北碚区童家溪镇大桐路改（扩）建工程说明书

北碚区童家溪镇大桐路改（扩）建工程S1-2说明书1概述1.1项目概述本项目为北碚区童家溪镇大桐路改（扩）建工程，总长4.229Km，路基宽度6.5m（设置护栏段落路肩宽度加宽0.25m），采用四级公路（Ⅰ类），设计车速15Km/h。其中A线长995m，B线长612m，C线长1120m，D线长154m，E线长85m，F线长60m，G线长240m，H线长107m，I线长706m，J线长150m。根据原有道路情况，将本项目按建设方式划分为2类。1．A线全段为“拓宽段”，本段全长995m，旧路为宽度约4.5-5.5m的水泥混凝土路面，路面、路基、构筑物结构较完好，局部路面板块破损。拟建宽度为6.5m，拓宽方式是路线平面、纵断面均以现有道路拟合，根据旧路两侧地形条件，合理选择加宽侧加宽至设计宽度后，再对水泥混凝土路面进行刨铣处置后，铺筑沥青混凝土面层，对原砼路面破损板块及路肩进行局部修复。本段有三处上跨铁路桥梁，其中1号桥（AK0+117~AK0+155）宽度6.5m，2号桥（AK0+270~AK0+385）和3号桥（AK0+448~AK0+472）宽度4.5m，对桥梁范围路面按原宽度铺设沥青混凝土面层。2．本项目除A线外，其余所有线路为“改建段”，本段全长3234m，旧路为碎石路面或严重破损水泥路面，改建方式在原道路走廊基础上，进行旧路改建，对道路平纵横、路面边坡进行重新设计，路基宽度采用6.5m。1.2任务依据1．我公司与甲方签订的建设工程设计合同；2．1/2000地形图；3．其它相关资料；4．有关规范、规定、标准、会议纪要。1.3技术标准按照交通运输部现行的《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）及《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），本项目采用四级公路双车道（Ⅰ类）标准；路基宽度采用6.5m，设计速度15公里/小时，主要指标见表1-1。主要技术指标表1-1（改建段）序号项目规范指标（四级公路Ⅰ类）采用指标1设计速度（km/h）15152停车视距（m）20203圆曲线最小半径（m）极限值1515回头曲线最小半径（m）15无4最大纵坡（％）1212最小坡长（m）4545竖曲线最小半径（m）凸极限值75150凹极限值75300竖曲线最小长度（m）1528.825路基宽度（m）6.56.56桥涵设计汽车荷载公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级拓宽段拟合旧路平面、纵断面。1.4测设简述根据现状地形图，控制测量路线全长4.229Km，本项目所采用坐标系为2000坐标系。1.5路线起讫点、中间控制点、走向及里程本项目位于北碚区童家溪镇范围内，其中A、B、C、D、E线位于项目南区，F、G、H、I、J线位于项目北区。A线起点与现状沥青道路顺接，自西向东行进，横跨三处铁路桥梁后，终点接入同兴南路，A线长995m；B线起点与现状道路相交，自北向南行进，下穿三处铁路桥墩后，终点接入A线，B线长612m；C线起于园区道路，自北向南行进，经草房子区域，止于在建二环路附近，与现状水泥路顺接，C线长1120m；D线起于CK0+933.97，自东向西，接入院坝，D线长154m；E线起同兴南路，自西向东行进，接入亚博公司院坝，E线长85m。F线与G线均起于苏黄路，自北向进接入院坝，本段为新建路基，无旧路利用，F线长60m，G线长240m；H线起于现状道路，沿旧路基自南向北行进，路线长度107m；I线起于铁路桥下，向南向北行进，接入现状道路，I线长度706m；J线起于IK0+496.73，自东南向西北行进，接入院坝，J线长度150m>路线主要控制点：本项目为原有道路拓宽改造与旧路改建相结构的项目，主要控制点为沿线房屋、鱼塘，原有构造物等避免大量拆迁、占用。改建段最小圆曲线半径按不小于15m。路线里程：A线长995m（AK0+000～AK0+995）；B线长612m（BK0+000～BK0+612）；C线长1120m（CK0+000～CK1+120）；D线长154m（DK0+000～DK0+154）；E线长85m（EK0+000～EK0+085）；F线长60m（FK0+000～FK0+060）；G线长240m（GK0+000～GK0+240）；H线长107m（HK0+000～HK0+107）；I线长706m（IK0+000～IK0+706）；J线长150m（JK0+000～JK0+150）；1.6工程规模本项目为北碚区童家溪镇大桐路改（扩）建工程，总长4.229Km。主要工程数量详见下表：主要工程数量表1-2序号指标名称单位施工图设计数量1路线长度Km4.2292路基填方1000m34.6683路基挖方1000m323.0124沥青混凝土路面1000m2277855防护工程m329096排水工程（砂浆、片石）m39627涵洞道158交叉处219波形梁护栏m232510标志块6711标线m227832建设条件2.1自然区划本路段属中华人民共和国自然区划V2区。2.2气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4℃,最高气温42.2℃，最低气温-2.4℃，年平均降雨1151.5mm，年平均相对湿度80%。2.3地形地貌北碚区属西南坳褶带，华蓥山隔挡式复背斜帚状弧形构造区重庆弧一部分。牛鼻峡、温汤峡、观音峡三个背斜与转龙、歇马、静观三个向斜，自东南向西南相间平行排列，嘉陵江从西北向东南横流而过。境内由低山槽、山麓裸丘、浅丘和沿江河谷构成，海拔最高1312米，最低175米。2.4地层岩性经地面地质调查，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层。现依地层的新老顺序对各地层岩性特征简述如下：2.4.1第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)以红褐色为主，局部夹有黑褐色。主要由粘性土，砂、泥质碎、块石组成，局部夹有少量碳渣。碎块石粒径20～100mm不等，含量约10～25％，厚2.5～3.50m，结构松散～稍密，稍湿。根据重庆区域工程经验及工程的土壤腐蚀性分析成果，场地内素填土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均具有微腐蚀性。冲积粉质粘土(Q4al)以黑褐色为主，有机质含量较重，可塑，切口无光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，为黑水滩河冲击成因。厚度约为4.8m，主要分布于河流右岸一级阶地上。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉质粘土对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉土(Q4al)以黄褐色为主。稍湿，松散～稍密，无光泽，干强度较低，韧性较低，摇震反应中等，为黑水滩河冲积成因。厚度约1.40m～3.00m,主要分布于黑水滩河左岸。根据重庆区域工程经验及勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉砂(Q4al)以黄褐色为主，主要矿物成分为石英、长石及云母。较均匀，级配较差，砂粒磨圆度较好，粘粒含量约为15%～20%，稍湿～潮湿，松散～稍密，为冲积成因。厚度约为4.20m，主要分布于河流右岸一级阶地。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉砂对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲洪积粗砂（Q4al+pl）以灰褐色为主，主要矿物成分为碳酸钙，呈棱角～椭圆状，均匀性较差，级配中等，潮湿～饱和，稍密，局部夹有少量卵石、圆砾，其含量约为10%～20%，为冲洪积成因。厚度约为0.50m～3.6m，主要分布在河床底部。