水泥混凝土路面施工技术与质量控制

水泥混凝土路面施工技术与质量控制3.2.1概述3.2.2水泥混凝土路面构造3.2.3水泥混凝土路面的原材料3.2.4水泥混凝土路面施工与质量控制3.2.5其他类型混凝土路面简介13.2.1概述一、水泥混凝土土路面分类普通混凝土路面面钢筋混凝土路面面连续配筋混凝土土路面预应力混凝土路路面装配式混凝土路路面钢纤维混凝土路路面碾压混凝土路面面裸石露石混凝土土路面2二、普通混凝土土路面概念：除接缝区区和局部范围（（边缘和角隅））外，不配置钢钢筋的混凝土路路面。优点：强度高稳定性好耐久性好有利于夜间行车车缺点：对水泥和水的需需要量大有接缝开放交通较迟修复困难3普通水泥混凝土土路面病害类型型接缝破坏(JointinvolvedDistress)挤碎(Smashing)：出现于横向接接缝（主要是胀胀缝）两侧数十十厘米宽度内，，表现：为板的的伸长受阻，板板发生剪切挤碎碎。拱起(Curling)：混凝土面板在在受膨胀而受阻阻时，某一接缝缝两侧的板突然然向上拱起，表表现为纵向压曲曲失稳。错台(Faulting)：横向接接缝两侧侧路面板板出现的的竖向相相对位移移。唧泥（Pumping）：汽车车行经接接缝时，，由缝内内喷溅出出稀泥浆浆的现象象。面板破坏坏(Slabinvolveddistress)表现为面面板的断断裂和裂裂缝：面面板由于于所受内内应力超超过了混混凝土的的强度而而出现横横向或纵纵向以及及板角的的断裂和和裂缝。。断裂裂裂缝可视视为混凝凝土面层层结构破破坏的临临界状态态。表面损坏类：包括括起皮、磨损、露露骨、磨光等。45678910113.2.2水泥混凝土路面构构造一、土基(Subgrade)和基层(Subbase)1．土基性能要求：：因水泥混凝凝土路面强强度、刚度度都很大，，传递到土土基的应力力很大强度度要求比沥沥青路面低低，但必须须密实、稳稳定及均匀匀;处于干燥或或中湿状态态路基不均匀匀支撑原因因不均匀沉陷陷:压实不均匀匀、填挖结结合位置、、土基未充充分固结；；不均匀冻胀胀:含水量在温温度平面上上分布不均均匀、土质质不均匀；；特殊土质：：膨胀土、、湿陷性黄黄土等，加加上含水量量变化。控制路基不不均匀支撑撑的办法:把不均匀的的土掺配成成均匀的土土控制压实时时含水量接接近于最佳佳含水量，，并保证压压实度达到到要求加强路基排排水设施，，对于湿软软地基采取取加固措施施加设垫层，，以缓和可可能产生的的不均匀变变形对面层层的不利影影响122．基层作用——良好的抗冲冲刷能力和和一定的刚刚度防唧泥:混凝土面层层如直接放放在路基上上，会由于于路基土塑塑性变形量量大，细料料含量多和和抗冲刷能能力低而极极易产生唧唧泥现象。。铺设基层层可减轻以以至消除唧唧泥。但未未经处治的的砂砾基层层，其细料料含量和塑塑性指数不不能太高，，否则仍会会产生唧泥泥。防冰冻:在季节性冰冰冻地区，，用对冰冻冻不敏感的的粒状多孔孔材料铺筑筑基层，可可以减少路路基的冰冻冻深度，从从而减轻冰冰冻的危害害作用。减小路基顶顶面压应力力，缓和路路基不均匀匀变形对面面层的影响响防水:在湿软土基基上，铺筑筑开级配粒粒料基层，，可以排除除从路表面面渗入面层层板下的水水分以及隔隔断地下毛毛细水上升升。13水泥混凝土土路面基层层类型：粒料类（碎碎石、砂砾砾等）；稳定定类（水泥泥、石灰粉粉煤灰或沥沥青稳定粒粒料）；贫混凝凝土和碾压混混凝土等；上述基层分别别具有不同的的刚度、耐冲冲刷能力和透透水性，要根根据交通等等级、当地条条件和经济性性因素选用。。14耐冲刷能力分分5级：1级（极耐冲刷刷））——贫混凝土（水水泥含量7％或8％）、碾压混混凝土、沥青青混凝土；2级（耐冲刷）））——厂拌水泥稳定定粒料（水泥泥含量5％）；3级（较耐冲刷刷））——厂拌水泥稳定定粒料（水泥泥含量3.5％），沥青稳稳定粒料（沥沥青含量3％）；4级（较易冲刷刷））——现场拌水泥稳稳定粒料（水水泥含量2.5％），粒料））；5级（易冲刷）））——混杂的粒料，，细粒土。