城市道路平面交叉口规划设计管理技术标准

道路交叉规划设计和管理二.三.四.五.一.内容简介六.七.道路交叉规划设计和管理公路与公路的平面交叉

（规范）城市道路平面交叉（规范）

城市道路平面交叉及其交通特性平面交叉的交通管制平面交叉的规划设计上海城市道路平面交叉口规划与设计规程武汉城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准

3内容简介城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准

总则1.一般规定2.城市道路平面交叉口规划设计3.城市道路平面交叉口平面设计4.城市道路平面交叉口竖向设计5.城市道路平面交叉口照明与安全设计6.城市道路平面交叉口绿化与景观设计7.城市道路平面交叉口交通控制与管理设计8.城市道路平面交叉口交通监控设施布设9.城市道路灯控平面交叉口交通信号配时、服务水平评价与交通仿真4总则11.1为科学地规划、设计、管理和控制武汉市城市道路平面交叉口，使其安全可靠、经济合理、技术先进，特制定本标准。1.2城市道路平面交叉口是若干条城市道路相交的部位，是城市中机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，是城市市政工程管线的集散处，是城市街道景观的结点。1.3城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为城市各类市政管线的铺设创造有利条件，要为保护环境和创造街道景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益（包括环境保护和环境艺术）、经济效益的三结合原则。1.4城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，互为关照，做到规划、设计、管理控制三结合。5总则11.5城市道路平面交叉口在解决好机动车交通组织的同时，要解决好非机动车交通的组织和行人交通的组织，且要创造盲人、聋人过街的良好条件。1.6要为“公交优先”在城市道路交叉口范围内的实施创造条件，合理布设公交停靠站，必要时设计公交专用车道、配置公交专用信号。1.7城市道路平面交叉口依据相交城市道路的性质、等级、型式以及现状和规划用地要求进行合理规划、设计和管理控制，同时要充分满足近期和远期交通流向流量的要求，还要注意选择适宜环境需要与经济能力的服务水平。1.8武汉市新建道路平面交叉口必须按照本标准规划、设计和管理控制，治理、改建平面交叉口时也应按照本标准执行，在条件困难时，经过论证，可适当降低本标准中的非强制性条文标准。6一般规定22.1相交于平面交叉口的城市道路可按其特点划分性质、等级与型式。2.1.1城市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点可划分为交通性、生活性、景观性和综合性等四种性质。2.1.2城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级，其中支路可分为I级支路、II级支路。2.1.3城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。7一般规定22.2根据相交道路的等级将城市道路平面交叉口按表2.2.1划分为特级、一级、二级、三级、四级、五级共六个等级。

相交路主要道路快速路主干道次干道支路I级支路II级支路快速路/特级特级//主干路特级一一、二三/次干道特级一、二二、三三、四四支路I级/三三、四五五II级//四五五注：特级平面交叉口指快速路上跨或下穿的渠化平面交叉口以及与快速路相交的道路实行车流右进右出管制的平面交叉口。8一般规定22.3城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式划分为如下八种类别：I类——无控制平面交叉口；II类——采取相交次要道路让行（包括停车让行和减速让行）管理措施的次路让行平面交叉口；III类——采取相交主要道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口；IV类——采取色灯周期变化控制放行管理的普通灯控平面交叉口；V类——设置中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出或绕环岛逆时针行驶管理的自控式环形交叉口（简称环交路口）；9一般规定2VI类——设置交通岛（包括蝶式交通岛、中心环岛、剖环式交通岛等），增加进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；VII类——上跨式立交桥下（或下穿式立交桥上）的平面交叉口（简称立交桥下平面交叉口或立交桥上平面交叉口）；VIII类——实施组织相交次要道路直行与左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。注：允许同一个平面交叉口在不同的交通时段采取不同的管理类型。10一般规定22.4城市道路平面交叉口按其平面图形划分为如下六种形式：A型——简单平面交叉口；（图2.4.1）11一般规定2B型——画线式渠化化展宽平面面交叉口；；（图2.4.2）12一般规定2C型——蝶形交通岛岛式渠化展展宽平面交交叉口；（（简称蝶形形渠化平面面交叉口））（图2.4.3）13一般规定2D型——环形交通岛岛式渠化平平面交叉口口（简称环环形平面交交叉口）；；（图2.4.4）14一般规定2E型——主路设中央央分隔带的的远引式平平面交叉口口；（图2.4.5）15一般规定2F型——主路上跨（（或下穿））立交桥下下（或上））的渠化平平面交叉口口。