箱涵顶进技术应用案例

箱涵顶进技术应用目录一、工程概况二、人员设备配置安排三、施工计划安排四、施工方案及工艺流程五、保通措施六、质量保证措施七、安全文明措施一、工程概况

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标（RK66+000～RK76+000）全长10公里属山区重丘区路段，按单向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级；主线路基横断面为右侧整体式加宽.。

本合同段主要结构物有中大桥6座，分离立交3座，跨310国道立交2座，天桥5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵为既有铁路线下顶进，分别为RK68+870.32渑陈立交桥和RK75+438.5英黄铁路立交桥。

渑陈立交桥为1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交60°，顶进长度为11.8m，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高532.474m，板顶标高532.174米，涵上既有线轨顶标高为533.78m；

Rk68+870。32渑陈立交铁路桥RK75+438.5英黄铁路立交桥，1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°，顶进长度为6m，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高567.59m，板顶标高577.29米，涵上既有线轨顶标高为577.90mRK75+438.5英黄铁路立交桥二、人员、设备配置安排(一)、人员配置工作分工负责人职责技术总负责杨金龙总负责现场总负责杨军伟现场指挥、调度现场质检王云辉质量检查测量李小刚测量放样现场技术欧阳东升现场技术指导、检查机械调度闫奇峰生产指挥专职安全员李东旭安全检查电工李天峰安全用电顶进顾问专家李金贵现场指导、技术顾问（二）、机械设备配置项目名称型号单位数量备注千斤顶320T台20油泵台20油泵管路套20盾构机台2吊车16t台2挖掘机220c台2自卸汽车20t台10全站仪台1水准仪台2钢筋加工设备套1三、施工计划安排

根据我标段的整体施工计划安排，结合顶进箱涵施工对排水的的特殊要求，我项目部计划把施工安排在少雨季节，即2012年3月—2012年6月底，具体施工计划如下：1、渑陈立交桥计划2012年3月10日开始准备工作，5月10号开始顶进，5月25日完成顶进，6月20日完成既有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。2、英黄铁路立交桥计划2012年3月30日开始顶进前准备工作，5月30号开始顶进。6月10日完成顶进，6月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属工程施工。四、施工方案及工艺流程

顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查

组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程

利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。（二）箱体预制阶阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场场条件，选择工作作坑位置。工作坑坑顶进端及侧边、、后背端边坡均采采用1:1，顶进端坑顶距既既有线中心保持一一定安全距离。1.2、工作坑平面尺寸寸按以下原则确定定。长长度＝前端空顶长长度＋顶进框构长长＋顶镐长度＋后后背梁厚度＋后背背厚度度

