地下步行街专项规划

前言东门中路位于深圳市罗湖“金三角”东门片区，周边是传统的商业旺区，也是《罗湖金三角地区地下空间资源开发利用综合规划》中明确提出的开发建设地下空间的路段。2012年2月，为科学合理地开发利用东门中路地下空间资源，承接《罗湖金三角地区地下空间资源开发利用综合规划》，罗湖区重建局特别委托深圳市城市规划设计研究院组织编制《深圳市罗湖区东门中路地下步行街专项规划》，以改善东门片区的交通环境、提升片区功能、优化城市形象。2012年5月底，深规院提出框架性的专项规划研究成果，明确了专项规划实施推进的各项要点及必须解决的核心问题，同时针对性地提出构建多专业协作机制方案以应对解决诸问题。2012年6月~7月，市政专业（深规院）、建筑专业（铁道第三勘察设计院集团有限公司）、交通专业（深圳市综合交通设计研究院）相继进入规划系统，形成以规划专业为统筹、多专业协作的“圆桌型规划平台”。2012年8~9月，各专业加强沟通合作，形成“周例会”沟通机制，庞杂的问题系统逐步得到梳理清晰和相应解决。2012年12月，深圳市地铁集团有限公司技术委员会在年度第35次会议中审议了本专项规划的相关内容，原则上支持该项目的开发建设。2013年01月，在各专业的协同努力之下，形成本规划草案。111CHAPTER-1项目概况解析CHAPTER-2关键问题研究CHAPTER-3规划定位研究CHAPTER-4空间规划统筹CHAPTER-5开发实施专项支撑PART-1建筑及结构方案PART-2市政管线改造方案PART-3施工阶段交通疏解方案汇报提纲222要点说明333第一部分项目概况Part1IntroductionoftheProject1规划范围及区位2外部环境3项目理解4规划框架441.规划范围及区位东门中路为适应地下空间开发，确定两级规划范围。规划研究范围：约8.02公顷，主要涉及18块开发建设用地、1块现状绿地及市政道路用地。规划建设范围：约2.57公顷，主体空间长约540米、宽约38.5米，主要涉及现状绿地及市政道路用地。

原则上不占用周边其他建筑的用地权属范围。规划研究范围规划建设范围用地权属范围宗地号图例注：用地权属范围由甲方提供555罗湖“金三角”地区的繁荣首要基于交通优势；东门中路南面接深南东路，北面接晒布路，中心区位凸显，是罗湖“金三角”东部区域的重要干路。干线性主干路主干路1.规划范围及区位快速路6《罗湖区先行先试建设国际消费中心行动计划》重点计划推进五大产业片区建设：1-笋岗-清水河新商业商务中心区和新兴服务业基地建设项目2-“金三角”金融商业核心区建设项目3-水贝-布心珠宝时尚产业总部和设计营销中心及旅游购物目的地建设项目4-莲塘互联网产业园和口岸服务区建设项目5-深南东新型商圈《罗湖区商业发展“十二五”规划》打造“金三角”多层次商业圈:1）拓展华润万象城周边改造范围，打造蔡屋围金融核心区和高端消费区2）加快人民南片区改造，打造深圳品牌集聚的中高档消费区3）深化改造东门片区，打造大众时尚消费区——完善东门餐饮、休闲等功能，扩大商业面积，全面提升东门购物休闲环境。笋岗-清水河新商业商务中心区和新兴服务业基地建设项目水贝-布心珠宝时尚产业总部和设计营销中心及旅游购物目的地建设项目莲塘互联网产业园和口岸服务区建设项目深南东新型商圈“金三角”金融商业核心区建设项目支撑罗湖区建设国际消费中心的五大产业片区空间布局Point1:东门路地区是“金三角”及深南东新型商圈辐射带动的核心地区。Point2:东门中路位于“金三角”多层次商圈中定位发展大众时尚消费区的东门片区。东门中路2.外部环境：新背景、新机遇、新挑战777关键问题研究项目的必要性项目的制约因素规划定位研究空间规划统筹开发实施专项支撑建设东门中路地下步行街，必须直面东门地区复杂的现状和潜在问题，明确以问题导向切入﹡，找到决定规划方向和建设策略的核心线索，即项目的必要性和影响地下空间开发的制约因素。在立足东门地区，解决问题、适应制约的前提下，还必须实现面向区域增值的规划提升﹡

，提出层级清晰、指向明确的由“总体定位-规划设计要点-规划对策体系”构成的目标系统。基于问题研究和规划定位研究，落实空间规划统筹，令规划具有前瞻性﹡，足以包容各种变化因素。进而深入展开各分项规划，保障项目的可操作性﹡

。3.项目理解8PART1项目的必要性；基于制约问题的现状分析PART2总体定位；规划设计要点；规划对策体系PART3空间规划统筹；覆盖全景维度，抓住核心问题PART4实施的行动计划分期开发管制、多专业分工协作…多维度的问题协调…4.规划框架999第二部分关键问题研究Part2ResearchoftheKeyProblems1项目的必要性2项目的制约因素101.福田中心区2.华强北商业区3.罗湖商业中心区4.宝安中心区5.前海枢纽地区6.龙华客运枢纽区7.光明新城8.南山商业文化中心1.1完善城市及区域地下空间规划系统结构1.1.1深圳市地下空间开发利用专项规划本规划项目位于