（图2.4.6）注：环形平平面交叉口口包括各种种不同半径径大小、不不同形状（（圆形、卵卵形、长圆圆形等）的的全圆或剖剖圆（双瓣瓣、四瓣））平面交叉叉口。16一般规定22.5平面交叉口口计算行车车速度可取取相交道路路路段计算算行车速度度的0.50~0.80倍，直行车车速取高值值，绕环车车速和转弯弯车速取低低值，各类类城市道路路计算行车车速度列于于表2.5.1。道路等级类别快速路主干道次干道支路I级支路II级支路计算行车速度60－8040－6030－403020城市道路计计算行车速速度(km/h)17一般规定22.6机动车在城城市道路平平面交叉口口的加速度度可取为1.5米/秒2，其减速度度可取为3.0米/秒2。2.7在城市道路路交叉口行行驶的设计计车辆外廓廓尺寸见表表2.7.1。车辆类型项目总长总宽总高机动车小型汽车51.81.6普通汽车122.54.0铰接车182.54.0自行车1.930.602.2518一般规定22.8计算道路平平面交叉口口设计交通通量时选用用的设计年年限为15年~20年，三级及及三级以上上级别的平平交路口取取高值，四四级及四级级以下级别别的平交路路口取低值值，平面交交叉口的远远期最大交交通量等于于相交于该该交叉口的的各进入路路段设计通通行能力的的总和，按按公式2.8计算。式中：—进入路段设设计通行能能力——19一般规定22.8.1进入路段设设计通行能能力为各该该路段进入入车道设计计通行能力力之和，按按公式2.8.1计算。式中：—进入路段的进入车道的设计计通行能力——20一般规定22.8.2不受道路路线上上平面交叉口影影响的路段车道道设计通行能力力按式2.8.2计算。——式中：—机动车道设计通通行能力道路分分类等级折减系系数，按表2.8.2.1取值—机动车道设计通通行能力车道位位置折减系数，，按自中线向外外依次取值1.0、0.8、0.65、0.5—一条机动车道的的可能通行能力力，按表2.8.2.2取值21一般规定2机动车道设计通通行能力道路分分类等级折减系系数——道路分类等级快速路主干道次干道支路0.750.800.850.90计算行车速度（km/h）20304050607080可能通行能力（pcu/h）1365149615091470141013421274一条机动车道的的可能通行能力力22一般规定22.8.3当进入交叉口的的路段沿途受到到平面交叉口影影响时，其设计计通行能力要按按受上游沿途平平面交叉口的影影响程度加以折折减，按式2.8.3计算。——式中：—进入路段的通行行能力受上游沿沿途平面交叉口口影响的折减系系数，取值0.40～0.60，进入路段为主主要道路时取高高值，为次要道道路时取低值；；沿途上游路段段上的平面交叉叉口间距大时取取高值，间距小小时取低值。23一般规定22.9非机动车通过城城市道路平面交交叉口可采取下下列四种方式：：一、在机动车右右侧与机动车同同步放行通过交交叉口；二、单独为非机机动车设置色灯灯放行相位通过过交叉口；三、非机动车与与过街行人同步步放行通过交叉叉口；四、设过街天桥桥（或地道）组组织非机动车通通过交叉口。——24一般规定22.10过街行人通过城城市道路平面交交叉口可采取下下列四种方式：：一、采取相位重重叠法，与直行行车流同步放行行通过交叉口；；二、为过街行人人专设色灯相位位放行通过交叉叉口；三、设置安全岛岛，组织行人通通过两次绿灯放放行通过交叉口口；四、设置天桥（（或地道）组织织行人通过交叉叉口。——25一般规定22.11城市道路平面交交叉口排水设计计重现期应取相相交道路中最高高类别等级道路路排水设计重现现期。各类别等等级城市道路排排水设计重现期期列于表2.11.1。——城市道路类别等级快速路主干路次干路支路排水设计重现期（年）5321城市道路排水设设计重现期26一般规定22.12城市道路平面交交叉口照明标准准应不低于相交交道路中最高类类别等级道路照照明标准。各类类别等级城市道道路照明标准列列于表2.12.1。——城市道路类别等级快速路主干路次干路支路平均照度Ea(lx)2015108照明均匀度Emin/Ea0.400.350.330.30眩光限制严禁采用非截光型灯具同左同左不得采用非截光型灯具交叉口处城市道道路照明标准27城市道路平面交交叉口规划设计计33.1在城市总体规划划和分区规划阶阶段，应根据相相交道路的类别别等级依照第2.2条和表2.2.1进行城市道路平平面交叉口等级级的划分。3.2在城市控制性详详细规划阶段以以及在城市交通通专项规划中，，可按照相交道道路的类别等级级，参考相交道道路红线宽度和和横断面型式依依照表3.2.1进行平面交叉口口交通管理控制制方式类别规划划。——28城市道路平面交交叉口规划设计计3——

相交道路主要道路快速路主干路次干路支路I级支路II级支路快速路/VIIVII//主干路VIIVI、VIIVI、VII、IVVIII、IIIVIII、III次干路VIIⅥ、VII、IVVIVIVIII、IIIII、II支路I级支路/VIII、IIIIII、IIII、III、III级支路/VIII、IIIIII、IIII、II29城市道路平面交交叉口规划设计计33.3在城市修建性详详细规划阶段以以及在城市道路路交通管理规划划中，可按相交交道路的类别等等级，参考规划划交通量的大小小，依照表3.3.1进行平平面交交叉口口的平平面型型式规规划。。——

相交道路主要道路快速路主干路次干路支路I级支路II级支路快速路/FF//主干路FF、D、CC、BE、BE、B次干路FC、BB、DB、AB、A支路I级支路/E、BB、AA、BAII级支路/E、BB、AAA平面交交叉口口平面面型式式规划划30城市道道路平平面交交叉口口规划划设计计33.4城市道道路各各级平平面交交叉口口应保保持合合理的的距离离，不不应过过大，，亦不不宜过过小，，可按按表3.4.1所列数数值拟拟定。。——

