铁路架梁安全专项施工方案培训资料

目录目录 -1-1.编制依据 -1-2.编制范围 -1-3.编制原则 -1-4.工程概况 -1-5.工期安排 -2-6架梁施工方案 -2-6.135m箱梁主要技术指标 -3-6.2场地布置 -3-6.3人员及组织安排 -3-6.4箱梁安装施工工艺流程 -6-6.5架设方案 -8-6.6首孔35m箱梁架设 -10-6.7跨线施工 -11-6.8架桥机操作方案 -15-6.9箱梁运输 -18-6.10箱梁安装 -19-7桥面系施工 -22-7.1施工工艺流程 -22-7.2铁路要点施工安排表 -25-7.3人员及机械配置 -28-7.4防护措施 -28-8.安全防护措施 -28-8.1安全生产方针和目标 -28-8.2安全保证体系 -28-8.3主要防护措施 -29-跨浙赣铁路架梁安全专项施工方案1.编制依据1.1国家现行设计规范、施工规范、安全操作规程。1.2邓家村大桥施工设计图及相关的标准图、通用图和有关设计标准。1.3《铁路工务安全规则》1.4《铁路营业线施工安全管理办法》1.5《现场施工调查报告》1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.7《城市桥梁工程质量检验标准》（DB29-51-2003）1.8《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）1.9《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）2.编制范围适用于东昌高速邓家村大桥跨浙赣铁路第15跨箱梁架设及桥面系施工，施工里程K3+035—K3+070。3.编制原则3.1贯彻执行国家、交通部、当地政府制定的有关政策。3.2按照公路工程施工程序，合理安排施工进度，保证施工质量，确保按期完工，利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。3.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。3.4加强安全管理，降低工程成本。3.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。4.工程概况邓家村大桥，桥长967m，3×30+4×30+4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+3×30+3×30m预应力砼小箱梁，先简支后连续。本工程在14号～15号墩与浙赣铁路交叉，交叉处邓家村大桥桩号为K3+053.6，浙赣铁路桩号为K709+609。图1邓家村大桥第15跨与浙赣铁路线立面图图2邓家村大桥第15跨与浙赣铁路线位置关系5.工期安排箱梁架设8片，为II类施工，需要封锁点10个，每个60分钟；桥面系施工对铁路有影响的16m范围内：横隔板6道，湿接缝6道（96m），防撞护栏4道（64m），施工时停电作业，为III类施工，需封锁要点施工，计划要点20个，每个60分钟。施工时间如下：跨浙赣铁路35m箱梁梁架设：2015年9月桥面系施工：2015年9月186架梁施工方案交叉处位于直线上，竖曲线半径10700m，坡度2.1%。上跨浙赣铁路上部构造采用先简支后连续预应力混凝土（后张法）箱梁，设计箱梁混凝土标号为C50。邓家村大桥在14#～15#墩35m箱梁跨越浙赣铁路，左右幅共计8片。6.135m箱梁主要技术指标东昌高速公路A1标邓家村大桥桥长967m，3×30+4×30+4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+3×30+3×30m预应力砼小箱梁，先简支后连续，第15跨上跨浙赣铁路，35m预制箱梁底板宽1.0m，梁高1.8m，中梁翼缘板宽1.2m，边梁顶板宽2.85m，梁间纵缝采用71cm宽现浇混凝土湿接缝。一片中梁混凝土为44.525m3，一片边梁混凝土为45.325m3，按每方钢筋混凝土重2.6t考虑，则一片中梁梁重约116t，一片边梁约118t。箱梁截面尺寸如下图所示。跨浙赣铁路35m箱梁工程数量表序号部位数量(片)吊装重量(t)混凝土（m3）1边梁411845.332中梁411644.536.2场地布置为了保证架桥机拼装及试运行，在邓家村大桥0#台后路基上，宽26.0m的场地，进行架桥机拼装。6.3人员及组织安排箱梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行，全面负责该项工程的安全、质量、进度、文明施工情况。为了保证工程施工安全、施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目项目部。各种管理人员及操作人员按排如下表：序号项目数量序号项目数量1技术2人8架桥机操作手2人2生产2人9龙门操作手2人3安全2人10运梁平车操作手4人4质检1人11架桥机指挥人员1人5测量5人12架桥工10人6钢筋工30人13电工2人7木工40人14焊工10人1、项目部施工指挥组：总指挥：史宏权指挥：冀永新、郝聪辉职责：负责架梁施工组织、施工方案、应急预案的审定，架梁前各项工作的检查落实，架梁时各项指令的下达。全面控制箱梁架设施工，协调控制项目项目部各职能的工作，并负责与各配合部门协商有关事宜，要求人员坚守岗位，各施其职，并相互配合。2、项目部各职能机构组成：（1）、技术组由全体技术人员组成技术组，由总工程师郝聪辉任组长。职责：在架梁施工前进行详细的方案讨论会并确定最终实施方案，负责对全体作业人员进行详细的技术交底。架梁施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作。此外，技术组还要提前作好架梁、应急预案，在架梁时负责监督关键工序的执行情况，确保架梁施工顺利进行。（2）、现场指挥小组在施工现场成立现场架梁施工指挥小组，项目书记冀永新担任组长、小组成员由现场技术负责人及相关施工人员组成。职责：负责对现场施工时施工人员的直接调度指挥。（3）、材料组由机械物资部所有人员组成材料组，卢超任组长，职责：负责架梁施工期间的材料和设备供应，包括箱梁进场及支座，负责为架梁施工准备足够的方木及脚手板以备急用。（4）、测量组由测量工程师苏银龙负责，测量技术人员与测量工共5人组成。职责：施工前对箱梁就位中心线和支座安装位置进行放样，并进行复核安装质量，施工时对整个架梁过程进行测量观测，控制箱梁就位的准备性。（5）、架梁作业组由项目书记冀永新负责统一指挥调度，配备作业人员约25人。职责：负责架梁前工、料、机的准备落实，以及架梁施工过程中各项指令的实施。（6）、安全监察组由安质负责人丁锁荣任组长，成员有4人。职责：负责架梁施工期间的安全宣传、安全教育和安全措施的落实，进行施工现场的安全检查，施工前要进行安全隐患的检查，确实落实“安全第一，预防为主”的方针，并进行施工器具和安全设施的检查，确保施工安全。在施工过程中对全体施工人员的安全设施和作业环境进行检查，同时负责在架梁过程中每一道工序的质检签证工作。在架梁前对进场箱梁进行全面的检查签证，确保架梁施工顺利进行。3、机械施工设备梁场配备：架桥机1台，运梁平车1台，以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验，试吊分静载和动载分别进行，其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 6.4箱梁安装施工工艺流程6.4.16.4.2架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将箱梁倒运至架桥机起吊范围内。