广东省设计标准化隧道标准化宣贯

广东省高速公路设计标准化2014年8月27日目录第一部分概述第二部分隧道专题研究第三部分隧道通用（参考）图编制第四部分通用（参考）图应用截至2013年底，全国公路隧道为11359处、960.56万米，其中，特长隧道562处、250.69万米，长隧道2303处、393.62万米。我国建成的超过10km以上公路山岭隧道有8座：最长的为陕西终南山隧道，长18.02km第二为山西西山隧道，长13.65k第三为山西虹梯关隧道，长13.11km第四为台湾雪山隧道，长12.9km第五为甘肃大坪里隧道，长12.2km第六为陕西包家山隧道，长11.2km第七为山西宝塔山隧道，长10.2km第八为四川泥巴山隧道，长10km1概述1概述

水下隧道得到长足发展，过去“遇水架桥”单一选择在改变，穿洋越海，桥隧并重，择优选择。上海崇明长江隧道厦门翔安海底隧道青岛胶州湾海底隧道武汉长江隧道

港珠澳沉管隧道-世界级工程南京纬三路长江隧道纵观我国公路隧道的发展，起步较晚，但发展很快。中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。金桥银洞→金洞银桥1概述目前在隧道设计标准化方面，还存在以下问题：

隧道断面形式接近，但“百花齐放”，不利于控制造价；

隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理，仍有提升和优化空间；

隧道支护参数设计差异较大，直接影响到工程质量和造价；

设计与施工关联性不紧密，精细化设计还有待加强。1概述

隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题1概述隧道建设与运营中存在问题提高机械化化施工程度度1概述开展隧道标标准化设计计的目的：①有利于更更好的推进进施工标准准化。②是高速公公路建、管管、养一体体化的需要要，消除质质量、安全全隐患、保保证安全运运营的需要要。③是实现““安全耐耐久、环保保节约、阳阳光和谐、、管理便捷捷、创建标标准化示范范工程的需需要。④是落实交交通运输部部“五化””建设理念念和“六个个坚持、六六个树立””公路勘察察设计新理理念的重要要措施。1概述隧道标准化化设计主要要技术标准准：1.公路等级：：高速公路路2.荷载等级：：公路-I级3.设计使用用年限：：隧道主主体结构构100年4.抗震设防防：Ⅶ度设防和和Ⅷ度设防5.防水等级级：二级级，不容容许渗水水，结构构表面可可有少量量、偶见见的湿迹迹；大型型设备电电气洞室室，一级级，不容容许渗水水，结构构表面无无湿迹。。6.环境作用用等级：：为A、B级，一般般环境条条件。1概述述本次隧道道设计标标准化主主要工作作内容：1.《广东省高高速公路路隧道标标准断面面及支护护参数设设计标准准化研究究》专题（1）基于运运营安全全的隧道道建筑限限界优化化研究（2）基于全全寿命周周期结构构安全的的隧道内内轮廓及及支护参参数动态态设计研研究（3）基于结结构安全全的隧道道标准断断面及支支护参数数结构可可靠性研研究2.广东省高高速公路路隧道通通用（参参考）图图编制（1）隧道建筑筑限界及及净空断断面通用用图，包包括80km/h、100km/h、120km/h的双向四四、六车车道隧道道的主洞洞、紧急急停车带带、车行行和人行行横洞建建筑限界界及净空空断面图图。（2）衬砌结结构参考考图，包包括80km/h、100km/h、120km/h的双向四四、六车车道分离离式、小小净距（（两种净净距）、、连拱隧隧道衬砌砌结构图图等。（3）隧道预预留预埋埋结构加加强参考考图。2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究2.1.1车辆行驶驶规律观观测与墙墙壁擦痕痕调查西汉高速速公路仙仙人崖隧隧道(分离式隧隧道)测点擦痕低位擦痕高位隧道尺寸实测擦痕高度h1(m)水平距离b1(cm)擦痕高度h2(m)水平距离b2(cm)步道宽度：55cm(右幅)、103cm(左幅)步道高度：32cm左侧侧向宽度：50cm右侧侧向宽度：75cm1(右幅)3.89104.84552(右幅)3.65275.06753(左幅)4.33454.63754(左幅)4.41484.7180实地调研研：西汉汉高速公公路隧道道2.1基于运营营安全的的建筑限界界及横断断面设计计优化研究专题题研究单洞两车车道隧道路段段基本规规律：①大型车多选择靠靠中线行行驶，出出现偏移移，且车身越高高，偏移移越严重重，甚至至骑线行行驶。②小型车偏移量主主要受速速度控制制，速度越高高，偏移移越严重重。③从通通过隧道道段的全全过程看看，车辆辆行至隧隧道入口口时，开开始减速速，并偏偏向行车车道中线线行驶，，进入隧隧道后根根据交通通情况，，若无车车辆干扰扰，则有有加速行行驶，偏偏移量增增大的现现象，若若有其他他车辆干干扰，则则偏移量量有所减减小。出出洞前，，也多偏偏向行车车道中线线行驶。。2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究单洞三车车道隧道路段段基本规规律：①交通通量不大大时，大大型车一一般会选选择中间间车道通通过隧道道。②从通通过隧道道段的全全过程看看，车辆辆行至隧隧道入口口时，会会有适当当减速，，且隧道道内行驶驶速度一一般较高高。