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粗砂土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。2.4.2侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)砂岩(J2S)：灰色，中厚层状构造，细粒结构，局部含泥质较重，由石英、长石、云母等矿物组成。强风化层厚度约1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，较软；中等风化岩石岩体裂隙较发育，岩体较完整，较硬，呈块状～层状结构，岩芯呈短～中长柱状。分布于河流左岸，为场地的次要要岩层。根据野外现场鉴别并且结合地区经验判定岩体属于较软岩，岩体基本质量分级为Ⅳ级。主要分布于砂质泥岩之上。砂质泥岩（J2S）：紫色～紫红色，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物。强风化层厚度0.8m～1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，极软；中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属于极软岩，为场地的主要岩层，主要分布于场地覆盖层以下，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3总体设计3.1项目设计指导思想根据项目特点，结合我院在项目区域其他项目的勘察设计经验，本项目以“安全、耐久、节约、和谐”为设计目标，充分结合项目区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点基础上，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保，突出“以人为本”的理念，合理运用技术指标，达到资源节约、保护环境、促进和谐、通畅快捷的目的。一阶段施工图设计要正确把握技术指标，妥善处理整体与局部、远期与近期、公路建设与城镇规划、农业发展、旅游等因素的关系；注意与区域路网的结合，并结合地形地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，进行方案研究，做到平纵指标均衡，以提高公路的使用质量和运营安全。3.2总体设计原则根据前述项目特点，本次设计将从路线、路基、路面、桥梁涵洞、不良地质、环保、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：1．在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，按照交通部公路勘察设计典型示范工程的要求进行设计。力求公路与自然、人文环境的和谐统一，以最小的投入获取最大的社会、经济、环境综合效益。2．坚持地质条件选线的原则，布线时应首先研究路线走廊带内的地质条件，将工程安全性作为首要考虑因素。本着“避让为主、处治为辅”的原则尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3．针对本项目沿线地质条件的实际情况，结合沿线自然、地质条件，切实做好路基路面设计，确保路基路面具有足够的强度及稳定性。路基防护尽可能采用生物工程防护，并采取经济有效的排水措施和病害防治措施，保证路基安全、路容美观。4．桥梁、涵洞的结构型式将根据本地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求进行设计。设计时遵循技术可行、经济合理的原则，尽量做到标准化、系列化及施工专业化，同时注意与周围景观协调。5．路线交叉设计应依据沿线实际情况，合理设置管线通道，平面交叉，确保交通量转换和横向通行的需要。6．严格控制公路用地和工程造价。项目区域属农田区，土地资源珍贵，良田稀缺，设计时将认真贯彻执行交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》精神，严格控制用地，减少对农田的侵占。加强土地类别调查、合理确定边坡坡率、加强放坡与防护间的比选，选择最佳方案。3.3路段划分及改建方法根据原有道路情况，将本项目按建设方式划分为2类。1．A线全段为“拓宽段”，本段全长995m，旧路为宽度约4.5-5.5m的水泥混凝土路面，路面、路基、构筑物结构较完好，局部路面板块破损。拟建宽度为6.5m，拓宽方式是路线平面、纵断面均以现有道路拟合，根据旧路两侧地形条件，合理选择加宽侧加宽至设计宽度后，再对水泥混凝土路面进行刨铣处置后，铺筑沥青混凝土面层，对原砼路面破损板块及路肩进行局部修复。本段有三处上跨铁路桥梁，其中1号桥（AK0+117~AK0+155）宽度6.5m，2号桥（AK0+270~AK0+385）和3号桥（AK0+448~AK0+472）宽度4.5m，对桥梁范围路面按原宽度铺设沥青混凝土面层。2．本项目除A线外，其余所有线路为“改建段”，本段全长3234m，旧路为碎石路面或严重破损水泥路面，改建方式在原道路走廊基础上，进行旧路改建，对道路平纵横、路面边坡进行重新设计，路基宽度采用6.5m。3.4拓宽段旧路面破坏统计及评定我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对全线进行了路面损坏情况逐段调查，然后按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数及断板率。水泥混凝土路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。PCI＝100－α０DRα1DR=100×式中：DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；ωi——第i类路面损坏的权重，水泥混凝土路面按表4.1取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，水泥混凝土路面取20；水泥混凝土路面损坏类型及权重类型（i）损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位1破碎板轻0.8面积m22重1.03裂缝轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）4中0.85重1.06角隅断裂轻0.6面积m27中0.88重1.09错台轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）10重1.011唧泥1.0长度m（影响宽度：1.0m）12边角剥落轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）13中0.814重1.015接缝料损坏轻0.4长度m（影响宽度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面积m218拱起1.0面积m219露骨0.3面积m220修补0.1面积m2根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）及路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率(DBL)，以百分数表示。DBL=(i=1式中：DBij——W'ij——BS——评定路段内的板块总数。计算断板率的权系数W裂缝种类交叉裂缝角隅断裂纵、横、斜向裂缝轻重程度轻中重轻中重轻中重权系数0.61.001.500.200.701.000.200.601.00根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001及《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况评定标准评价等级优良中次差路面状况指数（PCI）≥8584～7069～5554～40＜40断板率DBL(%)≤12～56～1011～20＞20水泥混凝土路面断板率(DBL)和路面状况指数(PCI)起讫点桩号长度(米)断板率DBL(%)路面状况指数(PCI)评价等级AK0+000～AK0+9959950.7395.4优3.5拓宽段旧路加宽统计本项目拓宽段是在原有道路基础上，在有条件位置加宽至6.5m，受桥梁或建筑限制时，根据实际情况调整加宽方向或缩减宽度，故道路指标均采用拟合的原有道路指标。