宽度＝＝顶进框构全宽＋＋两侧工作面宽度度＋两侧集水井和和排水沟宽度。1.3、工作坑四周挖排排水沟和一定数量量的积水槽，做好好及时排水工作。。1.4、工作抗开挖好后后，应检查承载力力是否满足顶进涵涵的要求，若土质质松软，或基本承承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯夯实以防不均匀下下沉，底面还应结结合滑板制造，做做成沿顶进方向头头高尾低的仰坡，，以便在顶进出现现“扎头”时调整整到预期位置。工作基坑开挖示意意图1:11:1空顶长度箱体长度顶镐长度后背墙梁及墙厚度度2、修筑滑板及设置置润滑层2.1、修筑滑板滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其其下部地基上夯填填10cm厚的碎石层。为增增加抗滑力，滑板板下每3米设地锚梁一道，，与滑板一同浇灌灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽槽浇注，不需支撑撑。滑滑板砼要求振捣密密实，表面平整度度在2米长度范围内凹凸凸差不超过3mm。施工时采用方格格网控制高程法：：用直径16mm钢筋头埋入基坑内内，分成2×2m方格网，在灌筑砼砼时按点找平，以以控制滑板面高程程，待砼初凝后，，顶面用厚度不大大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实实，其平整度力求求最佳。再在其上上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或或喷涂2mm厚的石蜡，要求表表面光洁平滑。在在预制框构之前，，再铺一层塑料布布，以防止框构底底板与滑板粘连，，减少启动阻力。。2.2、滑板施工质量控控制严格控制滑板顶面面高程偏差控制在在：+20～-30㎜；滑板顶面收面要要平整、平整度≤≤5㎜；2.3、设置润滑隔离层层:润滑隔离层由润滑滑层和塑料薄膜组组成，其作法是：：待滑板顶面干燥燥后，浇一层石蜡蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长长度方向每米挂一一道铁丝，作为石石蜡厚度的浇洒标标准，每浇完一格格，用刨光的直木木板马上刮平，铁铁丝拆除后的槽痕痕用喷灯烤熔整平平。石蜡油凝固后后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着着铺一层塑料薄膜膜，薄膜接缝处压压茬20cm并使茬口朝路基方方向。为防止绑扎扎钢筋时破坏塑料料薄膜，在塑料薄薄膜上铺一层2—3cm厚与涵体同标号的的水泥砂浆。滑板结构示意图15cm厚C15砼10cm厚碎石垫层每隔3m设置地梁（30*40*40）2mm厚石蜡一层塑料薄膜2-3cmC40砂浆3、修筑后背:

3.1、顶力计算：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]式中：P－最大顶力（t）K－系数，取K＝1.2

N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶顶进，故该项为0；f1－涵顶部表面与顶顶部荷重之间的摩摩阻系数，取f1＝0.3。N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、、刃角以及未能及及时运走的土重等等施工荷重。f2－框构底板与基底底土摩阻系数，取取f2＝0.8。E－框构两侧土压力力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度度，H2为轨底至箱底高度度，H2＝H1＋框构全高E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)

f3－侧面摩阻系数，，取f3＝0.8。2、后背墙施工后背墙采用C25钢筋砼，结构尺寸寸为：宽1.2m,高5m,地埋不少于3m,宽度与涵体同宽,后设8根桩体横梁（直径径1米，桩长10米），在挖好工作作坑后即可进行施施工。后背填土根据后背背尺寸设计，尽量量利用工作坑后侧侧边坡的原状土，，不足部分借土填填筑压实。后背墙是顶进的主主要受力结构，虽虽系施工临时建筑筑物，但其作用很很重要，必须安全全可靠，故施工质质量一定要保证。。5m>3m后背墙结构示意图图23.25m地面线纵断面横断面1.2m1m后背墙施工效果图图4、预制箱体阶阶段施工滑板润隔离层做好好后，即可进行箱箱涵预制。