10d=00.89m孔深L=H+h=HH+0.899孔距a=2.5～33.5m排距b=2.5～33.0m炸药单耗0.2≤≤K≤0.4kgg/m3。硬岩取大大值、软岩取取小值。单孔装药量Q==kabHB.预裂爆破：钻孔直径d=889mm相邻主炮孔到预裂裂面的距离0.6≤w≤1.5～1.8m超深h≥(10～20)dd孔深L=H+h孔距a=(7～122)d排距b=2.5m线装药量q=00.3kg//m单孔装药量Q==qLC.浅孔松动爆破：钻孔直径d=440mm底盘抵抗线w==(0.4～1.0)HH超深h=(0.1～～0.15))H孔深L=H+h孔距a=(1.0～～2.0)w且a=(0..5～1.0)LL炸药单耗0.2≤≤K≤0.4kgg/m3。硬岩取大大值、软岩取取小值。单孔装药量Q==kabH③钻孔布置及起爆网网路A.钻孔布置钻孔布置见下图。B.起爆网路起爆网路采用非电电导爆管微差差复式起爆网网路，以克服服空气中杂散散电流可能引引起电爆网路路的早爆，以以及火花起爆爆时间上不能能控制的缺陷陷，安全可靠靠，施工简便便。④技术措施A.严格控制炸药单耗耗，采用微差差起爆技术，控控制单段最大大装药量，以以减少主炮孔孔爆破对边坡坡的扰动。B.边坡采用预裂爆破破，或预留一一定厚度的保保护层，然后后放小炮，人人工刷坡。C.采用合理的孔网参参数和装药结结构，以使破破碎块度适合合机械装运。D.视环境要求，制定定针对光缆、石石油管道、野野生动物的防防护措施，详详见本投标书书《施工环保保、生态环境境保护措施》。E.紧临xx公路的石石方爆破，采采用控制炸药药单耗、调整整钻爆参数和和起爆顺序改改变临空面方方向，达到控控制飞石方向向的目的。同同时覆盖废轮轮胎、草袋土土等进行防护护。F.爆破作业人员的培培训、爆破器器材运输、药药包加工、装装药、安全防防护及瞎炮处处理等各项作作业均应严格格遵守《爆破破安全规范》(GB67722-866)有关规定，以以保证安全作作业。⑤爆破工艺流程见图图《爆破工艺艺流程图》。破工艺流程图》。爆破工艺流程图现场勘查↓业主审查←爆破设计→公安部门审批↓机具人员配备←施工准备→爆破器材准备↓钻孔→设立供风站或移动动式空压机↓装药联接起爆网路↓起爆↓检查处理瞎炮危石石↓清碴.4桥涵过渡段填筑(1)路堤与桥台台过渡段填筑筑①路堤与桥台过渡段段的形式如下下图所示：②路桥过渡段填筑在在隐蔽工程验验收合格后进进行。③路桥过渡段采用分分层填筑、分分层压实。分分层厚度根据据试验确定。④路桥过渡段与桥台台锥坡同时填填筑、同时压压实。⑤路桥过渡段采用振振动压路机压压实，桥台周周围1m范围内用用小型手扶式式振动压路机机或平板式振振动夯压实，填填筑层厚度小小于大型压路路机碾压部位位。⑥碾压完成后，进行行压实质量检检测，合格后后再填筑下一一层，否则，重重新压实，重重新检测，直直至合格。(2)路堤与横向向结构物过渡渡段填筑①路堤与横向结构物物过渡段的形形式如下图所所示：②过渡段施工前，根根据工点实际际情况，对横横向构造物两两侧采取防排排水措施。③路堤与横向构造物物过渡段的填填筑在隐蔽工工程验收合格格后进行。④过渡段填筑在两侧侧对称均匀分分层进行，分分层厚度和压压实遍数通过过试验确定。过过渡段的填筑筑材料符合设设计要求。⑤过渡段填筑可采用用机械卸土、人人工平整，两两侧同时进行行的方法施工工。按试验确确定的松铺厚厚度整平，摊摊铺均匀、平平整。