2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究关于侧向向宽度是是否满足足行车需需求的问问卷调研研：100km/h时速隧道道120km/h时速隧道道2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究2.1.2隧道建筑筑限界全全国调研研2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究调研问卷卷中对于于100km/h设计速度度建筑限限界认为为需加宽宽的占57.5%。对于120km/h设计速度度建筑限限界认为为需加宽宽的占55.7%。收集的意意见中，，除云南南省外，，基本上上都希望望增加侧侧向宽度度。关于检修修道高度度的问卷卷调查有71%的人认为为，检修修道高度度大于60cm会产生明明显的墙墙效应。。余宽的主主要功能：作为防止止车辆驶驶出行车车道外的的防冲设设施；防止车身身突出物物刮檫隧隧道壁（（近些年年来，汽汽车外形形中，较较为突出出的部分分则主要要为外部部后视镜镜）；减小“墙效应”对行车的的影响；；安全富余余量2.1.3隧道余宽宽2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究研究结论论：C值建议放放在检修修道上。。2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究2.1.4检修道设设计隧道检修修道的路路缘石多多为直角角结构。。检修道道高度偏偏低，大大型车辆辆失控冲冲向检修修道时，，容易驶驶上检修修道，造造成侧翻翻。同时时，直角角的路缘缘石容易易造成爆爆胎，进进而引发发严重事事故。因此，将将检修道道路缘石石直棱角角改为圆角，检修道道高度取值40cm。（a）隧道内内检修道道设置（（b）A—圆角路缘缘石2隧道标准准断面及及支护参参数设计计标准化化专题研研究西汉高速速公路仙仙人崖隧隧道(分离式隧隧道)80km/h设计车速速将左右右两侧C值移置路路面上，，相当于于可行车车路面加加宽50cm。100km/h设计车速速将左侧侧C值移置路路面上，，右侧检检修道加加宽25cm（增至100cm），相对对于可行行车路面面加宽50cm。120km/h设计车速速将C值分解为为两部分分加宽，，一是左左侧检修修道加宽宽25cm至100cm，将另25cm移至路面面上，相相对于可可行车路路面加宽宽25cm。单洞车道数速度（km/h）按现行规范（m）标准化限界宽度（m）差值（m）备注二车道8010.2510.75+0.5左右两侧路面各加宽25cm10010.511.0+0.5左侧路面加宽25cm，右侧检修道加宽25cm12011.511.75+0.25左侧路面加宽25cm，左侧检修道加宽25cm（由75cm增至100cm）三车道8014.014.5+0.5左右两侧路面各加宽25cm10014.2514.75+0.5左侧路面加宽25cm，右侧检修道加宽25cm12015.2515.5+0.25左侧路面加宽25cm，左侧检修道加宽25cm（由75cm增至100cm）2.1.5主要结论论2.2.1广东地区区已建或或在建双向六车车道内轮廓断断面及支支护参数数广州至韶韶关乐昌昌高速公公路粤湘高速速公路博博罗至深深圳段大庆至广广州高速速公路粤粤境江西西至从化化段江门至罗罗定高速速公路隧隧道2.2.2广东地区区已建或或在建双向四车道内轮廓断断面及支支护参数数广州至韶韶关乐昌昌高速公公路连州（湘湘粤界））至怀集集公路云浮至阳阳江高速速公路罗罗定至阳阳春段济广高速平远远（赣粤界））~兴宁段2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2.2基于全寿命周周期的隧道内轮廓及及支护参数动态设计研究究2.2.3国内公路隧道道与铁路隧道道内轮廓断面面及支护参数数《公路隧道设计计细则》中建议的支护护参数《铁路隧道设设计规范》中中建议的支护护参数高速铁路隧道道支护参数表表2.2.4日本公路隧道道与铁路隧道道内轮廓断面面及支护参数数2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究通过对比分析析，可以得出以下结论论：（1）总体来说，，采用的结构构支护参数是是合理的，基基本满足《公公路隧道设计计规范》的要要求，基本符符合工程实际际。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究（2）各路段隧道道建筑限界、净空断面大同同小异。隧道建筑限界界：不同单位存在在一定的差异异，侧向宽度度与余宽“C”值的取值存存在一定分歧歧。净空断面：因建筑限界的的不同使净空空断面有所不不同，另外，因所适应的超超高大小（如如4%、3%、2%）不一致，使使净空面积有有所区别。（3）各路段隧道道衬砌类型分分类有一定差差距：如是否按软岩岩、硬岩分别别设计，洞口段是否否设加强地段段，小净距隧道净净距划分有区别。（4）各路段所采采用的支护参参数尽管接近近，因不同项目同同一种围岩级级别划分的衬衬砌类型不同同，造成不同同项目支护参参数没有直接接的对应关系系，仍有一定的区区别，差异较较大之处为：：

