地铁车站明挖法施工安全培训课件

地铁车站明挖法施工

安全培训

二〇一二年十二月一、首先找出影响地铁施工安全的主要因素1、地质因素主要指影响工程施工安全的工程地质、水文地质条件，如软土地质、地下水丰富、空洞、涌水等；2、环境因素主要指地面建/构筑物、文物古建、古树、、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地表与地下水体等；3、工法工艺设计因素主要指工法方案、工艺方案、环境保护措施及地下水控制工艺方案等的选择；4、施工工艺及设备因素主要指施工工艺方法、设备类型及施工参数等。5、

施工组织管理因素主要指施工部署、施工准备、安全风险组织机构及专业人员配置、安全风险管理体系建立等。影响地铁施工安全的几个因素二、地铁车站施工安全管理的重点一是做好降水措施，二是对既有建筑以及既有管线的调查和保护，三是基坑开挖方案，四是做好基坑围护结构施工，特别是围护桩的质量控制，五是做好沉降观测，六是做好吊装作业（垂直运输安全管理），七是做好安全防护、文明施工等。地铁车站施工安全管理的重点一、降水措施降水的作用：1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使土体压缩固结，以提高土层的稳定性，防止基坑四周失稳。2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑开挖施工的顺利进行。地铁车站施工安全管理的重点3、及时降低基坑下部水位，防止基坑底部涌水，以确保施工时基坑底板的稳定。目前基坑降水一般是专业公司降水。基本要求施工降水要有专项方案，并完善审批手续。方案应有井点布置，要有平面布置图，要有降水能力计算、设备型号、数量等。降水方法有坑内降水、坑外降水等。地铁车站施工安全管理的重点地下水一般分为地表潜水和承压水。现场如果无承压水，只有地表潜水，附近没有建筑物，可以采用坑外降水。如果附近有建筑物，应先施工地下连续墙，待地下连续墙施工完成一段时间后，采用坑内降水，并对既有建筑进行观测，控制降水速度。如果地下有承压水，也应先施工地下连续墙，且地下连续墙底部深入承压水下面基岩中，隔断承压水层，然后采用坑内降水。地铁车站施工安全管理的重点有承压水顶部在基坑底部的下面，也一定要将坑内承压水抽干，否则，易造成后期基坑承载后泛水。如果按照降水方案降水不到位，造成坑内积水，对现场基坑造成一定的安全隐患，必须及时设置集水井，采用抽水机抽水，及时消除隐患。地铁车站施工安全管理的重点排水不到位，存在安全隐患地铁车站施工安全管理的重点基坑四周冒水，存在安全隐患地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点二、对对既有有建筑筑以及及既有有管线线的调调查和和保护护基坑开开挖前前，要要对既既有建建筑和和管线线进行行详细细的调调查。。包括括：地面建建/构筑物物、文文物古古建、、古树树、、、既有有道路路、既既有轨轨道交交通、、桥桩桩、地地下管管线、、地下下建/构筑物物、地地下障障碍物物、道道路、、绿地地、地地下既既有管管线、、既有有水体体等地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点调查后后要有有调查查报告告，调调查报报告要要有平平面图图显示示，已已经详详细的的说明明等。。根据调调查报报告结结果，，制定定详细细的专专项施施工方方案，，并及及时上上报审审批。。一般般公司司审批批和监监理审审批即即可，，临近近重要要的建建筑，，要上上报局局审批批。地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点1、针对对既有有建筑筑开工前前制定定详细细的建建筑物物监测测方案案，在在基坑坑周边边的重重要建建筑物物上及其四四周布置监监测点点，绘制观观测点点平面面图，，设置置报警警值监测这这些建建筑物物的变变化。。根据监监测监监控数数据结结果，，分析析建筑筑物位位移及及沉降降，预预警基基坑周周边建建筑物物的变变化。必要时时对既既有建建筑基基础注注浆加加固，，增设设防护护桩等等。