“罗湖商业中心区”，是城市总体规划确定的全市8个地下空间利用的重点开发区之一。城市总体规划确定8个地下空间重点开发地区，其开发应实现：1）地铁、交通枢纽及与周边用地的地上地下空间的相互连通；2）形成室内室外、地上地下相互连贯的公共空间。深圳地下空间利用现状截图（资料来源：深圳市城市总体规划（2010-2020））深圳地下空间利用规划截图（资料来源：深圳市城市总体规划（2010-2020））1.项目的必要性深圳市8个地下空间重点开发区111.1完善城市及区域地下空间规划系统结构1.1.2罗湖金三角地区地下空间现状及开发利用综合规划1.项目的必要性罗湖金三角地区地下空间建设现状图现状过街节点分布示意图东门中路Point1:现状地下空间建设主要集中在几大商圈附近，其中，东门商圈周边的地下空间开发密集度最高；Point2：东门商圈东侧的东门中路现状有三处人行过街天桥，一处人行过街通道，可见其人行过街的压力较大，需要较强的人流导控。蔡屋围万象城商圈国贸人民南商圈东门商圈12罗湖金三角地区地下空间资源开发利用综合规划——地下空间总平面规划图（东门中路周边地区截图）在《罗湖金三角地区地下空间资源开发利用综合规划》中，明确提出对东门中路地下空间进行开发利用，作为区域“地下空间主干通道”。根据规划，东门中路为“地下空间主干通道”，北向连接轨道3号线晒布站，南部连接东门路地下人行通道，向西联通立新路和深南辅道的地下通道，向东联通湖贝路的地下通道。信和商厦、华佳广场、大江南商场地下规划联通的地下空间次干通道。该规划中，东门中路地下空间开发的两大意义：1-从当下来看，轨道3号线晒布站与东门商圈之间形成更密切的空间联络，且南向联通深南路地下过街通道，大幅度提升了对商圈人行交通的支持；2-从长远发展来看，湖贝改造和东门三期建设将形成新的地下空间集群，东门中路地下空间的开发建设将为区域地下空间联通打下基础，促进形成效益更优的商圈地下空间系统。东门三期地下空间湖贝片区城市更新地下空间东门商圈地下空间晒布站老街站湖贝站1.1完善城市及区域地下空间规划系统结构1.1.2罗湖金三角地区地下空间现状及开发利用综合规划1.项目的必要性13东门商圈是东门中路沿线地区发展的区域基础。1.2解决东门商圈及区域实际问题东门商圈涵盖北至立新路沿线，南至深南路沿线，东至东门中路沿线，西至新园路沿线，占地约30公顷。2012年深圳东门步行街“五一”假期三天客流量达到278万人次，其相比日均客流量的增幅甚至超过上海南京路步行街。3502781.项目的必要性14老街站晒布站根据现有法定图则确定的商圈道路交通结构：东门中路和深南路为主干路新园路、湖贝路为次干路立新路、城东街、永新街、深南辅道等为支路商圈核心区域为步行街东北接为轨道3号线晒布站西侧接为轨道3号线老街站1.2.1亟需改善东门商圈及周边地区的交通环境Point1:东门中路和新园路是东门商圈的东西入口；Point2：东门中路较新园路的综合交通职能属性更强，并且两个步行街入口贴近，交通疏导压力明显高于新园路一侧。1.2解决东门商圈及区域实际问题1.项目的必要性15车流量大，道路拥堵机动车道高峰时段拥堵严重，节假日公交列车化严重，是深圳交通瓶颈地段之一。人流量大，人行道狭窄两侧人行拥堵严重，现存3座天桥压力较大，不能满足人行需求。即停即走车辆，影响运行效率由于缺乏空间导控，出租车及其他社会车辆靠边停车上下人员，进一步影响道路运行效率。车流量大、道路拥堵

人、汽车、推车、自行车混行现象严重人流量大，人行天桥拥挤不堪通过东门中路地下空间开发建设，可为东门商圈提供充裕的人流过街疏散通道；同时通过有导控的人车分流（包括上下车），提高车行效率。1.项目的必要性1.2.1亟需改善东门商圈及周边地区的交通环境1.2解决东门商圈及区域实际问题16

东门中路是东门商圈的东部边界区域，其西侧是商圈的繁荣界面，东侧则繁荣度较低。（1）东门商圈各街道沿线商业繁荣度分析1.项目的必要性1.2.2亟需优化东门商圈及周边地区的商业环境1.2解决东门商圈及区域实际问题17东门商圈-30ha湖贝片区城市更新项目-46ha（2）东门商圈与未来湖贝片区城市更新项目的关系1.项目的必要性1.2.2亟需优化东门商圈及周边地区的商业环境1.2解决东门商圈及区域实际问题

东门中路目前是东门商圈边缘区，但却是支持未来与湖贝更新单元相协调的桥梁和纽带。2012年5月9日上午，罗湖区人民政府与华润置地有限公司签署《深圳市湖贝片区城市更新项目罗湖区政府所属物业拆迁补偿框架协议》，标志着湖贝片区城市更新项目迈出了实质性的一大步。湖贝片区城市更新项目总用地面积46万平方米，规划总建筑面积约198万平方米，其中商业、酒店部分约43万平方米、办公部分约37万平方米，总概算投资约340亿元。18

现状消费体验的空间舒适度较低东门商圈以经营中低档商业为主，沿东门中路人多车杂，公交车候车区、人流通行区、街边休憩区、商业门户缓冲区的分区模糊，难以为消费人群创造舒适的空间体验。

