济青高速大修施工组织设计

济青高速大修施工组织设计

目录施工组织设计的文字说明第一章、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节、工程概况第二节、施工准备第三节、交通安全管制措施第四节、基层及路面铣刨第五节、路面工程施工第六节、修整原路面裂缝处理第七节、横向排水施工方案第八节、掺纤维水泥砼基层施工第九节、桥梁加固、板预制、桥面铺装、伸缩缝更换第十节、碳纤维加固第十一节、桥面板粘钢加固施工工艺第十二节、标线施工第二章、分项工程的施工顺序第三章、确保质量和工期的措施第一节确保质量的措施第二节确保工期的措施第四章、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第五章、雨季的施工安排第六章、质量、安全保证体系第七章、其他应说明的事项一、环境保护措施二、卫生防疫三、廉政建设四、宣传工作五、现场文明施工措施六、劳务队伍的管理表1、分项工程进度率计划（斜率图）表2、工程管理曲线表3、施工总平面布置表4、主要分项工程施工工艺框图表5、施工总体计划表施工组织设计的文字说明编制依据和原则一、编制依据1、2006年济青高速公路潍坊段路面维修工程施工招标文件（项目专用本）、路面维修设计图纸。2、交通部颁发的《公路沥青路面养护技术规范》和现行的公路施工技术规范、质量检验标准及验收办法。3、我单位类似工程路面维修的有关技术资料、数据，以及现场勘测掌握的有关资料、现场周围环境的调查资料。4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。5、我单位多年从事高速公路建设以及各类公路养护维修的施工经验，现已形成符合养护维修实际情况的施工体系，有较完备的技术设备和施工能力等。二、编制原则1、遵循合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主及其授权人或代表的指示和要求。2、根据实际情况，编制总体施工计划，并以此为根据配备所需劳动力、材料和机械设备。3、在实事求是的基础上，以科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对济青高速公路（潍坊段）部分路面维修工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。4、根据《公路沥青路面养护技术规范》及《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的要求，以及济青路车流量的实际情况，分段进行交通布控、全幅封闭施工，逐段成型后及时开放交通。5、坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的养护和路面工程施工经验的专业队伍承担。6、实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。7、创建精品工程，争取行业一流，满足业主期望。第一章、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节、工程概况一、工程概况1、工程项目的主要内容：济青高速公路潍坊段南幅：K168+923～K185＋700，K196+300～K227＋847段和北幅：K168+923～K183＋600、K187+000～K207＋930，K211+960～K227＋847段路面维修及潍坊西、潍坊、潍坊东三处互通立交匝道桥的维修。主要内容包括：铣刨二灰碎石基层和沥青砼表面层，铺筑沥青碎石混和料基层ATB－30和中粒式沥青混凝土，铺设顶横向排水管，处理桥头搭板、换板、桥面连续、路面局部病害处理、标线施划等。2、施工范围：济青高速公路潍坊段（昌乐收费站至饮马收费站）二、主要工程数量表工程项目单位数量备注铣刨沥青路面m379470.5铣刨二灰碎石m312782下封层m257350粘层m21379386SBS沥青防水粘结层m21073323MAC大粒径沥青混合料10cmATB－30m2234144MAC大粒径沥青混合料20cmATB－30m257350厚20cm掺纤维水泥砼(C30)基层m26560厚4cm中粒式沥青混凝土AC-20m2325702厚5cm中粒式沥青混凝土AC-20m2631423厚6cm中粒式沥青混凝土AC-20m2171132厚7cm中粒式沥青混凝土AC-20m216985SBS改性沥青混合料4cmSMA-13m21073323三、工期安排预期工期：自2006年5月16日开工，计划工期5个月。第二节、施工准备一、施工条件1、交通运输条件该工程系高速公路维修工程，沿线交通四通八达，路况良好，交通运输方便。材料运输以汽车运输为主。2、工程及生活用水沿线水系较发达，能满足工程施工，无不良影响。生活用水取用当地自来水。3、临时工程用电与当地供电部门协商解决使用社会电网，并配备相应的大功率发电机。4、临时通讯项目经理部安装程控电话一部，项目主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、沟通、联络使用。5、材料供应砂石料等材料地方分布比较广泛，料源充足。二、施工组织管理机构我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大，在高速公路路面维修方面，有多年的施工经验，曾在济青高速济南段、青州、高密段；济德高速德州段、禹城段、济南段；潍莱高速坊子段、平度段等施工。项目经理部（详见本工程施工组织框图）设两室（办公室、实验室）四科（工程科、财务科、安全科、机料科）两处（施工处）一队（桥梁施工队）1、项目经理：刘贵翔，全部负责本项目合同履行与管理。2、项目副经理：董光坤，全面负责本项目的具体工作管理和调度。3、项目总工：李玉勇，负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责。4、办公室：苏建军，负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。5、工程科：柳春风，负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作。6、财务科：张鹏，负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。7、安全科：于庆亮，负责交通布控、负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。8、机料科：高修民、马春福，负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用砂石料、沥青、工具等的采购、保管、发放工作。9、试验室：吕言鹏，负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。10、施工处：胡正金，负责路面各结构层铣刨、摊铺、顶横向排水管，修整原路面裂缝处理、标线施划等。11、桥梁施工队：张怀录、刘合学，负责处理桥头搭板、换板、桥面连续等。三、施工任务安排及施工任务划分本工程在保证济青高速公路潍坊段路面维修工程施工安全的情况下，采用平行、流水法分段施工，在保证工程质量和工期的前提下，科学组织合理安排，设置六个项目施工控制点。第一控制点：路面铣刨施工（沥青砼路面铣刨、稳定碎石基层铣刨）。第二控制点：沥青封层与粘层施工。第三控制点：路面面层摊铺施工。第四控制点：修整原路面裂缝（轻度车辙、龟裂、沉陷等病害的处理）。第五控制点：处理桥头搭板、换板、桥面连续。第六控制点：标线施划等。四、拌和站选择我公司在昌乐（K168）、饮马（K227）收费站附近设立沥青砼拌合站、水泥砼拌合站，并在拌和站附近建立临时用房，为路面维修提供成品料。施工人员的生活用房在拌和站租用民房。第三节、交通安全管制措施根据要求在高速公路上施工，工程受交通干扰大，为了保证济青高速公路上的行车、施工机械、人员和结构物的安全，我们将采取以下措施确保安全（交通布控方案及交通安全领导小组详见附图）：1、在上路施工作业之前，先到高速公路资产安全部门办理有关进入施工手续，并参加高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度。2、建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程的直接责任人。完善施工组织方案，建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、落到实处。3、工程作业的交通控制，要按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。