大机捣固施工配合作业指导书

PAGE1018-大机捣固施工配合作业指导书1范围本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。2引用规范性文件2.1《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。3作业目的3.1规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。4作业程序（流程图）质量保证及验收捣固后的整理工作前期准备工作捣固施工过程中配合工作质量保证及验收捣固后的整理工作前期准备工作捣固施工过程中配合工作5作业内容与要求5.1前期准备工作5.1.1大机捣固前的调查、准备工作1线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作(1)严重缺碴地段的调查；(2)需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；(3)对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；(4)严重翻浆、板结地段的调查；(5)需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；(6)大机捣固前期准备的其它工作量调查。2线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作(1)全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm处；(2)挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；(3)方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；(4)做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；(5)全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；(6)全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；(7)对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；(8)标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。3相关要求(1)各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法；(2)各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科；(3)各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；(4)各线路车间将材料申请计划按时报段线路科及材料科；(5)各工区包保干部加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作。5.1.2现场测量1测量组成员：组长：线路科主管线路设备工程师组员：工程技术人员6名、防护员2名2测量前的准备工作(1)根据前期调查情况确定测量计划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排）；(2)仪器工具材料准备。3测量实施：(1)既有线拉链测量、现场布桩标定；(2)使用水准仪对既有线（含岔区）纵断面进行抄平测量；(3)使用全站仪对既有线（含岔区）平断面进行中线测量；(4)既有线建筑限界测量。4内业资料整理：(1)计算线路起道量；(2)计算线路拨道量；(3)优化计算曲线技术要素；(4)优化计算岔区起、拨道量。5.1.3施工计划的编制根据集团公司的总体施工部署及下达的年度任务指标，段线路科负责编制大机捣固施工计划。1根据管内线路设备技术状态，具体划分普通捣固、双捣（循环捣固）地段施工计划；2根据集团公司安排的作业机组情况，具体划分各机组的作业范围、任务及作业走向等施工计划；3在编制各机组的施工计划时，详细编制各机组的日作业施工计划、日作业施工进度图；4在编制各机组的日作业施工计划时，要综合考虑配合施工的人员安排；5大机捣固施工计划须纳入集团公司的月度运输方案；6大机捣固施工计划应按要求向集团公司工务处、运输处提报月度施工计划，经批准后的施工计划，各配合施工单位应严格执行；7段线路科安排专人负责编制上报大机捣固日作业施工计划；8经批准后的日作业施工计划，各配合施工单位应严格执行。5.1.4线上各项准备工作1段线路科设备工程师提前将线路（含作业岔区）平纵断面的资料交由段线路科派出的施工总负责协调人、广州客专维修基地捣固机组队长、当地线路车间主任、各机组随车技术员，线路科主管维修工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供给供电部门；当地线路车间根据线路科提供的资料负责提前将曲线地段的直缓（缓直）、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上，并将曲线要素、双捣、重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为40→20，如左拨20起40标示为20←40）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处，特别注意捣固车仪器标注的起道量刻度值是否与现场实际起道量值同步对应、是否要进行转换（如：有可能捣固车仪器标注的起道量刻度值是90，其只对应现场实际起道量值只有30mm）；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供给线路科主管维修工程师。当地线路工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标识重捣符号（插捣三次）；2挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，补充、均匀石碴，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；3更换、方正轨枕；4利用施工天窗点进行全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，曲线地段轨距调查要求对每根轨枕进行检查；扣件涂油，使用双头螺栓松紧机（4台/线捣机组）和冲击扳手（1台/线捣机组）全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；5整修、更换和补充联结零件，扣件全面涂油；6捣固前3小时内取接头大胶（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶）；7平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；8拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备；9对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；10拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，严禁造成严重晃车；11在道岔大机捣固施工前，对所有30mm大地脚螺栓进行全面紧固、涂黄油；拆除岔区所有竹垫片；12将道岔捣固作业岔区的起、终点位置用油漆写在相应轨枕上；13为确保大机作业后线路安全，必须每天保证卸10个风动车进行补充石碴；14拆装桥梁护轨施工配合组负责提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区；15所在地线路工区负责对管内每个正线曲线的正矢检查一遍（含5m、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。