1516基层采用粒料料基层时：最大粒粒径不超过基基层厚度的1/3；小于0.0750.075mmmm的细料含量不不超过7%；粒料可可以采用开级级配或密级配配，其级配组组成应符合技技术规范的规规定要求。对粒料基层应应采用重型压压实标准压实实到较高的压压实度（98～100％）。厚度与宽度厚度：基层厚度以20cm-40cm左右为宜。研研究资料表明明，用厚基层层来提高土基基的支承力，，或者说借以以降低面层应应力或减薄面面层厚度一般般是不经济的的。但是随着着稳定类基层层厚度的减小小，基层底面面的弯拉应力力随之增大，，因此基层厚厚度不宜太薄薄。需要依据形成成结构层、施施工要求（摊摊铺碾压厚度度）及排水要要求等综合考考虑确定。17各类基层厚度度的适意范围围基层类型厚度适意的范围（mm）贫混凝土或碾压混凝土基层120～200水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层150～250沥青混凝土基层40～60沥青稳定碎石基层80～100级配粒料基层150～200多孔隙水泥稳定碎石排水基层100～140沥青稳定碎石排水基层80～100宽度：比混凝土路面面每侧各宽出出25～35cm（小型机具或或轨道式摊铺铺机施工）或或50～60cm（滑模摊铺机机施工），或或与路基同宽宽。183．垫层在路基土质较较差、水温状状况不良时，，需要在路基基和基层之间间设置垫层，，以改善路基基的湿度和温温度状况，保保证面层和基基层的强度、、刚度及稳定定性。设置条件季节性冰冻地地区，混凝土土路面总厚度度小于最小防防冻厚度要求求时其差值应应由垫层补足足，以防止冻冻胀翻浆现象象的发生；水文地质条件件不良的土质质路堑，路床床土湿度较大大时，宜设置置排水垫层；；路基可能产生生不均匀沉降降或不均匀变变形时，可加加设半刚性垫垫层。垫层种类与厚厚度修筑垫层的材材料，强度要要求并不一定定很高，但水水稳性和隔温温性能要好。。常用的垫层层有防冻垫层层、排水垫层层及半刚性垫垫层等。不论哪种垫层层，其宽度均均应与路基同同宽，最小厚厚度150mm。19混凝土路面最最小防冻厚度度(m)路基干湿类型路基土质当地最大冰冻深度(m)0.50～1.001.01～1.501.51～2.00>2.00中湿路基低、中、高液限粘土0.30～0.500.40~0.600.50~0.700.60~0.95粉土，粉质低、中液限粘土0.40～0.600.50~0.700.60~0.850.70~1.10潮湿路基低、中、高液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.900.70~1.20粉土，粉质低、中液限粘土0.45~0.700.55~0.800.70~1.000.80~1.30204．水泥混凝土土面层要求具有足够的弯弯拉强度、疲疲劳强度、抗抗压强度和耐耐久性。良好的抗滑、、耐磨、平整整等表面特性性。面层类型选择择：水泥混凝土面层通通常采用普通素混凝土铺筑而成，并设接接缝。当面层板的尺寸较较大或形状不规则则，路面结构下埋埋有地下设施，高高填方、软土地基基、填挖交界段的的路基有可能产生生不均匀沉降时，，可采用设置接缝的钢筋混混凝土面层。行车舒适性和使用用耐久性要求高的的高速公路，可视视需要选用连续配筋混凝土面面层，及沥青上面层与与连续配筋混凝土土或横缝设传力杆杆的普通混凝土下下面层组成的复合合式面层。在标高受限制路段段、收费站等处及及桥面铺装和混凝凝土加铺层可选用用钢纤维混凝土。