城市快速路设计课件含高架桥

七快速路设计

城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。快速路特点：主路具有单向双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等。七快速路设计

快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能，只是规模不同而已。真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近十多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与高架的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的问题。七快速路设计7.1通行能力及服务水平7.2横断面设计7.3平面设计7.4纵断面设计7.5出入口设计7.6高架路设计七、快速路设计7.1通行能力及服务水平城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通行能力乘以道路给定服务水平的V/C(交通量／道路容量)比率。七快速路设计7.1通行能力及服务水平七快速路设计7.2横断面设计一、一般要求二、车行道三、分车带四、路肩五、横断面布置形式七快速路设计7.2横断面设计

一、一般要求城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。整体平地式横断面包括：快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成。七快速路设计7.2横断面设计

一、一般要求高架(地道)分离式包括：高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统。其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入行道或路肩等部分组成。二者依靠上、下匝道相互联系。七快速路设计7.2横断面设计

一、一般要求城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。七快速路设计7.2横断面设计一、一般要求二、车行道三、分车带四、路肩五、横断面布置形式七快快速路路设计计7.2横断面面设计计二、车行道车行道宽度：车行行道宽度应包括主主路与辅路二部分分。主路车行道宽宽度包括根据交通通发展预测交通量量与通行能力二者者关系确定的车行行道宽度、紧急停停车带宽度以及路路线带宽度之和。。主路一条车道宽度度一般应采用3.75m，当城市中心区以以小车为主时，可可将小车道设为3.5m；车行道还包括集散散车道、变速车道道、紧急停车带、、辅路等。七快速路设计七快速路设计7.2横断面设计三、分车带1．中间带：快速路上、下行快快速机动车道之间间必须设中间带予予以分隔。快速路路的中间分隔带由由中央分隔带及行行车方向两左侧路路缘带组成。为保证快速路机动动车的速度及行车车安全，中间带宜宜大于3m。一般中央分隔带带大于2m，两侧路缘带各为为1.5m。快速路上中央分分隔带—般每1km设断口一道。七快速路设计7.2横断面设计2．两侧带两侧带是主路与辅辅路的分界线，它它由分隔带与左、、右路缘带组成。。分隔带宽度不小于于1.5m，可根据用地条件件增加宽度以作为为绿化隔离设施，，临主路一侧路线线带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最小小宽度为2.25m。两侧带遇市区人流流集中处，应在辅辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机机动车的干扰。公交车站应设在辅辅路上，可利用两两侧分隔带设置停停靠站。但在主路路一侧应加隔离栅栅，以确保人行安安。七快速路设计7.2横断面设计一、一般要求二、车行道三、分车带四、路肩五、横断面布置形形式七快速路设计7.2横断面设计四、路肩平地式断面机动车车道路面边缘设硬硬路肩与土路肩。。