地铁设计理念及设计对施工技术的要求著名专家

地铁设计理念及设计对施工技术的要求中交xx概念规划篇地下车站施工工法Contents目录地铁总体概况及系统设计简介地铁车站设计简介地下区间隧道施工工法设计对施工技术的要求23车站区间车辆段及综合维修基地停车场控制中心一条地铁线的组成41、线路沿城市干道敷设，从郊外至市中心。2、区间在城市中心区域为地下，在郊外为高架。3、车辆段及综合维修基地在郊外，≥30公里设停车场。4、控制中心（OCC)在中部。特点：51、增强市效和市中心的交通，兼顾市区内交通。2、双中心或多中心的联系。3、骨干线承担主客流向交通，辅助线、填充线承担各向交通，环线承担各向客流的联系。4、承载机场、高铁、城际轨道与市区的联系。线网功能：地铁建筑(1)地下车站地面车站高架车站换乘车站车站区间单线洞（外径6m）地铁建筑(2)车辆段控制中心（OCC)7地铁系统设计行车—客流预测—车辆选型—运营控制—线路—限界—轨道—主变电所—输电网—接触网供电—电气及照明—电力监控—杂散电流防护—接地防雷—通信(SIG)—信号—综合监控—自动售检票务系统（AFC）—火灾自动报警系统(FAS)—环境与设备监控系统(BAS)—乘客信息系统(PIDS)--门禁系统（ACS）—民用通信—公安通信土建—车站—区间隧道及桥梁—路基—防水—地面景观供电系统弱电系统—通风与环控—给水与排水—消防系统—屏蔽门（PSD)—防淹门（FG）—自动扶梯及电梯—人防系统其他系统8地铁设计阶段前期—建设规划—项目建议书—可研—地形图修测—可研阶段勘察—初步勘察—详细勘察—施工勘察—建筑物基础调查—客流预测—环评报告—灾害评估总体设计—总体设计—评审—技术要求—评审勘察相关专题报告—初步设计—评审—修编初步设计—主体建筑—基坑—主体土建—附属土建—机电需求及招标—风水电施工图设计—土建招标设计招标设计—施工配合施工配合9地铁设计总包总体架构建设总工期：5年10地铁建设条条件—申报发发展地地铁的的城市市应达达到下下述基基本条条件据国务务院办办公厅厅关于于加强强城市市快速速轨道道交通通建设设管理理的通通知（（国办办发〔〔2003〕81号）的的要求求，申申报发发展地地铁的的城市市应达达到下下述基基本条条件：：国内生生产总总值达达到1000亿元以以上；；地方财财政一一般预预算收收入在在100亿元以以上；；城区人人口在在300万人以以上；；规划线线路的的客流流规模模达到到单向向高峰峰小时时3万人以以上。。申报建建设轻轻轨的的城市市应达达到下下述基基本条条件：：地方财财政一一般预预算收收入在在60亿元以以上；；国内生生产总总值达达到600亿元以以上；；城区人人口在在150万人以以上；；规划线线路客客流规规模达达到单单向高高峰小小时1万人以以上。。11地铁建设工工程筹筹划及及工期期建设总总工期期：5年时间控制工程平行工程第一年上半年初步设计、招标下半年管线迁改及交通疏解车站主体施工图、施工准备、征地、拆迁第二年上半年车站主体施工车站主体施工图、设备招标下半年车站主体施工车站设备施工图第三年上半年区间施工车站附属管线迁改及交通疏解下半年区间施工车站附属施工第四年上半年车站设备安装铺轨、接触网、环网电缆、通号及系统设备下半年车站设备安装铺轨、接触网、环网电缆、通号及系统设备第五年上半年全线设备系统联动调试下半年试运行12地铁建设工工程筹筹划及及工期期工程建建设进进度指指标地下车车站：：15～24个月/站盾构区区间：：6～7米/日·台（单单圆隧隧道）），盾盾构调调头每每次1个月，，盾构构转场场每次次2个月，，井下下拼装装每次次2个月。。