东西两侧商业氛围落差较大，差异明显东门中路将两侧商业割裂开。西侧人头攒动，以经营中低档服装餐饮娱乐为主，活力充沛；东侧相对冷清，以金融、日用百货销售为主，临路几大楼盘尚处在建设阶段，或者处于建设准备阶段，整体环境不佳。

未来湖贝更新单元的实施建设，将全面改变东门地区的购物消费流线，东西向人流将显著加强。道路西侧：密集施工、相对冷清道路东侧：人头攒动、活力充沛

通过东门中路地下空间开发建设，提供一个舒适度更高的消费体验空间，加强东门中路两侧人流沟通，促进两侧相对均衡发展；进而，为东门商圈与未来兴起的湖贝片区商圈的协调发展打下基础，保障“深圳东门”的商业繁荣度可持续拓展。1.项目的必要性1.2.2亟需优化东门商圈及周边地区的商业环境1.2解决东门商圈及区域实际问题19

步行区域用途混杂，环境品质难以提高指示系统组织混杂，空间导引缺乏秩序建筑物辨识度混杂，重点区域缺乏标志性通过东门中路地下空间开发建设，重构秩序性的地上地下街道空间系统，改变东门中路给人直观的混杂印象，进而促进提升东门地区的城市形象。1.项目的必要性1.2.3亟需提升东门商圈及周边地区的城市形象1.2解决东门商圈及区域实际问题201.项目的必要性1.3必要性的核心要点总结要点1：符合总体规划，适应罗湖商业中心区向地下拓展空间的需求；要点2：在罗湖金三角地区规划中已定位为“区域地下空间主干通道”；要点3：改善东门商圈及周边区域的交通环境——加强人流疏散导控、间接提升车行效率；要点4：优化东门商圈及周边区域的商业环境——促进两侧均衡发展、未来联通湖贝商圈；

要点5：提升东门商圈及周边区域的城市形象——重构地上地下街道系统；要点6：联通东门成熟商圈与未来周边新兴商圈的商业流线，促进形成东门及湖贝区域性商圈地下空间综合体，保障“深圳东门”的空间价值可持续增长。方面一：完善城市及区域地下空间系统结构方面二：解决东门商圈及区域的实际问题21周边现有1、2、3号三条轨道线，并相应设有三个轨道站点。对项目的制约主要表现在：道路拥堵：轨道站点带来大量人流，及人车争道导致道路通行能力低下，高峰时拥堵。地下开发受限：轨道3号线的走向，及其隧道竖向标高影响地下空间垂直开发范围。如何在保证轨道交通安全运营的基础上，与地下空间进行合理有效的联系，是本次规划要解决的重点问题。（1）区域现状轨道线路及站点2.项目的制约因素2.1.1区域交通2.1交通运行晒布站老街站湖贝站国贸站轨道二号线轨道三号线轨道一号线轨道线路及站点分布示意图该段区域地面距轨道隧道垂直距离约6.35-8.00米地面标高(5.3米)负一层标高(-3.3米)负二层标高(-8.3米)轨道3号线纵断面示意图晒布站纵断面放大节点示意222.项目的制约因素2.1.1区域交通2.1交通运行区域道路交通结构分析图目前东门商业片区周边的主要通行道路包括文锦路、深南东路、笋岗路、红岭中路、宝安南路、人民公园路、新园路、人民北路、春风路、嘉宾路、解放路、兴湖路、中兴路、乐园路、深南辅道。根据高峰小时机动车流量调查结果显示，与项目密切相关的新园路、立新路、湖贝路等路段运行状况较差，高峰时拥堵。（2）区域道路交通运行情况道路名称道路断面全断面南向交通北向交通东向交通西向交通V/C服务水平深南东路（宝安南路-乐园路）双84460//263822220.89D文锦路（笋岗路-深南东路）双10570928962813//0.85D笋岗路（文锦路-红岭中路）双85159//247626830.90E红岭中路（笋岗路-深南东路）双6407420132061//0.88D宝安南路（笋岗路-深南东路）双4218711041083//0.89D乐园路双2959493466//0.72C中兴路双21202//5815660.89D新园路双21259574593//0.91E湖贝路双21180//5905870.91E高峰小时机动车流量调查表注：高峰时段取18:00～19:00232323东门片区现状有三个主要公交站点，东门站（1站和2站），门诊部站（1站和2站）和广深宾馆站，分别设有26条线路、21条线路和16条线路。公共交通主要流向为直行过深南路往火车站方向和西行往地王大厦、书城方向。现状轨道交通服务能力有限，仍有大部分公共交通客流通过常规公交到达东门片区。东门中路现已采用错站式公交站增加常规公交服务能力，但高峰时间公交车满载率均超过100%。东门中路常规公交运行存在如下问题：公交列车化严重高峰时间东门站公交车排队平均为4辆，排队长度超过40米。且公交车未按顺序停靠，其进出站对东门中路的机动车交通影响较大。人车争道严重现状东门中路公交停靠线路集中，且现状天桥占据人行道，导致人行道兼具行人候车和行人通行的作用，候车人群超出空间承载力，被迫占据公交专用道。公交列车化现象人车争道现象2.项目的制约因素2.1.2东门中路交通2.1交通运行（1）现状公共交通242424根据节假日晚高峰东门路交通量调查结果，东门中路交通主要以常规公交、出租车为主，其中常规公交占40.7%、出租车占29.0%、其余社会车辆占30.3%。东门中路交通运行存在以下问题：东西向车行交通受阻东门中路中间设有隔离带，导致东西向车行交通联系受到阻隔。人行天桥不能满足需求东门片区人流量大，东门中路现有三座人行天桥，不能满足东西向人行需求。东门天桥侵占车道东门天桥桥墩立于车行道上，压缩了道路断面，造成车辆跨越多条车道，降低了道路通行能力。出租车侵占公交车道东门中路——深南东路-晒布路段高峰期间对空载的士进行了交通管制，但仍缺少出租车固定候客点，使出租车侵占了公交通道，造成公交车进出站困难，增加交通压力。2.项目的制约因素2.1.2东门中路交通2.1交通运行（2）现状交通运行三座人行天桥不能满足东西向人行需求现状人行过街联系道路中间隔离带阻隔了东西向车行交通联系现状主要车行流线东门路交通专项规划是由市综合交通设计研究院设计，其范围为整条东门路，东门中路作为东门路的中间组成部分，其道路改造须与此专项规划衔接。该专项设计对东门路断面的调整：由现状双向7车道，改为双向6车道机动车道路面宽度由28.5米改为22米中间设2.0米绿化隔离带路幅宽度：38.5-40米；双向7车道：28.5-30.0米；两侧人行道：4.5-5.0米东门中路现状断面图东门路（包括东门南路、中路、北路三段）规划调整断面图路幅宽度：38.5米；双向6车道：20米；绿化隔离带：2.0米2.项目的制约因素2.1.2东门中路交通2.1交通运行

