承台系梁施工方案

青岛-海阳城际〔蓝色硅谷段〕轨道交通工程张村站基础施工方案中铁十五局集团青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程03标项目经理部..目录1编制依据及编制范围 1编制依据 1编制范围 12编制原则 1安全第一的原则 1优质高效的原则 1方案优化的原则 1确保工期的原则 1科学配置的原则 1合理布置的原则 23工程概述 2项目概况 2结构形式 2车站施工注意事项 2施工环境和条件 4地面周边建筑物 4地下管线分部情况 4工程地质及水文地质 4工程地质特征 4岩土设计参数建议值 6气象特征 8水文特性 84总体施工组织措施 9总体施工目标 9质量目标 9安全目标 10工期目标 10环保、水保及文明施工目标 10内业管理目标 10总体施工组织措施 10施工组织的原则 10施工组织措施 115施工准备情况 11人员组织情况 11管理人员 11现场施工人员 12施工机械设备配置 12物资供给 12工程试验 13技术准备以及安全教育 136基础施工方案 13总体施工方案 13基础施工工艺流程 13施工准备 13测量放线 14基础基坑开挖 14降水处理方案 15凿除桩头施工 16基础垫层施工 16基础钢筋制作、安装 16施工准备 16钢筋加工 16钢筋绑扎 17防雷接地 18基础模板施工 18承台模板及拉杆计算 18系梁模板支架及地基承载力计算 19砖胎膜砌筑 21砖胎膜设计 21胎膜砌筑 22基础混凝土浇筑及养护 23混凝土浇筑 23混凝土振捣 24混凝土养护 24混凝土凿毛 24拆模及回填 247季节性施工技术措施 25雨期施工措施 25雨季施工安排 25雨季施工保证措施 25夏季施工措施 25冬季施工措施 268质量保证体系及保证措施 269安全保证体系及安全消防措施 27安全生产教育与培训 27加强现场管理，促进安全生产 28防洪渡汛安全生产措施 28防火措施 29安全、消防措施 29治安管理 29消防管理 2910施工环保、水土保持措施 3011标准化施工 3012应急救援预案 30应急救援预案的目标 30应急组织机构 30应急救援程序 31与外部机构的联系方式 32触电事故应急预案 32防洪渡汛应急预案 32中暑应急预案 33张村站基础施工方案1编制依据及编制范围〔1〕招标文件及投标文件；〔2〕设计院设计的有关本工程的施工图纸；〔3〕《建筑地基基础工程施工施工质量验收标准》〔GB50202-2002〕；〔4〕《钢筋焊接及验收标准》〔jgj18-2012〕；〔5〕《地铁设计标准》〔GB50157-2013〕；〔6〕拟上场队伍的技术水平、专业化程度及现有可利用的资源；〔7〕本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及即墨地区的气候特征及相关资料。本方案编制范围为张村站基础施工。2编制原则安全第一的原则在编制过程中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在整个施工方案的编制过程中，对本工程施工进行多种方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最正确方案。根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、道路、拌和站等临时设施的设置，本着防止干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。3工程概述3.1项目概况本工程原名称为青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程，现更改名称为青岛～海阳城际〔蓝色硅谷段〕轨道交通工程，工程所属线路为青岛地铁11号线。张村站是青岛～海阳城际〔蓝色硅谷段〕轨道交通工程第五座车站，同时张村站也是本线路第一座地上高架车站。张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，沿松岭路南北向路侧布置。站址周边规划为绿地及公园，松岭路规划道路宽58m，李宅规划道路宽44m。3.2结构形式本站为地面两层，一层为站厅层，层高5.8m；二层为站台层，层高1.75m，站台上局部存在设备用房，层高3.7m。车站局部设置两层地下室，地下一层是设备用房，层高5.4m；地下二层是变电夹层，层高2.6m。本站的结构高度8.35m。本站结构型式为“桥-建”组合结构体系，车站总长108m，总宽度24.2m，轨道梁跨度为9m，车站线路设计平面局部曲线，设计坡度为平坡，〔〕。车站有效站台中心里程：K17+735.403，车站起点里程：K17+639.503，车站终点里程：K17+802.303。本站为一次实施车站，中间位置设后浇带，车站基础采用桩基础、承台及系梁形式，结构采用现浇混凝土施工工艺完成。本车站相对标高±0.000m相对于绝对标高：39.15m。〔1〕严格按照设计图纸施工，并应符合有关施工标准、规程及技术规定等的规定。施工对图纸有疑问或不清楚之处，应及时与设计代表联系。〔2〕施工过程中不得随意修改设计、对设计的任何修改须征得设计单位的同意后方可执行。〔3〕采取有效措施减少车站基础施工时对环境的污染，必要时集中处理。〔4〕仔细阅读全部设计图纸，注意各种预埋件及时准确埋设，结构钢筋布置及连接应满足综合接地要求。〔5〕基础施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、轴线等进行相互校核，准确无误后，方可开始施工。图3-1张村站纵剖面图图3-2张村站横剖面图3.4施工环境和条件3.4.1地面周边建筑物张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，车站小里程侧为保张路，直线距离约64m，大里程侧为张村河及张村村路，直线距离约15m；车站右侧为松岭路，直线距离约24m；左侧为“马黛茶吧”及“佳利钢材”，房屋结构为轻型彩钢板房，直线距离约20m。图3-3张村站周边环境与管线平面示意图3.4.2地下管线分部情况本车站施工范围内无地下管线，车站施工范围外右侧存在一电力管廊，距车站最近距离为4m〔〕；距车站最远距离为18m〔〕。3.5工程地质及水文地质3.5.1工程地质特征本地段地表多为人工回填改造，场区第四系主要由第四系全新统人工填土、全新统洪冲积层组成。基岩以燕山晚期花岗岩为主，其在浅层侵入的过程中形成面积较大的岩株，场区受劈石口断裂控制，煌斑岩及花岗斑岩岩脉发育较好，局部受动力变质作用形成有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩等构造岩体，其风化程度及风化带特征有较大差异。