拓宽统计表序号桩号范围处理长度拓宽处理措施1AK0+000～AK0+117117左侧拓宽2AK0+117～AK0+15538桥梁宽度6.53AK0+155～AK0+270115左侧拓宽4AK0+270～AK0+385115桥梁宽度4.55AK0+385～AK0+44863左侧拓宽6AK0+448～AK0+47224桥梁宽度4.57AK0+472～AK0+600128右侧拓宽8AK0+600～AK0+860260左侧拓宽9AK0+860～AK0+995135右侧拓宽4路线4.1路线平、纵面设计及主要技术指标采用情况1.路线布设原则本项目路线布设主要依据方案研究所确定的路线走廊和控制点，结合1:1000地形图进行定线。路线布设时，首先合理灵活掌握平纵面设计标准，根据沿线工程地质条件、断裂构造带影响、现有道路及河流等地物实际情况及环境保护的要求，紧紧围绕“安全、耐久、节约和和谐”的设计宗旨，在DTM三维地模上利用道路辅助设计软件进行平、纵、横设计并反复调整，选择合适的线位和路基断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度；使平纵面线形设计流畅、公路构造物与自然环境和谐协调；以相对经济的工程造价，取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平，充分体现等级公路安全、经济、舒适的使用特点。1）在路线比选过程中把地质勘察作为工作重点，路线布设尽量绕避大的不良地质区域；2）合理运用路线平、纵技术指标。注意平、纵线形配合，力求路线平面顺适，纵坡均衡，横向合理，视觉良好。3）严格控制填挖高度，尽量避免大填大挖，减少对环境的破坏，合理确定工程方案。4）充分考虑公路建后的运营安全性。5）尽可能适应城镇、路网、水利设施等的规划要求。尽量少占良田，减少拆迁，远离环境敏感区。2.路线概况本项目拓宽段平纵线型拟合旧路，改建段最大平曲线半径500m，最小平曲线半径15米，最大直线长度120.66m。本项目平面线形由直线和圆曲线组成，超高渐变在直线上完成，受项目区域地形条件限制，平面线形指标较低，故平曲线长度仅考虑圆曲线长度不小于3s行车速度以满足行车舒适性。本项目为农村道路，通行农用小汽车，交通量小，以服务沿线居民出行为主，拓宽段及改建段基宽度均采用6.5m，按《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）四级公路（Ⅰ类）双车道标准进行加宽。路基纵断面设计标高为道路中线线标高，改建段对平纵线形重新设计，改建段范围内线路纵面共设34处变坡点，最大纵坡12.0%，最小纵坡0.5%，最小坡长45m，凹型竖曲线最小半径为250m，凸型竖曲线最小半径为300m。3.主要技术指标采用情况路线设计时，结合路线所经区域规划及地形地貌等，尽可能采用与之相适应的技术指标，所采用的各项技术标准均符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）及《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）的有关规定要求。平面设计一般采用基本型、S型，由于本项目地形、地貌复杂，局部路段增设安全设施以保证行车安全。4.2施工注意事项设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准。为防止导线点和水准点移位或破坏，施工测量应经过复测确认后方可使用。公路施工期间，做好施工噪音、材料运输、材料储藏、施工用水用电、临时工程等各项管理工作。4.3安全设施4.3.1设计依据及内容《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路安全生命防护工程实施技术指南》交办公路（2015）26号；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)；《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；《路面标线涂料》（JT/T280－2004）；《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）；《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版)(GB50068-2001)；《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)；《钢结构高强度螺栓连接的设计，施工及验收规程》(JGJ82-91)；《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)；《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。按照交通安全设施的具体要求，结合该路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，本路段安全设施设计包括以下内容：公路范围内的交通标志、标线、安全护栏及限高架等。4.3.2道路交通标志设计设置交通标志旨在通过对道路使用者适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本道路交通标志设计主要以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过警告、禁令等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。本次设计交通标志的种类：警告标志、禁令标志和指路标志三大类，共计61块。凸面镜共设置6处。（1）版面设计交通标志版面布置以驾驶员在设计行车速度V=15km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，同时标志版面布置应美观、醒目，并具有夜间反光的性能。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，使之形成一个整体系统。版面尺寸及颜色采用《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行设计；版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。标志版面的底膜和字膜均采用Ⅱ类反光膜。（2）标志平面布置原则全线交通标志的设置均依据GB5768-2009《道路交通标志和标线》第2部分道路交通标志及JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》。（3）标志板面及材料标志底板2024-T4型硬铝合金板制做，铝材的耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑体》。标志版面颜色符合GB5768-2009《道路交通标志和标线》所规定。（4）标志支撑结构设计本次设计标志结构采用单柱式支撑形式。标志立柱均采用热浸渡锌无缝钢管，标志杆件均应进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/m2。为防止雨水渗入，标志立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。（5）标志基础标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；基础采用C25混凝土现场浇注，钢筋净保护层厚度不小于25mm，在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂后喷涂无机富锌漆。