汽车空调多媒体课件

汽车电子技术课件

汽车空调

主讲王克才

第一章汽车空调系统的组成

一、汽车空调的功能

功能：改善驾驶员的工作条件和

提高乘员的舒适性。

。舒适性指标：汽车乘室内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数。

舒适的温度：

夏：20℃～28℃。

冬：16℃～18℃。

舒适相对湿度：50%～70%。

换气量：20～30（m3/h）

CO2含量：

＜0.03%

CO含量：

＜0.01（%）

减速度：＜3（m/s）

震动：＜0.2（mm）

噪声：＜45（dB）

二、汽车空调系统的组成

汽车空调系统按其功能分为：

制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统、空气净化系统。

（一）制冷系统

对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。

（二）暖风系统

轿车暖风系统利用冷却液的热量，将发动机的冷却液引入车室内散热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，以提高车内空气的温度；同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。

（三）通风系统

通风分为自然通风和强制通风。

自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气；

强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。

（四）空气净化系统

空气净化系统由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。

（五）控制系统

控制系统由电气元件、真空管路和操纵机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵。

第二章汽车空调系统结构与工作

一、制冷系统

（一）制冷系统的组成与工作原理

制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。

各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，进行四个基本过程：

压缩过程、冷凝过程、

膨胀过程、蒸发过程

压缩过程：

压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70～80℃）、高压（约1.5Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。

冷凝过程：

送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0～1.2MPa液态制冷剂。

膨胀过程：

冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。

蒸发过程：

液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。

制冷剂：

初期：氟里昂R12分子式CF2Cl2

名称二氟二氯甲烷

特点：1个大气压下

沸点：-29．8℃

凝固温度：-155℃

无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属与水不相溶、破坏臭氧层、化学稳定性120年

替代：R134a分子式C2H2F4

名称四氟乙烷

特点：1个大气压下

沸点：-26．4℃

凝固温度：-155℃

无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属、不破坏臭氧层、价格是氟里昂的5倍。

高压管路：

压缩机排气口—冷凝器—储液器—

膨胀阀

低压管路：

膨胀阀—蒸发器—压缩机吸气口

1、压缩机

压缩机种类繁多，型式各异，大多采用轴向活塞摇板式压缩机。

安装：发动机前端右侧，曲轴皮带轮驱动。

功用：推动制冷剂在系统内循环流动（气-液）。

组成：缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜盘及摇板。

工作过程：

压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向反复摇摆，从而带动活塞轴向往复运动，驱动制冷剂流动，将蒸发器（吸热器）至吸气口间的低温（0℃）低压（150kPa）气态制冷剂压缩成高温（60℃～66℃）高压（1100～1400kPa）气态制冷剂送往冷凝器（散热器）进行冷却。

维修阀

压缩机进、排气口处设有一个维修阀

维修阀设置三种状态：

旋钮逆时针完全退回—正常工作位置

旋钮顺时针完全旋入—压缩机与系统隔离位置（拆压缩机使用）

旋钮至中间位置—系统维修位置

2、冷凝器

作用：把来自压缩机的高压、高温气体制冷剂中的热量散发到车外环境中去，同时经过热量散发的制冷剂从冷凝器的出口流出时转变为高压、高温的液体制冷剂而进入储液干燥器。

结构：铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片。

安装：散热器前方、上方、左侧

3、储液干燥器

作用：过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。

安装：发动机前方冷凝器一侧。

组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、视液镜、易容塞、安全保护开关等。

4、膨胀阀

___温度自动控制式

作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化的需要。

组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。

安装：蒸发器进口。

5、蒸发器

作用：经膨胀阀节流降压后的低压低温制冷剂，在流入蒸发器时，通过蒸发器管壁吸收乘室空气中的热量，从而使空气变冷。

组成：铝质芯管和散热片。

安装：副驾驶员一侧杂物箱下方。

注：不能与冷凝器互换使用。

（二）制冷系统的控制

1、电磁离合器

作用：根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递。

受温度控制器、空调A／C开关、压力监测开关、环境温度监测开关等控制。

安装：压缩机前端皮带轮内。

组成：电磁线圈、皮带轮、结合盘、弹簧片、衔铁及轴承等。

2、蒸发器温度控制器

(简称温控器)