5.2捣固施工过程中配合工作5.2.1工务部门1大机捣固作业流程图2段各部门具体职责(1)线路科a大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作，提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测量工作；b负责组织召开施工协调会议；c制定施工组织方案及安全措施；d上报施工月度方案及日计划；e提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；f参与现场施工组织及施工过程的监控；g参与施工质量控制及施工队伍管理；h负责施工现场联络；i负责组织日作业地段交验；j负责大机捣固后5天内进行动态添乘检查（便携式添乘仪），并公布添乘检查情况（样式见附件）；k负责及时修订有关技术资料；L每日8点前负责公布通报前一日大机捣固（线路、道岔）施工进度（样式见附件）。(2)桥隧科：负责组织大机捣固地段桥梁护轨拆装工作。(3)安调科：负责施工全过程的安全卡控。(4)职教科：负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。(5)材料科a负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；b负责旧料回收；c负责轨道车、汽车配合的调配安排。(6)线路车间a全面负责大机捣固施工配合工作的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作；b提前做好起拨道量数据、曲线要素资料、双捣（循环捣固）地段、重捣地段等的现场调查、油漆标记；c提报补卸石碴计划，提前做好均碴、道心进碴工作，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；施工完毕当天及时回填石碴，覆盖镐窝；施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；d挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；更换失效轨枕、方正轨枕；e全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰；全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；整修、更换和补充联结零件。备齐所需的各种施工机具点名、宣读作业里程、安全注意事项清点人员及工机具对超限处所及时提出返工备齐所需的各种施工机具点名、宣读作业里程、安全注意事项清点人员及工机具对超限处所及时提出返工各组配合人员按作业要求进行配合作业认真检查捣固、稳定后的线路几何尺寸确认当天施工封锁时间、封锁区段对现场各种技术资料进行核对所有配合人员到达指定机组封锁点前封锁点中封锁点后签署前一天的质量验收意见如实整理、记录当天的施工日志施工包保领导组织开好完工会，点评作业情况到当天的封锁登记站要点签认当日的作业完成工作量将当天的施工情况向职能部门汇报到当天的登记站签字销点f捣固前3小时内取接头大胶垫（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶垫）；拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定；扣件全面涂油；g平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除，施工后当日恢复；h拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备，施工后当日必须恢复；i线路车间负责带道尺、弦绳，按照本指导意见第五章第一条大机作业验收规定及标准，分两组跟随捣固车后对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查验收：一组负责检查高低、水平、轨距；另一组负责检查轨向、曲线正矢，并用石笔将检查结果标注在道心内轨枕面上，做好现场标记及书面记录（线路、道岔、曲线检查记录簿），对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知现场施工负责人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；负责对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用冲击镐捣固；负责对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作；j捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警；k高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：～16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道；l无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录；m对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；n大机捣固后及时对线路标志刷新；o按规定派好施工防护人员。(7)桥隧车间a提前拆除施工地段有碴桥、高路堤上的护轨和曲线上的防脱护轨，收集不需要恢复的护轨；b施工后及时恢复有碴桥、高路堤上的护轨，补齐扣件并全面涂油。(8)综合机修车间：汽车（工具车）、轨道车配合施工的调配安排。3施工配合人员工作岗位职责(1)施工机组包保领导a在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、施工总负责协调人、技术员、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；b大机进入包保车间头三天全程跟班盯控，每月跟班大机作业不少于2次；c职责：负责所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。(2)施工总负责协调人a每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置；b必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；c组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量。(3)车间主任（工地施工负责人）a必须全过程跟班盯控；b决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；c跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知施工总负责协调人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；d负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；e负责组织对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。