汽车修理工中级理论复习试题(有答案)

职业技能鉴定国家题库汽车修理工中级理论知识一、单项选择1.用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为( )。A、全剖视图 B、剖视图 C、半剖视图 D、局部剖视图当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这种图形称为()。A、全剖视图B、半剖视图C、局部剖视图D、剖视图3.用剖切平面局部地剖开机件所得的剖视图称为()。A、全剖视图B、半剖视图C、局部剖视图D、剖视图4.机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为()。A、剖视图B、斜视图C、局部视图D、半剖视图5.假想用剖切平面将机件从某处切断，仅画出断面的图形，称为()。A、剖视图B、主视图C、剖面图D、局部视图6.重合剖面的轮廓线用()绘制。A、粗实线B、细实线C、虚线D、波浪线7.画在视图轮廓线之外的剖面称为()。A、移出剖面B、重合剖面C、局部剖面D、剖切面8.由2个或多个相交平面切出的()中间应断开。A、重合剖面B、局部剖面C、移出剖面D、剖切面9.将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为()。A、局部视图B、局部放大图C、局部剖视图D、主视图10.局部放大图可画成()。A、视图、剖视图、剖面图B、全剖视图、半剖视图C、全剖视图、局部剖视图D、基本视图绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用()圈出被放大的部位。A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线当同一机件上有几个被放大的部位时，必须用罗马数字标明被放大的部位，并在()的上方标出相应的罗马数字和采用的比例。A、局部放大图B、局部剖视图C、基本视图D、半剖视图13.在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这个基准称为()。A、辅助基准B、面基准C、线基准D、点基准14.在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为()。A、辅助基准B、面基准C、线基准D、点基准15.在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基准称为()。A、辅助基准B、面基准C、线基准D、点基准16.在机械制图中，()有时是零件上的某个平面，这个基准称为面基准。A、尺寸基准B、辅助基准C、线基准D、点基准17.外螺纹牙顶圆（大径）的投影用()绘制。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线18.在剖视图中，螺纹牙顶圆（小径）的投影用()绘制。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线...19.不可见螺纹的所有图线用()绘制。A、粗实线B、虚线C、细实线D、点划线20.在剖视图中，螺纹牙底圆（大径）的投影用()绘制。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线21.用来指导加工、制造和检验零件的图样，称为()。A、零件图B、装配图C、视图D、剖面图22.图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是()。A、一组图形B、完整尺寸C、技术要求D、标题栏在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称为()标注。A、链式 B、坐标式 C、综合式 D、封闭式在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为()标注。A、链式B、坐标式C、综合式D、封闭式25.识读零件图时，看()可知零件的结构形状。A、标题栏B、技术要求C、尺寸D、图形26.识读零件图时，看()可知零件的大小。A、标题栏B、图形C、尺寸D、技术要求27.识读零件图时，看()可知零件的名称、材料、数量、比例等相关容。A、标题栏B、图形C、尺寸D、技术要求看零件图就是根据零件图标注的尺寸和技术要求，弄清该()的结构、形状、大小和质量要求。A、装配B、视图C、零件D、形状29.螺纹的导程等于线数乘以()。A、螺距B、要素C、直径D、制造精度30.螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为()螺纹。A、管B、标准C、外D、31.标注螺纹按牙型、直径、()、线数、制造精度和旋向等顺序标注。A、螺距B、导程C、要素D、精度32.标注螺纹按牙型、直径、导程、线数、()和旋向等顺序标注。A、螺距B、半径C、要素D、制造精度33.允许尺寸的变动量称为()。A、尺寸偏差B、公差C、上偏差D、下偏差34.允许尺寸变化的2个界限值称为()。A、基本尺寸B、实际尺寸C、极限尺寸D、最大极限尺寸35.实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为()。A、实际偏差B、上偏差C、下偏差D、公差36.最大极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为()。A、尺寸偏差B、上偏差C、下偏差D、公差37.基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为()。A、配合B、间隙配合C、过盈配合D、过渡配合基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度，称为()。A、基孔制 B、基轴制 C、间隙配合 D、滑动配合39.孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有( )配合。A、间隙 B、过盈 C、过渡 D、基孔制. . .孔和轴配合时孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸，孔轴之间总有()配合。A、间隙 B、过盈 C、过渡 D、基孔制当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的()。A、左边 B、右边 C、上边 D、下边当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的()。A、上边 B、下边 C、左上方 D、右上方在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的()用分数的形式注出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。A、左边 B、右边 C、上边 D、下边44.公差带代号φ20f6中，f表示( )。A、基本尺寸 B、轴的基本偏差 C、公差等级 D、孔的基本偏差在表面粗糙度符号中，()为基本符号，单独使用没有意义。A、B、C、D、在表面粗糙度符号中，()表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。A、B、C、D、在表面粗糙度符号中，()表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。A、B、C、D、在机械制图中，当零件图样地方狭小或不便标注时，表面粗糙度代（符）号可以()。A、不标注 B、引出标注 C、简化标注 D、只标注1次在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）号可在零件图的()标注。A、右上角统一 B、位置尺寸上 C、尺寸界限上 D、轮廓线上中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代（符）号可以()。A、不标注 B、引出标注 C、简化标注 D、只标注1次零件上连续表面和重复要素（孔、槽、齿等）的表面以及用细实线连接不连续的同一表面，其表面粗糙度代号()。A、可以简化标注 B、引出标注C、只标注1次 D、在右上角统一标注. . .表面粗糙度的代（符）号应注在图样的可见轮廓线、尺寸线、()或它们的延长线上。A、细实线B、粗实线C、尺寸界线D、虚线53.形位公差符号中()的符号是。A、平行度B、平面度C、垂直度D、圆度54.形位公差符号中()的符号是。A、圆度B、圆柱度C、同轴度D、位置度55.直线度、平面度、圆度、()是形状公差。A、平行度B、圆柱度C、同轴度D、倾斜度56.位置度、同轴度、()是定位位置公差。A、垂直度B、对称度C、圆跳动D、圆柱度57.用来确定被测要素方向或位置的要素称为()。A、被测要素B、基准要素C、实际要素D、中心要素58.基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母用细实线与()相连。