铸造桥壳与冲焊桥壳比较

铸造桥壳与冲焊桥壳比较在中重型卡车领域，桥壳一般分为冲焊桥壳和铸造桥壳两类。两种桥壳在制造工艺和使用特性上各有优缺点。1、两种桥壳工艺与应用现状简述冲焊桥壳以厚钢板为原材料，通过冲压、拉延工艺，将钢板冲压成上下对称的两个半壳，然后将两个半壳焊接，然后再附焊法兰盘、三角板、后盖、钢板弹簧支架等。冲焊桥壳材料本身的力学性能较好，同时具有重量轻、外观好、废品率低的特点。铸造桥壳，分为分体铸造与整体铸造两类，可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。分体式桥壳与冲焊桥壳结构相近，技术上比较成熟。整体式铸造桥壳，将半轴套管、主减速器壳与轴壳刚性地连接成一个整体梁，具有结构复杂、技术要求高的特点，同时也大大提高桥壳的承载能力。目前，在欧洲、北美的商用车市场上，中、重型驱动桥整体出现冲焊桥壳与铸造桥壳并重的现象。在中型卡车上，冲焊桥壳以其废品率低、生产率高的特点占有一定的优势，而在重型卡车方面铸造桥壳仍具有承载能力高的比较优势。而在国内，受钢板的焊接性能及工艺的影响，冲焊桥壳的质量难以保证，其发展也受到一定的影响。2、工艺与使用性能比较2.1桥壳材料性能比较材料抗拉强度MPa屈服强度MPa延伸率％铸钢ZG270-500±500±270±1816MnL热轧钢板三510三345±22QT450-10三450±310±10冲焊桥壳和铸钢桥壳的材料强度、延伸率较高。2.2工艺、性能比较效率环保变型能力加工缺陷设计优化重量成本维修其他性能冲焊桥壳加工点多，但易大批量生产，效率较高环保性较好易变型可很好的避免加工缺陷,废品率低难以达到等强度设计要求较轻较高（人工成本较低）维修不便,维修成本较高降噪性能较差铸造桥壳加工点少，但不宜大批量生产，效率较低环境及人体污染严重难以变型易产生加工缺陷（砂眼、夹渣等），废品率高可等强度设计较重较低（人工成本较高）维修方便,维修成本较低吸音性能较好，降噪性能较好2.3使用情况比较随着冲焊桥技术引进，国内以东风和一汽为主也不断进行了冲焊桥壳的开发与应用。冲焊桥虽然具有一定的优点，但是用户发现，冲焊桥壳并不能适应国内的装载量和道路状况经常出现开焊开裂现象,现生产商纷纷将钢板厚度由14mm改为16mm,并且局部加强结构，造成冲焊桥壳自重也增加，甚至与同吨位的铸造桥壳自重相当。因此，冲焊桥在国内的发展受到很大影响。与冲焊桥壳相比,铸造桥壳的承载能力高,且其市场价格远低于冲焊桥壳。而铸造桥壳的主要缺点为自重和废品率高。3、总结冲焊桥壳与铸造桥壳各自具有性能及使用上的优缺点。结合目前中国用户的使用现状,铸造桥壳更适合于中国的中重型载货汽车。但是,需要引起重视的是,随着汽车轻量化的发展,及市场对装载车超载等情况限制,铸造桥壳必须不断提高市场竞争力,一方面,需要不断提高桥壳的力学性能和铸件质量标准；另一方面,需要不断优化结构设计,降低桥壳自重。发展一体式高强度球墨铸铁桥壳具有较大的发展空间。参考文献：1、浅析湖北车桥铸造桥壳与冲焊桥壳的区别/news_detail/id/568.html2、《铸造桥壳的拓扑优化设计研究》曾金玲一汽技术中心3、《高强度铸态球墨铸铁整体桥壳材质及工艺的研究开发》高广阔一汽铸造有限公司4、《QT550-10小速比桥壳的研究与开发》武炳焕东风汽车有限公司商用车铸造二厂5、《中重型驱动桥产品技术研究》福田