交大站主体结构工程施工方案

目录TOC\o"1-3"\h\u1、编制依据与工程概况 11.1编制依据 11.2工程概况 22、施工部署 22.1施工顺序 22.2资源配置 42.2.1原材料配置 42.2.2机械设备配置 42.2.3劳动力配置 43、施工工艺及方法 53.1测量放线 53.2基底处理及垫层施工 53.3钢筋工程 63.3.1钢筋加工 63.3.2钢筋安装 83.4模板工程 123.4.1模板安装 133.4.2模板拆除 163.4.3钢管支架搭设 173.5混凝土工程 173.5.1商品砼验收 173.5.2混凝土的浇筑 183.5.3砼的养护 193.6细部构造 193.6.1施工缝 193.6.2变形缝 203.6.3预埋件、预埋孔洞 203.7防水施工 213.7.1防水设计原则 213.7.2结构防水体系 223.7.3结构自防水 233.7.4辅助附加外防水层 254、保证质量的技术措施 254.1钢筋工程质量保证措施 254.2砼工程质量保证措施 264.3质量监控及检测手段 275、保证安全的技术措施 285.1施工场地安全管理措施 285.2机械安全管理措施 295.3施工用电安全保证措施 305.4运输安全保证措施 326、环境保护、文明施工及职业健康 326.1环境保护措施 326.1.1预防噪音污染措施 326.1.2预防尘土污染措施 326.1.3预防地表水和地下水污染的措施 336.1.4弃碴和建筑垃圾处理 336.2文明施工 346.2.1文明施工管理目标 346.2.2封闭管理 356.2.3现场防火、消防工作 366.2.4粉尘、噪音管理 376.3道路交通保障措施 376.3.1道路保畅措施 376.3.2工程车辆管理 386.3.3交通安全标志设置 386.3.4交通保畅宣传、教育 38交大路口站主体结构施工方案1、编制依据与工程概况1.1编制依据《交大站主体结构施工图》；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）《钢筋机械接头施工验收规范》JGJ107-2003《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）1.2工程概况交大路口站位地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米，采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本站工程筹划为盾构过站。本站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13m，采用盖挖法施工，车站总长241.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土3.0-3.6米，车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.97，车站终点里程：YCK36+967.300。本站西端均为盾构区间，东端左线接盾构区间，右线接矿山法区间。本站左线为盾构过站，右线为小里程处盾构平移至左线过站，在大里程端吊出，换成节点部分预留6号线车站盾构过站条件。2、施工部署2.1施工顺序车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用盖挖顺作法先做顶板再由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。图2.1主体工程施工段施工示意图序号施工步骤施工示意图施工说明备注1垫层施工基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除。2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。制作施工试块指导拆撑时间。3站台层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。拆除第四道（南端头井第五道）支撑。控制拆撑时间。4站台层侧墙、中板、中板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板、中板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。5站厅层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。拆除第二道支撑。控制拆撑时间6站厅层侧墙两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。2.2资源配置2.2.1原材料配置施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。2.2.2机械设备配置表2.1机械设备配置表序号设备名称规格型号数量1移动施龙门吊10T22钢筋切断机GQ4083钢筋调直机GT4-14104钢筋弯曲机GW40105钢筋滚压直螺纹机床GZL-II26插入式振动器207电焊机BX1-315252.2.3劳动力配置根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见下表。表2.2劳动力配置表工种人数工种人数钢筋工80人架子工40人模板工30人防水工20人混凝土工40人接地网施工班25人电渣焊工5人杂工20人3、施工工艺及方法3.1主体结构施工区段划分3.1.1施工区段划分根据规范要求，主体结构分段按照以下原则：（1）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；（2）主体结构竖向分层原则：施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量；主体结构竖向设置1道水平施工缝，均设置在底板腋角以上200mm处。主体结构均按“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受力、避开附属出入口的原则，施工缝设置于纵向相邻两柱跨度约1/3～1/4处；避开主体与附属结构连接部位设置施工缝。将主体结构竖向分2层，纵向施工段落划分为16段。3.1.2施工区段施工顺序主体结构施工总体采用流水作业。主要根据土方开挖的施工进度，先施工端头部位，再施工标准段主体结构。盖挖顺做主体结构施工区间以施工马道为界限，马道东西分为2部分，分别配备作业班组施工。第14段、第15段位于换成节点处，此处车站共三层，负一层为市政下穿隧道、负二层为7号线站台层、负三层为6号线站台层。第一流水段（小里程）：第1段→第2段→第3段→第4段→第5段→第6段→第7段→第8段→第9段;第二流水段（大里程）：第16段→第15段（负三层）→第14段（负三层）→第15段→第14段→第13段→第12段→第11段→第10段。3.2施工工艺流程基坑土石方开挖及验槽→人工平整场地→综合接地网施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支立模板→浇筑底板混凝土→混凝土养护→拆除钢支撑→侧墙防水施工→侧墙钢筋绑扎→侧墙模板支立→侧墙混凝土浇筑→混凝土养护→脚手架搭设及模板安装→中板钢筋绑扎→中板混凝土浇筑→混凝土养护→拆除钢支撑→侧墙防水施工→侧墙钢筋绑扎→侧墙模板支立→侧墙混凝土浇筑→混凝土养护→拆除临时中立柱。3.3测量放线首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。轴线点必须监理复核无误后方可使用。细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。考虑施工误差的影响，结构统一外放2cm，站台板边缘内缩1cm。结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。3.4基底处理基坑开挖的同时，检查基坑净空尺寸，如发现灌注桩侵限应立即进行凿除处理。同时，应将桩间喷射砼面进行找平，以便下步防水层施工。基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，停止机械开挖，改用人工进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。基坑整平的同时进行基础下翻梁沟槽的开挖、修整。基底如开挖超深，不得采用虚土回填，应用碎石回填压实，基底整平验收合格后方可进行综合接地施工。3.5接地网施工接地网与车站结构底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下约0.8m。