施工工工艺流程为，施工工放样—安装底板模板───绑扎底板钢筋───灌筑底板砼───养护──安装装侧墙内模──绑绑扎侧墙钢筋───安装外模──灌灌筑侧墙砼──养养护──安装顶板板内模──绑扎顶顶板钢筋──灌筑筑顶板砼──养护护拆模──作箱身身防水层。施工工艺流程图施工放样底板模板安装底板钢筋绑扎浇筑底板砼底板养护安装侧内墙模板绑扎侧墙钢筋安装外模安装外模绑扎侧墙钢筋浇筑侧墙砼侧墙养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋浇筑板顶砼拆模养护箱身防水层滑板板底板浇筑筑墙身浇筑筑顶板浇筑筑箱体预制制施工顺顺序效果果图1.5m6.7m1.5m（三）顶顶进施工工阶段1、既有线线路加固固2、顶进设设备选择择3、顶进前前准备工工作4、顶进作作业5、恢复线线路6、顶进作作业注意意事项1、线路加加固1.1、加固步步骤铁铁路线线路加固固采用便便梁，行行车限速速45km/h。便梁两两端采用用挖孔桩桩灌筑砼砼支承墩墩作为支支点。顶顶进时清清除涵顶顶以上全全部填土土及道碴碴，使线线路完全全架空。。其作业业方法及及步骤为为：第第一步：：按既定定方案，，在路肩肩上放样样定出支支承墩的的位置，，用人工工挖孔到到设计标标高后灌灌筑砼支支承墩。。第二步：：纵梁就就位。先先将一片片纵梁按按设计位位置就位位，另一一片纵梁梁垫高出出枕木面面20cm，以便换换枕木。。待纵梁梁垫稳撑撑牢后，，安装联联结板及及牛腿。。第第三步步：安装装横梁（（钢枕））。安装装横梁位位置与枕枕木位置置一致，，所以事事先应将将枕木间间距适当当调整。。为防止止轨道短短路，每每次需在在两股钢钢轨中的的1股下面垫垫上大块块绝缘橡橡胶板，，再塞入入1根横梁。。塞入横横梁时要要对准主主梁联结结板并定定位，同同时上好好扣件，，垫好橡橡胶轨垫垫。第第四四步：安安装横抬抬梁，同同时将垫垫高的一一片纵梁梁降落就就位，并并联结横横系梁和和木支撑撑。第五步：：逐段扒扒出道碴碴，安装装斜杆和和所有的的联结系系统。组组装过程程中，联联结板及及牛腿上上应上满满螺栓，，并注意意不得漏漏装弹垫垫圈。具体加固固流程见见下图施工准备安纵便梁横系梁加固支点施工安横抬梁防横移加固监测防护拆除线路加固线路恢复1.2、临时便便梁支点点临时便梁梁支点采采用C25灌注桩，，拟采用用人工挖挖孔，导导管灌注注，振动动棒分层层振捣的的施工工工艺。计计划浇筑筑临时支支点8处，桩长长均为14米，直径径1.4米；施工工艺艺流程如如下：施工准备人工挖孔安装钢筋笼浇筑砼施工放样临时便梁梁及挖孔孔桩施工工顺序效效果图（（立面图图）后背墙预制箱涵涵既有铁路路横便梁55型工字钢钢纵便梁100型工字钢钢斜木撑支撑桩既有铁路路线加固固效果图图（平面面图）既有铁路路线既有箱涵涵连云港方方向霍尔果斯斯方向顶进箱涵涵纵便梁54型工字钢钢横便梁54型工字钢钢联系梁挖孔桩后背墙2、顶进设设备情况况2.1、千斤顶顶：千千斤顶的的布置以以箱体中中心线为为轴对称称设置。。为防止止箱底板板因直接接承受顶顶力而压压碎，在在顶镐与与箱底板板尾部接接触处设设置一块块20mm厚的承压压钢板，，承压钢钢板下端端焊接钢钢板托盘盘,千斤顶放放置在钢钢板托盘盘上，以以避免千千斤顶与与底板接接触造成成刮板现现象。箱箱涵设8个顶镐窝窝，每个个顶镐窝窝放置两两个千斤斤顶。2.2、传力设设备:a.顶铁:顶铁用钢钢板和旧旧钢轨焊焊接制成成，长度度规格分分10／15／20／25／30／40cm，每种规规格的顶顶铁按每每台千斤斤顶2套配备，，另准备备若干0.5／1／2／3cm的补空铁铁垫板以以填充顶顶铁间的的空隔。。b.顶柱:顶柱用旧旧钢轨和和钢板焊焊制成，，长度规规格分1／2／4m三种，每每台千斤斤顶配置置数量与与顶铁相相同，总总共需配配备数量量分别为为6／10／10套。c.固定横梁梁:用两根155a型钢和钢钢板条组组焊而成成。顶柱柱间横梁梁长度5米，按每每隔3米顶柱长长设置一一道，共共需3套；后背背横梁按按最大后后背长度度制作，，数量一一套。千斤顶布布置示意意图3、开顶前前的准备备3.1、安设和和调试顶顶进设备备：箱箱身和后后背建成成后即可可安装顶顶进设备备。将各各种传力力设备和和液压系系统油管管电路按按设计和和说明书书安装联联结好，，检查无无误后开开动千斤斤顶空顶顶进退一一次进行行调试，，发现问问题即时时检修。。3.2、线路加加固检查查：开开顶前必必须对线线路加固固情况进进行全面面的检查查，检查查内容为为：加固固是否符符合设计计要求，，加固部部件有无无侵入限限界的情情况，加加固扣件件是否有有松动脱脱落，钢钢横梁与与既有线线钢轨接接触处的的绝缘是是否良好好等。3.3、框构外外表的润润滑处理理：箱箱体外表表涂以水水泥浆作作为润滑滑剂，要要涂刷均均匀。3.4、故障处处理措施施及材料料准备：：

