汽车材料资料

汽车应用材料第一章汽车材料本章导入

1.材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。

材料科学简介2.材料、能源、信息被称为现代技术的三大支柱

3.材料是汽车工业的基础。

汽车应用材料第一章1.材料发展阅历的几个时代

◆石器◆青铜器◆铁器◆钢铁、铝合金◆复合材料、钛镁金属、纳米材料新石器时代的石制农具司母戊鼎材料科学简介2.材料在的现代科技中的地位

21世纪三大科技◆信息技术◆生物技术◆纳米材料超微外观大体结构纳米人工骨一张纳米光盘将可记录1000部电影

材料科学是其基础◆能源技术3.材料是汽车工业的基础汽车应用材料包括了制造汽车各种零部件用的汽车工程材料，以及汽车在运用过程中运用的燃料和工作液等汽车运行材料。汽车应用材料第一章一、汽车的主要构成二、汽车应用材料的组成三、汽车应用材料张望四、本章的性质、任务和学习方法第一节汽车应用材料概述汽车应用材料第一章典型轿车构造图汽车应用材料第一章一.汽车的结构组成（三大部分）发动机：内燃机（动力、原动部分）底盘：传动系、转向系、制动系、行驶系（传动、限制部分）车身:（工作部分）汽车应用材料第一章发动机底盘车身汽车结构组成汽车应用材料第一章通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。汽车上每个汽车零件的生产制造都涉及到材料问题。据统计，汽车上的零部件接受了4千余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的运用、修理和养护无一不涉及到材料。二.汽车应用材料的组成现代汽车要满足:平安、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格低等要求.材料是首要考虑方面。汽车应用材料第一章1.汽车工程材料:(包括分类,性能,牌号,热处理工艺及应用)2.汽车运行材料:二.汽车应用材料的组成汽车应用材料第一章

1.汽车工程材料的分类●金属材料（纯金属及合金）◆黑色金属（钢铁)◆有色金属(Cu、Al、Ti、Mg…)◆有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）——塑料、橡胶、合成纤维等◆无机材料——玻璃、水泥、陶瓷等●非金属材料●复合材料——玻璃纤维增加塑料等以现代轿车用材为例，依据重量来换算，钢材占汽车自重的55%-60%，铸铁占5%-12%，有色金属占6%~10%，塑料占8%~12%，橡胶占4%，玻璃占3%，其他材料（油漆、各种液体等）占6%~12%。2.汽车材料的应用汽车应用材料第一章

车用汽油

燃料轻柴油其它代用燃料

发动机油车辆齿轮油润滑油液力传动油液压油润滑脂制动液工作液减振器液发动机冷却液制冷剂轮胎汽车运行材料3.汽车运行材料汽车应用材料第一章三.汽车材料的展望汽车工业发展的方向:汽车轻量化和削减污染汽车材料总的发展趋势是：结构材料中钢铁材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料、高分子材料等新型材料的用量有所上升。在性能牢靠的条件下，将尽可能多地接受铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。汽车应用材料第一章

几种新兴材料简介1.镁合金magnesium●密度低、比强度和比刚度较高。●镁、铝合金和复合材料——汽车轻量化的材料——削减油耗镁合金方向盘骨架镁合金汽车轮毂镁合金汽缸盖

2.形态记忆合金应用:丰田汽车的散热器护拦活门.日产汽车冷却风扇离合器.3.复合材料●玻璃纤维增加塑料（玻璃钢）——比强度高、耐腐蚀.直升飞机的旋翼4.纳米材料●颗粒直径0.l～100纳米（原子、分子尺度）●具有卓越的性能和特殊功能，如：纳米级铜不导电；纳米冰柜可抑制细菌生长。5.其它材料●超导材料●贮氢材料●分别膜材料

其次节材料的性能

一.材料的力学性能二.材料的物理性能三.材料的化学性能四.材料的工艺性能汽车应用材料第一章其次节材料的性能材料的性能包括运用性能和工艺性能。运用性能：是指零部件在正常运用条件下材料所表现出来的性能。主要包括力学性能、物理性能和化学性能。工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程中适应加工的性能。对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理工艺性能。汽车应用材料第一章一.材料的理化性能指材料的固有属性，如密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性、磁性和色泽等。