碾压混凝土因其表面平整度差差和接缝处难以设设置传力杆，可用用于一般二级及二二级以下公路的面面层。21为施工方便，一般般采用等厚度板型型式，要求其表面面平整、耐磨、抗抗滑。平整度标准：不大大于3mm（高高速、一级公路）），或不大于5mm（二级及及其以下公路）抗滑标准：以构造造深度表征，不低低于0.8mm（高速、一级）），或0.6mm（其它等级公公路）。225．排水要求(Drainage)良好的排水水系统高速公路和和一级公路路的路面排排水一般由由路肩排水、中央分隔带带排水和路面表面渗渗入水的排排除等组成，现现代水泥混混凝土路面面的使用经经验表明，，路肩必须须设置边坡坡与板底连连通的排水水盲沟，以以利于将路路面板接缝缝处的渗水水排出路肩肩。23水产生的有有害影响⑴使无粘结结粒状材料料和地基土土的强度降降低。⑵由于移动动车辆产生生高动水压压力，会使使路面基层层的细颗粒粒产生唧泥泥，使面面板失去支支承。⑶混凝土路路面因板底底脱空产生生错台、开开裂和整个个路肩破坏坏。⑷在冰冻深深度大于路路面厚度的的北方地区区，高地下下水位会造造成冻胀，，并在冻冻融期间降降低承载能能力。⑸水使冻（（膨）胀土土产生不均均匀冻（膨膨）胀。排水问题的的重要性：：国外的一些些对比分析析和试验路路段观察结结果表明，，设置完善善的路面排排水设施施的路面，，其使用寿寿命要比未未设的提高高30%（沥青混凝凝土路面））和50%（水泥混凝凝土路面））左右。24排水设计的的原则1、要充分利利用有利地地形和自然然水系，排排水沟渠宜宜短不宜长长，就近分分流。2、注意与农农田水利相相配合；3、进行调查查研究，全全面规划，，还应与路路基防护加加固相配合合。4、尽量不破破坏天然水水系。5、就地取材材，讲究经经济效益。。6、尽量阻止止水进入路路面结构，，并迅速排排除路面结结构内的水水。路面排水系系统的组成成路面表面排排水：方式：主主要通过设设置横坡，，迅速排除除降雨。中央分隔带带和路肩排排水：方式：主主要采用设设置排水盲盲沟的方式式。路面结构内内部排水：方式：通通过设置排排水垫层基基层。25266．接缝(Joints)的构造与布布置接缝设置原原因：（1）水泥混凝凝土硬化过过程中的收收缩；（2）施工工作作缝；（3）混凝土面面板的热胀胀冷缩温度均匀变变化时：水水平拉伸、、水平压缩缩温度不均匀匀变化时：：白天，面面温度高于于底温度，，水泥板中中部有向上上隆起的的趋势，受受阻后，顶顶面受压、、板底受拉拉；夜晚，，相反；为此，主动动将水泥混混凝土路面面用接缝划划分为小尺尺寸板块。。掌握27《路基路面工工程》课程282930（2）横缝的的构造与与布置横向接缝缝(ansversejoints)：是垂直于行行车方向向的接缝，，共有三三种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝(Contractionjoints)：保证板因因温度和和湿度的的降低而而收缩时时沿该薄薄弱断面面缩裂，，从而避避免产生生不规则则的裂缝缝。胀缝(Expansionjoints)：保证板在在温度升升高时能能部分伸伸张，从从而避免免产生热热天的拱拱胀和折折断破坏坏，同时时胀缝也也能起到到缩缝的的作用。。施工缝(Constructionjoints)：因施工不不连续，，暂时停停止施工工时要设设置施工工缝。常常设置在在缩缝、、胀缝位位置处，，必须添添加传力力钢筋，，保证纵纵向整体体性。混凝土路面每每天完工及因因雨天或其他他原因不能继继续施工时，，应尽量在胀胀缝处收工。。如不可能，，也应在缩缝缝处收工，并并按施工缝的的构造形式制制作接缝。各种形式的接接缝都必须提提供相应的传传荷与防水设设施。31横向胀缝：在临近桥梁梁或其他固定定构造物处，，或与其他道道路相交处设设置。