6.4.36.4.4架桥机的前端天车将箱梁前端捆绑妥当之后，将箱梁的前端起吊，起吊高度以箱梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准。6.4.5前端天车将箱梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运梁车倒车行驶）行走，直至箱梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置。6.4.6后端天车将箱梁后端起吊，将箱梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全起吊之后，前后天车配合，同步同向向前行走，将箱梁起吊到其就位的垂直上空。6.4.7最后，通过架桥机的天车前、后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统（主车位于前、后盖梁上铺设好的专用行走轨道行走）来调整箱梁就位位置的前后、左右位置，确定箱梁的安装就位位置准确无误之后，方可落钩将箱梁于其就位点上准确就位，就位完毕之后，复查就位位置准确之后方可摘钩，准备下一片梁板的安装工作。 架桥机架梁施工工艺框图平整场地平整场地架桥机组拼试运行铺轨道、架桥机过孔全面安全检查架桥机安全检查运梁平车喂梁吊梁天车横向移梁架桥机纵向移梁架设下一孔梁落梁就位并固定架下一片6.5架设方案6.5.1架桥机简介（1）架桥机根据本桥预制箱梁的情况，计划采用河南天路桥梁工程机械有限公司生产的GYLQ220/50型双导梁架桥机架梁，该种架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动，吊点对任何位置都满足。作业动力主要靠液压系统和电控系统，液压系统主要用于支腿轮转换，电控系统主要用于行车、起吊、限位，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装就位，安全性能高。GYLQ220/50型架桥机由主梁、起吊平车。前支腿、中支腿和后临时支墩、液压系统、电控系统等组成。其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。主要性能如下表所示：架桥机主要性能参数名称参数名称参数起吊能力220t大车纵移速度2.3m/min快速0.3m/min慢速适应跨径50m大车横移速度2.3m/min快速0.3m/min慢速适应纵坡±4%适应弯曲半径400m适应斜桥角度0—45°小车提升速度0.6m/min小车纵移速度0.6m/min（2）运梁平车轮胎式运梁平车，是由两个分别独立的运行机构（主动车、被动车）组成的运输机械。主动车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统、液压转向系统、工作装置及电气系统组成；被动车由行走系统、转向系统、车架体等组成。轮胎式运梁车具有载重量大，自行运行，运转平稳，运输不受距离限制，运梁、喂梁合为一体。ZXLC200型运梁平车的主要技术性能参数表名称参数名称参数型号ZXLC200轴数4×2=8(主动车+被动车)发动机型号4110最小离地距离28cm发动机功率100kw轮距205cm(250cm)发动机额定转速2000—3000r/min外型尺寸(主、被车)498/625×265×135变速箱型号145+副ZXYC200轮胎型号110-20-18层适应坡度纵（上坡度）5%,横3%制动方式气压制动/断气刹车载重量200T行使速度(0-100)m/min自重（约）15.5T档位前进8个档,后退2个档轴距126cm/130cm/126cm（3）、架设顺序计划吊装的总体顺序为先架设第15跨左幅箱梁，后架设第15跨右幅箱梁，先中梁后边梁，架桥机作业时横移轨道横桥向铺设，架桥机一次性把半幅的箱梁吊装到。6.6首孔35m箱梁架设本桥架梁施工方向为东乡—昌傅，即0#—31#，跨浙赣铁路箱梁架设前，先施工左幅11#—12#。组装完毕后应进行一次全面检查和调试运转，充分了解各部份工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的试验。首孔架梁模拟跨线施工，详细记录首孔架设过程，总结出运梁、喂梁、吊装、就位、架桥机横移过程中的最优行走速度、所需时间等数据，调试架桥机达到最佳状态，优化操作方案。跨浙赣铁路35m箱梁架设时间1、施工工期：左幅，计划架梁开始工期2015年9月15日~2015年9施工天窗：左幅箱梁架设施工垂停天窗（封锁不停电）4个，每个60分钟。右幅箱梁架设施工垂停天窗（封锁不停电）4个，每个60分钟。工程位置施工时间箱梁架设占用天数起止日期湿接缝横隔板（75m/d）邓家村大桥左幅35m架桥机过孔12015-92015-左14#~15#42015-2015-2015-2015-邓家村大桥右幅35m架桥机过孔12015-2015-右14#~15#42015-2015-2015-2015-10-跨铁路箱梁架设时间分配计划表工序环节工作状态行走速度（工作内容）行程占用时间（min）备注喂梁架桥机喂梁结束10封锁开始纵向移梁箱梁纵向跨越铁路2.3m/min35m15横向移梁箱梁横移就位2.3m/min7.2m（max）3垂直落梁箱梁垂直就位0.6m/min3.1m5微调就位箱梁三向微调0.3m/min0.1m+0.1m+0.1m3临时支座调整放置临时支座放置4个沙桶2临时支撑支撑防倾覆焊接、支撑5吊装拆除解除吊装扣钢索拆除5架桥机回位、恢复通车前检查、工人撤场2备用时间10封锁结束合计60因封锁时间较短，为安全考虑，架桥机行走速度尽量缓慢。为节省跨铁路时间，封锁前，每片箱梁跨铁路行走至铁路防护栅栏边上，待封锁后，行走箱梁跨越铁路。6.7跨线施工6.7.1营业线路防护方案为了保证施工中的线路行车安全，必须对线路设施路进行防护，防护措施如下：1、在营业线附近施工过程中，设置专人进行施工安全负责，采用对讲机及时与线路防护员保持联络，及时掌握行车情况，对施工过程进行控制，确保行车安全。2、施工前用围挡将施工场地进行封闭，施工人员、物资、设备、工具等不得有任何物体侵限，搭设的防护棚外挂细目网，施工过程中严防物体掉到线路上。3、施工过程中备足抢险物资和人员，道碴、铁叉、耙镐、压机、木枕、抢险人员等的数量按照安全协议中的要求办理。4、制定严格的应急预案，上报监理、业主审批实施。6.7.2预应力箱梁架设1、架设准备工作架梁的准备工作包括测量放样、支座安装、设备调试、场地平整，物资核查等工作，准备工作必须在施工前由各班组长向总负责人汇报准备情况。吊装施工时，在喂梁前应确认所预制箱梁的支点方向和梁长满足设计和规范的要求，测量人员要提前在两端盖梁上标示出每片梁的端线、边线和梁端中线位置，在梁端部也要标画出梁中线，以便架梁时能够迅速准确就位。杜绝出现所喂非所吊现象，延误作业时间。2、架桥机拼装利用已经架设施工完毕的路基段作为架桥机的拼装场地，架桥机的拼装包括架桥机的架设系统和喂梁系统，拼装架桥机的时间比较长，大约需要30天时间。①架桥机拼装就位架桥机主梁高度为2.95m，节段长度为10m，架桥机总长70m，架桥机各支腿的高度可根据预制箱梁的高度适当调整，横移轨道铺设在箱梁端的顶面，轨道宽约0.6m。架桥机拼装完成并调试完毕后收起前支腿，架桥机利用起吊平车和中支腿及后临时支墩使其空载纵向前移至15#墩，架桥机自身保证了空载前移时的纵向稳定性。架桥机纵移到位，前支腿放下，放在15#墩顶提前铺好架桥机横移轨道上。3、运梁及喂梁箱梁预制场位于k2+540路基左侧200m处，利用龙门吊将预制箱梁吊至运梁平车上，将箱梁运至架桥机后部主梁内，运距0.8KM。