⑥压实采用振动压路路机，横向构构造物周围11m范围内用用小型手扶式式振动压路机机或平板式振振动夯压实。压压实遍数以压压实度达到规规定值为准。⑦每层碾压完成后，进进行压实度检检测，合格后后进行下一层层填筑，不合合格时继续碾碾压直至合格格。.5风沙路基地段施工工本合同段有4处风风沙路基：DK8744+490~~DK8744+590，设计以碎碎石土包坡；；DK8855+840~~DK8866+160、DK8866+464~~DK8866+735设计以边坡坡铺碎石防`护；DK8866+905~~DK8877+360设计以铺碎碎石作坡面防防护及圆砾土土包坡。风沙路基施工除遵遵循一般路基基的施工工艺艺外，还遵循循以下施工原原则：(1)与气象部门密切联联系，掌握施施工期内天气气情况。(2)优先考虑在风风速较小时分分段集中施工工。如由于工工期要求，必必须在风季施施工，可考虑虑将工作时间间安排在少风风或无风时段段，并配足临临时防护材料料草席或彩条条布，草席或或彩条布上面面用土块、石石块压重或者者用“U”形钢筋卡插插入土中保护护。(3)先施工路堑堑，后施工路路堤，利用路路堑挖方，移移挖作填，填填料不足部分分按照设计就就近从取土场场取土。(4)路堑施工①按照设计施工路堑堑天沟，拦截截疏导地表水水，防止地表表水冲刷路堑堑边坡。②路堑采用机械施工工，按设计断断面连续施工工至路基面标标高，随即用用碎石土或圆圆砾土包坡加加固，以免遭遭到风蚀。对对一次不能挖挖至设计路基基面标高，已已开挖的路堑堑边坡用草席席或彩条布作作临时覆盖防防护。③路肩防护层和边坡坡防护层随同同路基的开挖挖一次作成，施施工一段完成成一段。④路堑边坡碎石土或或圆砾土用人人工分层夯至至堑顶，人工工刷坡调整坡坡率。不可出出现凸凹不平平现象，以免免引起坡面积积沙和雨水形形成径流冲蚀蚀路基。⑤堑顶与天沟之间及及侧沟平台、路路肩应同时用用碎石土或圆圆砾土夯铺防防护。⑥施工时，严禁在堑堑顶弃沙。(5)路堤施工①根据现场试验，确确定在振动压压路机压实下下粉细砂达到到压实系数的的压实遍数。②用粉细砂填筑路堤堤时，路堤填填筑随供土、随随摊平、随压压实，如果第第二天为大风风天气后，立立即在两侧边边坡人工夯拍拍碎石土防护护，或用草席席临时覆盖，以以免路堤填料料被风吹散。如如果第二天或或近期无大风风天气时，按按照常规路堤堤施工方法施施工至路基面面标高，随即即进行边坡铺铺碎石防护。先先铺迎风坡，后后铺背风坡。③用风积沙填筑路基基，严禁洒水水。④路肩及坡脚用碎石石夯铺防护。⑤施工中，采取措施施保护线路两两侧各5000m范围内的的地表原有植植被和地表硬硬壳。取土要要按设计土方方调配进行，严严禁随意挖取取。.6路基附属工程施工工(1)挡墙工程①重力式挡墙设计为为浆砌片石结结构。②路堑挡墙施工采用用分段跳槽的的施工原则，分分段长度视地地质条件而定定，一般5~8m，以防坍塌塌，同时防止止施工的相互互干扰。③挡墙的基坑采用爆爆破与装载机机、自卸汽车车配合施工，人人工修筑成槽槽。④开挖至设计标高后后，及时核对对基础地质条条件，若地质质条件与设计计不符，及时时通过设计、监监理工程师采采取措施据以以施工。⑤开挖成型后及时砌砌筑，砌筑前前，将基底表表面风化、松松动土石清除除，砌筑过程程中，砂浆按按配合比施工工，并认真设设置伸缩缝和和沉降缝。⑥做泄水孔时，同时时做好反滤层层。