跨越荣乌高速公路施工技术安全措施

编制依据及说明现场实际情况和本工程的设计图纸、文件；本工程的施工组织设计；建立单位、监理单位下发的有关架线工程的通知、文件及会议纪要等；?110kV～500kV架空送电线路施工及验收标准?(GB50233-2005)；?跨越电力线路架线施工规程?DL5106-1999；?电力建立平安工作规程〔第2局部：架空电力线路〕?〔DL5009.2-2004〕；?电力建立平安安康与环境管理规定?；大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路工程在48#～49#档跨越荣乌高速公路。为保证大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路架线施工平安顺利进展，并确保荣乌高速公路的平安运行，特编制本措施。一、工程概况1、新架线路的导、地线型号导线为JL/G1A-185/30(GB/T1179-2008)钢芯铝绞线，垂直双分裂。两侧地线均为24芯OPGW光缆。2、跨越挡的档距及穿插点距最近杆塔距离48#～49#档距150米，穿插点〔高速公路铁围栏〕距49#直线杆塔为44.5米。3、跨越塔型及呼高跨越挡塔型48#为2K1-J2-18转角塔全高27.5米、49#为2K1-ZM1-30直线塔全高37.5米。4、跨越穿插角度60°。5、接头情况：48#～49#之间导地线均不允许有接头。6、跨越架距公路边的铁护栏最小水平距离2米，封顶杆所拉的绝缘网距路面的垂直距离为8米。7、大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路工程运行后导线在最大弧垂时对荣乌高速公路〔+70℃〕跨越净空为26.2米8、跨越荣乌高速公路的平断面图后附。二、杆塔平安防护措施1、杆塔设计原那么和依据〔1〕?110Kv～500Kv架空送电线路设计技术规程?〔DL/T5092-1999〕(2)?110Kv～750Kv架空输电线路设计技术标准?〔GB50545-2010〕(3)?架空送电线路杆塔构造设计技术规定?〔DL/T5154-2002〕(4)?送电线路铁塔制图和构造规定?〔DLGJ136-1997〕(5)本工程地质、水文气象专业报告〔6〕根据初设计文件及审批文件2杆塔的选择全线铁塔采用国家电网公司典型设计2K1和2B10模块根底上，根据新规程设计的。单回路直线杆塔塔型的选择：直线杆塔使用2K1-ZM1,2K1-ZM2,Z2K1-ZM3,2B10-ZMC1,2B10-ZMC2,2B10-ZMC4等猫头型直线塔，节约走廊，受力合理，耗材经济。转角塔塔型的选择：单回路转角塔使用2K1-J1〔0°～20°〕，2K1-J2〔20°～40°〕，2K1-J4〔60°～90°〕，2K1-DJ终端,2B10-JC1〔0°～20°〕,2B10-JC2〔20°～40°〕,2B10-JC3〔40°～60°〕，2B10-DJC终端。3铁塔构造材料铁塔的主材、斜材均采用热轧等肢角钢，采用Q420B、Q345B、Q235B级钢；螺栓M16、M20采用6.8级〔施工图中4.8级均改为6.8级，假设施工图中与本说明不符，一本说明为准〕、M24采用8.8级。所有铁部件均采用热镀锌进展防腐，焊条为E55、E50和E43。4铁塔防松防盗在本工程中，地面以上10米范围内的连接螺栓加装防盗保护器，10米以上其它螺栓均采取放松措施。重要穿插跨越的铁塔采用全塔防盗。5其他本工程沿线所经地区为7度地震烈度区，根据?110Kv～500Kv架空送电线路设计技术规程?第条：设计地震根本烈度为9度及以上地区的各类杆塔，均应进展抗震预算。本工程地震烈度为Ⅶ度，故不需要进展铁塔抗震验算。三、施工地貌、流程及施工方案安排1、放线区段：导线48#～50#共584米,地线40#～60#共5722米平安监护清理现场平安监护清理现场跨越架拆网撤除架体搭设架体跨越架封网附件安装跨越施工现场调查施工方案编写、报审施工前的准备工作2、施工流程：四、施工组织管理1、施工前必须对工作人员进展平安、技术、质量交底。2、现场施工设立明确的组织管理机构，现场施工由该机构施工负责人进展统一指挥，专职平安员和现场兼职平安员负责平安监护，工程部质检员、平安员、技术员及有关人员进展配合监护。