地铁的实习报告模板合集十篇

第第页地铁的实习报告模板合集十篇地铁的实习报告篇1

一、实习目的：通过一年的地铁专业学问的学习，我们同学把握了肯定专业学问，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学学问，同时我们同学也可以学到书本上没有的学问或老师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增添我们同学的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求同学仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以恳切的服务看法服务乘客。

盼望通过这次的地铁实习工作，我们同学能从中猎取珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁〔GuangZhouMetro〕是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线〔西朗—广州东站〕、2号线〔嘉禾望岗—广州南站〕、3号线〔机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场〕、4号线〔黄村—金洲〕、5号线〔滘口—文冲〕、8号线〔凤凰新村—万胜围〕、广佛线〔魁奇路—西朗〕及APM线〔赤岗塔—林和西〕正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里〔含广佛线佛山段〕。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁〔含APM线和广佛线〕大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁20xx年——20xx年进展规划：

20xx20xx年线网建设的原则：一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设打算和旧城改造打算相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整表达代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极进展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要依据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复讨论，从全局统筹考虑，打算将如下新线纳入20xx20xx年间实施：

〔一〕3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。

〔二〕4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。

〔三〕7号线二期：由高校城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增添广州南站客流集散力量，优化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和长洲岛、黄埔区进展。

〔四〕8号线北延段：由在建的文化公园站连续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区进展。

〔五〕11号线〔环线〕：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

〔六〕13号线〔东西快线〕一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

〔七〕13号线〔东西快线〕二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

〔八〕14号线首期及支线〔从化线及学问城线〕：主线嘉禾至街口段及支线新和至学问城段〔学问城线〕，主线长51、2公里，学问城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”进展战略、支持从化及学问城地区进展。

〔九〕16号线〔荔城线〕：始于新塘镇，沿荔新大路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”进展战略，优化我市东部交通体系，支持增城进展。

〔十〕21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁20xx年规划方案：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”〔南部产业拓展轴、北部优化进展轴，东部产业进展带、西部区域联动带〕的产业进展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革进展规划纲要〔20xx〕》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增添了线网的开放性。在20xx年线网基础上，20xx年线网增加了3号线东延段〔番禺广场—清流〕、4号线南、北延段〔金洲资讯园，黄村水西〕、5号线东延段〔文冲黄埔客运港〕、6号线东延段〔香雪永和〕、7号线〔广州南站—大沙东〕、8号线北延段〔文化公园白云湖〕、10号线〔天河客运站—东沙〕、11号线〔环线〕、12号线〔槎头—高校城南〕、13号线〔凰岗—新塘〕〔东西快线〕、14号及支线〔从化线及学问城线〕、16号线〔新塘荔城，荔城线〕、20号线〔广州南站—琶洲，新客站联络快线〕和白鹅潭联络快线〔广州南站—白鹅潭〕，线网总里程677公里。

三、实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作也许可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡察，二是在中低峰期作为一位跟车巡察员要上车进行巡察和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生状况进行认真巡察，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！

第一部分：

地铁站务员

以地铁站务员工作任务：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。消失紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。保持主动的工作看法与热忱，不断提升个人服务水平。

工作范围

执行以下工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要关心的乘客供应服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的修理状况。

1、岗位的主要工作介绍

根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持主动的工作看法与热忱，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求仔细负责，保持主动向上，对乘客要热忱周到，保证高水平的服务质量。

1、穿着平整，配套穿戴，不行敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5、鞋袜要标准，保持洁净。

6、头发干净，发型美丽，男职工头发长度适合，女职工应梳短发或束发。

7、面部洁净干净，淡妆上岗，精神饱满。

8、主动热忱，恳切周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照看做到“四鼓劲”。

其次部分

地铁列车巡察员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡察员郭xx，1米78的个身子在车厢内非常惹眼。

一路跟随，深深感受到地铁列车巡察员的不简单。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝告被漠视、穿梭人群时递来的异样目光。