把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方，用前天车吊起梁前端，然后同时启动运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方，用后天车吊起梁后端，此时预制板梁完全脱离运梁车。起吊梁片时用钢丝绳，必须加护钢瓦。吊梁前行时同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方。4、箱梁就位及效核验收吊运至安装跨的梁体，经架桥机横向移位到安装位置，梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定然后下落到垫好的支座，一般应由中心后两边对称安装。5、架设基本过程架桥机作业的基本过程为：施工时由运梁平车通过喂梁轨道把箱梁运到架桥机尾部的前吊钩位置，安装起吊，前吊钩缓慢前移使预制箱梁的末端移至后吊钩位置，让后吊钩也起吊，箱梁离开运梁平车约60cm后停止起吊，前后天车同时向前运行，当箱梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。落梁前检查箱梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内，落梁就位，摘除前后吊钩，天车往回行走，同时架桥机横移到纵向喂梁轨道的位置，准备吊装下一片箱梁，依此类推，完成架设箱梁任务。为保证架梁后，箱梁不产生三条腿的情况，在箱梁预制及桥墩盖梁施工时严把质量关，将施工误差降到最低。如果在吊装时出现三条腿的现象，现场准备各种尺寸厚的薄钢板，采用垫钢板的方式消除预制箱梁三条腿问题，以保证预制箱梁的受力均匀。架桥机拆除时，把架桥机从桥面上后退到K2+540的路基上进行拆除，用吊车把架桥机拆卸装车，运走撤场。6、箱梁的临时固定（1）首片箱梁支撑，首片箱梁就位时，根据在盖梁上预先设置的底板外边缘线和梁端线控制梁体的位置，并参考横向板对应位置适当调准，确保梁体纵向位置准确，准备就绪后，缓慢放下箱梁就位，在箱梁就位准确后，端横隔板两边支点支撑，并将上一联箱梁与刚架设的梁顶部斜向焊接拉杆。（2）第二片梁架设后，将箱梁横隔板的预留钢筋与相邻箱梁焊接，同时在箱梁另一端用枕木将箱梁支撑稳定，防止箱梁倾覆。（3）先安装邓家村大桥左幅箱梁，在设置好临时支座及简支端永久支座后开始架设，架设顺序每孔从中梁对称向边架设，边梁就位后，梁两端两侧设斜撑以保证梁的横向稳定性，架设完一联箱梁后，抓紧时间进行湿接缝施工。7、架梁施工组织机构及人员安排①建立以项目部经理为组长的架梁施工指挥小组，下分五个小组，即吊装执行小组、质量保证小组、与铁路有关站段分局和地方的联络小组、现场安全保障小组及施工技术小组。②参加本桥吊装施工人员，必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：A、浙赣铁路瞭望检查人员10人。B、架梁人员35人。C、领导小组12人。D、同时还要设立事故抢险队，项目经理任队长，设兼职队员100人。8、铁路要点施工安排表跨线孔的吊装是本工程吊装施工的重点，也是配合部门较多的施工部位，施工中应加强控制和管理。由于跨线孔的跨径大，安全要求很高，施工难度也相对较大，在吊装跨线孔时，为确保铁路行车安全，架桥机过孔就位时需封闭线路要点施工，正式架梁时也必须封闭线路要点施工，封闭线路要点时间须在架梁前一个月与铁路部门协商和确认架梁方案及要点时间，吊装施工时严格按照铁路给定的要点时间进行吊装，同时约请铁路部门的相关人员进行安全监护。要点施工时，为保证梁在点内一次就位，在要点前将预制箱梁喂至进孔端，线路一旦封闭就可直接吊装，确保在时间点内完成计划梁的吊装。架桥机过孔就位共需铁路要点1次，时间60分钟。桥机空载走行试验要点1次，时间为60分钟。架梁时每次铁路要点架设一片箱梁，一天计划向铁路部门要点1次，根据架梁的部位，为确保在时间点内完成计划梁的吊装，按架桥机横移的距离最大的边梁计算，要点时间为60分钟。铁路要点施工安排表序号施工项目跨线部位每次要点时间要点次数备注1架桥机过孔浙赣线60分钟12吊装左幅1#预制箱梁浙赣线60分钟13吊装左幅2#预制箱梁浙赣线60分钟14吊装左幅3#预制箱梁浙赣线60分钟15吊装左幅4#预制箱梁浙赣线60分钟16架桥机过孔浙赣线60分钟17吊装右幅1#预制箱梁浙赣线60分钟18吊装右幅2#预制箱梁浙赣线60分钟19吊装右幅3#预制箱梁浙赣线60分钟110吊装右幅4#预制箱梁浙赣线60分钟16.8架桥机操作方案6.8.1枕木摆放：在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为0.5米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；横移轨道摆放：用汽车吊或其他起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；连接：用M24×80螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；抄平：用水平仪抄平横移轨道；支垫：横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。6.8.2中托下轮组摆放：让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；电机减速机总成的安装：中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；旋转座安装：摆放旋转座于下轮组上，安装旋转销轴及M42螺母、垫片；反托轮组安装：摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上Φ8开口销；电机减速机总成的安装：轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；中托连杆：用Φ40销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装Φ8开口销。6.8.3一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；一次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用Φ40销轴把梁节与前节梁连接，安装Φ8开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节（如果有起重量足够大的起重设备，可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。6.8.4摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；连接：插上Φ40销轴，插上Φ8开口销。6.8.5摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；连接：用M24×80螺栓进行拼接并紧固。6.8.6泵站安装：把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵离添加46#液压油；千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装：前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；支腿安装：用M24×90螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；前支连杆：用Φ40销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上Φ8开口销。