铜川市印台区何家坊至王益区界公路改建工程项目环评报告

《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称--指项目立项批复时的名称，应不超过30个汉字（两个英文段作一个汉字）。2.建设地点--指项目所在地详细地址，公路、铁路应写明起止地点。3.行业类别--按国标填写。4.总投资--指项目投资总额。5.主要环境保护目标--指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给年月日出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。年月日6.结论与建议--给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见--由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见--由负责审批该项目的生态环境主管部门批复。目录TOC\o"1-1"\h\u14735建设项目基本情况 -21-评价适用标准环境质量标准（1）环境空气：环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。（2）声环境：环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096－2008），道路两侧50m范围内执行2类标准。（3）地表水：地表水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）类标准。（4）地下水：地下水执行《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）Ⅲ类标准；污染物排放标准（1）废气：施工期扬尘污染物排放执行《施工场界扬尘排放限值》（DB61/1078-2017）中施工厂界扬尘浓度限值规定；运营期废气排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中二级标准及无组织排放浓度限值的规定。（2）废水：施工废水全部回用，生活污水不外排。（3）施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中规定；运营期噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准。（4）一般工业固体废物的贮存、处置执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及其修改单中的规定；危险废物贮存应符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及其修改单中的有关规定。总量控制指标本项目产生的污染物主要集中在施工期，为短暂性，施工结束后各种污染源可以消除，因此本项目无需申请总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：一、施工期本项目主要是在充分利用旧路的基础上，对原有线路进行改扩建。1、道路施工工艺流程及产污环节道路施工工艺流程及产污环节见下图。图5-1道路施工工艺流程及产污节点图本项目主要施工环节的施工方案如下：（1）建筑拆除拟建项目占地面积为456.488亩，其中旧路242.980亩，新增加建设用地213.508亩。新增加建设用地中林地166.987亩、耕地28.530亩、果园17.991亩，不占用基本农田。拆除过程中将产生施工噪声、扬尘和建筑垃圾、施工废水。（2）路基工程①路基清表产生松散堆土，容易造成水土流失；用地范围内植被的清除导致原有自然景观和生态环境的破坏，造成地表裸露，并且在一定范围内造成水土流失；同时在清理过程中伴随着机械噪声和扬尘影响。②路基填筑路基填筑过程中，填筑材料中的石灰、水泥等含有大量的粉尘，在运输和施工过程中将产生大量的扬尘和粉尘，对周围环境空气产生影响；施工过程中如果纵向调运不合理，造成弃方增加，引发水土流失；路基压实机械产生的施工噪声给沿线村庄带来影响。（3）排水施工排水工程采取大开挖方式，在道路两侧开挖排水沟等排水设施，采用C20现浇混凝土。（4）路面工程路面采用沥青混凝土路面，本项目所用沥青均为外购。沥青在摊铺过程中产生沥青烟，沥青烟中含有多环芳烃和苯并(α)芘等有毒有害物质，将有损操作人员和周围居民的健康。本项目沥青均为外购，不设沥青熬制拌和站。工程路面沥青铺设过程不在现场熬炼沥青，全部使用商品沥青（在专业站场进行熬制、拌和），施工所需沥青混凝土均由密闭装载车运至铺筑工地直接进行摊铺。故本项目沥青烟主要是沥青路面施工现场车辆倾倒、摊铺、碾压过程中产生这些过程中只有少量的沥青挥发，沥青烟产生量较少，其排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的沥青烟尘最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。（5）配套设施主体道路工程基本完成后，即可展开沿线设施的施工，沿线设施包括交通标线、交通标志牌、安全、管理设施等。2、桥梁施工工艺流程及产污环节本项目全线新建桥梁1座。上部结构为后张法预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩（台）、桩基础。图5-2桥梁施工工艺流程及产污节点图工艺流程简述：涉水围堰施工：涉水桥墩采用围堰施工的方法，采取桥梁基础开挖的土石方砌筑基坑外围，施工完毕后，将清除的围堰运至弃渣场。涉水桥墩施工工序：岸上加工土石围堰→土石围堰加水配重下沉、散拼接高下沉至基岩面→钢护筒下沉至基岩面、定位→堰顶平台搭设、围堰封底、土石围堰内抽水→采用钢护筒加泥浆护壁的方法钻孔施工→清孔后放入绑扎好的桩基钢筋笼、浇筑桩基混凝土→绑扎承台钢筋、浇筑承台混凝土→完成主墩墩身施工。在临近陆地修建沉淀池，将桥墩桩基础挖孔灌注产生的钻渣运至沉淀池沉淀，沉淀后的上层清水作为工程用水回用，沉淀的泥浆清掏并晒干作为工程填方路段的填料。钻孔桩基础施工：直接在平整好的场地上安放钻机进行钻孔桩施工，对于卵石地层或嵌岩桩选择冲击钻。钢筋笼采取分节制做，分节长度据现场吊车起重能力确定，利用平板车运输，汽车吊吊放。砼运输罐车运送砼，砼采用水下砼灌注方法。待邻孔混凝土强度达到相应强度后，才能开始另一根桩的钻孔施工。桥墩施工：桥墩采用柱式墩，施工时，先绑扎钢筋、架设模板，再进行墩身混凝土的浇筑。砼的养护采用浇水自然养护，施工期间如果气温较高，将采用覆盖草帘浇水养护的方法进行。桥台施工：柱式桥台，台身坐落在桥墩上通常采用混凝土或浆砌块石。台身施工完毕后，进行台帽的钢筋绑扎和混凝土浇筑；台身形成一定强度后要进行台后回填，填土应分层夯实。桥面铺装施工：本项目桥面采用装配式预应力砼空心板进行铺装，预应力砼空心板由区内变成设置的预制厂制作，后由汽车运至桥梁附近进行铺装。3、拌合站工艺流程及产污环节图5-3拌合站施工工艺流程及产污节点图项目以水泥、粉煤灰、砂子、石子、水以及外加剂为原料，经过备料工序、计量工序、搅拌工序生产混凝土，各工序均采用电脑集中控制，连锁、联动的协调性、稳定性较强，原料的输送、计量、投料等过程均为封闭式。