4、配备称职的专职安全员，布控现场两端各设2名固定安全管理人员，中间布置2名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位，破坏的及时更换，出现交通事故及时上报。5、在施工前认真研究图纸，分析情况，采取有效措施，确保中央分隔带下通信光缆的安全、路面不受破损和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。一、交通管制措施1、养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。（1）警告区：警告区长度大于1500m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。（2）过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40Km/h。该区长度为65－100m。在上游过渡区前设置禁止驶入标志，在上游过渡区内设置作业标志车，车尾朝着车流方向，车尾挂有寻向性标志和限速牌；车身安装黄色频闪灯和防撞装置。下游过渡区的长度应大于30m。（3）缓冲区：缓冲区的长度为80m。其上游过渡区之间设置路障。（4）作业区：作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。（5）终止区：终止区的长度大于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。2、各种交通安全管制设施的规定：（1）锥标，其要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，布设间距为3-5米，具有反光功能，同时配施工警告灯，保证夜间施工时的安全。（2）移动式标志车，要求颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。（3）夜间照明设施，当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。（4）养护安全设施的设置与撤除，当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆向交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。二、交通安全保障措施为确保济青高速公路潍坊段路面维修施工作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：⑴要指派专职人员负责，对专职人员在上岗前进行培训指导，严禁标志摆放的任意性。要有安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，要专职人员组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，应及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，开放作业区，开放前，确保施工人员机械撤离至安全区间。⑵人身安全：上岗前全部施工人员进行安全意识培训，为每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具，分清事故作业区间，进行赔偿。⑶施工机械的保障措施：驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员要进行必要的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌；应特别注意车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶、横冲直撞。三、其他注意事项施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。在一个作业区间内，应尽快的在同一天内完成，打突击战、歼灭战，傍晚前开放交通，合理划分调整作业区间。应积极与当地交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时听从交警、路政人员的管理；要提高警惕，防止外来人员与内部人员的破坏活动；要有专职人员巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行第四节、基层及路面铣刨一、路面病害调查及处理方案的制定路面的病害调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，一是为养护维修工作方案的实施提供一个实际可信的依据，同时也为养护维修留存一份宝贵的原始资料，为将来的养护工作积累经验。本工程施工图设计的施工方案是根据实地的路面病害调查结果而确定的，但是其路面病害调查一般是在寒冷季节进行的，当时路面强度较高，较轻的病害表现不明显，在经过冬冻春融以后，路面强度明显下降，加之水分自裂缝下渗至结构内部，病害由表面向深度发展，路面也由单纯的表面破坏发展到唧浆、沉陷、网裂等严重病害，随时间的推移，病害程度与深度逐渐加重。因此在施工过程中，封闭交通结束后，应立即对原路面进行重新调查，并根据调查结果调整施工方案。1、原路面病害调查程序⑴桩号的恢复。⑵原路面高程的测量，重点是中小桥涵两侧的测量，计算出桥头沉陷情况，并依据测量数据进行桥头顺坡处理。⑶目测路面的病害类型，并根据实际情况现场记录、绘制病害调查图和拍摄数码相片。⑷根据目测路面的病害情况，分析判断病害的轻重程度，以便制定合理的处理方案。2、病害处理方案的制定⑴把现场测定的原始资料申报驻地监理和业主代表，并请求复核。⑵得到认可后，结合施工图设计的处理方案进行调整，确定铣刨宽度、处理结构层的厚度以及施工桩号范围。3、二次病害调查由于原路面的病害调查不能对路面进行大面积的破损检测，只作为表观的病害判断，不能完全确定病害的发展程度及深度，因此，在铣刨施工过程中，再进行二次病害调查，逐层观察，及时调整处理方案，确保病害处理方案的合理性及病害得以彻底根除。二、路面铣刨施工路面铣刨施工是处理路面病害的一种主要方式，也是路面大修过程中一个重要的环节，其中包括沥青砼路面和水稳碎石的铣刨工作，以及铣刨后废渣的清除和工作面的清扫。由于铣刨施工质量的好坏，直接影响到整个路面维修工程的质量，甚至会在维修时间不长的情况下出现新的病害，因此，控制好铣刨施工质量，是非常关键的。1、铣刨施工技术要求⑴按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度，准备出干净、平整的表面，以达到封层或粘层的施工条件，同时将清除出的废料运至业主指定的位置。⑵按照图纸或招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，由工程技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置，在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。如有变更，需经监理工程师同意。⑶在铣刨完上一层后，如发现下一层仍有病害，必须估测出该层损害程度（面积、深度等），算出工程量，报监理、业主认定后一并修复。⑷现场铣刨应与废料清理同时进行，铣刨出的路面底板应平整、无夹层；凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。⑸铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进入下一道工序。⑹铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛，凿出新鲜的层面，便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。2、铣刨机械的选择由于需要进行大面积铣刨，工程量大，此工程我部将采用的是德国生产的维特根系列大型铣刨机4台，并采用美国生产的小型凿面机和铣刨机进行配合作业。除非监理工程师另有指示，此项工作应采用适应的铣刨机械进行。3、铣刨施工的质量控制⑴在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚度，先画好铣刨线以便于操做手掌握好铣刨宽度。在一般路面上的铣刨作业中主要应该注意铣刨厚度即看有无夹层。在处理这一问题时就要要求操做手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活控制铣刨厚度，如果出现大面积夹层就应该再重新铣刨一遍，把夹层彻底处理掉。为了新旧结构层之间更好的结合，在铣刨行车道的时候不但要求没有夹层还要对下一层进行拉毛，对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用风镐凿毛。