本工程接地网敷设面积为3274平，在不给车站接地网水平接地体施放电阻剂的情况下，车站计算电阻为0.44Ω，满足技术要求，为保证施工质量，要求施工过程中严格使用土壤电阻率不大于30Ω.m的素土或粘土回填，以达到综合接地网的接地电阻值≦0.5Ω。基坑开挖完成时，应在坑底测量土壤电阻率，以进一步确认接地网接地电阻计算的可靠性。接地装置施工过程中及施工完毕后应进行接地电阻的阶段性测试。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。接地网引出时应设置非磁性钢管保护接地引出线，该钢管底部应位于结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层之上，应保证接地引出线不与结构钢筋接触。若接地引上线位置在写破处，要适当调整磁性钢管长度，确保高出版面100mm。3.6杂散电流施工3.6.1施工原则利用整体道床结构钢筋、地下车站（站台层）、区间隧道、U型槽结构钢筋间的可靠电气连接，形成杂散电流主收集网。在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。在地下车站、U型槽结构变形缝两侧分别引出结构钢筋连接端子，作为杂散电流辅助收集网的连接端子。3.6.2施工方法钢筋施工时对防杂散电流的钢筋焊接成网状闭合回路。沿车站纵向，每一结构段两端各设两个框形横向钢筋圈固定连接端子，在结构段内部每隔5m设一个框形横向钢筋圈，所有横向钢筋圈与底板、侧墙、顶板、中板的纵向筋全部作电气焊接。在底板的表层钢筋中，上下行线各选两根纵向分布筋作为排流条，与所有横向钢筋作电气焊接，并穿过诱导缝。所有防杂散电流的钢筋焊接由专人检查，不得漏焊或少焊。3.7垫层施工开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用C15混凝土，基坑底部满打垫层，灌注前认真检查、核对接地网线。垫层施工时采用汽车泵泵送，平板振动器振捣，分段对称连续浇注。垫层施工按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养护，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按下表执行。3.8钢筋工程3.8.1钢筋加工钢筋加工制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢筋保护层的计算。经过两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。钢筋拟安排在现场的钢筋加工场内加工，断料主要采用断筋机进行。钢筋加工前应除锈、调直，I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈；直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈，用简易锤击调直机进行调直。⑴钢筋应有质保书或试验报告单。⑵钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验，使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时)，尚应补充化学成份分析试验。⑶钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。⑷钢筋的类别和直径如需调换、替代时，须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。⑸钢筋加工允许偏差见下表：表3.1钢筋加工允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根(每一类型抽查10%,且不小于5根)1用尺量2受力钢筋成型长度+5-1013弯起钢筋弯起点位置±202弯起高度0-1014箍筋尺寸0-52用尺量，宽、高各计1点⑹钢筋焊接加工①钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。②进场钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用。③焊接成型前，焊接处不得有水锈、油渍等。焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折应予以校直或切除。④钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表：表3.2钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头(每批抽检3件)GB228-87《金属拉力试验方法》执行2帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件(每批抽10%且不小于10件)1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4度14接头处钢筋轴线的偏移0.1d且≯315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬肉深度-0.5d/0.5d27焊接表面上气孔及夹渣数量和大小在2d长度上不大于2个2直径不大于3注：d为钢筋直径⑤钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；接头处的弯折角不得大于30；接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。⑥钢筋闪光焊接尖机械性能与允许偏差见下表：表3.3钢筋闪光焊接头机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每件(每批各抽3件)1GB228-87《金属拉力试验方法》执行2冷弯13接头弯折不大于4度≯0.1d且≯2mm每件(每批抽10%且不小于10件)1用刻槽直尺和木楔形塞尺量最大值3.8.2钢筋安装3.8.2.1底板钢筋安装底板钢筋是在外防水保护层完成后并强度达到可上人的条件下进行。钢筋在钢筋加工场加工验收后，运输到所施工板块进行安装绑扎，钢筋的安装绑扎顺序如下:水泥砂浆垫块保护层→底层钢筋→蹬筋(撑架筋)→面层钢筋→预埋内衬墙或柱钢筋及其它预埋钢筋→焊接杂散电流钢筋。由于底板钢筋较大较密，在底板钢筋绑扎前，先安放垫块，然后绑扎地梁底层钢筋，之后绑扎梁侧钢筋，最后绑扎上层钢筋。底板下层钢筋绑扎后随即焊接上下层之间的蹬筋，形成钢筋桁架，以确保两层钢筋之间的间距符合图纸要求。上下层之间的蹬筋用Ф18钢筋，按间距3m梅花型设置。下层钢筋按规范要求垫特制的同标号水泥砂浆垫块或符合相关要求的塑料垫块形成砼保护层，由于底板钢筋较密，保护层垫块间距按1500mm×1500mm梅花形布置。蹬子筋与上下层钢筋点焊，以防滑脱，造成钢筋变形。在绑扎底板钢筋时，应将所有预留的内衬墙、中隔墙、柱、梁钢筋同时绑扎。钢筋接头长度，按焊接要求留设。墙、柱钢筋用拉条或支撑加固，避免歪斜。3.8.2.2内衬墙或中隔墙钢筋绑扎衬墙竖向钢筋在底板（中板）钢筋绑扎时就要同时进行。本工程内衬墙竖向钢筋直通到中（顶）板，所以在绑扎钢筋时，需搭设组合脚手架(在搭设满堂脚手架时，先行搭设内衬墙或中隔墙两侧两排脚手架，满足内衬墙或中隔墙钢筋机械连接和绑扎及内衬墙防水施工)。墙钢筋接头采用焊接或机械连接，墙钢筋除了在板边、除暗柱边要全部绑扎外，其余中间部分可交叉绑扎。墙钢筋外垫50mm厚垫块形成砼保护层，垫块用铁丝按间距1500mm×1500mm梅花型布置固定好。钢筋接头应按规定错开，同一断面上的钢筋数量不超过50％，墙内水平分布筋沿高度每隔一根内外排错开搭接。3.8.2.3中板钢筋绑扎中板钢筋绑扎钢筋的安装程序一般为：暗梁→板→预埋构造柱→墙钢筋，最后按设计要求进行杂散电流的焊接。3.8.2.4柱钢筋绑扎柱钢筋施工方法同内衬墙钢筋施工，主钢筋接头采用压力焊或机械连接施工。在施工时按施工图纸要求预埋站台板筋及相关的预埋件。柱钢筋绑扎工艺流程如下：套柱钢筋→搭接绑扎竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋①按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量,先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扎不少于三个绑扣要向柱内，便于箍筋向上移动。②柱箍筋绑扎：A、在立好的柱子竖向钢筋上，用粉笔画出箍筋间距，然后将已套好的箍筋往上移动，由上往下宜采用缠押绑扎。