明挖区区间：：60延米/月·工作面面轨道工工程（（含整整体道道床））：1500~2000单线米米/月·工作面面接触网网架设设4000单线米米/月·每工作作面车站装装修及及机电电设备备安装装：12个月/站全线设设备系系统联联动调调试：6个月13总工期期3.5年地铁建设工工程筹筹划及及工期期14客流预预测xx3号线xx2号线线路设设计车辆选选型A型车(22.8X3X3.8)310人B/L型车(19.8X2.8X3.8)240/242人C型车(19.5X2.6X3.8)224人17编组规规模列车编编组=节数×定员×1小时/列车间间隔≥远期期高峰峰小时时客流流车站有有效站站台长长度≥≥节数数×节长编组最小列车间隔运输能力有效站台长度8A3分钟4.96万人/小时1806A3分钟3.72万人/小时1406B3分钟2.88万人/小时1204B3分钟1.92万人/小时804C3分钟1.79万人/小时80限界车辆轮轮廓线线车辆限限界设备限限界高架限限界矩形隧隧道限限界车站限限界圆形隧隧道限限界马蹄形形隧道道限界界轨道设设计图11.5-3弹性短轨枕轨道：：P60/P50扣件：：弹条扣扣件地下线线道床床：短轨枕枕/预应力力长轨轨枕整整体道道床高架线线道床床：纵向承承轨台台式整整体道道床车辆基基地道道床：混凝土土枕碎碎石道道床21主变电电所220(110)/35KV35KV环网供电设设计22车站混混合变变电所所35KV/1500VDC接触网网授电方方式：：柔性性、刚刚性、、接触触轨供电设设计--行车供供电地铁供供电系系统构构成框框图城市电电网220/110KV地铁电电网主主变电电站110/35KV降压变变电所所35/038KV牵引变变电所所35/1.5KV架空接接触网网接触轨轨动力配配电照明配配电柔性刚性上接触触下接触触24降压变变电所所35KV/380（220）V供电设设计—车站、、车辆辆段供供电动力用用电（（380V）风机水泵空调冷水机机组电器及及照明明（220V）计算机机控制设设备通信及及信号号设备备监控设设备售检票票设备备各种电电器各路照照明0.4kVI段0.4kVI段35/0.4kV35/0.4kVIII级负荷荷III级负荷荷I/II级负荷荷I/II级负荷荷降压变变电所所A端环控控电控控室B端环控控电控控室0.4kV电气主主接线线图动力照照明系系统界面26控制中中心（OCC）弱电设设计终端设设备—通信—信号—综合监监控—自动售售检票票务系系统（（AFC）—火灾自自动报报警系系统(FAS)—环境与与设备备监控控系统统(BAS)—乘客信信息系系统—民用通通信—公安通通信站级控控制中央级级控制制通信系系统-三类通信系系统组组成轨道交交通通通信系系统公安通通信系系统专用通通信系系统商用通通信系系统通信线路电源系统商用传输系统移动通信引入系统通信线路电源系统公安无线系统有线电话视频监控消防无线引入计算机网络通信线路电源系统专用传输系统公务电话专用电话无线通信电视监视广播系统时钟系统乘客信息集中告警系统信息网络28专用通信系系统-8系统公务电电话调度电电话传输系系统无线通通信29移动通通信公安通通信民用通通信电视监监控系统组组成列车自动防护（ATP）及计算机联锁设备列车自动运行（ATO）列车自动监督（ATS）正线信号系统计算机联锁设备微机监测设备试车线设备信号维修设备车辆段信号系统信号系系统移动闭闭塞列列车运运行曲曲线示示意图图六、机机电设设备系系统正线信号系系统一一般采采用基于通通信的的移动动闭塞塞列车车控制制系统统（CBTC），正线配配备点点式ATP的降级级运行行模式式，车辆段段一般采用独立的的国产产计算算机联联锁系系统。。信号系系统CBTC信号系统无线通信式无线电台漏泄电缆裂缝波导无线感应式感应环线列车采采用有有人自自动驾驾驶模模式。。CBTC信号系系统按按不同同制式式分以以下几几种：：32信号系系统站级控控制中央级级控制制33AFC系统站级控控制中央级级控制制34站级控控制中央级级控制制35乘客信信息系系统（PIDS)站级控控制中央级级控制制36综合监监控系系统中央级级控制制集成方方案（1）集成成的系系统--火灾报报警系系统（（FAS）--环境与与设备备监控控系统统BAS--电力监监控系系统（（SCADA）（2）互联联的系系统--广播系系统（（PA）--闭路电电视系系统（（CCTV）--乘客信信息系系统（（PIDS）--自动售售检票票系统统（AFC）--信号系系统（（SIG）--屏蔽门门监控控系统统（PSD）--防淹门系统（FG）--时钟系统（CLK）--门禁系统（ACS）37综合监控系统统综合监控系统统组成38环控电控（OCC）隧道风机区间隧道通风风系统—通风与空调系系统隧道风机车站隧道通风风系统进排风机车站通风系统统空调系统大系统小系统冷却塔、冷水水泵冷水机组空调机、风机机39空调大系统空调水系统空调小系统隧道通风双活塞系统用水设备市政管网接入入——给水与排水、、消防系统生产生活管网网给水系统消火栓市政管网接入入消防水管网消防系统泵房水泵抽出出地面、地漏排水管排水系统屏蔽门控制室控制屏蔽门系统自动扶梯、电电梯、楼梯升升降机系统1、自动扶梯解决地面至站站厅、站厅至至站台不同标标高间乘客的的乘降需要。。