（6）标志安装单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度不低于2.0m。单悬臂式不低于5.5m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路标志和警告标示安装角度为0～10°；禁令标志为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当整。4.3.3道路交通标线设计交通标线的作用是管制和引导交通,规范行车纪律和秩序,减少事故，保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,合理诱导交通流。其具体设置原则如下：①可跨越对向车行道分界线：采用线宽为15cm的划4m空6m的黄色虚线；用以分隔对向交通流，设在对向行驶的车道分界位置。②禁止跨越对向车行道分界线(单黄线)：为线宽15cm的黄色实线，禁止双方向车辆越线或压线行驶，设在下陡坡和急弯路段对向行驶的车道分界位置。③车行道边缘线：为白色实线，线宽15cm，用以指示机动车道的边缘，全线均进行设置。④横向减速振动标线：为垂直于车行道中心线的白色标线，线宽45cm，线与线间距45cm。设置于下陡坡和急弯路路段。（2）交通标线的技术要求①标线均采用热熔型反光涂料，标线厚度为1.8mm±0.2mm。减速振动标线材料为热熔减速振动聚碳酸脂树脂材料。标线的材料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280－2004）规定。②连续设置的实线类标线，每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，沿排水方向设置排水缝，排水缝缝宽3cm。③标线刮涂施工，施工前应清洁路面，不得有起灰现象。④标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定和设计要求。⑤施工前应对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过低的天气进行。4.3.4护栏护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外；有效的吸收碰撞能量并使车辆尽量回复到行驶方向，以减少对驾乘人员和车辆的损害；同时设置护栏能诱导驾驶员的视线。路侧护栏按照国家行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017和国家行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017上的规定和原则设置，需设置护栏的路段应根据路段的危险等级设置相应防撞等级的护栏。本次设计路侧护栏采用C级波形梁护栏，本次设计新建波形梁护栏2325m。原155m波形梁护栏由于立柱长度不能满足规范要求，本次全部拆除新建。为保护铁路桥墩，C线下穿铁路段设置钢筋混凝土防撞护栏。波形梁护栏板均采用2.5mm厚护栏板，二波护栏板规格为310mm×85mm；二波护栏托架为300mm×70mm×4.5mm的钢托架。路侧波形梁护栏各种材料应符合以下各项规定：①波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素钢技术条件》的规定。②拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～36331995）的规定。③所有金属构件均应采用热浸镀锌处理。波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施镀锌量为600g/㎡，紧固件镀锌量为350g/㎡。螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。④波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470-83）中所规定的0号锌或1号锌。⑤在所有的端头贴黄色反光膜，立柱按4m间距贴反光膜，增强夜间行车视线导向，反光膜反光等级为Ⅱ类。⑥防撞护栏栏身及端头喷黄黑相间反光漆。本次设计波形梁护栏立柱、栏板级连接件均喷涂为绿色。护栏的任何部分不得侵入公路建筑界限以内。4.3.5凸面镜全线在视距不良的曲线中点处均设置了凸面镜，共计6块。凸面镜购买成品安装，安装时安装高度为2m；凸面镜镜面采用PC（聚碳酸酯），境背采用玻璃钢。凸面镜平行于路线安装。4.3.6限高架为预防超高车辆撞击上跨铁路，本项目在A线AK0+885、AK0+925、AK0+905被交道路路口处各设置了限高架，限高架跨度为6.5m，净高4m和4.5m，并在限高架上设置了限高标志，以提醒超高车辆禁止通行。限高架采用Φ355mm主杆，金属表面均采用热浸锌处理,表面喷乳白色油漆。4.3.6.1设计要求（1）所用材料（包括钢材、焊接材料、高强度螺栓等），应完全符合现行规范、规程及标准的要求。（2）钢材：①本工程使用的钢材要求如下：所有主钢梁及构件材质均采用Q345GJ-D级钢，支撑等次构件采用Q345GJ-D级钢。其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。②承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证；③进行抗震设防的承重钢结构，其钢材材性应符合以下要求：1)钢材的屈强比（按实物性能值）不应大于0.8；2)钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率大于22%；行《碳素结构钢》（GB/T700）和《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）的规定。（3）焊接材料：①选用的焊条、焊丝、焊剂等的型号应与主体金属力学性能相适应；当两种不同强度的钢材焊接时，可采用与较低强度钢材相适应的焊条。②手工焊接采用的焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T5117）或《低合金钢焊条》（GB/T5118）的规定；对直接承受动力荷载的结构，宜采用低氢型焊条。（4）高强度螺栓：①本工程中所用的摩擦型高强螺栓的性能等级为10.9级，产品选用扭剪型高强度螺栓及连接副。②凡未注明的高强度螺栓摩擦面抗滑移系数≥0.45，摩擦面处理方法为喷砂,抗滑移系数值须根据实验进行确认，并提交监理单位及工程部认可。（5）普通螺栓螺母及垫圈：C级螺栓，性能等级4.6级。（6）预埋件锚栓均采用Q235级钢制成，精度达到C级普通螺栓标准。（7）基础结构采用强度等级为C25商品混凝土浇筑，施工时自流方式。4.3.6.2施工总体要求（1）除在结构图上专门注明，不允许在结构构件上开洞和损伤截面特性的操作。（2）本工程所完成的结构设计中，未考虑施工方法产生的施工附加荷载，也未考虑施工阶段的安全。4.3.6.3制作要求：（1）钢结构的制造：放样、取料、切割、矫正、弯制、起拱以及制孔、刨边等均应严格按照《规范》和《规程》中相关要求进行；（2）钢结构工程的放样，应由富有经验的技师承担，且必须详尽地向施工人员交底；（3）所有钢材在使用前应进行检查，如有变形等情况，应采取不损坏钢材的方法调直；（4）所有主要构件除设计图上另有规定者外，一律不得用短料拼接，需要连接的采用高强螺栓驳接；（5）本工程所有高强度螺栓孔应采用钻制孔，应严格遵守《规范》及《规程》之要求。（6）钢管等空心构件外露端除注明外要应采用钢板封头，并采用连续焊缝密闭，封头钢板厚度不小于构件壁厚，材质与构件相同。（7）构件制作完毕，应对每一构件进行校核，做到准确无误后方可出厂。4.3.6.4安装要求（1）安装程序必须保证结构体系的稳定性和不导致结构产生永久变形。（2）安装单位应在钢结构安装前对构筑物的定位轴线、基础标高、基础混凝土强度、预埋件的数量及定位尺寸等进行复查，合格并办理交接验收后才能开始安装工作。（3）钢结构安装前，应对构件的外形尺寸、螺栓孔直径及位置、连接件及角度、焊缝、高强螺栓摩擦面加工质量、构件表面油漆等进行全面检查，在符合设计文件和《钢结构施工质量验收规范》的要求后，方能进行安装。