觉得做地铁列车巡察员遇过最难过的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理睬我，但也不会难过，由于我也尽力了。”那最快乐的是事呢“我给老人家找位置，他们很快乐；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说感谢；问路的，也知道怎样走，我自己也快乐起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，也许6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了很多，小郭的左手已拿着肯定的垃圾，单手扶着扶手杆照旧往前进，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我伫在原地，百感交集。

作为一位地铁列车巡察员，最大的职责就是在列车上巡察各种状况，如发觉异样状况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，留意卫生，为有需要的乘客〔老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇〕让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是阅历的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以恳切的看法服务每一位需要关心的乘客以及极力帮助地铁工作人员处理遇到的各种状况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解熟悉到直接面对乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境〔温度，隧道通风，照明掌握，熟识进路排列，地铁列车运行图〕

这次的实习使我深刻的熟悉到，对于我们地铁专业的同学而言，亲自到地铁站去，是一种提前熟悉熟识工作环境，以便以后的工作。

地铁的实习报告篇2

一、实习单位及地址

名称：南京地铁

地址：南京地铁宁天城际

公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。

地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江大路至金牛湖，将来将延长至天长市。

线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采纳4节编组的b型鼓型列车。s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。

二、实习时间

20xx年8月1日——20xx年8月30日

三、实习目的

20xx年其次届青奥会在南京进行。“为确保平安青奥，依据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，实行‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，支配多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，根据‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”

四、实习内容

地铁作为大路运输的一种工具，它不但节约土地、能源，削减污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特殊是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不行或缺的一部分。这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关学问，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。

我实习的内容可以分成了以下几个阶段：

1、了解熟识安检设备仪器的使用方法和留意事项，把握安检的详细流程，了解安检工作的各种状况处理。

2、分析地铁车站客流量的凹凸峰，应用物流学问疏导乘客接受安检。

3、了解地铁车站四周饭店订餐模式，熟悉对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及本钱较低。

4、熟悉生产物料搬运系统。

五、实习体会

光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业学问在实际运用中有了更好的把握外，对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。

5.1在途运输可以作为一种库存，在肯定程度上缓解仓库压力

信任作为一个物流企业，它的宗旨是“满意客户需要，降低服务本钱”。一般状况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的——相对本钱较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般状况，“特别状况，特别处理”。

譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时

间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。

虽然说，在今日，各个企业都在苦思着如何降低掌握库存本钱，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的状况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。

但必需熟悉到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看，在途库存给供应链增加了两种冗杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正的资产；其次，在途库存存在高度的不确定因素，由于企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。

5.2关于掌握的经济性原则

地铁的自动售检票系统，简称afc系统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动掌握、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。

该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。由于一个完好的交易过程必需有进、出站记录，只有形成一个完好的交易记录，才能进行下一次交易。

但假如某乘客在某个站点进去，20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢？

南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟内必需出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费2元。但这是无法避开的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的本钱更高，掌握系统只好如此去掌握本钱。

5.3商品销售必需考虑客户选购的物流本钱

物料和服务的选购本钱是商品销售本钱的主要组成部分，各行业的平均选购本钱占商品销售本钱的60%以上。企业的选购战略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供应链管理水平，在物料和服务方面，可使选购本钱降低6％～12％，运输本钱降低5％～10％，各环节总体库存降低10％～30％，供应链运作费用降低5％～15％。

如今市场竞争激烈，产品生产周期渐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，假如企业无法节省能源、有效开源，降低选购制造本钱，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。

是故，降低选购本钱会是企业战略规划不行划少的一部分。企业在商品选购是必需考虑到商品选购的物流本钱。

选购一般可以分为集中选购与分散选购、联合选购、询价选购和即时即制选购。如何去选购，采纳什么的选购方式以及选购货源的选择将会极大地影响到客户的选购本钱。

5.4熟悉生产物料搬运系统

现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视，随着我国第三方物料的快速进展，越来越多的制造企业为了降低本钱、集中精力提高核心竞争力，将自身非核心业务外包，转而将留意力专注于提高生产物流的效率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间互相连接不行缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。

生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两连接点之间物流量的掌握等方面。从系统工程的观点考虑，一个系统包含有多个子系统模