地下站站内采采用室内梯，，出入口采用用室外梯。2、电梯与楼梯升降机机为残疾乘客客提供一条无无障碍通道。。站台至站厅厅、站厅至地地面优先配置置垂直电梯完完成车站残疾疾人无障碍通通道。无法设设置电梯时，，采用楼梯升降机。43运营控制中心心控制管理模式式调度布置44车辆段45车辆段厂房试车机具间综合楼运用库停车库检修库材料库洗车棚污水处理站综合库典型车站设计计主体：附属：出入口风道及风亭外挂部分（一一层）一、车站组成成站厅层平面站台层平面纵断面横断面典型车站设计计站厅层平面流流线进站客流出站客流站台层平面流流线非付费区付费区典型车站设计计交通流线：车站总布置：：1、出入口设在在道路红线之之外5米出地面，迎迎主要客流向向。2、风道及风亭亭在道路红线线之外出地面面，进出风口口相距10米。3、站位避开既既有市政建筑筑、重要管线线、大河涌4、方便交通疏疏解。二、车站布置置特点典型车站设计计站厅层平面流流线进站客流出站客流站台层平面流流线公共区设备及管理区区（大端）设备及管理区区（小端）典型车站设计计房间名称面积（㎡）车站控制室40/50站长室12站务室12~15票务管理室25公安值班室12~15安全办公室12会议交接班室25/30车站备品库15~18更衣室15（男）10（女）茶水室3工作人员卫生间（含盥洗）2×（5~8）公共卫生间15/15/4清扫工具间8垃圾间3客服中心（含票务、问询）8×n乘务员休息室10工务用房12银行/ATM机20/6管理用房房间名称面积（㎡）信号值班室15商用通信机房30污水泵房10废水泵房12消防泵房20强电缆井4×n弱电缆井4×n低压电缆井4×n环控机房450冷水机房120降压变电所280牵引降压混合变电所420跟随式变电所140房间名称面积（㎡）综合监控设备室30~50公安通信设备室20屏蔽门设备及管理室20AFC设备室15AFC维修室15气瓶室15照明配电室8~10环控电控室（含监控设备）55~70蓄电池室20通信设备及电源室40信号设备室60~7025~30信号电源室20设备用房典型车站设计计站级供电、弱弱电、通风空空调、给排水水等系统用房房隧道通风环控系统隧道通风环控系统车站控制综合监控通信信号AFC气体灭火蓄电池管理用房J供电系统屏蔽门污废水泵房公安通信及控制站厅层站台层消防泵房典型车站设计计站厅层站台层车站布置特点点：—公共区1、出入口通道道接入公共区区（非付费区区），要求尽尽可能互通，，方便乘客到到达每个出入入口，兼顾过过街功能。2、公共区的非非付费区和付付费区用闸机机、栏杆、售售票亭分隔。。3、闸机布置：：进站闸机前前和出站闸机机前，需要较较大的集散空空间，售票机机前也一样。。4、付费区垂直直交通（一般般三扶一楼））至站台，楼楼扶梯前需要要较大的集散散空间。5、站台上屏蔽蔽门把乘客和和行车空间隔隔开。6、站台设公共共厕所。典型车站设计计站厅层站台层车站布置特点点：—公共区7、公共区设通通风和空调设设施。8、无障碍设计计：至少1处出入口设电电梯或；付费费区内站厅层层设电梯至站站台层；付费费区与非付费费区之间设无无障碍通道；；通道、站厅厅、站台层均均设导盲带，，并与地面人人行盲带相接接。9、消防：任何何一处距疏散散口不大于50米；满足6分钟疏散时间间要求；设火火灾自动报警警系统；设自自动喷水系统统；设消火栓栓灭火设施。。典型车站设计计站厅层车站布置特点点：—设备管理区1、隧道通风机机房布置在两两端，并以风风道、风亭伸伸出道路以外外出地面。