开顶顶前应做做好各种种故障处处理方案案，对作作业人员员交待清清楚。另另外，还还需要准准备足够够的故障障处理材材料，主主要包括括顶进故故障处理理，如出出现“扎扎头”加加固土壤壤的短木木桩、换换填土壤壤用的砂砂夹碎石石、片石石和线路路防护抢抢险的道道碴、草草袋、枕枕木等。。3.5、检查箱箱体：顶进前应应对箱涵涵结构进进行全面面检查验验收。对对箱涵预预制位置置、轴线线、高程程要复测测。结构构外型尺尺寸应符符合设计计要求，，混凝土土浇筑质质量、混混凝土结结构强度度达到设设计100%要求，防防水层、、防护层层检验合合格。3.6、安装观观测仪器器：在箱体后后方离后后背稍远远距离处处设立观观测站以以观测框框构顶进进时的中中线和水水平偏差差。在框框构洞内内四个角角上进行行高程测测量，顶顶进方向向偏差的的观测在在框构一一侧的前前后端各各用环氧氧树脂粘粘设一个个标尺进进行，另另外，为为了观测测顶进中中后背的的变形情情况，在在后背梁梁两端设设立标尺尺，进行行后背变变形观测测。顶进进前要在在箱涵底底板上设设置观测测标钉，，标钉一一般设在在中边孔孔底板跨跨中及中中、边墙墙根部，，设前、、中、后后三排。。启动前前应观测测并记录录原始高高程及相相对高差差，用于于顶进过过程中检检验结构构变形。。清理工作作坑（包包括拆除除与涵身身相联的的一切脚脚手架、、电源线线、清理理地面上上的零星星钢筋头头、钉子子、修整整滑车道道等）。。3.7、安全防防护：落实防护护人员和和防护信信号工具具、防护护标志牌牌，线路路联络员员与工地地间的通通讯情况况，以及及与铁路路行车单单位的联联系和安安全协议议签订情情况，铁铁路工务务段部门门派驻现现场的施施工配合合人员等等。4、顶进作作业：4.1、试顶和和箱体起起动：试试顶的的目的是是继续检检查一下下顶进设设备是否否正常，，顶力是是否均匀匀，后背背、滑板板及箱体体有无异异状，并并使箱体体与滑板板分离。。试试顶顶时，油油泵应逐逐渐加压压，每次次升压后后还要稳稳定10分钟，并并对设备备及滑板板、后背背墙等发发生的裂裂缝情况况进行检检查。油油泵升压压大小及及间隔时时间按下下表。设设计起起动顶力力（％））30507090累计时间间（分钟钟）204050604.2、顶进：：顶进前应应按线路路加固设设计完成成线路加加固工作作，并经经相关主主管部门门检验合合格。顶顶进过程程加固设设施监护护、调整整人员到到位，指指挥联络络系统已已建立，，慢行调调度令已已下达，，方可开开始挖土土顶进。。顶进工作作的过程程是：当当前方角角处挖土土完成一一个顶程程后，即即开动高高压油泵泵，使千千斤顶产产生顶力力，通过过传力设设备，借借助于后后背的反反作用力力，推动动框构前前进。框框构前进进后，回回镐使千千斤顶复复原，然然后在空空档处填填放顶铁铁，以待待下次开开镐。如如此循环环往复，，直至箱箱体就位位。4.3、顶进时时注意以以下几点点：a、框构起起动后，，开始为为不切土土的空顶顶，但此此时需要要注意控控制好框框构顶进进的方向向，切不不可麻痹痹大意，，以免产产生较大大的偏差差，造成成纠正困困难。b、框构沿沿正确方方向入土土后，至至框构入入土1/2长度前，，是顶进进孔道定定型阶段段，此时时要严格格控制中中线偏移移和水平平高差，，经常观观测，及及时进行行纠偏的的调整水水平。c、框构入入土超过过1/2长度后，，孔道已已基本成成型，除除继续掌掌握水平平外，纠纠偏摆动动要小，，注意防防止框构构“扎头头”，框框沟底板板需吃土土顶进。。d、安放顶顶铁、顶顶柱要做做到三个个一致，，即轴线线一致、、长短搭搭配一致致、位置置一致。。为减少少顶柱自自由长度度和增加加稳定性性，每间间隔4米顶柱长长设横梁梁一道。。每行顶顶柱间用用方木顶顶紧，顶顶柱上填填一层50-100cm厚的土层层并夯实实。