现按地址年代由新到老、标准地层层序自上而下分述如下：图3-4张村站地质剖面图〔1〕第四系全新统人工堆积层〔Q4ml〕第1层：素填土，黄褐色，稍湿，松散；以回填砂土、黏性土为主，局部夹有碎砖等建筑垃圾。SZS17号孔东部井边因挖井，回填超过10m，以回填1～2cm花岗岩碎石为主，井深约14m。人工填土回填年限不足10年，无序堆填而成，且回填成分杂乱，厚度变化较大，密实程度不均匀，工程性状不稳定，开挖后自稳能力差。〔2〕全新统洪冲积层〔Q4al+pl〕第5层：砾砂，褐黄色，湿～饱和，中密，矿物成分以石英、长石为主，分选差，磨圆差，局部含少量碎石。第7层：粉质黏土，褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁猛氧化物条纹，韧性中等，结构性一般，含少量粗砂，有光泽反应，干强度中等。第9层：砾砂，黄河～褐黄色，饱和，中密～密实，矿物成分以石英、长石为主，磨圆，分选一般，含有较多花岗斑岩碎石块，直径约为2～6cm。〔3〕粗粒花岗岩第16下层：粗粒花岗岩，强风化下亚带，肉红色～黄褐色，矿物蚀变较强烈，岩芯多为角砾～碎块状，手掰易碎，干钻进尺缓慢，该层进行标准贯入试验2次，50击时分别贯入5,15cm，岩芯采取率50～70%。第17层：粗粒花岗岩，中等风化带，肉红色，矿物蚀变中等，节理裂隙发育，节理面平直、光滑、闭合～微张，节理面铁猛质渲染明显，岩芯以3～8cm的块状和短柱状为主，岩芯外表粗糙，锤击声暗哑，岩芯采取率75～80%。该带岩体属破碎～较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。第18层：粗粒花岗岩，微风化带，肉红色，矿物蚀变轻微，局部节理稍发育，节理面与轴向夹角0～30度，节理面平直、光滑、闭合，贯穿性良好，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～柱状。岩芯采取率75～85%。该带岩体属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅱ级。〔4〕煌斑岩第161层：煌斑岩，强风化带，黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯手搓呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，岩芯采取率约65%。揭露段岩体属极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。第171层：煌斑岩，中等风化带，灰绿色，节理裂隙稍发育，取芯呈块状～柱状，锤击声脆，取芯率约75%，揭露段岩体属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。第181层：煌斑岩，微风化带，灰绿色，矿物蚀变轻微，节理较发育，节理面见铁染，岩芯呈块状～柱状，岩芯采取率约80%，揭露段岩体属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅱ级。〔5〕花岗斑岩第183层：花岗斑岩，微风化带，肉红色，节理裂隙发育，沿节理面见铁染、绿泥石化斑点。金刚石钻进采取的岩芯呈碎块状，岩块坚硬，锤击声脆，难碎，属节理发育带〔JL〕。揭露段岩体属破碎的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。〔6〕构造岩第165层：砂土状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，受构造作用影响，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩体结构破坏严重，岩芯多数呈块状～柱状，手搓易碎呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，，取芯率约60%。。揭露段岩体属较破碎的极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。第175层：块状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，矿物蚀变中等，受构造挤压影响，岩体被切割成直径2～8cm块状，该层为碎裂块状岩体，但岩芯较坚硬，岩芯采取率在65%～75%。揭露段岩体属破碎的软岩～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ～Ⅴ级。3.5.2岩土设计参数建议值〔1〕部分岩层饱和单轴抗压强度标准值表3-5部分岩层饱和单轴抗压强度标准值地层代号岩土名称饱和单轴抗压强度标准值〔MPa〕地层代号岩土名称饱和单轴抗压强度标准值〔MPa〕17中风化花岗岩18微风化花岗岩17-1中风化煌斑岩18-1微风化煌斑岩17-5块状碎裂岩18-3微风化花岗斑岩〔2〕部分岩层桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值表3-6部分岩层桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值地层代号岩土名称桩的极限侧阻力标准值钻孔桩qsik(KPa)桩的极限端阻力标准值钻孔桩qpk(kPa)1素填土//5砾砂75/7粉质黏土50/9砾砂80/16下强风化花岗岩下亚带1306500161强风化煌斑岩100/165砂土状碎裂岩100/〔3〕岩土建议值表3-7岩土特性建议值地层代号岩土名称时代与成因天然密度天然含水量孔隙比粘聚力标准值内摩擦角标准值压缩系数压缩模量变形模量地基基本承载力值桩的极限侧阻力标准值桩的极限摩阻力地基系数的比例系数ρweCkφka1～2ES1～2EOσOqsikfim和mog/cm3%kPa°MPa-1MPaMPakPakPakPakPa/m21素填土Q4ml//020*/////20/5砾砂Q4al+pl2///26*//142007070150007粉质黏土Q4al+pl/180754580009砾砂Q4al+pl///35*//20330807525000注：φ内摩擦角，带*为等效内摩擦角，土层粘聚力、内摩擦角值为直接快剪试验所得。3.5.3气象特征〔1〕风以团岛20年统计资料，青岛风向以SE、N、NNW向频率最高，分别占12%、11%和10%。