2、车站通风空空调紧贴隧道道通风机房布布置，也以风风道、风亭伸伸出道路以外外出地面。3、设备管理区区（有人区））设环形通道道以满足消防防疏散要求，，并直通地面面。出地面建筑一一般集中在一一起4、车站控制室室、警务控制制布置在与公公共区交界处处。5、弱电（综合合监控、通信信信号、民用用通信、AFC）用房布置在在两侧靠墙。。典型车站设计计站台层车站布置特点点：—设备管理区1、供变电所设设在站台层（（下设电缆夹夹层），方便便设备轨道运运输；配电室室、强弱电缆缆井每层均设设。2、屏蔽门控制制室在站台一一端，3、废水泵房设设在低端，污污水泵房设在在厕所之下。。4、轨顶轨底风风道的混风室室及风井。典型车站设计计车站类型十字换乘站L换乘站T型换乘站地下站高架站分离式车站两站厅车站单层站二层站三层站四层站岛式站台站侧式站台站明挖车站盖挖车站暗挖车站敷设方式竖向层数站台方式换乘方式双柱式站单柱式站无柱式站组合方式施工方法立柱数车站类型敷设方式高架车站地下车站地下车站单层站站厅、站台同同层，用于站站位用地足够够大的情形。。地下车站二层站(标准站)三层车站增加设备层，，一般受区间间线路条件制制约而设，如如下穿中小江江河、房屋等等。或换乘站站。地下车车站四层站站增加设设备层层，一一般受受区间间线路路条件件制约约而设设，如如下穿穿大江江河、、深基基础房房屋等等。或或换乘乘站。。兼顾考考虑地地下空空间物物业开开发。。站台型型式换乘方方式L型换乘乘站T型换乘乘站十字换换乘站站换乘方方式分离（（站台台）式式组合方方式两站厅厅车站站双/单/无/中空无无柱式式车站站施工工工法盖挖车车站明挖车车站暗挖车车站车站结结构设设计车站规模标准地下站长度：一般180～200米（120）。宽度：18～21米（10/12）两层，覆土3米基底深16～17米站台宽度：10/12/14结构：单柱（≤12）、双柱（≥12）车站结结构设设计车站规模地下三/四层站长度：一般135～150米（120）。宽度：18～21米（10/12）覆土：3米三/四层，设一、二设备管理层基底深21～26米站台宽度：10/12结构：单柱（≤12）、双柱（≥12）一般为为受线线路或或地下下条件件限制制而设设车站结结构设设计地铁车车站施施工—明挖法法地铁工点施工常用方方法项目施工工法地铁施工车站施工明挖法—应用最多，最常见，国内地下站施工采用最多。盖挖法—用于交通繁忙、不能满足交通疏解地段。暗挖法(矿山法)—较少用，只在交通繁忙、重大管线地段采用。区间隧道施工盾构法—最常用，地面建筑、交通段，尤其是过江、河。仅限于单线，双圆只在软土段。暗挖法—地质条件好（中风化以上），无水（粘土）；可作为盾构段的补充（短区间、双/三线、高硬度岩石、有障碍物）明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。车站施施工—明挖法法项目内容明挖施工前期准备管线迁改（临迁、永迁）交通疏解、施工围蔽深基坑施工支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。止水措施—搅拌桩、旋喷桩。车站主体结构施工主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混凝土框架结构。防水—柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料。抗浮—抗拔桩、压顶梁。分两个个阶段段：主主体工工程和附属属工程程。7374排水砼砼管排水砼砼管迁改管管线迁改管管线煤气管管电信管管给水管管电力管管管线迁迁改永迁：：迁至至车站站范围围之外外，并并不回回迁。。临迁：：迁至至车站站范围围之外外或附附属之之上，，主体体完工工后再再回迁迁。75施工场场地一一次围围挡，，场地地面积积约27000㎡。在围围挡东东侧设设交通通22.5m宽疏解解道。。交通疏疏解便便道施工场场地及及交通通疏解解深基坑坑施工工车站施施工—明挖法法围护结构支锚体系桩内支撑锚杆连续墙内支撑锚杆敞开放坡土钉墙车站施施工—明挖法法横剖面面第一道道支撑撑布置置（砼砼）第二、、三、、四道道支撑撑布置置（钢管管）桩+内支撑撑体系系结构特点体系施工方便，相对经济但刚度小砂层、淤泥、侧有大型敏感管线不宜桩径0.8～1.