二、施工期污染物排放及源强分析（1）废水本项目施工产生的废水为施工过程产生的施工废水以及施工人员生活污水。1）施工废水施工废水主要是运输车辆冲洗废水，桥墩基础开挖基坑水，混凝土拌合场及构件厂生产废水等。①车辆冲洗废水施工期生产废水中主要污染物是SS和石油类等，产生浓度分别为300-350mg/L、8-10mg/L。在施工场地设置临时沉淀池，施工废水经沉淀处理后回用于施工场地进出车辆冲洗过程、现场洒水抑尘以及其它施工工序等。②桥墩基础开挖基坑水桥梁施工应避开半沟丰水期，采用沉淀循环技术，在钻孔前挖好泥浆沉淀池，钻孔过程中经泥浆循环固壁，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行沉淀，沉淀后的水循环使用。③混凝土拌合场及构件厂生产废水混凝土拌合站及预制构件场的功能主要用于制作桥涵所需的各种规格的预制构件及路面工程基层水泥稳定碎石的拌和，在搅拌混凝土的生产过程及制作预制构件时会有废水产生，以混凝土转筒和料罐的冲洗废水为主要的表现形式。混凝土生产废水的排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，混凝土转筒和料罐每次冲洗生产的污水量约0.5m3，SS浓度约5000mg/L，pH值在12左右。此部分废水经沉淀池集中处理后回用，不外排。2）生活污水本项目设置施工营地，施工高峰期施工人员约有100人，施工人员主要为沿线居民，施工人员用水量以30L/人·d计，则施工人员生活用水量为3m3/d，其废水排放系数按80%计，则生活污水产生量为2.4m3/d。生活污水污染物及其产生浓度为：COD350mg/L、氨氮25mg/L等。施工人员生活污水主要为粪便水，经周边居民化粪池处理后用于周边农田地施肥，不外排。（2）废气项目施工期主要大气污染物为施工扬尘、燃油机械废气、沥青路面摊铺产生的沥青烟气、拌料粉尘等。1）扬尘扬尘主要污染环节为施工车辆进出产生的道路扬尘和施工场地扬尘，其次为土石方的开挖和回填等作业操作及建筑物拆除产生的扬尘。在对大气环境的影响中，运输车辆引起的扬尘影响最大、时间较长，其影响程度因施工场地内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据有关方面的研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8~10mg/m3，车辆运输产生的二次扬尘对项目施工场地附近的居民，特别是第一排房屋的居民，会造成一定程度的粉尘污染。施工过程中设置拌合站，拌合站料仓以及搅拌过程中产生粉尘，粉尘会逸散到周围环境中，造成环境空气污染。根据有关测试成果，在拌合站下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，150m处0.483mg/m3。环评要求施工单位在料仓上方设置脉冲除尘器，对搅拌楼进行封闭，采取以上措施，混凝土、灰土等物料在拌合过程产生的粉尘对周边环境影响较小。建筑物拆迁、路面施工、干燥地表的开挖等也将产生粉尘。施工期间，原植被被破坏后，地表裸露，水分蒸发，地表土层形成干松颗粒，使得地表松散，在风力较大或是回填土方时，也会产生粉尘污染，对周围环境造成一定影响。②燃油废气施工期工具、建筑材料、土方的运输汽车以及一些动力设备会排放少量NOx、CO和THC，对大气环境也有一定影响，其特点是排放量小，属间断性排放。③沥青烟本项目施工期外购成品沥青，施工现场不涉及沥青熬制，沥青烟产生于沥青摊铺时，会产生以THC、TSP和苯并[a]芘为主的烟尘，其中THC和苯并[a]芘为有害物质，但沥青摊铺产生的沥青烟量较小，对空气的影响较小。类比同类型公路项目可知，其污染物影响距离一般在50m之内，可满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中最高允许排放浓度。3、噪声本项目施工期，施工机械主要为挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机、摊铺机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。这些机械设备运行时会产生较强烈的噪声，对附近居民区等声环境敏感点正常生产、生活产生不利影响。在距声源5m处的噪声值在76～90dB（A），其突发性非稳态噪声源将对施工场地周围环境产生一定影响。施工阶段，常见施工机械噪声源强见下表。表5-1项目主要施工机械噪声源强表单位：dB（A）声源测试点距施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB）中型摊铺机582大型摊铺机587双钢轮压路机581胶轮压路机576振动压路机586推土机586挖掘机584平地机590轮式装载机590自卸车587卡车590空压机590搅拌机5784、固废本项目施工期固体废物主要为废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾。（1）废弃土石方根据项目可研报告，项目不设取土场，拌合站、预制场场地较为平整，占地范围内进行场地平整，无弃方产生。全线总计开挖土石方512.051万m3，回填方57.131万m3，弃土石方454.92万m3。本工程在桩号K2+800、K10+340、K16+530共设置3处弃渣场，占地类型为荒地。（2）建筑垃圾①拆迁建筑垃圾根据项目可研资料，拆除建筑物52m2。根据《环境卫生工程》（2006年）中“建筑垃圾的产生与循环利用管理”，居民区建筑物拆毁建筑垃圾产生量为1.45t/m2，经计算，拆除建筑垃圾量约75.4t。这部分废弃物尽量回收利用或资源化利用，不能回收的运至城建部门指定建筑垃圾处理场进行处置，严禁随意倾倒。同时运输过程中应加强管理，避免建筑垃圾沿途撒落，造成“二次污染”。②施工建筑垃圾施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制件等，本项目建筑垃圾产生量约为3t。（3）生活垃圾施工高峰时施工人员及工地管理人员约100人，工地生活垃圾产生量按0.5kg/人.d计，产生量为50kg/d，整个施工期36.5t，在施工区设置垃圾桶，集中收集送至就近的垃圾中转站统一清运、处置。5、生态环境①路基填挖使沿线的植被遭到破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。②工程占地将减少当地的荒地、林地、河滩地等面积。③水土流失：道路修建过程中，路基开挖、弃土等施工作业将使原地貌剧烈破坏，同时弃土的松散性及不整合性会降低原地貌的水土保持功能，加上区域内降雨较为丰富将加剧水土流失的发生和发展。④路基施工过程中山体开挖边破、裸露路堑以及拌合站、预制场等建设过程中场地占用、机械碾压、人员活动，可破坏地表植被和土壤结构，降低生态系统功能，对沿线所经过的自然景观产生一定程度的不利影响，同时弃渣场施工过程中也可能对周围景观产生一定程度的不利影响。⑤桥梁工程施工对水生生物的影响。二、运营期运营期道路完工并通车，公路边坡已得到良好的防护，公路施工临时用地正逐步恢复生态，因此，交通噪声将成为营运期最主要的环境影响因素。（1）废气项目建成后，废气主要来自道路机动车辆产生的汽车尾气及扬尘。