胀缝是水泥混混凝土最薄弱弱的环节，目目前高速公路路一般采用厚厚板，温度升升高产生的热热压应力不会会造成压屈破破坏，适量的的热压应力还还有利于提高高路面的整体体强度，因此此高速公路水水泥混凝土路路面一般可不不设置胀缝（（特殊路段如如与其他结构构物联接处除除外）。32横向缩缝横向缩缝通常常垂至于路中中线方向等间间距布置，间间距一般在4～6m范围内选用，，基层刚度越越大，选用间间距应越短。。同板长，根根据气温状况况、地质水文文情况选择。。，如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置置缩缝。横向缩缝有假缝和设传力杆假缝两种形式。假缝主要依靠混凝土土断裂面处集料的相相互啮合作用传递荷载载；设传力杆假缝依靠传力杆增强强面层板的传荷能能力，以确保面层板的的整体性。掌握33传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青青，允许滑动.一条公路，每隔隔一段距离就需需要设置胀缝。。以横向胀缝为例例：当面层厚度度为220mm时，传力杆的直直径为28mm（φ28），传力杆最小小长度为400mm，一般采用500mm长度，传力杆最最大间距为300mm。拉杆一般布置在水泥泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连连的中缝,拉杆一般采用螺纹钢钢，对左右2副水泥砼路面起起到牵引作用.也就是布置在中中间，以一定的的间隔排列，连连接左右幅路面面的。掌握35对于特重和重交交通公路、收费费广场以及临近近胀缝和自由端端部的3条缩缝，应采用用设传力杆假缝形式，其它情况况可采用一般假假缝形式。横向缩缝顶部应应锯切口，深度为面层厚度度的1/4～1/5，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。36横向施工缝设在缩缝处的施施工缝，采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施施工缝，其形式与胀缝相同。。遇有困难而须设设在缩缝之间时，施工缝采用用设拉杆的企口缝形式。横向施工缝构造造（尺寸单位：：mm）a）设传力杆平缝缝型；b）设拉杆企口缝缝型37纵缝(longitudinaljoints)：平行于行车方向向的接缝，用来来控制路面板因因翘曲应力与：：荷载应力共同同作用下产生不不规则的纵向裂裂缝；38（2）纵缝的构造与与布置纵缝分为纵向缩缝和纵向向施工缝。纵向施工缝一次铺筑宽度小小于路面宽度时时，应设置纵向向施工缝。纵向施工缝采用用设拉杆的平缝形形式。纵向缩缝一次铺筑宽度大大于4.5m时，需要设置纵纵向缩缝。纵向缩缝采用设拉杆的假缝形形式，拉杆的作用是是保证纵缝两侧侧路面层板在纵纵缝位置的紧密密联系，以免沿沿路拱横坡向两两侧滑动。39纵缝构造（尺寸寸单位：mm）a）纵向施工缝；；b）纵向缩缝4041424344（3）纵横缝的布置置纵缝与横缝一般般作成垂直正交交，使混凝土板板具有90o角隅。纵缝两旁旁的横缝一般成成一条直线。如如横缝在纵缝两两旁错开，将导导致板产生从横横缝延伸出来的的裂缝。交叉口口范围内，大多多采用辐射式的的接缝布置形式式。横缝间距：4~6m（缩缝），我国国缩缝间距（5m；纵缝间距：3-4.5m，我国车道宽度度，3.75m，按照纵缝设置置原则，间距多多少？在交叉口、匝道道位置处，尽量量使得纵横缝的的夹角为钝角；45目前国外流行一一种新的混凝土土路面接缝布置置形式，即胀缝缝甚少，缩缝间间距不等，而且且横缝与纵缝交交成80o左右的斜角，如如设传力杆，则传力力杆与路路中线平平行，其其目的是是使一辆辆车只有有一个后后轮横越越接缝，，减轻共共振作用用引起的的行车跳跳动，同同时缓和和板伸张张时的顶顶推作用用。