A、粗的短横线B、虚线C、粗实线D、粗点划线59.基准符号中的小圆用()画出。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线被测要素为圆锥体的轴线时，()的箭头应与圆锥体的直径尺寸线（大端或小端）对齐。A、粗实线 B、指引线 C、虚线 D、点划线形位公差代号是由形位公差()和填写在其中的形位公差项目符号、公差数量和有关符号、基准代号字母等组成。A、代号 B、框格 C、虚线 D、点划线当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线()。A、置放于轮廓线上B、置放于轮廓线的延长线上C、与尺寸线一致D、置放于尺寸数值的右方63.形位公差框格由2格或多格组成，框格中的容从左到右为公差特征符号、()、基准要素或基准体系。A、公差值B、基本偏差代号C、基本尺寸D、配合代号64.形位公差框格由2格或多格组成，框格中的容从左到右为公差特征符号、公差值、()或基准体系。A、公差值B、基本偏差代号C、基准要素D、基本尺寸65.用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和()。A、游标卡尺B、高度尺C、千分表D、塞尺66.用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是()。A、百分表B、直尺C、外径千分尺D、厚薄规67.用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和()。A、游标卡尺B、高度尺C、千分尺D、塞尺68.用测微法测量平面度误差时，须选用()和千分表。A、游标卡尺B、高度尺C、塞尺D、检验平板69.测量面对面平行度时，须选用检验平板和()。A、游标卡尺B、塞尺C、千分尺D、千分表70.测量径向圆跳动时，须选用等高Ｖ形架和()。A、外径千分尺B、游标卡尺C、千分表D、高度尺71.测量面对面()时，须选用检验平板和千分表。A、平行度B、平面度C、圆跳动D、垂直度. . .72.测量径向( )时，须选用等高Ｖ形架和千分表。A、平行度 B、平面度 C、圆跳动 D、全跳动73.活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门开启，此时是发动机的( )。A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程74.活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( )。A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的()。A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程76.活塞从下止点向上止点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的( )。A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：()，混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。A、进气方式不同 B、所用燃料不同 C、功率大小不同 D、做功方式不同汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：所用燃料不同，()，压缩比高低不同，着火方式不同。A、进气方式不同B、功率大小不同C、混合气形成方式不同 D、做功方式不同汽油机的燃烧是依靠()，柴油机的燃烧是依靠()。A、压燃着火；外源点火B、外源点火；压燃着火C、外源点火；压燃自行着火 D、压燃自行着火；外源点火柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在()下将燃油喷入燃烧室，自行着火燃烧。A、低压 B、中压 C、特高压 D、高压二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难以排净的缺点，()。柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。A、经济性差 B、经济性好 C、可靠性低 D、可靠性高二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难以排净的缺点，经济性差。柴油机由于进入的是()，因此没有混合气损失。A、氧气 B、氮气 C、纯空气 D、混合气二冲程发动机完成1个()曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其做功次数比四冲程发动机多1倍。A、做功次数 B、工作周期 C、工作循环 D、工作次数二冲程发动机完成1个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其()比四冲程发动机多1倍。A、做功次数B、工作周期C、工作循环D、工作次数85.汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即()、明显燃烧期、补燃期。A、着火提前期B、着火落后期C、燃烧期D、爆燃期86.汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即着火落后期、明显燃烧期、()。A、补燃期B、着火延迟期C、燃烧期D、爆燃期87.汽油发动机的燃烧过程分为()阶段。A、2个B、3个C、4个D、5个88.由于汽油机的压缩比()，而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油()自燃。A、低；不能B、低；能C、高；不能D、高；能89.空燃比是可燃混合气中()与燃料质量之比。. . .A、空气质量 B、混合气质量 C、氧气质量 D、空气成分可燃混合气浓度的表示方法有()。A、1种 B、2种 C、3种 D、4种过量空气系数用α表示。当燃烧1kg燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空气量时，α=1，称为标准混合气；α＜1称为( )；α＞1称为稀混合气。A、浓混合气 B、混合气 C、标准混合气 D、空气量92.过量空气系数α=1，称为标准混合气；α＜1称为浓混合气；α＞1称为( )。A、混合气 B、稀混合气 C、标准混合气 D、空气量柴油机的燃烧过程一般分为()阶段。A、2个 B、3个 C、4个 D、5个柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、()、缓燃期、补燃期。A、速燃期 B、着火延迟期 C、明显燃烧期 D、爆燃期柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、速燃期、()、补燃期。A、着火延迟期 B、明显燃烧期 C、缓燃期 D、爆燃期柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机()。A、差得多 B、好得多 C、一样好 D、一样差对于缸径在100~170mm，转速在3000~3500r/min的大功率高速柴油机，较多采用直喷ω型燃烧室，主要是因为它的( )和启动性好。A、结构 B、经济性 C、可靠性 D、稳定性对于缸径在100~170mm，转速在3000~3500r/min的大功率高速柴油机，较多采用直喷ω型燃烧室，主要是因为它的经济性和()好。A、启动性B、结构C、可靠性D、稳定性99.ω型燃烧室基本是在一个统一的空间，结构简单，单位容积的表面积()，燃烧室散热()，有较高的经济性。A、小；少B、大；少C、小；多D、大；多100.ω型燃烧室散热面积()，压缩终点的温度()。A、大；较高B、大；较低C、小；较高D、小；较低101.爆震燃烧时，火焰传播速度可达1000～2000m/s，而且伴随着很高的()，以超音速传播，形成强烈的冲击波。A、局部压力B、全部压力C、传播速度D、大气压力正常燃烧时，火焰传播速度大约为()。A、10~20m/s B、20~30m/s C、30~40m/s D、40~50m/s高温高压使未燃混合气的()大大缩短，在燃烧室形成新的火焰核心。A、着火落后期 B、补燃期 C、速燃期 D、缓燃期()使未燃混合气的着火落后期大大缩短，在燃烧室形成新的火焰核心。A、低温高压 B、高温高压 C、高温低压 D、低温低压发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种现象称为()。A、表面点火 B、点火 C、自燃 D、早燃在火花塞点火前，由表面点火产生的燃烧称为()。A、正常燃烧 B、早燃 C、爆燃 D、速燃发动机()，导致进入汽缸的燃料不能正常燃烧，从而引起发动机爆燃。A、点火时间过早 B、点火时间过迟 C、点火时间正常 D、不点火下列()积炭过多、温度过高，可能引起早燃。