喷射混凝土厚厚度、强度等等级

锚杆类型、长度、间距

钢架型号、间间距

预留变形量

超前支护

二次衬砌配筋量2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2.2.5隧道净空断面面通过对广东省省已做项目的的对比，尽管管隧道净空断断面基本接近近，不同的设设计院采用了了不同的内轮轮廓断面。通过计算比较较、分析，确确定了广东地地区隧道横断断面：①隧道内轮轮廓横断面适适应±3%超高。超过±3%应采取加大内内轮廓断面或或整体旋转方方式来满足视视距及超高设设置要求。②单洞二车道道、三车道长长及特长隧道道设置紧急停停车带，其加加宽值为右侧侧侧向宽度LR+300cm。③隧道设双侧电电缆槽，检修修道（电缆槽槽）高度取40cm。④连拱隧道道中隔墙采用用复合式结构构，单洞二车车道隧道复合合式中墙最小小厚度240cm，单洞三车道道隧道复合式式中墙最小厚厚度280cm。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究⑤隧道路面下下设双侧排水沟，排水沟布设设在侧向宽度度内，不伸入入行车道路面面范围内。⑥隧道路面设设置双侧缝隙隙式排水沟或或明沟，排水水沟尺寸采用用30×30cm。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2.2.6隧道衬砌分类类及支护参数数（1）广广东省地层主主要岩性广东省主要岩岩性简表位置主要地层时代主要地层岩性粤北地区Z、∈、O、D、C、P、T、K、E片岩、千枚岩、硅质岩、板岩；石英砂岩、灰岩、页岩、粉砂岩、砾岩粤西地区Z、S、D、C、P、E砂岩、页岩及硅质岩；粉砂岩、砾岩粤东地区Z、D、C、T、J、K砂岩、板岩；灰岩、白云岩、泥岩、凝灰岩、火山角砾岩、安山岩、粉砂岩粤中地区Z、O、D、C、T、J、K、E石英片岩夹大理岩；石英砂岩、灰岩、白云岩、凝灰岩、火山角砾岩、安山岩、粉砂岩、砾岩珠三角地区∈、E砂岩、砾岩2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究（2）硬质岩类隧道道竣工后运行行期出现的安安全问题不多多，而特殊岩岩土、土质以以及软弱围岩岩类隧道竣工工后运行期出出现的安全问问题相对较多多。