（3）

东门路交通专项设计28.5-30.038.5-40.04.5-5.04.5-5.0262.项目的制约因素2.2建设用地东门中路用地为市政道路用地，道路红线宽度为39米，要略小于用地权属范围的宽度（最宽达到43米）。周边用地以商业用地、商住用地为主。现状土地使用与法定图则的差异：法定图则中南北两端各规划一处居住用地。现状为商住混合用地。法定图则中南端规划一处公共绿地，现状为广场用地。现状土地使用东门地区与中兴路地区法定图则拼合2.2.1现状用地2.2.2东门及中兴路地区法定图则2.项目的制约因素2.3.1东门中路两侧地面建筑使用2.3建筑使用东门中路西侧建筑东海中心门诊部茂业百货九龙商业城鸿基大厦电信大厦旺角购物商场东港中心机电大厦港澳8号华佳广场信和商厦鸿图酒店大江南商场中国银行东门中路东侧建筑27东门中路东西两侧地面建筑的功能主要有商业、办公、酒店、居住和医疗卫生，其中商业购物是其核心功能，集中分布在东门中路中段。282.项目的制约因素2.3.2东门中路两侧地下建筑使用2.3建筑使用东门中路两侧地下空间资源利用统计表序号建筑名称地下空间面积（㎡）B1B2B3小计1南海中心2699.582699.58-5399.162罗湖医院东门门诊部270.99--270.993茂业百货3451.083451.083451.0810353.244九龙商业城2218.91--2218.915东港中心1264.021264.021264.023792.066鸿基大厦1663.831663.831663.834991.497港澳8号4488.564488.564488.5613465.688华佳广场3128.743128.74-6257.489大江南商场677.01--677.0110信和商厦2542.612542.612542.617627.8311中国银行998.79998.79998.792996.3712电信大厦----总计

58050.22现状地下空间用途：1-地下商业2-地下停车场（主体）3-地下设备室4-其它地下负一层：商业核心区，以商业功能为主地下负二层：以停车功能为主地下负三层：开发量较少，以停车功能为主292929管线种类：给水(J)污水(W)雨水(Y)电力(L)电信(D)燃气(R)现状市政管线存在问题：管线敷设混乱，各类管线干扰严重使用年限较长，有待改造升级部分路段存在反排现象