交叉口等级交叉口等级特一二三四五特>2000800~1200400~600///一800~1200800~1200400~600200~300//二400~600400~600400~600200~300100~150/三/200~300200~300200~300100~15075~100四//100~150100~15075~10075~100五///75~10075~10075~10031城市道道路平平面交交叉口口规划划设计计33.5相交于于平面面交叉叉口的的路段段数量量不宜宜超过过5条（包包括5条）。。在新新城区区规划划平面面交叉叉口时时，不不应出出现五五路以以上（（包括括五路路）交交叉。。3.6相交于于平面面交叉叉口的的路段段之间间的夹夹角以以接近近90°°、形成成十字字交叉叉或T字交叉叉为好好，3条或5条以及及更多多条路路段斜斜交时时，各各路段段之间间的夹夹角大大小宜宜相近近，且且应尽尽量避避免小小于30°°的锐角角交叉叉出现现。3.7平面交交叉口口视距距三角角形范范围内内不得得有任任何妨妨碍驾驾驶人人员视视线的的障碍碍物，，道路路交叉叉口转转角处处的道道路红红线要要在视视距三三角形形斜边边以外外至少少1.0米。交交叉口口视距距三角角形的的绘制制方法法见图图3.7.1和图3.7.2。图中中Si为停车车视距距（m），Si的大小小可按按表3.7.1依交叉叉口计计算行行车速速度取取值。。——32城市道道路平平面交交叉口口规划划设计计3——计算行车速度（Km/h）60504540353025201510停车视距（m）70604540353025201510停车视视距33城市道道路平平面交交叉口口规划划设计计3——3.8属于IV类和VI类灯控控平面面交叉叉口的的进口口道都都应考考虑增增加车车道数数，VI类灯控控平面面交叉叉口进进口停停车候候驶车车道数数应达达到路路段进进入车车道数数的2~3倍，出口车道数不不小于同一相位时时最大流入车道数数。车道数的增加加可采取下列三种种措施设置：1取消或压缩分隔带带；2车道中线偏移；3拓宽道路红线宽度度。一般情况下，不宜宜压缩非机动车和和人行道宽度。34城市道路平面交叉叉口规划设计3——3.9相交于IV类和VI类灯控平面交叉口口的主干路和次干干路在无分隔带可可供压缩或采取压压缩分隔带、中线线偏移等措施后仍仍不能达到增加进进出口车道数的要要求时要适当后退退进出口道的红线线，以展宽进出口口车行道。主干路路和次干路进出口口道规划红线宽度度的增加值、展宽宽段长度和展宽渐渐变段长度在规划划时可参考表3.9.1和图3.9.1。35城市道路平面交叉叉口规划设计3——项目相交道路进口道展宽出口道展宽宽度增加值（m）展宽段长（m）展宽渐变段长（m）渐变段斜率宽度增加值（m）展宽段长（m）展宽渐变段长（m）渐变段斜率主干路6-1280-12030-60<1/5370-8040-50<1/12次干路5-850-8020-40<1/4360-7030-40<1/10进出口道规划红线线宽度增加值及展展宽长度36城市道路平面交叉叉口规划设计3——37城市道路平面交叉叉口规划设计3——3.10邻近灯控平面交叉叉口的建筑物或街街坊的机动车出入入口应设在进出口口车道展宽段和展展宽渐变段之外；；相交于平面交叉叉口的路段上的建建筑物或街坊的机机动车出入口中线线距离路缘石曲线线终点的长度不应应小于表3.10.1所列数值。道路类别快速路主干路次干路支路距离(m)100805030建筑物、街坊出入入口中线至缘石曲曲线终点的最小距距离(m)38城市道路平面交叉叉口规划设计3——3.11平面交叉口转角处处路缘石转弯半径径应满足机动车和和非机动车的行驶驶要求。机动车道道缘石转弯半径值值可参考下表选用用，无机动车行驶驶的缘石转弯半径径值也不宜小于5米。右转车设计车速（km/h）30252015无非机动车时缘石转弯半径（m）35～4025～3015～2010～15有非机动车时缘石转弯半径（m）30～3520～2510～155～10机动车道缘石转弯弯半径（m）39城市道路平面交叉叉口规划设计3——3.12城市道路平面交叉叉口用地应按交叉叉口远景规划的平平面设计范围（见见4.1条）充分预留。近近期建设中的非交交通用地可先行绿绿化。40城市道路平面交叉叉口平面设计3——4.1城市道路平面交叉叉口平面设计的范范围为自车行道展展宽渐变段末端5米以外或道路规划划红线展宽渐变段段末端5米以外开始的道路路规划红线所围合合的平面区域（见见图4.1.1），当无车行道展展宽或道路规划红红线展宽时则为自自转角缘石曲线终终点外10米开始道路规划红红线所围合的平面面图形（见图4.1.2）41城市道路平面交叉叉口平面设计3——42城市道路平面交叉叉口平面设计3——43城市道路平面交叉叉口平面设计3——4.2城市道路平面交叉叉口平面设计的内内容包括转角处缘缘石曲线设计、车车行道和规划红线线加宽设计、交叉叉口范围内的分隔隔带、交通岛以及及车道线和人行过过街横道线设计等等。在上跨式立交交桥下的平面交叉叉口的平面设计还还需要增加限定立立交桥墩台位置和和形状尺寸设计等等内容。4.3城市道路平面交叉叉口转角处缘石曲曲线的线型与曲率率半径大小应满足足右转机动车或非非机动车的行驶要要求，宜采用单圆圆曲线、双圆曲线线或三圆曲线，必必要时也可采用插插入缓和曲线的圆圆曲线等线型。4.3.1交叉口转角处缘石石半径参照《道勘》44城市道路平面交叉叉口平面设计3——45城市道路平面交叉叉口平面设计3——4.3.2为适应右右转弯机机动车进进出交叉叉口减速速和加速速的行驶驶要求，，可将转转角处路路缘石作作成二圆圆心复曲曲线（图图4.3.2.1）或三圆圆心复曲曲线（图图4.3.2.2），当右右转弯机机动车要要求更高高的行驶驶条件时时，也可可在圆曲曲线两端端插入缓缓和曲线线（图4.3.2.3）。采用多圆圆复曲线线时，入入口处的的曲线半半径应小小于出口口处的曲曲线半径径。相邻邻曲线半半径相差差不宜过过大，也也不宜过过小。三三圆心复复曲线的的曲线半半径之比比可为R1:R2:R3=1.5:2.5:4.0。