1．材料的物理性能汽车应用材料第一章1．材料的物理性能汽车应用材料第一章δ

1．材料的物理性能汽车应用材料第一章2.材料的化学性能化学性能:是指材料抗拒四周介质侵蚀的实力。对于金属材料来说，指耐蚀性和抗氧化性。对于非金属材料，还存在着化学稳定性、抗老化实力和耐热性等问题。一.材料的理化性能汽车应用材料第一章材料在常温下抗拒四周介质（如大气、燃气、水、酸、碱、盐等）腐蚀的实力。化学腐蚀电化学腐蚀。腐蚀防护途径：1、接受耐蚀性好的不锈钢、铝合金等，2、接受适当的涂料进行涂覆；3、结构设计（防行成闭合回路），4、阴极疼惜。1)耐蚀性2.材料的化学性能汽车应用材料第一章2)抗氧化性

指材料在高温下抗拒氧化的实力，又称为热稳定性。在钢中加入Cr、Si等元素，可大大提高钢的抗氧化性。2.材料的化学性能汽车应用材料第一章二.材料的力学性能

材料的力学性能：是指材料在外加载荷作用下所表现出来的性能。包括强度、塑性、硬度、韧度、乏累强度及断裂韧度等；

力学性能指标：用来表征材料力学性能的各种临界值或规定值.可通过试验测定.汽车应用材料第一章依据外加载荷的性质，载荷分为：1、静载荷2、冲击载荷3、交变载荷。

金属材料（受载）-变形,分：弹性变形：载荷卸除后复原原状塑性变形：载荷卸除后不能复原,也叫永久变形。二.材料的力学性能

汽车应用材料第一章力学性能（指标）1)弹性：材料保持弹性变形的实力.（弹性模量，弹性极限）2)强度：指材料抗拒破坏（塑性变形或断裂）的实力。3)塑性：指材料在断裂前产生永久变形而不被破坏的实力。(一)材料的拉压试验汽车应用材料第一章

塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。

脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。(一)材料的拉压试验汽车应用材料第一章

2.材料的弹性指标（1）弹性模量E表征了材料抗拒弹性变形的实力，也称之为刚度

(一)材料的拉压试验汽车应用材料第一章

(2)弹性极限σe：

指材料在弹性变形阶段所能承受的最大应力。

2.材料的弹性指标(一)材料的拉压试验汽车应用材料第一章

3.材料的强度指标

（1）屈服点σs：表示材料产生屈服时对应的应力。屈服点也称为屈服强度。

（2）抗拉强度σb指试样在拉伸过程中所能承受的最大应力值。

汽车应用材料第一章抗拉强度：σb，它是设计和选材的主要依据之一，是工程技术上的主要强度指标。屈强比：σs/σb，是一个有意义的指标。其比值越大，越能发挥材料的潜力。但是为了运用平安，该比值亦不宜过大，适当的比值一般在0.65～0.75之间。比强度：σb/ρ，它表征了材料强度与密度之间的关系。在考虑汽车轻量化的问题时，常常用到这个指标。

3.材料的强度指标

汽车应用材料第一章4.材料的塑性指标

（1）伸长率δ：是指试样拉断后，标距伸长量与原始标距的百分比。即式中，l1是试样断裂后的标距（㎜），l0是试样的原始标距（㎜），同一材料的伸长率与试样尺寸有关。汽车应用材料第一章

（2）断面收缩率ψ：是指试样拉断后横截面积的缩减量与原始横截面积之比。即ψ=（A0-A1）/A0×100%

式中,A1是试样断裂处的最小横断面积（㎜2），A0是试样的原始横截面积(㎜2)。4.材料的塑性指标

汽车应用材料第一章(二)硬度材料抗拒其他硬物压入其表面的实力。衡量材料软硬程度最常用的硬度试验为布氏硬度（HB）洛氏硬度(HR).此外，还有维氏硬度(HV)、肖氏硬度（弹性回跳法）、显微硬度和锤击式布氏硬度等。汽车应用材料第一章1．布氏硬度