e、为确保保既有线线线安全全，顶进进时采用用少挖多多顶的方方法，每每次开挖挖顶长度度控制在在30-40cm。f、顶进过过程中要要对中线线、高程程、油表表读数、、千斤顶顶开动台台数、顶顶力、顶顶进时间间、顶进进距离等等勤观测测、勤记记录，以以供分析析和为下下一次挖挖土顶进进时采取取纠偏措措施提供供依据。。4.3、顶进挖土:洞内挖土采用人人工方法，分上上下两层进行，，即要框构内设设置挖土中间平平台。中平台采采用木制结构，，安装在框构前前端侧墙螺栓固固定的型钢上。。挖土按每米工工作面1-1.5人布置劳力。挖挖土操作如下：：a、每次挖掘进尺尺控制在30-40cm，严禁超挖。开开挖面宽度高度度比框构轮廓小小10cm，保证角切土土顶进，以利方方向控制。b、挖土边坡不大大于1：0.8，挖土时应掌握握坡度的平整，，由上向下开挖挖，严禁掏洞取取土或出现倒坡坡，以利安全。。c、框构底面应预预留高出5-10cm厚度的土层不挖挖，使底板吃土土顶进，减少““扎头”。d、挖土工作利用用列车通过间隔隔进行，当有列列车通过时，应应停止挖土，人人员离开工作面面。发现机械设设备有故障不能能顶进时，亦应应立即停止挖土土。e、挖土工作必须须与观测工作密密切配合，根据据偏差分析，决决定挖土方法。。横系梁顶进箱涵施工顺顺序效果图（立立面）既有铁路后背墙支撑梁预制梁体挖孔桩支点纵梁安装横抬梁千斤顶滑板顶进箱涵施工顺顺序效果图（平平面）预制箱涵4.5、恢复线路涵涵体顶进进到位后,及时拆除线路加加固，补充夯实实道碴，找平轨轨面，拨正方向向，按规定时间间进行养护，然然后会同铁路工工务部门共同检检查验收，并办办理撤消要点计计划。4.6、顶进时应注意意的事项a、开始顶进是现现场其一切工作作的中心环节，，每次开镐前及及交接班时都应应检查油泵等液液压系统有无故故障，挖土是否否符合要求，顶顶铁安装是否合合格，后背变形形等情况，这些些工作若有一个个环节出问题，，都会给顶进带带来困难，甚至至造成事故。b、盾构刃脚一经经插入土体，应应暂停顶进，组组织机械和人员员加快挖土和出出土的速度，实实行连续作业，，以保持箱身不不断顶进。c、如因某种原因因而使顶进中断断时，也应间歇歇性地顶进涵身身，以防止箱涵涵在重新顶进时时阻力增大。故故障一旦解除，，应立即继续顶顶进，保证顶进进的连续性。d、顶进时，顶柱柱和后背处严禁禁站人，以防顶顶柱弓起蹦出或或后背产生意外外安全事故。e、顶进中需做好好记录，随班交交接。f、顶进时应在公公路上安排防护护人员，并把顶顶进进入端上车车道封闭，以免免因路基下沉而而造成事故。g、大型顶进箱涵涵宜采用机械挖挖土顶进，加快快出土速度，减减少开挖面暴露露停滞时间，防防止塌方。一般般宜选用小型反反铲按设计开挖挖坡度开挖，每每次开挖进尺0.4～0.8m，配装载机或直直接用挖掘机装装汽车出土。顶顶板切土，侧墙墙刃脚切土及底底板前清土须由由人工配合。使使用机械挖运土土时箱涵内应设设通风设备，强强制通风。挖土土顶进作业应三三班连续，不得得间断。h、人工挖土顶进进时，无中平台台可由上至下一一阶开挖切土。。设中平台时应应分两级开挖，，中刃脚吃土不不得挖穿。挖土土应严格按照开开挖坡度，每次次进尺0.3m左右；边开挖边边出土，人工挖挖土、运土应满满足三班劳力，，连续作业。i、挖土顶进与观观测要紧密配合合，侧刃脚切土土及底板前清土土要随时与轴线线、竖向偏差校校正相配合，及及时调整船头坡坡吃土高度及侧侧刃脚切土宽度度。j、顶进时在箱涵涵外侧土体内注注浆，减少摩阻阻，防止铁路推推移。k、挖土顶进过程程中如发现路基基塌方，影响行行车安全时必须须立即停止顶进进，迅速组织抢抢修加固。l、顶进过程要做做好观测并记录录。每一顶程都都要记录总进尺尺、顶程、顶力力（记开动千斤斤顶数量及油泵泵压力）、高程程及轴线偏差。。箱涵顶进应每每日观测结构各各观测点高程及及相对变位，并并做好记录及展展图分析。m、顶进过程如出出现轴线偏差很很小时，可用侧侧墙刃脚切土校校正；轴线偏差差较大时，应及及时启闭箱涵两两侧千斤顶进行行纠偏校正。n、每一顶程都应应观测前、后端端高程，如出现现偏差，一般可可用船头坡吃土土校正，如扎头头较大时，可采采用在箱涵前端端侧墙上支垫，，产生上支点反反力用以校正扎扎头，但要严密密监测、观察路路基及线路变化化。