6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速，最大风速38m/s(ENE)。强风向为WNW和NNW，风速为23m/s，多出现在3月及12月。瞬时风速大于17m/s的天数为天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达7次。〔2〕降雨青岛累年平均降水量为714mm，年最大降水量为〔1975年〕，最小降水量。由于受地形、地貌的影响，降水量地区分布很不均匀，累年平均降水量等值线走向呈SW～NE向，年最大降水量与最小降水量比值在3～5之间，73%的降水集中在6～9月。按日降水量≥日计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。累年平均暴雨日，即日降水量≥50mm，为天，最多为7天。年最大降雪量270mm。〔3〕气温青岛年平均气温℃。累年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃和-0.4℃。极端最高气温℃(2002年7月15日)。极端最低气温℃(1957年1月22日)。青岛寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生次，年均结冰日82天。〔4〕雾海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行季节。以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000米时，雾出现日数为天，多发生在4～7月，雾盛行季节，有时可持续近10天。〔5〕相对湿度及蒸发量青岛累年年平均相对湿度75%，累年7月最大，可达92%，11月最小为64%。陆上水面蒸发量，陆面蒸发量。3.5.4水文特性〔1〕地下水类型本车站地下水主要为第四系孔隙潜水～弱承压水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水～弱承压水稳定水位埋深～米，稳定水位标高～米。场区北侧20米为张村河，根据现场踏勘了解，张村河河道未经硬化处理，且沿河道设有河坝蓄水。综合分析，场区地下水与河道地表水之间存在水力联系：丰水期时，河流地表水体补给地下水；枯水期时，场区地下水补给河流地表水。基岩裂隙水可分为风化裂隙水和构造裂隙水两种。第1种风化裂隙水：主要赋存于基岩强风化～中等风化带中，以潜水为主，呈层状分布，与第四系孔隙潜水～弱承压水相连通，具有水力联系。本车站强、中风化厚度薄，风化裂隙水不发育，水量小，富水性贫～极贫。第2种构造裂隙水：主要赋存于构造破碎带、受构造带影响的节理发育带及后期侵入的脉状岩脉与花岗岩的接触带上，呈脉状、带状产出，无统一水面，具有一定的承压性。本车站构造裂隙水主要分布在车站南部构造破碎带、岩脉发育地段，其水量一般不大，富水性贫，局部赋存性中等。〔2〕地下水腐蚀性评价根据《混凝土结构耐久性设计标准》〔GBT50476-2008〕，本车站的氯化物环境的作用等级可不予考虑，化学腐蚀环境对桩基、承台的作用等级为V-C，对其他部位的作用等级可不予考虑。根据《铁路混凝土结构耐久性设计标准》〔TB10005-2010〕，本车站碳化物环境对上部结构作用等级为T2，对桥墩、承台作用等级为T3级、对桩基为T1级；冻融破坏环境对上部结构、桩基无作用等级，对桥墩、承台作用等级为D2；化学侵蚀环境对桩基、承台的作用等级为H1，对其他部位的作用等级可不予考虑、盐类结晶破坏环境对承台的作用等级为Y1，对其他部位的作用等级可不予考虑；氯盐环境、磨蚀环境在本车站的作用等级可不予考虑。〔3〕水文地质条件青岛地区河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显，设计范围主要河流有白沙河、张村河。地表水：本车站位于张村河南岸，张村河是青岛地区的一条主要河流。地下水：本车站地下水根据地貌单元分为主第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。地下水动态特征：青岛地区地下水位年内变幅一般年份1～2m，丰水年可达2m以上，多年呈现均衡状态，基本没有明显的升降趋势。4总体施工组织措施本工程施工质量目标为优良。杜绝重大、特大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故的发生。“一达标”：安全生产达国标。安全方针：“安全第一、预防为主”。满足合同工期要求，主体工程完工时间2015年11月28日。4.1.4环保、水保及文明施工目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，有效保护植被，对临时占用土地全部进行复耕，防止噪声扰民，争取环保问题零投诉。应有完整的施工原始记录、分项工程自查数据等质量保证资料；提交真实、完整、及时、齐全和系统的施工资料；编制内容要真实、准确，填写数据符合标准要求，严禁伪编、涂改，保持文件整洁。为保证工程质量、满足工期要求、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本，本施工安排专业化施工队伍，配备国内外先进的施工机械设备和精密的测量、检测和试验仪器，广泛开展机械化作业。认真贯彻建设部的各项技术标准，严格执行业主的相关文件及即墨市地方政府的相关文件要求；严格遵守合同规定的总工期及阶段节点工期的要求；在采用先进、适用的技术和经济合理的前提下，择优选择施工方案；合理地安排施工程序，组织流水施工，恰当安排冬、雨季施工项目，以保证施工连续地、均衡地、有节奏地进行；合理规划临时性设施，合理布置施工平面图，节约施工用地；制定技术、组织、质量、安全、环保等保证措施，防止质量和安全事故，降低工程成本，提高工程经济效益；充分利用机械设备，提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对新建工程项目的意义和特点，经过全面考察与磋商，按照项目方法择优选择施工队，承担本结构的施工任务。项目指挥部主要工程技术和管理人员由本集团各主要项目上选配，抽调具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与轨道交通建设工程等施工任务的技术和管理人员参与施工。施工组织机构见以下图：项目经理项目经理项目总工项目副经理安全总监项目书记计划部物资部工程部试验室测量班办公室安质部防护四队5施工准备情况为满足工程施工需要，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力。