块，一个子系统的最正确优化，并不表示是整个系统最优，只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。

六、总结

通过这次实习，我不但稳固了专业学问，对物流服务有了更深刻的了解，并且学习了其他课外学问，增长了见识，对人生有了新的领悟。

学院：经贸学院专业：物流〔铁路〕姓名：时松俊联系方式：1835181xxxx篇二：辞职报告

地铁的实习报告篇3

敬重的单位领导：

很圆满我在这个时候向公司提出辞职报告。

去的尽管去了，来的尽管来着；去来的中间，又怎样地匆忙呢？我到机场安检旅检已经工作了三年了，正是在这里我开头踏上了社会，完成了自己从一个同学到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关心的同事。

但，严峻的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患。“同工不同篇三：辞职报告

辞职报告

敬重的领导：

我很圆满自己在这个时候向公司正式提出辞职。

在公司工作10个月中，我学到了许多学问，也始终与同事保持着良好的关系。特别感谢公司赐予我这样的机会在良好的环境中工作和学习，也要感谢你的照看和指导以及同事的关心。我辞职的缘由主要有两点：

第一点是上班较为不便利，我本人是居住在溪口镇，而工作的地点在奉化，每天来回较为不便。

地铁的实习报告篇4

时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获许多。让自己也体会很深。在这个星期中，一开头的两天是对平安教育方面进行了理论培训，让我了解了许多关于在地铁中从事平安方面的学问，让我对上岗后带来很多关心。能避开一些事故以及应对一些突发大事。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务的时候，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提示乘客的作用，防止可能消失的任何客伤状况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站掌握室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必需做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必需要提示乘客正确上下车。在消失紧急时候，必需要与车控室取得联系，根据指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客供应换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切状况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要帮助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡察岗在岗工作状况，在遇到紧急状况下，帮助值班站特长理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还帮助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，也知道了该怎样去处理一些突发大事，必需要以“平安”为前提，保证车站的正常运作。

自己必需保持工作的热忱去面对每一个岗位，只有专心去做，我信任就肯定会学到各种学问，在对以后的工作中必需留意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做预备，不断加强自己的各方面力量，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，信任只要仔细做到。自己肯定会有所提高。

地铁的实习报告篇5

敬重的领导们师傅们：

此时此刻，可以熟悉轴瓦厂的师傅们，熟悉轴瓦厂的领导们，熟悉整个轴瓦厂的同事前辈们，是我毕生的荣幸。我都不知道如何去表达我对这些时间来的感受以及对你们的爱，感谢你们这些时间来对我的照看感谢你们！

这一次是我自己为自己下的确定，这个世界是那么的多姿多彩，我想我该启程了。记得刚毕业那会总是奢望立刻就能找到自己抱负中的工作。然而，我错了，许多好工作是无法等来的，我告知自己必需选择一份工作作为历练，工人也好，清洁工也罢。职业旅程中的第一份工作，无疑是踏入社会这所高校的起点。或许我找了一份差强人意的工作，可我从来没嫌弃过，我必需好好地沉淀自己，从这份工作中吸取到有价值的养分，厚积薄发。正如打工皇帝唐骏说：我觉得有两种人不要跟别人争利益和价值回报。第一种人就是刚刚进入企业的人，头5年千万不要说你能不能多给我一点儿工资，最重要的是能在企业里学到什么，对进展是不是有利小企业看老板，中企业看制度，大企业看文化。

时间飞逝，前辈就是前途，一想到这句话，我不由自主得可怕起来。虽然我不知道以后能干什么，以后会发生什么。但是有一点我很明白，我不甘心。面对多元的社会，我经常有无力感。面对多变的社会，我方向迷茫，学历当然重要，但更重要的是代表时间的阅历，力量和推断力。我心里始终有个问题想问各位领导和师傅们：您是否盼望您的儿女在流水线上干一辈子，您是否盼望您的儿女没有任何人生幻想和目标，成天在流水线上工作？我曾经由于年幼铺张过许多时间，由于无知铺张许多机会，而时间却一点一点地消逝，等晃过神来才恍然大悟。经过这一年多来的磨练，我明白了许多，看着师傅们劳碌得工作，又是板扳手又是拧