项目沿线不设服务区、养护工区、停车区、收费站等服务设施，不涉及锅炉采暖，因此项目运营期无固定大气污染源。①机动车尾气运营期废气主要是道路机动车行驶排放的尾气，汽车尾气主要污染物为NOx、CO及THC等。汽车尾气中主要污染物是NOx、CO和THC。其废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分THC和几乎全部的NOx、CO都来源于排气管。NOx产生于有过量空气(氧气和氮气)的高温高压的气缸内。车辆尾气污染物排放量的大小主要与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车况。车型不同、车速不同所排放的污染物也不同。②扬尘道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，机动车在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。（2）废水项目运营期水污染主要为降雨冲刷路面产生的表面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量等。下雨过程中路面径流中所含污染物主要是SS、石油类等。原国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，由试验结果可知，降雨初期到形成桥面径流的30min内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中悬浮物和油类随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40min后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的相对稳定在较低水平。（3）噪声1）噪声源及其特性噪声污染源主要来自机动车交通噪声，包括发动机的噪声，汽车行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声，以及由于道路路面平整度等原因，行驶车辆振动所产生的噪声。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。2）噪声源强分析本项目声环境影响评价按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)，各个预测年各型车的车速和单车行驶辐射噪声级计算如下。①车速计算Ui——该车型的当量车数；k1、k2、k3、k4分别为系数。当设计车速小于120km/h时，上述公式计算所得平均车速按比例递减。根据上述公式计算2027年、2032年、2037年各型车昼、夜小时平均车速，计算结果见表5-2。表5-2各类机动车辆的平均行驶速度估算结果单位：km/h预测年小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间2027年50.7550.9834.6234.5435.1934.862032年50.6050.9734.6634.5435.3334.882037年50.4350.9634.7034.5535.4634.90注：本次预测取最远期预测②单车行驶辐射噪声级（Loi）计算第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级Loi按下式计算：小型车：LOS=12.6+34.73lgVS+△L路面中型车：LON=8.8+40.481lgVM+△L路面大型车：LOL=22.0+36.321lgVL+△L路面Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。式中：右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车；△L路面：路面，沥青混砼取0，水泥混凝土取1~2。根据上述公式计算2027年、2032年、2037年各型车单车行驶辐射噪声级Loi，计算结果见表5-3。表5-3各型车单车行驶辐射噪声级计算结果单位：dB(A)预测年小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间2027年71.8371.9071.1171.0778.1778.022032年71.7971.9071.1371.0778.2378.032037年71.7371.8971.1571.0878.2978.034、固废营运期固体废弃物主要为交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物，以及路人、沿线居民在道路上乱丢弃塑料袋、易拉罐等生活垃圾。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期施工场地扬尘少量＜1.0mg/m3汽车尾气//路面摊铺沥青烟气少量少量营运期行驶汽车扬尘少量少量汽车尾气少量少量水污染物施工期生产废水SS、石油类SS：300~350mg/L石油类：8~10mg/L回用生活污水2.4m3/dCOD350mg/L；0.84kg/d不外排NH3-N25mg/L；0.06kg/d运营期路面径流SS、石油类少量少量固体废物施工期施工人员生活垃圾50kg/d0施工开挖弃方454.92万m30建筑垃圾拆迁75.4t0施工3t0营运期路面路面垃圾少量0噪声施工期施工噪声噪声76～90dB(A)达标排放运营期车辆噪声交通噪声60～73dB(A)达标排放生态环境影响：项目生态影响主要为道路施工与桥梁施工过程对项目附近植被破坏、土地占用所造成的生态影响、水土流失等。①开挖废弃土石方主要为地基、排水沟等开挖产生，一部分用于地基处理，不能利用的土方运出施工现场，并清运至弃渣场。=2\*GB3②土石方的开挖、排水沟施工和路基填筑工序使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。开挖后裸露地表在雨水及地表径流的作用下将引起水土流失。=3\*GB3③车辆运行、路基和边坡加固、施工等工序产生的施工噪声会对沿线野生动物造成负面影响。经现场踏勘，建设范围内无珍稀动植物集中分布。④项目建设时大量的开挖、填筑等施工行为，虽然在一定程度上将破坏该处的景观，但项目建成后将对互通区域进行绿化，起到一定的生态补偿作用。工程施工吋，应尽量避免裸露地面的存在，采用工程措施控制噪声、扬尘，定期清运工程建设废弃物，最大程度上减少对沿线生态、景观的影响。因而本项目不会对沿线生态、景观造成明显不良影响。环境影响分析一、施工期环境影响分析1、废气环境影响分析项目施工期产生的大气污染物主要为施工扬尘、燃油废气以及沥青烟气等。（1）扬尘1）扬尘影响分析项目施工期扬尘污染主要为施工车辆进出场地产生的道路扬尘，路肩土石方的开挖和回填及桥梁拆除产生的扬尘。①施工作业扬尘污染在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生扬尘影响。随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。②道路扬尘道路扬尘主要是由施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。