由于硬路肩一般不做处理，为加强与罩面沥青混合料的粘结，因此对硬路肩也要做拉毛处理。在铣刨过程中还应该注意桥面铣刨，要对混凝土桥板进行充分拉毛，对于拉毛不彻底的要用空压机进行表面凿毛。⑵在铣刨过程中每一台铣刨机都安排一台多功能山猫清扫机及专门的清扫队伍。为了满足工程进度和工程质量的要求，将使用一些专门的清扫机械，以便能够快速、高效的完成工程任务。第五节、路面工程施工一、粘层根据招标文件的要求，本工程采用快裂乳化沥青作为粘层材料，规格、质量及施工工艺均遵照交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关规定。在沥青混合料层间及中、下面层侧壁设粘层，粘层乳化沥青的洒布量为0.3-0.4kg/m2。具体施工工艺及技术要求如下：1、粘层沥青洒布前应将现有路面脏物尘土清除干净。当路面有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。浇洒过量处应予刮除。2、粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量应保持稳定，确保撒布均匀。路缘石等结构物局部应用刷子人工涂刷，应避免污染路缘石的结构物。3、当气温低于10℃4、喷洒粘层沥青后，破乳前严禁一切车辆、行人通行。5、粘层沥青宜在当天洒布，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。二、封层在铺筑基层混合料ATB-30前，喷洒改性热沥青下封层；在上面层SMA-13与中面层或旧路面之间设沥青防水层。路面的上、下封层使路面整体处于在立体式的防水体系中，能使路面的防水性能大大提高，同时也延长路面的使用寿命。1、材料要求⑴洒布沥青材料采用SBS改性沥青。⑵石屑采用3-8mm（防水粘结层采用9.5-13.2mm）单一粒径的玄武岩石屑，且要经过拌和站的沥青加热预拌，改性沥青含量为3‰。2、主要技术指标防水粘结层：洒布温度170-1800CSBS改性沥青洒布量1.8-2.2L/m2石屑洒布量布满面积50%下封层：洒布温度170-1800CSBS改性沥青洒布量1.8-2.2L/m2石屑洒布量布满面积50%3、施工工艺⑴首先采用路面山猫清扫机对路面进行清扫，用空压机把清扫的浮土吹掉，并人工用钢丝刷与扫帚进行清扫。⑵封层的洒布施工采用电脑控制的撒布专用设备进行，我单位将采用沥青专用洒布车进行沥青洒布。⑶石屑撒布后，使用轻型压路机将石屑碾压稳定。4、施工质量控制⑴喷洒防水封层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当保护，以防污染。⑵铺筑应匀速，厚度均匀，表面平整。⑶上封层与下封层洒布量、洒布温度严格按规范要求。⑷气温低于10℃⑸如遇大风或即将降雨时，必须停止施工防水封层。5、养护⑴洒好封层的基层和面层要保持良好状态，当出现泛油或监理工程师有指示时，应按指定用量补洒吸附沥青材料。⑵如果封层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与封层粘结，在摊铺沥青路面之前在封层上补洒一次粘层沥青。⑶养生期间，一般不应在已洒好封层沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘沥青，应按监理工程师的指示洒铺吸附材料，以覆盖未完全吸收的沥青。三、路面基层、面层摊铺施工MAC改性沥青ATB-30在本次维修工程中基层损坏部位经清除后，采用MAC改性沥青大粒径碎石ATB－30（空隙率3％～6％）摊铺。大粒径沥青混合料（ATB）一般是指含有矿料的最大粒径在25～53mm之间的热拌沥青混合料。其优点为：①级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别对于低速、重车路段能体现出较好的抗永久性变形能力；②大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，在不减少沥青膜厚度的前提下，减少了沥青总用量。③一次性摊铺厚度较大，缩短工期；④沥青层内部储温能力高，热量不易散失，利于寒冷季节施工，延长施工期。在本工程中，基层挖除部分全部采用大粒径沥青混合料（ATB-30）进行重新铺筑。（一）ATB混合料配合比组成设计大粒径沥青混合料配合比设计与常规的密级配沥青混合料配合比设计存在着很大的差异，通常可以采用大马歇尔法设计和旋转压实仪体积法设计等。此次设计我们借鉴美国国家联合攻关项目NCHRPReport386“大粒径沥青混合料的设计与评价”的级配结构设计方法，采用大马歇尔成型仪进行设计的。1、级配大粒径混合料配合比设计级配确定根据集料本身的体积性质决定，具体级配范围要求如下：大粒径混合料级配范围表筛孔37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限1009070504028226621000下限10010010085756250291815107642、ATB大马歇尔组成设计ATB大马歇尔组成设计方法与传统马歇尔组成设计方法基本相同，主要包括：试验室配合比设计、生产配合比设计和试拌、试铺配合比调整三个阶段，主要区别在于：大马歇尔与传统马歇尔组成设计方法区别名称大马歇尔组成设计方法传统马歇尔组成设计方法试件成型仪器与方法15cm马歇尔击实仪，112次10cm马歇尔击实仪，75次技术标准技术标准不同成型试件沥青增量0.3％～0.4％调整沥青按规范0.5％调整沥青测定试件密度方法蜡封法或表干法水中重法、表干法或蜡封法ATB大马歇尔组成设计标准击实次数（次）稳定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（％）矿料间隙率VMA沥青饱和度（％）残留稳定度（％）112＞14.630～603～611～1460～75＞753、ATB混合料的施工ATB混合料生产和施工工序与普通的沥青混合料的生产施工大体相同，由于ATB高温稳定性好，承载力大、施工厚度大以及降温缓慢，因此ATB具有较好的可压实性，压实施工空隙率也小；同时ATB有足够的压实时间，在较低温度施工时具有明显的优势。但是ATB生产施工过程中容易出现离析、集料破碎和设备磨耗等问题，这些都应特别重视，以下简述ATB生产施工方法及措施。集料堆积和运输①分层堆积集料（特别是粗集料）可以减少随机离析；应尽可能的减小堆料高度；如果发现粗集料在料堆底部发生了离析，应当重新拌和后再送上冷料斗；加强堆料卸料和装料的管理。②生产ATB混合料时，针对不同的颗粒尺寸和级配，要求必须有五个配料斗。③装载机小心装料卸料。4、ATB混合料的生产①装料：纵向离析产生的基本原因是由于从储料仓向运输车装料时操作不当引起的。因此在装ATB混合料时，应避免操作不当，要求采用多堆装料法。②卸料：为了减少离析，将HMA从卡车向摊铺机料斗卸料的方法也很重要。要求一次性地将混合料从卡车卸出“涌”入摊铺机料斗，减少了摊铺机熨平板后面离析的概率。当混合料一次性移动时，最粗的集料不会从混合料中分离。5、ATB混合料的摊铺施工①在摊铺过程中，保持摊铺机料斗至少半满，这样卸入料斗的每一车混合料都会进入原料中混合料的整体，减少离析。②在摊铺过程中，允许混合料的粗集料积聚在摊铺机料池的角落，当完成摊铺时，再将其冷料去除。或者通过在料池的角落安放分割板来降低粗集料的聚集程度。同时限制了摊铺机料池两翼的倾斜，极大降低了ATB的离析。6、ATB混合料的压实压实是确保热拌沥青混合料最终路用性能的一个重要因素。ATB需要高水平的压实效果，因而压实过程或方式与传统的混合料有明显的区别。①压实机械组合方式应当通过最初的试验段确定。对于ATB混合料而言，先用钢轮压路机初压，后用胶轮压路机复压的压实效果较好。由于ATB混合料的松铺系数比传统的混合料小，故虽然先用钢轮压路机振动初压，也不会产生传统的大轮迹而影响平整度。②如果首次使用胶轮压路机，压路机的轮胎必须加热到ATB混合料同样的温度，以防止粘轮。通常是在已铺筑的路面上行驶5～15分钟，以增加轮胎热量。③振动压路机在进行复压时，应当采用较低的振幅档。因为较高的振幅档容易使ATB中的粗集料大量破碎。④采用传统的静态钢轮压路机进行终压。（二）、热沥青混合料AC-20在本工程中，沥青中、下面层（AC-20）采用普通热沥青混合料。1、材料要求①粗集料沥青混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重的影响着路面的使用性能，沥青混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。对粗集料的要求，应符合《公路沥青路面技术规范》（JTGF40-2004）的要求。粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥离措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求。②细集料细集料包括人工砂、石屑与天然砂。采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。天然砂用量宜多于人工砂。③填料填充料应采用石灰岩质矿粉。为了提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重1.3±0.2％的石灰粉，石灰粉应满足Ⅲ级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。④沥青本工程主要采用的是普通沥青AH-70，其指标应符合以下质量技术要求：AH-70沥青的技术要求指标70#试验方法针入度（25℃、100g、5s）60~80T0604软化点(R&B)最小(℃)43T0606延度(5cm/min,15℃40T0605溶解度不小于(℃)99.5T0607闪点不小于(℃)260T061160℃160T0620蜡含量(蒸馏法)不大于%2.2T0615质量变化不大于%+0.8T06102、配合比设计配合比设计方法按照目标配合比、生产配合比、生产配合比设计验证三个阶段进行，并委托有相应资质的实验、科研机构进行配合比设计和施工技术咨询。①目标配合比设计阶段：对工程采用的原材料通过适当的矿料结构设计确定适宜的矿质混合料配合比，通过马歇尔试验确定最佳沥青含量，根据确定的矿质混合料配合比和最佳沥青含量进行沥青混合料试拌，对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和渗水系数进行检验，各种性能都合格，便确定了目标配合比，否则继续调整。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和最佳沥青含量作为目标配比，供沥青拌和站确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。②生产配合比设计阶段：沥青混合料的生产应采用间歇式拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回收细料滞后等方面的影响，通常需要分成确定集料级配和确定沥青含量两步骤进行。首先确定热料仓比例，分别取三种热料仓配合比加沥青拌和，混合料级配以从拌和站连续生产时取的沥青混合料抽提结果为准，分析调整这三个级配，确定出最好的配合比。然后，取目标配比的最佳沥青含量、最佳沥青含量±0.3%等三个沥青含量进行试拌，进行抽提和马歇尔试验，确定出生产的最佳沥青含量确定。③生产配合比设计验证阶段：对反复调整确定的拌和站热料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑试验段，并对生产的沥青混合料取样抽提和马歇尔试验。试验段取样不少于三次，取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据试验路确定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的标准配合比。满足各项要求的试验段抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制的标准级配曲线。④确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比和质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工级配控制范围，用以检查混合料的生产质量。3、混合料技术要求沥青混合料级配范围表筛孔尺寸范围要求AC-13AC-20AC-25上限下限上限下限上限下限31.510010026.5100100100901910010010090897816100959583826813.29688867374609.58372705662474.755542483541282.363828332228181.182820231520110.6201516101580.314101161060.1510695740.0755.54.56453热拌沥青混合料允许偏差表项目允许偏差沥青大碎石中、细粒式31.5~13.2mm方筛孔的通过率±5%-----9.5mm方筛孔的通过率±4%-----4.75mm方筛孔的通过率±4%±3%2.36mm方筛孔的通过率-------±3%0.075mm方筛孔的通过率±1%±1%沥青结合料用量±0.2%4、施工准备①原材料准备，所有原材料经试验鉴定合格，得到监理工程师认可后进场，各种材料堆放整齐，用砖墙隔开，袋装矿粉用棚布盖好，防止受潮；②各种施工机械准备：拌和设备、供电系统、运输机械、碾压机械、摊铺机械及配套设备，其性能都应处于良好状态；③技术准备工作：按设计线形测量，严格控制线路中心线和设计标高，中下面层辅设高程基准线，试验检测仪器经标定后完好精确；5、沥青混合料的拌和⑴沥青拌和站的要求拌和场应具备完备的排水设施，各种集料分隔储存，细集料场地应有防雨设施，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。还应考虑拌和场与工地的距离，确保沥青混合料在运输过程中的温度下降不超过要求，且不至于因颠簸而造成混合料的离析。在本工程中采用我单位现有的一座日工3000型间歇式沥青拌和机，配有计算机、打印机、掺加纤维等外加剂等设备，还有保温性能良好的成品储料仓和二级除尘设备。拌和能力满足施工要求，除尘设备完好，达到国家环保要求。⑵沥青砼拌和要求①装载机上料时应从集料堆底部按顺序竖直装料，减小集料离析。②拌和机生产时必须逐盘打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。③操作人员不经实验人员同意不得随意调改配合比，不得随意补料，不得使用回收粉。④不得使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周后才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。⑤严格掌握好拌和时间、拌和温度，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃测量集料温度，再正式加沥青拌和混合料。6、运输①运料车必须加盖蓬布进行保温覆盖。②车厢底板应涂刷油水隔离剂（或柴油与水为1：3的混合液）。③运输车辆的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间确定。一般情况下正常施工时，摊铺机前面应有5-8辆运输车等候卸料。④连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10～30cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运输车应挂空档，靠摊铺机推动前进。⑤运料车每次使用前后必须清扫干净。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动车位置，平衡装料，减少混合料的离析。⑥运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。7、摊铺①沥青混合料摊铺前摊铺机的受料斗上应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。料斗上始终要保持有1/2的存料，确保路面铺筑的连续性。②铺筑沥青时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m～7.5m，宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅间应有30～60cm左右宽度的搭接。③摊铺机摊铺前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃④摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺机速度宜控制在2～6m/min的范围内，⑤摊铺机采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用滑靴的摊铺方式。⑥沥青路面的施工温度应在符合规范要求下进行。⑦沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压后确定。⑧摊铺沥青料未压实前，施工人员不得进入踩踏，不宜用人工反复修整，只有在特殊情况下，如离析或局部缺陷等，才需要人工处理。