（4）高强螺栓孔不得随意扩孔，并严禁气割扩孔；一组高强螺栓拧紧顺序先中央后两边，然后逐渐向两侧进行，构件间的连接面，在螺栓拧紧后应互相紧密结合，每个螺栓紧固分初拧和终拧，初拧时扭矩控制值约为终拧时扭矩的40%-60%。（5）本工程中抗弯节点系采用梁翼缘等强对接焊，腹板高强螺栓连接的构造。4.3.6.5焊接要求（1）工厂焊接宜尽量采用自动焊接和半自动焊接，并基本采用平焊操作。现场焊接可采用手工焊接，但应严格按操作规程进行。（2）所有焊件坡口必须符合设计图纸和有关技术要求，凡未达到要求的均应进行修整；采取必要的措施，避免焊接冷裂缝(延迟裂缝)的产生，其措施包括：焊前预热、焊后缓慢冷却或后热，认真清除焊丝及坡口的油、锈及水分、焊条严格烘干等。（3）焊接顺序的选择应遵循以下原则：①应使焊接变形和收缩量最小；②应使焊接过程中加热量平衡；③收缩量大的焊接部分后焊。（4）在进行双面坡口全熔透焊接时，当一面焊接后，在焊接另一面之前或在已焊金属上面再施焊之前，应彻底清除焊渣、弥补缺陷等，然后方可继续施焊。（5）当采用衬垫板焊接时，除焊接坡口根部间隙尺寸须符合设计要求外，应使衬垫板和焊件紧密贴合，并使焊流熔入衬垫板。（6）末注明的构件连接，采用角焊缝全截面焊接，焊脚尺寸：当焊件最薄厚度t≤6mm时，hf同板厚，其余hf=t-2mm。（7）焊缝质量检验等级：本工程中所有工厂拼接焊缝（包括构件拼接点及箱形构件隔板与构件壁板的连结焊缝）和工地安装的坡口全熔透焊缝为一级焊缝，其余均为二级焊缝。（对于特别要求处应单独注明）（8）焊缝表面不得有裂缝、焊瘤等缺陷；一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷，且一级焊缝不得有咬边、未焊满、跟部收缩等缺陷。（9）要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检测，超声波探伤不能对缺陷做出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》或《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》的规定。4.3.6.6涂装要求（1）钢结构构件涂装前应进行抛丸除锈处理，局部修补时可采用手工机械除锈，除锈等级应达到Sa21/2级和St3级，处理后的钢材表面不得有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。（2）所有钢构件在出厂前应热镀锌处理；构件除锈完成至镀锌的时间间隔不宜超过《规范》（GB50205-2001）的规定。（3）构件出厂安装前，钢构件高强螺栓连接的摩擦面、现场焊缝二侧各50mm、钢与混凝土组合构件的接触面不能涂漆。其余部位喷乳白色油漆三遍成合。（4）预留油漆部分及运输、安装过程中损坏的部位，应手工打磨后补足油漆厚度。（5）对于现场焊接部位，应清除焊渣并打磨后再刷油漆，涂装与本体部分相同。4.3.6.7使用及维护要求（1）业主应严格按说明所规定的荷载条件进行正常使用，本工程钢结构涂装技术要求：正常使用年限2年。（2）业主应每年对所有钢结构外观进行一次全面检查，发现局部锈蚀部位应及时修补，竣工后的一年及以后每年对结构支座进行检查。（3）未经技术鉴定或设计认可，不得任意改变主体结构，不得改超过设计荷载的用途。5路基、路面5.1设计原则、依据5.1.1设计原则为有效指导施工图的设计，我公司设计项目组在综合业主方、沿线群众意见的基础上，结合沿线资源状况，环境影响，综合本项目的地形地貌、工程地质、水文地质和沿线的村、镇布局和经济发展情况，经过研究并提出了以下的改建设计原则：1．积极改造，充分利用原路，平面定线时考虑原路单侧加宽的方式。2．路线尽可能避让重要设施和环境敏感点。3．路基尽可能减少对原路边坡的扰动和对原路地基的开挖。4．注重保护环境。5．在考虑处置方法和措施时还要考虑投资情况。5.1.2设计依据1．《公路工程技术标准》（JTGB0l—2014）；2.《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）3．《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；4．《公路排水设计规范》（JTG/TD33—2012）；5．《公路水泥路面设计规范》（JTGD40-2011）；6．《公路水泥路面施工技术规范》（JTGF40-2015）；7．《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）；8.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；9.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；10．2011年12月住房和城乡建设部、国土资源部、交通运输部以建标【2011】124号文发布的《公路工程项目建设用地指标》。11．《重庆市农村公路建设管理办法》及交通部交公路发[2004]372号农村公路建设指导意见。5.2一般路基设计本项目采用四级公路标准，设计速度15km/h，标准路基宽6.5m。5.2.1路基标准横断面本项目路基宽度采用6.5m，行车道宽2×3m，两侧路肩2×0.25m（设护栏段路肩宽0.5m）。5.2.2路基设计标高及路拱横坡路面顶面中心线高程为本项目的道路设计标高。本项目双车道标准段路拱横坡采用双向2%，单车道标准段路拱横坡采用单向2%，路肩与路面同坡。反向曲线间超高合理过渡，满足最小超高渐变段长度要求同时满足超高渐变率不小于1/330。5.2.3路基超高及加宽本项目超高根据小交通量农村公路工程技术标准，考虑本项目地物、地貌复杂，车速受到限制，改建段平曲线超高最大采用4%超高横坡，拓宽段平曲线最大超高采用2%；绕道路设计线旋转，超高渐变段长度按计算，B值为旋转轴至行车道外侧边缘的宽度(m)，B值取为（路面宽/2）m；△i为超高坡度与路拱坡度代数差(％)；P为超高渐变率，绕行车道中线旋转取1/100。本项目为农村道路，通行农用小汽车，交通量小，以服务沿线居民出行为主，拓宽段基宽度6.5m，按四级公路（Ⅰ类）双车道标准进行加宽。改建段采用的标准路基宽度5.5m，较规范中四级公路（Ⅱ类）单车道标准路基宽度4.5m多了1m，根据规范表4.0.8平曲线加宽表，平曲线半径等于25m时加宽1m，故本项目仅考虑对半径小于25m的平曲线加宽，加宽值扣除1m，详见S3-19平曲线上路面加宽表。5.2.4公路用地范围本项目公路用地界限为填方路堤坡脚线边缘外1m，挖方为路堑坡顶外1m。5.2.5边坡坡率1．填方路堤边坡由于本项目为原有道路改建，填土高度较小，边坡坡率采用1:1.5，一坡到底。2．挖方路堑边坡本项目边坡坡率根据地质勘察报告，当挖方为土质及全风化石质按1:1放坡，当挖方土质为中风化石质，采用1:0.3～0.75放坡，当为强分化石质边坡按1:0.75～1设计，第一级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽碎落台。当填挖边坡较低时，尽量放缓边坡，与原地貌融为一体，本项目均采用1:1放坡。5.3路基填土压实填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合表5-1的要求。压实度应符合交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实标准的要求。同时适当提高压实度标准，土质路堤（含土石路堤）及填方路基与构造物衔接时压实度应不低于表5-2的标准。不能因为地下水位高，含水量大而降低标准要求，必要时应采用掺加石灰等技术措施以保证压实质量。