施工期间，运输路线主要是利用区域内已有道路及施工便道，路面含尘量较高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，如不采取措施将会影响运输路线两侧的环境敏感点。另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的村民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。③堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表7-1。表7-1不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(μm)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(μm)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829由表7-1可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250m时，沉降速度为1.005m/s。因此可认为当尘粒大于250m时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。④拌合站粉尘本项目在K0+020路线左侧和K23+220路线右侧旱地上设混凝土拌和站、预制场，拌合站采用的原料主要为砂石料、水泥、石灰，水泥、石灰采用灌装车运输，砂石料采用密封车运输，减少原料运输过程对道路沿线敏感点的影响。根据有关测试成果，在拌合站下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，150m处0.483mg/m3。拌合站距离村民较远，最近约500m，拌合站应采用封闭式搅拌，并应配备脉冲袋式除尘器，定期对站内进行洒水，车辆站内进行冲洗，采取以上措施，对周边村民及环境影响较小。2）扬尘防治措施为进一步减少项目施工对周边大气环境的影响，环评要求采取的措施如下：①沿线房屋拆除施工采用人工及机械配合拆除施工方式，禁止采用爆破施工等产生大量粉尘的施工方式。拆除施工前在拆迁区周边设置隔离围挡，拆除产生的建筑垃圾运输采用篷布遮盖运输方式，在运输进出口处设置洗车点对进出车辆进行冲洗，避免车辆轮胎夹带泥土、弃渣等上路。②施工运输车辆往来产生的扬尘会对周边空气环境造成一定的影响，施工道路需加强洒水频次，防止扬尘污染，在大风日时，需加大洒水量及洒水次数。③根据气象、季节合理安排施工，风力大于4级时，停止土石方开挖等产尘量较大的施工活动；在居民区集中区域施工时，施工便道或其它引起扬尘的工地，严禁在大风天气下施工；在雨天和大风日将堆放的易产生扬尘的材料用篷布遮盖。本项目施工期会跨越冬防期，在当地政府与环保部门启动大气应急预案时，建设方必须配合执行。④土方、砂石料运输时用篷布遮盖，防止运输途中物料的撒漏。施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，以减少汽车行驶扬尘；运输车辆进入施工场地低速行驶或限速行驶，以减少产尘量；所有来往施工场地的多尘物料均采用篷布覆盖。⑤灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此要求对施工场地定期洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。⑥设置符合标准的围挡，围挡与地面、围挡与围挡之间密封，较好的围挡可使周围地面尘土量比不围挡减少80%。⑦施工建设过程中产生的建筑垃圾及工程渣土按政府有关要求执行。在各类建设工程竣工后，施工单位在一个月内将工地的剩余建筑垃圾、工程渣土处理干净。⑧临时储存物料处四周设置挡风墙(网)，大风时，用篷布覆盖，以减少扬尘；弃渣场应定期洒水降尘，遇大风天气应该覆盖防尘网；⑨本项目灰土拌合采用站拌工艺，影响主要集中在装卸料、堆料及拌合过程中。拌和站距离最近居民点新窑坪村50m，拌合站采用封闭式搅拌，并应配备脉冲袋式除尘器，定期对站内进行洒水。水泥和石灰等散装物料运输、临时存放和装卸过程中，应采取防风遮挡措施或降尘措施。⑩严格按照《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）、《陕西省大气污染防治条例》以及铜川市治污降霾等的相关规定，落实“5个100%”：确保施工现场100%围挡，工地砂土100%覆盖，拆除工程100%洒水抑尘，出工地车辆100%冲净车轮、车身，运输车辆100%密闭运输。在采取以上措施后，可有效减少扬尘对周围环境带来的影响，且项目施工过程是暂时的，会随着施工工程结束而消失。（2）运输车辆、施工机械尾气本项目施工区的燃油设备主要是施工机械和运输车辆，其排放的尾气在施工期间对施工作业点和运输道路附近的大气环境会造成一定程度的污染，产生CO、NOx等污染物。环评要求建设单位做到以下要求：建设方须做好施工现场的交通组织，避免因施工造成的交通阻塞，减少运输车辆怠速产生的废气排放。施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。进场施工机械尽量选用燃烧效率高的设备，对大型施工机械、车辆加强维修保养，使之保持良好的状态，以降低油耗，减少污染物的排放量。（3）沥青烟本工程采用沥青混凝土路面，施工阶段对空气的污染物除扬尘外，沥青烟气是另一主要污染源。本项目施工期外购成品沥青混凝土，且沥青路面铺设时间较短，铺设过程中产生的沥青烟尘与苯并芘排放浓度及产生量均较小。类比同类城市道路施工经验，采用商品沥青混凝土在摊铺时沥青烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准中沥青烟气最高允许排放浓度。摊铺过程，沥青混凝土在室外暴露，温度逐渐降低，沥青烟气量随之减小，对周围环境影响历时相对短暂，随施工结束而结束，对外环境影响可以接受。2、水环境影响分析施工期间的废水主要为施工废水和生活污水。（1）施工废水施工废水主要为运输车辆冲洗废水，桥墩基础开挖基坑废水，混凝土拌合场及构件厂生产废水等。本项目沿线地表水体主要为漆水河和半沟，环评要求在施工场地设置临时沉淀池，施工废水经沉淀处理后回用于施工场地进出车辆冲洗过程、现场洒水抑尘以及施工工序等，严禁外排；桥梁施工须避开雨季、丰水期，采用沉淀循环技术，在钻孔前挖好泥浆池，钻孔过程中经泥浆循环固壁，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行沉淀，沉淀后的水循环使用；在混凝土拌合场及构件厂生产废水经沉淀池处理后回用，不外排。（2）生活污水根据工程分析可知，项目施工期间产生的生活污水产生量约2.4m3/d，主要污染物为COD、氨氮等。项目施工期利用原有施工营地，施工人员所产生的生活污水经化粪池处理后用于周边农田施肥，对周围环境影响较小。（3）桥梁施工对地表水的影响桥梁施工期对地表水的污染主要来自施工作业的施工废水和施工人员的生活污水两个方面。其中施工作业引起的施工废水包括桥梁建设过程中的钻孔污染水和含油污水，桥墩施工影响较为明显。