本次市政管线梳理以探测资料为主，其它资料为辅，包括市政给水管道、污水管道、雨水管道、电力管线、通信管线和燃气管道。东门中路的市政管线密如蛛网，图中不包括建筑物的进出各专业管线。2.4.1现状市政管线总体分析2.4市政管线2.项目的制约因素限制性因素：重力管线；雨水管网（1600X1600)、埋深2.6-3.5米；污水管网ø600、埋深2.5-3.8米；标高和排水坡度限制。302.4.2现状市政专项分析2.4市政管线2.项目的制约因素3030d600d600d600d600d600d600排往滨河污水处理厂d400d400d500d500-d6004.600.224.450.501、给水工程现状东门中路东侧敷设DN400-DN600现状给水管；西侧敷DN200现状给水管；晒布路、解放路、湖贝路均敷设给水管与之相接；管网覆盖率较高，供水管网基本连接成环；但部分管段出现老化现象。DN400DN400DN600DN600DN200DN200DN200DN400DN200DN800DN400A1.6×1.6排往布吉河A1.6×1.4A1.6×1.6A1.6×1.6A1.4×1.4A1.4×1.4d800d400-d800d800d600-d15002、污水工程现状东门中路两侧均敷设d600现状污水管；污水管埋深约3.5米～4.0米；周边晒布路、湖贝路等路段均敷设污水管；现状污水管无法重力排入下游管道；部分路段存在反排现象。3、雨水工程现状东门中路东侧敷设A1.4×1.4米～A1.6×1.4米现状雨水渠；西侧敷设A1.6×1.6米现状雨水渠；现状雨水渠埋深2.5米～3.3米；晒布路、解放路、湖贝路有雨水排入东门中路的雨水渠；部分路段存在反排现象。312.4市政管线2.项目的制约因素4、电力工程现状东门中路东侧均敷设有断面规格1000mX1000m，10千伏电缆沟，电力过路段为电缆排管；东门中路东西两侧均敷设有路灯线路管道。5、通信工程现状东门中路东西两侧均敷设有通信管道，管道容量2~92孔之间，管道使用率基本均达到70%以上。6、燃气工程现状东门中路两侧及周边等路段沿线敷设有DN400-DN100的燃气中压管道；现状大部分管道埋深集中在0.9-1.2米；规划路段部分管段尚未贯通成环，如东门中路DN150现状中压管道，与深南东路DN400现状中压干管并未连通。部分路段双侧布管，如东门中路，晒布路至立新路段双侧布管。1000X12001000X10001200X11001000X1000800X10001000X10001000X100048孔2~4孔10~15孔1200X11004~14孔27孔92孔60孔33孔28孔1孔20孔31孔16~71孔2.4.2现状市政专项分析32323232现状土地使用功能现状建筑首层使用功能现状交通流线现状地下空间使用功能轨道线走向及竖向现状市政管线金三角地下空间规划N个区段功能联系交通联系市政改造N个区段N个区段一级建设区&二级建设区综合开发适宜度以功能和交通联系、市政改造为线索，梳理项目的制约因素，可在规划研究范围中划分出相应的存在差异的区块，再深入进行综合分析，则得到体现综合开发适宜度差异的开发区块，以此指导空间规划统筹。2.项目的制约因素2.5.1综合开发适宜度划分2.5分析总结333333功能因素综合分析用地功能建筑首层使用功能地下一层使用功能122车行交通流线地下停车库分布出入出入出出出入出入入入轨道线走向市政管线分布交通因素综合分析市政因素综合分析1212二级建设区一级建设区功能联系的核心区交通联系的可行区市政改造的易行区一级建设区是地下空间开发综合适宜度较高的区域二级建设区是地下空间开发综合适宜度较低的区域湖贝站大剧院站金三角地下空间规划2.项目的制约因素2.5.1综合开发适宜度划分2.5分析总结342.项目的制约因素2.5.2区段差异性划分2.5分析总结综合以上功能因素、交通因素及市政因素分析，结合考虑现状商业发育程度，可在规划研究范围中进一步细分出四段不同发展侧重点的区域：第一段：北段，主要承担交通联系及疏散功能与轨道三号线晒布站联通借助公园疏散人流第二段：中北段，主要承担商业及交通联通功能商业发育较完善南北交通联通及高程变化点轨道切割，地块不完整第三段：中南段，主要承担商业功能商业发育最为完善与周边商业建筑联系最直接可开发空间充足第四段：南段，主要承担交通联系和引导功能与深南路衔接，完善片区交通系统地下商业街主入口，引导人流路线交通联系和疏散功能商业和交通联系功能商业功能交通联系和引导功能353535第三部分规划定位研究Part3ResearchofthePlanningOrientation1案例研究2总体定位及规划设计要点363636罗湖区罗湖站国贸站老街站大剧院站科学馆站华强路站岗厦站会展中心站购物公园站香蜜湖站车公庙站福田区地下空间组织形式轨道站点与罗湖口岸、火车站和地铁站连通地下空间使用功能人行通道连通地面；与金光华地下商业空间无缝对接连通地面连通地面；与万象城地下商业空间无缝对接连通华联和中信地下商业街；通过地下中信地铁商业街联通中信城市广场连通地面；连通潮流前线地铁商城连通地面连通地面；与怡景中心城地下空间无缝对接连通地面；与coolpark地下空间无缝对接连通地面连通地面；与丰盛町地下商业街无缝对接，通过地下商业街连通周边建筑物连城新天地地下商业街无缝连通两商业体人行通道；连通周边商业体地下空间人行通道人行通道；连通周边商业体地下空间人行通道；商业开发；连通周边商业体地下空间人行通道；商业开发人行通道人行通道；连通周边商业体地下空间人行通道；连通周边商业体地下空间人行通道人行通道；商业开发；连通周边商业体地下空间商业开发；连通周边商业体地下空间罗湖区轨道站点区域地下空间开发量较少，功能较单一，以连通功能为主。福田区轨道站点区域地下空间开发量较大，多以复合功能开发。正在进行华强路地下空间开发的前期工作。罗湖区已建成轨道站点地下空间开发以“通道”为主，无真正意义上的地下步行街。1.案例研究1.1深圳市已建成轨道站点地下空间开发案例分析（以轨道1号线为例）373737华联街连城/新天地丰盛町商业步行街中信地铁商城连城/新天地华联街中信地铁商城丰盛町商业步行街深圳已建成的相对独立成熟的地下步行街分布区位从深圳全市来看，已建成的、相对独立的、运营较成熟的地下步行街主要集中在深南路沿线，以华联街、连城/新天地、丰盛町商业步行街、中信地铁商城为代表。共同之处在于：基于良好区位条件，结合适度商业开发来支撑项目建设和日常运营，实现可持续发展。以深圳地下步行街建设实例来看，适度功能复合是项目确立和保证其可持续发展的必备条件。1.案例研究1.2深圳市已建成地下步行街案例分析1.2.1典型案例3838开发方式空间联络功能空间环境华联街（2005）1、结合轨道站地下空间开发1、与轨道站地下空间无缝对接2、联系中信地铁商城连通、购物等功能混合。1、适宜的内部空间2、统一的建筑风格中信地铁商城（2007）1、结合轨道站地下空间开发1、与轨道站地下空间无缝对接2、连接中信城市广场地下空间和华联街连通、购物、娱乐、餐饮等多功能混合。1、适宜的内部空间2、业态分区丰盛町地下商业街（2010）1、结合轨道站地下空间开发2、结合周边办公建筑地下空间1、建有22个出入口，串联周边19栋写字楼和3座星级酒店2、与轨道站地下空间无缝对接连通、购物、娱乐、餐饮、休闲等多功能混合1、下沉式广场设计2、特色建筑风格3、业态分区连城新天地Linkcity（2012）1、结合两轨道站间地下空间开发2、结合周边办公建筑地下空间3、结合大型地下商业综合体1、无缝对接两个轨道站大厅之间。2、19个地下出入口，连接4家大型购物中心；和周边多座甲A级写字楼直接连通连通、购物、娱乐、餐饮、休闲等多功能混合1、采光天井设计2、内部空间宽敞明亮3、设置休息区和音乐喷泉1.案例研究1.2深圳市已建成地下步行街案例分析1.2.1典型案例3939丰盛町地下商业街：