如果地基很很软，扎头严重重时，可采用浇浇筑快硬混凝土土垫梁等措施。。5、监控与检查5.1、顶进前，应对对箱涵原始（预预制）位置的里里程、轴线及高高程测定原始数数据并记录。顶顶进过程中，每每一个顶程要观观测并记录各观观测点左、右偏偏差值；高程偏偏差值和顶程及及总进尺。观测测结果要及时报报告现场指挥人人员，用于控制制和校正。5.2、自启动起，对对顶进全过程的的每一个顶程都都应详细记录千千斤顶开动数量量、位置，油泵泵压力表读数、、总顶力及着力力点。如出现异异常应立即停止止顶进，检查分分析原因，采取取措施处理后方方可继续顶进。。5.3、顶进过程中，，每天应定时观观测底板上设置置观测标钉的高高程，计算相对对高差、展图，，分析结构竖向向变形。对中边边墙应测定竖向向弯曲，当底板板及侧墙出现较较大变位及转角角时应及时分析析研究采取措施施。5.4、顶进过程中要要定期观测箱涵涵裂缝及开展情情况，重点监测测底板、顶板、、中边墙、中继继间牛腿或剪力力铰和顶板前、、后悬臂板，发发现问题应及时时研究采取措施施。5.5、成立监控小组组另外针对箱涵顶顶进施工是我项项目的重中之重重，为此我项目目经理部成立多多个质量监控小小组对箱涵顶进进过程实行24小时监控。第一小组：原有有铁路沉降、位位移观测组长：陈伟组员：李小刚李李连峰第二小组：箱涵涵位移、沉降、、扎头、抬头、、倾斜、裂缝、、变形观测组长：刘会琦组员：蔡红星杨杨龙杰第三小组：千斤斤顶、后背梁、、顶块顶柱观测测组长：杨军伟组员：杜新峰徐徐亚齐（四）附属工程程施工顶进完成后再进进行翼墙及桥面面系的施工，施施工时需对既既有线路路基坡坡进行防护。其其砼施工工艺同同箱体施工。五、保通方案（一）保通措施施项目部将配合铁铁路部门设置专专人24小时监控施工区区域内的车辆通通行。这样既保保证了施工的正正常进行，又保保证了车辆的安安全通行。顶进进工作利用列车车通过间隔进行行，顶进时线上上防护保通人员员及领班与现场场作业人员之间间均用无线对讲讲机进行直接联联系，当有火车车通过时通知作作业人员暂时停停止挖土和顶进进，离开工作面面2m避让。（二）、应急措措施如果发生意外情情况出现较大的的沉降，沉降影影响了火车的正正常通行，尽快快恢复交通并确确保通行车辆安安全，采取的措措施如下：1、成立以项目经经理为组长，项项目副经理、项项目总工为副组组长的应急领导导小组。2、加强位移观测测，在顶进过程程中，测量人员员24小时跟踪观测沉沉降和水平位移移。3、如果铁路轨道道沉降位移较大大时，马上报告告应急小组，在在最短时间内回回填修复。4、在顶进施工前前，须与工务段段部门联系，在在顶进两侧各100米处的处设专人人把守，在顶涵涵处道面发生意意外时，立刻封封闭车道。5、立即停止顶进进，分析沉降原原因，采取相应应措施，确保顶顶进时不再出现现较大沉降。6、快速修复路面面，根据路面破破坏情况采用压压浆或重铺沥青青路面等方法快快速修复路面，，尽快恢复交通通。（三）、保障措措施1、安全保障措施施在顶进过程中，，不可避免的会会出现不安全因因素，因此必须须制定安全保障障制度，建立以以项目经理为首首的安全生产保保证管理体系。。与工务段签定定安全协议，共共同进行既有铁铁路线管理和维维护工作。1.1、建立安全责任任制按照管理体系，，建立安全生产产责任制，权、、责、奖、罚分分明。真正做到到“专管成线，，群管成片”，，“纵向到底，，横向到边”。。制定各个岗位位安全生产职责责，在各个层次次间签定安全生生产责任协议书书，实行安全抵抵押金制度。1.2、确定安全防范范重点，建立安安全生产事故应应急预案2、雨期施工措施施雨季时采用篷布布把两侧工作坑坑位置全部篷闭闭，在四周设排排水沟、积水坑坑及疏水管道，，及时将雨水排排出工作坑。3、照明保证措施施按照铁路施工照照明的要求，在在施工区域四周周设照明灯具，，数量和规格应应符合施工区照照度和亮度相关关要求，以确保保火车夜间行车车安全。六、箱涵顶进常常见问题处理箱涵顶进中可能能出现以下意外外情况：（一）、空顶（（箱涵吃土以前前）阶段箱涵偏偏位预防措施：同时时，在滑板南北北两侧的挡土墙墙基础（位于抗抗滑梁内的位置置）内预埋40#工字钢作为空顶顶导向设施，防防止箱体左右偏偏位。保证箱涵涵顶进偏位控制制在2厘米内。