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。。。道为Φ600钢支撑,间距3～3.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度桩+锚索体体系结构特点体系桩径0.8～1.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在桩间。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用连续墙墙+内支撑撑体系系连续墙墙+内支撑撑体系系结构特点体系施工安全、防水效果好、刚度大造价较高砂层、淤泥、侧有大型敏感管线仍能适用墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。。。道为Φ600钢支撑,间距3～3.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度连续墙墙+锚索体体系结构特点体系墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用土钉墙墙结构特点体系墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用放坡开开挖特点经济、实用适合于郊外无房屋、无道路、无水地段基坑挖挖土方方步骤施工内容1围护结构（桩/墙），要求封闭2止水措施3开挖至第一道撑/锚下0.5米4施作第一道撑/锚，预顶（拉）力5开挖至第第二、三。。道撑/锚下0.5米6施作第二、三。。道撑/锚，预顶（拉）力纵向可以分段开挖12～25米，也可以整体开挖顺作法法：围护结结构、、垫层底板、、下侧墙墙、中板、、上侧墙墙、顶板、、主体结结构序号结构构件1顶板2顶纵梁3立柱4侧墙5中板6中纵梁7站台板8底纵梁9底板10外包防水层11垫层主体结结构施施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段12～25米主体结结构施施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带主体结结构施施工步骤施工内容4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）主体结结构施施工步骤施工内容8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段12～25米地铁车站施工--盖挖顺筑筑盖挖顺顺筑工法类型盖挖顺筑永久立柱盖板临时立柱盖板93盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）94xx地地铁2号线中中医学学院站站先期期施工工部分分盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）xx地地铁2号线中中医学学院站站先期期施工工部分分车站规模地下站长度：298米（120）。宽度：17.5米两层，覆土2.35米基底深17.84米站台宽度：10米结构：单柱盖挖顺筑（永久立柱盖板）盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）围护结构1.5米挖孔桩永久钢立柱D1000抗拔桩1.7米挖孔桩盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）立柱与与承台台连接接盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）立柱与与桩连连接及及定位位盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