2023年我国驾校行业现状及前景分析：学车消费市场供需两旺

年我国驾校行业现状及前景分析：学车消费市场供需两旺2022年我国驾校行业现状及前景如何？考到了驾照也要留意交通规章。据公安部的数据显示，中国汽车交通事故占全世界的20%，而有权威人士表示，这只是“保守估量”。有报道称，中国是每年因交通事故死亡人数最多的国家，而且居首多年。有媒体这样描述：中国的道路上遍布着由新手驾驶的崭新车辆，在一个还没有普遍学会礼让行人的国家，这是对生命和交通平安的轻视。

学车热激发了驾校行业的进展，驾校数量屡攀新高，因驾培而引发的社会冲突愈发深刻，从驾校行业现状来看，随着驾培改革逐步深化，一乘东方相继上市，引起资本市场关注，互联网+强势跨界进入，驾培行业竞争愈来愈烈，驾培政策研讨会、恶性价格战、驾校抱团取暖、区域纵横捭阖、兼并重组等此起彼伏，驾培市场从魅力蓝海转变成深红血海，从曾经的十大暴利行业变成鸡肋产业，驾培行业重新洗牌、市场份额再次划分等在所难免，驾培还能不能做，谁能抓住机会、顺应市场、挺过转型期的阵痛，坚持笑到最终？

学车消费市场供需两旺，驾培行业前景宽阔

据公安部交管局统计，截至2022年10月底，全国机动车保有量达2.8亿辆（汽车1.9亿）；机动车驾驶人达3.5亿人，汽车驾驶人超过3亿人，达历史新高。其中2022年第三季度新领证896万人，前三个季度新领证机动车驾驶人2831万人，已经刷新了历年全年度最高的培训人数，估计全年将达到3000万的年出证量，铁定突破历年数额，制造新的记录。这些数据与驾培业内始终呼喊：学车人群急剧削减，市场供应惨淡，人口红利消逝，驾培穷途末路，形成鲜亮的对比，说明驾驶培训市场并没有走到终点，相反是前景宽阔，中国实际上已形成了世界上最大的驾驶培训市场。

另外，国家正在大力推动城市化。2022年我国的城市化水平56.1%，依照欧美等发达国家的阅历来看，到2022年，我们国家的城市化率也许要达到60%（国发〔2022〕8号印发《关于深化推动新型城镇化建设的若干看法》）。这就意味着在将来的10年内，还将有2亿左右的农夫从农村迁移到城市，而影响车辆增多或学车人数增多的因素主要看城市人口。这正是驾驶证持证人口比例上升的内在动因所在。依据中金公司的统计，美国的驾驶证持证人口比例占到全民的69%，基本上就是适龄人口人手一证。而这一数字在我们国家目前只占到26%左右，这其中还包括摩托车、农用车、拖拉机驾驶证等，驾驶员培训行业在中国有着巨大的社会需求和宽阔的成长空间。

2022作为新一轮驾培驾考改革初始年，平安、便民、开放、公正是核心，创新培训方式实行驾驶人分类教育、先培后付、计时培训、自学直考；实施自主报考、自助约考、放宽学车条件；开放驾培市场，削减审批环节，强化培训责任，建立诚信体系；利用社会化考场，提高考试供应力量，优化考点布局，规范驾考流程，保障考试公正等各项“便民、利民、惠民”政策相继出台并稳步推动，开启了“市场化、便民化、信息化”培训时代，从某种意义上来说可以划分为驾培史第五阶段。这些改革对传统驾校来说是危机，但对互联网驾校来说却是千载难逢的机遇。

改革的目的是优化、提升、进展、进步，不是砸烂颠覆驾培行业，国家提出的“供应侧”改革，以共享思维建商业模式，以创新进展促消费升级，以消费升级促进产业升级，这从政策层面打通了资本+互联网进入驾培市场的通道，车辆考驾照的互联网驾校以近7亿融资金额独占鳌头，说明驾培市场得到资本方的认可和青睐，驾校O2O作为驾培行业的新思维、新元素、新载体，增长优势明显，大市场、大服务、大平台、大品牌、大数据的全国一盘棋的驾培思维得以呈现，创树品牌、直营导流、联合经营、品牌加盟、上市扩张等驾培行业第三种上市形态也许率大事以互联网驾校的形式消失。

驾培市场产能过剩，竞争惨烈整合不行避开

驾培行业相对封闭进展十多年后，随着国内经济增速放缓、人们平安意识提升、驾考规范管理政策的出台，从2022年起好像全部的不利因素都消失了，究其缘由是由于以前行情高涨时的无序进展（挂靠）、市场准入限制等，让这个行业资源不合理配置畸形进展，当政策红利释放时压抑多年的办校需求喷薄而发消失供大于求的猛烈反转，据2022-2022年中国驾校行业进展分析及投资潜力讨论报告统计，2022年到2022年10月份，全国驾校数量见图；其中，2022年到2022年是高速增长期。由驾校快速持续增长，大多数前些年蜂拥而入投入巨资打造产能的从业者们如同挨了当头一棒，久久缓不过气来。