6.8.7泵站安装：把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加46#液压油；千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用Φ45销轴固定在主梁上的吊耳上，插上Φ8开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装：后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上Φ90销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用Φ45销轴与千斤顶活塞端连接，插上Φ8开口销；后支轮组的安装：把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用M24×80螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用M24×80螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。6.8.8电机减速机总成的安装：天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；天车轮组的安装：用Φ50销轴和Φ100销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。定滑轮组、起重小车的安装：把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方，安放板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且M16螺杆有一定的预紧力；小卷扬的安装：把小卷扬摆放在座板上，用M18×35螺栓连接，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；卷扬机的安装：把卷扬机摆放在起重小车上，添加齿轮油；安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上；动滑轮，吊具的安装：卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。6.8.9线架安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花篮螺栓张紧滑线；电控柜的安装：在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；附件的安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；各机构的调试运行：调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。6.8.10对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；检查卷扬机是否有足够的齿轮油；检查结构件是否有开焊、裂缝。6.9箱梁运输1、运梁车在梁场停放后，利用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方；要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。2、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。3、梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木6板或纤维层胶皮，以保护梁片砼和防止滑动；4、运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，预防梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁车稳定安全；5、运梁车重载速度为5m/min，空载10m/min，由专人操作主动车和从动车。6、运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯、三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨道间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。7、在桥面系施工前，根据梁片之间的距离和桥面的总宽度，采取左右双幅运梁的方式，运梁车均受力在主梁上。在桥面系施工时，采取半幅运梁的方式。重车道选择第2和第3片梁，喂梁完成后原路返回存梁区。8、桥上运梁车行驶道路的处理：9、道路纵坡不大于5%，横向坡度不大于2%。10、运梁车在桥面行驶时，需要通过人孔和横湿接缝时，采取将横接缝预留钢筋按规定要求进行焊接，并上垫25mm钢板，便于运梁车安全通过。6.10箱梁安装在箱梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止。采用全站仪在盖梁上测放盆式支座纵横轴线以及箱梁的安装中心线。6.10.1过孔准备启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；自平衡过孔架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行２5米。操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为15分钟。架桥机配重过孔架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行12米。后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。6.10.2喂梁包括捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁车将梁片前端送到1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。施工技术条件（1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；（2）捆梁钢丝绳应采用6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；（4）机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。6.10.3一、架梁顺序架梁遵循的原则：整机吊梁横移为“低位运行”。箱梁架设顺序为：中间中梁→两侧中梁→两侧边梁,并注意方向。架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点10-20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于距离外边梁中心90cm，操作1#、2#曲梁横移油缸使机臂横移对位外边梁处；落梁、支撑防护梁体。（1）运梁应根据架梁顺序进行；（2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道的中心）距误差小于30mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力要求正确支垫。（3）架梁状态时，调整1#、2#柱，机臂水平高差不大于100mm。