纠正措施：在起起顶时，加强测测量监控，每一一镐后都偏位测测量，并在下一一镐顶进中利用用千斤顶的顶力力调解，纠正2厘米以内的偏位位。（二）、吃土顶顶进中箱体水平平方向左右偏位位预防措施：在在起顶时，加加强测量监控控，每一镐后后都偏位测量量，并在下一一镐顶进中利利用千斤顶的的顶力调解，，纠正微小偏偏位。箱涵外外侧的竖向管管棚也部分起起到了限制箱箱涵顶进过程程中左右偏位位的效果。纠正措施：箱箱涵吃土顶进进时少量的水水平偏位只能能通过调节千千斤顶的顶力力来进行纠正正，通过千斤斤顶对箱涵底底板施加与倾倾斜方向相反反的不均衡顶顶力来进行纠纠偏。（三）、顶进进中左右方向向倾斜预防措施：在在顶进时，加加强测量监控控，每一镐后后都测量箱涵涵底板标钉高高程及相对高高差，滑轨施施工保证水平平及竖向精度度；采用搭接接套管防止滑滑轨错台、脱脱节；钢筋砼砼管内铺设钢钢筋笼，钢筋筋笼上面铺设设三条工字钢钢滑轨，确保保滑轨施工精精度。纠正措施：在在顶进时加强强测量监控，，及早发现及及时调整。当当发现箱涵一一侧发生下沉沉时在箱涵下下沉一侧地基基注入化学浆浆液，加固箱箱涵顶进前方方单侧地基，，进一步防止止因地基承载载力不同而造造成的左右倾倾斜。（四）、顶进进中箱涵扎头头预防措施：预预先在箱涵下下顶进2～3根直径1500毫米的钢筋砼砼管，内设钢钢轨，控制箱箱涵顶进时的的高程，防止止出现扎头现现象。同时，，在箱涵顶进进过程中，超超前注入化学学浆液，加固固箱涵顶进前前方地基，进进一步防止因因地基承载力力不足，造成成箱涵顶进时时扎头。纠正措施：在在顶进时加强强测量监控，，及早发现及及时调整。出出现不超过2厘米的小量扎扎头后，可在在管棚的门框框梁和箱顶间间加三角形楔楔子控制箱涵涵后部的抬起起以控制扎头头。（五）、顶进进中箱涵抬头头预防措施：控控制滑板平整整度、坡度，，保证千斤顶顶的轴向顶推推力水平，防防止出现向上上的顶推趋势势。同时在箱箱涵顶面打设设的无缝钢管管管棚，也能能部分起到控控制箱涵顶进进时抬头的作作用。纠正措施：在在顶进时加强强测量观测，，及早发现及及时调整，发发现箱涵不超超过2厘米的小量抬抬头后，可在在掌子面下部部、箱涵底板板处进行开挖挖，至露出滑滑轨为止，并并适当减小掌掌子面的吃土土深度，减慢慢顶进速度，，边顶进边调调整，直至抬抬头现象消除除为止。七、安全措施施牢固树立“安安全第一、预预防为主、综综合治理”的的指导思想，，严格执行营营业线施工““八不准”制制度，坚持进进度、效益必必须服从于安安全的原则，，以确保行车车、人身和既既有设施安全全为目标，轨轨道及靠近线线路施工必须须设专人进行行防护。参与施工人员员必须经过安安全教育培训训，并考试合合格，方准上上岗作业。驻驻站联络员、、工地防护员员必须由路工工担任，并经经过严格训练练和考试合格格，方准承担担该项工作。。爱护既有线设设备设施，保保证施工中不不损坏既有线线设施，若施施工中必须拆拆迁既有线设设施，应与产产权单位协商商，签订有关关协议，迁移移和保护后再再施工。严格执行防止止影响既有设设备使用的““三不动”(未同电务维修修部门联系，，与信号设备备联接的线上上设备不动；；正在使用中中的设备不动动；不了解设设备的性能和和状况不动)和防止轨道电电路短路的““四不准”(无绝缘套的撬撬棍不准使用用；不与车站站联系的单轨轨车不准上轨轨；起道机在在轨道上不准准拖滑；一切切导电料具在在轨面上不准准搭接)制度。1、顶进施工安安全措施顶进箱身在列列车运行间隙隙进行，严禁禁在列车通过过线路时顶进进，为保证安安全，在箱桥桥内和防护人人员之间设对对讲机、电铃铃等，制定联联系制度，使使箱桥内外密密切配合，步步调一致。施工前和每班班交接前，对对千斤顶、油油泵液压系统统、顶铁、顶顶柱、后背和和平台等设备备，要经过仔仔细检查保持持设备状态良良好后，方开开始操作顶进进。顶进时，顶柱柱和后背上禁禁止站人，防防止顶柱弓起起崩出或后背背意外伤人。。箱桥顶进施工工到位后，尽尽快恢复线路路，拆除扣轨轨或扣梁，补补充道碴，起起道捣固，确确保线路稳定定。2、人员安全保保证措施针对本工程的的特点，开工工前对职工进进行岗前培训训；行安全基基本知识和技技能教育，进进行遵章守纪纪和标准化作作业的教育，，并认真学习习铁道部的《铁路施工技术术安全规则》，经考试合格格持证上岗；；对施工地段建建立日常巡查查制度，对线线路加固、顶顶进出土等重重点施工地段段实施安全员员跟班监督制制度，并接受受运输部门安安全监察人员员的监督检查查。