⑨摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器的2/3高度的混合料，以减少在在摊铺过程中混合料的离析。⑩在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予铲除。8、压实成型①为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。②碾压过程中有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动。③碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进行到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。④碾压应从外向内、有低向高。边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，待压完一遍后再碾压。一般情况下边缘部位要多压2～3遍。9、接缝处理①沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接）或300～400mm（冷接）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。②进行沥青罩面采用梯队作业时应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝碾压。10、施工注意事项①试验人员坚持每天送混合料给中心实验室，只有全部应检项目均达到质量标准后，才能与操作人员撤场。②严格控制路面用原材料的技术标准，做到不合格材料不使用。③认真做好沥青混合料组成的三个阶段设计和试验段工作，确定生产用混合料的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，以指导施工。④严格控制沥青加热温度和沥青混合料的施工温度。⑤热拌沥青混合料路面应待完全冷却，混合料表面温度低于50℃四、SBS改性沥青混合料SMA-13施工方案详见第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。第六节、修整原路面裂缝处理路面病害的处治是一个及其重要的关键环节，其主要目的是保持或提高路面的原有功能及为新铺筑的罩面层提供一个稳定而平整的下卧层，只有将原有路面上所有病害按照规定方法进行处治后，才可铺筑罩面层。具体处置方案由监理工程师及现场业主代表确定。（1）裂缝的处治方案病害特征：路表面上出现的纵向、横向裂缝或路面专项挖补后留下的施工接缝，但裂缝处无局部沉陷、龟裂、翻浆等病害现象。病理分析：主要是基层的反射裂缝和面层的收缩裂缝或路基不均匀沉降裂缝。处理方案：①对于无支缝的轻度顺直裂缝(缝宽≤5mm)，用专用路面补缝机采用改性沥青聚合物进行T型封闭处理。②对于在有支缝的重度斜向裂缝(缝宽>5mm)，应采用路面局部挖补的方式进行。沿裂缝处轮廓线分台阶切除15㎝深的旧路面层，宽度不低于压路机的轮宽，对基层裂缝用热沥青进行封闭，封层施工完成后分别铺筑中粒式沥青混凝土AC-20下面层和AC-20中粒式混凝土中面层及细粒式沥青混凝土SMA-13上面层。挖补坑槽的上中下面层的侧面喷涂热SBS改性沥青，以防止水的渗入。③对于铣刨掉上基层路段的上基层部分，在监理工程师及现场业主代表的同意后，需做排水处理的路段，横向排水管完成后，采用砂浆封口。（2）重度沉陷、龟裂、车辙、翻浆的处治方案病害特征：路表面变形明显，下沉深度>25mm或路表面裂块破碎，裂块深度小于20cm病理分析：路面基层、土基强度不足或基层、土基结构遭到破坏；雨水经裂缝渗入到底基层或土基，引起路面翻浆。若不能进行挖除补强，则路面破损会逐渐加重。处理方案：按一个车道挖除路面结构层，挖除断面为台阶式，检查土基“湿软”状况。若土基“湿软”，损坏严重，应挖除上基层，横向排水管完成后，洒布封层，铺筑MAC改性大粒径沥青混合料ATB-30进行处理，然后再分别铺筑AC-20中粒式沥青混凝土中面层和AC-20中粒式沥青混凝土上面层至原路面标高。沥青混合料铺筑前，基层及面层侧壁喷涂热SBS改性沥青.（3）严禁大面积人工摊铺。确需人工摊铺的，需事先征的监理工程师及现场业主代表的批准。第七节、横向排水施工方案由于本工程所在路段路基含水量较高，并且不易排出，加上路面下渗水严重，造成路面严重的水损坏现象，极大的影响车辆的舒适性和安全性。为路面结构层内的水排出路基外，结合封层的防水作用，构成比较完善的路面防水体系，设置横向排水管。1、施工机械设备的选用油压式工程钻机2台空压机2台灰浆搅拌机2台中压注浆泵2台发电机2台2、横向排水管施工技术要求1）原材料A、排水管采用树脂玻璃夹砂管；排水管质量及施工符合图纸要求及国家标准的规定。B、施工所用的砂、石、水泥应符合相关技术标准要求并经过实验室检验，施工过程中应制作砼试块（150mm×150mm×150mm）并作抗压试验。2）施工要求A、施工前，应对所提供的管材样品及出厂检验合格证书或试验报告进行核对，并符合要求；B、横向排水管的孔径、孔距应符合图纸规定；C、在钻进过程中要防止路基变形，不允许路面出现裂缝；D、横向排水管的比降应符合图纸规定；E、钻孔方向要控制，防止钻孔摆动，导致下管困难。3、横向排水管施工质量检验1）基本要求A、横向排水管必须逐根检查，强度、外形尺寸不合格的不得使用；B、横向排水管的孔径、孔距应符合图纸规定；C、排水管应畅通、无堵塞；D、封口砂浆应符合强度等质量要求，以及表观质量。2）检测项目及要求序号检查项目规定值或允许偏差1轴线偏位（mm）±102孔径（mm）±103管口底标高（mm）±104排水管强度在合格标准内第八节、掺纤维水泥砼基层施工方案1施工工艺流程施工准备→测量放样→检查处理基层→支模板→搅拌混凝土→运输混凝土→浇筑混凝土→抹平→拉毛→养生→拆模板→切缝→填缝2主要施工机具120KW发电机1台10KW发电机1台JS－750砼拌和机1台定型钢模300m3m3空压机1台插入式振捣器6套平板振捣器2个振动梁1个提浆滚2个切缝机3台3施工材料1)水泥：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、抗压强度与弯拉强度比值较低的32.5以上的普通硅酸盐水泥，每批水泥投入施工前都按规范要求进行检查，确保水泥质量合乎规范要求。2)采用洁净、坚硬的中砂，砂要达到规范规定的中砂标准。3)碎石：采用当地石料场的碎石，其各项技术指标均能满足规范要求。4)水：砼拌和及养护用水全部采用饮用水。5)外掺材料：采用经配合比试验较为适用并经监理工程师批准的外掺剂、掺量1kg/m3掺纤维。4施工4.1施工准备配合比设计：进行原材料试验，并按试配强度比设计强度提高15％，最小水泥用量380Kg/m3、最大水灰比不大于0.46的要求，进行砼配合比设计，将试验结果在砼路面开始施工前至少开工前安装好发电机、拌和机，备齐各种小型机具做好异型板块模板。做好图纸会审和技术交底。组织现场技术员熟悉设计文件和技术规范，明确施工工艺流程，对参加施工人员明确分工，定岗定员，落实责任到人。4.2测量放样放出控制轴线和各板块的分界线及异形板块的控制点。4.3支模板1)将模板按放样位置认真支立，严格控制高程主平面位置，确保接口无错缝，模板垂直于基层，外观平直，曲线部位圆滑。2)支模过程中，边支模边检查高程，随时校正。模板缝隙用油毡纸封贴，模底缝隙用不小于砼标号的砂浆封堵。3)模板支好，自检无误后，请监理工程师检查。4)模板与砼接触面均匀涂刷脱模剂，以利于脱模。4.4砼拌和1)所用砂石料及水泥均已经检验合格，各种材料用量均按监理工程师批准的配合比，用磅秤秤量，确保用量准确，外掺剂提前配制减水用量，以利于搅拌均匀。2)据以往施工经验每盘料拌和时间控制在90-120秒3)安排实验室技术员专门负责监督拌料，确保砼混合料的质量。4）安排有施工经验的机械手操作拌和机。4.5浇砼1)清理工作面内杂物，基层过干时，提前适量洒水湿润,严格按设计图放入传力杆、拉杆、锐角及自由边缘补强钢筋.2)砼用砼运输车运到现场，由于路基板较薄203)砼振捣首先使用插入式振捣棒，每棒间距30×30cm以混合料停止下沉为止，并无气泡冒出控制振捣时间，不过振，也不能漏振，提棒要缓慢。5．掺纤维水泥混凝土基层特性和振捣方法掺纤维水泥混凝土掺聚丙烯脯维纤维掺量1kg/m3是目前所知的一种强度最高的道路基层类型，它具备更大的强度、刚度、极佳的耐冲刷性能、良好的抗冻性和更长的使用年限。掺纤维水泥混凝土基层常用施工方法有：高速公路养护工程因施工作业面小，施工工期紧等诸多制约因素，故选用振捣掺纤维水泥混凝土基层。6．