B、箍筋与主筋要垂直，箍筋转角与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。C、箍筋的接头应沿柱子竖筋交错布置绑扎。D、柱上、下端箍筋应加密，加密区长度及箍筋的间距均应符合设计要求。E、有抗震要求的，柱箍筋端头应弯成135度，平直长度不小于l0d。如箍筋采用90度搭接，搭接处应焊接，焊缝长度单面焊焊缝不小于5d。③柱筋保护层：垫块应绑扎在柱竖向筋外皮上，间距一般1000mm左右，以保证主筋保护厚度尺寸正确。④当柱截面尺寸有变化时，柱钢筋弯折的位置、尺寸要符合要求。3.8.2.5盾构井预留孔洞钢筋在本工程中，中板、顶板在盾构井预留孔洞边均须预留钢筋接驳器，在盾构井预留孔洞板钢筋采用剥肋滚压直螺纹钢筋连接。在盾构井预留孔洞钢筋施工时先预留剥肋滚压直螺纹钢筋，钢筋螺纹接头处必须带好钢筋保护帽，以防止钢筋螺纹接头损坏。在以后剥肋滚压直螺纹钢筋连接出现困难。给盾构井板、梁施工工期带来影响。①剥肋滚压直螺纹钢筋连接工艺流程：预接：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套筒连接→接头检验；现场连接：钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→作标记→质量检验。②钢筋丝头加工：按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。③连接钢筋注意事项：钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。所连钢筋规格必须与连接套规格一致。连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后，再用力矩扳手拧紧钢筋接头;连接成型后用红油漆作出标记，以防遗漏。力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。④检查钢筋连接质量：检查接头外观质量应无完整丝扣外露，钢筋与连接套之间无间隙。如发现有一个完整丝扣外露，应重新拧紧，然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。用质检力矩扳手检查接头拧紧程度。⑤直螺纹接头试验：同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一验收批进行检验和验收，不足500个也为一验收批。每一批取3个试件作单向拉伸试验。当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时，该验收批定为合格。如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应取六个试件进行复检。复检中仍有一个试件不符合要求，则该验收批判定为不合格。3.9模板工程模板体系的选择直接影响到主体结构的质量及施工进度。且对于地铁工程，各种构件及净空尺寸的保证关系到以后各种设备能否顺利安装。模板工程亦是保证外观和净空尺寸的关键工序。本工程模板工程质量要求高，为保证施工质量并且考虑到进度要求，侧墙采用组合钢模板，板、梁、柱采用20mm厚优质木胶合板。支撑加固体系主要有：100×100mm的木方、Ф14的螺栓、Ф48×3.5mm的钢管（配套顶托、扣件等）、Ⅰ18工字钢。本工程的模板主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。3.9.1模板安装3.9.1.1技术准备=1\*GB3①投点放线：用经纬仪引测边墙或柱轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。=2\*GB3②标高测量：根据模板实际的要求用水平仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标高位置。3.9.1.1材料准备模板用扣件与钢筋笼骨相连，要求模板在浇注砼一侧平直、无翘曲，每次使用前模板面涂刷脱模剂，拆模后清除表面附碴，保持清洁和堆码整齐。螺杆根据要求分类加工好。3.9.1.2侧墙模板支设由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度和稳定性要求较高。结合成都地铁类似车站成功的施工经验，本车站侧墙模板采用18mm木胶合模板，次楞采用50×100mm方木、主楞采用[10槽钢，槽钢通过顶托对称，竖向间距600mm，纵向间距900mm，满堂碗扣式脚手架作为模板支撑体系，通常钢管与立杆采用扣件连接牢固。其支架体系采用满堂碗扣式脚手架进行支撑。图3.2中板倒角模板吊模示意图3.9.1.3中板模板支设中板支架、模板体系采用φ48×3.5mm碗扣式脚手架，脚手架支撑体系板面位置间排距900×900×1200mm，在下翻梁位置脚手架支撑体系采用600×900×1200mm的间排距，采用横杆可靠连接。板的次楞采用50×100mm方木间距200mm，梁的次楞采用100×100mm的方木，间距200mm；其上铺20mm厚规格为2440×1220mm的木胶合模板，主楞采用[10槽钢，当梁、板跨度大于4m时，板中间起拱L/400；对于跨度大于等于6m的梁，悬臂跨度大于2m的梁，其预拱度为L/500。3.9.1.4梁模板支设=1\*GB3①梁模板模板侧向压力利用φ12对拉螺栓承受，上下翻梁模板采用20mm厚木胶合模板，φ48×3.5mm碗扣式脚手架，立杆间排距600×900mm，步距1200mm。上翻梁侧模次楞采用50×100mm的方木，间距200mm，主楞采用双拼φ48×3.5钢管，间距600mm，通过φ12对拉螺栓联系，同时两侧对称设置φ25钢筋支撑，间距1200mm。下翻梁底模采用20mm厚木胶合模板，次楞采用100×100mm方木，间距200mm，主楞采用[10槽钢，间距600mm；侧模次楞采用50×100mm方木，主楞采用双拼φ48钢管，钢管通过φ12对拉螺栓联，同时底板设钢管支撑。梁口与柱头模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。3.9.1.5柱模板的支设柱为方型现浇柱。方形砼柱子的模板采用厚18木胶板，利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力，底部沿柱每边预埋2根Φ25钢筋。柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动砼，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。为保证柱模板体系的垂直度，柱模板利用[10槽钢作为斜向支撑体系。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用M7.5水泥浆将模板脚处封闭。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。3.9.1.6特殊部位的模板支设（1）倒角模板的支设方法为方便施工，底板倒角模采用木胶合模板，块与块之间用方木连接固定。腋角斜面模通过拉片定位，拉片与底板主筋焊接相连。腋角立面模板同样通过拉片定位，拉片与侧墙主筋及拉筋焊接。为较好的控制钢筋保护层，倒角模板安装之前，在底板和侧墙上采用14的钢筋焊接定位模板支架，间距600mm，确保倒角模板保护层复合设计要求。图4-8倒角模板大样图（2）横向施工缝端头模板支设方法在底板、中（顶）板及侧墙横向施工缝处，均有端头模板。端头模板采用木胶合板（18mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙、板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割方槽，方槽大小根据分部钢筋规格确定，深度与保护层相同，最后方槽采用小模板封闭；纵向内楞采用100×100mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100×100mm方木，竖向间距600mm，横向支撑用Φ12mm水平拉杆，Φ12mm水平拉杆焊接于底板、中（顶）板及侧墙的水平钢筋上，详图如下：图4-9施工缝端头模板大样图（3）上倒角模板支设方法车站上倒角均为300×900mm，模板采用厚度为18mm的木胶合板，次楞采用50×100mm的方木支撑，间距200mm，主楞共2根100×100mm方木，模板支撑采用Φ48×3.5钢管(间距900mm)斜撑倒角主楞，钢管和脚手架采用扣件固定。具体示意图如下：图4-10上倒角支撑构造大样图（4）端墙模板支设方法车站端头侧墙模板支架没有水平对撑着力点，不能采用对撑钢管的方式支立。