机组资源管理

机组资源管理摘要：机组资源管理（CrewResourceManagement，简称CRM）是近30年来兴起的由众多政府组织、民间航空机构以及航空公司研究和实施的重点项目，在飞行安全体系中，它被认为是保障民航安全正常运行的关键措施之一。CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的，核心内容是权威、参与、决断、尊重，通过有效提高机组人员的沟通技巧、提倡团队合作精神、合理分派任务、正确做出决策来体现。关键词：机组资源管理，飞行事故，SHELL模型引言机组资源管理是国家民航飞行保证服务安全和持续性的重要组成部分，其根本目的是有效利用所有可以利用的资源识别、应对威胁，预防、觉察、改正差错，识别、处置非预期的航空器状态，已达到安全、高效的飞行目的过程。在机组资源管理中，高水平的个人技术能力是安全运行的基础，机组协作是在此基础上纠正个人失误、提高安全水平的有力保障。为了提高运行环节中的飞行机组和其他成员之间的工作效率，机组资源管理的训练应该扩大到驾驶舱外，包括航空器签派员、客舱乘务员、维修人员以及其他公司小组成员。机组资源管理第一点：机组资源管理的基本概念从概念上讲,CRM即CrewResourceManagement。指的是机组充分的、有效地、合理的利用一切可以利用的资源来实施管理，从而达到安全有效的飞行的目的。其对象包括软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四方面及相互之间的关系。涉及的人员除飞行机组外，还包括日常与飞行组一起工作的所有人群，这些人群与决断飞机营运有关。这些人群包括但不限于飞行乘务员、空警（航空安全员）、飞行签派员、机务维修人员及空中交通管制员等。以上就是机组资源管理的基本概念。下面介绍一下机组资源管理的历史背景。第二点机组资源管理的组成1） 人力资源：人力资源是存在于人体的经济资源，也称人类资源、劳动资源、劳动力资源。2） 机械设备资源：指人机系统中的飞机与机载设备，也可称为硬件资源。例如：2.1） 通讯设备（Communicationsequipment）；2.2） 状态显示器（Statusindicators）；2.3） 趋势预测指示器（Predictors）；2.4） 劳动保护装置（Laborsavingdevices）。1） 营运信息：驾驶舱中机组获得信息以建立处境意识，营运信息是飞行员有效进行计划和做出决策所需要的信息来源，包括：飞行手册、检查单、飞机手册、性能手册、飞行员操作手册、民用航空条例、航图、机场细则、以及公司营运手册等等。2） 易耗品资源：易耗资源是指在飞行过程中的消耗品。重要的易耗资源是燃油、航空食品、个人精力以及时间。飞行事故介绍2010年8月24日20时45分左右，河南航空公司（下称河南航空）一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞，近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨，但飞机提前接地，经过多次剧烈颠簸后断成两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸，42人遇难，54民幸存者，另三名机组成员遇难（包括一名副驾驶，两名乘务）。分析事故中的CRM在此，运用到了一种被民航界熟知的分析方法。SHELL分析法。SHELL分析法即：Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（除驾驶员的其他机组成员）这四者与机舱驾驶员的关系。1） Software与驾驶员之间的问题：E-190客机的软件设施较完善，对驾驶员的本次事故没有必然影响。2） Hardware与驾驶员之间的问题：E190身长36.24米，机高10.28米，翼展28.72米；载客98-114人。其机身采用“双泡形”截面设计。 最大使用速度0.82马赫爬升到FL350的时间，500海里起飞重量16分钟起飞场长，ISA，海平面，最大起飞重量2,056米起飞场长，ISA，海平面，500海里航段起飞重量1,267米着陆场长，海平面，最大着陆重量1,323米运送98名旅客每人重220磅（100公斤）时的航程4,448千米。E190采用两台推力为20000磅的通用电气CF34-10E发动机作为动力源。该型号飞机续航能力较一般，整体稳定性80%左右，该机型总体性能较佳。由于先前以及飞行过程中未发现飞机故障，且事发当晚助航设备、通讯设备正常工作，所以硬件对此次事故也没有必然。3） Environment与驾驶员之间的问题：伊春林都机场位于黑龙江省伊春市东北部，跑道长2300米，宽45米，可降A320、B737-700等机型。伊春机场地处山谷交汇漫滩处，事发当晚，机场近地面相对湿度接近90%，特别是晚17时至21时气温快速下降，形成辐射冷却降温，有利于水汽快速凝结，且地面风速不超过2米/秒，不利于水汽扩散，具备形成辐射雾的基本条件。辐射雾具有显著的局地性特征，特别是近地面雾气较浓，对低空飞行会产生不利影响。天气是当晚事故的重要因素之一。当天机场道面、跑道、围界等正常，未发现鸟情。4） Liveware与驾驶员之间的问题：1）机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在最低运行标准的情况下，仍然实施进近。5） 飞行机组人员违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾未看见跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。6）飞行机组人员在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍然采取复飞措施，继续盲目的实施着陆，导致飞机撞地。7） 成员间协调配合不好，机组成员间交流不畅，没有起到互相提醒验证、减少人为差错的作用。8） 乘务的应急培训不符合民航局的相关要求，乘务长没有进行开启舱门的实际操作。事故总结与调整事故中的每一个环节都是造成事故的导因，缺少其中一个，事故就有可能被避免，就不会出现这一件件让人悲痛欲绝的事故。一连串的意外，一系列的事故，一些小小的失误拼凑起来，贯穿起来，就是导致最后事故的整个经过。只要我们可以避免其中的某一个环节，就可以挽救很多人的性命。如何避免，如何挽救？主要有以下几种措施：1）驾驶舱交流。在驾驶舱中交流时很重要的，那么怎样的交流才是高效的，正确的，可取的。交流应该包括三个方面，发送信息、接受信息、反馈。应当避免一些先入为主和其他潜在的歪曲，要做到良好的倾听，能够做到相互理解。2）处境意识和注意力的分配。所谓驾驶舱情景意识指的是，飞行员对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事情；行员应该时刻保持一定的情景意识，注意情景意识的变化。对一些影响注意力分配的事情，应该尽早的识别并消除；扎实的航空理论知识是建立驾驶舱处境意识的重要前提，通过初始飞行训练建立良好的驾驶舱处境意识，通过合理使用驾驶舱资源管理工具来建立处境意识。工作负荷的调整。在较高工作负荷下，应对工作进行优先秩序的分配，对可用时间进行直接控制，将特定的工作分配给有相关经验的人，重视飞行简述，合理运用自动驾驶仪。合理管理方式，以最大效应的运用机组资源，最安全的飞行。将任务与人际关系完美处理，在紧急时刻可以做出准确的决策；当冲突产生的时候，我寻找其中的原因，并在此基础上行程解决冲突的方案；在飞行操纵期间对信息进行恰当的反馈，操作完成后，在机组成员中进行简要的评论，对出现的一下小问题进行诊断，做出总结。6.结论机组资源管理是