硬路肩宽度不大大于2．5m，土路肩宽度不大大于0.75m。硬路肩宜采用主主路的路面结构。。七快速路设计7.2横断面设计一、一般要求二、车行道三、分车带四、路肩五、横断面布置形形式七快速路设计7.2横断面设计五、横断面布置形形式城市快速路的路段段横断布置形式分分为平地整体式、高架架(隧道)分离式二种或上述两种的的组合形式。应根据地形、地物物条件因地制宜选选用，横断面布置置应满足交通组织织与行车安全的要要求。七快速路设计7.3平面设计快速路属于城市道道路中级别最高的的道路形式，机动动车快车道形成一一个相对独立和封封闭的快速交通系系统。其平面设计包括：：道路中线的线形设设计道路红线范围内的的平面布置设计。。七快速路设计7.3平面设计与其它类别的城市市道路一样，快速速路平面线形也是是由直线、园曲线、缓缓和曲线三种几何线形构成成，平面线形设计计的原则、方法也也完全一样；但，由于快速路的的特点，其直线、、圆曲线、缓和曲曲线二种几何线形形的控制标准与其它类别道路有有所不同。七快速路设计1．直线长度7.3平面设计快速路平面线形中中最大直线长度为为20倍车速，同向曲线线间最小直线长度度为6倍车速，反向曲线线间最小方线长度度为2倍车速。七快速路设计7.3平面设计2.圆曲线半径七快速路设计3．缓和曲线7.3平面设计4．圆曲线超高七快速路设计5．平曲线长度7.3平面设计6．停车视距七快速路设计7.1通行能力及服务水水平7.2横断面设计7.3平面设计7.4纵断面设计7.5出入口设计7.6高架路设计七快速路设计7.4纵断面设计快速路纵断面设计计应符合城市竖向向规划控制标高，，与城市设计相协协调，与环境相协协调。纵断面设计计应考虑地上、地地下构筑物、管线线、水文、地质等等条件，纵坡要均均匀、缓顺。一、纵坡七快速路设计7.4纵断面设计二、坡长七快速路设计三、竖曲线7.4纵断面设计七快速路设计7.1通行能力及服务水水平7.2横断面设计7.3平面设计7.4纵断面设计7.5出入口设计7.6高架路设计七快速路设计7.5出入口设计快速路出入口在位位置、间距及端部部的几何设计上，，应保证不让主线线的直行交通受到到干扰，并安全、、迅速的实现分、、合流交通。根据城市快速路的的性质，其出人口口分为两类，一类类是与立交匝道相相接的出入口(A型)，另一类是与辅路路相接的出入口(B型)。七快速路设计7.4出入口设设计一、出入入口位置置出入口一一般情况况下应设设在主线行车车道的右右侧。出入口口位置应应明显易于识别别，因此，，在设置置快速路路出入口口时应注意如如下几点点：(1)出入口附附近的平平曲线、、竖曲线线必须采采用尽可可能大的的半径。。(2)一般情况况下，将将出口设设置在跨跨线桥等等构造物物之前；；当设置置在跨线线桥后时时，距跨跨线桥的的距离应应大于150。(3)入口应设设在主线线的下坡坡路段，，以便于于重型车车辆利用用下坡加加速，并并使汇流流车辆汇汇入主线线之前保保持充分分的视距距，以利利合流。。七快速速路设计计(4)主线与匝匝道的分分流处，，当需给给误行车车辆提供供返回余余地时，，行车道道边缘应应加宽一一定偏置置值，并并用圆弧弧连接主主线和匝匝道路面面边缘，，偏置值值和楔形形端部鼻鼻端半径径规定如如表所示示。7.5出入口设设计一、出入入口位置置七快速路路设计7.5出入口设设计楔型端端端部后的的过渡长长度Z1,Z2，根据表表的渐变变率计算算。当主线硬硬路肩宽宽度能满满足停车车宽度要要求时，，偏置宽宽度可采采用硬路路肩宽度度。渐变变段部分分硬路肩肩应铺成成与行车车道路面面相同的的结构。。七快速路路设计7.5出入口设设计(5)B型出入口口应用缘缘石等与与其它道道路明显显地区别别开来，，以便能能明显确确认其存存在位置置。二、出入入口间距距出入口间间距应能能保证主主线交通通不受分分合流交交通的干干扰，并并为分合合流交通通加、减减速及转转换车道道提供安安全、可可靠的道道路几何何条件。。七快速路路设计7.5出入口设设计七快速路路设计7.5出入口设设计七快速路路设计三、辅助助车道7.5出入口设设计在快速路路的分合合流处，，为使车车道数的的平衡与与基本车车道数两两者不产产生矛盾盾，必须须附加适适当长度度的辅助助车道。。