施工在底板或中板时，在底（中）板位置预埋Φ28钢筋，纵横间距900mm，预埋钢筋露出板面100～150mm。端墙模板利用支架设置水平支撑，同时设置斜撑，中间部位采用扣件与立杆连接，立杆与斜杆底部与预埋钢筋焊接，详见下图：图4-11端墙模板支撑构造大样图图4-12三跨模板支架体系整体图（5）楼梯模板支设方法施工中为了更好地保证楼梯踏步的平整度及各级踏步的高度一致，本工程楼梯支设方法如下：①支模顺序：支模顺序为:先支好底模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。②支模方法：A、支底模时模板接缝要求，缝宽不大于1毫米，接缝处用海棉条封严，模板平整度满足设计及规范要求。B、底模下设置50×100mm木方(间距为300mm)，木方下按楼梯的斜度设置钢管，且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm。C、踏步侧模采用50mm厚木板，木板高度与楼梯踏步高度相同。木板下部切角，以保证砼抹面时能抹到边角。D、踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50×100mm木方固定(木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木模，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致)。浇筑砼时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1米设置。E、用木块顶在端部；上部各用两根斜木方(成"八字形")固定在已浇筑好的砼墙体上，再将两根斜支撑木方下都用一根木方拉接起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部各用一条木方连接起来，形成一个整体。图4-13楼梯支模构造大样图（6）内隔墙模板支设方法内隔墙基本在出入口及风道之内，模板采用胶合板模板、50×100mm木方及扣件钢管组合模板，用对拉螺栓和硬质PVC塑料套管固定墙体断面尺寸，用斜撑或拉线控制墙体的位置和垂直度。本工程内墙采用φ12mm对穿螺栓，间距1.0m。3.9.2模板拆除模板拆除时间应满足有关规范要求。非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到100%后方可进行。注意侧墙砼保温，保湿养护。拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。3.9.3钢管支架搭设钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。钢管采用φ48×3.5mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经 检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。支架严格按照方案搭设，不得随意加大方木、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距不得超过±10cm。在施全过程，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。3.10混凝土工程本标段主体结构均采用商品混凝土，商品混凝土采购从业主指定并评审合格的供应商中选择。由选定的供应商直接运送到工地浇注地点，采用汽车泵或拖泵浇注，插入式震捣器捣固。混凝土结构的主要施工步骤包括顶板、底板、底纵梁，中柱、侧墙和中板等。顶板、顶梁、侧墙、端墙、底板、底梁均采用C35、P8防水混凝土。中板及中梁混凝土强度为C35。换乘节点底板、底梁、侧墙、端墙均采用C35、P10混凝土。中柱为C50。3.10.1商品砼验收=1\*GB3①运送到浇注地点的每辆砼运输车必须有配料单、砼使用部位及性能的相关资料。=2\*GB3②商品砼到达施工现场后由监理工程师、试验工程师、质检工程师联合进行检查，确认合格后方能进入浇注工作面。=3\*GB3③对到现场的每一车商品砼都要进行数量、坍落度、和易性、出机时间、运输时间及砼温度检查，若不能满足要求，不能用于结构中。3.10.2板混凝土浇注板大体积砼采用分段阶梯式浇注，每层浇注厚度不超过30cm。砼在浇注完毕后12小时内，加以土工布覆盖和洒水养护，养护时间不少于14天。中板浇注要两边同时先中间后两边对称浇铺，每层厚度不超过30cm，尽量放慢浇铺节奏，以使支架均匀受力，浇铺走线形状如下：3.10.3侧墙混凝土浇注侧墙、端墙采用“斜面分层施工法”控制一次浇注高度，做到分层下料，分层捣固，循环整体推进，每层厚度30cm为宜，两侧侧墙对称浇注。侧墙混凝土应对称浇筑施工，浇筑高度按小于1.5m/h进行控制，由现场当班施工员具体负责。施工过程中，加强对支架模板的监测，安排专人进行巡查，人员组成：支架模板班2人，项目部质检员1人。混凝土采用Φ50振捣棒振捣，振捣插点呈梅花型布置，移动间距300～400mm。浇砼分层进行，在前层砼初凝前将次层砼浇注完毕，间隙不得超过2小时。3.10.4混凝土的浇筑注意事项①砼浇筑准备a、做到班前交底明确施工方案，对浇筑的起点及浇筑的进展方向应做到心中有数。b、对所有机具进行检查和试运转，有专人管理和值班，保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求。c、对模板及其支架进行检验。应确保尺寸正确，强度、刚度、稳定性及严密性均能满足浇筑速度的要求。同时，应清除模板内的杂物和钢筋上的油污。d、对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计院要求，并认真作好隐蔽工程记录。②砼的浇筑高度砼自高处倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒待卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。③砼浇筑的间歇时间砼浇筑应连续进行，如确因特殊原因导致两层砼间的间歇灌时间超过规定时间，其间歇层则应按施工缝处理。④砼振捣采用插入式振捣器（用于柱、墙、梁等）。本工程防水要求严，尤其注意结构自防水，砼振捣按照以下要求：a、砼振捣器手必须是有经验的技工，保证不漏振和过振。b、振捣与浇筑同时进行，方向与浇筑方向相同。插点采用“行列式”或“交错式”，移动间距不应大于振动半径的1.5倍，不能碰撞钢筋和预埋件。c、如纵横交错处钢筋很多、很密，在顶部无法下棒，必须从侧面入棒逐层振捣密实，每棒插点不大于25cm，保证每个棒点间砼能全部振捣密实。d、侧墙振捣要掌握好时间，振捣时间在10～30秒，以砼表面呈水平不显著下沉，不出气泡，表面泛灰浆为准。且每棒要插入下部砼不少于50mm，振捣棒要在墙中插入，不准靠墙放置，振捣棒须与模板保持一定距离，一般为5～10cm，防止振跑墙模。e、面积大，振捣时要特别注意每棒的插点位置，不能距离太远，防止漏振，每棒距30cm为宜。f、插入式振振实后，再在板面上用平板振捣器振捣，保证砼表层密实性。g、筑完后，用木抹子搓平，在表面终凝前，再用铁抹子进行二次抹压，消除砼表面塑性收缩裂缝。3.10.5砼的养护砼浇筑后，应在12小时内加以覆盖浇水。顶板、底板、中板砼采用蓄水养护，侧墙、柱砼未拆模前，对模板浇水进行养护，拆模后满挂麻袋片，浇水养护。防水外墙要保证不少于14天的浇水养护；其余结构砼养护时间不少于7天。3.11支撑体系施工除顶板作为第一道支撑外，标准段另设两道支撑，换乘节点处另设三道支撑（附加一道换乘）。车站基坑桥桩附近第二道支撑采用600*800混凝土支撑，其余位置第二、三、四道支撑均采用Φ609，壁厚t=16钢管支撑。支撑与围护桩间通过腰梁连接。除第二道腰梁采用800*1000混凝土腰梁，其余均采用双拼45C组合钢围檩。（1）、钢支撑安装前，将理论计算长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，而后根据长度要求进行拼装，每根φ609钢支撑的配置配用一端固定段及一端活络段，两支撑点间中间段一般不宜超过3节。（2）、在基坑开挖至支撑断面时，及时进行支撑安装。基坑端头位置支撑均设计为斜撑。（3）、刚支撑采用吊车就位，钢支撑安装以一单元开挖后，对应的2根支撑应立即安装，并同时施加预应力，其偏差值不大于50KN并逐根做好记录。（4）、钢支撑应按照实际尺寸预拼装，以确保施工进度，拼装时确保直线度，活络伸缩头伸出长度不大于200mm。（5）、支撑端面与冠梁之间接触必须密贴，如有空虚，须填C20细石混凝土或塞铁。3.12楼体、电梯井、站台板施工