）立柱与与板连连接盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）立柱与与梁连连接盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）步骤施工内容1围护桩、抗拔桩2永久钢立柱3土方开挖4永久盖板5土方开挖6底板7侧墙8中板9侧墙盖挖顺顺筑（永久久立柱柱盖板板）xx地地铁7号线华华强北北站盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）车站施施工—盖挖顺顺筑（临时时盖板板）车站规模地下站长度：230米（120）。宽度：21.4米三层，覆土3米基底深22.64米站台宽度：12米结构：双柱盖挖顺筑（临时立柱盖板）盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）步骤施工内容1围护结构、中立柱2盖板（临时）3土方开挖4支撑紧随5土方开挖至基坑底6底板7侧墙8中板9侧墙10顶板盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）施工工工序盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）盖挖顺顺筑（临时时立柱柱盖板板）盖挖范范围出土口口出土口口布置置地铁车车站施施工—暗挖法法地下车车站暗暗挖法法工法类型暗挖法分离侧式站台上下侧式站台大跨度岛式站台112xx地地铁5号线区区庄站站规模长度134米线间距28米单洞单线主隧道宽9.2米，高8.8米横通道宽6.9米，高5.7米竖井路侧，横通道113xx地地铁5号线区区庄站站线名站名二号线越秀公园解放路下五号线区庄位于交通繁忙的开环市路上小北西村动物园南门主隧道道施工工工序序设计参数工法CRD超前支护小导管支护锚杆初支300二衬500初支钢格栅二衬钢筋混凝土xx地地铁5号线动动物园园站规模长度130米单洞叠线主隧道宽12.7米，高18.6米竖井路侧，横通道上下侧侧式站站台设计参数工法CRD超前支护大管棚+小导管支护锚杆初支350二衬650xx地地铁5号线动动物园园站xx轻轻轨暗暗挖法法大跨跨度车车站双侧壁壁导坑坑施工工：先先施工工两侧侧的导导洞，，并采采用型型钢进进行支支护，，再施施工中中部的的隧道道双侧壁壁导坑坑施工工：先先施工工两侧侧的导导洞，，并采采用型型钢进进行支支护，，再施施工中中部的的隧道道地铁区间隧隧道施工方法项目施工工法区间隧道施工盾构法—最常用，地面建筑、交通段，尤其是过江、河。仅限于单线，双圆只在软土段。暗挖法—地质条件好（中风化以上），无水（粘土）；可作为盾构段的补充（短区间、双/三线、高硬度岩石、有障碍物）明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。1、盾构构法优点：：施工机机械化化程度度高，工工程进进度快快，无噪音音、振振动，，对环境境影响响、污污染少少。高精度度的工工厂化化管片片制作作及机机械化化拼装装，良良好的的洞内内作业业环境境，良好的质量量控制制。精致的的复合合防水水封垫垫，在在盾构构强大大的后后推力力下压压紧密密贴，，即使使单层层钢筋筋混凝凝土衬衬砌，，也可可取得得良好好的防防水效效果。。通过正正确的的把握握盾构构机的的资态态、同同步注注将、、二次次注将将等工工艺过过程，，能把把地表表沉降降有效效地控控制在在＋10～－30ｍ之内内，对对城市市环境境影响响小。。盾构法法单线洞（外径6m）4.随着盾盾构技技术的的发展展，尤尤其是是泥水水式、、土压压平衡衡式盾盾构的的开发发应用用，使使之在含水水砂层层以及及砂质质粘性性土层层（尤尤其在在江底底下））等不不良地地层中中开挖挖成为为可能能。5.大规模模建设设各条条地铁铁线，，使盾构机机的设设备投投资有有了较较大的的摊销销空间间，随随之的的工程程造价价也日日渐降降低。。