掺纤维水泥混凝土基层设计1)、根据招标文件的要求建议基层和底基层使用不同配比的贫混凝土，基层掺纤维混凝土设计弯拉强度为5.OMpa(28d)，设计抗压强度为30Mpa(28d)；底基层设计弯拉强度为3.5Mpa(28d)：质量检测以抗弯拉强度为准。为降低掺纤维砼干缩量和加快施工进度，加入早强减水剂。2)、掺纤维水泥混凝土的稠度可采用坍落度为50mm～70mm或维勃稠度10s～30s。施工过程对、相隔间距为5米，基层横缝应对应设置。缝深50mm、缝宽5mm，切缝时间为500温度小时，最佳切缝时间应根据试验来确定，以能切出整齐的缝为准。缝内应灌注沥青玛蹄脂。、用32.5强度等级的普通硅酸盐水泥，道路硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥，但应选用终凝时间较长（宜6小时以上）的水泥。水泥品质应符合相关要求。7．施工要求①．在进行掺纤维水泥混凝土基层或底基层施工前，应先进行试验段的施工，验证混合料的稳定性，检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理，检验施工组织和施工工艺是否合理，确定振捣方法和遍数等。②．掺纤维水泥混凝土的搅拌必须采用强制式混凝土拌和机或拌和楼，拌和时间不易低于120秒,把纤维和混凝土充分拌和均匀。③．掺纤维水泥混凝土的摊铺可由人工配合砼运输车，摊铺前应将下承层表面撒水湿润，然后将拌和物均匀地摊铺在预定宽度。④．掺纤维水泥混凝土施工一定要振捣均匀，应先用振捣棒成梅花型进行振捣，间距为30×30cm左右。振捣棒应插捣均匀，避免漏振。然后，用平板振动器振捣2～4遍，每次重叠15cm⑤．振捣结束后应用木摸配合磨光机进行精确整平，同时用5米直尺检测，直至最大间隙≤5ｍｍ。⑥．掺纤维水泥混凝土达到一定强度后应进行切缝，切缝时间为500温度小时。缩缝间距为5米，缝宽5mm，缝深50mm，清缝后缝内灌注⑦掺纤维水泥混凝土在终凝后就应进行养生，养生期一般不少于4天。第九节、桥梁加固、板预制、换板、桥面铺装、伸缩缝更换一、砼板预制本工程需要更换8m板15块，更换5m板24块，在水泥砼拌和站附近设置预制厂。1、底模采用25号混凝土现浇，上面做砼水磨石，以保证底板外观质量。底模高出地面10cm，以便于立模板、拆模板。在底模内预留间距为1米2、施工材料1)水泥：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、抗压强度与弯拉强度比值较低的425#以上的普通硅酸盐水泥，每批水泥投入施工前都按规范要求进行检查，确保水泥质量合乎规范要求。2)采用洁净、坚硬的中砂，砂要达到规范规定的中砂标准。3)碎石：采用当地石料场的碎石，其各项技术指标均能满足规范要求。4)水：砼拌和及养护用水全部采用饮用水。5)外掺剂：采用经配合比试验较为适用并经监理工程师批准的外掺剂。6)钢筋：全部采购正规厂家生产的产品，使用前按规范进行力学性能检验，防止误用不合格产品。3、施工3.1施工准备配合比设计：进行原材料试验，并按着试配强度比设计强度提高15％，最小水泥用量300Kg/m3、最大水灰比不大于0.46的要求，进行砼配合比设计，将试验结果在砼路面开始施工前至少28天报监理工程师审批。开工前安装好发电机、拌和机，备齐各种小型机具做好异型板块模板。做好图纸会审和技术交底。组织现场技术员熟悉设计文件和技术规范，明确施工工艺流程，对参加施工人员明确分工，定岗定员，落实责任到人。3.2钢筋加工根据图纸要求，布设路面接缝钢筋。3.3支模板1)将模板按放样位置认真支立，严格控制高程主平面位置，确保接口无错缝，模板垂直于底模，外观平直。2)支模过程中，随时校正。模板缝隙用油毡纸封贴。3)模板支好，自检无误后，请监理工程师检查。4)模板与砼接触面均匀涂刷脱模剂，以利于脱模。3.4砼拌和1)所用砂石料及水泥均已经检验合格，各种材料用量均按监理工程师批准的配合比，用磅秤秤量，确保用量准确，外掺剂提前配制减水用量，以利于搅拌均匀。2)据以往施工经验每盘料拌和时间控制在90-120秒3)安排实验室技术员专门负责监督拌料，确保砼混合料的质量。4）安排有施工经验的机手操作拌和机。3.5浇砼1)清理工作面板内杂物，2)砼用砼运输车运到预制场现场，由于板较厚28cm，因此分两层浇筑，第一层铺筑厚度约15cm，振捣完毕后，紧接着浇筑第二层，第二层铺筑厚度略高于模板。3)砼振捣首先使用插入式振捣棒，每棒间距30×30cm以混合料停止下沉，并无气泡冒出控制振捣时间，不过振，也不能漏振，提棒要缓慢。4)振动棒振捣结束后，找平工作面，再用振动梁振捣。振捣梁振捣过程中基本与模板保持垂直。并及时补足缺料部位。5)砼路面板浇筑自低处开始逐渐向高处进行，以避免下雨时已完工作面雨水向未终凝工作面流淌而损坏砼表面。6)开工前做好防雨遮荫棚，浇筑完的路面及时用防雨遮荫棚罩住，以防雨淋破坏或曝晒开裂。3.6拆模板1)砼终凝后2小时所有模板支撑全部松开，终凝后8～10小时拆除模板。2)拆模过程中，严禁强行撬、砸，避免造成边角缺损。3)拆模后及时清理模板面残余砼，检查模板是否变形，必要时适当调校，进入下步周转使用。3.7养生砼面完成后及时养生，本路段拟采用砼面覆盖塑料薄膜养生。养生期间禁止行人行车。3.8取样与检验1)采取制作抗折、抗压试件的方法对砼强度进行检验。2)根据规范要求，每板制作三组抗折试件，其中二组与板同条件养护，分别测定7天、28天强度，用于分析施工控制的好坏，以利于改进。另一组做标准养护，作为竣工验收的标准。制作标准件的混合料，均在现场取，以确保有较强的代表性。3)当监理工程师有要求时，将随时按监理工程师要求的方法、方式进行检验。二、换板1、出梁存梁移梁前将梁板的预制日期、编号标注清楚，用吊机将梁板吊离台座运至存梁区。存梁时在靠近支座处垫方木，并使上下层方木保持在同一垂线上。梁存放时间不得大于60天。梁板安装采用吊机直接吊装，吊装施工工艺较为简单，此处不再赘述。维修方案主要是更换有问题的梁板，然后恢复桥面铺装以及其它附属设施。具体施工方案如下：2、拆除现有的桥板及附属设施依照有关图纸，对所换梁板进行拆除。在拆除之前，先移走桥上的管线及其它附属结构。（1）用风镐拆除路面及桥面铺装,然后凿除板间铰缝结构，达到拆梁的要求。（2）用大型吊机将整块梁板拆下并装车移运至其他地方进行处理。（3）拆除完毕后，检查支座状况，如发现有损坏，应予以更换。3、安装梁板（1）梁板在潍坊市潍城区怀埠村的预制场预制。（2）梁板预制完毕后，由大型拖车运至现场，用吊机安装就位。三、桥面铺装1、按照图纸绑扎铺装钢筋网，在绑扎的过程中，注意钢筋网的保护层厚度。2、铺装用砼采用强制式砼拌和机拌和，由砼罐车运至现场进行浇注。3、浇注砼时，严格按照规范要求施工，确保施工质量。第十节、碳纤维加固根据设计图纸要求和现现场勘察，确定维修方案。一、粘贴部位：桥面板底面贴3道纵向双层（16.6厘米）至板端的碳纤维布，横向间距为16厘米，两端及跨中设有一层压条，宽度为材料：（见下表）名称要求或用途碳纤维片抗拉强度3500N/mm2底涂树脂底涂腻子找平粘结树脂粘贴用胶机具、设备：（见下表）种类名称切削工具角向砂轮、锤子、凿子、钻、钎子画线工具墨斗、卷尺、水平仪、铅锤裁切工具卷尺、钢直尺、壁纸刀调和涂刷工具台秤、搅拌容器、搅拌器、滚筒刷子、油漆刷、抹子粘贴脱泡用工具罗拉、刮板安全用具安全帽、安全带、防护眼镜、橡胶手套、口罩施工管理用器具温度计、湿度计、量尺其他空压机、吹风机、棉纱二、施工工艺流程混凝土基底表面处理→涂底胶→修整找平层→粘贴碳纤维布→养护。三、施工方法及措施1、混凝土基底处理用角磨机将混凝土构件表面的残缺、破损部分（蜂窝、麻面、剥落、孔隙、腐蚀等）以及基层混凝土的表面裂化层（风化、浮浆、脱膜剂、剥离的原浆、不洁物等）清除干净并达到结构密实部位，使其表面平整。2、按修复、补强设计要求对碳纤维片材粘贴范围进行定位，弹墨线。用角磨机将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的段差等）打磨平缓。棱角的部位，用角磨机磨成圆角。圆角半径宜≥30mm，最小不得小于203、涂底胶把底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例（重量比）称量准确后放入容器内，用电动搅拌器拌合均匀。一次调和量以在可使用时间内用完为准。超过可使用时间不得再用。在底胶中严禁添加溶剂。含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用。用滚筒刷均匀地涂抹底胶。需要涂刷两层时，应在涂完第一层指触干燥后再涂刷第二层。指触干燥时间因气温不同，一般在3小时到1天之间变化。底胶固化后，在构件表面有凝结凸起时，要用砂纸磨光。磨光后若露出混凝土基面，应再补涂底胶。根据施工部位的温度、湿度选择适当的底涂树脂。在气温5℃4、修整找平层构件表面凹陷部位（蜂窝、麻面、小孔等）的存在是纤维布粘贴不严密而造成起鼓的原因，采用找平胶（腻子）填平，修复至表面平整。