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中国公路冷链运输规模为1948亿元_公路冷链运输为冷链运输的核心主导方式[图]

随着居民生活水平的不断提高，人民群众对食品安全与食品质量的需求日益增长，冷链物流行业拥有着广阔的市场前景。国家和地方通过引导项目资金、政策支持措施积极支持冷链物流发展，大批生鲜电商进入冷链生鲜物流，也表明我国冷链物流发展进入新的发展阶段，而自贸协议的签订、自贸区的建立以及“一带一路”战略实施也将助推冷链物流的大发展，新时期冷链物流将面临更多的发展机遇，2018年全国冷链运输总收人为2164亿元，同比增长13%。

公路交通运输基础设施建设为冷链物流提供基础设施，其投资建设力度直接影响到本行业的发展。改革开放以来，我国公路设施建设投入逐年增加，公路通车里程总量、公路等级及路网密度、运行质量等均明显改善，为本行业的发展提供了良好的基础。

2018年年末全国公路总里程484.65万公里，比2017年增加7.31万公里。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。

2018年我国冷链物流需求总量达到1.887亿吨，公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里，同比增长11.86%，约占全国公路货运周转量的2%。

从运输方式来看，据统计2018年我国超过70%的货运量由公路运输完成，而在冷链物流领域90%的运输量由公路完成，8%由船运完成，1%由航空完成，1%由铁路完成，目前公路冷链运输无疑是冷链运输市场的核心主导方式。

各种运输方式的优劣比较

经济特性

评价指标

公路

铁路

航空

水路

运输成本

中等

低

高

低

运输延伸度

门到门

站到站

港到港

港到港

竞争程度

激烈

低

中等

低

优势货流

所有货物

中、低价值、大批量或散货

高附加值货物

低值货物

平均运距

830公里

1000公里

1430公里

600-2200公里

载重能力

10-25吨

50-12000吨

5-125吨

1000-60000吨

服务特性

运达速度

中速

低

高

低

便利程度

高

中

中等

低

发运密度

高

中

中

低-中

货运货差

低

中-高

低

低-中

灵活性

高

中

低-中

低

从这四种运输方式的经济特性和服务特性比较中可以看出,公路运输具有能力大灵活性高、经济、便利等明显特点,在货物运输上,具有较强的竞争力。不仅能够实现到门的运输而且运输速度较高、运输成本较低,总体来看在各种运输方式中占有很有利的竞争位置。

从运输的货品类型来看，生鲜冷藏冷冻食品占到冷链运输总量的85%，医药及相关产品占到15%。食品部分，其中肉制品占到37%，水产品占到22%，水果占到12%，蔬菜占到6%％，乳制品和速冻食品各占4%。

智研咨询发布的《2019-2025年中国公路冷链运输车行业市场全景评估及发展趋势预测研究报告》显示：2018年公路冷链运输整体规模为1948亿元，（1）从公路冷链运输距离角度来看2018年我国冷链干线（含区域）运输市场规模约为1460亿元，冷链城市配送市场规模约为487亿元；（2）从运输组织方式角度来看，2018年冷链整车运输市场

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