所谓基基本车道道数是指指道路在在全长或或较长路路段内必必须保持持的车道道数。同同一条道道路相邻邻两段路路的基本本车道数数每次增增减不得得多于一一条，变变化点应应距互通通式立体体交叉0.5——1.0km，并设置置渐变率率不大于于1/50的过渡段段。七快速路设设计7.1通行能力力及服务务水平7.2横断面设设计7.3平面设计计7.4纵断面设设计7.5出入口设设计7.6高架路设设计七快速速路设计计7.6高架路设设计高架路是是城市快快速路的的一种主主要形式式。高架架道路系系统包括括高架桥桥连续跨跨越二条条以上的的横向道道路、沟沟通高架架桥与地地面交通通的上、、下匝道道及其两两端衔接接点和相相邻的地地面道路路网络。。高架路可可充分利利用城市市昂贵的的土地资资源，适适用于用用地受限限制的市市区，尤尤其适用用于地下下水位高高、地下下设有大大量公用用管线设设施以及及横向道道路密集集、交通通较为繁繁忙的地地区。七快速速路设计计7.6高架路设设计高架路由由基本路段段、交织织区和匝匝道连接接点三种不不同类类型的的路段段组成成。基本路路段：：不受受驶入入、驶驶出匝匝道的的合流流、分分流及及交织织流影影响的的路段段；交织区区：一一条或或多条条车流流沿着着高架架道路路一定定长度度、穿穿过彼彼此行行车路路线的的路段段。交交织路路段一一般由由合流流区和和紧接接着的的分流流区组组成；；匝道连连接点点：驶驶入及及驶出出匝道道与高高架道道路的的连接接点。。七快速速路设设计7.6高架路路设计计七快快速速路设设计七快快速速路设设计一、横横断面面设计计二、平平、纵纵线形形设计计三、匝匝道设设计7.6高架路路设计计七快快速速路设设计一、横横断面面设计计1)横断面面设计计应在在城市市规划划的红红线宽宽度范范围内内进行行。2)横断面面设计计应近近远期期结合合，使使近期期工程程成为为远期期工程程的组组成部部分，，并预预留管管线位位置。。1、设计计原则则3)交叉口口范围围的设设计要要注意意。2、横断断面布布置形形式见见书上上290页7.6高架路路设计计七快速速路设设计二、平平面、、纵断断面设设计7.6高架路路设计计高架路路的平平面和和纵断断面设设计原原则上上同一般平平地式式快速速路。平面设设计时时在布布置桥桥墩、、桥台台时需需要考考虑墩墩(台)位置、、尺寸寸对地地面交交通及及地面面设施施的影影响，，以免免造成成不必必要的的建设设冲突突。纵断面面设计计关键键在于桥桥梁标高和和纵坡坡及坡坡长问问题。桥梁梁标高高既涉涉及工工程造造价，，又涉涉及高高架路路与城城市景景观的的协调调；纵纵坡及及坡长长涉及及桥上上排水水及行行车平平顺性性。纵断面面设计计要点点及其其纵断断面线线形见见书P288页。7.6高架路路设计计三、匝匝道设设计1．原则则与规规定2.匝道形形式三、匝匝道设设计1．原则则与规规定(1)匝道布布置应应最大大限度度地满满足高高架道道路在在道路路网中中担负负的交交通需需求，，提高高高架架道路路的利利用率率，使使行驶驶高架架道路路的交交通通通行时时间最最短。。(2)匝道的的设置置位置置应符符合交交通现现状和和规划划路网网中的的主要要流向向。7.6高架路路设计计三、匝匝道设设计1．原则则与规规定(3)匝道间间距应应合理理，一一方面面要确确保快快速道道路的的畅通通，减减少因因匝道道出、、入引引起的的交织织、合合流、、分流流区段段的影影响范范围；；另一一方面面应注注意匝匝道间间距不不宜过过大，，致使使匝道道与地地面道道路衔衔接处处的流流量过过于集集中而而阻塞塞交通通。(4)注意用用地与与建筑筑拆迁迁条件件，因因地制制宜，，近、、远期期结合合，预预留好好续建建匝道道位置置。(5)匝道布布置应应尽量量避免免在主主要横横向道道路交交叉口口前衔衔接，，注意意邻近近地区区路网网的交交通组组织作作用，，因地地制宜宜设立立辅助助车道道，缓缓解交交通。。1．原则与规规定7.6高架路设计计三、匝道设设计(6)在保证主线线设计标准准前提下，，匝道布置置形式(对称、错位位、定向等等)应因地制宜宜．尽量减减少拆迁，，充分利用用现有路幅幅宽度，增增加环境设设施带宽度度。(7)根据实际情情况及实施施的可能性性选择匝道道位置。1．原则与