管理人员12人，施工作业人员120人，具体分工如下：序号职位岗位职责1徐锡文项目经理负责车站施工的全面管理以及协调工作2张洪旭副经理兼安全总监负责施工现场安全管理以及对施工队伍的安全教育培训工作3窦全辉项目总工负责施工方案的制定、审核，技术交底工作4王辰亮工程部部长负责施工方案编制及施工工艺总结5孙伟物资部部长负责施工现场材料供给6练小虎试验室主任负责做好进场原材料的质量检测工作序号职位岗位职责7马瑞军计划部部长负责施工队伍合同签订工作8董洪帅测量班班长负责现场测量放样工作9李海军施工队队长负责施工队伍总体布置以及协调工作10陈广渺主管工程师负责现场技术支持以及协调工作11钱胜东12王贵瑜序号工种人数作业内容1钢筋工40负责钢筋加工绑扎2模板工40负责模板清理、安装3混凝土工15负责混凝土浇筑4电工1施工用电供给5养护工8负责混凝土养护6吊车司机4塔吊的驾驶7杂工12负责材料的搬运、后勤工作8合计120为了满足施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，结合既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。主要施工机械如下表：序号名称规格单位数量备注1交流电焊机BX1-500台92钢筋调直机GJ4-14/4台23切断机台24弯筋机台25发电机300KW台16砼运输车9m3台67塔吊63台28混凝土输送泵车台19模板打磨机个10供给施工所需材料主要为钢筋和混凝土，钢筋为甲供，混凝土由拌合站统一拌制，所用的水泥、碎石、砂、粉煤灰等由项目部统一购进，其它周转材料可就近租赁。用于本工程的材料和设备进场前，我方的质检员首先对到场材料和设备按照国家相关标准进行检查验收、取样送试验室检验，填写材料和设备报验单，详细说明材料和设备来源、产地、规格、用途及检验、试验情况等。报验单填好后，连同生产商的材料出厂质量合格证书和我方提交的检验合格证明报监理工程师，以证明材料、设备质量符合本合同设计和标准的要求。会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。坚持先试验后使用原则。物资部门负责对进场物资的数量、质量验收和物资取样试验，按照国家相关标准试验合格且技术证件与实物相符，方可使用。对于检验和验收过程中所发现的各类不合格材料、设备，要对其进行处置，并做好不合格材料、设备的隔离及标识，注明不合格的原因，防止非预期的使用或交付。试验人员主要负责现场材料进货检验、标识、抽样检验、强度试验及现场质量控制与指导，并负责有关资料的收集与整理。对采购的原材料，半成品和工程设备按规定要求进行检验和试验，禁止未经检验或验证不合格的产品投入使用或安装。在组织施工前应按程序规定，确定工程项目质量目标，选择适用的检验评定标准，保证检验、试验的准确性、可靠性，确保施工过程质量符合规定要求。技术准备以及安全教育进行施工之前项目部组织施工队所有相关人员进行施工方案、技术交底以及岗前安全教育培训工作，将交底、培训落实到每个人，培训结束后对所有施工人员进行相应考试，考试合格人员方可进行相应岗位工作，对考试不及格人员再次进行考试，直至考试合格后方可进行相应岗位工作。6基础施工方案本桥承台采用矩形承台，共计52个，混凝土采用耐久性混凝土。其中1～4轴〔CD轴〕、7～13轴〔ABCD轴〕为本站与地铁4号线换乘通道及本站消防水池，此处设计筏板基础，此处计划采用砖模施工，其余部分采用木模板施工。施工前对场地条件进行调查，对于不方便机械作业的工作面进行平整，对地质情况进行调查，以确定开挖方式和放坡坡率，同时对地下管线进行排查。组织施工放样测量人员进行施工放样，用白灰洒出基坑开挖线，测量人员依据图纸结合实测标高计算出开挖深度、宽度、长度，以上所用数据须反复核算，直至准确无误。为便于机械的开挖，用白灰洒出开挖边界线。本站基坑开挖1～4轴〔CD轴〕、7～13轴〔ABCD轴〕开挖采用围护桩+锚索的支护形式，1～4轴〔CD轴〕开挖深度约为5.65m，7～13轴〔ABCD轴〕；其他部分采用放坡开挖，开挖深度平均约为2.1m。〔1〕放坡开挖本站1～4轴〔AB轴〕及5～6轴〔ABCD轴〕基坑开挖深度为2.1m，开挖深度较浅，设计此处无围护结构，采取直接放坡开挖进行。基础开挖采用机械开挖人工配合清理的施工方法，挖掘机直接开挖基础基坑，将各轴承台位置与系梁位置按照相应底标高进行开挖，把回填土放在车站空余处〔保证施工便道〕，码放成梯形并覆盖，多余土用渣土车运输弃掉。在开挖的过程中，开挖边线要比基础边线外扩并放坡处理，并视基坑壁稳定情况适当加以支护。桩基部位全部由人工开挖，防止对桩基造成机械性损伤，在基底预留20～30cm采用人工开挖清理，防止地基原土受到挠动，严禁超挖后回填。雨季及洪水季基坑开挖到位后，在基坑内设置排水系统，基坑一角设置汇水井，四周开挖排水沟，将渗水汇聚后用潜水泵排水。〔2〕1～4轴〔CD轴〕开挖1～4轴〔CD轴〕基坑开挖深度为5.65m，此处开挖属深基坑范围，设计采用基坑外侧围护桩+锚索、内侧放坡开挖形式。为保证土方开挖时应高效、安全，并充分利用开挖过程中的时空效应，同样将车站标准段土方根据锚索标高分为两层，下面将开挖方法逐层分析如下：第一层土方：在该阶段跟随由1～4轴〔AB轴〕及5～6轴〔ABCD轴〕一同开挖，开挖方向为小里程向大里程侧开挖，于5～6轴〔D轴〕处排土。开挖先清除本范围内自然地面，土方挖土深度米，开挖标高为第一道锚索及腰梁下1m，并及时的安装第一道锚索及腰梁。第二层土方开挖〔深度米〕：第一层土方开挖完毕，安装第一道锚索及腰梁。同时安排挖掘机进入基坑由小里程向大里程退挖。并在挖掘过程中设专人防护，严禁挖掘机举臂时碰触顶层锚索腰梁，开挖深度米。本层土方采用一挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。人工清底土方〔至基底〕：机械开挖土方至基坑垫层以上200mm时，采用人工挖除剩余土方，并随挖随整平基地，施做积水坑，疏干坑内积水。基坑开挖至设计标高后进行桩头凿除等下道工序施工。〔3〕7～13轴〔ABCD轴〕开挖7～13轴〔ABCD轴〕属于深基坑范围，设计采用基坑外侧围护桩+锚索、内侧放坡开挖形式。为保证土方开挖时应高效、安全，并充分利用开挖过程中的时空效应，同样将车站标准段土方根据锚索标高分为三层，下面将开挖方法逐层分析如下：第一层土方：开挖方向为大里程向小里程侧开挖，于5～6轴〔D轴〕处排土。