测试原理：用确定大小的载荷F，把直径为D的硬质合金球压入被测试样表面，保持规定时间后卸除载荷，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径d。用载荷F除以压痕的表面积所得的商，即为被测材料的布氏硬度值。汽车应用材料第一章1．布氏硬度

汽车应用材料第一章

用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。1．布氏硬度

汽车应用材料第一章

布氏硬度的表示方法规定为：符号HBS和HBW前面的数值为硬度值，符号后面按以下依次表示试验条件：压头球体直径（㎜）、试验载荷（Kg·f）、试验载荷保持时间（S）（10～15S不标注）。例120HBW10/1000/30试验测量d—查表—硬度1．布氏硬度

汽车应用材料第一章2.洛氏硬度

洛氏硬度接受干脆测量压痕深度来确定度值的。试验原理如图1-9Ａ＆1-9Ｂ所示。我国常用的是HRA、HRB、HRC三种，试验条件及应用范围见表1-2。洛氏硬度值的表示方法规定为：硬度符号前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。在硬度和强度之间，存在着确定的换算关系，如表1-3所示。汽车应用材料第一章汽车应用材料第一章汽车应用材料第一章(三)冲击韧度

材料抗拒冲击载荷的实力，是指材料在受到冲击载荷而断裂之前吸取能量并进行塑性变形的实力。对于两种不同的冲击载荷，分别接受了冲击韧度和多冲抗力两个指标来衡量材料的冲击性能。汽车应用材料第一章1.冲击韧度

冲击韧度通常是接受一次摆锤冲击试验来测定的。冲击试验的原理如图1-10所示。在忽视机械摩擦和空气阻力等条件下，摆锤冲断试样所消耗的冲击功Ak可以从试验机刻度盘上干脆读出。且Ak=G(H-h)（J）式中，G为摆锤产生的重力（N）。汽车应用材料第一章汽车应用材料第一章(四)乏累强度承受交变应力的零件，在工作应力低于材料的屈服强度的状况下较长时间工作时，会产生裂纹或突然断裂，这种现象称为乏累失效或乏累破坏。乏累失效缘由分析:由于材料表面或内部存在有划痕、尖角、夹杂等缺陷，这些有缺陷部位的局部应力大于屈服点，会产生局部变形引起微裂纹，成为乏累源，随着应力循环次数的增加，微裂纹渐渐扩展，使零件承载的横截面大大削减，以至于不能承受载荷而突然断裂。可以通过乏累试验，绘制乏累曲线进行测定。汽车应用材料第一章1.乏累曲线测定材料的乏累强度。2.乏累极限:使试样不发生乏累断裂的最大循环应力。(四)乏累强度汽车应用材料第一章汽车应用材料第一章3.断裂韧度:材料抗拒裂纹扩展断裂的实力。事实上零件内往往存在着微裂纹、以及夹杂、气孔等类裂纹的缺陷。当材料受外力作用时，这些裂纹的尖端旁边便出现应力集中，形成一个裂纹尖端应力场，可能产生失稳而扩展，导致机件断裂。(四)乏累强度汽车应用材料第一章铸造性能：流淌性、收缩性、偏析热处理性能：淬透性锻造性能：塑性、变形抗力焊接性能：焊接性、碳当量切削性能：表面粗糙度、刀具寿命三.材料的工艺性能

是指材料在被制成各种零部件的过程中适应加工的性能。包括:汽车应用材料第一章1.零件的失效形式2.零件的选材原则第三节零件材料的选用学习目标:相识零件失效形式，驾驭选材的一般原则和方法，典型零件的选材分析学习内容:汽车应用材料第一章一.零件的失效形式

失效的概念:

零件由于某种缘由而丢失原设计所规定的功能。

完全破坏包括严峻损坏未达功能要求（平安工作）汽车应用材料第一章(一)零件常见的失效形式过量变形失效——弹变、塑变、蠕变断裂失效——过载断裂，乏累断裂表面损伤失效——磨损，点蚀、胶合一.零件的失效形式