缩缝传力力杆的设设置问题题，国外外一般认认为：①①低交通通量道路路，当缩缩缝间距距小于4.5～6.0m，可不设设传力杆杆；②对对大交通通量道路路，任何何时候都都应该设设置传力力杆。当当采用板板中计算算厚度的的等厚式式板时，，或混凝凝土板纵纵、横向向自由边边缘下的的基础有有可能产产生较大大的塑性性变形时时，应在在其自由边缘缘和角隅处设置两种种补强钢钢筋。46边缘钢筋筋(Edgebar)：一般设置置在纵向向，横向向只在胀胀缝两侧侧或起终终点处设设置。采采用两根根直径12-16mm的钢筋，，用直径径6mm的钢筋固固定，端端部应弯弯起，放放置在板板厚下1/4-1/3处，并保保证离板板边缘5cm的净距。。47角隅钢筋筋(Cornerbar)：设置在纵纵缝两侧侧板的角角隅处，，采用两两根直径径12-14mm，，长度度2.4m的螺纹钢钢筋，设设在板的的上部，，并离板板顶留有有5cm以上净距距，距板板纵、横横边缘各各10cm。当交叉叉口或斜斜桥处，，出现板板块锐角角时，应应增加双双层补强强钢筋网网，以直直径6mm钢筋，10cm间距斜交交平行排排列，设设在距板板顶、底底5-7cm处。48当混凝土土路面中中必须设设置窖井井、雨水水口等其其他构造造物时，，则宜设设在板中中或接缝缝处，在在井口边边设置胀胀缝同混混凝土面面板分开开，构造造物周围围的混凝凝土面板板需用钢钢筋加固固。如构构造物不不可避免免地布置置在离板板边小于于lm时，则应应在混凝凝土板薄薄弱断面面处增设设加固钢钢筋。混凝土路路面同桥桥梁相接接处，宜宜设置钢筋混凝凝土搭板板。搭板一端放在桥桥台上，并加设防防滑锚固钢筋和在在搭板上预留灌浆浆孔。如为斜交桥桥梁，尚应设置钢钢筋混凝土渐变板板。渐变板的块数数，当桥梁斜角大大于70o时设一块，45o～70o时设两块，小于45o时至少设三块。渐渐变板的短边最小小为5m，长边最大为10m。49507．特殊部位混凝土土路面的处理混凝土路面同沥青路面相接处处，为避免出现沉陷陷和错台，或沥青青路面受顶推而拥拥起，宜按图15-14的方式处理，或将将混凝土板埋入沥沥青路面内，如图图15-15所示。5152拉杆(Tiebar)的设置拉杆：指用于纵缝缝，以保证板块间间沿道路横向的联联系为主要目的设设置的钢筋。一般般采用长度50-70cm，，直径18-20mm，间距1.0-1.5m。拉杆设置要求求：一般纵缝缝应设拉杆。。533.2.3水泥混凝土路路面原材料混凝土配比设设计1、强度要求我国水泥混凝凝土路面的配配合比设计，，以28d龄期的弯拉强强度为控制指指标。先根据据交通量和公公路等级确定定路用混凝土土的设计弯拉拉强度标准值值fr，再据此计算算配制弯拉强强度fc。2、工作性新拌混凝土拌拌和物，必须须具有一定的的流动性、均均匀不离析、、不泌水、容容易抹平等性性质，以适应应运送、灌注注、捣实等施施工要求。这这些性质总称称为混凝土的的工作性(或和易性)，通常用稠度度表示。测定定稠度的方式式有坍落度和和维勃稠度两两种，由于坍坍落度试验较较为简单、直直观，所以工工程实践中大大多采用坍落落度来表征混混凝土的稠度度，即工作性性。543、耐久性水泥混凝土耐耐久性的要求求主要包括4个方面：一是是含气量要求求，二是最大大水灰(胶)比要求、三是是最小单位水水泥用量要求求，四是严寒寒地区路面混混凝土抗冻标标号的要求。。面层材料组成成水泥(Cement)：选用道路硅硅酸盐水泥、、硅酸盐水泥泥，标号：42.5/32.5，各，主要要指标：抗折折强度、凝结结时间、细度度、安定性、、氧化镁含量量、三氧化硫硫含量；粗集料(Corseaggregates）主要指标：最最大粒径、压压碎值、针片片状含量、含含泥量等细集料(Fineaggregates）主要指标：细细度模数、含含泥量；（采采用细度模数数小的细砂会会导致抗折强强度、抗压强强度、抗滑性性能降低；使使用细度模数数大的粗砂会会导致路表面面平整度下降降。