内角（段差、起拱等）要用找平胶填补，使之平顺。施工在气温5℃5、粘贴碳纤维布确认粘贴表面干燥。气温在5℃粘贴碳纤维布前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸裁切碳纤维片材，每段长度以施工需要确定，严禁在幅宽方向进行裁剪。要使用长的碳纤维布时，对脱泡（即赶出气泡）、渗浸过程必须加倍谨慎操作。为防止片材在保管过程中损坏，片材的裁切数量应以当天的用量为准。碳纤维布裁切时应预先在裁切位置横向粘贴宽胶带，在宽胶带正中位置进行裁切，以使裁切后碳纤维片材的断头齐整不脱丝。碳纤维布纵向接头必须搭接10cm粘贴碳纤维布施工前要确认施工面的底胶和找平胶等修补材料都已达到指触干燥。若底涂胶或残缺修补做完超过1周时，为了确保结构面和碳纤维布之间的粘着性，需用砂纸打磨。粘结胶的主剂和固化剂应按规定比例（重量比）称量准确，装入容器用搅拌器搅拌均匀。一次调和量以在可使用时间内用完为准，超过可使用时间的不得使用。粘贴碳纤维布前用滚筒刷均匀地涂抹粘结树脂，称为下涂。涂量是根据施工部位及施工面的粗糙程度而变化的。拱起部位、拐角部位、纤维片材搭接部位以及残缺修补处要多涂一些。粘贴碳纤维布时，在碳纤维布和粘接胶之间不应留有空气。为此，可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维布上滚压多次，使粘结胶充分渗浸入碳纤维束中。碳纤维布施工20-90分钟（根据干燥程度）后，用滚筒刷均匀涂抹粘结胶，称为上涂，上涂起到保护碳纤维布的作用。上涂时罗拉沿纤维方向滚动，不得将已贴好的纤维布卷起。上涂后用脱泡罗拉沿纤维方向用力滚压2-3次，使纤维内部补充渗浸粘结胶，上涂粘结胶固化后，在碳纤维片材表面形成坚固的保护层，与碳纤维布共同形成复合材料，同时对碳纤维布起到良好的保护作用。上涂后3小时至4天，进行固化后的空鼓检查，关于碳纤维布粘贴位置、粘贴数量、空鼓率、拉拔强度、粘结剂厚度等这些项目的检测标准及检测方法，参照《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：2003）。6、养护粘贴碳纤维布后，需自然养护24小时达到初期固化，并应保证固化期间不受干扰或尽量减少受干扰的程度。在每道工序以后粘接胶固化之前，若气候不适，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。当粘接胶固化期间存在气温降低到5℃以下的可能时，可采用低温固化树脂，否则就采取有效的加温措施，保证施工温度不低于5碳纤维布粘贴后达到设计强度所需自然养护的时间：平均气温在10℃平均气温在10℃以上20平均气温高于20℃四、工程组织1、队伍组成本工程线路长、工程量较多，计划设立项目经理部，项目经理1名，总工1名，技术员1名（兼安全员）1名，以满足工程所需。队伍名称任务人数维修加固队封闭裂缝、灌缝、砼修补、粘钢、钻孔排水、砂浆勾缝。８2、安全文明作业施工措施1）安全生产：现场所有特殊工种均严格执行持证上岗制度；严格执行班前安全讲话制度，强调安全、安全再安全的全体安全意识，严防安全事故的发生；每班作业前对作业平台的各关键部位和施工用电设备等匀需按照有关的标准进行检验，经检验确认合格后并在班组兼职安全员签字后才能进行施工。在两班交接作业时必须有安全交接记录；进入施工现场必须戴安全帽和安全带；不得穿拖鞋进入现场；施工人员必须穿绝缘防滑鞋才能进行施工作业；施工现场严禁吸烟，在现场内外，严格遵守有关防火的规定，并郑重强调：防火责任人必须真正负起责任；临时照明线路，必须有持证电工统一架设；按规定位置安放好消防器材；施工时要注意带口罩、护目镜和防护手套等安全防护用品；使用零星工具应注意在使用完毕后放入工具包内，严禁放在操作平台上，以防止坠落伤人。每班作业完毕均须对所用工具进行清点，确定后才能下班。为保证用电安全坚持一机一闸一漏电保护器、三相五线制和保护零线重复接地做法。无论是发电设备，还是闸箱，一律设加锁盖防雨罩，施工临时电路按规程要求架设；用电前对用电设备进行严格的检查，以验证设备的安全可靠性；临时电源的导线不得有破损，对于导线的接头必须用绝缘胶布及防水胶布包好或用专用接头；安全负责人或工长要每天进行班前安全教育和随时安全检查；2）文明、环保施工：对进场工人进行文明施工教育；严格国家法纪，遵守当地的相关法规；进入现场人员不得随便出入，在场内施工时不得随意活动，一切行动均统一指挥，统一调动；下工时要着装整齐，积极配合安全保卫部门和其他安全保卫单位或消防部门做好安全保卫和消防工作；在施工中产生的施工垃圾要及时收集、统一堆放、及时外运，决不能随意丢弃，保证文明施工；加固材料对环境有一定的污染作用，严禁排到河道；本工程现场周围配备并维护一切必要且合适的标志牌，为员工和公众提供安全和方便。第十一节、桥面板粘钢加固施工工艺对裂缝出现较为严重的板进行粘贴热轧钢板进行加固补强处理，钢板尺寸规格为6*60*1000mm。沿横桥向粘贴钢板，其间距为50cm，每块桥面板粘贴10道，沿钢板方向埋设间距为15cm的M15的膨胀螺栓。一、桥面板粘钢加固施工工艺粘钢加固采用的钢板和膨胀螺栓质量应符合现行国家标准《钢结构设计规范》（GBJ17－88）的有关规定，钢板一般用16锰钢；结构胶应满足设计图纸的要求和实际施工需要，选用JGN结构胶；水泥必须使用42.5#普通硅酸盐水泥；砂则采用细度模量2.8左右的中粗砂。1、表面处理：根据现场确定的位置和量测情况，对待贴钢板区进行放样，用磨光机的钢砂轮清除表面的浮浆和疏松物，一般去除混凝土表面2-3mm2、钢板条长度方向埋设M10的膨胀螺栓：=1\*GB3①现场应用保护层测定仪将横隔梁内主筋位置标出后，确定打孔位置=2\*GB3②按设计布置要求，沿钢板条长度方向打直径约为14mm的钻孔。=3\*GB3③用压缩空气清理孔内浮尘，再用丙酮清洗钻孔。=4\*GB3④在孔内涂一层JGN结构胶。=5\*GB3⑤用丙酮浸泡清洗膨胀螺栓，凉干后涂一层JGN结构胶=6\*GB3⑥向孔内塞入三分之一孔深的JGN结构胶。=7\*GB3⑦打入膨胀螺栓并在紧固后松下螺母。3、将钢板条按埋好的螺栓位置放样并钻Φ14mm通孔后，用砂纸或磨光砂轮机将预粘贴面打磨出新面并尽量粗糙，打磨纹路尽量与钢板长度方向垂直或成45。4、丙酮清洗混凝土表面和钢板条预粘贴面后，再将预粘合的混凝土表面涂一层薄而匀的JGN结构胶，待其初凝并保护起来。5、采用涂抹法粘贴钢板，在钢板表面均匀铺一层JGN结构胶，厚度控制在2mm6、加压方式采用膨胀螺栓加方垫、紧固螺母进行锚固加压，压力不小于0.1Mpa为宜。7、粘贴钢板宜先施工中板而后施工边板。8、砂浆抹面处理为了延长横隔梁表面粘贴热扎钢带的耐久性，应对整个桥面板粘贴钢带区域做砂浆抹面封闭保护，砂浆封闭厚度为3厘米。考虑到受一定的施工条件的限制及原结构的实际情况，对需砂浆抹面处理的区域砂浆抹面封闭。二、结构表面处理1.首先表面混凝土应已处理完毕，凿毛或点毛，要求露出新鲜、密实混凝土。2.用高压射流技术清洗结合面完毕，用钢丝刷反复清理凿毛面，确保无松散混凝土颗粒。3.施工前24小时表面应清洗湿润，抹面时施工面上不能有自由水。三、布设3×3cm为提高封闭砂浆层的整体性和强度，防止缩裂，在粘贴钢板而需砂浆抹面区域覆设3×3cm四、砂浆的原料和配合比1.原材料a.水泥：需用525号或525号以上的新鲜普通硅酸盐水泥。b.砂：需用中粗砂，细度模量2.8左右c.UEA膨胀剂：应满足UEA产品的技术指标要求。d.107胶：应满足107胶的施工技术要求。e.纤维：尼龙6短纤f.配置砂浆标号不小于C30号。2.砂浆配合比建议采用如下配合比，施工中视实际情况可稍做调整：水泥砂UEA剂107胶水纤维120.10.160.60.0018-0.00363.拌制按配比称取名称材料，应严格控制确定的水灰比，不得随意加水，由于纤维拌和技术要求高，宜采用强制式拌和机或立式砂浆拌和机，如无机械拌和，人工拌和情况下应比普通砂浆拌和时间延长2倍。五、养护为预防干缩裂缝，应特别加强潮湿养护，养生宜采用饱水养生或涂刷养护剂养护，养护时间一般不少于7天。第十二节、标线施工1、设置标线的路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。2、在水泥路面或旧的沥青路面上划绕施工需要预涂底油时，先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。底油下涂剂的宽度出标线每边10mm。3、为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。4、标线颜色白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。5、标线宽度、虚线的线段长及间隔、双黄线标线的间距，应按《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）规定办理。