1、建造盾构工作井2、盾构掘进机安装就位3、出洞口土体加固4、初推段掘进施工5、掘进机设备转换6、盾构连续掘进施工7、接收收井洞洞口土土体加加固8、盾构构进入入接收收井，，并运运出地地面盾构法法基本本组成成125设计特特点盾构吊出井15米长11.5X7.5米开口一般用与车站结合始发场地面积大约2000m2存放临时机械临建盾构始发井80米长11.5X7.5米开口80米处有个出土口盾构机整套设备5节一般用与车站结合始发场地面积大约5000m2存放管片、挖土材料临建盾构过站15米长11.5X7.5米开口车站加深，能过6.5米盾构盾构推进盾构区间一般3～5公里综合进度180～200米/月途中需要换刀具最小半径210米最大坡度5%盾构区区间管片的的拼装装形式式有错缝缝拼装装和通通缝拼拼装两两种，，错缝缝拼装装由于于刚度度削弱弱而产产生的的变形形被相相邻管管片约约束，，其整整体刚刚度比比通缝缝拼装装的大大，能能避免免隧道道发生生大的的变形形。因此一一般采采用错错缝拼拼装。。标准衬衬砌环环构造造管片分分6块（3块标准准块，，2块邻接接块，，1块楔形形块）衬砌环环类型：：两种种需要设设置楔楔形环环管片片，来来拟合合线路路曲线线（包包括平平曲线线及竖竖曲线线）通用型型管片片：只只设一一种楔楔形环环管片片，对对施工工技术术、管管理要要求比比较严严格。。标准环环、左左转弯弯环、、右转转弯环环管片片：施施工好好控制制，采采用较较多。。在管片片环面面外侧侧设有有弹性性密封封垫槽槽，内内侧设设嵌缝缝槽，，整个个环面面不设设凹凸凸槽。。环与与环间间以10根M24的纵向向螺栓栓连接接。管片的的块与与块之之间以以12根M24的环向向螺栓栓相连连，柔柔性连连接连接螺栓采用弯弯螺栓栓。环、纵纵缝及及连接接构造造出洞环环、进进洞环环为适应应盾构构进出出洞门门的防防水构构造要要求，，设计计进、、出洞洞环。。特殊管管片疏散通通道与与正线线隧道道相接接处的的管片片采用用特殊殊管片片环。。钢管片和钢筋混凝凝土管片中，钢管管片拆卸方便，但但加工难度大，成成本高；钢筋混凝凝土管片虽拆卸难难度高，但成本低低，制作简单。紧急疏散通道：不不大于600m设置在左、右线隧隧道之间。2.1m宽，2.5m高的半园拱直墙断断面；采用矿山法开挖，，复合式衬砌。根根据地质条件，初初衬采用网喷混凝凝土、锚杆联合支支护，二衬采用模模筑C25混凝土衬砌。盾构机选型盾构机类型适用范围土压平衡软土型适用于软土、纯粘土地层。混合型适用于复合地层。泥水泥水型适用于砂层。适用范围粉细砂卵石层粗砂砾层中细砂砾层粉细砾层粗砂泥砂粘土地层渗透性与盾构选型-10泥水盾构土压平衡盾构透水系数(m/s)-1-10-1-10-2-10-3-10-4-10-5-10-6-10-7-10-8-10-9-10-10-10-11根据岩土颗粒分析析土压平衡盾构工作作原理施工步骤：①盾构掘进；②盾尾同步注浆；③管片拼装；④壁后二次注浆。盾构机顶进管片拼装盾构隧道监测横断断面图进站施工准备在盾构机距离接受受井洞门50m时，即进入进站掘掘进阶段。准备好盾构机接收收托架盾构机进站洞门临时墙凿除2）进站施工3）最后几环管片的的安装当隧道贯通后，一一般还需要安装5～6环管片才能完成区区间隧道的管片安安装。同时，随着着隧道的贯通，盾盾构机前方没有了了反推力，将造成成管片之间的环缝缝连接不紧密，容容易漏水。盾构机的分体始发发技术盾构机始发通常是是利用已经建好的的车站或者专为盾盾构始发而修建的的竖井。xx地铁铁三号线天－华区区间盾构机及后配配套设备长76m，按常规整体始发发则需要80m长的始发空间。但但盾构始发竖井仅仅长35m，需要非常规始发发—分体始发。盾构机整体拖拉过过站盾构机在车站调头头固定钢板施工