因此，桥梁基础施工须避开雨季，桥梁基础采用灌注桩基础或扩大基础，就地砌筑或浇筑施工。近年来，我国公路施工队伍为了保护水环境，在桥基施工过程中采用了新工艺，即采用沉淀循环技术，该技术已广泛应用在公路桥梁施工。该法主要内容包括：在钻孔前设置泥浆池，钻进过程中经泥浆循环固壁，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行沉淀，沉淀后的水循环使用，同时定期清理沉淀池，对清出的沉淀物就地掩埋。环评要求建设单位按照以上措施进行施工，可减少钻孔泥浆对河流水质的污染程度。另外，施工废油也可造成水体污染。在桥梁上部结构现场浇注工艺过程中，要使用大量模板和机械油料，如机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等水质指标值增加，造成水体质量下降。因此，无论在桥梁下部结构钻孔机械作业，还是在上部结构的现场浇注过程中，应避免将施工废渣、废油、废水等弃入水体。桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入水体。同时应加强管理，施工材料如油料、化学品等的堆放地点应远离河床，并备有临时遮挡的帆布，防止雨水冲刷。总之，在桥梁施工过程中，采用泥浆沉淀循环技术和加强对施工机械与施工材料的现场管理等措施，可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水的环境污染。（4）建筑材料运输与堆放对水体环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，尘埃会随风飘落到路侧的水体中。此外，油料等施工材料如保管不善，被雨水冲刷而进入水体将会产生水环境污染。在临河路段施工期时，路基施工泥土被雨水冲入河流或路面因没有及时压实被雨水冲入河沟，引起河水悬浮物偏高和水质污染。因此，在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。特别应该注意施工期对路基及时压实，避免冲蚀。在路面施工时，首先避免雨期施工产生较多废渣。其次应防止雨水冲刷，将废渣冲入河流。3、声环境影响分析项目施工期噪声主要来源于施工机械噪声和施工运输作业产生的交通噪声。施工期噪声相对于营运期的影响是短暂的，但施工中如不加以重视，会影响沿线居民的正常生活。（1）源强分析：施工产生的噪声主要来源于装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、搅拌机及自卸汽车等。本次评价采用下列公式计算距离施工机械不同距离处的噪声值。（2）预测模式施工机械的噪声可近似视为点声源处理，本次评价采用下列公式计算距离施工机械不同距离处的噪声值。LA(r)＝LA(r0)－Ader＝LA(r0)－20lg(r/r0)（3）预测结果对施工过程中的主要机械不同距离噪声级进行计算，计算结果见下表。表7-2施工机械不同距离处的噪声值单位：dB(A)施工机械距离（m）510305080100150200280轮式装载机908474.47065.96460.55855平地机908474.47065.96460.55855振动压路机868070.46661.96056.55451推土机868070.46661.96056.55451挖掘机847868.46459.95854.55249中型摊铺机827666.46257.95652.55047大型摊铺机878171.46762.96157.55552817565.46157.95552.54946767160.45652.95047.54441自卸车878171.46763.96157.55552卡车908474.47065.96460.55855空压机908474.47065.96460.55855搅拌机787362.45854.95249.54643根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工场界昼间噪声限值为70dB(A)，夜间限值为55dB(A)，由上表结果表明，施工机械在采取基础减震，围挡隔声情况下，昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地50m外可达到标准限值，夜间约280m外可基本达到标准限值。根据现场踏勘，项目沿线主要分布有姚湾村、马家梁、草房头、袁家山村、东沟梁、三台、徐家沟村等村庄，距道路边界最近距离为2m，项目夜间不施工，昼间施工将对附近居民的正常生活造成一定的干扰。为减小施工噪声对沿线敏感点正常生活造成的不良影响，应采取以下措施：①合理安排施工作业点。高噪声施工作业点的布置应尽量远离居民等敏感点。②加强施工管理，合理安排施工作业时间。居民区可选择昼间外出务工期间施工，尽量避免午休期间（12：00-14：00）施工；禁止夜间（22：00-06：00）进行施工作业。合理布局，在高噪声设备周围设置遮掩物，施工区外设置围挡。因工艺要求必须进行连续施工作业的，应在施工前办理夜间施工许可证，需向生态环境部门备案，经批准后方可进行夜间施工。③应尽量选用先进的低噪声设备；采用先进的施工工艺，从根本上减少噪声污染的影响。昼间尽量集中在一段时间内进行高噪声作业，缩短噪声污染周期，减少对周边环境的影响。④加强施工机械的维护和保养，避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生。⑤运输车辆限速行驶，装卸过程时，避免产生人为高噪声；选择科学合理的运输路线。⑥施工运输车辆在通过集镇、集中居住区时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。随着施工期的结束，施工噪声的影响将消失，所以施工噪声对环境的不利影响是短期的、暂时的行为。采取以上防护措施后，可有效减轻施工噪声对沿线居民的影响。4、固体废弃物环境影响分析（1）废弃土石方本项目施工期路基开挖、回填将产生挖方、弃方。土石方任意堆放，如遇大风和暴雨冲刷，可能对地表水体产生影响；天气干旱时，风化的废石岩屑，扬尘飞散污染环境空气，危害人体健康。根据建设单位提供的土石方平衡一览表，本项目施工过程土石方综合利用后，弃方量为454.92万m3，弃方运至沿线设置的弃渣场，弃渣场容量可满足弃方量。故项目产生的弃方对外环境影响较小。环评要求建设单位在挖方过程中如遇到大雨或暴雨，立即用篷布覆盖边坡避免雨水浸泡和冲刷，同时做好弃土场的防护及水土保持工作，在施工结束后进行生态恢复。（2）建筑垃圾本项目建设期间由于建筑施工将产生建筑垃圾，主要为废弃的建材、包装材料等，若堆放、处置不当，会对项目附近造成环境影响，并直接破坏项目沿线景观及居民的生活、出行。治理措施：在施工现场设置建筑废弃物临时堆场，对该部分废料优先考虑回收利用，如钢筋、钢板、木材等下角料分类回收后，交废物收购站处理；拆掉的彩钢瓦可作为施工现场的围挡设施；对不能回收的建筑垃圾，如混凝土废料、含砖、石、砂的杂土、沉淀池泥砂等集中堆放，运往城建部门指定的建筑垃圾堆放场地进行处置。采取以上措施，项目建筑垃圾对周边环境的影响较小。（3）生活垃圾本项目设置施工营地集中安排食宿，生活垃圾产生量为50kg/d，整个施工期产生生活垃圾36.5t，生活垃圾主要为烟头、香烟盒、果皮纸屑等，在施工区设置垃圾桶，集中收集送至就近的垃圾中转站统一清运，对外环境影响不大。