坚硬的节节理裂隙岩体体，围岩主要要发生不稳定定块体的局部塌落；

松散软弱岩岩体和塑性流流变岩体围岩岩主要发生大的变形，结构主要承承受形变压力力；浅埋隧道道既要承受形形变压力，还还承受上覆岩岩层的松散压压力；

根据软质岩岩与硬质岩变变形与破坏特特征，本着“衬砌砌结构必须与与地质条件适适应，符合隧隧道的实际受受力情况”的的原则，考虑虑到地下工程程的复杂性与与地质条件的的不确定性，，将衬砌类型细细分为软（土土）岩与硬质质岩。（3）根据埋深分为为浅埋和深埋埋两种。对于洞口段段可能出现的的朝向临空开开挖面的下滑滑力，通过地地层预加固、、明洞先施工工、稳固坡体体后再开挖暗暗洞，来确保保施工与进洞洞安全。故洞洞口加强与浅浅埋段衬砌可可采用同一类类型，即均按按浅埋段衬砌砌进行设计，，不再细分为为洞口加强段段与浅埋段。。（4）隧道衬砌结结构标准化设设计与支护参参数①明洞路堑式明洞-标准断面偏压或单压式式明洞-单压断面（明明洞结构与挡挡墙分设）②复合式衬砌II级围岩一种断断面；III级围岩，双向向六车道隧道道两种断面，，增加了加强强型断面，在在III级偏差地段适适用；双向四四车道隧道III级围岩按一种种断面。IV级、V级围岩按硬质质岩、软（土土）质岩，并并各自分为浅浅埋及深埋两两种断面。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究小净距隧道根根据并行隧道道结构相互影影响程度，将将小净距隧道道分为以下三三种情况进行行设计。隧道净距划分分表隧道净距较小净距小净距≤0.5BV级围岩0.5B-1.0B1.0-2.0B工点设计II-IV级围岩0.5B-1.0B1.0B-1.5B③小净距隧道道加长锚杆对穿锚杆2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究中夹岩保护与与加固措施围岩级别净距保护与加固措施V级围岩≥3.5B按分离式隧道设计与施工3.5B-2.0B采用分离式隧道结构，但要求控制爆破震动速度与左右洞施工距离1.0-2.0B靠中夹岩柱径向锚杆加长，控制爆破震动速度与左右洞施工距离0.5-1.0B加强初期支护，中夹岩注浆，靠中夹岩柱径向锚杆加长，控制爆破震动速度与左右洞施工距离II-IV级围岩≥2.5B(IV级)≥2.0B(III级)≥1.5B(II级)按分离式隧道设计与施工1.5-2.5B(IV级)1.5-2.0B(III级)采用分离式隧道结构，但要求控制爆破震动速度与左右洞施工距离1.0-1.5B靠中夹岩柱径向锚杆加长或加大靠中夹岩侧锚杆布设范围，控制爆破震动速度与左右洞施工距离0.5-1.0B加强初期支护，靠中夹岩柱径向锚杆加长，控制爆破震动速度与左右洞施工距离小净距隧道中中间岩柱的加加固措施根据据其净距的不不同，对中夹夹岩采取相应应的保护与加加固措施。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究④连拱隧道