结合道路与绿地的地下空间，与地铁站点无缝对接。共设地下三层空间，负一层为下沉式露天街区，负二层与深圳车公庙地铁站四个出入口融为一体，负三层为设备房。連城新天地LinkCity购物公园Coolpark会展中心轨道1号线`轨道购物公园站轨道会展中心站连城新天地地下商业街：

无缝对接两个轨道站大厅之间。同时保持与中心城和购物公园等大型建筑体地下商业空间的对接。结合城市地铁站点、大型建筑体、城市道路空间以及城市公共空间进行的整体性的地下空间的开发。（1）开发一体化1.案例研究1.2深圳市已建成地下步行街案例分析1.2.2地下步行街建设趋势4040连城新天地地下商业街：连接会展中心及购物公园地铁站厅之间，连接4家大型Shoppingmall，同时19个地下出入口与周边多座甲A级写字楼直接连通。地下空间从简单的地上地下垂直空间的联系，逐步发展到水平方向区域的联系，并且联系范围不断扩大，提供一种更加便捷的交通联系方式。丰盛町地下商业街：建有22个出入口串联起周边19栋写字楼和3座星级酒店，D区负二层与东海商务中心无缝连接。（2）空间网络化1.2.2地下步行街建设趋势1.案例研究1.2深圳市已建成地下步行街案例分析41411、下沉式广场，天井设计，提高采光效率。2、宽敞明亮的空间，消除压抑感。3、设置景观小品，提升环境氛围。4、设置特色主体区域，丰富空间趣味性。利用采光、通风、绿化景观、建筑装饰等技术手段，提高地下空间的品质和舒适度。采光天井下沉广场音乐喷泉宽敞的走廊地下空间由较单一的通行和人防等功能，逐步向区域联通、停车、购物、餐饮、娱乐及人防等多功能复合化方向发展，极大提高了对城市空间的有效利用。餐饮娱乐购物停车及人防（3）功能复合化（4）环境人性化1.2.2地下步行街建设趋势1.案例研究1.2深圳市已建成地下步行街案例分析42422.1总体定位连接东门中路东西两翼，改善片区交通环境、承载复合功能（人行通道、商业、人防等）、提升城市形象，促进东门商圈可持续优化拓展的“地下步行街”。2.总体定位与规划设计要点2.1总体定位东门中路地下步行街的建设目标：罗湖区地下空间开发利用的典范；罗湖区第一条真正意义上的地下步行街。432.2规划设计要点2.总体定位与规划设计要点规划设计要点设计的空间组成1-尊重地区整体环境并“粘合”周边发展①联通地面出入口择优选址，重要出入口设自动扶梯；②联通周边建筑地下空间，或预留联通接口；③预留周边道路或用地建设地下步行街或通道的接口。2-改善交通体系的畅达性和行人通道的连贯性①构建南北贯通的地下步行街主干通道，通道宽度满足紧急情况和日常使用的需求；②在重要交通节点构建东西向开敞空间区域，保障疏散和景观设计的需求；③空间设计首先满足穿过性步行流线快速疏散的要求，并且指示标记清晰明确；在空间设计不能满足穿过性步行流线快速疏散的情况下，指示标记必须系统性地着重强化；④地面交通系统不因地下步行街出地面构筑物降低运行效率，保障舒适或必要的人行通道宽度；⑤应尽量设置自动扶梯，联通地下二层必须配有自动扶梯。3-构建地下空间使用的多元化用途并注入多样化活动①步行交通功能是主体功能；②在通道两侧或单侧布置商业等空间；③在开敞空间区域布置较多休憩设施；④在规模最大的开敞空间区域应满足开展文艺展演等公共活动的需要；⑤合理、灵活布置设备空间，提高空间利用效率。4-改善商圈空间体验①内部空间全空调覆盖；②中央顶部结合地面绿化隔离带设置采光井；③通道要满足设施布置的净高要求和人步行体验的舒适要求，总体的高宽比适宜；④重要交通节点的开场空间要充裕；⑤无障碍设计全面覆盖。5-缔造商业中心区的卓越形象①内部空间统一设计，现代简约；②地下建设结合地面改造，优化地面空间；③地下步行街出地面构筑物专门设计，简约美观。

6-优化市政管网组织，支持片区可持续发展①市政管网与地下空间结构充分协调，均达到各自的规范标准要求；②适度突破用地权属限制，优化市政管网布置；③市政管网改造过程与