3、确保行车安安全的针对性性防范措施(1)施工准备阶段段中确保行车车安全的针对对性防范措施施施工准确阶段段是做好施工工安全基础工工作的重要阶阶段。做好这这一阶段的安安全工作，就就为施工中的的各项安全工工作始终处于于受控状态创创造了条件。。这一阶段的的安全工作我我们要认真做做好以下几点点：根据设计交底底、现场调查查情况和有关关施工安全的的政策法规，，核对设计文文件、设计图图纸。与设备管理单单位共同调查查确认各类地地下管线、隐隐蔽建筑物的的位置，各类类建筑物的限限界现状。各类地下设施施和各种限界界现状是影响响施工安全的的重要因素之之一，必须弄弄清这些情况况。如地下设设施埋设年代代久远，设备备管理单位确确实无法提出出其准确位置置时，我单位位也将采取仪仪器探测、人人工探测等方方法进行调查查，严禁盲目目运用机械施施工。了解掌握铁路路部门的有关关行车和施工工安全的规章章及规定。编制实施性施施工组织设计计，施工过渡渡实施方案时时，除按设计计文件的要求求之外，还必必须考虑到确确保营业线的的行车安全。。制定施工安全全措施，建立立各岗位安全全生产责任制制和日常安全全管理检查制制度。施工安全措施施对各施工作作业环节提出出具体安全措措施之外，还还要明确管理理者、检查者者、执行者等等岗位的安全全责任，建立立日常安全例例会检查制度度、事故及险险情的责任追追究和经济处处罚制度等。。向参与施工的的人员进行技技术交底和安安全培训教育育，防护员还还应进行专门门的培训，考考试，合格后后，持证上岗岗。主动向设备管管理、使用单单位进行技术术交底。对行车干扰较较大的项目，，必须事先向向设备管理、、使用单位进进行技术交底底。(2)施工过程中确确保行车安全全的针对性防防范措施施工过程中的的安全工作是是整个安全工工作中最重要要的环节，常常见的工作内内容安排如下下。利用慢行期间间施工，施工工的慢行地点点应设专人巡巡查，慢行看看守防护要设设专人在慢行行地点处防护护。区间线路路施工时，根根据线路速度度等级，使用用移动减速信信号防护。要提前一个月月向铁路部门门提出施工计计划。计划包包括工点的起起止里程、期期限、时间、、施工方案，，对列车运行行的要求等。。然后由铁路路部门以正式式文件下达到到有关站、段段及施工单位位。4、慢行施工措措施1)线路要点施工工，严格按批批准的施工计计划执行。按按规定设置驻驻站联络员和和施工现场防防护员，配备备可靠的通信信联络工具，，坚持不间断断的联络，凡凡联系中断，，施工现场防防护员应及时时向施工负责责人汇报，施施工负责人必必须安排及时时恢复线路。。2)驻站联络员每每次发出预报报、确报或变变更通知，现现场防护员必必须认真复诵诵，确认无误误并做好记录录后，按施工工负责人要求求设置防护。。现场防护员员发出预报、、确报信号的的同时，应加加强警戒，注注意了望，监监视来车。3)所有慢行施工工，必须对参参与防护人员员进行培训并并现场交底，，确认响墩设设置、标志设设置、防护位位置及防护标标准．4)所有慢行施工工，施工负责责人必须安排排专人对所使使用的通讯设设备、防护旗旗、灯、响墩墩、火炬进行行全面检查并并确认良好方方可使用。5、顶进安全措措施严格按照批准准的封锁计划划和施工方案案组织施工。。严禁扩大施施工范围。施施工前进行技技术交底，对对工程技术标标准和要求、、安全、质量量、注意事项项和控制措施施进行交底，，做到任务明明确，责任到到人，施工人人员到位，技技术、安全人人员到位。5.1箱体顶进前应应具备的条件件1)箱体钢筋混凝凝土强度达到到100%；2)施工慢行计划划已批准；3)无缝线路已完完成应力放散散；4)线路加固完毕毕；地下电缆缆改移完毕；；5)顶进作业前已已对机械进行行调试，对箱箱桥进行试顶顶，后背检查查完毕和顶进进设备安装调调试完毕。6)现场作业范围围内所有光电电缆标记明确确。5.2箱体顶进采取取措施1)顶进作业时前前方开挖面坡坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开开挖，使箱身身紧靠开挖面面，侧壁和基基底均不得超超挖，保持吃吃土顶进。严严格控制每次次顶进作业进进尺。土方每每开挖一个进进尺，立即顶顶进箱身，施施顶时千斤顶顶加压应均匀匀。