作用：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机。

型式：机械触点式；热敏电阻式；

机械触点式-结构和工作

热敏电阻式电子温控器

热敏电阻式电子温控器是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器，配以相应的电子比较放大电路、电磁离合器继电器等器件组成的电子温控装置。

当蒸发器表面温度高于调定温度值时，热敏电阻阻值较小，B点的分压值较低，使三极管V3截止，V4导通，于是继电器磁化线圈通电，触点闭合，电磁离合器线圈电路接通，压缩机运转制冷，使蒸发器表面温度下降。

当蒸发器表面温度下降至调定温度下限值时，热敏电阻阻值增大，使B点的分压值升高，则三极管V3导通、V4截止，继电器磁化线圈断电，触点张开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，蒸发器表面温度开始升高。

当蒸发器表面温度升至调定温度上限值时，电子温控器重新接通电磁离合器线圈电路，使压缩机重新运转制冷，蒸发器表面温度再次下降。如此往复，便可将蒸发器表面温度控制在调定的温度范围之内。

3、发动机转速自动控制装置

（1）怠速控制装置

型式：

自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作的装置，称为怠速继电器；

发动机怠速运转需要空调制冷系统工作时，能自动加大节气门开度，使发动机怠速转速略为提高的装置，称为怠速提升装置。

①怠速继电器

功用：发动机怠速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，以维持发动机怠速稳定运转（现代轿车淘汰）。

②怠速提高装置

功用：发动机怠速运转，使用空调制冷时，自动提高发动机转速，以满足空调制冷的需要。

（2）加速控制装置

功用：汽车行驶加速或超车加速，为使发动机功率用来提高车速，将电磁离合器线圈电路切断，使压缩机停止工作。

（二）制冷系统安全保护装置

1、压力开关

压力开关也称制冷系统压力继电器，分为高压开关、低压开关和高、低压双向复合开关三种。

安装：空调制冷系统高压管路上或储液干燥器上。

作用：当制冷系统工作压力异常(过高或过低)时，自动切断电磁离合器线圈电路使压缩机停止运转或接通冷凝风扇高速档开关，使冷凝风扇高速运转。

高压开关：

触点常闭型；触点常开型；

触点常闭型用于制冷系统压力过高时中断压缩机工作。触点断开压力：2.1MPa-2.8Mpa；闭合压力：1.9MPa。

触点常开型用于制冷系统压力升高至一定值时，接通冷凝风扇高速档电路，以加强冷凝器的散热效果。触点闭合压力：1.58MPa±0.17Mpa；断开压力：1.335MPa±0.17MPa。

低压开关：

（制冷剂泄漏检测开关）

作用：制冷系统压力低于0.2MPa时，低压开关触点张开，切断电磁离合器线圈电路使压缩机停止运转。

2、冷却液温度开关（水温开关）

作用：防止发动机在过热的情况下使用空调。

安装：发动机冷却液管路上。

当冷却液温度超过某一规定值(如105℃)时，触点断开，切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止运转；待冷却液温度下降后，触点自动恢复闭合状态。

3、环境温度监测开关

作用：监测环境温度，避免环境温度过低使用空调制冷系统。

安装：外界进风口处。

当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路，此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。

只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。

4、高压卸压阀

安装：压缩机排气接口处。

作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa）时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭，以确保制冷系统工作正常。

（三）制冷系统控制电路

使用空调制冷应具备的条件：

1、按下A/C开关，使其闭合；

2、环境温度监测开关闭合；

3、低压保护开关触点闭合；

4、温度控制器触点闭合；

二、暖风系统

类型：独立式暖风系统；

非独立式暖风系统；

非独立式暖风系统是利用发动机工作时冷却液的余热(80℃-95℃的热水)为车内提供暖气的，因此也称水暖式暖风系统—广泛地用于小型客车和轿车上。

冷空气在鼓风机作用下，通过加热器被加热后，由不同的风口吹向车内。

三、通风系统

作用:汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。

通风方式:

动压通风、强制通风、综合通风；

动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。

强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能

综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时使用。

四、鼓风机及控制电路

组成：

永磁直流电动机

风扇

调速电阻

调速开关

安装：风道内

工作时机：

制冷、取暖、通风；

五、风门、风口配置及控制

1、空调开关

控制板上设有四个控制开关：

制冷开关“A/C”

风机调速开关

空气分布开关

温度选择开关

制冷开关“A/C”—翘板式

按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮；

风机调速开关—旋转式

（0、1、2、3、4）

空气分布开关（A、B）—滑动拨钮

A—足部出风口（E）控制

B—除霜风口（A、B）控制

温度选择开关（C）—滑动拨钮

控制热水阀开度大小，从左至右温度依次升高；

2、风门、风口配置

外进风口—风窗玻璃下；

（真空电磁阀控制真空驱动器）

内进风口—副驾驶位置（无风门控制）

除霜风口—仪表板上方（5个出风口）

仪表板风口—仪表板水平面偏上（左、右各一个）

面部出风口—仪表板水平面（左、右各一个）

足部出风口—风箱下方中部（左、右各一个）

3、风门、风口控制过程

A拨钮—控制足部出风口

位于左端，风门开度最大；位于右端，风门关闭；

B拨钮—控制除霜风口、板面上风口

位于右端，风门开度最大；位于左端，风门关闭；

滚花盘—控制板面下风口（C、D）

C拨钮—控制热水阀开度从左至右开度依次增大

BJ2021汽车空调控制系统

一、空调控制板

设有三个控制开关：

1、风机调速开关

推动旋钮改变风机电路电阻，可调整四个不同的速度；

2、状态选择开关

拨钮可处在七个不同的状态：

停用：OFF

制冷：最大冷风—MAX

正常冷风—NORM

微冷风—BI-LEV

通风-VENT

取暖-HEAT

除霜

3、冷热选择开关

拨钮连续滑动并可停在任意位置，从左至右温度依次递增；左半部为冷风区，右半部为热风区；

二、风门、风口配置及工况

各风道由风门控制；

各风门由状态选择开关操纵真空开关，通过真空驱动器控制；

混合门由冷热选择开关通过一根钢丝拉动控制；

真空驱动器

作用：根据真空度的变化进行机械动作，用来控制风门和热水阀。

1、单膜片式真空驱动器

控制风门仅处于两个状态：全开或全闭

真空接口通真空源，膜片带动连杆驱动风门。

接通真空时，膜片压缩弹簧带动连杆驱动风门，使风道打开（或关闭）；

断开真空时，弹簧伸张迫使膜片带动连杆复位，使风道关闭（或打开）；

2、双膜片式真空驱动器

控制风门可处于三个不同的位置：半开、全开、全闭

A室仅有真空作用时，膜片带动连杆只提到一半位置（半开）；

A、B两室同时有真空作用时，膜片带动连杆提到极限位置（全开）；

A、B两室均无真空作用时，膜片带动连杆处于最下端（全闭）；

第三章汽车空调系统控制电路

汽车空调系统控制电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作，正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作而设置，是汽车空调系统的重要组成部分。

一、汽车空调系统的基本电路

基本电路包括：电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器线圈控制电路。

有的汽车空调系统中设置了专用的冷凝器冷却风扇，由电动机驱动。由于增加了一只风扇电动机，近而增设了一只继电器，用来控制压缩机电磁离合器线圈和冷凝器风扇电动机电路。

有的汽车空调系统中还设置了一只发动机转速检测继电器，其作用是只有当发动机转速高于800～900r/min时，才能接通空调电路。在怠速和转速低于此转速时，继电器自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，即使按下空调A/C开关，压缩机也不会工作，该继电器的转速信号取自点火线圈。