46城市道路平面面交叉口平面面设计3——47城市道路平面面交叉口平面面设计3——48城市道路平平面交叉口口平面设计计3——49城市道路平平面交叉口口平面设计计3——4.3.3城市道路平平面交叉口口转角处缘缘石曲线最最小半径可可根据右转转车道计算算行车速度度和机动车车道右侧非非机动车道道的宽度，，按表4.3.3所列数值用用内插法求求得。右转车道计算行车速度（km/h）30252015交叉口缘石曲线最小半径（m）30~4020~3010~205~15交叉口转角角处缘石曲曲线最小半半径注：非机动动车道宽度度为6.5m时用小值，，非机动车车道宽度为为0时用大值。。其余宽度度时可采用用内插法求求得50城市道路平平面交叉口口平面设计计3——4.3.4当相交于平平面交叉口口的路段线线型为曲线线时，应用用缓和曲线线或复曲线线联结交叉叉口转角处处缘石曲线线与路段缘缘石曲线，，使之平缓缓过渡。4.4城市道路平平面交叉口口须进行交交通渠化设设计，依靠靠在交叉口口设置必要要的分隔带带、交通岛岛、交通标标志、路面面标线与标标识等将汇汇集于交叉叉口的不同同性质（机机动车、非非机动车、、行人）和和流向的交交通分离开开来，达到到各行其道道的目的。。4.4.1三级以上（（含三级））城市道路路平面交叉叉口应增设设机动车右右转专用车车道，右转转专用车道道的入口端端设减速车车道，出口口端设加速速车道。加加减速车道道与过渡段段长度参照照图4.4.1，51城市道路平平面交叉口口平面设计计3——52城市道路平平面交叉口口平面设计计3——4.4.2灯控平面交交叉口的进进口车道数数应按3.8条规定增加加。一般情情况下设置置1条右转专用用道，设置置1～3条左转候驶驶车道，设设置2～5条直行候驶驶道，必要要时也可设设置直右合合流专用车车道或直左左合流专用用车道。4.4.3灯控平面交交叉口的出出口车道数数不得小于于具有最多多驶出该出出口流向相相位的车道道数减1。一般情况况下可为3～5条（包括一一条右转车车道）。4.4.4城市平面交交叉口进口口车道的宽宽度应取3.0～3.25米，出口车车道的宽度度应取3.25～3.50米，在条件件困难时，，允许减窄窄0.25米。小车车车道取低值值，大车车车道取高值值；计算行行车速度大大时取高值值，计算行行车速度小小时取低值值。53城市道路平平面交叉口口平面设计计3——4.4.5在城市道路路平面交叉叉口范围内内，有条件件的应采取取划线或设设施隔离的的方法设置置非机动车车右转专用用道。非机机动车过街街可在机动动车右侧与与机动车并并行过街。。但在交通通量大时，，宜为非机机动车单独独设置过街街信号或组组织非机动动车与行人人并行二次次候驶过街街。单独设设置非机动动车道时，，其宽度以以3～4.5米为宜。4.4.6在城市道路路平面交叉叉口范围内内须设置行行人过街横横道线，其其位置应尽尽量接近路路段人行道道，其方向向宜垂直相相交路段中中心线或平平行原路段段中心线，，宽度以3～5米为宜。过过街行人横横道长度超超过6条车道（包包括6条）时应设设行人过街街安全岛，，保护行人人二次安全全过街，安安全岛宽度度须大于1.5米54城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.4.7在城市道路路平面交叉叉口范围内内的公交专专用道宜布布设在右转转专用道的的左侧，直直行车道的的右侧；公公交停靠站站应离开交交叉口范围围不小于15米，离开停停车线不小小于50米，宜选择择布置在交交叉口较近近的上游或或下游的合合适路段处处。在交叉叉口同一侧侧对向布设设时，应保保证停靠公公交车辆迎迎头错开距距离不小于于10米。55城市道路平面交交叉口平面设计计4——4.5在城市道路平面面交叉口中设置置交通岛是组织织渠化交通、实实施科学管理的的重要有效措施施。对其形状、、尺寸、大小、、设置位置要依依据它们各自的的交通功能特点点，同时考虑景景观的平面构成成、立体构成和和色彩构成原理理精心设计。按其景观材质质构成特点可可分为划线交交通岛、硬质质铺装交通岛岛、软质铺装装交通岛与混混合铺装交通通岛等四种形形式；按其交交通岛的交通通功能特点，，可将交通岛岛分为隔离带带、导向岛、、安全岛、环环岛和带人行行道的组合式式交通岛等五五种。56城市道路平面面交叉口平面面设计4——4.5.1划线交通岛指指在交叉口以以黄色或白色色标线施画的的交通岛；硬硬质（灰色））铺装交通岛岛指以硬质建建筑材料为主主铺砌高于路路面的交通岛岛；软质（绿绿色）铺装交交通岛指以植植物（包括草草皮、花卉、、灌木、乔木木）为主要材材料铺设高于于路面的交通通岛；混合运运用画线、灰灰色铺装或绿绿色铺装组合合构成的为混混合铺装交通通岛。临时性性的、实验性性的交通岛可可以采用划线线形式，有时时也可临时摆摆放花盆、花花架、护栏于于划线交通岛岛内，以示醒醒目并达到一一定的景观效效果；交通岛岛面积不大，，不宜植物生生长时可选用用硬质铺装形形式，此时以以高出路面15cm~20cm为宜；一般情情况下应尽量量采取绿色铺铺装形式的交交通岛；大型型交通岛可允允许过街行人人（有时也允允许自行车））从中穿过，，在其中铺设设的硬质人行行横道又将整整个交通岛划划分成数个小小交通岛，形形成为一组组组合式交通岛岛。57城市道路平面面交叉口平面面设计4——4.5.2隔离带属于带带状交通岛，，主要起分隔隔对向交通或或不同性质交交通（如机动动车交通和非非机动车交通通、转弯交通通和直行交通通等）的交通通功能，有时时也可组织车车辆调头候驶驶，断开时也也可作行人过过街安全岛使使用。作分隔隔交通用的隔隔离带宽度一一般可为1.0～7.0米，窄于1.0米者以采用隔隔离护栏为宜宜，组织车辆辆调头候驶的的分隔带宽度度应大于7.0米（结合灯控控设置的调头头侯驶的分隔隔带宽度可不不受此限制））。4.5.3导向岛为引导导交通流的异异形小岛，多多为由直线和和圆曲线组合合成的三角形形。