A、活塞顶 B、排气门头 C、火花塞电极 D、前三项都是汽油机在进气行程时进入汽缸的是()，柴油机在进气行程时进入汽缸的是新鲜空气。. . .A、混合气 B、新鲜空气 C、汽油 D、柴油汽油机在进气行程时进入汽缸的是混合气，柴油机在进气行程时进入汽缸的是()。A、混合气 B、新鲜空气 C、汽油 D、柴油汽油机在压缩行程接近终了时是靠()点燃混合气的，柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在高压下把燃油喷入燃烧室自行燃烧。A、电火花B、高压火C、高温D、燃油112.柴油机因压缩比()，燃油消耗率比汽油机()，所以燃油经济性好。A、低；低B、低；高C、高；高D、高；低113.柴油机的油管有()会造成柴油机启动困难。A、空气B、混合气C、高压D、柴油114.柴油发动机高压泵()损坏可能造成柴油机不能启动。A、电磁阀B、止回阀C、滤芯D、溢流阀115.柴油发动机转子泵的()损坏会造成柴油机不能启动。A、止回阀B、滤芯C、电磁阀D、溢流阀116.柴油发动机的低压油管()可能造成柴油机发动机启动困难。A、磨损B、有划痕C、漏气D、前三项都是汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的缸径大都小于()。A、100mmB、1000mmC、500mmD、200mm118.汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的()大都小于100mm。A、缸径B、直径C、尺寸D、半径119.由于铝合金()，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。A、温度低B、导热性能好C、爆震倾向小D、散热好120.由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，()。A、温度低B、导热性能好C、爆震倾向小D、散热好增大压缩比，使压缩终点缸气体的()、温度都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。A、速度 B、质量 C、体积 D、压力增大压缩比，使压缩终点缸气体的压力、()都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。A、质量 B、速度 C、温度 D、体积123.汽油机压缩比提高到( )以上，再提高对热效率没有改善。A、8 B、10 C、11 D、12124.增大压缩比，使压缩终点缸气体的压力、温度都( )，使燃烧速度( )，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。A、提高；加快 B、提高；减慢 C、降低；加快 D、降低；减慢在交流发电机的工作特性中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系是()。A、空载特性 B、外特性 C、输出特性 D、功率特性在汽车硅整流发电机中，当转子旋转时，产生一个旋转的磁场使得相对静止的()绕组切割磁力线而产生感应电动势。A、转子 B、电枢 C、整流器 D、碳刷127.在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是( )。A、转子 B、定子 C、整流器 D、换向器. . .128.在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是()。A、定子B、转子C、整流器D、换向器129.汽车电控装置由电控单元、传感器和()3大部分组成。A、输入装置B、输出装置C、执行器D、反馈装置130.主继电器的作用是使包括ECU在的EFI各部件不受电源干扰和()的影响。A、发动机震动B、电压大小C、电流大小D、压电脉冲131.电子点火控制器是电控单元()的执行器。A、CPUB、ECUC、EPSD、ASR已经发生过碰撞且()气囊系统已经开的汽车，安全气囊控制电脑及其传感器等不可重复使用。A、ECU B、ABS C、SRS D、CPU133.启动机不包括下列( )。A、电动机 B、传动 C、控制装置 D、电压调节装置134.电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为( )。A、机械特性 B、转矩特性 C、功率特性 D、经济特性串激直流电动机的软机械特性是()。A、当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大B、当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小C、当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大D、当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小电动机的转速随转矩变化的关系称为()。A、机械特性 B、转矩特性 C、功率特性 D、经济特性为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系()。A、只需能产生足够高的次级电压即可B、只要有足够的点火能量即可C、只要点火时间适当即可D、要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当3个条件.传统点火系中，当断电器触点开时，点火线圈初级断路时的工作情况是()。A、初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高B、初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低C、初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高D、初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低.点火系中，检查火花塞的热值不正确时的现象为( )。A、火花塞点火端覆盖了一层潮湿的油膜B、火花塞点火端覆盖了一层黑色干燥松软的积炭C、火花塞的工作温度过高，使绝缘瓷套端头呈白色，而且常有起疤的现象。电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭D、在旁电极或中心电极上形成了一层淡褐色或白色的表皮，有时看起来像生了锈电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为()。A、分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器B、分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路C、触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路D、触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是()。A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨胀阀142.在汽车空调系统的辅助装置中，主要用来散热的元件是( )。. . .A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨胀阀143.汽车空调压缩机一般为( )。A、曲柄连杆式 B、离心式 C、轴流式 D、斜盘式144.汽车空调系统中( )使制冷介质由液态转换成气态。A、膨胀阀 B、蒸发器 C、干燥器 D、冷凝器根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油的系统称为()。A、机械式喷射系统B、机电混合控制喷射系统C、电子控制喷射系统 D、以上三者均不是电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳()。A、输出功率B、进气温度C、混合气成分和点火时刻 D、喷油压力电控燃油喷射发动机ECU（电控单元或电脑）往往集中了较多的控制功能，故又称为()。A、主控单元 B、集中控制单元 C、喷射系统 D、多点喷射电喷发动机的氧传感器用来检测所排气体中的氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信息，实现喷油量的()。A、闭环控制 B、提前喷油控制 C、延迟喷油控制 D、停止喷油控制利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此来保持发电机电压恒定的电压调节器，称为()。A、触点式电压调节器B、电子式调节器C、晶体管调节器 D、集成电路调节器IC调节器也叫()，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。A、集成电路调节器B、触点式电压调节器C、电子式调节器 D、晶体管调节器具有三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，电波干扰小等优点的是()。