5、社会影响分析（1）对居民生活的影响在项目实施和运营过程中仍不可避免对沿线居民生活带来一定不利影响，如：施工车辆进出，将占用沿线现有道路，影响沿线居民出行；施工车辆及施工设备排放的废气、产生的噪声和扬尘对附近居民的生活质量产生影响；施工废水若不加以妥善处理会对当地地表水体产生影响。据现场调查，施工期受影响的主要是拟建路线两侧距离道路较近的居民点，建设单位和施工单位应采取严格措施加以控制。另外，本项目的建设将征用土地、拆迁建筑物，据统计本项目拆除建筑物52m2。拆迁工程按照现行补偿政策予以补偿，确保不降低生活品质，影响可接受。同时，拟建项目进行拆迁安置时，拆迁过程所产生的建筑垃圾和拆迁时扬尘将会对环境造成影响，从而影响居民生活环境。因此，建设单位在具体施工时，应做好沿线拆迁安置工作，施工路面洒水降尘以及设置围挡等措施，以减少对周边居民的影响。（2）交通影响本项目施工期社会环境影响主要为交通影响。施工对交通的影响主要表现在运输车辆的增加将使项目区域现有道路车流量增大。因而在施工期内，难免造成局部路段暂时有堵车甚至断道不能通行的现象，在一定程度上影响了现有交通正常运行。另外，本工程在施工过程中需要在临时堆场堆放部分土石方，这样不可避免地会对施工路段的过往车辆和行人通行产生一定影响。环评建议采取以下措施减少施工对交通的现象，使道路畅通，避免发生交通事故：1）施工单位应以宣传形式通知施工区域沿线单位等有关施工建设内容及进度安排，使他们有所准备，安排好出行计划。2）施工单位应在施工路段设置有关警示牌。在必要时，应在施工路段设专人负责指挥来往车辆的通行。同时为方便夜间过往车辆通行，减少事故发生概率，应在施工路段设置警示照明灯用以引导车辆通行。3）施工单位应合理安排机械作业时间，尽量减少其在路面上停留时间，确保其交替进入施工区，从而避免交通拥堵现象产生；同时，尽可能采取半幅施工，避免交通阻断影响出行。综上，项目施工期间对环境存在一定影响，但是这些影响具有时效性，施工期间产生，施工完成消除。只要在施工期做好上述基本要求，实现文明施工，采取必要的防尘、降噪以及少占少挖、边坡恢复、临时占地恢复，水生生态保护和防止水土流失等措施后，可以使施工期的环境影响降到最小程度。生态环境影响分析（1）评价等级判定根据《环境影响评价技术导则·生态影响》（HJ19-2011）中的生态影响评价工作等级判定依据见表7-3。表7-3生态影响评价工作等级划分表影响区域生态敏感型工程占地（水域）范围面积≥20km2或长度≥100km面积2km2~20km2或长度50km~100km面积≤2km2或长度≤50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级本次改扩建项目新增占地面积213.508亩（0.142km2）＜2km2，项目所在区域无自然保护区、风景名胜区、森林公园、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等环境敏感区，区域生态敏感型一般，因此判定本工程生态影响评价工作等级为三级。（2）生态环境影响分析1）工程占地影响①永久占地影响分析根据项目拟建项目占地面积为456.488亩，其中旧路242.980亩，新增加建设用地213.508亩。新增加建设用地中林地166.987亩、耕地28.530亩、果园17.991亩，所占土地多为林地，不占用基本农田。根据《公路工程项目建设用地指标》（建标[2011]124号），II类地形二级公路用地指标最高为2.086hm2/km，本项目估算建设用地指标1.389hm2/km低于总体用地指标，符合《公路建设项目用地指标》的要求。因此，项目建设占用土地资源的数量基本合理的。②工程占地对植被的破坏项目新增加建设用地中林地166.987亩、耕地28.530亩、果园17.991亩，所占土地多为林地，不占用基本农田。桥梁及道路建设征用土地被占用后土地覆盖类型被永久性改变，土地上的植被永久清除，土地使用功能改变，地表覆盖性质变化。此外，临时占地也会对土地地表植被造成破坏，改变地表性质，增加区域内的地表裸露面积，降低环境稳定性，对风力、水力作用的敏感性增强。本次环评提出，项目建设完成后，永久占地按照公路绿化设计的要求，继续完成拟建道路边坡范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的，及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露。项目完成后拌合站应拆除，对施工场地进行地表清理，清除硬化混凝土，同时做好水土保持，进行土壤改良，及时恢复土地原来的功能或恢复绿化。工程结束后若拌合站继续使用或转让，应重新办理环评手续。护坡、挡墙临山处按照施工设计及生态恢复治理方案进行绿化。2）施工活动对动植物的影响分析根据调查，项目建设区域内无珍惜濒危、国家和省级保护的野生动植物。本项目路基的填筑与开挖等工程的施工，改变了原有地形、地貌，破坏了地表植被，造成生物量减少，而这些变化是路基占用部分，是永久无法恢复的，在一定时段和一定区域可能加剧水土流失，同时会对沿线景观造成一定程度影响。随着施工期的结束，采取道路两侧绿化、植物修复等生态措施后，可将工程对植被的影响降至最低。施工人员活动、施工机械活动将对沿线野生动物的生存环境产生破坏和干扰，造成野生动物量减少，但这种影响由于只涉及在施工区域，范围较小，且随着施工期结束而影响消失。3）水土流失影响分析由于施工期在一定程度上破坏了施工区原有地貌、地表植被，使表层松散，抗水力侵蚀能力减弱，使土壤失去了原有的固土防风能力，从而增加了一定量的水土流失。工程结束后，工程区永久占地被固化，开挖作业区等种植植被进行生态恢复，一些水土保持设施也相继建成，因此，因施工期引起的水土流失现状有所改善，所以营运期的水土侵蚀模数和水土流失量也将大大减少。建设过程中应采取临时水土保持措施，建议如下：①加强管理，在施工过程中注意及时恢复植被，减少裸地面积，施工垃圾及时外运处理，可有效降低水土流失对环境的影响，也不会带来建筑材料的流失而影响附近地表水环境。②土石方开挖过程产生的弃渣要及时外运至弃渣场，临时土方要及时回填，避免长期堆存，堆存过程应加篷布遮盖；③对施工剥离的表土集中收集单独堆存，以便后期绿化和复垦时再利用。④对临时占地复垦时，植物的选择应根据复垦土的土质，以及当地的地理、水源、周边植被及气候条件确定。复垦初期土壤贫瘠，种植条件恶劣，可以选择一些生命力强的草类植物，对严酷的环境忍受力强，其根茎发达，可以起到保土蓄水，逐步改善土壤的作用。待水土条件改善后，就可逐步种植树木或经济作物了。采取以上措施后，本项目水土流失对环境的影响将降至最低。5）弃渣场影响分析①渣场选址情况弃渣场的选择原则如下：a弃土场选择储量大的低洼地，分级填筑弃渣，尽量选择不易受水流冲刷的荒沟、荒地或低产旱地。b尽量少占用林地，不占基本农田。c严禁在河道、泥石流沟、冲沟上游设置渣场。d禁止布设在对重要基础设施、人民生命财产安全及行洪安全有重大影响的区域；场地满足5%洪水频率防洪要求。e弃土场不得影响河流、沟谷、排灌沟渠和行洪灌溉功能，并必须保证下游农田、建筑物的安全。根据项目设计方案，工程拟规划3处弃渣场，土石方开挖产生的弃方量为454.92万m3。