连拱隧道采用用复合式中墙墙结构。

连拱隧道应应加强对中隔隔墙顶部围岩岩以及地表基基础的加固措措施，防止施施工中拱部推推力不平衡对对中墙结构造造成危害。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究⑤隧道支护参参数的确定结合广东省已已建隧道标准准化设计经验验以及广东省省区域地质条条件，通过统计分析、工工程类比、理理论验算，在充分借鉴鉴广东地区已已建隧道经验验基础上，结结合广东各隧隧道工程的实实际地质条件件，按分离式式、小净距、、连拱等形式式确定了适用用于广东地区区的隧道标准准化设计支护护参数。六车道分离式式隧道主洞衬衬砌支护参数数项目单位围岩级别S－VaS－VbS－VcS－VdS－ⅣaS－ⅣbS－ⅣcS－ⅣdS－ⅢaS－ⅢbⅤ级（浅埋加强）Ⅴ级浅埋Ⅴ级深埋（软质岩）Ⅴ级深埋（硬质岩）Ⅳ级浅埋（软质岩）Ⅳ级浅埋（硬质岩）Ⅳ级深埋（软质岩）Ⅳ级深埋（硬质岩）Ⅲ级（较差）Ⅲ级预留变形量cm15151210121210855喷射砼C25混凝土cm28282826242421212015径向锚杆直径mmφ25φ25φ25φ25φ22φ22φ22φ22φ22φ22长度cm400400400350350350350300300300锚杆布置cm100×50100×65100×75100×75100×75100×90100×80100×100120×120120×120钢筋网直径mmΦ8双层φ8双层φ8φ8φ8φ8φ8φ8φ8φ8钢筋布置cm20×2020×2020×2020×2020×2020×2020×2025×2525×2525×25钢架工字钢架型号I22bI22bI22bI20bI18I18