二、汽车空调系统控制电路实例

（一）上海桑塔纳（SANTANA）轿车

空调系统控制电路

上海桑塔纳（SANTANA）轿车空调系统控制电路由电源电路、电磁离合器线圈控制电路、鼓风机转速控制电路和冷凝器风扇电动机转速控制电路组成。

工作过程：

1、点火开关拨至起动（ST）档位，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开—减负荷；

2、点火开关处于接通（ON）位置，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合—空调制冷条件：

环境温度高于10℃—环境温度监测开关闭合；

蒸发器表面温度高于设定温度—温控开关闭合；

制冷系统压力高于300Kpa—低压开关闭合；

按下A/C开关—指示灯亮；

3、按下空调开关A/C，指示灯点亮。空调继电器J2线圈通电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器线圈电路；另一对触点接通鼓风机电路，鼓风机转速可由调速开关调整。

（1）制冷系统压力高于15Mpa，高压开关触点闭合—风机高速旋转；

（2）冷却液温度高于95℃，温度监测开关触点闭合—鼓风机低速旋转；

（3）冷却液温度达到105℃，温度监测开关触点闭合—鼓风机高速旋转；

（4）真空电磁阀通电，接通真空气路，使真空驱动器将进气风门关闭；

（5）怠速稳定电磁阀通电，使真空驱动器控制节气门开度增大，防止发动机熄火。

（二）切若基（BJ2021）汽车

空调系统控制电路

(三）天津夏利轿车

空调系统电路

天津夏利轿车空调系统控制电路主要由空调放大器、电磁离合器及其控制电路、鼓风机及其控制电路、冷凝器冷却风扇电机及其控制电路、怠速提升电磁真空转换阀及其控制电路、电源电路等组成。

空调系统控制电路工作原理

在汽车行驶中需要使用空调(冷气)时，应首先接通鼓风机档位开关，并选择适当的鼓风机转速旋转送风，然后按下空调A/C开关，指示灯点亮，同时接通了空调放大器的搭铁电路而使空调系统投入工作(空调放大器的搭铁回路为：由三极管V1、V2的发射极→二极管→空调A/C开关→鼓风机档位开关的活动臂→搭铁)。

如此时发动机转速、蒸发器温度同时满足电磁离合器线圈电路接通条件，则V2导通，继电器J通电，其触点闭合，使电磁离合器线圈电路接通，压缩机便开始运转制冷，与此同时，冷凝风扇继电器通电，使冷凝器冷却风扇旋转以加强冷凝器的冷却。

当蒸发器冷气出口侧温度达到3℃或发动机转速低于设定转速下限(800r／min±50r／min)时，继电器J断电以停止压缩机的工作，直到蒸发器冷气出口侧温度升至4℃，同时发动机转速也高于设定值的上限值(1100r／min±50r／min)时，压缩机将再次运转制冷。

双向复合压力开关的触点串联在电磁真空转换阀和电磁离合器线圈电路中，当制冷系统压力过高(高于2.3MPa)或过低(低于0.2MPa)时，其触点断开以保护制冷系统和压缩机。