(4)技术员a负责现场各种技术资料的核对，对每个曲线与当地车间生产副主任、当地工区工长一同进行逐一校核：缓和曲线长度、超高值、是否有直顺、各要素点位置，确保交给捣固车操作手的曲线技术资料与现场情况完全一致；b负责当日作业完成工作量（含稳定车作业）的签认；c携带水平尺（可现场简易制作），现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值；d负责每日如实记录«配合大机捣固施工日志»（见附件六）。(5)安全盯控人员:负责各施工机组的现场施工安全监督和盯控；(6)包保干部:加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；(7)现场质量监督检查人员a车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：负责组织验收当日大机作业质量，要求必须携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；b当地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）：检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查结果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；c当地线路车间安排2人随稳定车：负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。其中：1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同时该人负责跟控稳定车（主要盯控稳定车两个主要稳定参数：1、必须垂直预加载8～10MPa；2、振动频率保持在30HZ及以上，作业速度0.8～1.5km/h，隧道内线路必须稳定，当日稳定多少公里，只能签认相应公里数）。检查人员当晚必须向机组施工总负责协调人和车间跟车干部汇报，并经机组施工总负责协调人签认后，作为捣固车施工最终静态验收质量数据。(8)驻站联络员a驻站联络员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；b封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后,应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；c在封锁施工时间内，驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，是否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；d工地施工完毕后，驻站联络员得到工地负责人发布准许开通的命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人；e在向调度员申请开通的同时,应将限速的车次、速度一并报告列车调度员；f工地封锁施工时，驻站联络员应每隔３-５分钟与工地联络一次，防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。(9)工地防护员a带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间；b当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令，其它防护员不准发布；c当接到驻站联络员发出的封锁施工命令，防护员必须进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后，防护员应立即按规定设置防护信号。密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全；d在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提醒施工负责人封锁时间；e在开通前30分钟，应全面检查线路是否达到开通条件，如达不到开通条件，应提醒施工负责人延长封锁时间，确保行车安全；f当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应立即撤除移动停车信号，将线路处于开通状态；g工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联络员通话一次，防止通信工具发生故障。4工作标准及要求(1)线路大机捣固作业标准a起道=1\*GB3①按照提供的资料采取精确法起道，每次起道量原则上控制在30mm以下，实际起道量超过40mm时分次起道；=2\*GB3②遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；=3\*GB3③不能捣固地段应进行人工配合起道作业。b拨道=1\*GB3①直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设置点拨道量；=2\*GB3②曲线地段可按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（3.0m）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道；=3\*GB3③曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时，需提前设置好控制桩，根据控制桩确定结合部起、拨道量。c捣固①精确捣固时，采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固；②捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间0.6秒-0.8秒。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；③严格控制捣固速度，08-32捣固车的捣固频率不超过18次/分钟；09-32捣固车的捣固频率不超过22次/分钟。d与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果，提高线路的稳定性；e大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，顺坡起终点必须做好标记，两车的顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼；f严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐的标准尺寸为：100mm（底）×70mm（高）；g动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载8.0～10.0MPa，预置下沉量5～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度0.8～1.5km/h。(2)道岔大机捣固作业标准a捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿235mm以上。夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；b操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕；c捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固；d尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固；f大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、两台液压起道机；（如下图所示）6464。。。。。。74侧股起道扎撬、内燃镐捣固岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）。。。。。。6764656651504948内燃镐捣固。。。。。。6764656651504948内燃镐捣固内燃镐捣固g捣固过后，每台车后要安排专职检查人员（包括曲线量正矢），随车检查水平、高低、轨向、三角坑等，发现不良及超限处所应立即通知施工负责人和捣固车作业人员返工处理，检查人员要与捣固车保持不少于5米的距离，确保安全；h捣固之后，组织足够人员及时封填道床，镐窝封填全部完成，确保轨枕盒内道床回填饱满；i交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm；j道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量，并在现场用红油漆标识岔捣起止点位置；5安全措施及要求(1)所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳；(2)捣固机组必须严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中的施工运行、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；(3)当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业；(4)每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要根据施工负责人的布置进行安全补充；(5)施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定；(6)所有配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定，严禁点内项目点外进行；无缝线路地段必须严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全；(7)配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于5米），并派专人防护。施工人员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；(8)螺栓松紧机上道作业必须在“天窗”点内进行，并由施工负责人指定专门的防护员负责安全防护；(9)施工中需要使用小车时，必须向调度申请小车号码，无小车号码严禁使用小轨车，小车手必须由考试合格的路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》有关规定进行防护，小车车轮必须采用绝缘轮，过夜未使用时必须加锁；(10)拆装桥梁护轨施工时，必须设置驻站、工地防护员及两端800m防护员，防护未设好禁止上道作业；(11)拆装桥梁护轨，遇桥下是公路、街道、农田等可能有人、车活动的场所时，应加强路外安全防护，防止桥上物品（护轨扣件、道碴等）坠落桥下砸坏车辆、砸伤行人等意外事件发生；(12)拆装、抬运、撬搬护轨时，作业人员应听从施工配合负责人、施工员的指挥，统一行动，协同动作，防止钢轨或重物砸伤作业人员；(13)施工用的各种机具、以及堆放在线路两侧的路材路料，不得侵入限界。堆放物距钢轨头部外侧距离不少于810毫米，坡度不陡于1：1，并要求安放牢固；(14)轨道电路区段的作业，工具必须绝缘，严禁任何导体（铁器）搭接两根钢轨，防止短路影响行车；(15)任何情况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡，禁止在隧道内乘凉休息，严禁下河、山塘水库洗澡或捕蛇捉蛙。班前不能喝酒，班后不能酗酒。注意防火、防盗、防蛇伤；(16)作业遇来车时，距列车800m外下道完毕，并在安全处所避车（隧道、桥梁作业时应进避车洞或避车台）；(17)施工负责人、防护员必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；(18)上下班必须坚持集体行走，原则上要求行走路肩，当无路肩必须行走线路时，前后应安排专人防护；(19)电气化铁路作业安全①凡上线作业人员必须按规定穿戴电化安全防护用品，所有工作人员（包括所持工具）与接触网带电部分必须保持2米以上的距离；②禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）；③严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门；④接触网不停电时不准用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体，超过4米时，可在接触网不停电情况下进行灭火，但水流必须不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，在距接触网2米以上时，可不停电；⑤在电化区段搬运长大杆件时，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的花杆、塔尺、防护牌应距离带电体2m以上，塔尺第三节拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。其中塔尺应选用木制的。(20)当日施工完毕后，施工配合负责人应组织对施工安全、施工质量等进行分析小结，开好完工会。5.2.2车辆部门车辆部门负责提供施工地段红外线或其他车辆检测设备地段的书面资料。根据施工计划和施工电报，大机捣固施工时派人到现场拆除或监护，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整，不影响正常使用。1车辆装置情况说明目前车辆探测装置有三种：第一种是国产车辆轴温智能探测系统（简称国产红外线设备）；第二种是进口车辆轴温红外线探测系统（简称美国红外线设备），与第一种设备安装在一处，此设备逐渐在停用。第三种是货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）。(1)红外线设备a国产红外线设备①国产红外线设备结构组成国产红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、车号天线、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分复线、单线方式，安装示意图如图一、图二；②国产红外线设备拆除方案为保证大机捣固质量，车辆部门尽可能多地拆除对大机捣固有影响的设备设施，包括磁钢、车号天线、电缆等设备，同时尽量保证车辆设备能在天窗时间内按时恢复接车，保证行车安全。