（4）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；（5）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位；（6）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。（7）架设边梁时，落梁后，要对梁体外侧进行支撑保护，使用150mm的圆木进行支撑，而且使用木楔将圆木打死，防止松动，另外还使用倒链把边梁与已架设中梁进行拉紧保护，确保边梁的稳定性。二、横隔板焊接将梁体前后和左右，用电焊的方式进行连接，保持梁体的稳定，并对运梁车行走的梁片，横隔钢筋进行焊接，便于运梁车安全通过。（1）电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。（2）焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。7桥面系施工7.1施工工艺流程对铁路有影响的桥面附属施工必须做好防护措施，在封锁点内施工，具体施工顺序：横隔板→湿接缝→防撞护栏→桥面铺装。7.1.1横隔板、湿接缝施工1.准备工作eq\o\ac(○,1)凿毛在预制箱梁拆模以后，立即组织人员对翼板外缘进行凿毛，凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。eq\o\ac(○,2)测量高程为保证箱梁顶面高程符合设计要求，横隔板、湿接缝施工之前，测量人员必须复核梁顶面高程，如果安装误差较大，对桥面铺装层厚度有影响时应暂停该湿接头施工，调整梁顶面高程，直至合格后方可继续施工。eq\o\ac(○,3)模板设计湿接缝模板采用吊架形式，在既有的箱梁翼缘板上放工双拼φ48钢管，用φ10钢筋做拉筋在横隔板下吊双拼φ48钢管做支撑梁，其上铺10*10方木做肋，用15mm厚竹胶板做底模。2.绑扎钢筋钢筋在现场绑扎成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，上下口一隔一焊接，以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因本着施工方便，梁头钢筋预留比较短，因此在采用搭接焊连接时，若长度未满足10d的焊接长度时将采用5d的双面焊接。3.安装模板根据模板设计进行模板安装，模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，在底模与侧模之间粘上泡沫双面胶带，模板一勒紧，泡沫受压缩，即可防止漏浆。为了防止模板变形、跑位，保证构件尺寸，各模板之间采用对拉罗丝拉紧，防止浇筑混凝土时胀模。模板内侧涂抹机油，以利于脱模方便。模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。湿接缝直接采用简易吊架吊挂模板，在既有两片梁翼缘板下必须有方木做肋，模板摆放好后，紧固螺杆，让模板面与混凝土面密贴，防止漏浆或形成错台。4.砼浇筑横隔板、湿接缝采用现浇C50混凝土。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送至现场，由小推车运送混凝土进入模板内。浇筑时用插入式振捣器振捣。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50~100mm的距离，要插入下层混凝土50~100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。5.模版拆除、养护模版拆除后及时采用洒水养护，保持砼表面湿润，养护期不少于7天。在阳光强烈时可采用麻布覆盖，以防止日光暴晒后产生干缩裂缝。应切实加强混凝土的养护工作和施工缝的处理，确保砼在达到强度前不受暴晒和外加荷载的影响。7.1.2防撞护栏施工1.测量放线防撞墙定位以道路中线为基准线，用全站仪测出墙身内侧边线控制点，每道墙每5m一点，红漆标出，然后弹墨线，用水准仪复测边线各控制点处的标高，将超高部分进行凿除处理。依据测量提供的内侧边线控制点弹出墨线，在预埋筋根部的适当位置焊上控制防撞护栏线形和墙身尺寸的限位钢筋，保证线性和尺寸符合设计要求。2.钢筋绑扎钢筋绑扎前应将表面鳞、锈等清除干净，保持表面洁净，钢筋应平直，无局部弯折。在浇注箱梁顶板混凝土前就将防撞护栏伸入箱梁的钢筋预埋到设计位置，在制作护栏时，先调直、整理梁板上预留钢筋，防撞墙钢筋在工棚制作运到现场绑扎，主筋间距均匀，放好保护层垫块，保证足够的保护层厚度。按照施工图进行钢筋绑扎，每隔30m设一条伸缩缝缝，内嵌2cm厚泡沫板，周围用防水膏处理，在伸缩缝处参照伸缩缝宽度断开，断面铅垂，在断缝两侧按照设计图纸预埋挡板。将照明灯柱基础的法栏、螺栓和电缆管、电线盒以及伸缩缝处盖板预埋到位，位置偏差符合规范要求。3.模板安装防撞墙内外侧模板在专业工厂定制加工，中间凹槽模板在现场用竹胶板制作。模板的模数考虑每块长2.0m，本跨长35m。使全桥砼防撞护栏砼面模板拼缝宽度一致。在现场或加工厂内对模板面做好除锈、清洗、涂抹脱模剂和试拼工作。引桥段外侧模的操作排架，考虑到实际情况，在施工现场由施工自己加工吊装来沟吊模板。主桥段在翼缘板端预留φ20mm孔洞做外模支架吊点。安装预留泄水孔洞，保证其位置正确，安装伸缩缝泡沫板。清理钢模，除锈镲油，脱模剂必须使用清机油，用布揩擦，保证没有积油和滴油现象。模板拼缝严密，反复利用后根据情况缝间用3mm海绵条填嵌，保证不漏浆，模板错牙不大于2mm，安装前必须试拼验收。防撞墙的线性和标高全部由内侧模控制。4.砼浇筑防撞护栏混凝土采用C35商品混凝土，其坍落度应控制在6-9cm,混凝土运输车运至现场用泵车下灰，分层浇筑，每层厚度30cm，从一端向另一端展开，浇筑时安排专人用振捣棒振捣，快插慢拔，振点间距不大于40cm。振捣时间以表面泛浆且不再冒泡为宜。避免漏振和超振，少振砼会出现不密实、超振砼会出现离析。振捣上层砼时振捣棒不能撬住钢筋或顶着模板。砼浇筑结束后表面必须整平，收水后再抹二遍，以消除砼表面的收缩裂缝，且表面随即压光。5.模版拆除、养护混凝土强度达到2.5MPa后方能拆模，防撞墙模板拆除后，立即安排有一定装饰技术的工人对墙面进行修饰。用同品同牌号的干水泥全墙面开擦，将残留于砼表面少量气泡孔等全部填满，墙面色泽一致。砼浇筑结束后及时覆盖，覆盖时注意覆盖物不要损坏面上砼外观，12小时后进行浇水湿润养护。养护时间不少于10天。7.1.3桥面铺装采用人工分幅铺装桥面混凝土。用型钢作混凝土侧模，施工时应牢固稳定，并控制好标高以使桥面铺装厚度及坡度满足设计及技术规范要求。钢筋严格按技术规范进行安装，并错开接头。混凝土浇筑前将凿毛后的梁顶面进行清理，并用水冲洗干净，根据浇筑混凝土时的气温严格控制好混凝土的塌落度，使混凝土有较好的和易性。浇筑时用振动梁配合摊铺机进行，人工抹面。混凝土应振捣密实，且表面泛浆在3mm左右，确保桥面铺装平整度及压纹或刻纹符合设计要求。施工工艺流程如下：施工准备工作→测量放样→桥面钢筋网安装→桥面混凝土浇筑→接缝施工→表面修整→养护7.2铁路要点施工安排表为了节约时间施工完成跨浙赣线的桥面铺装，所以利用架梁的封锁点，在不耽误架梁施工的同时，进行桥面系施工。每个封锁点为60分钟，机械人员进场准备及机械人员、防护设备撤离扣掉10分钟，每个封锁点的有效作业时间40分钟。每道横隔板连接施工包括绑扎钢筋、支模、浇筑混凝土、拆模都需要在封锁点内进行，每个封锁带内可完成一道工序，就需要4个封锁点；每道湿接缝的施工可以先支模，绑钢筋、浇筑混凝土不影响铁路线，支模、拆模要在封锁点内完成，每个封锁点内可完成一道工序，需要2个封锁点，3天完成；线内每道防撞墙长16m的钢筋绑扎、支模、浇筑混凝土拆模都需要在封锁点内完成，每个封锁点内可完成一道工序8m防撞墙，完成8m防撞墙需要4个封锁点。