航空公司质量管理差错标准概述+雨中飞行运行管理+安全措施与安全文化

第六章质量管理事故、差错标准概述目的为认真落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强公司质量管理，提高全体员工执行规章的安全意识和责任意识，减少不安全事件和管理责任事件的发生，在局方和已经颁布实施的相关专业的事故、差错标准的基础上，进一步细化和规范公司各类质量管理事故、差错标准。适用范围公司质量管理事故差错标准包括公司质量管理体系中所涉及的各个领域。本章所描述的事故差错标准不包含党政、纪检、工会、共青团、财务、服务质量管理等部分，其中服务质量差错标准在《服务质量管理手册》相关章节中描述。为便于查阅有关事故、差错标准，本章引用了现行有效的国家、局方和有关事故、事故征候、严重差错等标准。本章中的综合质量管理事故、差错及所有运行违章/运行质量一般差错均为公司运行质量差错标准，包括飞行（含飞行技术管理）、工程维修、客舱安全、飞行签派、航行情报、地面运行保障、危险品运输、空防、安全运行管理、综合保障等。公司运行违章行为是指运行人员违反运行手册、质量管理手册及有关管理规定的行为，该行为虽未造成不良后果，但有可能影响飞行安全和飞行正常。公司运行质量一般差错是指运行人员和管理人员因技术、操作等原因造成飞行不正常或有可能影响飞行安全的事件，但尚未构成局方和严重差错标准的差错。一般原则本章内容是公司确定质量管理事故、差错标准的依据。飞行、工程维修、客舱安全、飞行签派、航行情报、地面运行保障、危险品运输等专业除执行局方和标准外，还应执行公司相关标准的适用条款。当局方、与公司相关标准不一致时，一律按更为严格的标准执行。飞行、工程维修、客舱、飞行签派、航行情报、地面运行保障、危险品运输等专业严重差错以上事件由局方和负责处理；公司综合质量管理事故、差错和各专业运行违章行为/运行质量一般差错的调查和处理按《不合格控制程序》(MUYN-QP-AQYX-4.14)、《质量管理事故、差错处置控制程序》(MUYN-QP-AQYX-4.17)执行。纠正与预防按《纠正预防措施控制程序》(MUYN-QP-AQYX-4.16)执行。附则各部门可根据本标准细化制定相应的部门差错标准。本标准由公司运管办负责解释。5.2雨中飞行运行管理规定目的规范分公司雨中飞行运行管理。防止飞机遭遇雷击；防止飞机雨中起飞、着陆时偏、冲出跑道；防止飞机重着陆，确保雨中飞行安全。适用范围适用于云南分公司执管飞机雨中运行。职责运管办：负责雨中飞行运行管理规定的制定、监控和运行持续监督检查。飞管部：负责授权的机型《SOP》中相关雨中飞行程序的修订和完善;在年度训练中制定雨中飞行科目，针对雨中飞行不安全事件组织技术研讨，并对飞行部训练实施及夏季换季学习培训等情况进行监督检查。飞行部：负责雨中飞行训练科目的实施；组织飞行人员日常与夏季换季雨中飞行的运行法规、业务理论等相关知识的学习。运控部：负责提供所飞机场湿/污染跑道的性能支持；组织签派人员日常与夏季换季雨中飞行的运行法规、业务理论等相关知识的学习。维修基地：负责加强气象雷达、风挡雨刷、外部灯光等有关设施设备的检查与维护。安运部：负责对雨中飞行不安全事件信息的收集、分析和调查处理。机长和签派员：负责根据气象情报，特别是最近的天气报告和预报，分析雷雨的性质，发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定飞机的放行。机长：负责组织飞行机组雨中飞行的实施，并对整个飞行过程的安全负责。签派员：负责整个飞行运行过程动态监控，及时向飞行机组提供气象资料、信息与绕飞雷雨的建议和措施。公司运行值班经理：当强系统雷暴在运行机场10公里范围内时，公司运行值班经理应到达指挥岗位，做好相关雨中飞行运行保障的指挥工作。定义、术语湿跑道：跑道表面有足够湿度使其呈现反光特性，但无大片积水区。污染跑道：用于起飞、着陆和滑行的场地上有25%或以上的区域被下列污染物覆盖且厚度超过下述数值时，被称为污染场地。雪浆：2毫米；积水：3毫米；湿雪：4毫米；干雪：15毫米。小雨：指连续一日（24小时）内降水量在地平面上的积水深度小于10mm的降水,或在降水过程中地面能见度大于10km的降水。中雨：指连续一日（24小时）内降水量在地平面上的积水深度在10—25mm之间的降水,或在降水过程中地面能见度4—10km之间的降水。大雨：指连续一日（24小时）内降水量在地平面上的积水深度在25—50mm之间的降水,或在降水过程中地面能见度小于4km之间的降水。暴雨：指连续一日（24小时）内降水量在地平面上的积水深度在50—100mm之间的降水。