格栅型号

H15X20H15X20H12X15

纵距cm50657575759080100120

二次衬砌C30混凝土cm

4545C30钢筋混凝土cm6060605550505045

钢筋5Φ255Φ255Φ254Φ255Φ224Φ224Φ224Φ203Φ20仰拱厚度喷C25混凝土cm28282826

二次C30混凝土cm

45

二次C30钢筋混凝土cm60606055505050

钢筋5Φ225Φ225Φ224Φ225Φ224Φ224Φ22超前支护类型

洞口第一环长管棚φ108（30m）小导管φ50小导管φ50小导管φ50小导管φ50φ22砂浆锚杆φ22砂浆锚杆

洞内小导管φ502隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究西汉高速公路路仙人崖隧道道(分离式隧道)广东省高速公公路双向四车车道、六车道道隧道内轮廓廓断面比选分分析双向六车道隧隧道V级围岩初期支支护轴力图双向六车道隧隧道V级围岩初期支支护弯矩图2.3.1标准断面与广广乐隧道断面比选选2.3基于结构安全全的隧道标准准断面及支护护结构可靠性性研究西汉高速公路路仙人崖隧道道(分离式隧道)双向四车道隧隧道V级围岩初期支支护轴力图双向四车道隧隧道V级围岩初期支支护弯矩图计算结果显示示，无论是轴轴力还是弯矩矩，两种断面面都非常接近近。六车道隧道，，广乐路断面面力学性状稍稍优于标准化化断面。四车道隧道，，广乐路断面面力学性状稍稍微差于标准化断面，，差异率约为为5%以内。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2.3.2双向六车道连连拱隧道中墙墙厚度对结构构安全性影响响分析初期支护弯矩矩随中墙厚度度变化图（开开挖左洞）初期支护轴力力随中墙厚度度变化图（开开挖左洞）中墙应力随厚厚度变化图（（左洞开挖））中墙沉降随厚厚度变化图（（左洞开挖））2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究结论：中墙厚度变化化对主洞初期期支护力学特特征的影响很很小，基本可可以忽略。中墙厚度变化化对其自身力力学特征影响响较为显著，主要是在一一侧主洞开挖挖另一侧未开开挖时偏压作作用下，中墙墙压应力、拉拉应力均随中中墙厚度增大大而显著减小小，有利于提提高中墙结构构的安全性和和整体稳定性性。四种中墙墙净厚度（1.3m、1.5m、1.6m、1.8m）计算得出的的最大拉应力力和压应力均均小于C30混凝土设计强强度限值。中中墙变形随中中墙厚度变化化敏感性一般般，变形量值值较小，差异异幅度也较小小。提高中墙厚度度可以有效提提高中墙强度度安全储备。墙厚取1.3m，总厚度为2.5m时，同样可以以满足安全性性要求。2隧道标准断面面及支护参数数设计标准化化专题研究2.3.3双向六车道隧隧道矢跨比论论证不同矢矢跨比比轴力力对比比图不同矢矢跨比比弯矩矩对比比图不同矢矢跨比比剪力力对比比图二次衬衬砌轴轴力、、弯矩矩最大大值随随矢跨跨比增增加而而减小小；配配筋前前最小小安全全系数数均出出现于于拱顶顶部位位，差差异较较小；；最小小配筋筋量随随随矢矢跨比比增加加显著著减小小，矢矢跨比比增加加到0.63-0.65范围时时，最最小配配筋量量计算算值基基本在在可接接受范范围内内。2隧道标标准断断面及及支护护参数数设计计标准准化专专题研研究2.3.4双向六车道隧道临临时侧壁形状优化化分析临时支撑弯矩对比比图初期支护弯矩对比比图临时支撑弯矩对比比图临时支撑弯矩对比比图初期支护弯矩对比比图双侧壁导坑法CRD法2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究结果表明，临时侧壁曲直变化化对隧道永久支护护结构的影响基本本可以忽略，单从力学角度讲，，曲率较大半径较较小的临时侧壁自自身受力特征更好好，整体更安全，，支护结构体系也也相对更为合理，，因此，在受力性能上推荐荐半径较小的曲墙墙临时侧壁。设计文件标准、规范荷载-结构法地层-结构法检算二次衬砌配筋检算初期支护安全系数反馈设计2.3.6双向四车道、六车车道衬砌结构计算算2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究四车道隧道：考虑地震作用荷载载组合，V级软质和硬质围岩岩浅埋条件，连拱拱结构二次衬砌设设计配筋局部需加加强；其余各类型型二次衬砌截面强强度均满足要求。。隧道初期支护均满满足施工过程安全全性要求，IV、V级围岩浅埋条件，，宜注重支护时效效和施工动态控制制加增支护安全性性。2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究四车道隧道时速120km/h与100km/h结构对比：时速120km/h结构与100km/h结构相比，由于设设计时速增大，隧隧道标准断面相应应增大，分离式隧隧道、连拱隧道各各单元轴力均增大大，弯矩图中峰值值也增大。