导向岛各各顶端处应做做圆弧状，其其半径R一般为0.5～1.0米；导向岛与与车道外侧应应保持一定的的偏移距S，其值一般可可取0.25～0.50米，计算行车车速度大于50km/h时取大值，58城市道路平面面交叉口平面面设计4——59城市道路平面面交叉口平面面设计4——4.5.4当导流岛仅作作为交通分流流时，其小头头端部最小半半径r为0.3～0.5米，导流岛最最小长度L为3.0～5.0米，大头宽度度最小值w为1.0～1.5米，见图4.5.4.1；若导流岛兼兼作行人安全全岛时，则其其小头端部最最小半径值r应为0.5米，其最小长长度L应为4.0～5.0米，其其大头头宽度度最小小值w为1.5～2.0米，同同时交交通岛岛的面面积不不应小小于5.0m2~7.0m2，见图图4.5.4.2。图4.5.4.1分流岛岛最小小尺寸寸图60城市道道路平平面交交叉口口平面面设计计4——图4.5.4.2兼作安安全岛岛时的的导流流岛最最小尺尺寸图图61城市道道路平平面交交叉口口平面面设计计4——4.5.5当交通通岛上上需安安装灯灯柱、、标志志柱等等设施施时，，要保保证设设施的的基座座边缘缘离交交通岛岛边缘缘的距距离不不小于于0.5米，交交通岛岛至少少需要要有一一条边边长L不小于于5.0米，见见图4.5.5。图4.5.5安装有有设施施的交交通岛岛最小小尺寸寸62城市道道路平平面交交叉口口平面面设计计4——4.5.6在大型型导向向岛中中可设设置过过街人人行横横道，，此时时一个个导向向岛形形成了了由被被人行行横道道分割割为2～3个小岛岛构成成的组组合式式交通通岛，，其中中每个个小岛岛均成成为行行人过过街的的安全全岛。。组合合式交交通岛岛中人人行横横道的的宽度度b为等宽宽，一一般为为3～5米，组组合式式交通通岛中中各个个小型型安全全岛的的最小小边长长L应大于于1.5米，其其它部部位最最小尺尺寸见见图4.5.6。63城市道道路平平面交交叉口口平面面设计计4——64城市道道路平平面交交叉口口平面面设计计4——4.6在交叉叉口中中央部部位设设置环环形中中心交交通岛岛的交交叉口口是一一种特特殊形形式的的渠化化环形形交叉叉口（（简称称环形形交叉叉口）），中中心交交通岛岛的形形式依依据交交通流流特征征可选选用圆圆形、、椭圆圆形或或卵形形等各各种形形式。。环形形交叉叉口分分为自自行控控制式式环形形交叉叉口、、让行行控制制式环环形交交叉口口和色色灯控控制交交通式式环形形交叉叉口三三种。。同一一个环环形交交叉口口也可可以在在不同同的交交通时时段采采取不不同的的控制制管理理方式式。4.6.1自行控控制交交通式式环形形交叉叉口（（简称称自控控式环环交路路口））中行行驶的的车辆辆连续续进入入交叉叉口后后均在在环道道上绕绕中心心交通通岛逆逆时针针运行行并连连续驶驶出交交叉口口。自自控式式环交交路口口要进进行中中心环环岛设设计、、出入入口设设计和和环道道设计计。65城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.1.1自控式环交交路口的中中心岛曲率率半径值要要满足环道道计算行车车速度的要要求，66城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.1.2自控式环交交路口任意意两相邻道道路进出口口之间的环环道交织车车道交织段段长度Lw应大于以环环道计算行行车速度行行驶并互相相交织的车车辆交织所所需的长度度，67城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.1.3自控式环交交路口环道道设计还要要保障环道道驶出车辆辆的行驶轨轨迹与进环环车辆的行行驶轨迹之之间的夹角角α小于40º68城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.1.4自控式环交交路口的环环道数一般般应为3～4条：靠近环环岛的一条条供直行和和左转车辆辆绕环行驶驶，靠近环环道外缘石石的一条供供右转车辆辆行驶，中中间1～2条则供进出出环道的车车辆交织行行驶。每条条车道的宽宽度要考虑虑小半径弯弯道上的车车道加宽值值（可只按按普通汽车车在弯道上上的加宽值值计算）。。一般情况况下环道的的机动车道道宽可按15～20米设置，必必要时还可可在机动车车道右侧增增设4.5～6.0米的非机动动车道，此此时机动车车道与非机机动车道之之间以护栏栏或分隔带带隔开为宜宜。69城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.2环形交叉口口的环道外外缘石宜采采用直线圆圆角型式（（图4.6.2），其进口口半径应小于出口口半径，并以接近近环岛曲线线半径为宜。70城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.3环形交叉口口的进出部部位宜设曲曲边三角形形的导向岛岛，以此导导向岛引导导车辆进出出环道并保保证进出口口的车道数数符合设计计要求：自自控式环交交路口的进进出口车道道数应与路路段上下行行车道数相相吻合；让让行式环交交路口的进进口车道数数应比路段段进入的车车道数多1～2条；灯控式式环交路口口进出口车车道数按灯灯控路口进进出口车道道数确定的的原则确定定。4.6.4灯控式环形形交叉口宜宜采用左转转车两次停停车候驶的的二相位配配时交通控控制管理，，可以采取取相位重叠叠方法组织织行人（也也可包括自自行车）平平面过街，，这时导向向岛也可兼兼作过街行行人的安全全岛，见图图4.6.4。71城市道路平平面交叉口口平面设计计4——图4.6.4灯控环交路路口停车线线布置72城市道路平平面交叉口口平面设计计4——4.6.5为了给主主要方向向的直行行车流提提供便捷捷条件，，有时可可将灯控控环形交交叉口沿沿主要道道路方向向从中剖剖开设计计为剖环环灯控路路口图4.6.5剖环灯控控路口停停车线布布置73城市道路路平面交交叉口平平面设计计4——4.6.6让行控制制式环交交路口进进口处要要设置停停车让行行标志，，以组织织进环道道车辆在在停车线线前停车车候驶、、等待环环道内交交织车道道上的车车流空挡挡允许插插入时再再伺机进进入。