444444第四部分空间规划统筹Part4SystemoftheSpatialPlanning1多专业分工协作的规划策略

2工作内容总体统筹

3分项规划统筹454545规划院地铁建筑市政交通第一级“圆桌型”多专业沟通反馈模块1反馈环节234工作主线反馈模块反馈环节反馈环节反馈环节阶段一阶段二阶段三阶段四工作机制设计规划院相关专业相关部门规划院第二级具体问题沟通反馈模块发出规划统筹信息收回反馈信息1.多专业分工协作的规划策略464646一级建设区是地下空间开发综合适宜度较高的区域二级建设区是地下空间开发综合适宜度较低的区域二级建设区一级建设区湖贝站地下一层区域地下二层区域2.工作内容总体统筹基于开发适宜度分区，规划地下空间开发区域为南段二层，北段一层。2.1工作内容索引——规划区域综合建筑布局、交通组织、功能策划、市政管线、轨道线位等方面的诉求，确定地下规划建设范围为2.12公顷，地下开发总建筑面积为3.15万平方米，地面附属建筑0.26万平方米，总建筑面积3.41万平方米。概算总额：地下商业街项目估算总额为97091.2万元，技术经济指标为2.85万元/m²。地下步行街经济指标一览表2.工作内容总体统筹总建筑面积34067.1m²地下总建筑面积31494.6地下总商业面积11091.2地下一层建筑面积21181.9

其中设备用房面积4152.6通道楼梯面积9139.4商业面积7889.9商业面积比例37.2%地下二层建筑面积10312.7

其中设备用房面积2124.7通道楼梯面积4986.7商业面积3201.3商业面积比例31.1%地面及附属建筑2572.52.2工作内容索引——规划规模建筑布局交通组织功能策划市政管线轨道线位规划建设范围地下建设开发规模2.工作内容总体统筹2.3工作内容索引——规划内容地下二层地下一层地面层地面交通：调整机动车道宽度，增加人行道宽度，调整公交站点；通风采光：利用道路中央绿化隔离带，布置地下空间所需的配套设备和通风采光井；地下空间出入口：利用两侧人行道空间以及道路中央绿化带空间布置。功能分区：合理布局商业空间、设备用房；交通组织：处理好水平交通和垂直交通，以及与周边地下空间联通通道的预留；市政管线：合理布置市政管道的形式和位置。功能分区：合理布局设备用房、商业空间、人防设施；交通组织：处理好水平交通和垂直交通。地面层区域地下一层区域地下二层区域楼梯通道出口扶手电梯出口公交站点通风采光井市政管线垂直交通水平交通图例3.分项规划统筹地面层地面出入口：根据防火分区及使用功能布置路侧人行道含自动扶梯的出入口、路侧楼梯出入口、路中紧急疏散出入口、地面采光天窗、地面风亭工，集中式冷却塔等；地面建筑：结合主要出入口布置景观小品、雕塑等美化环境的建筑体。地下一层面积分配：设备用房4152.6㎡，通道楼梯9139.4㎡，商业7889.9㎡；设防要求：结合通道，南段设防；商业类型：商铺、商场、餐饮、娱乐等。地下二层面积分配：设备用房2124.7㎡，通道楼梯4986.7㎡，商业3201.3㎡；设防要求：结合通道，全部布置人防设施。3.1建筑布局商业范围设备用房垂直通道图例地面层区域地下一层区域地下二层区域水平通道其他空间50东门中路地下步行街利用路中绿化带设置消防疏散出入口、通风排烟口及采光天窗，不仅满足功能的需求，也减少对道路形式的改造，还最大限度的降低了对周边商业的不利影响。