横隔板、湿接缝、防撞墙在满足施工条件的前提下可以交叉施工。在架好两片梁后，可以施工横隔板，所以可以利用架梁的7个封锁点，施工桥面系还要另外再要15个封锁点，再备用5个点，以保证将除桥面铺装外的其他桥面附属施工完成。现把施工项目横隔板、湿接缝、防撞墙根据架梁顺序编号如下图：铁路要点施工安排表如下：序号施工项目跨线部位每次要点时间要点次数备注横隔板绑扎钢筋横隔板支立模板横隔板浇筑砼横隔板拆模湿接缝支模湿接缝拆模防撞墙绑扎钢筋防撞墙支立模板防撞墙浇筑砼防撞墙拆模11浙赣线60分钟1架梁封锁点221浙赣线60分钟1架梁封锁点33211浙赣线60分钟1架梁封锁点432111浙赣线60分钟1架梁封锁点532111浙赣线60分钟1架梁封锁点643211浙赣线60分钟1架梁封锁点754311浙赣线60分钟1架梁封锁点865422浙赣线60分钟19654322浙赣线60分钟11065422浙赣线60分钟1116522浙赣线60分钟112642浙赣线60分钟11353浙赣线60分钟114633浙赣线60分钟11533浙赣线60分钟11633浙赣线60分钟1173浙赣线60分钟1184浙赣线60分钟11944浙赣线60分钟12044浙赣线60分钟12144浙赣线60分钟1224浙赣线60分钟1备用5个点7.3人员及机械配置桥面铺装由具有丰富架桥经验的作业队进行，全面负责该项工程的安全、质量、进度、文明施工情况。操作人员按排如下表：序号项目数量1技术2人2木工6人3钢筋工10人4电工2人5焊工10人6混凝土工10人操施工机械如下表：序号项目数量1电焊机4台2自制吊车4台3小推车8辆7.4防护措施每次封锁点内开始作业开始时，必须用彩条布把梁下铁路范围内每侧加宽5m用彩条布覆盖，用1cm厚橡胶垫覆盖钢轨，防止高空坠物。每次封锁点结束前10分钟，施工机械人员撤场，防护设备移除。8.安全防护措施8.1安全生产方针和目标1安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针。2安全生产总目标：“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）。3建立健全安全生产监督检查管理体系，严格落实安全生产责任制。4消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。8.2安全保证体系为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本工程的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部，安质部设专职安检工程师；下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。领导小组成员组成：组长：史宏权副组长：冀永新王伟周光荣郝聪辉成员：刘永杰丁锁荣翟忠玉卢超武志强张魏领导小组主要职责：负责对本工程安全管理体系的领导工作，指导、协调、督促、检查施工安全生产管理工作，处理施工过程中发现的安全问题。8.3主要防护措施根据现场施工调查和研究设计图纸本工程在既有营业线上施工，行车密度大,可能会引起营业线行车事故，所以将本工程作为本项目的安全监控重点项目。8.3.1行车安全保证措施浙赣铁路封锁停电施工方案需与东昌高速公路项目建设办公室、南昌铁路局鹰潭工务段、南昌电务段、鹰潭通信车间等相关部门协商，定制方案。在浙赣线上施工，严格按照铁道部铁办［2005］133号《铁路营业线施工及安全管理办法》、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规则》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办发〔2012〕610号、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》修改内容（六）(南铁运[2015]171号)文的的各项要求，切实把确保浙赣线行车安全放在首位。成立以项目经理为首的保证浙赣线行车安全的领导小组，建立行车安全保证体系，分解职责，将安全落实到每个岗位、每个人。施工前与设备管理部门和运营单位分别签订施工安全协议，明确双方的责任义务、施工地段和期限及防护内容和措施，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。施工前，编制实施性施工组织设计，同时编制安全技术措施。施组及安全技术措施报送甲方及监理审批，批准后实施。车站设驻站联络员，先防护后施工，在施工中防护员与驻站联络员按规定间隔时间进行联系；夜间作业在施工地段设置足够的照明设施；曲线地段和视线不良地段，增加中间防护员。实施施工登记制度，施工前办理登记手续，并在施工前按规定设置好防护信号，并在规定时间结束前将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。不在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。施工用的水管不跨越接触网，不用射水进行圬工养护。在接触网附近的设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并由接触网工监护。不足2m时，必须停电后作业，施工时提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，由接触网工安设临时接地线方可施工。机械作业有可能碰坏接地线作业或需要拆开接地线时，工点负责人立即向电力调度报告或事先提出申请。拆装接地线的工作由接触网工或经专门训练的工务人员进行。严禁直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触。接触网断线时严禁任何人接触，施工人员若发现接触网断线时，立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在已断导线的10m半径范围外设置危险标志，不准有人接近。非常情况突发时，及时组织人力、物力迅速处理，并立即报告就近车站站长。封锁线路及其他影响行车设备的施工，以及限速慢行的施工，提前一个月作出计划报请南昌铁路局。隔离栅栏拆除后恢复前营业线区间安全保证措施因施工需要拆除既有营业线隔离栅前，积极与当地运营管理部门联系，商定有关拆除隔离栅栏安全防护事项，并通报有关单位。将隔离栅结合施工进度分段拆除隔离栅栏范围及施工内容，施工方法场地布置，安全细则，书面报告经业主报南昌铁路局工务处，批准后实施。具体施工方案要进行技术交底，除对所有参战员工进行安全教育外，并对所从事的工序进行培训，经过施工负责人签字认可，方能上道作业，确保施工安全，快速。按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》要求选派合格的施工作业负责人、驻站联络员、施工防护员，使其恪守职责，有令则行，有禁则止，确保行车安全。未封闭的防护栅栏缺口，派保安人员在防护栅栏缺口处沿线防护和不间断安全巡视，防止人员和牲畜进入施工现场或通过防护栅栏缺口进入营业线，确保施工作业人员安全和营业线营运安全。施工防护人员及时提醒作业人员，离开营业线一定安全距离，保证作业人员安全。施工完成后及时将设备人员拆离现场，立即恢复隔离栅，报请原运营输审批部门检查合格后拆除现场。地下、地上管线、接触网柱及既有建筑物保护措施施工前，先对施工区域及其周围的地下、地上管线、接触网柱及既有建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的及时与产权单位签订拆迁协议，尽早拆迁。