探箱由于拆除后恢复较长，所以不进行拆除，探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。图一所示是线路为单线的安装方式，每个红外线点安装了两个方向，故探箱有两组，各占一孔，每个点共有两孔采用人工捣固；图二所示是线路为复线的安装方式，每条线有一组探箱，各有一孔采用人工捣固。复线安装方式，机房在焦柳上行线一侧，下行线的设备电缆是先穿越了上行线再穿越下行线的（如图二），故上行线捣固时同时需要拆除下行线设备电缆，即上行线捣固时上行和下行设备需要同时停用，下行线捣固时只需停用下行线。b美国红外线设备①美国红外线设备结构组成美国红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分别是澧县为复线方式,其它为单线方式，安装示意图如图三、图四；②美国红外线设备拆除方案Ⅰ已停用的美国红外线设备全部拆除；Ⅱ还未停用的美国红外线设备处于过渡期，由于设备是12年前安装的，电缆从道床（距轨面1100mm）穿越过轨，电缆出口在两枕木头中间。如拆除探箱及连接探箱的电缆，则需要人工挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故探箱及连接探箱的电缆不拆除。第一种情况：单线安装方式（如图三）探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。第二种情况：复线安装方式（如图四），探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。另外，当红外线机房在下行线一侧，上行线的设备电缆是先穿越了下行线再穿越上行线的（见图四），故下行线捣固时同时需要拆除上行线设备电缆，即下行线捣固时下行和上行设备需要同时停用，上行线捣固时只需停用上行线。c红外线设备拆除恢复工作量及所需时间对于设备拆除与安装，车辆部门已进行过研究，因为红外线设备技术要求高，磁头安装尺寸、探箱安装尺寸、探测探测位置、探头探测角度和设备测温校定（设备测温标定）技术要求复杂。在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人情况下，其时间细分如下表：序号项目所需时间备注1民工刨开设备及其管线周围道砟，以便拆除设备15分钟拆除时间2拆除2个远方磁头，两组车号天线20分钟3等待时间，即设备拆除完成至施工车辆到达时间无法估算由现场情况确定4捣固设备通过红外线设备区段时间15分钟5轨边设备初装时间（完成设备卡规器安装）30分钟6民工对管线进行埋设7各磁感应器尺寸调试及车号天线调试20分钟8探箱安装位置、探头探测位置和探测角度调试30分钟合计大于130分钟(2)TFDS货车故障轨边图像检测系统aTFDS设备结构组成：TFDS设备由远方开机磁钢、门磁头、沉箱、侧箱、车号天线、连接电缆等构成，安装示意图如图五：bTFDS设备拆除方案：线路大机捣固TFDS设备需拆除磁钢、车号天线。侧箱在车辆限界以外，不需拆除。沉箱安装在两枕木中间（见图五、图六），由水泥基础固定，埋在道碴中，底面深度距轨面1100mm，重量300Kg，且安装尺寸有严格要求。如拆除则需要人工将沉箱及电缆挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故不予拆除，改由人工进行捣固。图五图六：沉箱安装图片cTFDS设备拆除恢复工作量及所需时间：在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人情况下，其时间细分如下表：序号项目所需时间备注1民工刨开设备及管线周围道渣，以便拆除设备15分钟2民工拆除磁钢，车号天线30分钟4等待时间，即设备拆除至施工车辆到达时间无法估算5捣固设备通过TFDS设备区段时间15分钟6对轨边设备进行初装时间30分钟7民工对管线进行埋设8磁钢尺寸调试及车号天线调试30分钟合计＞120分钟2工务配合施工方案(1)针对车辆装置的特点，施工有三种情况：a已停用的老轴温红外线探测系统（简称美国红外线），全部拆除，大机捣固不影响设备；bTHDS车辆轴温智能探测系统（国产红外线）及还未停用的美国红外线设备，各有一孔，不进行大机捣固，由人工捣固；cTFDS货车故障轨边图像检测系统每个点有一孔不进行大机捣固，由人工捣固。(2)由于障碍物影响大机无法捣固的处所，由线路车间组织人员起道、拨道和捣固。线路车间必须安排专人对红外线地段进行内燃镐捣固；(3)车辆段要充分做好配合施工，对影响内燃镐捣固的设备要及时拆除；(4)捣固应选择大机刚过时，跟进捣固，以确保高低、水平、方向的一致；(5)人工捣固地段的轨道几何尺寸达到验收标准；(6)对未停用的老轴温红外线探测系统（美国红外线）地段要加强捣固，并且过车以后加强检查，未达到要求的及时返工，确保该地段的施工质量；(7)对于车辆拆除设备在封锁时间内不能及时恢复时，要考虑该地段的捣固计划安排在次日；(8)线路车间要提前对车辆红外线处所进行检查，该地段严禁出现零配件失效、缺损现象。3注意事项车辆部门应组织两套人力对设备进行最快速的拆除，时间约需30-40分钟。为充分利用好天窗点，工务捣固起始点最好离车辆设备点有30-40分钟的时间，确定拆除的设备设施拆除完毕后，捣固车正好到达车辆设备所在点，这样，对车辆设备的恢复、大机捣固及人工捣固均能最大限度地利用好天窗点进行各自的施工，确保天窗点内完成施工计划。5.2.3供电部门1根据大机捣固施工计划、施工电报和施工配合签认单（见附件四），需要供电段安排人员对影响大机施工的设备在施工前拆除，施工后及时恢复；2根据工务段提供的起拨道量、曲线超高调整量资料，需要供电段提前预调整接触网高度和拉出值；施工机组与供电作业车连挂进入施工区段利用“V型天窗”作业时，需要供电段派专人进行施工配合联络。5.2.4电务部门为了确保大机施工不影响电务设备的安全运用，在作业前需要电务安排人员处理好连接线、引入线、未设置电容枕的电容补偿器，线路转辙机防尘盖和其它有碍大型机械作业的电务设施，施工时，派足够的人员携带所需材料、工具随车配合作业。5.2.5车务部门1施工前车站凭我段驻站联络员在《行车设备登记薄》内登记封锁或开通线路的书面资料，作为向调度所申请封锁或开通线路的依据，其它任何形式的申请均视为无效。线路开通后，请及时帮助联系调度所尽快将作业机组放回宿营车停靠站，以利设备检修和次日施工作业；2道岔正、反位捣固需要操动道岔时，车务段要派人到现场与工务段施工负责人确认签字后（签认单见附件五），由车务段配合人员通知车站值班员操动道岔；3施工机组停靠站提供车辆存放股道，要求存车股道长度满足设备存放和检修移动需要，并方便接水电、生产联系电话和大型养路机械车上油。5.3捣固后的整理工作5.3.1施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；5.3.2人行过道步行板和平交道口铺面当日恢复；5.3.3地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备当日恢复。5.3.4桥梁、高路堤护轨及时恢复。5.3.5捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警。5.3.6高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：00-16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度，段安调科、线路科负责每天进行抽查；各机组安全盯控人员每天至少抽查一次，并将抽查情况报段调度。5.3.7各工区在线路捣固完毕后5天内对所有曲线正矢、超高点进行油刷定桩。5.4质量保证及验收5.4.1验收规定及标准1线路、道岔大机作业