A、集成电路调节器B、触点式电压调节器C、电子式调节器 D、晶体管调节器磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。()由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机汽缸数相同。A、信号转子 B、永久磁铁 C、铁芯 D、传感线圈磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过()的磁通发生变化时，在传感线圈产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。A、信号转子 B、永久磁铁 C、铁芯 D、传感线圈霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。()与分火头制成一体，应由分电器轴带动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。A、触发叶轮 B、信号转子 C、永久磁铁 D、传感线圈在现代汽车上使用的点火线圈中，DQ171（或DQ177）型、DG130Ｘ型这2种均属高能点火线圈，其部设计性能与原有触点点火系统用点火线圈有很大差别。以下关于高能点火线圈说法不正确的是()。A、当信号放大器输出级开关接通工作时，管压降比有触点系统大，从而其产生的感应电动势更强. . .B、为在短时间储存较大的点火能量，点火线圈初级电阻与电感小，两次级电阻和电感大C、次级电压上升速度快D、次级线圈放电时间短156.启动机不包括( )。A、电动机 B、传动 C、控制装置 D、电压调节装置汽车启动机的主体部分是一个直流()，用得最多的是串励式直流电动机，因为它的过载能力大，特性好，最适合做启动机用。A、电动机 B、传动 C、发电机 D、电磁阀158.汽车用启动机的启动开关是启动机的( )，它的作用是接通电动机电源。A、电动机 B、控制装置 C、传动 D、电磁阀汽车用启动机的啮合()是将电动机电枢的动力通过启动机齿轮传给发动机的飞轮齿圈，驱动发动机曲轴旋转。A、电动机 B、传动 C、控制装置 D、电磁阀汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统循环流动,通过制冷介质的()转换过程将车的热量传递到车外,达到车降温的目的。A、固态和气态 B、液态和气态 C、固态和液态 D、加热和冷却在汽车空调自动控制系统中,将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的气流供给车的是()。A、空气调节器 B、风管系统C、真空回路 D、温度自动控制系统斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠,一般采用往复式双头活塞。主轴转动,带动与主轴固定在一起的斜盘转动,依靠斜盘的()驱动活塞做轴向往复运动。A、往复运动 B、直线运动 C、旋转运动 D、圆周翘动翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。压缩机活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列，压缩机轴上固定有端面凸机，活塞通过连杆与翘板相连，翘板不能转动，只能由凸轮驱动做()。A、往复运动 B、直线运动 C、旋转运动 D、圆周翘动164.汽车用硅整流发电机的整流器是由6个或( )硅二极管组成。A、4个 B、5个 C、7个 D、9个165.在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是( )。A、定子 B、转子 C、整流器 D、换向器交流发电机主要由定子、()、滑环、碳刷、整流器及盖组成。A、转子 B、换向器 C、线圈 D、绕组交流发电机的定子是由定子铁芯和()组成。A、转子 B、换向器 C、转子线圈 D、定子线圈全浮式活塞销连接的特点是：工作状态下活塞销()。A、在连杆衬套和销座中自由摆动B、只在销座中自由摆动C、只在连杆衬套中自由摆动D、静止不动169.解放CA1091、东风EQ1090汽车活塞销座孔均向左偏()。A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm170.在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为()。A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合D、滑动配合171.活塞销在销座孔，工作时为间隙配合，常温下为()。A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合D、滑动配合172.活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的()。A、端隙B、背隙C、侧隙D、间隙. . .173.活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( )。A、端隙 B、背隙 C、侧隙 D、间隙174.将活塞环装入环槽，它同环槽上、下平面间的间隙称为活塞环的( )。A、端隙 B、背隙 C、侧隙 D、间隙175.曲轴的平衡重一般设在( )。A、曲轴前端 B、曲轴中间 C、曲轴后端 D、曲柄臂上在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是()。A、活塞 B、连杆 C、曲轴 D、飞轮177.曲轴常见的损伤包括裂纹、轴颈磨损和( )。A、扭曲 B、轴弯曲 C、轴承磨损 D、牙齿磨损安装曲轴时应根据技术要求进行安装检查，下面做法错误的是()。A、应将轴承的缺口与轴承座缺口同方向安装B、曲轴上、下轴承的选配参照零件的数据检测装配C、曲轴上部轴承有油孔和油槽D、两推力轴承安装在第三轴承间，缺口朝柴油发动机活塞使用的油环一般是()。A、普通矩形断面环 B、组合环C、扭曲环 D、锥形环具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是()。A、普通矩形环 B、梯形环 C、扭曲环 D、锥形环181.组合式油环的安装顺序是( )。A、先将活塞环片装入环槽,再打开弹簧锁口,装入环槽,最后接好锁口B、先将弹簧锁口打开，装进活塞环槽,锁好接口,再装活塞环片C、不讲先后顺序,直接装入环槽D、以上均可182.安装活塞环时，有圆切槽（倒角）的切槽向上，装在( )环槽。A、第一道 B、第二道 C、第三道 D、第四道183.更换个别活塞时，应选择与原活塞( )基本一致的活塞。A、厚度 B、质量 C、相对密度 D、材质更换个别活塞时，应检查活塞质量，一般原则是：缸径不大于120mm的活塞质量差不大于()。A、5g B、6g C、7g D、8g干式缸套与缸套孔多采用过盈配合，有凸缘的铸铁缸套的过盈量为()。A、0.02～0.05mmB、0.05～0.08mmC、0.08～0.10mmD、0.10～0.13mm.干式缸套的壁厚在缸径小于100mm时应为()。A、2.25mm B、2.5mm C、3.0mm D、4.0mm曲轴是发动机最重要的机件之一，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转动力，传给底盘的传动，同时驱动()和其他辅助装置（水泵、发电机等）。A、配合 B、供油系统 C、冷却系统 D、充电系统曲轴本身具有自振频率，相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生()现象。A、发动机熄火 B、共振 C、振动消失 D、振动扩大有些铸造曲轴的连杆轴颈和主轴颈都铸成枣核形或近似球形的空腔，除减轻重量外，还因减小了壁厚而提高了铸造质量，并因圆角处壁厚大而减小了()，从而提高了疲劳. . .强度和刚度。A、离心作用 B、重力作用 C、应力集中 D、惯性力曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小()。A、1.0mm B、1.5mm C、2.0mm D、2.5mm曲轴轴承外径同座孔径接触面积应在()以上。A、75％ B、80％ C、85％ D、95％曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于()时，应按修理尺寸镗削。A、0.05mm B、0.04mm C、0.03mm D、0.02mm铸铁缸体曲轴主轴承座孔的圆度及圆柱度偏差应不大于()。A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm194.采用右式曲轴的六缸发动机，当6缸处于进气冲程时，2缸处于()行程。A、做功B、进气C、排气D、压缩195.发动机爆发顺序是1—4—2—6—3—5，当5缸处于进气冲程时，2缸处于()行程。A、进气B、排气C、压缩D、做功缸盖、缸体的焊补修复方法一般适用于受力()部位的裂纹的修复。