某上部构造为连拱孔大跨净跨m钢筋混凝土箱形拱大桥上部结构吊装工艺研究

A架进行，8个A的滑轮自动调节。安装前对预制构件进行仔细检查，端头凿毛清洗，并标出型号及中线以利吊装到中接头设吊篮挂于节头处，用角钢配螺杆锁定上下接头四角强行就位，用垫钢楔和拉浪风绳调整中线定位，上好连接螺栓，焊接外层主筋并经质量检查合格后松冲填环氧树脂砼并浇节头超强砼。1.墩上立柱及其盖梁吊装工艺m施工不但费工、费时，且施工工期较长，为确保工期，同时又节约投入，充分利用既有高架索道吊重大的优势，建议将墩上立柱、盖梁改现浇为分段预制吊装，并针提出变更设计资料交监理、业主、设计单位审定后实施。t墩上立柱设计为现浇，立柱内外主筋及脚筋均伸入拱座和盖梁。节头设计采用安装就位后，外层主筋采用帮条焊接，内层主筋通过连接角钢上好与内层主筋等强与拱座及盖梁预留筋焊接。所有接头面均采用超强环氧树脂砼冲填密实后浇注一定2.拱箱吊装分析研究报告桥位风速大，且设计要求严格控制施工过程的结构受力与变形，为此，针对单基合拢拱箱吊装方案请西南交通大学对拱箱吊装过程进行了结构仿真分析，以检验吊装箱吊装合拢为对象，仿真分析该拱吊装合拢并松扣索后的作用效应，该作用包括拱箱自重，最大形和稳定性。⑴二段—扣索与后拉索—风缆—角钢与未浇—松吊—有风工况；箱合—横联—松扣—外侧风缆—有风工况；⑶单箱合拢-扣索-风缆-角钢与未浇-松吊-有风工况；分析研究，重点研究了两段拱箱吊装就位后，设置上下扣索和上下后拉索、设置上力程必须严格控制盖梁顶部和支架顶部的纵向变形均为最小。风缆锚碇及其锚固必须牢固、可靠。3.拱箱吊装工艺吊装程序：边段拱肋吊装及扣挂、次边段拱肋吊装及扣挂，中段拱肋吊装及合拱肋扣索布设原则:边段拱肋扣索通过墩上立柱采用通扣,次边段拱肋扣索通过拱箱片序吊装表装表缆索系统经试吊验收，对存在的问题整改并完善后，即可进行正式吊装，吊装对预制拱箱从长、宽、高、中线及预埋件位置等进行质量检查，不符合质量标。装位置的台口线及中线。测量计算拱肋长度与拱座间净跨的施工误差，可在拱座处用钢垫板调整。对检查合格、准备吊安的拱段，在其两端头及拱肋中线用红油漆作标记以便中线观测；在拱段前端头设高程标尺，以便高程观测；对合拢段拱箱的纵向中线设水平标尺，以便按三角网布设的设计跨中控制点进行跨中观测。.1采用主索跨径中点垂度的方法，•计算主索拉力是否接近设计值。应用位移值进行观测。架位移进行观测。.4用水平仪观测接头和拱顶标高，用以控制合拢过程中拱箱预抬高量扣松和合预拱度+抬高量。.5•用经伟仪随时观测拱箱吊装合拢过程中的墩顶水平位移，必须满足设计要3.3拱箱合拢方式由于主墩按单片拱推力控制设计，吊序采用为先吊装左右线相邻最近的两肋拱片，而后依次往外，左右对称。待左右线相邻最近拱片合拢后用型钢进行连锁，形.3收紧两侧浪风绳调整拱3.4次边段拱肋就位次边段拱肋就位后，边扣索受力增加，•边段拱肋标高下与次边段拱肋接边段定位后上下端接头的预图2拱箱五段吊装合拢示意图加高度)。线位置。当接头对好，安上接头螺栓后，收紧次边段扣索，然后松一次起重索，为此反复进行，直至起重索松完为止。在每次收紧扣索，放松起重索时，用水平仪配合观测，控制上端接头每次升降幅度在5~10cm以内。1~2cm。3.5顶段拱肋就位顶段吊运到位后，慢慢下降起重索，待顶段两端头标高比设计值高出1~3cm按先边扣索，后次边扣索，然后是起重索的顺序，两端对称松索，本着△y＝上2•△y的原则均匀地放松，两端对应接头标高之差不大于1─2cm，反复循环进行下拱肋收紧合拢时，按下列程序进行：用钢材楔板嵌塞拱肋接头缝隙。—两端拱座。•拱肋合拢的各阶段松索应用水平仪观测和控制各接头标高变化情况以防出现不对称变形导致拱肋开裂甚至纵向失稳。松索时按边扣索、次边扣索、起重索三者拱肋吊装过程中的横向稳定主要由横向风缆提供。在边段和次边段拱肋就位时箱缆风锚环及地垅锚环设橡胶皮防风振。风缆不可过早或中途松卸，在每孔拱肋全部合拢，接头纵缝砼强度达到允许后除。风缆须保持设计的安装初张力。•当拱肋接头标高下降时引起风缆松驰，须及拱箱横向稳定只能靠横向风缆提供，•左线紧靠桥轴线的单片肋拱，除不松扣外，加强横向浪风稳定尤为重要，待右线紧靠桥轴线的单片拱合拢后，在不解除吊调整扣索张力控制其变形。主要是防止拱肋纵向失稳。掌握施工过程中拱肋与墩台的变化规律，用以指导施工，因此须做到：①做好成拱的纵横向位置达到设计要求的重要保证。应以拱肋接头位置的标高为观测控制点，②拱肋合拢时，中线偏移控制在1.0cm以内；拱顶标高误差在＋1.0~＋1.3cm (“＋”表示抬高)，两对应接头标高之差≤2cm；③对扣索、索塔、主索及地锚等的变形与变位，应经常观测，及时纠正不正常现象，每当主索横移一次，须对吊装设施重复观测一次；④对墩身与墩上立柱的水平位移观测，须满足设计条件才能吊交通部公路科学研究所等单位编写的“大跨径钢筋混凝土拱圈多段吊装施工工艺阶段研究报告”提出了对箱形拱的施工容许误差分三方面来确定。第一对全拱较均匀的施工误差，最大容许值为L/800~L/1200；第二对不利于稳定的施工误差，即有正负值出现，最大当量施工误差限制为≤L/1200；第三对节点局部下沉的施工准”(JTJ071-98)规定为：主拱圈轴线偏位与拱圈标高的允许偏差均与跨径相联时为±L/3000,对称点高差允许偏差也用此值,同跨各拱肋相对高差允许偏差为20mm,同跨各拱肋间距允许偏差为±10mm.本桥根据验收标准进行施工控制。本桥拱箱安装最大施工误差(吊装的四孔拱箱中误差最大的拱箱)：轴线偏位及设备受合同单价低限制，不能按双基肋合拢。经过施工单位多次研讨，提出了单稳妥地制定出拱箱合拢方案，是可以完成单箱合拢的。4.拱上立柱及其盖梁吊装工艺工期，同时又充分利用既有高架索道吊重大的优势和借鉴我单位修建同类桥拱上构件预制吊装的施工经验，决定拱上结构的立柱和盖梁的施工方案选择采用预制吊经我单位本着等强或超强筋分别从盖梁预制，垫梁现浇柱吊装安全，吊孔布置为多点用泡沫隔出以利与垫梁与缝采用环氧树脂砂浆填实,接头强微膨胀砼浇注。 在两台后路基上浇注地模重叠预制。预制后脱模采用千斤顶顶松，采用平车移到主索道下，两端