开挖先清除本范围内自然地面，土方挖土深度米，开挖标高为第一道锚索及腰梁下1m，并及时的安装第一道锚索及腰梁。第二层土方开挖〔深度米〕：第一层土方开挖完毕，安装第一道钢锚索及腰梁。同时安排挖掘机进入基坑由小里程向大里程退挖。并在挖掘过程中设专人防护，严禁挖掘机举臂时碰触顶层锚索腰梁，开挖深度2米。本层土方采用挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。第三层土方开挖〔深度m〕：本层土方开挖高度为1.5米，采用挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。人工清底土方〔至基底〕：机械开挖土方至基坑垫层以上200mm时，采用人工挖除剩余土方，并随挖随整平基地，施做积水坑，疏干坑内积水。基坑开挖至设计标高后进行桩头凿除等下道工序施工。本工程根据基坑开挖深度及地下水位标高分析，首先打设一口降水井进行试抽水，根据出水量确定是否增设降水井。假设出水量较大，则拟于7～13轴侧设置基坑内降水井进行降水施工，降水井直径φ=0.8m，间距20m梅花形布置，根据7～13轴基坑情况，拟于此处布置6口降水井，其参数见表6-1、6-2所示。表6-1降水井设计主要技术参数位置井型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数7～13轴管井600φ400无砂管15203－76注：1、管径为：外径；2、管井深度均以井底标高控制，以地面计；3、滤水管外包60目纱网。表6-2降水井内安装水泵一览表位置井号井数泵量(m3/h)备注7～13轴1～6#610注：1、均采用潜水泵；2、泵量应随降水情况进行合理调整。根据设计要求，桩基应伸入承台10cm。破桩头前，通过水准测量，准确确定桩头凿除高程线，并在桩体侧面用红油漆标注，以防止桩头被多凿造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，并通知现场监理工程师对桩检过程进行旁站监控。待桩基检测合格，相关检测报告报监理工程师审查确认，并同意后进行下一步的工序施工。基础垫层采用C15混凝土，厚10cm，垫层外表要求基本平整。垫层混凝土标高控制措施：基坑开挖完成后，在承台以及系梁各个角点处钉上钢筋，承台尺寸范围内根据垫层标高挂线，在浇筑垫层混凝土之前，通知项目部测量班、现场工程师及监理工程师进行复测，符合要求后，进行浇筑。6.5基础钢筋制作、安装按规定对进场钢筋进行原材试验和焊接试验，合格后方可使用。钢筋加工前对钢筋工进行试焊，试焊合格人员方可进行钢筋焊接加工。钢筋在加工棚集中下料，平板车运到现场。半成品钢筋应分类堆放整齐，标识清晰，尺寸准确。基础钢筋绑扎前，先对钢筋的外观质量进行检查，检查钢筋外表是否洁净，如有油污锈蚀等必须清除。钢筋加工加工前，先将钢筋的外表油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋在钢筋加工区集中统一制作成半成品，运输到现场安装。钢筋在下料时，钢筋工严格按照下料单给定钢筋长度进行下料，同时保证预留的车站梁、柱钢筋锚固长度符合标准要求。在钢筋下料过程中，严把质量关。质检员不定期抽查钢筋实际下料长度，与相应的下料单长度比较，误差大于标准要求的重新制作。成品堆放应标明所用部位、长度、规格。用粉笔在混凝土垫层上按设计要求划出底面钢筋间距，然后逐个进行钢筋布置及绑扎。底面钢筋采用混凝土垫块进行支垫，钢筋的保护层厚度严格按设计要求进行控制，每平方米垫块不少于4个，保护层垫块选用与基础混凝土标号相同试件制作。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不得大于50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。箍筋开口应对称错放，严禁将全部开口置于同一根主筋上。预留孔洞位置应正确；桩顶伸入承台的钢筋、承台上墩台身的预埋钢筋、接地钢筋应按图纸绑好，绑扎应牢固〔应采用十字扣绑扎或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏和移位。〕钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内同一根钢筋上不得超过一个接头。“同一连接区段”长度定义为：焊接接头或机械连接接头为35d〔d为纵向受力钢筋的较大直径〕且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区域。搭接焊时，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，可采用单面焊，双面焊搭接长度≥5d，单面焊搭接长度≥10d；焊接过程中应及时清渣，焊缝外表应光滑，焊缝余高应平缓过度，狐坑应填满，接头的焊缝厚度≥0.3d，焊缝宽度≥0.8d；搭接接头钢筋的端部应预先折向一侧，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；搭接焊时应用两点固定，搭接端部的距离宜≥20mm；搭接焊时，应在搭接焊形成的焊缝中引弧，在端头收弧前填满弧坑，并使主焊缝与定位焊缝的始端与终端熔合；焊接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。绑扎混凝土垫块：底部钢筋下垫混凝土垫块，垫块的厚度以满足保护层的厚度为准，每平方米4块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。由于1～4轴〔AB轴〕及5～6轴〔ABCD轴〕采用砖模进行施工，此处承台钢筋于钢筋加工厂内绑扎成整体钢筋笼后吊放至设计位置。防雷接地根据设计要求，在承台钢筋制作时，对称选取承台下的两根桩基，在桩基内选取四根主筋，主筋与承台中选取的四根水平钢筋采用A12圆钢焊接连通，形成环路。桩内钢筋与承台水平钢筋焊通，同时将预埋的车站立柱钢筋通过A12圆钢与上述桩基及承台钢筋焊接连通。所有焊接连通立柱钢筋均用红油漆做好标识，方便车站柱内预埋接地钢板与之连通。凡通过A12圆钢焊通的，其焊缝长度大于6d钢筋直径。承台钢筋及梁、柱预埋钢筋安装完毕，相应避雷接地设置完成后，现场技术员根据设计图纸对承台钢筋进行自检，假设存在质量问题，严格要求钢筋工班进行整改。整改完成，自检合格后通知监理工程师进行承台钢筋报验，监理工程师检查验收通过后进行承台模板拼装。本施工采用竹胶板模板，以保证外露面光滑、平整。模板设计合理、结构牢固、尺寸准确、装拆方便、不得漏浆，具有足够的强度和稳定性。