A、较小 B、较大 C、一般 D、不均当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时，一般选用()修复。A、喷涂法 B、补板法 C、焊补法 D、粘补法198.EQ6100发动机铸铁缸盖整个平面的平面度误差不得超过( )。A、0.16mm B、0.15mm C、0.20mm D、0.25mm汽缸盖经过修磨后，发动机燃烧室容积不得小于标准容积的()。A、92% B、93% C、95% D、98%堵漏剂是修补汽缸体漏水的一种新材料，它是由水玻璃、无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的()。A、液体 B、固体 C、胶状液体 D、粘接剂六缸发动机汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面不大于()。A、0.20mm B、0.15mm C、0.10mm D、0.05mm发动机修理后，汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于()。A、0.20mm B、0.30mm C、0.15mm D、0.10mm汽缸体引导活塞做往复运动的圆筒就是汽缸。为了使汽缸散热，在汽缸外面置有()或散热片。A、水套 B、水泵 C、风扇 D、节温器采用扭曲环与采用矩形环相比较，其最明显的优势是()。A、结构简单 B、与缸壁接触面积大C、防止泵油 D、有利于活塞散热测量曲轴轴径时，用外径千分尺卡在轴径的同一横断面进行多点测量，各测量值中的最大直径与最小直径差值之半即为()。A、圆柱度误差 B、圆度误差 C、锥度 D、椭圆度造成曲轴后油封漏油的原因有很多，下列()不会直接导致漏油。A、油封弹簧脱落B、油封刃口粗糙或损伤C、装油封轴径有沟痕或损伤 D、曲轴主轴径径向间隙过大发动机的机油加注过量，曲轴箱()堵塞，都会导致曲轴油封漏油。A、通气孔 B、进气门 C、加油孔 D、空气滤芯汽缸垫损坏的原因之一是()。A、机油压力高 B、缸壁间隙大 C、缸盖螺丝松动 D、缸壁间隙小209.引起汽缸垫冲坏的原因之一是( )。. . .A、机油压力高 B、压缩比减小C、缸套高度不一致 D、缸壁间隙大汽缸垫接触高温、高压气体及冷却水，在使用中很容易被()，特别是缸口卷边周围。A、烧结 B、烧蚀 C、锈蚀 D、腐蚀发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声，加水口处出现返水伴有大量气泡，同时排气管中往往有小水珠排出并随发动机转速提高而加剧，说明是()损坏。A、水泵 B、节温器 C、汽缸垫 D、风扇在汽缸盖与缸体之间置有汽缸垫，以保证燃烧室的密封。以下不能满足对汽缸垫的要求的是()。A、在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏B、耐热，耐腐蚀，即在高温、高压燃气或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损或变质C、具有一定塑性，能补偿结合面的不平度，以保证密封D、拆装方便，能重复使用，寿命长汽缸垫所用材料为金属和石棉。金属用来增强刚度，且能够耐高温；石棉能增加()，提高密封效果，也可以耐高温。A、塑性 B、弹性 C、膨胀性 D、导热性安装汽缸垫时注意缸垫的正、反与前后位置，以免()被覆盖住。A、螺丝孔 B、水道孔 C、汽缸孔 D、机油道孔连杆的弯曲极限值为()，若弯曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或更换新件。A、0.05mm B、0.06mm C、0.07mm D、0.08mm检查连杆轴承是否有融化、局部腐烂、烧蚀或剥落等现象，并用轴承蓝检查连杆轴承与连杆轴颈的接触面积。如接触面积小于()，则应更换连杆轴承。A、80％ B、75％ C、90％ D、95％活塞销同连杆衬套的配合间隙一般为()。A、0.005~0.mm B、0.012~0.015mmC、0.015~0.025mm D、0.025~0.040mm汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为()。A、－0.10～－0.15mm B、－0.20～－0.25mmC、－0.30～－0.35mm D、－0.50～－0.60mm铰削连杆衬套时，铰刀的调整以旋转螺母()为宜。A、10°～20° B、20°～40° C、41°～55° D、60°～90°正时齿轮破损后，再启动发动机，凸轮轴将()。A、随曲轴转动 B、不随曲轴转动 C、正常工作 D、无规律转动正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机()异响的原因之一。A、气门弹簧 B、正时齿轮 C、凸轮轴 D、气门座圈从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装()。A、中间齿轮 B、中间轴承 C、中间轴 D、正时胀紧轮胶木正时齿轮的弊病是()。A、重量轻 B、耐磨 C、易脱胶 D、噪音小铰削大多数气门座的密封面时，选用的铰刀为()。A、15° B、30° C、45° D、75°排气门座工作面宽度应为()。A、1.2～2.2mm B、1.5～2.5mm C、2～3mm D、3～4mm226.气门工作面斜角一般比气门座工作面斜角( )。. . .A、小30′～1° B、大30′～1° C、小1°～2° D、小2°～3°进气门座工作面宽度应为()。A、1.0～2.2mm B、1.5～2.5mm C、2～3mm D、3～4mm对气门座密封线每一种型号的汽车都有一定的要求，研磨密封线要求在气门锥面的()。A、上部 B、中部 C、下部 D、任意位置一般而言，气门弹簧的压力较大时气门与气门座的接触面可选择()。A、较窄 B、较宽 C、较高 D、较低在气门工作面上用软铅笔每隔4mm左右划一条线，检查气门密封性，这种检查方法称为()。A、划线检查法B、涂红丹油检查法C、气压检查法 D、汽油检查法在气门工作面上涂一层红丹油或轴承蓝检查气门的密封性，这种检查方法称为()。A、划红法 B、涂红丹油检查法C、气压检查法 D、汽油检查法液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和()组成。A、液压油 B、柱塞弹簧 C、调整螺丝 D、滚轮气门关闭时，液压挺杆中柱塞在()的作用下与推杆紧密接触。A、柱塞弹簧 B、液压油压力 C、凸轮轴凸轮 D、支承座气门开启时，液压挺杆中的单向阀在()的作用下关闭，切断油路。A、单向阀弹簧 B、挺杆体 C、柱塞 D、推杆为使发动机正常工作，配气除正确装配外，各部件的形位公差也必须控制在有效围。液压挺杆可供气门调节的间隙，即柱塞与挺杆体之间的距离应小于()。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于()。A、150r/min B、200r/min C、300r/min D、400r/min检查柴油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于()。A、700r/min B、600r/min C、550r/min D、500r/min检查汽油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的()。A、85% B、80% C、75% D、70%在检测电喷车汽缸压力时，应拔下中央高压线和燃油泵熔丝，断开()，停止发动机供油和点火，以确保安全，并且要尽快测试。A、ABS B、SRS C、ECU D、EGR现代汽车配气必须选择合适的气门杆和气门导管的配合间隙以及可靠的气门油封，确保配气可靠工作并且有足够的耐用性。例如上海桑塔纳JV汽车AFE481排气门杆和气门导管的间隙为0.025～0.060mm，使用极限值为( )。A、0.10mm B、0.13mm C、0.15mm D、0.20mm气门导管伸入进、排气歧管的深度应适当，过浅则气门杆受热面积加大，提高了气门杆的()，会影响气门头部的散热。A、温度 B、湿度 C、润滑 D、冷却气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。由于润滑较困难，导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高其()。A、润滑性能B、冷却性能C、强度D、疲劳强度243.为保证气门导管能良好地传热、防止松脱、便于拆装，铝合金缸盖常用凸台或(). . .的导管。A、卡簧 B、卡环 C、卡子 D、弹簧片摇臂的材料一般为中碳钢，也有的用球墨铸铁或合金铸铁。为提高耐磨性，长臂端的圆弧工作面经()后磨光。A、淬火 B、正火 C、调质 D、退火245.带偏心环的无声摇臂由凸轮轴、气门、偏心环、摇臂、( )、弹簧组成。A、气门间隙自动调节器 B、弹簧夹C、柱塞 D、锁簧246.摇臂与摇臂轴间的间隙应为( )。A、0.10mm B、0.11mm C、0.12mm D、0.13mm如果中空摇臂轴或摇臂支点及接触面有刻痕、刮痕、刮伤、磨痕，要更换。