汽车应用材料第一章1.轮齿折断：轮齿象一个悬臂梁，受载后齿根部产生的弯曲应力最大。当该应力值超过材料的弯曲乏累极限时，齿根处产生乏累裂纹，并不断扩展使轮齿断裂。此外，突然过载、严峻磨损及安装制造误差等也会造成轮齿折断。提高轮齿抗折断实力的措施之一：对轮齿进行表面处理以提高齿面硬度。齿轮常见的失效形式:汽车应用材料第一章2.齿面磨损：灰尘、砂粒、金属微粒等落入轮齿间，会使齿面间产生摩擦磨损。严峻时会因齿面减薄过多而折断。磨损是开式传动的主要失效形式。主要措施：接受闭式传动；提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；接受清洁的润滑油。齿轮常见的失效形式:汽车应用材料第一章3.齿面点蚀：轮齿工作面某一固定点受到近似脉动的变应力作用，由于乏累而产生的麻点状剥蚀损伤的现象。点蚀是闭式传动常见的失效形式。起先齿轮由于磨损很少出现点蚀。点蚀首先出现在节线旁边。主要措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油粘度；接受合理变位。汽车应用材料第一章4.齿面胶合：高速重载传动中，齿面间压力大，瞬时温度高，润滑油模被破坏，齿面间会发生粘接在一起的现象，在轮齿表面沿滑动方向出现条状伤痕，称为胶合。防止胶合的措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油粘度；限制油温。齿轮常见的失效形式:汽车应用材料第一章5.塑性变形：重载且摩擦力很大时，齿面较软的轮齿表面就会沿摩擦力方向产生塑性变形。措施：提高齿面硬度；增大润滑油粘度。主动齿轮齿面所受摩擦力背离节线，齿面在节线旁边下凹；从动齿轮齿面所受摩擦力指向节线，齿面在节线旁边上凸。齿轮常见的失效形式汽车应用材料第一章(二)失效缘由1.设计不合理2.选材不合理3.加工工艺不当4.安装运用不正确一.零件的失效形式

汽车应用材料第一章二.选材原则选材的动机——开发新产品、产品的改进和更新换代。选材原则——运用性能工艺性能经济性环境与资源原则汽车应用材料第一章1.材料的运用性能——首要原则１)零件的工作条件和失效形式零件工作条件常见失效形式性能要求应力

种类载荷

性质受载

状态螺栓拉、剪静载--过量变形，断裂强度，塑性传动轴弯、扭循环

冲击轴颈

摩擦疲劳断裂，过量变形，轴颈磨损综合力学性能传动齿轮压、弯循环

冲击摩擦

振动断齿，磨损，

疲劳断裂，接触疲劳表面高硬度及疲劳极限，心部强度及韧性弹簧扭、弯交变

冲击振动弹性失稳，

疲劳破坏弹性极限，屈强比

，疲劳极限零件失效的缘由——设计、材料、加工、安装和运用。汽车应用材料第一章２)工作环境——温度，介质（如腐蚀，摩擦）。３)特殊功能要求——导电性、磁性、热膨胀性、比重、外观等。４)性能要求的指标化——如强硬度、塑韧性等的具体数值。手册数据、阅历公式的局限性——力学性能与零件尺寸有关40钢不同尺寸毛坯的力学性能

热处理条件毛坯尺寸/mmσb

/MPaδ/%AKU

/J850淬火580016120307501580500回火5070015561006001340汽车应用材料第一章2、工艺性能——铸、锻、焊、机加工、热处理零件的加工工艺路途一般零件——毛坯→正火或退火→切削加工轴、齿轮等——毛坯→预先热处理（正火、退火）→粗加工→最终热处理（淬火＋回火，时效，渗C等）→精加工汽车应用材料第一章3、经济性——根本原则１)产品成本分析

基本材料的成本（价格、利用率）——占总成本的30~70%

制造（加工）成本——约占零件成本的30%加工成本=工具与设备费用+每件产品成本×生产批量材

料美元

/t材料美元

/t铂26,000,000

工业金刚石900,000,000金19,100,000

硼―环氧树脂复合材料330,000钨26,000

碳纤维复材料200,000

钛合金10,190～12,720

玻璃纤维复合材料2400～3300