本项目弃渣场不涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田等生态敏感区域，弃渣场下游无集中住户，弃渣场应请有资质的单位进行设计、施工，弃渣结束后，渣面进行平整，利于当地村民发展经济作物。采取以上措施，项目弃渣场对周边环境影响较小。弃土场区属于临时占地，地质条件良好，无不良地质问题；区内没有大的集雨区域和防洪排水区，弃渣容量、运输条件和运距基本可以满足弃渣需求。施工期间应做好弃土区域的周边排水、拦挡以及苫盖，施工后期主体设计对其进行复耕并绿化，减少水土流失。因此，渣场选址基本合理。②弃渣场影响分析弃渣场对生态环境的影响主要表现为以下几个方面：导致植被破坏和生产力下降；形成裸露、松散地表，造成水土流失；弃渣场容易破坏周围景观，使之与周围景观不协调。拟建公路弃渣场占地为荒地，造成的生物量损失很小。施工结束后，弃渣场可随即恢复植被或复垦，最大程度减少弃渣场对生态环境的不利影响。二、营运期环境影响分析1、大气环境影响分析项目沿线不设服务区、养护工区、停车区、收费站等服务设施，不涉及锅炉采暖，因此项目运营期无固定大气污染源，根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），大气评价等级为三级，本次评价仅进行简单分析。运营期废气污染物有汽车尾气和道路扬尘，因路面设计为沥青混凝土路面，且项目设计时速较低，通过对路面洒水抑尘、车辆自身清洁维护等方式，扬尘产生少，故汽车尾气为道路营运期的主要空气污染源，主要污染物为CO、NOx、THC等。汽车尾气污染物排放量的大小与交通量成正比，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，并在道路两侧种植绿化带，达到净化空气的目的。由于项目所在区域植被覆盖率较高，具有较好的空气净化效果，且该路段日常运行车辆较少，项目营运期不会对当地大气环境产生明显影响。水环境影响分析项目沿线不设服务区、养护工区、停车区、收费站等服务设施，不涉及锅炉采暖，因此项目运营期无污水产生。根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018），项目运营过程中无污水产生及排放，因此项目地表水评价等级为三级B。本次评价仅对运营期降雨冲刷路面产生的表面径流污水进行分析即可。路面径流污水主要污染物是悬浮物、石油类等。根据国内研究资料和评价资料统计，路面径流浓度在一次降雨的初期较高，随着降雨时间延长，路面径流中污染物浓度降低。由于道路本身是一条线性污染源，路面上形成的地表径流大都以分散的形式分别进入两侧的土壤环境，只有少量的径流通过排水沟等直接进入河沟水体中，这种由于路面雨水引起的河水中污染物浓度增加值非常小，一般情况不会对沿线河流水质产生较大影响；桥梁两侧每10m布置一个泄水孔，相应设置泄水管，桥面径流可通过所设置的泄水管引导流出，可能会对地表水体产生影响。运营期的排水系统会因路基边坡或道路上尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。3、声环境影响分析1）评价等级判定项目建设前后运行期噪声强度和受影响的人口数量变化不大，本项目所处声环境功能区2类区，按照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的有关规定，确定本项目声环境评价为二级评价。噪声环境影响评价工作等级见表7-4。表7-3噪声环境影响评价工作等级的判定依据判定依据(HJ2.4-2009)所处声环境功能区级别项目建设前后敏感目标噪声级增高量受影响人口数量评价工作等级0类增高5dB(A)以上显著增加一级1类、2类增高3~5dB(A)增加较多二级3类、4类噪声增高量3dB(A)以下变化不大三级综合比较1类区噪声增高量3dB(A)以下变化不大二级确定评价级别二级2）预测时段及范围本次评价按照特征年分阶段进行预测，预测范围为在建公路中心线两侧200m范围。3）预测模式本评价声环境影响预测采用《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009)中附录A推荐的“公路（道路）交通运输噪声预测模式”。=1\*GB3①第i类车等效声级的预测模式：式中：—第i类车的小时等效声级，dB(A)；—第i类车车速为Vi，km/h，水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，T=1小时；，—预测点到有限长路段两端的张角，弧度如图所示；△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)；=2\*GB3②各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：式中：Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小—分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB（A）；Leq(T)—预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB（A）；③环境噪声预测模式式中：（Leq）环—预测点的环境噪声值，dB(A)；（Leq）交—预测点的交通噪声值，dB(A)；（Leq）背—预测点的背景噪声值，dB(A)。4）预测结果根据以上预测模式及车流量情况，对营运期特征年噪声预测结果见下表。表7-5项目道路交通噪声预测值单位：dB(A)路段运营期时段预测点距离路中心线距离7.5m10m20m30m45m100m项目路段2027年昼间65.060.756.252.949.744.7夜间55.150.846.343.139.834.82032年昼间66.562.257.754.451.246.2夜间56.652.347.844.641.336.32037年昼间67.663.458.955.652.347.4夜间57.753.549.045.742.437.5在只考虑距离衰减的情况下，预测特征年车流量，距离道路中心线35m外，昼间、夜间噪声预测值均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值，昼间60dB(A)，夜间50dB(A)。根据现场调查，道路两侧沿线居民已自行安装了普通隔声窗，其降噪量约5dB(A)；拟建项目新修沥青路面，噪声可降低3~5dB(A)。因此，道路沿线住户可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准的要求。但是，为进一步降低项目运营期交通噪声对区域声环境的影响，而使沿线居民声环境能够满足标准，环评要求完善以下措施：（1）加强行车管理及车辆噪声监测，控制噪声超标车辆上路；（2）车辆进入敏感点范围应当减速行驶，并设置限速、禁鸣标志；（3）加强道路的交通管理，避免因交通拥堵而造成噪声超标；（4）在道路两侧设置绿化，可降低道路交通噪声带来的环境影响，同时也具有美化环境的功效；（5）提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音等措施。项目所在地声环境质量良好，采取以上噪声治理措施后，项目营运期对沿线声环境影响较小。