风云QQ自动空调系统

——东方之子

图15

1、内外循环按钮——切换内外循环。

转换成内气时，风机电压减少1V（在⒋9～10V内运行）；转换成外气时，风机电压恢复原状态。

此键工作不影响AUTO模式。

2、温度设定旋钮——调整设定温度。

调节旋钮转动一格，温度变化0.5℃；

按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下后恢复；

设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高于32℃指示HI；

此键工作不影响AUTO模式。

3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制模式。

根据设定温度及外部温度信号、车内温度信号的变化量，自动调整鼓风机的吹风量、混合风门位置、A/C状态及内/外气开关工作状态；

吹风模式初始状态默认为吹前吹脚（FD）模式，也可通过MODE键改变吹风模式；

除霜按键与雨刮信号相关联，启动雨刮时，空调自动处于除霜模式；

压缩机工作状态由设定的温度来确定（设定温度高于28℃，压缩机不工作）。

空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循环；

系统自动记忆用户上次设定的工作模式；

4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。

按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执行机构均关闭；

系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用户上次设定的工作模式；

5、模式设定按键（MODE）——调整吹风模式。

系统设置6个吹风模式：吹前F、吹脚D、吹前吹脚FD、除霜T、吹前吹脚除霜FDT、吹脚除霜DT。

按下模式设定按键，其循环顺序依次为：F—FDT—DT—T—FD—D；

6、空调按键（A/C）——控制压缩机工作。

在AUTO模式下，按下此键切换压缩机的工作状态并从AUTO模式退出置于手动模式；

在手动模式下，若设定温度高于28℃，压缩机不工作；

7、除霜按键——切换成强制除霜。

初始默认状态为：吹风模式为除霜状态、外循环、风量4档（环境温度低于12℃时全暖除霜，高于14℃时全冷除霜）；

鼓风机电压提升2V（在⒋9～10V内运行）；

8、减风量键——减小风量。

每按一次，风量逐级减一档直至1档，最小档保持不变；

在AUTO模式下，风量减至到1档时，从AUTO模式退出。

9、增风量键——增加风量。

每按一次，风量逐级增一档直至6档，最大档保持不变；

在AUTO模式下，风量增至到6档时，从AUTO模式退出。

东方之子（B11）空调诊断系统

一、开机自检

系统开关打开，控制面板自检（若有故障，温度显示屏闪烁5次，每秒1次）后进入工作状态。

二、强制自检

转动温度设定旋钮，将温度设定为29.5℃后3秒内，同时按下AUTO键和MODE键3次，3秒钟后控制面板进入自检程序，温度显示屏将显示故障代码（若有多个故障，其代码将以2秒间隔的速度循环显示），14秒后自动退出（车辆重新启动或按OFF开关均可强制结束诊断功能）。

三、故障显示方法

借用温度显示屏设定温度指示值的3位字符显示故障信息，其中，整位数为故障码显示内容，小数位为显示项指示：

EO：正常E4：阳光辐射传感器错误

E1：室内温度传感器错误E5：鼓风机错误

E2：室外温度传感器错误E6：混合风门调整错误

E3：冷却液温度传感器错误E7：模式风门调整错误

东方之子（B11）控制面板的错误补修功能

当传感器输入值出现错误时，控制面板为了决定正确的操作数值，将以补修值进行操作。补修值确定如下：

1、内外气温度传感器输入值出现错误时，均以25℃作为补修值；

2、冷却液温度传感器输入值出现错误时，传感器ON为基准操作；

3、阳光辐射传感器输入值出现错误时，用日射量0操作；

第四章空调系统的使用与维修

一．空调系统的正确使用

（一）应熟悉空调控制板上各滑动拨扭开关和按键的功能。

（二）使用空调时，必须在发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机开关置某一档位，然后再按下空调开关A/C起动压缩机。

需要注意的是当温度调节处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器过冷而结冰。

（三）在只需要换气而不需要冷气时，只需打开鼓风机开关而不要起动压缩机。

（四）汽车行驶中，在长距离爬坡或需要超车时，应暂时停止压缩机工作。

（五）汽车在夜间行驶不应长时间使用空调，以免引起蓄电池亏电。

（六）汽车停驶时，连续使用空调的时间不能太长，以免冷凝器和发动机因散热不良而过热。

（七）发动机怠速运转使用空调时，应适当提高发动机转速至800～1000r/min以上。（有怠速提升装置的可自动提高发动机转速）

（八）汽车低速行驶（低于25Km/h）应换用低速档，以保证发动机具有一定的转速，防止发电机发电量不足和空调冷气不足。

（九）当汽车在太阳底下停放时间过长，车厢内温度过高时，应首先打开车门、车窗、开启空调驱散热气，然后关闭门窗，以提高空调制冷效果。

（十）空调系统应在发动机冷却液温度正常时使用，当发动机因大负荷工作引起冷却液温度过高时，应暂时停止使用空调。

（十一）使用空调必须保持系统的清洁，特别是需经常清除冷凝器和蒸发器散热片中的灰尘，以保持良好的热交换效果。

（十二）在不使用空调的季节，每周也需使空调工作5～10min，以便润滑空调系统，防止压缩机等部件内部锈蚀。

二、空调系统的常规检查

汽车空调系统平时应进行常规检查，检查时将汽车停放在通风良好的场地上，使发动机转速维持在2000r/min左右，鼓风机风速调至最高档，使车内空气处于内循环。

（一）用手触摸制冷管路感受表面温度

当用手触摸制冷管路时，低压管路温度较低，高压管路温度较高。

高压管路：从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口。

低压管路：从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口。在压缩机高低压侧应该有明显温差。

（二）用眼观察制冷系统渗漏部位

制冷系统中的所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，说明此处有制冷剂泄漏。也可以用较浓的肥皂水涂抹在可疑之处，观察是否有气泡出现。