路基填料最小强度和最大粒径要求表5-1路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤(>150cm)零填及路堑路床(0～30cm)(30～80cm)填料最小强度(CBR)(%)533253填料最大粒径(cm)101015151010路基压实度（重型）表5-2路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤(>150cm)零填及路堑路床(0～30cm)压实度(%)≥94≥94≥93≥90≥945.4取土、弃土场设计项目区土地资源以农业为主，十分宝贵，针对这种情况，在设计中尽量做到填挖方平衡，减少弃方或者借方数量。本项目为衔接左侧新建排水沟及房屋标高，以填方为主，全线需弃土约1.7万m3，结合周边道路改建工程项目对合理调运利用，不再另设取土场。5.5路基防护设计对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用修筑护肩或护脚进行防护。本项目路堤填土高度较低，全线部分段落根据实际情况设置护肩及护脚，对于偏离老路段，放坡困难段设置衡重式路肩挡土墙。护肩高度根据现场实际情况进行高度调整，埋深不低于0.5m，材料采用M7.5浆砌M30片石，其基础应置于岩石上或密实的碎石土上。挡土墙要求详见S3-8路基支挡、防护工程标准图。5.6路面设计1、路面设计自然条件拟建场地属浅丘斜坡地貌。2、设计标准(1)道路等级：四级公路（Ⅰ类）(2)标准轴载：BZZ-100(3)设计车速：15km/h(4)设计年限：沥青混凝土8年(5)水泥混凝土设计弯拉强度：4.0MPa3、设计参数（1）自然区划：Ⅴ2区。（2）气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4℃,最高气温42.2℃，最低气温-2.4℃，年平均降雨1151.5mm，年平均相对湿度80%。（3）土基回弹模量土基回弹模量E0=40MPa。4、路面结构层及厚度(1)拓宽段新建部分：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层粘层油5cmAC-16C中粒式沥青混凝土下面层粘层油20cm厚水泥混凝土抗弯拉强度4.0MPa15cm厚C15水泥混凝土(2)拓宽段旧路部分：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层粘层油5cmAC-16C中粒式沥青混凝土下面层粘层油洗刨2cm原水泥混凝土面层路肩加铺C25水泥混凝土9cm(3)原有桥梁部分：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层粘层油洗刨2cm原水泥混凝土面层拓宽段新建部分水泥混凝土顶面标高应与旧路水泥混凝土洗刨后的标高一致，且在新旧水泥混凝土路面衔接处采用ɸ14植筋方式衔接。拓宽段路面验收弯沉表：序号结构层位厚度(cm)验收弯沉(0.01mm)1上面层4.0392下面层5.045(3)改建段:6cmAC-16C中粒式改性沥青混凝土面层0.6cmES-2(乳化沥青稀浆封层)18cm厚5%水泥稳定碎石基层18cm厚4%水泥稳定碎石基层C25混凝土路肩改建段路面验收弯沉表：序号结构层位厚度(cm)验收弯沉(0.01mm)1面层6.0392基层18.0583底基层18.01404路基顶面2705、路面材料5.1水泥混凝土材料要求（1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。（2）粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。粗集料级别不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的II级。不得采用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围粒径级配方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余(以质量计)(%)合成级配4.75-1695-10085-10040-600-104.75-1995-10085-9560-7530-450-504.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-504.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50粒级4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10095-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-10016-31.595-10085-10055-7025-400-100（3）细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，使用的砂应不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的II级。细集料的级配要求应符合规定，宜使用细度模数在2.0-3.5之间的中砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。集料级配范围砂分级方筛尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90-10080-9571-8535-655-350-10中砂90-10070-9241-7010-500-250-10细砂90-10055-8516-400-250-150-10（4）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。①硫酸盐含量（按计）小于。②含盐量不得超过。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害杂质5.2沥青混凝土材料要求面层SBS改性沥青的基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：路石油沥青70#A级技术要求试验项目70#A级试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥20T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604SBS改性沥青路面沥青加铺层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求(见下表)：SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）60JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.5JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ，最大（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃，最大m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。透层要求水泥稳定碎石基层顶面应喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。用于水泥稳定碎石基层的透层乳化沥青采用高渗透性乳化沥青，满足下表的技术要求。透层乳化沥青技术要求试验项目单位技术要求试验方法破乳速度—慢裂T0658筛上残留物（1.18㎜），不大于%0.1T0652粘度公路标准粘度计C253S8～20T0621蒸发残留物残留分含量，不小于%40T0651溶解度，不小于%97.5T0607针入度（25℃）0.1㎜50～300T0604延度（25℃），不小于㎝40T0605与粗料的粘附性，裹附面积，不小于—2/3T0654常温贮存稳定性：1d,不小于%1T06555d,不小于%5T0655喷洒透层油前应清扫路面，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。其他未尽事宜应严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第9.1条的相关规定严格执行。