螺丝的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己到底在干什么，这个是我想做的事情吗？想了很久我给自己得出一个答案，师傅们的如今就是我的将来，这个，不是我想要的。我的人生应当由我做主，命运由己不由人。不行以活在别人的嘴里，不行以活在别人的眼里，而是把命运握在自己手里。

别人总把我说成是：没有背景，没有学历，没有阅历，没有社会关系，是个无可救药的乐观主义者，甚至还到了无视现实的地步。我坦然接受。我想说我自己就是最大的背景，没有钱、没有阅历、没有阅历、没有社会关系，这些都不行怕。没有钱，可以通过辛勤劳动去赚；没有阅历，可以通过实践操作去总结；没有阅历，可以一步一步去积累；没有社会关系，可以一点一点去编织。但是，没有幻想、没有思路才是最可怕的，才让人感到恐惊，很想躲避!我坚信主动正面的想法，鼓舞的言辞和行为，永久比尖酸薄情的批判和披着忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事业。我们的领导以及政府都在为我们共同的利益而努力，而我们也必需信任自己有照看自己，实现幻想的力量。别人可以看不起我自己，没关系。但是肯定不行以看不起的我的幻想，“信念比黄金更重要”，不是吗？

我想我还年轻，应当做自己喜爱做的事业。我如今可以什么都不怕，也没有任何压力和负担。可是我怕随着年龄的增长，等年纪上去了还每天想着房子、工作、养家糊口这些俗事儿。工人不是每个人想当的，但是有一点可以确定，我们被社会的环境所感染，不自觉的去做工人，我们已不自觉地习惯被环境推着走。是我们去转变生活，还是生活转变我们？思路确定出路！一只菜鸟它想飞往一个想要飞去的地方，但是它又舍不得离开哺育自己的那片森林，森林里许多的伙伴劝说它不要离开，外面的世界很危急，将有很多挑战和挫折在等着你，你随时会跌倒。但是菜鸟坚信挫折和失败并不行怕，从失败中吸取阅历连续前进，放弃才是真正的可怕。菜鸟的脑海中总是闪耀着那副自己胜利后的画面，最终菜鸟朝着幻想飞了出去想到这里，我心有点哽咽，09年的金融危机没有任何单位情愿接受我，可菲特尔莫古公司却没有嫌弃我，为我打造了一个熬炼场所，这已让我感谢不尽，你们的大恩大德我永久无法忘记。请您谅解我做出的确定，也谅解我实行的暂别方式，盼望你们能够支持我，也盼望我们能再有共事的机会。我诚心祝福自己的将来就像菲特尔莫古轴瓦有限公司的业绩一样一路飙升！公司领导及各位同事工作顺当！身体健康

地铁的实习报告篇6

敬重的领导：

今年的8月份入职贵公司，蒙受公司的关心、关怀来到了武汉地铁项目部，自己不胜感谢。我知道我铺张了贵公司一个很好的培育人才的机会，深表愧疚。由于家里的原因，我不得不困难地选择辞职。我是家里的老三，有两个姐姐，如今父母年岁大了，身体健康每况愈下。百善孝为先，对哺育、培育的父母，我不能有丝毫怠慢。我盼望在有条件的状况下准时行孝，不给自己留下圆满。恳请公司给我一个这样的机会。

给贵公司造成的不便，我深感愧疚。愿公司在今后的工作中发挥优势，扬长避短。祝福公司兴盛发达！

辞职人：xx20xx年12月19日

地铁的实习报告篇7

实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁

实习时间：20xx年3月4日—3月8日指导老师：xxxxxx姓名：xxxxxx学号：xxxxx

实习目的与任务：

1.了解成都地铁运营管理的主要内容；2.参观成都地铁站技术设备状况；

3.了解车站行车作业及客运作业的主要内容；

4.了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“平安、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满意乘客出行需要。同时，根据“交通先行”战略部署，公司正主动推动2号线〔二期〕东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。根据打算，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程到达150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；地铁技术设备状况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输打算与运输力量、列车运行组织与调车工作、客流预报与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3.车站行车作业及客运作业的主要内容