（三）从安装在储液干燥器顶部的观察窗口判定工况。

1、制冷剂流动清晰、无气泡，若出风口是冷的，说明制冷系统工作正常；若出风口不冷，说明制冷剂已严重泄漏；若出风口冷气不足，关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在压缩机停止工作后的一瞬间制冷剂清晰无气泡，说明制冷剂过多。

2、制冷剂流动中偶尔出现气泡，膨胀阀结霜，说明制冷剂中有水分；若膨胀阀没有结霜，则可能是制冷剂缺乏或有空气。

3、观察窗口玻璃上有油纹，出风口不冷，则说明制冷系统中完全没有制冷剂。

4、制冷系统出现泡沫且很混浊，说明制冷系统中加入冷冻油过多。

三、空调系统的检修

（一）检修空调制冷系统时应注意的事项

1、检修空调时，要避免制冷剂与皮肤接触，要戴好橡胶手套和防护眼镜。

2、检修空调时要在通风良好的场所进行。因为制冷剂在室温下是无色无味气态，密度比空气大，会沉积在维修场所，如地沟、地下室等处，易造成人员窒息。

3、不要让制冷剂接触明火，否则制冷剂遇明火后，会产生有毒气体。

4、不要在空调系统保持压力状态下进行加热作业，如维修加热、焊接等，以避免系统内压力增大，造成系统损坏。

5、更换制冷系统零部件时，要先排空管路中的制冷剂。

6、打开的零部件和软管要防潮和防污，用密封帽封好。安装时，O型密封环只能用一次。

7、如果要清洗制冷系统的零部件，必须用干燥的氮气或制冷剂，不能用压缩空气吹洗。

（二）空调系统的一般维护

1、日常维护

（1）经常利用视液镜检查制冷剂量，在制冷系统工作时，如果视液镜内出现大量气泡，说明制冷剂量不足或系统内渗入空气。

（2）经常检查空调压缩机带的松紧度。

（3）在不使用空调系统的季节不要把空调压缩机带拆下，但可稍微松弛一点；最好每隔一段时间能让空调工作5～10min。

（4）要经常保持冷凝器、蒸发器表面清洁。

（5）经常观察管路接头、冷凝器表面等有无油渍，用来判断系统的渗漏情况。

（6）使用空调时，压缩机、鼓风机等出现不正常响声，应停止使用，查明故障原因。

2、定期维护

汽车空调系统的定期维护一般结合车辆二级维护作业同步进行。

3、使用歧管压力表对制冷系统故障进行诊断

利用歧管压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，可根据测量值来判断故障性质和部位。

发动机处于工作状态，将转速控制在l500～2000r／min，让压缩机工作，但不要超过30s(保护低压表)，观察高低压表的读数。

制冷循环工作正常时：

低压表的读数约为0.12～0.20Mpa；

高压表的读数约为1.20～1.50MPa。

4、制冷剂的充注

（1）专用工具

真空泵—压力：2.67kpa，

容量：18L/min

歧管压力表—高、低压组合表

检漏仪—电子式和火焰式

注入阀（小罐用）

（2）抽真空

A、将高压表连接储液罐维修阀；将低压表连接低压管路维修阀；中间注入管连接真空泵。

B、启动真空泵，缓慢打开歧管压力表两侧手动阀（防机油抽出）。

C、当低压表指示真空度达到100kpa后，关闭两侧手动阀，静止5min，观察压力表指示情况：

压力变化—检漏；

压力不变—继续抽真空20-25min即可；

（3）充注制冷剂

将维修阀调整在维修位置

A、小罐制冷剂需安装注入阀：

将注入阀安装在制冷剂罐上，用阀针将罐顶出一个小孔。再将歧管压力表注入管接在注入阀上，退回阀针。

B、