工程中一一般采用细度度模数在2.3～3.2之间的中砂））55外加剂(Additionalagent)主要类型：缓缓凝剂、膨胀胀剂、减水剂剂、引气剂等等；56硅灰冶炼金属硅或或硅铁合金的的烟道中收集集到的极细高高水硬活性的的硅质灰粉。。硅灰氧化硅含含量很高，是是目前配制高高强与超高强强高性能混凝凝土不可缺少少的掺合料。。由于其密度度很大，需水水量很高，必必须与高效减减水剂或超塑塑化剂共同掺掺用，在一般般施工气温和和工艺条件下下均要求缓凝凝，使用缓凝凝高效减水剂剂。磨细矿渣矿渣是从冶铁铁高炉排出、、经高温水淬淬处理后的炼炼铁炉渣。经与水泥相同磨磨细后得到的自自身具有相当水水硬活性的矿渣渣粉称为磨细矿矿渣，而使用超超细磨方式得到到超细矿渣。当当以矿渣为主要要成分，复合其其他掺合料共同同（超）磨细可可得到复合矿渣渣（微）粉。574.接缝材料及技术术要求1)接缝板用于胀缝内，应应选用能适应混混凝土板膨胀收收缩、施工时不不变形、复原率率高且耐久性好好的材料。高速和一级公路路宜选用塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板；其他等级公路路可采用橡胶泡泡沫板、沥青纤纤维板、杉木板板、杨木板、松松木板、纤维板板、泡沫树脂板板等各种接缝板板。其技术指标应符合合表15-9中规定。582)填缝料应选用与混凝土接接缝槽壁粘结力强强、回弹性好、能能适应混凝土板块块收缩、不溶于水水、不渗水、高温温时不流淌、低温温时不脆裂且耐老老化的材料。常用的填缝料有：：常温施工式填缝料料、热施工式填缝料等。高速公路、一一级公路应优选使使用树脂类、橡胶胶类或改性沥青类类的填缝材料及其其制品，并宜在填填缝料中加入耐老老化剂；二级以下下公路可采用各种种性能符合要求的的填缝材料。（1）常温施工式填缝料料：主要有聚（氨））酯、硅树脂类、、氯丁橡胶、乳化化（改性）沥青橡橡胶类等。（2）加热施工式填缝料料：主要有沥青马蹄蹄脂类、聚氯乙稀稀胶泥类、改性或或橡胶沥青类等。。5960影响水泥混凝土强强度的因素（抗折折强度）水泥类型及性质：道路硅酸盐水泥>硅酸盐水泥>普通水泥>矿渣水泥；水泥的安定性、收收缩性，对混凝土土路面的抗折强度度有重大影响，严严格控制氧化镁、、三氧化硫含量；；粗集料：粗集料强度和压碎碎值：压碎值一般般不应大于12%，最大不应大于20%。粗集料最大粒径：：滑模摊铺混凝土土路面粗集料最大大粒径，碎石定为为30mm，砾石为20mm。粗集料外形和级配配：粗集料针片状状含量不大于10%；集料的含土((泥))量和软弱颗粒的影影响：土使得抗折折强度减小，收缩缩变大；细集料：细度模数的影响：：随着砂细度模数数增加，抗折强度度和抗压强度均略略有增大。当砂越越来越粗时，砂对对于嵌锁力的贡献献逐渐增强，而嵌嵌锁力提高必然带带来抗折强度的增增大。单位水泥用量：随着水泥用量的增增大，混凝土抗折折强度增大。单位位水泥用量增大100kg/m3时，抗压强度可提提高35%左右，砾石混凝土土抗折强度仅增加加5%，碎石混凝土，增增加12%左右。水灰比：相同水泥用量时，，水灰比增加，抗抗折强度缓慢下降降，抗压强度则下下降较快。同时增大单位水泥泥用量和降低水灰灰比，抗折强度有有较明显的提高。。影响水泥混凝土强强度的因素（抗折折强度）62影响水泥混凝土强强度的因素（抗折折强度）含气量：含气量增大，抗压压强度线性降低，，抗折强度先增大大，后减小。抗折折强度较高的含气气量在2%～6%，抗折强度可提高高，10%～15%。