3、施工现场组织机构图：现场总指挥现场总指挥X晓华力工数量30人现场负责人李元生专职平安员责任人：申卫卫现场技术负责人责任人：李永强材料站责任人：X凯现场平安监护李通兼职质量员杨斌专职质检员责任人：杨建龙技工数量15人4、员工分工：工作岗位人员分工职责范围工程负责人X晓华对本跨越的平安、质量和工期负全面责任现场技术人员李永强负责现场技术指导专职质检员杨建龙跨越绳、网施工过程质量监视检查及总体验收专职平安员申卫卫跨越绳、网施工过程平安监视检查及总体验收材料站站长X凯供给施工工器具及搭设设备，提供备品、备件，对使用过程中出现故障的工器具安排紧急调换及维修现场负责人李元生前期组织安排，包括领用材料及工器具。现场对施工人员分工，调配指挥，跨越架搭设完成后对其验收，安排现场监控人员与施工驻点联络现场平安监护李通负责施工过程中的平安监护技术员王建负责地锚分坑、观察跨越架的水平、指挥调整拉线等五、施工措施1、跨越架的搭设根据经审制定后的施工方案搭设跨越架，在施工段两侧行车道前后各两百米范围设置警示标志。跨越架宽度和高度的最小距离必须满足平安距离标准。跨越架距公路边铁护栏的最小水平距离2米，封顶杆所拉绝缘网距路面的垂直距离8米，跨越架长度15米。跨越架的搭设应在良好的天气进展。在高速公路两侧各搭设双排钢管跨越架，双排架间距2.5米，每排构架按1.5米间距布置垂直打入钢钎，钢钎规格ф42×1.8m，入土深度不小于0.8米，钢钎外露不小于0.5米，钢钎与立杆绑扎不少于3道，为稳固立杆，将两根同规格钢钎打入并排绑扎，随后与立杆严密绑扎成一体。紧贴地面设扫地杆，横杆间距为1.2米。立杆横杆错开搭接，搭接长度不小于1.5米。架杆必须绑扎结实可靠。跨越架搭设好后，应马上加设拉线和斜向支撑，拉线采用GJ-50钢绞线与地面夹角不大于45°。在公路每一侧的两排跨越架两端及每隔6根立杆设立剪刀撑支杆，支杆埋深不小于0.5米。六、地锚埋设斜向受力地锚抗拔力计算图d斜向受力地锚抗拔力计算图dhPβααt3.1地锚抗拔力计算：斜向地锚抗拔力PK0≤Gsinaβ/K其中G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ式中P——地锚的容许抗拔力，kg;K0——地锚抗拔的负荷系数，可取1.3-1.4;h——地锚的埋置深度，m；h=2.0mt——地锚中心点到地面的距离，t=h/sinaβ,m；t=2.0/sina45=2.83mβ——地锚受力方向与地面的夹角；β=45°G——斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容重，kg;α——土壤计算上拔角，见?架空线路施工手册?表62-15；取次坚土α=20°γ——土壤的密度，kg/m3；γ=1700kg/m3K——地锚抗拔平安系数，一般取2.0；L——地锚的长度，m；L=1.8md——地锚直径，m；d=0.25mG=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ=[0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20°+4/3*2.833*tg220°]*1700=19105kgP=Gsinaβ/(K*K0)P=19105*sina45°/(2*1.3)P=5195kg*9.8=50920N得出:现场土质为次坚土,埋设5吨抗拔力的地锚,地锚深度为2.0m,地锚体为直径0.25m的圆松木,长度为1.8m。3.2地锚锚体的强度计算δ1=Mmax/W≤[δ]其中：Mmax=ql2/8δ1——地锚锚体的弯曲应力，N/cm2Mmax——地锚的中心最大弯距，Ncmq——地锚单位长度上的荷载，N/cmW——地锚的抗弯截面系数，cm3，[δ]——地锚的容许应力，N/cm2，对于圆木，[δ]=1079N/cm2Mmax=ql2/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103NcmW=π/32(d1+d2)3/8(d1=d2=25cm)=0.1(25+25)3/8=1562cm3δ1=Mmax/W=1145.7*103/1562=733.5N/cm2<1079N/cm2结论：为直径0.25m的圆松木,长度为1.8m的圆木锚体强度合格。