从全国状况来看，2022年到2022年教练员人均同学数和教练车车均同学数分别下降了54%和42%（数据来源：中道协驾工委《驾校O2O行业进展报告》）。驾培市场供应方简洁逐利，盲目投资开设驾校，使得供大于求势头愈发显现，整体盈利力量降低，过去靠抢夺资源、贩卖资源的等客上门模式彻底失去了存在的空间，部分驾校为了维系场地租金和员工工资以及日常开支，不惜以“保本”姿势招收学员，亏本赚叫卖     靠流水保生存，更有些驾校无底线的恶意降价经营、垂死挣扎，消失“饿死同行，拖死自己，累死教练，坑死学员、弄死行业”的全盘皆输的现象，加重了一些驾校尤其新进驾校的倒闭风险。驾校过剩、教练车过剩、教练员过剩、考场过剩，已经是一个不争的事实，恶意价格战、分校老板“跑路”、驾校破产重组、拖欠工资、坑骗学员等消息层出不穷。这一个个触目惊心的现象预示驾培行业亟待进行一次深度的资源整合和优化重组，而互联网作为社会变革的工具，为驾培行业的变革供应一大契机，由于凡是基于信息不对称的行业，都将被互联网打击，凡是基于信息不对称的环节，都将被互联网颠覆，凡是基于信息不对称的既得利益，都将被互联网清剿。

驾校+互联网助推驾培行业产业升级是大势所趋

2022年，“互联网+”只是悄然进入驾培行业，2022年12月10日，国务院办公厅《关于推动机动车驾驶人培训考试制度改革的看法》公布，指出学员在有条件的状况下，学车不必非得去驾校，为互联网学车平台的大爆发推波助澜，互联网学车平台如雨后春笋般冒了出来，消失井喷式增长，除了成立于2022年的车轮互联获得C+轮融资近7亿元，2022年58到家、好好学车、趣学车等驾校O2O相继成立，2022年又有多家驾校O2O相继获得融资，打着创新、助推、整合或颠覆传统驾培旗号雄心勃勃的进入驾培市场，据调查全国已不下500家互联网驾校平台，如此规模的平台呈现，是互联网经济的大势所趋。有投入就有产出，数据显示，截止2022年10月，新增机动车驾驶人2800余万中通过主流驾培O2O进行驾考的，保守估算58万，占比接近2%，表明驾校O2O市场初具规模，增长空间巨大，而逆境中的传统驾校则面临着互联网O2O的巨大冲击。

马云说：互联网是一种技术、是一种思想、是一种将来，是用想象力、创新、变革去迎接将来经济。其真正冲击各行各业、冲击就业、冲击传统行业的是昨天的思想、是对将来的无知、对将来的不拥抱。传统驾校学车价格贵，拿证时间长，培训效率低，教练服务差，信息不对称，课程支配不合理，学车班别不科学，学车体验差，转型升级迟钝等痛点给了互联网驾培O2O跨界进入的契机，传统驾培行业要认清自身的不足，不应排斥互联网，也拒绝不了互联网。由于随着消费者需求的不断变化，简洁的提升员工素养，改善教学方法，无法满意学车人群共性化、便捷化的消费需求。

“互联网+”本身并没有好坏之分，互联网不是破坏传统驾培行业，而是从用户需求角度动身，整合优化各方资源，通过线上线下适时互动，快速整合出具有行业代表性的标准化服务体系，切中了消费者的痛点，例如车轮考驾照采纳的直营模式，就是与驾校深度合作，建立科学体系，对驾校从业者特殊是教练进行规范培训，设置专职学车顾问全程保姆式服务，通过学员的反馈准时评价、优化学员学车体验，为学员供应标准化、共性化、差异化教学培训，这与传统驾培宣扬提升服务质量，改善基础硬件设施，恶意进行价格战，象征性的改善服务等有根本之别。当然，各互联网驾校的竞争力也有高有低，据中国道路运输协会调查，运用“驾校O2O象限分析模型”从资源掌握、渠道力量、服务力量和品牌效能计算出主要驾校O2O综合竞争力指数，车轮考驾照在驾校O2O中综合实力以2.55居于首位。

诚然，驾培行业不同于其他行业，涉及到交通、公安、学员、教练、驾校等方面，有时难以简洁的把互联网概念直接套用，大规模融资胜利的事实，并不代表互联网学车模式的成熟。互联网驾培O2O不要夸大自身虚拟的生态，新生事物的接受度是要有周期的，用户习惯培育也需要周期，几十年的驾培行业不是一朝一夕就可以颠覆的，解决传统驾培痛点、满意用户需求、解决行业弊端、不是单纯凭人为可以制造出来的，要懂得方法和实践，合理运用互联网工具，单纯的平台解决不了问题。要以实际落地线下用户体验为标准，在不断试错中创新商业盈利模式。要从用户角度动身，建立顶层设计，健全管理模式，提升服务力量，优化资源配置，追逐下一轮窗口期。其次，经济大气候、政策性变化、后续持续融资力量、自我盈利力量等系统性风险时刻存在。第三，资本寒冬来临，萌萌学车宣布破产，多家平台销声匿迹，生存倒逼，资本驱动，互联网驾校间、互联网与传统驾校间整合的曙光消失。

2022年，驾培行业风雨飘摇、狼烟四起、暗流涌动，产业升级是大势所趋，依靠政府