这些刻痕、挂伤说明()。A、润滑不良 B、磨损过旷 C、轻度磨损 D、材质不符气门由头部和杆部组成。头部用来封闭汽缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动()。A、导向 B、润滑 C、摩擦 D、调整249.气门头部形状有凸顶、平顶、凹顶和( )。A、平面形 B、圆弧形 C、漏斗形 D、锥形由于进、排气门的工作条件不同，在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢材，进气门通常用()。A、低碳合金钢 B、中碳合金钢 C、高碳合金钢 D、特类钢气门座是与气门密封锥面相结合的()，它与气门共同保证密封性能，同时它还要导出气门头部吸收的热量。A、支撑面 B、结合面 C、接触面 D、齿和面气门座有2种形式：一种是直接在汽缸盖镗出；另一种是镶气门座圈压入汽缸盖座孔中。两者采用()。A、间隙配合 B、过盈配合 C、过渡配合 D、滑动配合15°和()锥角是用来修正气门座工作锥面的宽和上下位置的，以使其达到规定要求。A、30° B、45° C、60° D、75°在维修中，通常在光磨气门工作面时将其锥角减小相应数值（30′～1°）而获得的角称为()。A、干涉角B、外角C、角D、锥角255.气门导管的作用是对气门的()起导向作用，保证气门与气门座对正，使配合严密。A、往复运动B、垂直运动C、相对运动D、静止运动256.气门导管间隙过大，将会造成现代汽车中常见的()现象。A、烧机油B、气门烧结C、气门卡死D、气门异响257.气门杆与气门导管间应保持()存在。A、润滑B、油膜C、过盈量D、膨胀量258.安装气门导管时，应选择装入方向，使用专用工具安装，防止气门导管()。A、断裂B、起毛边C、拉伤D、堆积凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序和()的要求。A、配气相位 B、点火顺序 C、气门间隙 D、用电设备260.四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( )。A、1∶1 B、1∶2 C、1∶3 D、2∶1. . .可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）能允许发动机有多个凸轮轴。VTEC发动机有一个额外的进气凸轮，并有一个与之相连的摇臂。在发动机转速较低时，这个摇臂不与任何阀门相连。在高速时，活塞锁住额外摇臂，让2个摇臂控制( )进气阀。A、1个 B、2个 C、4个 D、多个四缸四冲程发动机相邻做功汽缸进气（或排气）气门的凸轮间夹角均为()。A、30° B、60° C、90° D、120°汽油机怠速不良的原因之一是()。A、节气门漏气 B、主空气量孔堵塞C、节气门开度不足 D、三角针阀发卡汽油机怠速不良的原因之一是()。A、主空气量孔堵塞 B、节气门调整螺钉调节不当C、浮子破裂或三角针关闭不严 D、空气滤清器过脏或加油过多怠速油管堵塞，会导致汽油发动机()故障。A、加速不良 B、混合气过稀 C、怠速不良 D、混合气过浓汽油机怠速不良的原因之一是()。A、曲轴箱通风装置单向阀工作不良 B、主空气量孔堵塞C、三角针阀发卡 D、燃油滤清器堵塞浮子室油面过低是造成汽油发动机()故障的原因之一。A、混合气过浓 B、混合气过稀 C、怠速不良 D、加速不良汽油机混合气过稀的原因之一是()。A、主量孔调节针旋入过多 B、浮子室油面过高C、阻风门开度不足 D、三角针关闭不严汽油机混合气过稀的原因之一是()。A、阻风门开度不足 B、三角针关闭不严C、汽油泵供油不足 D、主空气量孔堵塞发动机不易发动，发动后动力不足，行驶无力，但拉出阻风门稍有好转，这是()故障。A、混合气过浓B、混合气过稀C、三角针关闭不严 D、浮子室油面过高汽油机顶置式燃烧室的形状有盆形、半球形和()等。A、L形 B、楔形 C、U形 D、ω形具有结构紧凑、进气阻力小、较好的扰流、动力性和经济性较高等特点的气门是()气门。A、顶置式 B、侧置式 C、统一式 D、分隔式具有较好的压缩扰流，配气简单，但进气阻力大，发动机动力性、经济性较低的气门装置是()气门。A、顶置式 B、侧置式 C、统一式 D、分隔式与侧置气门配套的配气简单、结构不紧凑、面积大、充气不良、燃烧质量差的燃烧室称为()燃烧室。A、Ｌ型 B、盆型 C、半球型 D、楔型发动机启动后油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机()的故障现象。A、加速不良 B、混合气过稀 C、怠速不良 D、混合气过浓发动机动力不足，化油器回火，发动机过热，属于汽油发动机()的故障现象。A、混合气过稀 B、加速不良 C、怠速不良 D、混合气过浓汽油机排气管冒黑烟或放炮，油耗增加，属于汽油发动机()的故障现象。A、混合气过稀B、怠速不良C、混合气过浓D、加速不良. . .278.发动机不能发动或发动后逐渐熄灭，属于汽油发动机( )的故障现象。A、点火系 B、油路 C、省油装置失效 D、浮子破损燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是()。A、活塞与缸壁漏气B、配气正时不准C、喷油孔堵塞 D、气门油封漏油燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是()。A、气门油封漏油B、消声器破裂C、油量调节拉杆卡滞在最大供油位置D、柴油滤清器脏柴油发动机运转不稳，机体抖振严重的原因是()。A、喷油泵供油时间太早B、额定供油量调得太高C、配气正时不准确D、供油时间晚282.东风康明斯B系列发动机安装燃油预滤器的作用是()。A、滤去燃油中较小颗粒的杂质，保护喷油泵B、预先有效地从燃油中分离水分及沉淀较大的杂质C、滤去燃油中所有的水D、保护喷油器283.东风康明斯B系列发动机的柴油滤清器采用()滤清器。A、由带油水分离器的粗滤器和燃油细滤器组成的B、双级并联纸滤芯式C、双级串联纸滤芯式D、石棉滤芯式284.根据柴油机工作过程要求，定时、定量、定压向燃烧室输送燃油的是()。A、输油泵B、柱塞泵C、喷油泵D、高压油管285.柴油喷射装置由高压油泵和()组成。A、输油泵B、调速器C、喷油泵D、喷油器286.喷油泵的润滑方式有压力润滑式和()2种。A、综合润滑式B、飞溅润滑式C、重力润滑式D、独立润滑式具有体积小、质量轻、零件少、结构简单等特点，广泛用于轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵是()喷油泵。A、直列式 B、分配式 C、单体式 D、平衡式在供油拉杆位置不变时，根据发动机负荷变化自动调节供油量，稳定发动机转速的是()。A、调速器B、两速调速器C、全速调速器D、真空式调速器289.能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是()。A、调速器B、两速调速器C、全速调速器D、真空式调速器290.能控制柴油机在允许转速围的任何转速下稳定工作的是()。A、调速器B、两速调速器C、全速调速器D、真空式调速器291.调速器的作用是利用()的作用实现供油量的自动调节。A、离心力B、摩擦力C、旋转力D、惯性力292.柴油发动机启动时排出大量黑烟的故障原因之一是()。A、机油油压过高B、机油回油不畅C、喷油时间过早D、喷油时间过迟燃料系()，是导致柴油发动机启动困难的原因之一。A、喷油提前角不准B、机油质量差C、发电机发电不够 D、喷油泵各缸喷油不均柴油发动机启动困难或不能启动，属于燃料系喷油泵故障的主要原因之一是()。A、机油滤清器堵塞B、出油阀工作不良. . .C、机油质量差 D、喷油泵各缸喷油不均单柱塞式分配泵工作过程包括进油行程、升压分配行程、喷油结束行程及()。A、均压行程 B、断油行程 C、减压行程 D、回油行程单柱塞式分配泵具有结构简单，质量轻，体积小，使用寿命长，()及调试方便等特点。A、供油压力高 B、精密组合件少 C、噪音低 D、转速稳297.东风EQ6BT118-01柴油机分配泵在转速为350r/min时，行程最大供油量为( )。A、（62±3）mL B、（68±3）mL C、（74±3）mL D、（76±3）mL单柱塞式转子分配泵是机械控制式柴油分配泵，喷油量控制采用传统的离心式调速器，而()调整是液压控制。A、喷油提前 B、输入泵 C、喷油器 D、调压弹簧柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求，其喷油压力约为()。A、19.6MPa B、20.6MPa C、21.0MPa D、21.6MPa柴油机电控燃油喷射系统的基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器、()、执行元件3部分组成。A、ABS B、SRS C、EFI D、ECU柴油机ECU根据各传感器输入信号和存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向()发出执行命令和信号。