浓积云：由持续的对流活动、频繁上升的热空气泡组成，体积庞大、云顶圆弧轮廓相互重叠，底部平坦，孤立分散的积状云称为浓积云。积雨云：随着对流运动的发展增强，热空气以连续的气流形式上升，云顶圆弧形轮廓开始模糊发毛的浓积云称为积雨云。风切变：指风向和/或风速迅速变化导致空速变化大于15海里/小时，或垂直速度变化大于500英尺/分钟。一般规定任何雷雨都应视作一种危险，禁止进入积雨云和浓积云飞行。严格按照《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、《运行手册》、机型《飞行机组操作手册》等运行规章实施雨中飞行。严格执行使用机场最低运行标准，禁止低于机场和机长运行标准起飞与着陆。飞行部严格按照“驾驶员搭配原则”（MUYN-QP-AQYX-5.10）,并根据实际天气情况合理派遣、及时调配飞行机组。飞行部每年4月30日前应完成对飞行人员夏季换季的学习培训，未经换季学习、培训，或理论考核不合格者，暂不执行飞行任务。飞行机组在雨中起飞、进近着陆过程中如遇风切变，严格按照各机型的风切变操作程序执行。飞行机组应加强驾驶舱资源管理，严格按照《SOP》程序，明确分工、密切配合、精密操作。飞行前准备阶段1）飞行机组应严格按照《运行手册》“7.9.1.1驾驶舱机组的飞行前准备”进行准备，同时要加强对目的地机场、备降机场细则的学习，特别是要研究特殊航线、特殊机场的特殊天气。2）签派员应严格按照《飞行签派手册》“6.2签派放行程序”和“6.3签派放行规则”进行准备；当航路、目的地机场预报或存在雷雨天气时，签派员应在飞机到达停机位后10分钟内，或不迟于首发航班起飞前50分钟将签派放行文件送交机组共同研究，以便确定飞行前准备的关键要素。3）飞行机组应与签派员共同研究天气，制定绕飞雷雨方法与特殊情况处置预案；确定备降机场与备份燃油油量；认真复核舱单数据，严格按照起飞机场性能分析数据，准确设定起飞速度。滑行、起飞阶段1）特殊机场禁止在大雨、暴雨的气象条件下起飞；其他机场禁止在暴雨的气象条件下起飞；2）雷雨主体与离场航路或返场航路小于20公里时，禁止起飞；3）跑道积水超过计划1/2英寸（13mm）禁止起飞；4）机场存在雷雨、风切变或顺风天气对起飞有影响时，禁止起飞；5）B737机型防滞刹车不工作时，禁止在湿跑道起飞。6）在滑行中或其他条件允许的情况下，飞行机组应对气象雷达工作状态进行检查，当气象雷达工作不正常时，应滑回排故；7）在滑行中飞行机组应使用气象雷达探测起飞、离港方向的雷雨分布情况，如天气不具备起飞、离港条件，应滑回等待；8）跑道积水时，不允许使用减推力起飞；9）在停机坪与转弯滑行中滑行速度不得超过8海里/小时，直线滑行不得超过20海里/小时；10）在积水跑道起飞，V1速度可提前5海里/小时报出，VR速度可增大5海里/小时（最大不能超过10海里/小时）；11）中断起飞时，应立即使用减速板和发动机反推，保持好方向，不要过早使用人工刹车替代自动刹车；不具有自动刹车的机型，按需及时采取人工刹车。爬升、巡航、下降阶段1）正确使用气象雷达，准确判明雷雨的强度、分布情况、移动方向和云底、云顶的高度，决定绕飞或返航，并向空中交通管制及时报告；2）绕飞雷雨时，必须考虑留有转弯和退出的余地，应遵守下列规定：a）在气象雷达工作正常时，根据气象雷达探测的资料，能够确切判明雷雨的位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于20公里；b）在机舱增压或氧气设备正常，雷雨云顶上至少有1500米高的晴空区时，方可从雷雨上面绕飞；c）距离积雨云（浓积云）昼间不得少于5公里，夜间不得少于10公里，两个云体之间不得少于20公里时，方可从中间通过；d）只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得少于400米；飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米；飞机距主降水区不得少于10公里。3）绕飞雷雨原则上应从上风方向，建议绕飞距离为：a）飞行高度在6000米，间隔距离不少于8公里；b）飞行高度在7500米，间隔距离不少于16公里；c）飞行高度在9000米，间隔距离不少于32公里；d）在零度等温线附近应增加绕飞距离。4）对于有绕飞距离限制的航线或空中走廊，当需绕飞雷雨距离超出限制而未获得管制同意时，机组应考虑返航或备降。