4.7上跨式高高架桥下下和下穿穿式立交交桥上的的平面交交叉口是是城市道道路平面面交叉口口中的一一种特殊殊型式，，适用于于交叉口口中某1～2个方向的的交通流流量特别别重要而而采用立立交的方方式解决决，而其其立交桥桥下（或或桥上））的交通通仍需采采用平面面交叉口口的控制制管理方方法的城城市道路路交叉口口。平面面交叉口口上面高高架桥桥桥墩台的的布置不不能妨碍碍平面交交叉口中中车辆的的行驶，，也不能能阻碍行行人和驾驾驶员的的安全视视线，而而要尽量量布置在在平面交交叉口的的交通岛岛以内，，见图4.7。74城市道路路平面交交叉口平平面设计计4——75城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——5.1城市道路路平面交交叉口的的竖向设设计要同同时考虑虑交通、、排水和和街道地地面景观观的要求求，做到到有利交交通安全全、地面面雨水排排放顺畅畅、与周周边环境境景观相相协调。。排水设设计重现现期按2.1.1选取。5.1.1平面交叉叉口范围围内的道道路纵坡坡不宜大大于3%，也不宜宜小于0.5%，横坡应应为0.5~2.0%，以利于于交通安安全和地地面雨水水排放。。5.1.2类型和等等级相当当的城市市道路相相交的平平面交叉叉口在进进行竖向向设计时时宜保持持它们的的纵坡不不变而适适当调整整各自的的横坡度度，达到到平缓过过渡，平平顺交接接的目的的。主要要道路与与次要道道路相交交的平面面交叉口口在进行行竖向设设计时则则宜尽量量保持主主要道路路的纵横横坡度，，而适当当调整次次要道路路的坡度度。76城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——5.1.3在进行城城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计时，要要争取相相交路段段中至少少有一条条路段的的排水坡坡度是朝朝向交叉叉口外端端的，同同时要避避免相交交路段的的路面雨雨水流过过交叉口口中相交交路段共共同路面面部分，，必须在在过街人人行横道道前或路路缘石转转角曲线线的结合合处布设设雨水口口拦截路路段雨水水。5.1.4城市道路路平面交交叉口的的路缘石石高度宜宜为0.15~0.20米，人行行道的横横坡度应应为1.0~2.0%，路口周周边建筑筑的室内内地坪标标高宜比比人行道道相交处处标高高高出0.30~0.60米。77城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——5.2城市道路路平面交交叉口的的竖向型型式一般般可参照照覆盆式式、盆式式、斜坡坡式、马马鞍式式、山脊脊式、山山谷式等等六种典典型型式式进行设设计，每每一种典典型型式式对应于于一种相相交路段段纵坡坡坡向的组组合，具具有自己己相应的的排水特特点，需需要在典典型部位位布置排排水雨水水口，以以利于路路面雨水水排放。。本标准准以四条条路段相相交平面面交叉口口为例加加以规定定。5.2.1当相交四四条路段段的排水水纵坡均均坡向流流出路口口时（简简称“四四出”））便形成成了覆盆盆式平面面交叉口口，竖向向为覆盆盆式的平平面交叉叉口路面面雨水均均向外排排出路口口，有利利于路面面雨水排排除，在在交叉口口范围内内按常规规布设雨雨水口并并在四处处转角处处缘石曲曲线中部部增设雨雨水口即即可。见见图5.2.1。78城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——图5.2.1覆盆式交交叉口图5.2.2盆式交叉叉口图5.2.3山谷式交交叉口79城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——图5.2.4山脊式交交叉口图5.2.5斜坡式交交叉口图5.2.6马鞍式交交叉口80城市道路路平面交交叉口竖竖向设计计5——5.2.2当相交四四条路段段的排水水纵坡均均坡向流流进路口口时（简简称“四四进”））便形成成了盆式式平面交交叉口，，竖向为为盆式的的平面交交叉口路路面雨水水均向内内流进路路口，不不利于路路面雨水水排除，，在进行行竖向设设计时可可设法将将至少一一条路的的纵坡变变坡点移移出交叉叉口，以以形成至至少有一一条相交交路段的的排水纵纵坡是坡坡向流出出路口，，以保障障路口内内雨水能能方便地地排出；；也可适适当抬高高交叉口口中心处处的竖向向设计高高程，而而在转角角处的缘缘石曲线线中部和和端部增增设雨水水口，以以顺畅地地排除地地面雨水水，见图图5.2.2。5.2.3当相交四条路路段的排水纵纵坡有三条坡坡向流进路口口，一条坡向向流出路口时时（简称“三三进一出”））便形成了山山谷式平面交交叉口，此时时应将雨水口口布设在三条条排水纵坡坡坡向流进路口口的路段的转转角处缘石曲曲线端部和排排水纵坡坡向向流出路口的的路段的转角角处缘石曲线线中部，见图图5.2.3。81城市道路平面面交叉口竖向向设计5——5.2.4当相交四条路路段排水纵坡坡有三条坡向向流出路口，，一条坡向流流进路口时（（简称“三出出一进”）便便形成了山脊脊式平面交叉叉口，这种竖竖向类型有利利于交叉口路路面雨水的排排放，一般只只需在坡向流流进路口的路路段转角缘石石曲线端部和和对向坡向流流出路段的转转角缘石曲线线中部增设雨雨水口即可，，见图5.2.4。5.2.5当相交四条路路段中两条相相邻路段坡向向流出路口，，另两条相邻邻路段坡向流流进路口时（（简称“邻间间二进二出””）便形成了了斜坡式平面面交叉口，这这种竖向类型型比较有利于于交叉口路面面雨水的排放放，一般只需需在两条坡向向流进路口的的路段转角缘缘石曲线端部部和两条坡向向流出路口的的路段之间的的转角缘石中中部增设雨水水口即可，见见图5.2.5。