Air-EntrainingAgent：减气剂，能使混混凝土或砂浆在拌拌合过程中产生微微小气泡的添加剂剂，通常加入少许许数量，以增加其其工作性与抗冻性性。633.2.4水泥混凝土路面施施工与质量控制一、施工准备工作作选择施工机械选择混凝土拌和场场地进行材料试验与混混凝土配合比设计计基层检查与整修64施工准备工作施工机械的选择：摊铺设备、搅拌设设备布置拌和场场：拌和场布置原则：：交通便利、空间间足够、水电方便便。材料试验与与配合比设计对选定粗、细集料料等进行相关试验验，验证满足集料料的技术指标要求求，然后进行配配合比设计。基层质量的的检查与整修保证水泥混凝土路路面基层的平整、、坚实，平面尺寸寸、标高和横坡满满足要求。洒水润湿、、加铺沥青薄层或或防水薄膜。洒水防止水泥混凝凝土铺筑时下部水水份散失，引起干干缩裂缝。沥青层层主要防水。施施工准备工作65二、混凝土路面板板的施工程序和施施工工艺摊铺工艺：滑模摊铺、轨道摊铺、三辊轴摊铺、小型机具摊铺、碾压摊铺、手工摊铺。施工程序：安装模板安置钢筋网设置传力杆混凝土的拌和与运运送混凝土摊铺和振捣捣接缝的设置表面整修混凝土的养生与填填缝661．模板安装定位测量放样，每每20m设中心桩，每100m设临时水准点；核核对路面标高，面面板分块，接缝和和构造的位置。公路混凝土路面、、桥面铺装层的施施工模板应采用刚刚度足够的槽钢、、轨模或钢制边侧侧模板。轨道摊铺机采用专专用的钢制轨模，，模板纵向每隔1m设置支撑固定装置置。672．传力杆设置设置各种接缝的传传力装置，包括拉拉杆、胀缝板、传传力杆及其套帽、、滑移端等，通常常采用传力杆钢筋筋架安装固定。摊铺机装备有传力力杆插入装置时，，缩缝传力杆可不不提前装置，但应应在基层表面标明明传力杆的位置，，以便于驾驶员准准确定位压入传力力杆。68胀缝传力杆的架设设（钢筋支架法））1—先浇的混凝土；2—传力杆；3—金属套筒；4—钢筋；5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板69胀缝传力杆的架设设（顶头模固定法法）1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木70预制定位支支架固定传传力杆a)缩缝（假缝缝）；b)施工缝71钢筋将相邻邻车道紧密密联系起来。。采用传力筋筋可以避免免平行车道道的分离。。72传力筋油摊摊铺机自动动插入混凝凝土板中。。它们可以在在板中传递递荷载。这样可以消消除旧路面面上的巨大大噪声。73743．制备与运运送每小时混凝凝土混合料料的需要量量：混合料拌合合物应均匀匀一致，有有生料、干干料、离析析或外加剂剂、粉煤灰灰成团现象象的非均质质拌合料应应废弃。机械摊铺混混凝土路面面应系统配配套运输车车的数量：：为保证混合合料在运送送过程中不不凝固、不不离析，必必须严格控控制混合料料出料至路路面铺筑完完毕的最长长时间，若若不能满足足表示要求求，应通过过试验、加加大缓凝剂剂或保塑剂剂的剂量。。75混凝土的拌拌合根据摊铺能能力，确定定拌合楼数数量和型号号；施工中每15天检查一次次拌合楼的的计量精确确度；拌合楼的出出料温度控控制在10~350C。76采用计算机机自动控制制系统，应应使用自动动配料生茶茶，并打印印每天对应应的路面摊摊铺桩号的的混凝土配配料统计数数据及偏差差，保证每每次拌和质质量。77将特定数量量的砂、石石、水泥和和水加入固固定拌和鼓鼓中拌和78将混凝土从从倾斜的拌拌和鼓中载载入装载机机运到摊铺铺地点。794.摊铺和震捣捣（1）人工摊铺及及振捣：当运送混混合料的车车辆运达摊摊铺地点后后，一般直直接倒向安安装好侧模模的路槽内内，并用人人工找补均均匀。要注注意防止出出现离析现现象。