4、固体废物影响环境分析道路本身不产生固体废弃物，项目运营期主要来自道路上来往行人丢弃的少量生活垃圾，主要是矿泉水、饮料瓶、塑料袋、纸屑、果皮等。为保持路面的清洁，应加强道路沿线固体废弃物污染治理的监督工作，除向行人加强宣传教育工作外，道路应由专人定期进行清扫，送至就近的垃圾中转站统一清运，对外环境影响不大。5、生态环境影响分析项目主要生态影响在施工期，运营期临时占地、开挖边破等逐步进行恢复的过程，生态环境简单分析如下：（1）对植被影响分析运营期间，项目采用乔木、灌木、草本相结合的形式对开挖边坡及破坏植被进行恢复，对工程占地引起的生物量损失进行部分补偿。本项目交通量较小，汽车尾气对沿线植被的影响可忽略不计。在采用了评价提出的植被保护措施后，项目运营期对其所在地植被影响小。（2）对水生生物的影响工程营运期对水生生物资源的影响主要来自于水环境污染和车辆行驶的影响，主要为路面径流。营运期间，汽车尾气及路面材料产生的污染物随降雨形成路面径流，进入河道后将会对水体造成一定影响。项目在每座桥梁附近设置事故池，路面材料产生的污染物随降雨形成路面径流经事故池收集后，不会进入地表水体对水生生物造成影响。（3）水土流失影响运营期通过设计时采取的排水与防护工程，在保护路基路面稳定，排除路面水，保障道路行车安全的同时，已具有水土保持功能。同时对道路定期进行养护。6、地下水环境影响分析本项目为公路项目，根据（HJ610-2016）《环境影响评价技术导则地下水环境》，本项目属于IV类项目，无需进行地下水环境影响评价分析。7、土壤环境影响分析本项目为公路项目，根据（HJ964-2018）《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》，本项目属于IV类项目，无需进行土壤环境影响评价分析。8、环境风险分析（1）风险潜势判定项目公路不配套建设加油站等涉及风险物质的辅助设施，主要风险为车辆发生事故，导致危险化学品、机油、柴油泄漏。依据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），风险评价为简单分析。（2）风险识别道路项目营运期可能产生的环境风险一般源于运输危险化学品类车辆发生事故时，引起化学品泄漏，致使在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不仅带来严重的经济损失，而且将对周边水体产生污染。（3）环境风险影响分析根据建设方提供的资料，该道路主要为农村公路，危险化学品运输车辆通行频率较低。此外，本项目桥梁设置有桥面径流、防撞设施。综上所述，本项目运营期环境风险是可以接受的。（4）环境风险防范措施1）工程措施建立应急措施及应急预案，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，针对道路运输过程中实际制定风险事故应急管理计划，计划包括指挥机构职责和任务；应急技术和处理步骤的选择；设备、器材以及人员的配置等。桥梁两侧设防撞栏、导排槽、事故收集池，事故池设置建议设置在桥梁下游方向，同时可起到上游道路边沟事故状况下的废液收集作用。2）管理措施①加强对车辆的管理，加强车检工作，设置限速标志，保证上路车辆车况良好。严禁运输车辆超载；②具有危险品运输资质的企业必须严格按照危险品运输的相关规定，并保持安全车速，严禁外来明火；③雾、雪天气禁止危险化学品运输车辆通行，其他车辆限速行驶；④发生事故后司机应及时报案并说明所有重要的相关事项；在发生油料等有毒有害物品泄漏紧急情况下，应封闭该路段，启动应急计划，进行泄漏处理；⑤交管部门接受报案后及时向当地政府办公部门报警，并启动应急预案。3）应急措施项目营运期一旦发生危险品运输事故，对区域地表水水质将造成不良影响，破坏水生环境，威胁水体中鱼类和水生生物，还会对河岸两侧植被，造成不良影响，如果发生在居民点周围将对居民身体健康产生危害。建设单位应编制详尽的应急预案，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。三、环境管理和监测计划1、环境管理根据本项目实际情况，在建设施工阶段，工程指挥部应设专人负责环境保护事宜。项目投入运营后，由建设单位协调相关单位对环境管理负责，下设环境管理小组对本项目环境管理和环境监控负责，并受项目主管单位及生态环境主管部门的监督和指导。2、运营期监测计划项目建成通车后，建设单位应当定期委托有资质监测单位对项目的沿线声敏感点声环境进行监测，确保周围良好的声环境现状。表7-7运营期监测计划一览表环境类型监测地点监测项目监测频次声环境姚湾村、马家梁、草房头、袁家山村、东沟梁、三台、徐家沟村LAeq2次/年四、环保设施及竣工验收建议项目总投资12811.46万元，环保投入约49万元，占总投资的0.37%，投资估算见表7-8。表7-8环保投入估算表项目时段内容投资（万元）备注废水治理施工期废水沉淀池（3座）3每座桥梁化粪池（若干）/依托居民化粪池运营期桥梁两侧设置引流沟、泄水孔排放/纳入工程投资废气治理施工期道路路面定期清扫、洒水5/车辆加盖篷布，车辆冲洗台（4处）2项目起点、终点，拌合站至少各设置一座冲洗台拌合站脉冲袋式除尘器，原料覆盖、洒水10噪声治理施工期减震、隔声3/运营期设置限速禁鸣标志5/固体废物施工期垃圾箱1/弃渣场3处/纳入工程投资生态保护营运期植被恢复/纳入工程投资环境风险运营期桥梁导排槽、事故池、防撞护栏20每座桥梁总计49本次评价建议环保竣工验收清单见下表7-9。表7-9本项目环境保护设施监督管理及建议验收一览表时段污染类型环保措施验收依据/要求营运期验收内容废水道路两侧设置排水沟，桥梁两侧设置引流沟、泄水孔/交通噪声设置限速禁鸣标志各敏感点声环境质量符合功能区标准要求固废专人定期打扫清运处置率100%绿化弃渣场、拌合站、预制场、开挖边坡等进行植被恢复，采取草灌木结合方式，满足工程设计标准要求施工期监督内容废气治理抑尘洒水制度/加盖篷布，有效覆盖临时堆场拌合站脉冲袋式除尘器，搅拌楼密闭，原料覆盖、洒水废水治理废水沉淀池2座（容积4m3），车辆冲洗台4座废水综合利用，不外排噪声防治噪声设备维护满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的规定施工围挡等固废防治生活垃圾设垃圾箱、弃土方运至弃渣场、建筑垃圾运至城建部门指定场所堆放处置率100%环境风险桥梁导排槽、事故池、防撞护栏建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型污染时段污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期扬尘、设备及车辆废气定期对施工区、施工道路易产尘地段洒水降尘；加强管理、车辆采取密闭或遮盖措施；拌合站设脉冲式除尘器达标排放营运期机动车尾气扬尘加强交通管理，限制车速、路面养护水污染物施工期施工废水沉淀池处理后回用或洒水降尘污废水不外排生活污水经化粪池处理后用于施肥综合利用运营期路面径流利用泄水孔、排水沟排放不造成二次污染固体废弃物施工期生活垃圾集中收集后，清运至垃圾转运点100%妥善处置弃土方产生的弃土方运送至弃渣场堆放建筑垃圾优先回收利用，不可回收的定时清运至城建部门指定的建筑垃圾堆放点噪声施工期合理安排施工时间；高