82城市道路平面交叉叉口竖向设计5——5.2.6当相交四条路段中中两条相对路段坡坡向流出路口，另另两条相对路段坡坡向流进路口时（（简称“对向二进进二出”）便形式式了马鞍形平面交交叉口，这种竖向向类型也比较有利利于交叉口路面雨雨水的排放，一般般需在两条对向坡坡向流进路口的路路段转角缘石曲线线端部，各四处转转角缘石曲线中部部增设雨水口即可可，见图5.2.6。83城市道路平面交叉叉口竖向设计5——5.3城市道路平面交叉叉的坚向设计宜采采用等高线网格设设计法确定交叉口口的竖向类型和高高程，对于支路与与支路相交的简单单平面交叉口也可可以采用纵横断面面法或网络法进行行竖向设计，本标标准提倡应用成熟熟计算机辅助设计计方法进行平面交交叉口的竖向设计计。84城市道路平面交叉叉口竖向设计5——在采用等高线网络络法进行平面交叉叉口的竖向设计时时，首先要根据相相交道路的排水坡坡向和坡度大小，，参考与其相对应应的交叉口竖向类类型勾绘设计等高高线。与此同时拟拟定交叉口范围内内的网络型式：对对于沥青路面应采采取方格式网格，，对于水泥混凝土土路面则应采用其其路面分块的网格格。最后再利用插插入法确定网格各各角点的设计高程程。勾绘等高线可可主要由计算机程程序完成，但要进进行适当的调整，，以求等高线圆顺顺、平缓、间距变变化规律、图形协协调美观，对于斜斜交平面交叉口，，方格网也可平行行道路中心线拟定定，以利于施工放放线。网格间距3~5米。5.4城市道路平面交叉叉口场地平整填挖挖方工程量的计算算可采取三角棱柱柱体法或四角棱柱柱体法进行，本标标准提倡应用成熟熟的计算机辅助设设计方法来完成土土石方工程量计算算工作。85城市道路平面交叉叉口绿化与景观设设计7——7.1城市道路平面交叉叉口应进行环境设设计，环境设计包包括环境保护设计计和环境艺术设计计二方面内容，而而绿化是环境设计计的重要手段。此此外，环境设计还还应包括人行道、、标志与广告、交交通岛、塑雕小品品、灯具护栏等。。交叉口的环境设设计必须充分满足足交通安全与交通通组织的要求，充充分运用平面构成成、立体构成、色色彩构成与光影构构成设计原理，创创造简捷、明快、、和谐、流畅的景景观效果。7.2城市道路平面交叉叉口范围内的各种种交通岛要尽量采采用植物绿色软铺铺装，所用植物品品种应以本地适生生草皮、花卉、低低矮灌木为主，适适当点缀的乔木也也以选用直立高杆杆常绿树木为宜，，交通岛的周围宜宜以常绿灌木或草草类镶边，植物构构成要考虑到四季季色调的变化和植植物的生成，保证证绿地内全年无裸裸露土地面出现。。86城市道路平面交交叉口绿化与景景观设计7——7.3在平面交叉口的的安全视距三角角形范围内，不不容许布置任何何阻挡司机视线线的植物、设施施和小品。在环环形交叉口中，，连接道路中线线与中心环岛边边线交点的四边边形的内切圆与与环道边缘线间间的环形地带（（图7.3中阴影部分）不不允许有超过路路面1.0以上的植物设施施和小品。图7.3环岛内不允许有有超高植物范围围示意图87城市道路平面交交叉口绿化与景景观设计7——7.4城市道路平面交交叉口范围内的的人行道铺砖应应与路段相同，，交通岛上的过过街人行道的铺铺砖则宜提高标标准采用浅色调调地砖或石材铺铺砌，人行道出出入口处也可设设球形或柱式小小品阻隔机动车车穿行，确保行行人安全。7.5在城市道路平面面交叉口范围内内除必须设置的的规范化的交通通标志外，不应应设置分散司机机注意力和视线线、吸引行人驻驻足观看的广告告、小品、雕塑塑等以确保交通通顺畅与安全。。88城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计8——8.1城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计首首先要按照2.3条和3.2条确定适宜的平平面交叉口交通通控制管理类型型。同一等级的的平面交叉口可可以采用不同的的平面形式，同同一等级同一平平面形式的平面面交叉口也可采采用不同的交通通控制管理类型型，同一个平面面交叉口在不同同的交通时段也也可以采取不同同的交通控制管管理类型。8.1.1第Ⅰ类无控制平面交交叉口只能在城城市支路相交时时采用，此种交交叉口的进入交交通量通常在600Pcu/h以下，只需在距距离过街人行横横道20～50米处的适当位置置设置必要的标标志标线，即可可由驾驶员自行行决定穿越车流流空档在交叉口口行驶。见图8.1.1。89城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计8——90城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.1.2第Ⅱ类次路让行平平面交叉口可可在城市支路路与次干路相相交以及主要要支路与次要要支路相交时时采用，其适适宜交通量为为600～1100Pcu/h。此类交叉口在在次要道路进进口处设置减减速让行标志志或停车让行行标志及停车车线。次要道道路进入的车车辆需减速或或停车，视主主要道路车流流有足够的穿穿越空档时再再行通过。见见图8.1.2。91城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.1.3第Ⅲ类主路优先灯灯控平面交叉叉口可在交通通量较大的主主路与支路相相交的平面交交叉口中采用用。其适宜交交通量可为700～2000Pcu/h（支路的交通通量通常在200Pcu/h以下）。此类类交叉口在次次要道路进口口前适当位置置设置车辆检检测器，当相相交次要道路路无来车时，，相交主要道道路方向一直直显示绿灯放放行，而只有有当相交次要要道路有来车车时，信号灯灯自动按周期期控制模式运运行，依次放放行主次道路路车辆，见图图8.1.3。