承台模板采用木模板作为侧模，模板竖直方向背肋选用5×8cm方木，横向选用Ф48×3.5mm钢管作为横肋，竖肋间距为30cm，横肋间距为50cm，模板拉杆选用M12普通粗制螺栓。系梁模板选用木模板作为底模及侧模，底模以Ф48×3.5mm钢管搭设支架进行支撑底模，支架间距为1m。横肋选用5×8cm方木，竖肋选用双Ф48×3.5mm钢管，以元宝卡作为连接，模板拉杆选用M12普通粗制螺栓。承台模板及拉杆计算承台混凝土采用现场浇筑，混凝土强度等级为C45，坍落度为16±2cm，混凝土泵送，浇筑速度取0.6m/h，混凝土温度取25℃。用插入式振动器振捣，用木模板作为侧模。模板竖直方向的楞用5×8cm的方木作为竖楞，竖楞间距300mm，横楞均采用Ф48×3.5mm的钢管作为支撑，横楞间距500mm。对拉螺栓采用M12的普通粗制螺栓，横向间距500mm，竖向间距500mm。，模板容许挠度〔L为模板的跨度〕。混凝土的重力密度，初凝时间取。复核墙侧模板的强度、刚度是否满足要求；竖向木楞和横向钢楞的强度是否满足要求。新浇混凝土对侧模板产生的侧压力：混凝土侧压力设计值为：有效压头高度：拉杆螺栓的强度复核：对拉螺栓采用的是M12的普通粗制螺栓，，近似按均布荷载计算：,。单根拉杆螺栓承受的拉力为：选用M12粗制螺栓：强度符合要求。系梁模板支架及地基承载力计算系梁模板布置形式与承台相同，计算同上。支架计算：系梁尺寸3，钢筋混凝土容重取25KN/m3。〔1〕钢材的强度设计值和弹性模量Q235A级钢材抗拉、抗压和抗弯强度设计值f弹性模量E注：《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》表5.1.6。〔2〕截面特性脚手架钢管的内径，外径。壁厚：；断面积：；截面惯性矩：；回转半径：；截面模量：。①模板、支架及脚手架等自重：；②浇筑混凝土恒载：；③施工人员及施工机具运输或堆放的荷载：；④倾倒混凝土产生的冲击荷载：；⑤振捣混凝土产生的冲击荷载：；当横杆步距取120cm时，长细比：上式中：--脚手架计算长度；--立杆伸出顶层水平杆长度。根据脚手架立杆长细比查得《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术标准》附表E，脚手架立杆轴心稳定抗压系数，由此可得立杆容许承载力：单根立杆轴向应力：立杆压弯承载力〔稳定性〕计算：由以上计算可知：单元1单根立杆轴向应力：。单元1单根立杆压弯承载力〔稳定性〕：。结论：系梁支架满足要求！地基承载力计算：单根立柱下基础截面积按刚性角45°，支架下部为10cm×10cm垫木，分布至地基外表面积。支架下部为10cm×10cm垫木，分布至地基外表面积。；结论：通过地勘报告显示，基坑底部土质为全新统素填土地基承载力为200kpa，经计算地基承载力大于42kpa即可满足要求，因此支架垫木放置于基坑底部即可！〔1〕根据施工图纸、施工组织设计要求，承台和基础梁等的侧模采用砖胎膜，因砖模在砌好后要承受回填土的侧压力，砖胎膜的选型及厚度应根据承台、挡墙侧模深度进行计算，防止回填土过程中或回填后由于地表水侵蚀而发生边坡滑移甚至垮塌。故砖模基本选型和厚度如下表：承台、挡墙高度砖模高度〔mm〕墙厚〔mm〕h<1200h<≤6001201800≥h≥12001200≥h≥6001802400≥h＞18001800≥h＞12002403000≥h＞24002400≥h＞1800370350≥h＞30003000≥h＞2400底部1200mm高490墙,上部砌筑240墙〔2〕砖胎膜高度超过3米必须在中部增加一道钢筋混凝土圈梁，圈梁大小为厚度同墙厚，高度为240mm，内配4Φ10钢筋，箍筋设置为Φ6@250,混凝土等级为C20,以加大砖模侧向抗压能力。〔3〕开挖后承台底土质较差,如淤泥、流砂,需进行换填后再进入下一道工序，换填完成后在承台底部增加一道地圈梁，圈梁大小为厚度同墙厚，高度为240mm，内配4Φ12钢筋，箍筋设置为Φ6@250,混凝土等级为C20。〔4〕墙长超过3米必须在中部设置一道砖柱，砖柱为(墙厚+120)mm×(墙厚+120)mm。砖模砌筑砂浆采用M5砂浆、Mu10砖砌筑。24小时后方才可填土打夯。砖模高度超过1800mm,必须增加斜撑回顶后方可进行回填。胎膜砌筑〔1〕工艺流程拌制砂浆→施工准备〔放线、立皮数杆〕→排砖撂底→砌砖墙→自检、检验评定〔2〕砖胎模砌筑①砖胎模砌筑前，基础垫层外表应清扫干净，洒水湿润。先盘墙角，每次盘角高度不应超过五皮砖，随盘随靠平、吊直。②放线时，在砖胎模内侧预留10mm的抹灰厚度，保证承台结构截面尺寸。③根据皮数杆最下面一层砖的底标高，拉线检查基础垫层外表标高，如第一层砖的水平灰缝大于20mm时，应先用细石混凝土找平，严禁在砌筑砂浆中掺细石代替或用砂浆垫平，更不允许砍砖找平。平整和垂直符合要求后再挂线砌墙。④组砌方法应正确，砌体上下应错缝，里外咬槎，采用“三一”砌砖法〔即一铲灰，一块砖，一挤揉〕，严禁用水冲砂浆灌缝的方法。⑤灰缝厚度宜为10mm，且应饱满、平直、通顺，立缝砂浆应填实。应挤压碰头灰，防止透亮或瞎缝。⑥砖墙应拉通线砌筑，并应随砌随吊、靠，确保墙垂直、平整，不得砸砖修墙，几个人使用同一条通线，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平灰缝均匀一致，平直通顺，砌筑时宜采用外手挂线，可以照顾砖墙两面平整。⑦砌砖时砖要放平，里手高，墙面就要张，里手低，墙面就要背，砌砖时一定要上跟线，下跟楞，左右相临要对平。⑧墙体标高不一致或有局部加深部位，应从最低处往上砌筑，应经常拉线检查，以保持砌体通顺、平直，防止砌成“螺丝”墙。〔3〕质量要求①主控项目留槎的作法必须符合施工标准的规定a.砖的品种、强度等级必须符合设计要求。b.砂浆品种符合设计要求。c.砌体砂浆必须饱满密实，实心砖砌体水平灰缝的砂浆饱满度不小于80%。d.转角处严禁留直槎，其它临时间断处，。②一般项目a.砖砌体上下错缝，每处无长度超过500mm以上的通缝。b.砖砌体接槎处灰缝砂浆密实，缝、砖应平直。③允许偏差项目允许偏差〔㎜〕检验方法轴线位置5钢尺垫层标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸±10钢尺垂直度5吊线相邻两垫层说明高低差3水准仪或钢尺〔4〕砖胎膜施工注意事项：①做好施工人员现场技术交底，不能盲目进行施工；②严格按照技术标准和方案要求进行操作施工；③砖胎膜砌筑高度过高需分段砌筑，一次砌筑高度不得超过2000㎜；④砖胎膜砌筑完成后应待24小时后方可进行回填土施工；⑤做好地表水排放，防止地表水浸入回填土内，造成回填土质量问题；⑥土方及地下室施工在雨季期内进行，砼垫层及砌砖模、抹灰工作不宜采用成片施工的方法，假设采用成片成段施工极易受到不可预测的雨天的侵扰，应按承台个数和小面积进行。