在砌筑墙墙体的同时，分分层回填夯实实，挡墙顶以以上坡面按设设计要求进行行防护，保证证路基边坡稳稳定。(2)护坡工程(1)施工前测量量放样，刷坡坡至设计要求求，并拍实边边坡。施工时时立杆挂线控控制，并经常常检查，以保保证符合设计计要求。浆砌砌片石采用挤挤浆法分段砌砌筑。(2)砌体与坡面面密贴结合，砌砌体咬口紧密密、错缝、砂砂浆饱满，不不可存在通缝缝、叠砌、贴贴砌和浮塞。砌砌体勾缝牢固固美观。(3)按图纸规定定预留伸缩缝缝和沉降缝，泄泄水孔、砂砾砾反虑层与墙墙体同步进行行。(4)自下而上砌砌筑，直至坡坡顶。桥涵工程.1综述本标段共有大桥88座计19944.58延长长米，中桥7座574.3374延米，小小桥6座147.556延长米。其其中复杂大桥桥4座，格尔木1#大桥、格尔尔木2#大桥、干沟沟雪水河大桥桥、昆仑河1#大桥。即涵涵洞156座3313..91横延米米，其中拱涵涵1座75.722横延米，盖盖板涵1533座3200..99横延米米，波纹管涵涵2座37.2横延延米。桥梁基基础设计有明明挖、挖井、桩桩基三种类型型，墩身类型型有园形、圆圆端形、园形形空心墩、园园端型空心墩墩4种，桥台有有耳墙式和T型桥台。详详见表.1。本标段桥梁所处地地层主要为卵卵石土、园砾砾土。有部分分桥墩位于水水中，为水墩墩墩。大中桥一览明细表表.2一般桥梁施工工方法(1)基础施工①编织袋围堰施工一般大中小桥水中中墩均采取编编织袋围堰的的施工方法，施施工时尽量安安排在低水位位的旱季施工工，人工填筑筑围堰，围堰堰面积以满足足施工需要为为准，围堰高高度高出施工工时水位0..5m，上宽宽为2m。见下图图：当为岸边的半围堰堰类型时，从从岸边开始。河河中围堰从河河流的上游开开始向下游合合拢。编织袋袋填码完成后后进行粘土填填心，围堰成成型后，进行行下步施工。②明挖基础明挖基础土方开挖挖采用履带式式长臂挖掘机机开挖为主，人人工清底刷坡坡为辅的施工工方法。基础础土方施工时时，根据不同同的地质要求求进行放坡，并并做好截水沟沟、排水沟、集集水井等防排排水设施，以以保证基坑稳稳定。基坑开挖自检后，立立即报请监理理工程师检验验，以便及时时进行垫层和和基础施工。扩扩大基础钢筋筋为场区制作作，现场绑扎扎成型，模板板采用组合钢钢模。砼由搅搅拌站供应，砼砼输送车运至至现场。汽车车吊或溜槽浇浇筑基础砼，振振动棒捣固密密实。施工工工艺流程见图图.1。③挖井施工a.施工准备平整场地做好井孔孔四周排水沟沟，安装提升升设备，布置置出碴道路及及弃土位置，架架设动力照明明线，备齐各各种材料及有有关机械设备备，为正常施施工创造条件件。b.挖土人工开挖，机械提提升，水平运运土根据弃土土位置的远近近，分别采取取1t翻斗车或5tt自卸车运土土。c.护壁根据不同土质情况况，每挖进00.3m~1m，立模灌注注砼护壁，护护壁模板采用用组合钢模板板辅以木模。钢钢筋采取集中中制作，现场场绑扎，砼由由搅拌站搅拌拌，砼运输车车水平运输。振振捣采用φ32mm小直直径插入式振振动器振捣密密实，以保证证护壁砼质量量。第一节护护壁高速出地地面0.3mm，作为防护护圈，以防杂杂物掉入井内内。d.井内灌注砼挖井施工至设计标标高后，立即即对基底进行行检测，并报报请监理工程程师检验，检检验合格后施施工井内砼。井井内砼采取搅搅拌砼拌合，砼砼运输车运至至现场，汽车车吊配合串筒筒浇筑砼，振振动棒捣固密密实。e.挖井施工工艺艺流程见图..2。