92城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——93城市道路路平面交交叉口交交通控制制与管理理设计8——采用第Ⅲ类平面交交叉口时时要合理理选定相相交主要要道路的的“最小小绿时””，相交交次要道道路的““最大绿绿时”以以及保证证相交道道路一辆辆放行车车辆有一一定的时时间安全全通过冲冲突点的的“初期期绿时””等设计计指标。。94城市道道路平平面交交叉口口交通通控制制与管管理设设计8——8.1.4选用第第Ⅰ类、第第Ⅱ类及第第Ⅲ类控制制管理理平面面交叉叉口的的前提提条件件是相相交主主要道道路交交通量量不大大，且且其交交通流流可提提供的的穿越越空档档数大大于相相交次次要道道路所所需要要的穿穿越空空档数数。当当车辆辆随机机到达达交叉叉口时时，主主要相相交道道路所所能提提供给给次要要相交交道路路通过过的穿穿越空空档数数可用用公式式8.1.4计算。主要相交道路为双向两车道主要路交通量400500650次要路交通量250200100主要相交道路为双向四车道主要路交通量100015002000次要路交通量100502595城市道路路平面交交叉口交交通控制制与管理理设计8——8.1.5第Ⅳ类普通灯灯控平面面交叉口口通常在在城市次次干路与与主干路路相交的的平面交交叉口以以及次干干道与次次干道相相交的平平面交叉叉口中采采用，其其适宜交交通量约约为2000～4000Pcu/h。通常可可以采取取二相位位或四相相位的控控制方法法，如图图8.1.5所示。96城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.1.6第Ⅴ类环形交叉口口属于自行控控制通行的交交叉口，或连连续、或伺机机环道交织车车道空档进入入交叉口的直直行和左转的的车辆均绕中中心岛作逆时时针行驶，相相互交织后驶驶离交叉口，，而右转车辆辆在环道右侧侧专用车道上上转向行驶。。该类环形交交叉口适宜在在自行车干扰扰少，交通量量不大的城市市次干道与次次干道相交时时采用，其适适宜直行、左左转总交通量量在3000Pcu/h以内。见图8.1.6。97城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.1.6第Ⅴ类环形交叉口口属于自行控控制通行的交交叉口，或连连续、或伺机机环道交织车车道空档进入入交叉口的直直行和左转的的车辆均绕中中心岛作逆时时针行驶，相相互交织后驶驶离交叉口，，而右转车辆辆在环道右侧侧专用车道上上转向行驶。。该类环形交交叉口适宜在在自行车干扰扰少，交通量量不大的城市市次干道与次次干道相交时时采用，其适适宜直行、左左转总交通量量在3000Pcu/h以内。见图8.1.6。98城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——99城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.1.7第Ⅵ类渠化展宽灯灯控平面交叉叉口是一种设设置交通岛进进行渠化的大大型平面交叉叉口。其最大大的特点是通通过展宽、中中线偏移、压压缩分隔带、、设置交通岛岛等工程措施施，将进口车车道数增加到到进入路段车车道数的2～3倍，从而大大大提高其通行行能力和交通通服务水平，，设计合理的的大型渠化展展宽灯控平交交路口的适宜宜最大通行能能力可达6000～8000Pcu/h以上，适宜在在交通量大、、用地宽裕的的城市干道相相交的交叉口口处采用。这这类路口包括括蝶式灯控路路口、环形灯灯控路口和适适用于相交道道路交通重要要性相差较大大的剖圆灯控控平面交叉口口等，常采用用二相位或四四相位的灯控控管理。见图图8.1.7。100城市道路平面交叉叉口交通控制与管管理设计8——图8.1.7第VI类渠化展宽灯控控平面交叉口（a）蝶式渠化展展宽灯控路口（（b）环形灯控路路口（c）剖圆灯控路路口101城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计8——8.1.8第Ⅶ类平面交叉口位位于上跨式立交交桥下或下穿式式立交桥上。其其交通控制管理理方法可以选用用以上第Ⅰ类至第Ⅵ类中的任何一类类。适宜在城市市快速路或交通通量大、有连续续交通要求的城城市主干道与城城市其他等级道道路相交的交叉叉口中采用。设设计合理的立交交桥下（桥上））大型渠化展宽宽灯控平面交叉叉口可以保证快快速路（或主干干路）方向的交交通快速连续，，其适宜最大通通行能力可达到到8000～10000Pcu/h以上。见图8.1.8。102城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计8——图8.1.8第VII类立交桥下（上））平面交叉口（a）立交桥下剖剖圆渠化灯控平平面交叉口（（b）立交桥上蝶蝶式渠化展宽灯灯控平面交叉口口103城市道路平面交交叉口交通控制制与管理设计8——8.1.9第Ⅷ类远引式平面交交叉口适用于城城市主干道与支支路相交的平面面交叉口。可在在主干道中心线线处设中央分割割带，组织相交交支路左转和直直行车辆首先右右转然后与相交交路直行车辆交交织一次（或二二次），通过掉掉头转向实现左左转（或直行））的行驶目的，，同时，也允许许主干道上的直直行车辆通过调调头转向和交织织实现左转的行行驶目的。主干干道中心线处的的中央分割带不不但起到限制左左转车直接转向向和支路直行车车直接通过的作作用，而且提供供调头转向的候候驶道和回头车车道。见图8.1.9。104城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——105城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——106城市道路平面面交叉口交通通控制与管理理设计8——8.2在城市道路平平面交叉口范范围内必须施施划完整、清晰、明明确、规范化化的道路交通通标线，配合合交通标志对对交叉口的交交通进行科学学、有效地管管制、引导和和指示，以达达到交通畅通通和安全的目目的。107城市道路平面面交叉口交通