路侧人行道含自动扶梯的出入口13个；路侧楼梯出入口（兼顾消防使用）共12个；路中紧急疏散出入口14个；

地面采光天窗共6处13个；地面风亭共5组10个；集中式冷却塔1处。地面层总平面布局

建筑及结构方案设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道3号线与规划区平面空间关系集中式冷却塔51适应地铁隧道空间变化的标准横断面系统标准横断面1-1标准横断面2-2（隧道影响内部空间）标准横断面3-3（隧道影响内部空间）周边建筑连接通道地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道横断面图例52地铁站厅标准横断面4-4（隧道影响内部空间）标准横断面5-5（隧道影响内部空间）标准横断面6-6适应地铁隧道空间变化的标准横断面系统周边建筑连接通道地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道横断面图例53地下商业街标准段宽度为37.8m，以保证地下街市政通道功能为主。北段由于3号线区间隆起部分限制通道不能居中布置，改为双通道，每通道宽度6m左右保证过街通畅性；过节节点处东西两侧设置无障碍电梯；根据规范要求进行设防，地下二层全部设防，地下一层南段设防。人防设防面积15465m2。地下一层平面图商业范围设备用房水平通道垂直交通过街节点其他空间地下一层平面布局和功能分析解放路湖贝路立新路城东街晒布地铁站深南路地下人行通道54商业进深不宜完全相同，通过通道的异化处理，创造规格各异的商业空间，方便不同业态形式的商家入驻；地下二层主要布置大体量设备用房，同时针对该层商业布置的情况设置自动扶梯，提升服务标准。商业范围设备用房水平通道垂直交通其他空间地下二层平面图地下二层平面图接深南路地下人行通道地下二层平面布局和功能分析55由于路中绿化带设置消防疏散出入口、通风排烟口及采光天窗的需要，且路侧人行道设置一定数量的出入口。地面景观变化较大。为了减少对道路形式的改造，最大限度的降低了对周边商业的不利影响，应针对该路段进行专门的景观设计，塑造通透、轻盈、符合周边建筑环境的地面建筑形式，提升城市街区整体品质。路侧人行道含自动扶梯的出入口13个；路侧楼梯出入口（兼顾消防使用）共12个；路中紧急疏散出入口14个；（满足消防规范要求）地面采光天窗共6处13个；地面风亭共5组10个；集中式冷却塔1处。地面景观意向一地面景观意向二整体完善，综合提升地面景观综合工程3.分项规划统筹地面层车道：半封闭施工，保证双向四车道。垂直交通：路侧人行道含自动扶梯的出入口13个；路侧楼梯出入口（兼顾消防使用）共12个；路中紧急疏散出入口14个。水平交通：东西两侧通过地下通道联系。地下一层垂直交通：与地面一层衔接，过街节点处东西两侧设置无障碍电梯。水平交通：地下商业街标准段宽度为37.8m，以保证地下街市政通道功能为主。北段由于3号线区间隆起部分限制通道不能居中布置，设为双通道，每通道宽度6m左右保证过街通畅性。地下二层垂直交通：与地下一层衔接，针对该层商业布置的情况设置自动扶梯，提升服务标准。水平交通：设置单通道，通道宽度10m。3.2交通组织垂直交通水平交通图例过街节点过街节点地面层区域地下一层区域地下二层区域57地下步行街以市政通道功能为主，联通周边各类城市地下空间地下街作为城市公共人行通道，向南接通深南大道地下通道，向北与3号线晒布站出入口通道实现水平对接；同时预留规划远期与“立新路、解放路、湖贝路地下步行街”的联通条件；在湖贝路与解放路交口设置过街节点，在立新路交口设置过街节点，通过建筑空间设计处理形成地下街空间景观节点，同时配置无障碍过街设施，满足东西过街需求；对周边地下室条件较好的商家，预留接通条件，实现商业氛围的融合，促进业态优化，建造高品质商业环境；整体设计考虑城市有机更新的建设规划，适度预留相关节点条件。过街通道空间节点地铁车站周边商业接口鸿基大厦东港中心茂业百货南海中心港澳8号信和大厦城东街湖贝路解放路立新路晒布地铁站深南路地下过街通道58地下步行街空间节点设计意向东西向过街空间节点交通节点空间重点设计3.分项规划统筹整体的业态区段一类功能区：位于地下一层中南段——是规划范围内建设条件最好的区域，也是对接周边商业氛围最浓厚的区域，适宜组织女装等主打业态。二类功能区：位于地下一层中北段——区位良好，但空间受地铁隧道转弯抬升影响较大，可利用空间零碎，宜适度组织主打业态，辅以其他业态灵活配合。三类功能区：位于地下一层南北两端以及地下二层——地下一层南北两端是交通集散的重要节点，适宜组织餐饮等受通过性交通影响较小的业态；地下二层交通流少，应作为地下一层的延伸区，业态组织宜有连续性。3.3功能策划地下一层区域地下二层区域一类功能区二类功能区图例三类功能区60通道组织模式（空间尺度）影响内部业态布置Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业双通道模式组织有利于增加商业界面，适合于目的性功能活动组织；但单一通道空间较为局促，难以创造特色空间形式，一定程度上会加剧通过性。单通道模式组织具有明确空间指向，适合于通过性功能活动组织；但如果通道宽度较大，则有利于创造特色空间形式，缓解通过性，提升停留性。混合模式交通性和商业运营兼顾的模式，适合于交通性较强，但同时有足够空间布置商业内街的地下步行街，强调充足的空间进深。深圳华联街深圳连城/新天地日本福冈天神地下街通道空间模式示意61Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业Shop商业通道组织模式（空间尺度）影响内部业态布置

北段–通道模式示意中段–通道模式示意南段–通道模式示意二层–通道模式示意在建筑工程设计方案的基础上，可以根据各段空间特征，类型化地适应调整为相应的地下步行街通道模式，以促进符合区位特征的业态布置。62餐饮医疗卫生购物购物银行酒店购物购物购物购物购物酒店办公购物现状地面裙楼业态分布案例经验

通道组织模式外部流线联系业态布局主要业态类型辅助业态类型室内文化广场餐饮+咖啡厅文化展示趣味商品+书店眼镜Part1该段落对接地铁站出口，是人流集散的重要节点，并且有整个规划区最大的外部拓延区，规划重点考虑对人流集散的承接，以及承载具有广泛社会效益的公共活动。女装男装珠宝+饰品餐饮+咖啡厅其他服务Part2该段落对接东门商圈北段，并且是与地铁隧道转弯处重合段，规划考虑地下步行街实际空间较为零散，建议业态发展更多元复合；但邻近商圈入口，可适度对接发展服装等主打业态。女装鞋包珠宝+饰品药品+化妆品Part3该段落对接东门商圈南段出入口，是商圈东侧最为繁华的门户，规划考虑充分利用区位优势，发展女装、鞋包、化妆品等主打业态。餐饮+咖啡厅珠宝+饰品眼镜其他服务趣味商品+书店Part4该段落对接深南路地下过街通道，是整条地下街的南端，根据案例经验，适宜以餐饮等目的地性较强的业态为主，以降低对接单纯通道为商业经营带来的不稳定影响。3.分项规划统筹地面构筑物的地下部分应避让地下市政廊道区域；保证两侧人行道下4米深的市政廊道；污水管、雨水管敷设在机动车道下；电力、给水管、通信管、燃气管敷设在人行道下；南段预留污水管东西向连通空间。污水、雨水管道电缆、燃气管道给水、通信管