楼梯、电梯井、站台板施工在主体结构施工完成后进行，采用输送泵由盾构井泵送砼浇筑。

楼梯柱浇筑完毕后，每个楼梯一次立模、一次浇注完成，施工采用胶合板、组合钢模相结合进行施工。楼梯段混凝土自下而上浇筑，不断向上推进，并随时用抹子抹平将踏步上表面抹平。砼浇筑要求同结构砼施工。

电梯井施工为了保证垂直度，单独提出待主体结构施工完成后进行施工，施工采用胶合板、脚手架支撑，模板与支撑系统采用和侧墙相同的体系。

站台板同站台墙同时浇筑，分段施工。施工模板采用胶合板，采用脚手架钢管支撑。3.13细部构造3.13.1施工缝施工缝的位置应结合施工组织安排，尽量留在建立较小且便于施工的部位，宜与变形缝，后浇带相结合，并注意保持结构内部设施的完整性。一般控制在15m以内。其位置的选定需结合结构受力一并考虑，并尽可能避开可能遭受最不利局部侵蚀环境的部位。一般情况下，顶、中、底板不得设置纵向施工缝。施工前，将施工缝处的杂物清除干净，风镐凿除先浇段砼面的水泥浮浆，凿毛时要注意不要将已埋入的止水钢板碰松动。砼浇筑24小时前，充分浇水湿润。接缝面在侧墙砼浇筑时要进行界面处理，界面剂采用水泥基渗透结晶型防水涂料。3.13.2变形缝车站主体结构内不设变形缝，只在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。在出入口通道与主体连接处设置变形缝，按设计要求施工止水带，在底板（或及顶板）按榫形结构设置，并预留疏水通道，若变形缝积水可及时引排。变形缝处设衬垫板以及注浆止水带，止水带在安装时做到板接缝面或墙接缝面轴线垂直，确保止水带在侧墙部位不歪斜。3.13.3预埋件、预埋孔洞（1）预埋件加工尺寸精确，材质、规格、型号和成分符合设计要求和施工规范，加工过程设专人技术监督；（2）施工前对预埋件、预留孔洞的位置、标高、中线等进行精确定位，由技术人员对预埋件和预留孔洞的位置进行准确计算，并作好技术交底，编制详细的现场施工技术交底书，进行现场交底，并派专人检查、监督施工，保证施工的质量；（3）技术人员现场值班、指导、检查，确保预埋件和预留孔洞安装方法正确、位置准确，安装完毕并检查合格后，报请监理工程师检查；（4）施工完成后所有预埋件必须作妥善的标识和可靠的保护，并经常检查维护，确保其状态完好。3.14防水施工3.14.1防水设计原则车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站连接通道、风道为二级防水，结构不允许渗水，结构表面可有少量无湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2‰。防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸进行防水施工。3.14.2结构防水体系地下结构采取以混凝土结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、断面接头、穿墙管等薄弱环节的防水。防水构造防水断面见下图。图3.3交大站车站结构典型横剖面防水构造图3.14.3结构自防水车站顶板、侧墙、底板浇筑C35混凝土，抗渗等级P8，形成结构自防水体系。车站地下结构采用防水混凝土，车站设计防水混凝土抗渗等级为P8，混凝土采用“双掺技术”加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸防水外加剂，具体参量根据实验确定。结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度>2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板—快易收口网一起使用。结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。连续浇筑砼方量500m3以下时，留2组抗渗试块，每增加250～300m3增留2组，如使用的原材料配比或施工方法有变化时，均另行留置试块，试块在浇筑地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组与现场情况相同情况下养护，试件养护期28天，最后做对照检查。防水砼垫层厚度不小于100mm。防水砼拆模时，砼结构表面温度与周围气温差不超过15℃。在防水砼结构中有密集管群穿过处，预埋件或钢筋稠密处，预埋大管径的套管处等部位采取切实有效的措施，确保砼的浇筑质量。3.14.4辅助附加外防水层3.14.4.1顶板本车站顶部为二环路路面，无种植要求，所以采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置隔离层，隔离层可采用PE薄膜，采用100mm厚细石混凝土做保护层。同时为满足工期要求，顶板也可采用自粘聚合物改性沥青防水卷材，卷材厚度不小于1.5mm。当采用涂料和卷材两种防水形式，应在搭接部位采用与母材配套的附加防水层或双面自粘防水卷材加强，并根据现场情况进了减少涂料和卷材搭接的搭接缝。3.14.4.2侧墙侧墙采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水卷材，采用20mm厚细石混凝土做临时保护层。3.14.4.3底板采用能倒置于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm的细石混凝土并做保护层。4、保证质量的技术措施4.1钢筋工程质量保证措施1)、钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。钢筋进场必须附带钢筋质量保证书及钢筋复测报告。2)、钢筋堆放场地需高出施工场地100mm以上，并进行硬化处理，堆放场四周作好排水沟。钢筋表面锈蚀的，必须经除锈处理，经除锈后，仍有较明显的锈蚀的，降级使用。3)、钢筋的规格形式、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、长度须符合设计要求和规范规定。4)、预埋钢筋接驳器，必须牢固，位置准确，并经质量工程师和监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序的施工。5)、同一截面受力钢筋接头的位置50%相互错开，受力钢筋从任一焊接头中心到长度为钢筋直径的35倍以上且不小于500mm的区段范围内。6)、梁、板钢筋搭接位置，设计有要求的，必须按照设计要求设置，若设计无具体要求时，上层钢筋搭接位置须在跨中，下层钢筋搭接位置须在支座，搭接长度满足规范要求。7)、螺纹钢筋连接前，必须检查预留螺纹连接器的质量是否符合要求，损坏、锈蚀，被水泥浆等垃圾污染的连接器须予以调换。8)、螺纹钢筋的连接扭力及质量，须由技术员、质量员会同监理进行验收。9)、钢筋绑扎完毕，钢筋数量、规格、搭接位置及长度，间排距等须经质检工程师验收，并最终由监理工程师检查验收合格后方可浇筑混凝土。4.2砼工程质量保证措施1)、砼浇捣前应对钢筋、模板、预埋件、预留管孔进行全面检查验收，做好隐蔽工程验收。2)、灌注过程中，组织专人看模，发现问题及时处理。捣固派固定人员负责，定人、定位置振捣，严禁漏振、少振和振及钢筋、预埋件。为防止爆模和钢筋移位，每班均要安排专人看模。3)、混凝土搅拌车进场后，应把好混凝土质量关。检查混凝土搅拌车发车、运输、到达时间，检查坍落度、可泵性是否符合要求，对不合格者严格予以退回。4)、混凝土浇捣必须连续进行。就餐时，操作者、管理人员均轮流交替用餐。5)、为保证混凝土质量，必须严格执行操作要求。在混凝土浇筑过程中，由技术、试验人员负责，另配专门人员监督振捣质量。