5）当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时，机组必须沉着、机智、集中精力进行仪表飞行，切忌惊慌失措，并应当遵循下列规定：a）立即报告人式，做好穿越准备工作（检查安全带是否扣牢，打开座舱照明设备等）；b）应当选择气流较和缓的高度穿越，避开滚轴云和零度等温线区域，飞行真实高度不得低于1000米；c）遵守机型《飞行机组操作手册》规定的颠簸飞行速度飞行，调定颠簸N1，发动机防冰按需、起动开关设置“连续”或“飞行”位；d）根据仪表注意保持平飞姿态，柔和地操纵飞机，尽量减少升降舵的操纵；e）对发动机的工作情况严密监控；f）随时注意飞机位置，安全高度，与人式保持通讯联络；尽可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时，不得用大坡度转弯。6）飞行机组应将航路雷雨分布与强度情况，及时向签派员报告，以获得有关技术支援；7）签派员应积极主动向飞行机组提供航路、航站天气情报等相关信息。5.2.5.1进近、着陆阶段1）飞行机组根据地面、其他飞机提供的信息，以及气象雷达探测的雷雨、分布强度情况，制定具体进近着陆方法与复飞措施，并复习复飞程序；同时，还应根据机型QRH性能图表确定着陆距离；2）因机场雷雨、风切变或顺风天气造成了飞机的复飞，不建议机组继续进近、着陆，应等待或备降；3）特殊机场禁止在大雨、暴雨的气象条件下进近、着陆；其他机场禁止在暴雨的气象条件下进近、着陆；4）雷雨主体或前锋与进场航路小于20公里，影响进近、着陆时，禁止进近、着陆；5）在着陆航道5公里或复飞航道3公里内有雷雨时禁止进近、着陆；6）在缺少复飞安全余度的情况下，不得继续进近；7）在决断点、决断高度（高）或至接地前任何时候，看不清跑道或失去目视跑道时应立即复飞；8）机组根据需要有权提醒或要求空中交通管制人员将有利于进近、着陆的助航、灯光等设备打开；根据着陆地带的天气实况，必要时增加灯光强度等级；9）夜间飞行为了避免形成光屏，可在飞机出云或能见跑道后打开着陆灯；10）在能满足复飞梯度条件下，建议着陆使用襟翼“最大”单位（度）；具有自动刹车的机型，建议机组根据跑道长度及道面条件，将自动刹车档位选择较大或最大位，（注意：波音飞机使用反推减速，只有在人工刹车或自动刹车选“最大”时才会增加减速率）不具有自动刹车的机型，按需及时采取人工刹车；11）在近进过程中尽量使用自动驾驶飞行，飞行机组成员根据各自分工、认真履行职责，严密监控各种仪表指示，若有异常，机长应果断地断开自动驾驶进行人工操纵；12）仪表进近高度1000英尺，能见进近高度500英尺未建立稳定的着陆形态时，应果断复飞；13）精密进近至决断高度能见跑道时，存在以下一种情况应果断复飞：a）飞机与跑道交叉角较大；b）航向道、下滑道偏离一个点；c）进近速度大于VREF10海里（不含风的修正量）。14）精密进近至决断高度（高），非精密进近至最低下降高度（高）或至复点时，机长要正确做出判断，明确发出指令：“着陆（或复飞）”，其他机组成员收到指令后要大声复诵；15）严格控制好进场速度、高度（50英尺RA）、接地点（距跑道入口300米处）和方向，防止场外接地或冲、偏出跑道；16）飞机接地后，应及时使用反推，（必要时使用最大反推直到飞机停住），核实减速板升起，保持好方向，建议不要过早的使用人工刹车替代自动刹车，不具有自动刹车的机型，按需及时采取人工刹车；17）中雨、大雨天气条件下进近时，机长应亲自操纵飞机，副驾驶必须严格履行工作职责，实施标准喊话要及时、清晰、明确。雨中飞行机组成员资格要求和驾驶员搭配规定飞行机组成员资格要求1）在6个日历月内，按飞行训练计划完成了雨中飞行科目的训练；2）在每年4月30日前，完成了夏季换季相关知识的学习培训，并理论考核成绩合格。3）机组的执勤时间应满足因天气原因备降或等待的要求。驾驶员搭配规定除严格遵守“驾驶员搭配原则” （MUYN-QP-AQYX-5.10）外，还应遵照以下规定：1）在起、降机场已知或预知中雨（含）以上天气条件时，机长（含教员）必须亲自操作飞机，飞行机组中技术等级较高的驾驶员担任副驾驶；2）在预计航路存在大面积雷雨或需频繁绕飞雷雨的复杂气象条件时，第二副驾驶不得在右座履行副驾驶职责。紧急情况处置和信息通报在空中发生应急情况时，机组应按照《运行手册》第十三章“紧急情况应急程序”实施处置。机组返回基地后，应对雨中飞行发生的不安全事件填写《机长报告书》，由飞行部报公司安运部，安运部依据《安全运行质量管理手册》相关规定进行处置。支持性文件《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）5.2.5.2《运行手册》、《飞行签派手册》105.2.8.3各机型《飞行机组操作手册》、《SOP》、《QRH》、《起飞性能分析手册》