（2）机械摊铺及及振捣：振实工序序的工作内内容主要是是用插入式振捣捣机组或弧形振动梁梁对摊铺整平平后的混凝凝土进行振振捣密实、、均匀；使使混凝土路路面成形后后获得尽可可能高的抗抗折、抗压压强度。80将混凝土倒倒在滑模摊摊铺机的前前面。81这台摊铺机可可以一次摊摊铺三个车车道。通过计算机机控制系统统将钢筋插插入混凝土土中。825．制筑接缝缝（1）胀缝胀缝应与混混凝土路面面中心线垂垂直,缝壁垂直于于板面,宽度均匀一一致,缝中不得有有粘浆或坚坚硬杂物,相邻板的胀胀缝应设在在同一横断断面上。胀缝传力杆杆的准确定位位是胀缝施施工成败的的关键,传力杆固定定端可设在在缝的一侧侧或交错布布置。83（2）横向缩缝缝混凝土面板板的横向缩缩缝一般采采用锯缝的的办法形成成。混凝土土结硬后应应适时锯缝缝.压缝法切缝法纵缝84（3）纵缝施工工：纵缝为平缝带拉杆杆时,应根据设计计要求,预先在模板板上制作拉拉杆置放孔孔,模板内侧涂涂刷隔离剂剂,拉杆采用螺螺纹钢筋制制作。缝槽顶面采采用锯缝机机切割,深度为3~4cm,并用填缝缝料灌缝缝。856．表面修修整与防防滑措施施人工或机机械抹面面拉毛、刻刻槽7．养生与与灌缝养生潮湿养生生：湿麻麻袋、草草垫、湿湿砂塑料薄膜膜或养生生剂养生生灌缝86（4）接缝填填封：混凝土养养护期满满即可填填封接缝缝,填封时接接缝必须须清洁、、干燥。。填缝料料应与缝缝壁粘附附紧密,不渗水,灌注高度度一般比比板面低低2mm左右。87接缝材料料及技术术要求接缝材料料按使用用性能分分接缝板和和填缝料料两类。接缝板要要求能适适应混凝凝土面板板的膨胀胀与收缩缩，且施施工时不不变形、、耐久性性良好。。填缝料要要求能与与混凝土土面板缝缝壁粘结结力强，，且材料料的回弹弹性好、、能适应应混凝土土面板的的膨胀与与收缩、、不溶于于水、不不渗水、、高温时时不溢出出、低温温时不脆脆裂和耐耐久性好好。88896．表面修修整与防防滑措施施人工或机机械抹面面拉毛、刻刻槽（1）表面修修整：混混凝上终终凝前必必须用人人工或机机械抹平平其表面面。（2）防滑：：为保证证行车安安全，混混凝土表表面应具具有粗糙糙抗滑的的表面。。最普通通的做法法是用棕棕刷顺横横向在抹抹平后的的表面上上轻轻刷刷毛；也也可用金金属丝梳梳子梳成成深l～2mm的横槽。。90表面有粗粗麻布拖拖过以形形成宏观观纹理。。宏观和细细观纹理理可以增增加抗滑滑性能，，从而提提高安全全性。917．养生与与灌缝养生潮湿养生生：湿麻麻袋、草草垫、湿湿砂塑料薄膜膜或养生生剂养生生灌缝一般用下下列两种种养生方方法。（1）潮湿养养生，当当表面已已有相当当硬度，，用手指指轻压不不现痕迹迹时即可可开始养养生。（2）塑料薄薄膜或养养护剂养养生。填缝工作作宜在混混凝土初初步结硬硬后及时时进行。。填缝前前，首先先将缝隙隙内泥砂砂杂物清清除干净净，然后后浇灌填填缝料。。92这个横向向锡箔纸纸可以用用来制造造横向纹纹理以提提供抗滑滑性能养生化合合液可以以提供良良好的养养生条件件。93948．冬季和和夏季施施工混凝土路路面尽可可能在气气温高于于5℃时施工，，低温施施工注意意问题：：采用高标标号快凝凝水泥，，或掺入入早强剂剂，或增增加水泥泥用量。。加热水或或集料，，较常用用的方法法是仅将将水加热热；拌制制混凝土土时，先先用温度度超过70℃的水同冷冷集料相相拌和，，使混合合料在拌拌和时的的温度不不超过40℃，摊铺后后的温度度不低于于10（气温为为0℃）～20℃（气温为为-3℃时）。混凝土修修整完毕毕后，表表面应覆覆盖蓄热热保温材材料，必必要时还还应加盖盖养生暖暖棚。在在持续寒寒冷和昼昼夜平均均气温低低于-5℃，或混凝凝土温度度在5℃以下时，，应停止止施工。。温度高于于30℃时施工，，应防止止混凝土土温度超超过30℃，以免水水分蒸发发过快。。混凝土拌拌和物运运输中要要加以遮遮盖，及及时运至至工地；；各道工序序应衔接接紧凑