6)、混凝土浇筑前，对新老混凝土接缝处的垃圾、杂物应清除干净，浇水湿润，但不得有积水。7)、混凝土必须由专人负责按规定要求制作足够的试块，并标明标号、使用部位、日期及编号等。8)、加强对砼的养护。针对不同的部位采取不同的养护措施，特别是早期的湿润养护。4.3质量监控及检测手段1)、认真执行、实施质量保证体系。实行项目经理、项目总工程师质量负责制、施工技术员岗位责任制，并制定严格的奖罚制度。2)、工程施工质量实行“工序质量”控制管理方法。对主要工序实行施工技术员事先技术交底；“现场看工”质量跟踪控制；质量员对“工序质量”过程检查。做到以工作质量保证工序质量，以工序质量保证产品质量。3)、工程质量及隐蔽工程验收严格实行“三级”管理验收制度。先由班组自行检查经工区技术部门复检合格，再报请监理最终验收通过后，才能进行下一道工序施工。4)、严格执行材料验收制度和原材料“取样封存”管理办法及“计量”管理制度。5)、预埋钢环要精确定位，严格复核，确保正确无误。人防连通口位置的预埋钢筋接驳器的位置、数量要精确定位，确保准确无误。6)、主体结构的尺寸及标高由经理部测量组将点位放至施工作业面，便于施工立模及随时检查。7)、所用钢筋应具有出厂质量证明，对各钢厂的材料均应进行抽样检查，并附有抽样报告。在钢筋绑扎过程中，除班组做好自检外，看工、技监、技术应随时检查质量，发现及时纠正。为防止返工，钢筋可采取按工序分阶段验收，未经隐蔽工程验收合格，不得进行下道工序施工。8)、混凝土搅拌车进场后，应把好混凝土质量关。检查混凝土搅拌车发车、运输、到达时间、检查坍落度、可泵性是否符合要求，对于不合格者严格予以退回。在混凝土浇捣过程中，由技术、技监人员全面负责，另配监工监督振捣质量。5、保证安全的技术措施5.1施工场地安全管理措施1)、工地现场设五牌一图，即施工单位及工地名称牌、工程概况牌、安全生产六大纪律牌、防火须知牌、十项安全技术措施牌、工地管理人员名称牌、安全生产和重大事故计数牌、施工现场平面图。2)、各类人员佩戴证明其身份的证卡。3)、施工人员正确佩戴有标识、标记的合格安全帽，特殊工种作业落实防护措施。如：粉尘作业戴好纱布口罩或过滤式防尘口罩；电焊作业佩戴有色防护墨镜；高噪音区戴好听力保护装置等。4)、施工人员遵守劳动纪律，无违章指挥违章作业行为。5)、各工种进行上下交叉作业时，不准在同一垂直方向操作，下层作业的位置必须处于根据上层作业高度确定的可能坠落的半径之外。6)、工区在进出口处设置保安值勤人员，严格控制进出场人员。5.2机械安全管理措施1)、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度，在工作中随时注意观察以及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。2)、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。3)、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4)、严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。5)、大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。6)、指挥施工机械的作业人员，必须站在可让人看见的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。7)、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物体接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械重物时，人员应远离钢丝绳。索具要定期检修发现缺陷及时调换。8)、起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。起重机、混凝土泵送设备等的操作由专人持证进行，做到定机定人。操作、指挥人员及时、如实地做好班前例保记录和班后运转记录。起重机的工作臂范围内严禁站人。5.3施工用电安全保证措施1)、建立安全用电责任制项目经理是安全用电的总责任人，项目副经理具体组织实施各项用电安全措施和安全制度，总工程师负责编制和审核专门的用电安全技术措施，进行用电安全一级技术交底。施工现场的专职安全员，负责日常用电安全教育、管理和监督、检查等工作，并及时向项目经理报告用电安全生产执行情况。机电员和安全监控员协同专职安全员工作。现场所有接拉电线及电器设备均由持证电工操作。每个施工作业人员经用电安全教育后都应具有较强的用电安全责任性，掌握一定的安全用电常识。2)、施工用电安全措施（1）、定期由项目经理组织有关人员进行用电安全的抽检和全面检查，发现问题及时整改。发生事故隐患，按安全用电“四不放过”原则及时处理。做好临时用电工程检查验收记录。电工作业维修记录。设备定期检修等记录。（2）、经常检修现场电箱，保证箱内各类电器装置灵敏有效，完整无缺、绝缘良好，无外露带电部分，且安装牢固，布置接线规范。进、出线口设在箱体的下底面。电箱装设在干燥、通风、常温以及无杂物、无液体浸溅和易受撞击的场所，周围有足够二人同时工作的空间和通道，并采用设防雨蓬等防雨措施。（3）、动力、照明线路分路设置；并选用合理的额定漏电动作电流的漏电保护器，进行分级配合，严格执行“一机一闸一箱一漏”制，并选用与用电设备相匹配的漏电开关。（4）、作业场所及通道处设置照明设备。现场照明一律采用软质橡皮护套线并有漏电开关保护、照明导线不随便地拖拉或缠绑在脚手架等设施架上。在作业场所增加照明设备以加强照明；对照明设备经常进行维修检查。（5）、所有电气设备绝缘做到良好；所有电气设备都安装漏电保护装置并接地。非指定人员不动用电气设备，所有电气设备由专人负责检查保养。对每台电气设备建立档案。（6）、工具软电缆插头做到不任意拆除、调换。软电缆做到不任意加长。（7）、配电间设警告标志并有专人管理。施工现场不使用拖线板。（8）、电动机械及手动工具均设二级漏电保护装置。电焊机、切断机等设备一律装随机控制交流接触器，并接保护零线，不使用倒顺开关。（9）、设备使用前，先检查电源、电机及电器的绝缘是否良好等，确保一切正常后，方才操作。5.4运输安全保证措施车站内的垂直运输，应采取必要的安全保证措施，制定切实可行的安全操作规程，在运输过程中，操作人员必须听从地面及井内特种人员的指挥，防止吊物、撞击、滑落等事故发生。6、环境保护、文明施工及职业健康6.1环境保护措施6.1.1预防噪音污染措施1)、施工期间，噪声满足《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的要求。优先选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置消音降噪装置，控制施工噪音，同时尽可能地避开夜间施工，以免干扰施工地段附近居民。因工程需要须进行夜间施工的须先向有关部门提出申请，经批准后，方可进行施工。2)、低噪音小区内的施工现场进行噪声监控，在夜间22时后进行抽检。若发现不能达到要求的，及时采取整改措施。3)、各种噪音超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告，执行国家标准GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》的规定。6.1.2预防尘土污染措施1)、建立以安全总监为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动。