需要保留的与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的保护措施，保证施工中正常使用及安全。开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，地下管线路径两侧各2.0m范围内不用机械开挖。人工作业时，使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。管线及建筑物附近不进行爆破作业，必须爆破时采用松动爆破。对地下、地上各种管线、接触网柱及既有建筑物采取可靠措施进行防护，保证其安全使用。8.3.2标准化防护作业程序8.3.2.1驻站联络驻站联络员着防护服、臂章、上岗证、派遣证，封锁前40分钟到车站行车室登记，工地和两端防护员着防护服、臂章、上岗证、带齐防护用品及信号牌、于施工前到达工地指定位置。8.3.2.2工地防护注：未设置好防护，工地防护员有权制止开工。1、准备阶段：与驻站通话了解列车运行情况并校对钟表。与两端防护通话，了解他的位置。将防护的到位情况向施工负责人汇报。2、作业阶段：根据施工负责人的命令向驻站联络员申请命令。抄录施工命令复诵，并向施工负责人汇报。根据命令向两端发出设置防护命令，（口笛一短一长声，红旗做圆形运动），并设置工地停车信号牌，显示停车手信号。得到回复后向施工负责人汇报防护设置情况。根据负责人命令，撤出工地两端停车信号牌，通知两端防护员撤出响墩（口笛一长一短声黄旗头上左右摆动）；并设置减速地点标，显示减速信号。得到回复后，确认线路处于开通状态，向驻站申请开通。抄录调度命令复诵，并向施工负责人汇报。来车时，站在来车方向地点标处准确接、送车。根据负责人命令，通知作业完毕，防护撤出，车站消记。8.3.2.3两端防护1、准备阶段：到达规定的防护位置，与工地防护通话。2、作业阶段：根据命令，按规定距离设置响墩（由里向外设置），回复信号（口笛一短一长声，红旗做圆形运动），站位准确，显示停车手信号。邻线来车应收起手信号。认真瞭望，邻线来车及时通知工地。根据命令，回复信号（口笛一长一短，黄旗头上左右摆动）；同时设置慢行防护、减速信号牌准确标示限速公里。站位准确，正确显示减速信号（接车端展示黄旗，送车拢起黄旗）。根据命令，撤出慢行信号并汇报。加强瞭望，发现本线、邻线来车及时通知工地防护员。根据命令，结束作业，回撤。作业过程中，凡与工地通话必须复诵。8.3.2.4驻站防护员1、准备阶段：与工地防护员通话报告情况并校对钟表。2、作业阶段：按规定格式登记。按规定要求签名和签认。将登记情况向工地汇报。根据工地命令，做好封锁要点申请，及时向工地传达调度命令，并复诵。熟悉行车用语，了解运行情况及时向工地发出预报和确报；并每隔3至5分钟通话一次。在命令确认前10分钟应询问工地是否正点开通，并向车站值班员通报，不得擅自办理消记手续。复诵工地开通要求，记录开通时间。按规定格式开通登记。及时传达调度命令，并复诵。作业完毕。防护员职责：根据施工性质内容会登记、会消记、会设防护、会撤防护、会显示各种防护信号。有权制止违章现象、有权制止和纠正错误指令。安全、细致、迅速、准确，传达各种信息。要遵守作业纪律，不得擅自离岗，有事请假。保管好通讯信号备用品，并会使用。遵守作业要求，保持及时沟通，做好记录。防护员作业纪律：暂时离岗必须请假，得到允许方可离岗。凡是通话必须复诵，并做好记录。按《安规》要求接、送车。接到离岗命令，方可离岗回撤。班前、班中不得饮酒，如有违反立即停止其工作。及时通知本线、邻线来车。并每隔3至5分钟通话一次。防护员着防护服、臂章、上岗证、带齐防护用品及信号牌上岗。严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前应充分休息，保证班中精力充沛，注意力集中。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与本职工作无关的事情。冷天严禁用衣帽遮耳。应急处理：当发生险情危及行车安全时应本着“先防护后处理，宁停勿撞”的原则。发生险情时首先两端设响墩，出示手信号，雾天、夜间可使用火炬，工地防护用短路铜线联电。后迅速用电话或对讲机通知车站、运行列车和抢险单位。8.3.2.5应急抢险预案(1)、牢固树立“预防为主，有备无患”的指导思想，成立以项目经理为组长，各科室、工区、防护员参加的抢险应急小组，通过对讲机联系，一旦发生险情，组长立即组织人员、机械设备全力进行抢修。(2)、准备好足够的抢险材料和设备（编织袋300个，其中100个提前装土；道碴100m3；枕木100根；钢管80根；φ120mm的方木或原木50根；15吨倒链2个；板材若干；木楔若干）单独堆放，明确用途，未经应急小组组长批准，严禁动用抢险材料和设备。(3)、险情发生以后，立即通知车站、两侧防护人员，密切注意列车行驶动态，严禁列车进入塌方区域。塌方处理完毕以后，在确认无其它情况后，由现场总指挥与车站联系，下达通车命令，列车限速通过，随后对线路进行再次加固及整修，确保所有车辆行车安全。(4)、应急预防措施意外事故通报制度：在铁路线上施工，若发生意外事故危害行车安全时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止让列车接近危险地段，并立即通知项目部领导、调度，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。具体做法：①立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；②若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应立即采取其他通信设施报公司调度，由项目部调度报股份公司行车调度；③及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况；④若需打停列车而没有信号旗、信号灯时，白天，迎着列车方向双手高举上下急速摆动；夜间燃明火，急速上下摆动；情况紧急时可将金属线横置两条钢轨间，造成红光带。(5)、领导组下设四个专业组。①救护组组长：冀永新组员：丁锁荣、张飞职责：负责在事故中对受伤人员进行事故救援，对人员进行及时施救，具体由领导组及组长统一调配。②抢险组组长：郝聪辉组员：刘永杰、杨毅、苏银龙职责：事故发生期间的抢险救援工作，具体由组长统一调配。③供应组组长：卢超组员：吴建国、翟忠玉职责：负责事故时车辆调配及运送救援人员和伤员，负责参加抢救人员的物资供给和食物供给。车辆由组长统一调配。④警戒组：组长：周光荣组员：张魏、杨毅职责：负责事故期间进行警戒、疏散人员，以免造成更大的损失。(6)、救援过程分工当发生事故时，各抢险小组应及时到位，先保护好事故现场，由警戒组将现场拍照并视现场情况拨打电话报警，上报上级单位及南昌铁路局有关部门。急救电话120，事故清障电话122，火警电话119。①抢险组立即投入抢险工作，抢救出交于救护组；②救护组立即开始抢救受伤人员，对于外伤人员，救护人员首先进行消毒、清洁、包扎伤口，进行紧急救护，严重者进行人工呼吸；对于触电人员，首先进行人工呼吸，心脏按摩，紧急救护；对于有害气体中毒、窒息人员，首先将受伤人员抬离现场，置于通风处。③供应组立即安排车辆运送伤员及护理人员到医疗条件好的就近医院。④警戒组在抢险组进入现场的同时，进行警戒、疏散人员、保护现场，使抢险组、救护组、供应组的工作能快速有序地进行。8.3.3安全教育措施加强全体职、民工安全知识教育，对南昌铁路局及业主下发的各项安全管理文件、办法和措施进行认真仔细的学习，提高全员安全意识、自身素质，使所有职工对营业线施工安全的防护要点不断深入了解掌握并经过岗前培训并考核合格后，方可持证上岗。