A、执行元件 B、发动机 C、启动机 D、喷油泵电控共轨系统的特点是：通过各种传感器和开关检测发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、()和喷油率等进行最佳控制。A、喷油压力 B、喷油温度 C、喷油提前角 D、调速器控制燃油压力调节器是按()来调节油压的。A、化油器单元处进气歧管压力 B、阻风门单元处进气歧管压力C、节气门单元处进气歧管压力 D、空燃比电喷汽油发动机怠速运行时测量油压，规定值约为()。A、0.3MPa B、0.32MPa C、0.35MPa D、0.4MPa电喷汽油发动机怠速运行时，拨下燃油压力调节器的真空软管，燃油压力必须增加到约()。A、0.32MPa B、0.35MPa C、0.4MPa D、0.45MPa检查燃油压力的方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；若压力过低，可夹住回油软管；若燃油压力上升到正常值以上，说明()损坏。A、燃油泵B、燃油滤清器C、燃油压力调节器 D、喷油器燃油喷射系统发动机在冷态条件下不能启动，最可能的故障原因是()。A、怠速稳定阀关闭B、冷启动喷油器不开启C、喷油器泄漏 D、怠速混合气太稀发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号，提供()信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。A、氧传感器 B、曲轴位置 C、节气门 D、点火正时ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节，称之为()。A、怠速控制阀B、调速器C、混合气调整螺丝D、空气流量计. . .310.燃油泵ECU对燃油泵转速（泵油量）的控制，是通过控制燃油泵电机上的不同()来实现的。A、电流 B、电频 C、电压 D、功率下列对电动燃油泵的控制说法正确的是()。A、通常只在发动机启动和运转时燃油泵才工作B、只要点火开关一接通燃油泵就工作C、燃油泵工作控制只是对燃油泵电路断开继电器的控制D、燃油泵工作控制只是对燃油泵转速的控制燃油泵中设置()的目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。A、安全阀 B、单向阀 C、旁通阀 D、电磁阀可以避免燃油管路阻塞时压力急剧升高造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生的是()。A、安全阀 B、单向阀 C、旁通阀 D、电磁阀将柴油喷射成较细的雾化颗粒，并把它们喷射到燃烧室中，与空气形成良好的可燃混合气的是()。A、喷油泵 B、喷油器 C、输油泵 D、高压油管用清洗机可检测电喷嘴任何工况的喷油量、均匀度、滴漏、雾化、喷油角度、喷油压力和()。A、泄油压力B、温度C、喷油率D、关闭压力316.维修中，喷油器清洗通常有随车清洗和()清洗2种方法。A、超声波B、红外线C、汽油D、柴油317.将喷油器装到喷油器实验台上，可以进行喷油量、泄油量和()状况的测试。A、喷射雾化B、空燃比C、质量D、脉宽318.柴油燃油供给系由油箱、()、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等组成。A、输油泵B、溢流阀C、限压阀D、回油管319.柴油机输油泵建立低压油路，其油压为()。A、0.15~0.3MPaB、0.2~0.35MPaC、0.3~0.4MPaD、0.2~0.4MPa输油泵的作用是将油箱的柴油提高到一定压力，以克服柴油通过()时的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足量的柴油。A、喷油泵 B、喷油器 C、滤清器 D、汽缸输油泵的结构形式很多，常见的有摆线转子式、()、柱塞式等。A、独立式 B、叶片式 C、平衡式 D、分离式322.造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。A、活塞环安装不正确 B、机油过稀C、机油泵磨损 D、限压阀弹簧损坏油底壳机油从出气孔被吸进汽缸烧掉，是造成润滑系机油()的原因之一。A、消耗过甚 B、压力低 C、压力过低 D、压力高324.造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。A、机油黏度过大 B、汽缸及活塞环磨损严重C、集滤器堵塞 D、机油泵磨损325.发动机一般正常的机油消耗量约为( )。A、0.2~0.5L/km B、0.1~0.3L/km C、0.05~0.2L/km D、0.05~0.1L/km发动机润滑路线中，负荷大的部位，如曲轴轴承等处的润滑都采用()。A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、重力润滑 D、综合润滑327.发动机工作时，( )通过集滤器把油底壳的机油吸到缸体油道，输送到各个润滑部. . .位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。A、旁通阀 B、机油泵 C、输油泵 D、喷油器328.发动机工作时，机油在机油泵作用下经缸体上的主油道润滑( )。A、水泵 B、正时齿轮 C、感应器 D、输油泵发动机工作时，机油在机油泵作用下，经集滤器被吸入机油泵并被压出，多数机油经()至主油道。A、细滤器B、粗滤器C、安全阀D、限压阀330.保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是()。A、散热器B、水泵C、冷却系D、节温器331.东风EQ1090型汽车冷却系采用()节温器。A、蜡式双阀式B、折叠式C、单阀式D、乙醚式332.汽油发动机冷却水的温度应保持在()。A、60～70℃B、70～75℃C、80～90℃D、90～95℃发动机工作时，蜡式节温器感应温度小于76℃，固体石蜡体积小，副阀开，水经旁通管形成()。A、小循环B、大循环C、中循环D、静止334.硅油风扇离合器在发动机工况变化时能自动控制风扇以改变()。A、冷却水温度B、冷却强度C、机油温度D、硅油温度335.硅油风扇离合器贮油腔装有硅油，正常状态下硅油应()。A、充满贮油腔B、高于轴心线C、低于轴心线D、平行于轴心线硅油风扇离合器主要由前盖、主动板、从动板、主动轴、壳体、感温器、()等组成。A、风扇 B、阀片 C、皮带轮 D、螺钉硅油风扇离合器的功用是：温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上空转；温度高时，硅油的黏度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节()温度的作用。A、发动机 B、散热器 C、冷凝器 D、冷却系电磁式风扇离合器在发动机工况变化时能自动控制()以改变冷却强度。A、扇风量B、冷却水循环量C、节温器开启量D、水箱通风量电磁式风扇离合器由主动、从动2部分组成，其中主动部分包括电磁壳体、线圈、滑环和()。A、衔铁环 B、摩擦片 C、碳刷 D、引线壳体电磁式风扇离合器是靠水温感应开关控制电路实现离合器的断通，一般其水温感应温度为()。A、83℃ B、85℃ C、92℃ D、95℃当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，电磁风扇离合器线圈通电，电磁壳体吸引()将摩擦片压紧，使离合器处于结合状态。A、衔铁环B、滑环C、弹簧D、风扇毂342.下面各类汽车油封中，()在安装使用前需放入机油中浸泡，用文火煮透。A、橡胶油封B、牛皮油封C、毡油封D、机械油封343.发动机曲轴后油封一般采用()。A、骨架式橡胶油封B、J型无骨架橡胶油封C、牛皮油封D、毡油封344.油底壳衬垫常用()制作。A、蜡纸B、黄蜡板C、青壳纸D、软木纸具有稳定的化学性能，使橡胶复合材料具有耐磨、耐温、耐油、耐老化、耐酸碱的材. . .料是( )。A、聚四氟乙烯 B、硅橡胶 C、丁苯胶 D、丁氰胶346.发动机大修竣工验收标准要求：在冷却水温为80～90℃时，()运转应均匀稳定，能迅速启动。A、怠速 B、额定转速 C、中速 D、高速发动机大修竣工验收标准要求：应在冷却水温为()时测量汽缸压力。A、60～70℃ B、70～75℃ C、80～90℃ D、90～95℃发动机大修竣工验收标准要求：测量汽缸压力时，发动机的转速应为()。A、100～150r/minB、350～400r/minC、400～450r/minD、500～600r/min汽车发动机大修竣工后，不应存在“四漏”现象，“四漏”是指()。A、漏油，漏水，漏电，漏气B、漏油，漏水，漏电，漏件C、漏水，漏电，漏气，漏洞 D、漏水，漏电，漏油，漏装350.EQ1090型汽车水泵轴轴承外径与泵壳体轴承孔的配合应为( )。A、间隙配合 B、过盈配合 C、过渡配合 D、滑动配合351.EQ1090型汽车水泵轴与轴承径的配合量应为( )。A、-0.005~-0.009mm B、-0.~0.012mmC、0.015~0.020mm D、0.05~0.01mm有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进入轴承而影响润滑，引起()过早损坏。