2)、施工地段设围连续、密闭、符合相关规定的围栏进行完全封闭。3)、落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施工材料外，对生活管理区和人员活动区进行必要的场地绿化，美化环境，保持现场周围清洁卫生。4)、定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出口设洗车槽。运输建筑材料、垃圾和泥土的车辆，在驶出施工现场前，必须做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。5）、搭设封闭式垃圾站，及时清理施工垃圾，适量洒水，减少扬尘。6）、制定洒水降尘制度，配备洒水设备及指定专人负责。7）、施工结束后，凡受到工程施工破坏的地方都及时修整，恢复原貌。6.1.3预防地表水和地下水污染的措施1）、施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工期间的生活污水及施工废水对环境的污染。生活污水、泥浆须经三级沉淀后抽排到市政雨水管网内。2）、施工作业产生的污水，必须控制流向，在合理的位置，设沉淀池，经沉淀后方可排入市政污水管线。施工污水严禁流出施工区域，污染环境。6.1.4弃碴和建筑垃圾处理1）、所有出(进)施工场地车量必须经过清洗，不得遗漏，设专人临管。2）、建筑垃圾必须按要求处理后运至指定地点弃置。施工时，大型机械产生较大的振动，为了减少振动对周边环境的影响，采取以下措施:1）、在同工效的机械中，优先选用相对振动较小的机械。2）、提高机械效率，减少机械运作时间。6.2文明施工6.2.1文明施工管理目标不断加强施工现场的标准化管理，坚持文明工地建设，积极开展文明施工窗口达标活动，各种标志齐全醒目，所有机械设备实行验收挂牌制度，所有参建人员一律佩挂胸卡，标明姓名、职务、编号等。1）、建立项目经理责任制建立以项目经理为首的现场文明施工组织管理机构。制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。严格遵守国家、成都市有关文明施工的规定，在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。项目经理部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次文明施工的例会，定期检查文明施工落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动。2）、文明施工目标网络图对外联系对外联系1.协调交通2.协调环卫3.协调公交4.协调市容5.协调水电施工生产1.材料按场布图布置2.机械及时进出3.清理垃圾(落手清)4.优化场地布置标志1.生活区、办公区、施工区标志2.危险区标志3.临时水电标志4.材料库标志后勤保障1.生活卫生(五有)2.环境卫生(含市容卫生)3.个人卫生4.食品卫生文明管理目标1.市标准化工地2.市文明工地6.2.2封闭管理1）、为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、弃碴、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响及行人、车辆对工程施工造成的干扰。施工及生活区非上下班或车辆进出时间一律关闭，实行封闭管理。2）、对基坑采用围栏围闭，保证施工人员安全。施工区域外的交通道路除与施工区域内严格分隔外，应按交通配合会议和施工组织设计要求严格实施。施工的沿线配备交通标志，施工路端设置禁止车辆驶入的交通禁令标志。施工出入口畅通，并保证道路平整无积水。施工现场通道路面必须平整，无坑塘、无积水。按施工组织设计实施，主要通道为混凝土路面。施工现场应按施工组织设计设置排水系统，严禁把泥浆直接排入窨井和施工通道的隔离围护的外侧。6.2.3现场防火、消防工作1）、工作实行“预防为主，防消结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立经理部、班组两级防火责任制，明确职责。加强防火安全教育，制定施工现场的消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图、消防管理网络(上墙)，建立建全消防制度，落实两级动火审批手续，明确各区域消防责任人。2）、消防设施严格按施工平面布置，现场要有明显的防火标志。按施工作业面和生活区的实际面积和需要，生活住房区及施工机械、车辆上配置相应消防器材。配消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。3）、施工现场实行逐级防火责任制，设专职安全员一名，全面负责消防安全工作。现场组织消防队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。建立实施安全责任制的考核、奖惩制度，奖优罚劣。消防队员名单应上墙并建立消防档案。4）、新到工人需经防火安全教育后，方可上岗作业。在职工中开展防火安全的宣传教育，定期进行防火知识教育和灭火技术训练。非经施工现场消防负责人批准，任何人不得留宿现场。5）、进行经常性的防火安全检查，及时制止、纠正违法、违章行为，防止和消除火险隐患。对暂时难以消除的火险隐患，必须采取应急措施，确保安全。6）、施工现场用电，应严格执行有关技术规范和操作规程，加强电源管理，防止发生电气火灾；焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10米，使用时两瓶距离不少于5m，与易燃易爆物品的距离不得少于30米，焊接人员必须持证上岗。氧气瓶和乙炔瓶的安全附件完整有效。7）、施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃材料专库储存。8）、与当地消防管理部门取得联系，必要时请求予以协助。6.2.4粉尘、噪音管理1）、对施工现场及生活区定期进行洒水和清洁，减少灰尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水工作。施工作业面内严格按要求做到工完料完，每次交班前现场施工管理人员应对施工作业区域进行文明施工检查，不合格者除督促工班整改外，并按规定对作业工班进行一定的经济处罚。2）、禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质，应将其运至环保部门指定地点进行处理。3）、对于施工现场的噪声、震动进行有效的控制，当施工作业的噪音可能超过限值时，应向有关单位申报，批准后方可施工。4）、各种施工车辆进入施工现场禁止鸣笛。6.3道路交通保障措施6.3.1道路保畅措施当施工车辆由施工便道转入城市道路时，交叉口由施工单位派专人指挥，进行交通疏解,以维护交通秩序和交通安全。施工便道与城市道路相接，路口亦设置施工交通岗，由专人负责，并服从公安交通部门的指挥监督和领导。同时在交通路口设置交通标示牌，标明车速、方向和车道，设立专职交通组织人员，佩带标识，现场指挥，积极配合交警部门组织交通，保证道路畅通。6.3.2工程车辆管理工地所有车辆均纳入项目部的统一管理，到交警及相关部门办理有关的运行手续，运行中严格遵守交通规则和项目部的有关规定。6.3.3交通安全标志设置在施工工地前方设置限速牌、导向牌、施工告示牌。6.3.4交通保畅宣传、教育在施工场地四周及出入口处设置施工告示牌、车辆减速行驶牌等，提醒市民及司机遵守交通，支持市政建设。