(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

〔2〕车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

〔1〕站务员：地铁站务员其工作描述为：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。消失紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行以下工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要关心的乘客供应服务。负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。监控设备的修理状况。

〔2〕行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的掌握，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。地铁行车值班员的职责及工作范围：行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度指令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发觉问题，要准时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发大事时，负责现场指挥和信息汇报工作，支配站务员到现场确认详细工作，并向值班站长汇报有关状况。

〔3〕值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运平安，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营供应支持和保障。

其主要职责及工作范围：

帮助站区长和站长在车站工作；

在值班时间内负责管理、监督、支配及记录车站全部有关客运服务工作及协调修理事项的支配；

充分利用车站的资源确保车站的日常大事、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客供应优质、平安的客运服务，并调动班组员工的工作热忱，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经受社会实习。对于一个高校生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素养。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，熬炼自己的才能，培育自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的缺乏和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论学问，运用到客观实际中去，使自己所学的理论学问有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟识车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工平安等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异样状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急状况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了许多，从我接触的每个人身上学到了许多社会阅历，自己的力量也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。这次亲身体验让我有了深刻感受，这不仅是一次实习，还是一次人生经受，是一生珍贵的财宝。在今后我要参与更多的社会实习，磨练自己的同时让自己熟悉的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！

地铁的实习报告篇8

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，依据要求设计车站布局;把握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关学问要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

六月二十五号我们正式开头了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校仔细商量，通过实习能对地铁有一个初步的熟悉。

张江的地铁实训基地，我们在老师带带着下学习了有关学问，接触到有关车站值班，

CBTC以及供电方面的学问。老师介绍，张江实训基地是由于张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的学问。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，

和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开头工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动掌握等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。)当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简洁故障率低造价低但是通过率较低，特殊是旅客的行李不简单通过，目前上海就是采纳的三杆闸机，而门式闸机机械较为冗杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是昂扬的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是由于后来有了安检就取消了。)最终讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要留意防火，平常还要参与消防演练，要熟识和把握各种消防器材摆放的位置的娴熟使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班2、特别辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排解，行车作业打算如何调整，全凭值班员处理!值班员不仅要做详细工作，而且要对整个线路营运、调度、突发大事处理等各方面状况全面了解。

接着就是老师的`CBTC(以通信技术为基础的列车运行掌握系统)。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行掌握。CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很简单实现移动自动闭塞系统，大量削减区间敷设电缆，削减一次性投资及削减日

常维护工作，可以大幅度提高区间通过力量，敏捷组织双向运行和单向连续发车，简单适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行掌握等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行掌握，而且可以综合成为运行管理，由于双向无线通信系统，既可以有平安类信息双向传输，也可以双向传输非平安类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下列图为紧急制动按钮

最终是老师带我们去学习供电学问，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。

1、外部电源

地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，根据地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。

2、主变电所

主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kV)，经降压为牵引变电所、降压变电所供应中压电源(通常为35kV或10kV)，主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。

3、牵引供电系统

牵引供电系统的功能是将沟通中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车供应牵引供电。

4、动力照明供电系统

动力照明供电系统的功能是将沟通中压(35kV或10kV)降压变成沟通220/380V电压，为运营需要的各种机电设备供应电源。

5、杂散电流腐蚀防护系统

杂散电流腐蚀防护系统的功能是削减因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩大，对杂散电流及其腐蚀爱护状况进行监测。

6、电力监控系统

电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。

龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。

车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。

这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简洁安装与维护都便利，安装在隧道内可以节约大量空间。

地铁的实习报告篇9

间如白驹过隙，经过一个月的理论学习，我最终踏上了实习的岗位，并在其仔细学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开头无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的看法去努力学习工作。

经过理论的学习，我对平安操作意识更加剧烈，在这几天的上岗实习中肯定要留意平安，只有平安才能确保一切工作顺当的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的力量。今日是实习后的其次个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解熟悉，如何在实际岗位中详