A、轴承 B、轴承油封 C、水泵 D、水泵叶轮有些利用正时胶带驱动水泵的发动机会出现发动机气门被活塞顶弯，原因是()。A、水泵漏水 B、轴承抱死 C、叶轮损坏 D、叶轮松动造成润滑系机油压力过低的原因之一是()。A、机油泵磨损 B、机油黏度过大C、粗滤器堵塞 D、汽缸及活塞环磨损严重限压阀弹簧损坏或过软，使发动机机油压力()。A、正常 B、过低 C、高 D、过高造成润滑系机油压力低的原因之一是()。A、机油黏度过小 B、机油牌号不符 C、粗滤器堵塞 D、机油泵油压高造成润滑系机油压力低的原因之一是()。A、限压阀弹簧过硬 B、机油泵油压高C、机油泵齿轮间隙小 D、轴承间隙过大汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是()。A、活塞销与衬套配合过紧 B、活塞销与活塞销座配合过紧C、汽油辛烷值偏高 D、机油压力过低汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是()。A、活塞碰缸盖 B、机油压力过低C、汽油辛烷值偏高 D、活塞与缸壁间隙过小汽油发动机活塞敲缸异响的特征之一是()。A、响声随发动机温度变化，温度低时响声明显B、响声与发动机温度变化无关C、单缸断火，响声无明显变化D、转速升高，响声增大发动机在()运转时活塞敲缸最明显，有“嘡、嘡、嘡”的金属敲击声，单缸断火时响声减弱或消失。. . .A、怠速 B、中速 C、高速 D、急加速汽油发动机正时齿轮异响故障的原因之一是()。A、曲轴和凸轮轴不平行B、凸轮轴弯曲变形C、主轴承盖螺丝松动 D、轴承与座孔配合松动363.正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( )异响故障的原因之一。A、气门弹簧 B、正时齿轮 C、凸轮轴 D、气门座圈汽油发动机正时齿轮异响的特征之一是()。A、中、高速时响声杂乱B、单缸断火时响声不减C、转速升高，响声减小 D、发动机温度升高，响声不减与工作温度无关或关系不大的异响有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、气门响、()等，在发动机温度变化时响声不变化或变化不大。A、活塞敲缸 B、正时齿轮异响 C、汽缸漏气 D、机油泵响366.当润滑油、冷却水均正常时，引起发动机过热的关键因素之一是( )。A、气门间隙大 B、点火时间过迟 C、轴承间隙小 D、活塞环漏气当润滑油、冷却水、点火正时均正常时，发动机过热的关键因素之一是()。A、连杆轴承间隙大B、气门间隙小C、节温器失效 D、缸壁间隙大368.当润滑系、冷却系均正常时，发动机过热的关键因素之一是( )。A、混合气过稀 B、气门间隙大 C、缸壁间隙大 D、主轴承间隙大369.造成发动机过热的原因之一是( )。A、风扇皮带过紧 B、点火时间过早 C、散热不良 D、缸壁间隙大发动机发闷，转速不能立即提高，机温容易升高，是()的故障现象。A、点火过早B、点火过晚C、汽油滤清器堵塞 D、空气滤清器堵塞电控汽油机点火晚的现象为：发动机发闷，加速无力，高速无力，耸车，温度易升高，达不到预期转速，排气管冒黑烟，排气放炮，()时回火等。A、急加速 B、高速 C、中速 D、怠速372.造成发动机点火正时过晚故障的原因之一是( )。A、分电器真空装置损坏或泄漏 B、燃油泵油压不足C、排气管受堵 D、空气滤清器受堵真空点火提前装置真空管损坏，能造成发动机()。A、排气 B、点火正时过晚 C、进气 D、堵塞发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是()。A、风扇皮带打滑B、节温器主活门脱落C、散热器容量过大 D、百叶窗不能关闭发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是()。A、拉缸B、点火时间早C、散热器容量过大 D、散热器水垢过多发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是()。A、冷却系有空气B、节温器没打开C、散热器容量过大 D、百叶窗不能关闭发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是()。A、点火时间晚B、水泵轴断开C、散热器容量过大 D、百叶窗不能关闭发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是()。A、点火时间晚B、散热器水垢过多. . .C、散热器容量过大 D、百叶窗没打开发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是()。A、水套水垢太多B、散热器水垢过多C、风扇速度太快 D、百叶窗没打开发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是()。A、电子扇不工作B、散热器水垢过多C、百叶窗没关闭 D、百叶窗没打开发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是()。A、硅油风扇工作腔进油孔阀门不能关闭B、装有分水管的发动机其分水管分水孔过大C、散热器盖自动阀门损坏D、散热器水垢过多对于喷油泵与喷油器之间用高压油管连接的喷油系统，都采用()喷油器。A、闭式 B、开式 C、单孔式 D、多孔式383.轴针式喷油器一般有一个喷孔，孔径为1~3mm，由于孔径( )，喷油压力较低，一般为10~12MPa，对供油系统要求( )，它适用于分割式燃烧室。A、较大；较高 B、较大；较低 C、较小；较高 D、较小；较低检查喷油器喷雾情况时，根据轴针式喷油器的喷孔直径大小和针阀形状的不同，喷雾锥角应在()间变化，若出现不均匀、不对称、分岔等现象，即为雾化不良。A、0°～30°B、0°～50°C、0°～60°D、0°～90°385.孔式喷油器主要用于()燃烧室。A、涡流室式 B、预热式 C、楔型 D、直接喷射式点火提前角增大，会导致发动机点火系()。A、高速不良 B、高压火花弱 C、点火正时过早 D、点火正时过晚387.爆震传感器损坏，会导致发动机点火系( )A、点火正时过晚 B、点火正时过早 C、高压火花太弱 D、高速不良当气体压力作用的方向与活塞的运动方向相反，示功图上出现“套环”时，会导致发动机点火()。A、正时过晚 B、正时过早 C、在最佳时刻 D、提前过小发动机点火正时过早的原因之一是()A、分电器断电触点间隙调整过小B、点火时刻错乱C、电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏D、分电器逆时针方向调整过多390.国产柴油机所用的四孔闭式喷油器有4个喷嘴，孔径为0.35mm，喷油压力为()，相对的两喷孔轴线夹角为150°。A、10MPaB、12MPaC、15MPaD、17MPa391.喷油器针阀孔与锥面座孔同心，其径向跳动量不大于()。A、0.004mmB、0.04mmC、0.0004mmD、0.4mm392.喷油器针阀杆外径与锥面座孔同心，其径向跳动量不大于()。A、0.02mmB、0.005mmC、0.002mmD、0.2mm393.修复喷油器针阀孔时将其放入()的热机油中煮沸一段时间。A、100~120℃B、80℃C、80~90℃D、150~200℃修理东风EQ1090汽车时，用专用工具插入飞轮中央的导向轴承，然后将离合器装在飞轮上，注意应使花键轴套短的一端朝向()装。A、前方 B、后方. . .C、任意方向 D、拆时在离合器边缘所做的记号北京BJ212汽车离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2.5mm，在踏板上的反映为()，不符合要求时可通过改变工作分泵推杆的长度进行调整。A、35～42mm B、15～26mm C、29～34mm D、20～25mm安装离合器从动盘时，用专用工具或校正杆（或第一轴）插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与()对正，将离合器从动盘装在飞轮上。A、导向轴承中心B、变速器二轴轴承中心C、分离叉轴承中心 D、曲轴中心397.双片离合器中压盘传动销与孔的配合间隙一般为( )。A、0.10~0.30mm B、0.09~0.10mm C、0.40mm D、0.50~0.67mm摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是()。A、从动盘铆钉松动B、踏板回位弹簧过软C、离合器踏板自由行程过大 D、分离杠杆或调整螺钉折断摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是()。A、压盘或从动盘翘曲B、踏板自由行程过大C、踏板弹簧过软或折断D、离合器摩擦片过厚400.离合器盖与飞轮固定螺钉松动，是造成离合器()的原因之一。A、分离轴承损坏B、弹簧折断C、卡死D、发抖401.摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是()。A、分离杠杆端不在同一平