2、跨越架封网跨越搭设完成后，在每排跨越架上加设外伸羊角。然后用ф16尼龙绳封顶，将所有跨越架连接起来，绳索要密集，斜向穿插成网状，整个绳索网X紧，其绳网弧垂最低点离路面不得小于8米。整个施工过程指定专人昼夜看守跨越架。在跨越架上必须挂有“有电危险，制止攀登〞警示牌，以防非施工人员攀爬监护人员应每天检查跨越架受力等情况，无异常情况方可作业。3、导、地线展放跨越架封网完毕，采用常规架线工艺展放导地线。导引绳经φ16尼龙绳引渡通过跨越架，然后用导引绳牵引导、地线。导引绳、导地线通过跨越架应带X力拉紧通过。导地线展放过程操作平稳，防止出现大的振动，引起对跨越架的冲击。导地线展放时，线轴支牢稳定，导线从下方出线，刹车装置性能良好。跨越施工要求导地线放一相紧一相挂一相，不得将导线全部展放完毕再紧线。紧线后跨越档两端塔应随即附件。整个放紧线附件完毕前方可撤除跨越架。七、平安考前须知1、施工前宣读平安工作命令票，做到组织严密，分工明确，听从指挥，通讯畅通可靠。2、预先和交警部门取得联系，请路政交警人员密切配合。在搭拆跨架、封网、过线整个施工过程协助监护，杜绝影响高速公路平安行车的事件发生。3、按高速公路标准设立警示牌及标志。在离施工点前后800米处设立〔前方正在施工，请慢行〕标志，在离施工点100米处设立〔正在施工，请慢行〕标志。并派专人注意公路上的车辆过往情况。跨越架搭设及整个施工过程在跨越处夜间应设置红色警示灯。4、实行全过程平安监护制。跨越架搭设撤除及导地线通过跨越架等重要工序平安员到位进展监护，所有平安监护连续进展。5、搭设跨越架的架杆及管卡必须完好，不得有断折、破损等情况，架杆连接要结实可靠。6、搭设跨越架应由下而上，应有专人送杆或接杆。撤除跨越架时由上而下，逐层撤除，撤除下的木杆不许抛掷，应有专人接送。7、搭设好并自检后的跨越架，应请路政管理部门验收合格前方可进展导地线跨越施工。8、放线施工前由专人复检导引绳及导地线放线连接点情况，连接处必须结实可靠，才可正式牵引。9、展放导地线过程中，跨越架应设专人负责看守监护，保证跨越架处与牵引场的联络畅通。遇有卡线等危及跨越架平安时及时通知牵引场停顿牵引，处理好前方可继续施工。10、遇阴雨、5级以上大风严禁施工，如工作连续及当天未完过夜时，导地线做好临锚，应派人检查架体是否结实，风雪之后必须对跨越架进展检查或加固处理。11、搭拆架施工过程中的钢管等材料不得进入高速公路防护栅栏内。12、撤除支撑及拉线，要考虑架子有无倾倒可能，必要时可在下层再加设支撑或拉线。八、危险点设置1、搭架拆架与导地线过跨越架跨越架搭设操作应按措施规定要求绑扎结实可靠，跨越架搭设好后必须马上在公路反向侧加设拉线和斜向支撑，搭架过程平安员到位进展检查监视。导引绳通过跨越架应用绳索引渡，导地线放线上架应带X力悬空展放，不与绳网接触为宜，跨越施工要求导地线放一相紧一相挂一相，不得将导线全部展放完毕再紧线。紧线后跨越档两端塔应随即附件。整个放紧线附件完毕前方可撤除跨越架。公路跨越架及前后100米处应指派专人注意公路上车辆往来情况，照应跨越施工。2、高空作业〔1〕凡进入现场施工人员必须佩戴平安帽，高空作业人员必须系平安带，穿胶底鞋，工作前严禁饮酒。〔2〕高空作业人员在转移位置时，不得失去保护，手扶构件必须结实。〔3〕高空作业所用工具和材料应放在工具袋内或用绳索绑牢，作业点垂直下方不得有人，严禁抛掷。九、紧急救援机构及应急预案跨高速公路施工突发事件是指在施工过程中，出现坠物、车辆碰撞支架、火灾等原因影响行车平安、行车秩序以及危急人员生命和经济财产的非正常情况。针对在施工中可能出现的特殊危险情况，应提前预测，并制定生产平安事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，确保施工平安。对处理突发事件须结实树平安第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原那么；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危。