对每天工程量进行合理安排，合理组织人力，对开挖完成后的承台基础梁及时进行砌筑胎膜、垫层施工，防止地表水侵蚀而造成返工。6.9基础混凝土浇筑及养护6.9.1混凝土浇筑基础混凝土为C40混凝土，通过混凝土罐车运输至施工现场，采用汽车泵泵送入模，分层浇筑。混凝土浇注前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，并清除干净模板内杂物，使模板内不得有滞水、施工碎屑和其他附着物质，经监理工程师检查验收合格并审查签认检验批资料后方可浇注混凝土。在浇注混凝土时，对进场混凝土分次进行坍落度检测，对检测不合格混凝土进行退澶处理，严格控制混凝土坍落度，保证混凝土质量。浇筑过程中对模板外表认真处理，使砂浆紧贴模板，使混凝土外表最终到达光滑、无水囊、气囊或蜂窝。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。混凝土的浇注必须连续不断的进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师的同意，假设超过允许时间，则按施工缝处理。混凝土浇注时，其下落高度不得超过2m，超过2m时采用溜槽或串筒，溜槽或串筒要保持干净，以免使用过程中混凝土发生离析。6.9.2混凝土振捣混凝土的振捣采用插入式振捣器，使用时，尽量防止与钢筋和预埋构件相接触；振捣时在浇注点和新浇混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢以免产生空洞。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插入前一层混凝土的深度一般为50～100mm；移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，振捣延续时间宜为20s～30s，即混凝土不再冒出气泡，外表出现平坦泛浆。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。在混凝土浇注过程中，设专人检查模板支架等支撑情况，如有变形，移位或沉陷等立即校正并加固，处理完成后再继续浇注。6.9.3混凝土养护混凝土浇注完成，应在混凝土浇筑完毕厚1h内对混凝土进行保温保湿养护。暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压外表至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不得直接接触混凝土外表，直至混凝土终凝为止。混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制。6.9.4混凝土凿毛在混凝土强度到达2.5Mpa以后，采取人工凿毛的方式对下层混凝土及框柱的接触面进行凿毛，凿毛处应露出粗骨料。6.10拆模及回填基础基础施工完毕后应尽快回填，回填前应符合以下要求：〔1〕基础基础混凝土的强度，应到达设计强度的70%。〔2〕基坑回填前必须将基坑内的积水排除干净，回填土不得含有淤泥、腐植土和有机物质。基坑回填时回填土应分层铺筑，分层夯实，每层松铺厚度不大于30cm。7季节性施工技术措施期施工措施本地区7～9月份进入雨季，年降水量较大。编制实施性施工组织计划，部署本管段雨季施工。雨季施工中作好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止流水排入田地，或污染自然水源，引起淤积或冲刷。雨季施工做好防洪措施，经常清理便道水沟，防止淤塞，保持便道畅通。砂石大堆料及其它材料堆放好，怕雨材料放入材料库，作好防冲刷和防洪设施。并作好驻地的防洪工作。搞好物资储备，确保正常施工。要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。混凝土的入模温度为小于30℃，为保证混凝土的入模温度在允许范围内，我部采取以下措施：〔1〕夏季每天下午清洗石子，淘砂，以降低骨料的温度；〔2〕混凝土拌合时，采用温度低的深井水，有效降低拌合物的温度，也可采用低温水、加冰等措施，加冰时，可采用片冰或冰屑，并适当延长拌和时间；〔3〕缩短混凝土的运输时间，罐车上配备隔热遮阳措施；〔4〕混凝土浇筑尽量安排在一天中温度较低的时间内进行；〔5〕在满足混凝土各项设计指标的前提下，采用加大骨料粒径、改善骨料级配、掺用掺合料、外加剂等综合措施，合理的减少水泥用量。1、冬季施工时，混凝土浇筑、拆模、预应力灌浆防止在大风降温时段进行。2、整个养护过程不要浇水，尤其不能浇凉水。3、加强对原材料、配合比、温度的控制，原材料不能露天存放，保证原材料中无冰渣。4、对掺加的外加剂进行控制，防止因外加剂对混凝土质量产生不利的影响，使用聚凌酸系列减水剂，不能再使用防冻剂或无机早强剂。5、穿束的钢绞线必需保证干燥，灌浆前必须保证孔道内无积存水，不得用高压水冲洗孔道。6、冬季施工时防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，进行标识，防止冻害。7、施工机械要经常检修，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，在砼作业前应对所使用的机具设备进行检查，保证在使用机具时能正常运转。8、冬季高空作业时要作好高空作业防冻、防滑工作，完善并加强平时的检查管理工作，以保证安全。上下人梯部位防止表层结冰。10、冬季施工做好防火安全工作。11、每天关注天气预报，随时掌握气温变化并及时采取防冻措施。8质量保证体系及保证措施建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。项目部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。领导小组定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。〔1〕配备强有力的项目班子项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本项目施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。