高架桥施工方案

天津地铁3号线——高架线整体道床轨道工程施工方案一、工程简介天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖矩形段。K0+555.6～K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度520mm；共计3240.8m。控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.2m，曲线3.6m（待定）。DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。二、总体筹划因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在：DK1+310、DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后，拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。

每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。一次紧密流水作业流程图三、施工工艺流程高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程四、施工步骤：

1、基标测设线路施工定位放线采用测设基标进行控制和定位，由土建单位与设计院共同完成。测量成果完成后，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999），使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量偏差的积累。全面复测校验后，形成复测成果上报审核。1、1铺轨基标设置规定：铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。⑴控制基标：直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。基标设置精度符合下列规定：①方向允许偏差为6″；②高程允许偏差为±2mm；③直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。⑵加密基标：直线上6m，曲线上5m设置一个。基标设置精度符合下列规定：①方向为±1mm；②高程为±2mm；③直线距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。1、2基标测设、复测工艺流程：

土建单位编报施工测量实施方案→测设控制基标→设计院、监理审核成果→铺轨单位复测→成果上报审批→测设加密基标→上报测量成果1、3基标测设要求基标以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。①两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。②一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上。③岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。1、4基标埋设方式①先将砼管片或底板凿毛，清除杂物，使用水泥砂浆初步固定。②基标标桩应埋设牢固，经检测基标满足各项限差要求后及时固定。2、桥面凿毛、基底清理

高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。3、钢筋绑扎高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。钢筋绑扎允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距≤202钢筋保护层设计为25-35mm时+5-2设计为小于25mm时+3-1

4、轨料吊装、运输

用汽车将钢轨、轨料运输至DK0+310、DK2+500基地，20T吊车吊运到桥面，专用运轨小车运至工作面。同时在高架桥两侧设置安全防护网。

架轨

①检查基标是否准确、完好，安装钢轨支撑架。

②散轨就位后，开始架轨。

③根据温度计算并预留轨缝。

④安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，左右位置适中，直线地段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。

⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。

⑥轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。钢轨支撑架、轨道排架架设允许偏差检查项目160km/h＜V≤200km/hV≤160km/h中线2mm2mm高程±2mm±5mm轨距±1mm，变化率不得大于1‰﹣1﹢2mm,变化率不得大于1‰轨向不得大于1mm/10m弦直线不得大于2mm/10m弦高低不得大于2mm/10m弦直线不得大于2mm/10m弦水平1mm2mm扭曲（基长6.25m）1mm2mm轨枕间距±5mm±5mm轨底坡1/35～1/451/35～1/45

5、挂短轨枕

①散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。

②吊挂前先在钢轨上按技术科下发的技术交底和轨节表在钢轨（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为±10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。

③上铁垫板时，铁垫板与钢轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。

④挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧，轨枕墩不歪斜，如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。

6、调轨

①线路调整时，以施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调节钢轨支撑架丝杆、轨卡螺栓等调整钢轨的方向、水平、超高等。②调整必须按技术交底及基标进行，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）的方向、高程，然后再定另一股。

③经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定：

a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm。b)直线段用10m弦量，允许偏差1mm。曲线段用20m弦量正矢，允许偏差详见下表：曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251~350357351~450245451~650234>650123

c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑。d)轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm。e)轨距：允许偏差为±2mm，变化率不应大于1‰。f)轨底坡：按1/40设置。g)轨缝：允许偏差为0～＋1mm。e)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。④施工中随时检查钢轨和混凝土轨枕的位置，线路几何状态，发现超过标准的立即调整（不迟于混凝土初凝）。

7、接触轨底座的安装

①接触轨底座采用接触轨吊架施工。吊架使用前检查其平直度，吊轨架全长不平度大于3mm时，调直后再使用。

②接触轨底座安装位置严格执行设计及施工规定，其安装位置允许偏差：底座中心至相邻走行轨轨头内缘的距离允许偏差为±2mm，高程允许偏差为±2mm。

③吊架螺栓拧紧，各部位连接牢固，不虚接，保证底座安装平正。④破损和外露的接触轨底座及时更换。

⑤上完吊架后重新检查轨道几何尺寸，超出标准时重新调整。8、立模

模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床钢筋网间要设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于15mm。模板支撑间距不大于80cm，并用木楔子背紧。模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm，垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。浇筑混凝土前，模板内杂物清理干净。底座、道床板模板安装允许偏差项目允许偏差（mm）备注高度±5均为模板内侧面间的允许偏差宽度±5底座位置±3凹槽的长、宽、高±5中线2模板平整度2用1mm靠尺检查

9、浇筑道床混凝土

道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运至高架桥下，用混凝土输送泵车直接泵送浇筑。立模后再次对线路状态进行测定。浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固，道床横向坡度及水沟纵坡均平顺，保证道床面的平整和排水通畅。振捣棒移动间距宜为300mm左右，振捣时间为15—30秒，快插慢提，直到混凝土面上没有大量气泡冒出即可停止振捣。每车砼均进行坍落度试验，控制在90～160mm之间。按规范和国家标准制作试块。混凝土灌筑时采用抹面：道床砼表面进行抹面，为防止产生收缩裂缝，须用木抹子抹平、搓毛2遍以上，现场以水准仪辅助共同控制抹面高度。养护：砼初凝后，用土工布覆盖砼表面，洒养护液润湿。其养护时间不得少于1