④钻孔桩施工方法本段钻孔桩所处地地层以卵石土土、园砾土为为主。因此，钻钻孔机械选择择CZ-30型冲击钻机机。成孔中以以泥浆护壁，防防止塌孔。同同时，严格控控制冲击锤的的落距，避免免出现严重扩扩孔的现象。为为保证施工场场地整洁，避避免对周围环环境造成污染染，计划在桥桥跨间设置泥泥浆池、沉淀淀池，水中墩墩可采用自制制泥浆船形成成泥浆循环系系统。钻碴经经沉淀后再弃弃至指定地点点。成孔结束并经监理理工程师检验验合格后，用用汽车吊起吊吊预先制作的的钢筋笼至孔孔内固定，同同时采取有效效措施(设置悬挂钢钢丝绳和钢管管压杆)以防止钢筋笼在水水下混凝土灌灌注过程中上上浮或下沉。钢钢筋笼接长采采用单面搭接接绑条焊。钢筋笼安装完毕，安安装事先经过过水压试验的的钢导管和漏漏斗，导管直直径250mmm。导管使使用前均调直直、试拼组装装，进行密封封性实验。编编号自上而下下标示尺度。同同时检查孔底底泥碴厚度是是否小于100cm，合格格后再开始灌灌注桩身混凝凝土。灌注水下混凝土：：混凝土采用用搅拌站搅拌拌，搅拌运输输车运输。垂垂直运输采用用吊车。灌注注水下混凝土土采用垂直导导管法，灌注注水下混凝土土注意以下事事项：a.灌注水下混凝凝土的工作应应迅速，防止止坍孔和泥浆浆沉淀。b.灌注水下混凝凝土的坍落度度18~22ccm为宜，并并有良好的和和易性。c.水下混凝土面面的标高用自自制的测量锤锤测定。d.导管埋入深度度在任何时候候不小于1mm，一般控制制在2~4m内。e.当孔内混凝土土接近钢筋笼笼底部时，应应保持较深埋埋管，放慢灌灌注速度，以以防钢筋笼被被混凝土顶托托。f.混凝土灌注标标高应高出桩桩顶设计0..5~1m，以便清清除浮浆和消消除测量误差差。g.在灌注水下混混凝土前和灌灌注过程应填填写工程检查查证和水下混混凝土灌注测测量记录。每根桩混凝土灌完完后7d，安排对对桩身的完整整性、长度、混混凝土强度及及其它品质进进行无损检测测。同时，按按照监理工程程师的要求，对对桩芯混凝土土进行钻孔取取样检测，准准确评定孔桩桩施工质量。钻孔桩施工工艺流流程见图6.11.22.3。⑤承台施工承台基坑开挖视基基地质情况放放坡，并按要要求设置排水水设施。基坑坑较浅时采用人工开开挖，较深时时，采用机械械开挖，人工工辅助清理。基基坑开挖完毕毕后，凿除桩桩头，地基检检测，并报请请监理工程师师检验，检验验合格后立即即进行砼垫层层施工，绑扎扎钢筋及予埋埋墩身主筋。墩墩身主筋与承承台钢筋应连接紧固固以防移位。钢钢筋在现场集集中制作人工工绑扎成型，承承台侧模采用用建筑组合钢钢模。砼集中中搅拌，砼输输送车运送至至溜槽灌注施施工。承台基基础应一次连连续浇筑成型型，不留施工工缝。承台施施工完毕后，及时分层回填并夯夯实。承台施施工工艺流程程见.4承台施工工工艺框图。图.4承台施工工工艺流程图图凿除桩头、清碴凿除桩头、清碴基底清理、验槽底层铺碴绑扎基础承台钢筋绑扎墩身予埋主筋立边侧模板灌注承台砼砼养护四周挖浅积水沟、排水钢筋检查(2)墩、台身施工工①模板工程a.墩身模板拟采用专项设计的的并由专业厂厂制作的大块块拼装无拉杆杆式的钢模板板，钢板δ≮6mm以保证证板面接缝的的平整，无明明显接缝痕迹迹，表面光泽泽明亮。模板板横竖向加固固采用型钢骨骨架。b.托盘、顶帽模模板采用厂制定型大块块钢模板，内内部不设对拉拉拴杆，对拉拉拴杆设在上上部，施工时时利用墩身模模板最后一节节段模板做为为托盘模板安安装的支架体体，搭设纵横横向支承梁(以型钢为承承托)立置模板，进进行砼浇注。