地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点对于位位移和和沉降降较大大可能能危害害居住住办公公安全全的建建筑物物，及及时向向监理理单位位、业业主及及建筑筑物产产权单单位报报告，，组织织专项项会议议，实实地勘勘察分分析，，鉴定定建筑筑物的的安全全稳定定性，，对于于变形形可能能会进进一步步扩大大危害害建筑筑物结结构稳稳定的的建筑筑物，，采取取必要要的加加固措措施，，控制制建筑筑物的的位移移计沉沉降。。如降水水造成成可以以及时时停止止降水水，对对基底底注浆浆等。。地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点如果开开挖造造成临临近建建筑沉沉降过过大，，要及及时停停止开开挖，，并对对基底底注浆浆，及及时回回填反反压等等。2管线保保护桩基钻钻进、、管线线沟槽槽及基基坑开开挖前前必须须做好好原有有管道道（管管线））的探探测和和迁移移工作作，进进行所所施工工部位位的管管线调调查，，查清清有无无地下下管线线通过过。在核对对图纸纸和调调查后后，在在施施工现现场要要标上上地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点管线位位置。。根据调调查资资料显显示可可能有有管线线的位位置再再利用用人工工开挖挖探槽槽进一一步证证明。在已探探明各各种管管线结结构的的上下下左右右分别别0.6米范围围内禁禁止采采用机机械作作业。。动工前前，项目部部应组织织现场场施工工人员员进行行技术术安全全交底底会，，将各各种杆杆管线线的详详细情情况对对施工工班组组人员员、机机械作作业人人员做做详细细说明明，并并针对对杆管管线的的详细细情况况书面交底地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点煤气管管等其其他管管线设设施，，如不改改迁的的，现现场应应设置警示标标志，严禁禁大型型机械械通过过。（某某项目目曾出出现过过压坏坏管线线事件件）。。在地上上电力力电缆缆等架架空线线路下下，安安全高高度不不足地地段严严禁在电力力管线线周围围施工工。对基坑附附近有有一些危危险性性、爆爆炸性性管道道，要与产产权单单位联联系，，施工期期间要对既既有管管线进行加加固施施工，，以防防不测测。对既有有管线线的保保护方方法见见管线线技术术保护护措施施。地铁车车站施施工安安全管管理的的重点点三、基基坑开开挖方方案地铁车车站开开挖一一般都都大于于5米，需需要编编制专专项安安全方方案，，专项项方案案要经经过专专家论论证。。开挖方方案要要有开开挖步步骤、、开挖挖工序序、开开挖组组织、、场地地布置置、安安全措措施等等。特特别是是开挖挖步骤骤、开开挖工工序要要详细细列出出。基坑开挖一般按照“分层开挖、、随挖随撑、支撑撑与开挖结合”的的原则。地铁车站施工安全全管理的重点采取竖向分层，平平面内分区、分块块，纵向分段，抽抽槽开挖、留土护护壁的方式开挖，，及时支撑，减少少基坑无支撑区域域及暴露时间。方案中应明确分层层厚度，分段长度度尺寸，位置等以以及开挖和支护的的工艺、步骤等，，（很多方案没有有做到）施工时应应严格控制竖向分层：开挖时考虑开挖、、提升机械的作业业能力及基坑具体体形状、支护措施施。地铁车站施工安全全管理的重点采取竖向水平分层层、分区、分块等等措施，避免一次开挖深度过深；确确定合理的土方开开挖顺序，使基坑坑在土方挖取后的的区域尽快具备支支护及支撑作业的的条件。纵向分段：根据基坑宽度、结结构变形缝、结构构施工分段及环向向施工缝位置，按按照分段长度一般般不大于基坑宽度度的原则，同时兼兼顾支撑间距，基基坑开挖沿纵向分分段开挖支护。地铁车站施工安全全管理的重点为加快施工进度，，各分段间纵向放放坡，为结构施工工提供作业面。开开挖作业面一般按1：2坡度放坡，在每层层支撑位置设宽度度5m左右的台阶。抽槽开挖，留土护护壁横向先开挖中间土土体，后开挖两侧侧土，在靠近围护护结构及临时立柱柱的位置，预留1m采用人工开挖，避避免机械对围护结结构产生破坏。开挖施工工艺图片片分段、分步、台阶阶开挖““纵向分分段、竖向分层、、中部拉槽、横向向扩边开挖较好好的图片地铁车站施工安全全管理的重点四、做好基坑围护护结构施工，特别别是围护结构的质质量控制，确保施施工安全。