〔2〕强化项目的技术、质量、检测力量根据新建铁路技术新、标准高、难度大的特点，摒弃不适应高标准技术要求的习惯作法，瞄准世界一流水平，确保相关施工技术、工法工艺在世界先进的层次上就位和起步，真正能实现技术创新和工艺改良，以提高施工技术水平和工艺确保工程质量。引进一流的施工工装和检测设备，采用先进的施工方法和质量检测手段。精选具有能适应新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的高级工程技术人员，分别担任项目主要职能部门负责人和各专业施工队技术、质检、检测负责人。〔3〕抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化的原则划分施工任务，在项目经理部直接领导和指挥下，参加项目工程的建设。〔4〕意识和能力的保证措施坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。〔5〕严格执行“三检制度”严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制度”。工序交接必须有班组间的交接检查。各工序完成后，由主管技术人员、质检工程师会同各工班长，按技术标准进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。自检合格后，报驻地监理工程师进行报验，验收合格后，方可进行下道工序。9安全保证体系及安全消防措施安全生产教育与培训项目经理部要经常开展安全生产宣传教育活动，使广阔职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。每道工序开工前，参加施工的所有人员由安全环保部或工程管理部对所有职工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由施工技术部门组织对职工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源及采取相应的防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、焊接、机动车辆驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。项目专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。9.2加强现场管理，促进安全生产加强现场安全管理是搞好施工安全的重点。现场安全管理以创建安全生产标准工地为目标，全面落实安全生产的各项规章制度和安全技术措施。管生产者必须管安全，从项目经理到工班长，各级都要把安全施工放在第一位，严格要求、严格管理、抓典型、树样板，不断提高安全生产的管理水平。施工人员要认真执行安全生产的各项规章制度和严格按技术操作规程进行操作，做好自身防护和施工安全。定期安全生产检查。项目经理部每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；架子队每星期进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性安全生产检查。项目经理部专职安全员负责施工现场日常巡回检查；管理人员在检查施工生产的同时检查安全生产。专业性检查。针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。项目总工负责对现场的施工技术安全是否符合标准要求，保证措施、应急预案是否到位等进行检查。其它安全检查。项目经理部夏季组织对汛期防范措施和应急预案进行检查；对节假日前后安全生产检查。项目安全检查要有重点。特别要做好对“高空坠落”、“机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、标准化。对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并催促其尽早消除隐患。整改单位要制订整改计划，做到定人、定措施、定完成日期，做到条条有着落、件件有交待。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及职工人身安全的，立即停止作业。〔1〕工程施工过程中建立正常的天气预报接收制度，与气象、水文部门建立业务咨询关系，由专职安全员负责，每日向生产部门通告。〔2〕讯期前由专职安全员牵头，生产副经理主持，各部门负责人参加，对全工地所有电气设备、工地周围排水、房屋等进行一次全面检查，检查出的问题须立即着手改良。所有电气设备均应有安全防护装置，防雨水措施，必要时可拆走电动机等核心部件。不允许有裸露的电线头，架空电缆能放下则放到地面固定，不能放下的则采取加固措施。〔3〕加强对大临设施的安全监控。汛期，派专人认真检查便桥和电力电缆等。如便桥冲刷严重，要抛填片石、袋装砂土等。〔4〕常用工程材料的存放地点、库房要牢固，材料、设备库房要加压，周围要利于排洪、防汛。施工场地的排水系统应顺畅，应加大排洪力度，讯期有专人负责检查场地排水情况。〔5〕坚决服从防汛指挥部的领导，发现问题及时解决并向有关部门报告。要备足手电筒、雨具、应急饮用水、食品及药品。严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施。施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等消防设施器材进行检查，保证消防设施的使用性能。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和助燃物的贮放。在重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。对工地及生活区的照明系统经常检查、维护，防止漏电失火引起火灾。9.5安全、消防措施〔1〕全体职工必须服从管理，遵守规章制度，接受上级有关部门及地方公安机关的检查。〔2〕严禁酗酒滋事，打架斗殴，一旦发生，将视其情节轻重给予处分或送地方公安机关处理；严禁参与各种形式的赌博活动，发现一次根据办公室有关规定进行处理〔3〕严禁参与各种形式的违法活动及非法邪教组织，一经发现交由上级有关部门及地方公安机关处理。〔1〕消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。成立防火领导小组，负责防火安全工作，进行防火安全教育。〔2〕现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设