6、特殊标线的图案、导向箭头及地面标记等的尺寸按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）规定办理。7、减速振动标线施工前用电扫帚彻底清扫路面，清涂孔隙中的泥砂、灰尘后，喷涂热熔型下涂剂，喷涂宽度每边宽出振动标线10mm，涂布量为0.2kg/m2，待其干燥后施划振动标线。减速振动标线分两次成型，第一次先划基底部分，标线宽300mm（允许误差±5mm），厚度3mm（允许误差±0.25mm），基底标线划完后即可进行第二次划线。第二次划凸起部分，规格为35×35×5mm（允许误差+0.25mm，-0m），间距40mm（允许误差+0mm，-2.5mm），厚度5mm(允许误差+8、所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。9、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线我方会及时修补或更换。10、涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保证在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。11、喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃12、玻璃珠的撒布经试验并获监理工程师的批准后实施。撒布玻璃珠在涂料喷涂后立即进行，除振动标线以0.34kg/m2的用量加压撒布在振动标线上外，其余均以0.3kg/m2的用量加压撒布在标线的表面。13、喷涂标线时，有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。第二章、分项工程的主要的施工顺序（一）路基路面铣刨施工顺序确定铣刨位置→铣刨→清扫→验收→准备下道工序的施工。（二）水泥混凝土施工顺序施工准备→测量放样→检查处理基层→支模板→搅拌混凝土→运输混凝土→浇筑混凝土→抹平→拉毛→养生→拆模板→切缝→填缝（三）路面沥青砼摊铺施工顺序准备下承层→施工放洋→备料、配合比设计→热拌沥青混合料拌制→运输→摊铺→碾压→整型→开放交通（四）沿线结构物处理施工顺序更换搭板：病害调查→局部挖补→更换搭板粘贴碳纤维：表层处理→涂底胶、找平→粘贴碳纤维桥面铺装处理：病害调查→桥面拉毛→桥面铺装（五）不连续的路面病害处理施工顺序病害调查→局部挖补→清扫→涂刷沥青→重新铺筑第三章、确保工程质量和工期的措施第一节确保工程质量的措施1．质量方针与质量目标（1）、质量方针质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流。（2）、质量目标a、全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）的优良等级。b、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。2．质量控制程序（1）、生产过程的一般控制程序执行施工计划编制施工组织设计及质量计划执行施工计划编制施工组织设计及质量计划材料供应试验前准备材料供应试验前准备执行施工任务执行施工任务效果检查、质量检查效果检查、质量检查移交工程文件移交工程文件（2、）工程用原材料的质量控制程序材质证书现场考察材质证书现场考察材料科验收材料科验收检验合格检验合格不准用于工程不准用于工程用于工程用于工程（3）、施工项目质量控制程序生产工人或班组自检主管技术员检查业主代表、监理检查生产工人或班组自检主管技术员检查业主代表、监理检查下一工序（项目）施工下一工序（项目）施工第二节、确保工期的措施加强组织组织“精干、高效”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理。配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责各项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。2．进度控制计划和管理（1）进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。（2）利用微机管理，对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织施工。（3）各部门进度管理责任为使工程进度能有效的得到控制，项目部对各部门下达月度计划和旬进度计划，使进度目标责任分解到各部门、各科室、各班组直至每名职工。建立各部门进度管理责任制,并与职工利益挂钩。1）总工办进度管理责任a．监控进度情况，分析工期超前和滞后的原因，为调整计划提供合理的建议。b．加强施工技术管理、杜绝因技术问题而引起的工期拖延。c．调整进度计划，并以书面形式传达到各部门。2）施工处进度管理责任a．制定合理的施工方案，组织施工，避免出现不合理的二次倒运等现象。b．合理调度施工机械、人员，优化作业方式，使机械、人员发挥最大潜能。c．加强监督、检查，防止怠工现象发生。d．加强施工质量控制，减少返工引起的工期延误。3）材料科进度管理责任，加强与施工部门的联系，保证材料供应及时。4）办公室进度管理责任a．极协调与地方政府部门及当地群众的关系，确保工程顺利进行。b．做好后勤保障，强化工地纪律。c．做好职工的思想工作，解决好职工的后顾之忧。5）财务科进度管理责任，确保资金回收和保证生产资金的及时到位，保证生产的连续性。6）施工队（生产班组）进度管理责任a．根据项目部下达的生产任务，合理组织人员、设备，确保施工进度。b．搞好施工现场管理，组织各工种的协调配合，加强工序间的衔接。必要时组织人员加班加点进行突击，保证工程任务的顺利完成。3．根据实际情况提前准备各项应变措施（1）农忙节假日期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，保证施工的要求。（2）考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。4．加强外部工作加强与外部环境的协调配合工作，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。第四章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施一、病害调查提前做好病害调查，对路面特别是对结构物的病害调查，正确的判断分析，尤为重要。如实的做好病害调查，才能制定出合理的铣刨方案，很好的处理病害；对结构物的处理，包括桥搭板、伸缩缝（微量缝）、桥面铺装的处理，经常涉及到钢筋混凝土的破除、钢筋的重新搭接、混凝土的浇注，养生等，需要至少5天的时间，如果不提前处理，必会影响工期、延长开放交通时间。二、铣刨。根据路面病害调查情况，与监理工程师商量后制定铣刨方案，铣刨过程中要注意宽度、厚度的控制。确保铣刨出的层面平整、无夹层，凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。对某些基层破坏严重的路段，要进行下基层的铣刨。铣刨具体方案要根据现场情况与业主、监理共同商讨后确定。三、清扫。铣刨面的清扫质量乃是整个路面维修质量的关键，因此一定要严抓清扫质量，提高清扫人员的质量意识。在整个清扫过程中，我公司将在清扫设备上加大投入，在本工程中，预投入两台山猫多功能路面清扫车，以及自行研究发明的清扫设备，提高清扫质量与进度。同时，在施工过程中，我们依然保证足够的清扫人员，紧跟铣刨机，确保清扫质量。四、下封层、粘层油、防水层的洒布。通过几个维修工程中发现，光是路面面层的损害，维修后一般不会在短时间内出现损坏现象；而假如基层受水损坏，不进行彻底处理很快就会出现新的病害。为此，做好基层防水，防止水损害，事关重要。因此我们在做下封层时候，严格按照规范要求控制好热沥青的洒布量，石屑的洒布量及其质量。粘层油严格按照设计图纸的要求进行洒布，路肩拉毛和铣刨面的乳化沥青洒布量为0.5Kg/M2,各层面间洒布量为0.3-0.4Kg/m2，确保洒布均匀。SBS沥青防水层撒布单一粒径9.5-13.2mm玄武岩石屑，用量1.8-2.2L/m2五、对沿线结构物的病害处理。对于沿线结构物，主要是针对沿线的桥梁、通道等混凝土结构物，这些地方往往病害出现得较为集中，也是我们处理的重点和难点。刚性的混凝土结构物和柔性的沥青路面（包括土基）结合处，都是较容易出现病害的弱点所在。具体分以下几种情况：1．如果发现搭板破坏严重，要及时进行搭板的更换与修复。2.伸缩缝，特别是微量缝，在铣刨之后，发现混凝土松散破坏，或者缝内填充物脱落，应及时处理，待处理彻底后再铺筑沥青混凝土，铺筑后要进行割缝。3.由于桥面铺