大盾构机调头顶进桩基托换桩基托换洞门地层加固加固的范围，一般般控制为：长度=2/3盾构机机体长度；；宽度=隧道边缘线以外2.0~3.0米；深度=隧道之下3.0米，隧道之上3.0米。土层周边帷幕内部加固软塑、可塑土层，深度小于16米旋喷或砼素墙搅拌桩硬塑、全风化土层，或深度大于16米旋喷或砼素墙旋喷桩砂层、强风化岩层旋喷或砼素墙注浆密排桩加固：盾构机整体吊装过过站2、矿山法不占用道路，地面面污染亦少，但其其造成的地表沉降降较大。在坚硬的的岩层爆破，噪声声及振动对周围的的环境影响也比较较大。而且机械化程度低低，进度慢。尤其其地下施工环境恶恶劣，使初支、防防水层等作业困难难。质量较难控制制，隧道竣工后，，结构常出现漏水水。1、单线洞（净宽6.5m）2、双线洞（净宽8.5m）3、道岔区（净宽15.2m）（2）矿山法台阶开挖CD开挖双侧壁导坑开挖矿山法断面（V级围岩）结构设计围岩级别超前支护初支二衬砼钢架砼Ⅵ短管棚及小导管格栅钢架300300Ⅴ小导管格栅钢架300300Ⅳ小导管格栅钢架300300Ⅲ锚杆300150Ⅱ锚杆300100矿山法断面（Ⅳ级围岩）153结构设计围岩级别施工方法辅助措施Ⅵ短台阶分部开挖法(环形开挖预留核心土法)全断面注浆止水帷幕ⅤⅣ台阶法Ⅲ全断面Ⅱ全断面台阶开挖CD开挖单线隧道短台阶分部开挖法法(环形开挖预留核心心土法)短管棚及小导管注注浆全断面注浆止水帷帷幕扩大断面道岔区双线断面洞净宽8.54m，超前支护：小导管管初支350mm，内衬400mm；洞净宽15.18m，超前支护：小导管管初支350mm，内衬600mm；扩大断面和双线断断面围岩级别施工方法ⅥCRD或双侧壁导坑ⅤCD或CRDⅣ台阶法Ⅲ全断面Ⅱ全断面CD工法CRD工法双侧壁导坑桩基托换3、明挖法占用道路，干扰交交通；施工的淤泥泥、噪声污染环境境，管线迁改的费费用高。城市道路，交通繁繁忙，明挖会给两两侧居民正常生活活和区域交通带来来长时间的影响。单线（净宽4.6m）双线（净宽8.5m）道岔区（净宽14m）钢支撑支护放坡开挖桩锚支护一般地下线的工法法选择车站：有条件尽量量明挖，受地面交交通、管线制约时时考虑暗挖。区间：尽量采用盾盾构法，地质条件件好的短区间可采采用暗挖法；硬岩区间、多处切切桩区间应采用暗暗挖法；浅埋区间间或区段应采用暗挖法法。配线段：一般采用用明挖法，地质条条件好或受地面交交通、管线制约时考虑暗挖。165对施工技术的要求求明挖工法对施工技术的要求市政管线1、施工前的管线迁迁改纵向管线：永迁：迁至车站范范围之外，并不回回迁。临迁：迁至车站范范围之外或附属之之上，主体完工后后再回迁。对施工技术的要求求横向管线：悬掛：用于小管线线。桥架：用于大管线线。贝雷架、军便便梁。迁改：沟、渠、小小河涌。高压架空线：注意意其下净空对围护护结构施工设备和和钢筋笼安装的影影响。一期主体。二期（（三期）附属。施工期间交通疏解解一般需要保证6/4车道。2、考虑交通疏解和和管线迁改的空间间需要，车站施工工一般分2～3期：主体和附属。。一期二期对施工技术的要求求3、围护结构要保证证垂直度，否则围围护结构内侧侵限限。因此实施时要要外放。对施工技术的要求求4、围护结构嵌固深深度的要求穿过透水层软塑、可塑土层按按计算硬塑、残积、全风风化土层5.5～6米强风化硬岩3.5米中风化硬岩2.5米微风化硬岩1.5米围护结构嵌固深度度不足，使基坑产产生踢脚变形，位位移超限。对施工技术的要求求5、对止水措施施工工要求（1）桩间旋喷止水、、连续墙接头止水水、搅拌桩止水帷帷幕等要保证垂直直度、保证咬合程程度。（2）在基坑开挖抽水水以前，应保证整整个基坑止水是闭闭合的。对施工技术的要求求6、基坑、主体结构构的施工要求。每次开挖不超过支支撑下0.5米；主体结构中的的底板、中板、顶顶板浇注完成并达达到强度后才能相相应拆除其上的支支撑。有换撑时应应按设计要求换撑撑。止水措施重视不够够，会对整个工程程影响很大。基坑坑内漏水，轻者影影响防水施工，重重者周边建筑和管管线失水沉降、地地陷。开挖底线超出设计计要求很多时，致致使基坑变形大，，甚至倾覆。对施工技术的要求求7、重视监测，尤其其是水平位移、沉沉降、支撑轴力，，它是基坑安全信信息的重要来源。。应严格按设计要要求监测。8、注意中板上的钢钢筋搭接长度，不不足时要用Ⅰ级接驳器。对施工技术的要求求9、重视防水层敷设设，任何情况下都都不能击穿，否则则主体完成后的堵堵漏将很麻烦。10、主体完成部分，，最好预留泄水孔孔，以满足抗浮的的需要。11、基坑土开挖斜坡坡面，要尽量缓，，不能太陡，因为为它是多次重大事事故的根源。对