道路设计与交通安全

道路设计与交通安全公路安全问题一直是施工设计的重点。本文针对当前道路设计存在的问题进行分析，并探讨了道路基本要求以及安全设计措施，以供参考。标签：道路设计;问题;基本要求;安全设计一、前言当前，城市道路设计具有很强的综合性特征，是一项复杂、系统的工作。在进行道路设计中，首先要保证道路安全。因此，在设计中要重点加强道路安全设计，保证道路运行的安全稳定。二、道路规划设计中现存的问题目前，我国的城市交通规范程度尚未能与发达国家相提并论，究其原因，那就是市政道路设计还存在着一些不合理的地方，具体体现在以下几点：1、在支干道设计方面存在缺陷我国市政道路设计往往只是着眼于干路与立交这两方面的建设，对于支路尤其是连接性支路的重视程度有所欠缺。交通要道之间、各个干路系统之间缺乏科学的过渡性连接，城市交通几乎都集中在那几条连在一起的干路，长短距离交通枢道严重重叠;交通干道功能性不明显，机动车道与非机动车道、人行道的设置不科学;部分区域由于道路设计的缺陷导致没有公交通行，给市民造成极大不便。城市中的支路未能形成科学的系统，严重影响了道路的通行能力以及市民的出行安全。2、道路与道路之间的交叉口与路段的通行功能无法协调我国当前的市政道路设计缺乏科学的交通工程理论指导，路道交叉口于车道数的设置未能满足通行需求。交叉口的通行能力会因为相交道路的车流、人流要相互避让而大大下降，加上交叉口本是通行复杂点，机动车、非机动车以及行人会在此相互干扰，交叉口的承载能力被预支到极限，服务水平当然大打折扣。由于交叉口通行不畅而造成整个交通网络运行效率低下，与此同时也导致道路资源的严重浪费。3、从市政道路的结构与宽度上不够优化当前我国并未从整体道路网络设计与城市具体情况相匹配出发，缺乏对道路交通流、城市路段与交叉口通行能力、城市车辆运行速度等进行具体分析，忽视对车道的数量和宽度与道路承载能力之间的关系进行综合研究，也未从城市道路的通行功能与其对城市景观的影响等方面进行深层考虑。而只是单单衡量道路的宽度、机动车道的数量、横断面的功能等因素。咋一看来，当前的机动车、非机动车、行人都各走各道，交通分工明确又合理，当每年发生的无数交通惨案却时刻提醒着我们，市政交通规划中，尚且存在很多可怕的隐患。4、市政道路年限设计的参数取值不科学我国规定主、次、支干道的道路设计年限分别为二十年、十五年、十至十五年。但是因为施工质量不过关或者汽车超载等原因，当前很多城市的道路使用未超过十年，甚至未超过五年就出现了结构性的损害。说到底是道路设计者过于强调经济性，导致路面常常提前出现各种问题。我国对道路设计规范提出的最低年限要求，却往往被当成是评判设计合格与否的最高谁则，而这种现象是非常不合理的。三、城市道路设计过程中所提出的基本要求1、环境保护要重视在城市交通不断发展的进程中，车辆所排放的大气污染越来越严重，并且噪音的干扰也随之增加，特别是噪音和废气的排放，成为了流动性的污染源。所以，道路在进行规划设计时，一定要考虑到环境保护问题，严格的关注交通分隔带、自然地形以及道路性质的结合，让绿化能够加强。2、道路运输要具备经济性道路运输中的经济性，主要表现在道路工程中时间的节省、交通的运输费用以及工程中综合费用的经济性等因素。在规划道路设计时，其主要的目的是用较少的维护费用和工程建设，获得较大的交通运输成本和服务效果的节省。所以，道路设计在实践的过程中，对公共的设施、街坊建筑以及道路等布置要进行综合考虑，有必要按照交通流量、流向、性质的特点，结合其现状和地形合理的断面和布置线路，让交通量能够变大，以及较高的车速，也会让道线较便利，让中途停车或者一些干扰因素降低。一些次要的道路，不需要缓行较平顺，应该重视现状和地形，这样就能够将工程费用节省下来。3、交通的速度与安全行车的通行和速度是道路的技术性指标车速具体是多少，直接影响着交通与道路的技术质量和水平。按照道路的性质和城市的规模来分析，路段的行车速度要适当的拟定，这样道路交通在流畅性上和安全性上，就能够得到保证。道路的通行能力和行车速度想要达到较高的水准，不同的车辆一定要接连不断的进行分流行驶。所以，立体性要妥善布置、平交道口的交通要合理的组织、交叉口的间距要适当的放大以及道路的性质要合理确定，要力求将车流和人流分隔开，让行人和车辆能够各行其道，这样的方式会将道路的通行能力提升，交通就会安全且通畅。