附录资料：不需要的可以自行删除施工方案及服务体系项目经理项目经理是项目实施中最主要的角色。集成商与客户双方都需要有人担当此角色。集成方项目经理责任：负责与相关人员的所有联络、协调工作、向工程总负责汇报任何有关本项目工作的执行情况，在系统集成完成测试验收、并交付给客户方之前，集成商项目经理代表集成商，所有项目实施过程中用户的情况都统一反映到项目经理，简化用户反馈过程，以确保项目平稳、顺利地进行。我们每个区域配备1名项目经理，主要包括主要职责：1）

与用户和协调原厂商进行工程实施。2）

计划工程进度，划分工程的子任务。4）

负责工程参与人员的配备并安排的实施过程，负责工程的成本。5）

对用户所提出要求的响应。7）

制作和管理工程实施文档。8）

协调解决工程实施过程中出现的不可预测的问题。9）

向我公司项目总负责汇报工作进度及相关需要协调的事项。10）

负责监督和考核工程参与人员的工作。11）

保证项目按合同期限和技术要求完成，承担完成工程目标的责任。12）

承担用户满意度责任。客户方项目经理责任：担当用户与集成商交流的渠道。根据项目实施小组的要求，在双方约定的时间之内，协助收集、提供有关用户方的信息、数据，作出相应的批示和决定。对项目交付事项的接受工作进行管理。项目管理小组该小组3人组成，负责整个项目的管理，从成本管理、变更管理到沟通管理，涉及整个项目的跟踪运作情况。此外还有1人专门负责实施过程中的文档管理。质量监督小组该小组2人组成，负责整个施工过程中的施工质量，规范执行情况，向项目总协调及时汇报施工情况，并接受用户的监督。商务运作小组成立商务运作小组，由3人组成。该小组负责用户单位的货物订购、接收、转运、发送等事宜。向项目总协调汇报负责，并与用户方保持紧密的联系，按照技术要求与合同的要求，及时向用户方通告有关货物的运转情况。保证在要求的时间内完成所有集成工作，货物的组织将起到关键的作用。其任务有：1）按照标书、合同及设计方案订购工程所需的货物。2）监督货物