8.3.4安全日常检查措施1安检人员、技术人员、调度员全面掌握施工工程项目的安全生产和生产进度情况，有计划、有重点的实施对施工现场的检查和控制工作。2现场施工管理人员深入施工第一线，检查各工序的安全操作情况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于关键工序、关键部位要经常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。3对于施工中违章指挥和违章作业及时制止，并将发现问题填在“安全检查记录”簿内，并对违规操作人员作出相应的处罚。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，立即暂停施工，并报安全领导小组处理。沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段跨向莆铁路连续梁挂篮施工安全专项方案二0一一年五月沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段跨向莆铁路连续梁挂篮施工安全专项方案编制：审核：审批：二0一一年五月目录TOC\o"1-1"\h\z\u1.工程慨况 12.施工工艺和施工控制点 23.安全生产保证体系 24.安全生产管理职责 55.安全操作规程 96.安全防护管理制度 147.安全防范要点 228.安全防护结构设计 259.重大危险源及危险因素监控体系 2810.施工应急救援预案 3411.其它 3912.安全检查表 41跨向莆铁路连续梁挂篮施工安全专项方案1.工程慨况1.1工程简介沪昆客运专线铁路站前工程江西段四标跨向莆铁路连续梁，跨越新建向莆铁路，向莆铁路目前为在建项目并未运营，因此施工中没有外来车辆的干扰，但仍需对挂篮进行必要的防护。施工中临时工程钢筋加工场地、生活区布置均按标准化场地设置在向莆铁路桥下。连续梁下部结构情况如下：743#墩桩基为11根φ1.5m长32m，承台为尺寸14.6×10×3m，墩为圆端型斜壁实心桥墩，高29.5m；744#墩桩基为11根φ1.8m长43m，承台为尺寸18×10×3.6m，墩为圆端型斜壁实心桥墩27m；745#墩桩基为11根φ1.8m长40m，承台为尺寸18×10×3.6m，墩为圆端型斜壁实心桥墩26m；746#墩桩基为11根φ1.5m长33m，承台为尺寸14.6×10×3m，墩为圆端型斜壁实心桥墩，高29.5m。743～746号跨间上部结构为单箱单室、变高度、变截面结构，梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，桥梁建筑总宽12.28，中支点处箱梁高为6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。全联在端支点、中跨中、及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。1.2主要工程数量主要工程数量表项目名称规格型号单位数量混凝土C50m32889.780钢绞线R=1860MPat140.395Ⅳ精轧螺纹钢Φ25t18.36普通钢筋Q235t24.336HRB335t1496.051金属波纹管Φ70（内）m2417.792Φ90（内）m2710.3070×19m4565.92防水层m21121.82.安全目标施工伤亡零事故；对在建向莆线路零损害事故。3.安全生产保证体系为了安全、优质、快速地完成挂篮施工任务，我部成立了安全领导小组，全面地对大桥的进行安全过程控制与监控工作。分别由项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长，工程部长、安质部长项目部技术主管、挂篮施工负责人、材料员、安全员、后勤保障管理员、劳务队负责人、班组长为成员的安全组织机构。具体人员如下：3.1安全生产组织机构组长：副组长：成员：专职安全检查员：具体组织机构关系见下页安全组织机构图。3.2安全组织机构图组长组长（项目经理）副组长（分管安全副经理）副组长（分管安全副经理）副组长（项目总工）专职安全员：徐文友专职安全员：徐文友组员安质部长组员工程部长组员施工员组员施工员组员安质部长组员工程部长组员施工员组员施工员组员电工组员工程师组员测量员组员技术员3.3安全生产保证体系框图：安全生产保证体系安全生产保证体系机构人员保证思想保证目标控制两率措施保证制度保证经济保证机构人员保证思想保证目标控制两率措施保证制度保证经济保证制订制度制订制度经济责任制安全宣传教育吊装安全生产领导小组协议书责任状经济责任制安全宣传教育吊装安全生产领导小组协议书责任状定期检查定期检查安全用款有保障系统专职安全员安全用款有保障系统专职安全员安全第一制定宣传教育计划时时事事都讲究安全半月开安全会开展安全宣传安全技术交底经常检查安全第一制定宣传教育计划时时事事都讲究安全半月开安全会开展安全宣传安全技术交底经常检查重伤率为零死亡率为零重伤率为零死亡率为零工资挂钩班组抓好重点工资挂钩班组抓好重点安全设施档案安全设施档案安全奖金挂钩安全奖金挂钩现场施工员劳务队负责人现场施工员劳务队负责人安全劳动竞赛高空作业水上作业机械操作安全劳动竞赛高空作业水上作业机械操作总结评比总结评比防范控制点奖罚兑现防范控制点奖罚兑现提高安全意识全员安全无事故措施得力制度完备奖罚严明提高安全意识全员安全无事故措施得力制度完备奖罚严明安全年安全年安全信息反馈确保生产安全安全信息反馈确保生产安全4.安全生产管理职责4.1组长岗位职责安全领导小组组长是安全生产第一责任人，对安全生产好坏负直接领导责任。认真按照处部、总公司建设办、总监办有关安全生产管理程序要求及“三标一体化”管理手册实施，并根据交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》结合项目部实际情况，对安全管理及过程控制，领导各班组安全工作,遇到突发事故时,有权指令先行停工或停产,并逐级向上级领导汇报工作,认真执行上级有关安全生产、劳动保护、职业环境健康的方针政策，督促相关部门、人员履行相应的安全职责（包括：组织人员召开安全专项会议、宣传培训、遵守安全操作规程及劳动纪律），组织落实各项安全技术措施、安全技术交底制度，给予足够的资金支持来确保吊装安全生产工作的正常运行，组织经常性的安全自检活动，做好自检自纠工作。发生事故后应立即向上级领导汇报,同时启动紧急预案，并采取有效措施抢救伤员并做好现场保护。4.2副组长岗位职责：副组长是项目安全生产主要负责人，积极协助组长搞好安全生产工作，负责安排安全生产的日常工作，落实安全生产管理方针政策，制定安全生产实施细则和安全生产防范措施，研究布置安全生产工作，及时传达生产工作汇报，组织相关人员进行的检查，并对存在的问题，提出整改意见，并将检查意见向组长通报，经常深入现场指导工作，加强现场施工安全防范措施的落实。负责进行安全交底、培训、宣传活动，造就浓厚的安全生产氛围。遇到不安全因素时有权指令先停工或生产，并把情况反馈给组长。发生事故立即向上级领导汇报,并采取有效措施抢救伤员并做好现场保护。4.3技术负责人岗位职责：积极执行有关质量、安全管理程序文件要求，对安全工作全面负责，负责对施工技术组织的编制和实施，经常组织并参加安全设施的检查及验收工作，督促各班组负责人、员工积极遵守安全技术各项措施，按安全操作规程进行施工，对检查不合格的机械设备，一律不得使用，对于不能独立明决的特殊安全技术问题，应及时向驻地办、建设办报告，并组织专家研究解决。负责对测量组的工作进行技术监控，工作中做到精益求精、准确无误地提供安全、技术相关资料。发生事故立即向上级领导汇报,并采取有效措施抢救伤员并做好现场保护。4.4现场指挥负责人岗位职责