粘层（1）路面面层采用双层式沥青混凝土结构，必须在两层沥青混凝土间、沥青混凝土与水泥混凝土间喷洒粘层沥青。其用量参照下表实施。沥青路面粘层材料的规格和用量表下卧层类型改性乳化沥青规格用量（L/m2）新建沥青层PC-3或PA-30.3～0.6粘层乳化沥青技术指标要求试验项目阳离子乳化沥青（PC-2）沥青标准粘度计C2538～2恩格拉粘度E1～6蒸发残留物含量50储存稳定度5d5与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3蒸发残留物延度（25℃、100g、5s）（0.1㎜）50～300延度（10℃），不小于（㎝）40溶解度(三氯乙烯)(不小于%)97.5粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。其他未尽事宜应严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第9.2条的相关规定严格执行。封层要求水泥稳定碎石顶面应设置下封层。乳化沥青稀浆封层采用ES-2型，其材料及用量应满足设计和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求厚度。稀浆封层矿料规格规格通过下列筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-210090～10065～9045～7030～5018～3010～215～15稀浆封层技术指标要求试验项目阳离子乳化沥青（PC-2）可拌和时间（25℃）120粘聚力试验不小于（s）30min（初凝时间）60min（开放交通时间）1.22.0负荷车轮粘附砂量不大于（g/m2）450湿轮磨耗损失浸水1h不大于（g/m2）800浸水6d不大于（g/m2）—轮辙变形试验的宽度变化率不大于（%）—下封层施工应严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第6.4条的相关规定严格执行粗集料（1）集料的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。集料技术要求指标技术要求试验方法集料压碎值不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失不大于%25T0317表观相对密度不小于2.45T0304对沥青的粘附性不小于5级T0616吸水率不大于%3.0T0304坚固性不大于%--T0314针片状颗粒含量(混合料)不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%20T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%1T0310软石含量不大于%5T0320石料磨光值(面层石料)不小于BPN40T0321上面层石料的破碎面积不小于%下面层石料的破碎面积不小于%8070T0346注：①其中磨光值对于底层可不作要求。（2）集料的级配要求特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。在路面加铺工程中，拟采用两种规格要求的破碎集料：S9、S10；粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求。沥青混凝土粗集料的级配要求规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519.013.29.54.75S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5细集料沥青混合料采用的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，起质量应符合下表所列的技术要求：沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.45T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%--T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂当量不小于%50T0334亚甲蓝值不大于g/kg--T0349棱角性(流动时间)，不小于s--T0345细集料的级配应满足下表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。沥青混凝土用细集料(机制砂)的级配要求规格公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S-160～310080～10050～8025～608～450～250～10填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，应符合下表要求。本工程不使用回收粉。沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%70～100T0351外观无团粒结块亲水系数T0353塑性指数%--T0354加热安定性T0355抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在面层集料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力，使用在上面层，掺量0.4%。抗车辙剂为提高路面抗车辙能力，改善路面低温抗裂性能，提高沥青混合料力学性能指标，增强沥青和集料的粘附力，本次下面层沥青混合料中添加抗车辙剂，掺量0.4%。其主要施工方法如下：（1）石料加热温度：不低于185℃。（2）沥青加热温度：按规范执行（不超过沥青的老化温度）。（3）拌合方式及拌合时间：在石料干拌时，从拌合楼观察窗口投入抗车辙剂，加入抗车辙剂后，增加干拌时间5—10s,其它不变。（4）其它程序按规范执行。5.3沥青混合料（1）改性沥青混凝土AC-13C与沥青混合料AC-16C的级配。密级配沥青混凝土料矿料级配范围混合混合料类型AC-13CAC-16C筛孔(mm)通过率%26.510019.090～10016.010075～8813.290～10062～769.560～8045～594.7530～5324～352.3620～4017～271.1815～3014～210.610～239～170.37～186～130.155～124～100.0754～83～8油石比4.0～6.04.0～6.0（2）沥青混合料的性能要求改性沥青混凝土AC-13C及沥青混凝土AC-16C的性能要求如下表所示：沥青混合料性能要求技术指标AC-13C改性AC-16C试验方法马歇尔稳定度(KN)≥5.0≥5.0T0709-2000空隙率VV%3～53～6T0705-2000矿料间隙率VMA%≥14.0≥13.0T0705-2000沥青饱和度VFA%70～8570～85T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥85≥80T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥80≥75T0729-200060℃动稳定度DS次/mm≥3200≥1000T0719-2000渗水系数ml/min≤100≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃με≥2500≥2000T0715-2000击实次数次两面各50两面各50T0702-2000击实次数次两面各50两面各50T0702-20005.4防水卷材要求防水材料采用SBS防水卷材（防水卷材的厚度为4mm）。5.5沥青混凝土质量标准上面层压实度：≥98％下面层压实度：≥97％平整度：σ不大于1.2m，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-8mm，上层厚-4mm中线高程：±10mm横坡度：±0.3%5.6植筋材料要求植筋采用螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆的直径为φ14,拉杆的长度为70cm,其中植入旧水泥混凝土板段35cm，间距为80cm。