四、道路交通安全设计1、公路线路的几何设计对交通安全的影响司机在行驶过程中，视野首先要开阔，这样就能够看清公路的行驶线路，从而避免出现转弯时出现的问题，而过于单一的直线公路又会对司机的视觉产生一定的疲劳，从而出现一定的安全隐患。所以，在公路线路选择时，首先要考虑到公路的形状，并且根据当地的地形和资源等，来进行公路外观的选择，同时搭配一些环境因素，在多方面综合的基础上来进行线路选择。其中公路线路的平纵横必须要保持一定的协调性。由于公路的线条是道路的重要组成部分，同时也和安全有着极大的关系，因此，线条的布置一定要科学、合理，这样公里的速度也能够得到更好的保证，减少了因安全隐患造成的不必要的损失。如果公路线条布置的不合理，对公路的安全性影响很大，事故发生的几率也大大增加。在公路设计中，影响公路安全的因素很多，无论是几何线性、路面设计、安全设施、构造物的位置以及形状设计都有着很大的关系，然而几何线性对于公路安全的影响是最直接的，公路的相关设施也可以根据几何设计来进行布置，这样就大大提高了驾驶人员对公路的关注度，从而大大的减少了公路安全隐患。2、满足视距要求视距是具有指定标准视线高度的驾驶员对路上标准高度障碍物连续可见的道路长度。包括停车视距、超车视距、分流视距、合流视距和各种交叉口视距。停车视距是所有视距中最小的，包括停车反应时间所走距离和必需的制动距离。分流视距是周围环境复杂，感知信息困难，驾驶员容易做出错误决定的地方应提供的视距。我国《公路项目安全性评价指南》中规定高速公路出口匝道处的分流视距为10〜13秒不减速行程。相关研究表明，视距不良是造成交通事故的主要原因之一。货运汽车尤为如此。所以，视距是道路设计中的重要设计项目，是道路是否安全运营的关键因素，也是安全审核的重要内容之一。3、减小速度差速度差是指同一车道不同车辆之间运行速度的不同。速度差往往迫使跟驶驾驶员以明显低于正常期望速度行驶。这常常诱使跟驶车辆因急于达到期望车速而强超硬会，这就会增大事故隐患。研究发现，很多交通事故特别是追尾事故几乎都与运行速度差有关。不同道路用户在分享道路空间时，由于他们的驾驶期望、能力、方式、习惯以及年龄、性别、出行目的不同，必然会导致即使他们在相同的道路条件下也会采用不同的行驶速度，造成速度差。例如，本地驾驶员和第一次来本地的外地驾驶员的驾驶速度就可能不同。还有不同等级、功能的道路衔接过渡段、平面交叉口、交通控制路口、收费点、突发事件造成的拥挤车流等都会产生速度差。所以，见效速度差是设计必须遵守的原则之一，也是安全审计的重要依据之一。通常认为，速度差超过15km/h就成为安全隐患。4、利用交通控制设施管理冲突点交通冲突泛指车流之间如果不加控制就可能同时同地争抢统一道路设施的交通现象。一个普通的十字交叉路口就有8个合流、8个分流和16个交叉，合计32个冲突点。交通冲突是交通事故的必要条件。因此，道路设施的交通设计中必须采取措施对冲突点采取时空分隔。信号灯、停牌、让牌等禁令性质的控制设施从时间上分隔交通冲突，交通岛、专用转弯车道、单行道等特殊交通设计从空间上分隔交通冲突，减少冲突点，保障交通安全。作为基本的交通工程原理，控制设施的安装使用通常奉行渐进的原则，即较不严格的控制先行原则。而只有在它还不能解决问题时，才考虑更加严格的控制。很多冲突点的管理控制可以追溯到道路的设计阶段，好的交通设计在主体工程设计中充分考虑了未来交通运营的安全因素。比如，高速公路的中央分隔带就是这种好的设计的代表。5、路测安全设计路测安全设计主要在于容错设计，也就是说即使事故的主要原因在于用户，而道路设施也可以帮助减轻事故的严重程度。路测安全设计是指行车道以外空间的安全设计，其根本目的是要通过工程手段尽量减少车辆冲出路外的事故数量，降低交通事故的严重程度从而减少事故损失。设置路测护栏是路测安全设计的重要措施之一，其目的是防止失控车辆驶离路面并与路边障碍物或其他车辆相撞，设置路测护栏的主要依据包括事故的可能性、严重性、事故的历史和路测净空等，同时还要考虑一些特殊因素，如相邻两段护栏之间小于60米的空档应该封闭;相邻两过渡段之间如果小于8米，则该过渡段应连续设置等。在安全审计中，审计人员主要根据这些路测安全原理来判断设计的符合