1、报告程序施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。突发事件发生后，事故第一发现人应迅速、准确、如实、逐级上报事故的情况。其报告程序为：工程经理部部门负责人工程经理部部门负责人事故第一发现人事故发生现场区段负责人现场监理组织抢险调度组织技术抢险迅速组织救援初步抢险方案最快控制险情最快控制灾害组织高速公路交警部门处理现场险情报告程序图2、抢险组织〔1〕突发事件发生后的组织工作要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责〞的原那么，它是保证抢险救援工作平安有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产极为重要的环节。〔2〕为了应付施工现场出现的突发险情，工程部成立以工程经理为组长的现场抢险领导小组，负责现场抢险工作的指挥，以确保事故发生时，在最短的时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。3、抢险工作安排〔1〕在事故现场应采取各种措施，稳定人员情绪、维持秩序，保证在场人员平安。〔2〕现场指挥人员冷静判明事故情况及时汇报。〔3〕以控制事态、减少影响为目的，迅速发动和组织人力、物力赶赴现场。〔4〕协助高速公路交警、消防、医务等部门作好抢险工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。4、现场调查突发事件发生后，工程部要立即派人前往事故现场进展调查。在公司和建立方指挥部有关领导到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录，待领导到达后如实汇报。突发事件发生后，由平安质量部和工程技术部联合负责对事故现场进展全面勘察和调查工作：〔1〕查看现场、绘制现场图，拍摄照片或录像。〔2〕对当事人及关系人分别进展询问调查，并做好记录，调查询问后令其写出书面材料签字后收存。〔3〕及时查看、收取各种有关记录、报表等资料。各检查、交警部门到达事故现场后，由安检科负责组织开展事故调查工作：〔1〕迅速查明事故现场人员伤亡情况，直接经济损失情况。〔2〕积极配合交警部门进展调查。5、常见突发事件的处理〔1〕施工期间，杂物坠落行车路面的处理。①由事故第一发现人立即汇报工程部值班人员。严禁施工人员私自翻越护栏进入行车路面搬运坠物。②工程部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、工程经理〔X晓华〕、现场施工负责人〔李元生〕、平安文明施工负责人〔申卫卫〕以及监理，并立即到达现场。③交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况。④X晓华、X凯、杨建龙组织抢险人员配合高速公路巡警处理事故。〔2〕车辆碰撞支架事故的处理施工现场发生车辆碰撞支架的原因有多种。有可能是车辆超宽、超高、超速，也有可能是司机驾驶疲劳，不按导向标志行驶或者是夜间照明不够。碰撞严重时将引起支架坍塌，将会造成多人人员伤亡和重大经济损失。事故发生后应在第一时间抢救伤员，最大限度地降低员工及相关方生命平安风险和经济损失。①由事故第一发现人立即汇报工程部值班人员。②工程部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、医疗部门、X晓华、李元生以及监理，并立即到达现场。交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况，在道路上游段设置醒目标志牌〔慢行或封闭道路〕提醒上游车辆，120急救车将伤员运送到医院救治。③X晓华、李元生组织抢险人员处理坍塌支架，采取一切可能的措施，抢救被挤、被压、被埋的人员，争取最短时间内清理好现场，恢复道路畅通。④杨建龙保持与当地建立行政主管部门、平安生产监视管理、医疗等部门单位的沟通，并做好与当事人家属的接洽善后处理工作以及向上级部门的汇报工作。⑤申卫卫负责保卫疏导，保护事故现场，引导人员至平安地带。〔3〕火灾的处理一旦发生火灾，工程部上下全力处置火灾事故，及时、迅速、高效的控制火灾事故，最大限度地减少火灾事