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于10cm。植筋粘结胶采用A级胶，应满足孔洞潮湿的实际工况要求，并应具备下列相关认证:(1)焊接性能报告;(2)室温下的长期性能报告;(3)高温下的长期性能报告；(4)拉拔力检测报告。植筋用粘结胶的粘结强度设计值应符合《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013的规定6、沥青路面施工（1）施工准备铺筑沥青层前，应检查原水泥混凝土面板或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。（2）沥青混凝土的施工①在铣刨原水泥混凝土面板，粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青混凝土。②沥青混凝土采用商品沥青混凝土。③沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。④沥青路面的压实a.压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。b.沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。c.复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。d.终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。e.碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。f.压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。g.沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的接缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。（3）沥青路面施工温度控制沥青混凝土路面施工不得在气温低于10℃及雨天、路面潮湿的情况下施工，沥青混合料施工温度要求满足下表的要求。沥青混合料的最低摊铺温度下卧层的表面温度（℃）相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度（℃）普通沥青混合料改性沥青混合料或SMA沥青混合料<50mm(50～80)mm>80mm<50mm(50～80)mm>80mm<5不允许不允许140不允许不允许不允许5～10不允许140135不允许不允许不允许10～1514513813216515515015～2014013513015815014520～2513813212815314714325～30132130126147145141>30130125124145140139（4）开放交通及其他热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。7、乳化沥青粘层的施工（1）在沥青混凝土层间、沥青混凝土与水泥混凝土面板之间洒布粘层油，以保证界面结合良好，粘层油用乳化沥青。（2）在乳化沥青粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。（3）在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。（4）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青撒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。低于10℃时不得喷洒粘层油。（5）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布一薄层，不得有洒花、漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外地其它车辆和行人通过。（6）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。8、透层油施工（1）沥青路面施工前在水泥稳定基层上都必须喷洒透层油，稀浆封层必须在透层油完全渗透入基层后方可施工。（2）喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层），并能与基层联结成为一体。透层油的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。（3）透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释剂得到要求的粘度。（4）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。（5）透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工洒布机喷洒。（6）喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。（7）透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。9、封层油施工（1）准备工作在乳化稀浆封层施工前24小时，就禁止车辆通行。施工稀浆封层前应采用空压机或吹风机等对基层进行认真清扫，清除基层表面污染。施工前应对集料、沥青等材料进行质量检查；对封层车进行调试标定，并准备好胶轮压路机、装载机等其他施工设备。（2）施工①基层养生结束后，应及时铺筑下封层。铺筑下封层前应检查基层的完整性并清除表面松散和杂物，确保基层顶面洁净、干燥、稳定。稀浆封层采用能自动计量的稀浆封层机施工。②施工时气温不应低于10℃，雨天不宜施工；施工期较长，气温有较大差异时，应及时调整配方配合搅拌时间，以得到最佳的破乳性能。③每一批乳化沥青都必须有分析报告书，以保证拌和和设计中使用的沥青一致。将用于施工现场的每一堆集料取代表性样品，应进行五次筛分分析试验，如果五次试验的平均值都在级配范围内，才可以接受该料堆。如果试验显示该材料无法使用，应选择放弃该材料或在料堆内掺入其它集料使其达到标准。掺和料必须在掺和前通过质量测试，而且要保证掺和后能合成稳定的级配。④使用6-10吨轮胎压路机对已破乳并初步成型的改性乳化沥青稀浆混合料进行碾压，使混合料具有封水作用。⑤施工完毕后应检查稀浆封层的完整性和与基层表面的粘结性。对局部基层和下封层宽度不足部分按要求补铺；对已经成型的封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被剥开为合格。在施工面层前应再次对封层进行检查，有损坏脱落的应按要求补铺。10水泥稳定碎石技术要求10.1原材料技术要求1、基层集料生产设备及堆放场地要求石料加工方式应采用两级以上破碎和反击筛分联合机，禁止直接使用颚式破碎方式生产的集料。水泥稳定碎石基层的集料堆放场地必须全部采用碎石硬化，场地布局合理、分隔清晰、排水设施完善，同时细集料应设置防雨棚，不但应具有水稳场地要求的条件，而且应设有专用石块堆放场地和块石分拣区以及应设置有专用废料堆放场地，以能够满足四档以上集料堆放要求，同时各档集料应设置混凝土分隔墙。2、集料技术指标要求①石料企业生产的集料应满足公称最大尺寸26.5mm，最大尺寸为31.5mm，集料规格必须满足规格S8（10～25mm）、S12（5～10mm）、S14（3～5mm）、S16（0～3mm）四档矿料级配要求。水泥稳定碎石基层、底基层用集料规格技术要求名称公称最大粒径（mm）31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.0