深基坑支护体系直直接关系到基坑的的整体安全，施工工时严格控制施工工质量，不得随意意变更或改变施工工方案等。主要包括防护桩、、连续墙、钢支撑撑等，主要施工要要点：桩基施工同一般桩桩基，主要控制桩桩位、桩长、桩径径,不得断桩等。地铁车站施工安全全管理的重点某基坑支护桩质量问题地铁车站施工安全全管理的重点连续墙施工注意几几个质量控制重点点：1、测量放线，根据据形势变化，确定定位置，标高等；；2、导墙混凝土自然养养护到设计强度以以上时，将进行成成槽作业。在此之之前禁止车辆和起起重机等重型机械械靠近导墙；3、槽段开挖时，先采采用液压成槽机抓抓土，开挖过程中中要观测成槽机上上仪表的显示，严严格控制垂直度、、泥浆液面高度等，并应控制抓斗上上下运行速度；4、施工中要严格按地铁车站施工安全全管理的重点照规范规定的泥浆性能指指标来控制泥浆的的质量。5、地下连续墙钢筋笼笼整体制作和吊装。6、砼浇注应连续进行行，因故中断时，，不得超过30～40min。钢支撑施工控制重重点：在腰梁施工时，根据设计做好钢支撑预埋件件预埋。钢支撑的规格、尺尺寸长度、位置、、连接等要满足设计要求求；同时，安装、拆除必须按按顺序进行，施工时严禁在钢支撑下站站人；地铁车站施工安全全管理的重点禁止交叉作业；在钢支撑安装后，，进行另一阶段土土方开挖时，严禁禁机械碰撞；定期对钢支撑轴力进行行监测。钢支撑与腰梁不密贴地铁车站施工安全全管理的重点钢支撑施工不及时时等地铁车站施工安全全管理的重点五、沉降观测项目应制定沉降观观测方案，并完善善审批手续。方案案应有详细的观测测点布置图、观测测点埋设方式、观观测方法、观测频频率、观测复核制制度、警戒值等。地下连续墙的测斜斜管的规格、埋设设方式、位置等要要满足要求。取得监测数据后，，及时整理，绘制制时态地铁车站施工安全全管理的重点散点图，根据散点点图的数据分布状状况，选择合适的的函数，对监测结结果进行回归分析析，以预测该测点点可能出现的最大大位移值或应力值值，并与报警值相比较较。项目总工、项目经经理必须对当天上上报的监控量测数数据进行认真分析析，并签署下一步步施工意见，一旦旦发现异常或超过过预（报）警值时时，必须立即停止止施工，分析原因因，上报监理、业业主及上级主管单单位，地铁车站施工安全全管理的重点待查明原因及采取取措施后方可进行行施工。观测值如发生较大大突变，应立即停停止施工，立即启启动应急预案，撤撤离现场施工人员员，保证现场安全全。由第三方监测单位位进行监测的项目目除按以上要求外外，必须持有与本本项目要求相应监监测资质，原则上上必须持有测绘甲甲级资质或同等监监测资质，并且从从事过2个以上类似工程监监测项目的经验。。地铁车站施工安全全管理的重点某基坑四周已开裂测量结果仍显示正常地铁车站施工安全全管理的重点沉降观测要满足中铁四程〔2009〕28号文件要求。六、吊装作业（垂垂直运输安全管理理）地铁开挖垂直运输输一般采用龙门吊吊、塔吊、长臂挖挖机等机械；钢支支撑安装采用塔吊吊、汽车吊等，吊吊装作业非常重要要。龙门吊、塔吊等，，在安装前项目应应进行规划，合理理布置其位置和数数量。地铁车站施工安全全管理的重点塔吊、龙门吊等安安装时基础要牢固固，距离基坑边不不能太近，对基础础要进行相关检算算。同理，汽车吊吊摆放时距离基坑坑边缘也不能太近近。一般距离基坑坑边缘不小于基坑坑深度乘以tag45度角。塔吊、龙门吊等安安装完成后，项目部应分阶段及及整机检验合格，，然后报经当地技术术监督局验收合格格后方可使用。地铁车站施工安全全管理的重点塔吊、龙门吊的金金属结构、轨道及及所有电气设备的的金属外壳应有可可靠的接地装置，，接地电阻不应大大于4Ω，并应设立避雷装装置吊装设备的小车变变幅和动臂变幅限限制器、行走限位位器、力矩限制器器、吊钩高度限制制器以及各种行程程限位开关等安全全保护装置，必须须齐全完整、灵敏敏可靠。吊装作业时，应有有足够的工作场地地，塔吊起重臂杆杆起落及回转半径径内无障碍物。地铁车站施工安全全管理的重点吊装设备不得靠近近架空输电线路作作业。吊装操作室室视野要开阔。吊装作业司机必须须持证上岗，项目目部要有特种作业业人员台账。遇有六级以上大风风或大雨、大雪、、大雾等恶劣天气气时，应停止塔吊吊露