c.台身模板根据桥台具体的设设计尺寸，采采用高强塑面面竹胶板，竖竖向及横向用用方木加固，不不设对拉拴杆杆。d.模板的组装采采用汽车吊，专专业技工配合合。②钢筋工程钢筋在各桥位集中中制作，现场场绑扎。③砼灌注a.砼均采用自动动计量的搅拌拌站搅拌，砼砼运输车运至至现场。b.砼的提升均采采用大容积的的自卸料斗，由由汽车吊提升升入模灌注。c.墩身砼与承台台结合面，托托盘与墩身结结合面，事先先埋设接茬钢钢筋，并进入入人工凿毛，用用高压水冲洗洗干净，保证证接茬处砼质质量。d.墩身高度在220m以下，均均采用一次立立模连续浇注注到位的施工工工艺不留施施工缝、接茬茬缝。在墩高高大于20mm的墩身，砼砼浇注可分节节浇注成型。e.砼浇注过程中中，要加强模模板位置的量量测，将灌注注中所产生的的偏差，降到到最小范围。f.对支承垫石顶顶面的标高，锚锚栓孔位置，在在砼浇注时要要采用双向定定位技术措施施，确保其准准确性。④墩台身施工工艺流流程见图.55。(3)附属工程施工工①附属工程包括台后后锥体填土、锥锥体护坡、检检查台阶、污污工砌筑等。锥锥体和台后路路基填土严格格按设计要求求，切实做好好台后排水系系统和缺口填填土质量控制制，并每侧加加宽30cmm，填料采用用渗水性好的的砂类土，每层20~25ccm用打夯机机分层夯实，填填土密实度要要达到95%以上。将多多余的土刷去去，按设计要要求整修边坡坡。②锥体护坡及检查台台阶在填方基基本稳定后施施工。坡面挂挂线拉直，砌砌面要平顺，按按有关技术规规范施工。坡坡面铺砌自下下而上分段进进行，同时加加设垫层并按按设计要求做做好沉降缝和和泄水孔。6.11.2.33格尔木1号大桥(1)工程概况格尔木1号大桥为为8-32m后张预应力力梁大桥，7墩2台，全长2772.3m。格尔木河沿岸陡峭峭，相对高差差达41m。地层依次次为圆砾土、粗粗砂、圆砾土土、砾砂、圆圆砾土、卵石石土。两台为明挖基础，耳耳墙式桥台。1、2、7号墩为挖井井基础，3~6号墩为钻孔孔桩基础（D=150cm），总桩桩长477m。1#、7#墩为园形实实心墩，2#~6#墩为园形空空心墩，3#墩为水中墩墩，墩高488m。(2)一般墩台施工方法法本桥明挖、挖井、钻钻孔桩基础及及两岸桥和1#、7#墩、墩帽施施工见一般大大中桥施工方方法。(3)园形空心高墩墩施工本桥2#~6#墩为园形空空心高墩，墩墩高分别为335m、48m、46m、45m、44.5m，墩壁壁为内外变坡坡，外坡为446:1，内内坡为65::1。根据本桥工程特点点，采用爬架架、翻模施工工。分节灌注注高度为3mm，每循环时时间为5天，泵送砼砼，插入式振振动棒捣固。①爬架设计见下图：：A．爬架；2.伸缩缩承重架；3.爬架支座；4.千斤绳；5.爬架下吊环环；6.链条葫芦；7.吊架；8.大板钢模；9.爬架上吊环环；10.大块内模；11.爬窝模；12.爬架吊点钢钢棒；13、16.钢模移动吊吊点；14、15.吊架滑动挂挂点；17~200.顶面安全围围栏；21.顶面主平台台；24.挂梯；25.摇头扒杆爬升架构造a.内爬升架、顶部网网架：全部采采用万能杆件件组拼而成，通通过顶层网架架连锁的一个个整体爬架一一起提升。顶顶层网架上安安放提升材料料卷扬机和爬爬杆，用以提提升钢筋、小小型机具。b.外吊架：均采用∠