二次衬衬砌内力增大较小小，仍然在安全范范围内。初期支护护轴力、弯矩和大大小主应力均有变变化，但总体数值值较小，仍能满足足安全要求。2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究不同设计时速轴力力对比不同设计时速弯矩矩对比六车道隧道：考虑地震作用荷载载组合，V级软质围岩浅埋条条件，分离式结构构和连拱结构二次次衬砌设计配筋局局部需加强；其余余各类型二次衬砌砌截面强度均满足足要求。隧道初期支护均满满足施工过程安全全性要求，IV、V级围岩浅埋条件，，宜注重支护时效效和施工动态控制制加增支护安全性性。2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究六车道隧道时速120km/h与100km/h结构对比：120km/h结构相对100km/h结构跨度增大，使使得结构所承受围围岩压力量值增大大，内力也随之明明显增大，地震组组合作用下弯矩的的分布与量值变化化显著。分离式结结构、小净距结构构计算配筋面积受受地震组合作用控控制，120km/h结构相对100km/h结构配筋面积增加加量显著，但拟定定的实际配筋面积积能满足强度需求求无需增加钢筋。。连拱结构计算配配筋面积受基本组组合作用控制，仰仰拱拱角和边墙墙墙角强度储备处于于极限状态，基本本能满足承载能力力的要求。2隧道标准断面及支支护参数设计标准准化专题研究分离式结构计算配配筋对比（地震组组合控制配筋）连拱结构计算配筋筋对比（基本组合合控制配筋）3.1.1编制依据广东省高速公路设设计标准化管理工工作会议纪要；广东省交通厅文件件《广东省高速公路设设计标准化管理工工作实施方案》。3.1.2执行规范《公路工程技术标准准》《公路隧道设计规范范》《公路工程地质勘察察规范》《公路工程抗震设计计规范》《锚杆喷射混凝土支支护技术规范》。。。。3隧道通用（参考））图编制3.1编制依据及执行规规范3隧道通用（参考））图编制3.2隧道通用（参考））图组成及适用范范围3.2.1隧道通用（参考））图组成（1）隧道建筑限界及净净空断面通用图。。（2）衬砌结构参考图图。（3）隧道预留预埋结结构加强参考图。。隧道主体土建通用用图共计21册，其中通用图1册，其余均为参考考图。3隧道通用（参考））图编制隧道主体结构通用用图、参考图一览览表图纸类别分册图纸内容编号结构型式车道数速度（Km/h）隧道通用图第一册/共二十一册分离式、小净距、连拱4、680、100、120GDS/T－201403隧道参考图第二册/共二十一册分离式、小净距、连拱4、680、100、120GDS/C－GYGZ-201403第三册/共二十一册分离式6100GDS/C－FLS/S6/100-201403第四册/共二十一册小净距6100GDS/C－XJJ/S6/100-201403第五册/共二十一册连拱6100GDS/C－LG/S6/100-201403第六册/共二十一册分离式4100GDS/C－FLS/S4/100-201403第七册/共二十一册小净距4100GDS/C－XJJ/S4/100-201403第八册/共二十一册连拱4100GDS/C－LG/S4/100-201403第九册/共二十一册分离式6120GDS/C－FLS/S6/120-201403第十册/共二十一册小净距6120GDS/C－XJJ/S6/120-201403第十一册/共二十一册连拱6120GDS/C－LG/S6/120-201403第十二册/共二十一册分离式4120GDS/C－FLS/S4/120-201403第十三册/共二十一册小净距4120GDS/C－XJJ/S4/120-201403第十四册/共二十一册连拱4120GDS/C－LG/S4/120-201403第十五册/共二十一册分离式680GDS/C－FLS/S6/80-201403第十六册/共二十一册小净距680GDS/C－XJJ/S6/80-201403第十七册/共二十一册连拱680GDS/C－LG/S6/80-201403第十八册/共二十一册分离式480GDS/C－FLS/S4/80-201403第十九册/共二十一册小净距480GDS/C－XJJ/S4/80-201403第二十册/共二十一册连拱480GDS/C－LG/S4/80-201403第二十一册/共二十一册分离式、小净距、连拱4、680、100、120GDS/C－YMJGJQ-2014033隧道通用（参考））图编制3.2.2隧道通用（参考））图适用范围

本次通用图、参参考图编制适用于于一般围岩条件。。

对于特殊岩土、、膨胀岩、高地应应力大变形、岩爆爆、瓦斯、煤层、、高承压水、岩溶溶隧道等应结合项项目特点进行特殊殊设计。

使用预留预埋结结构加强图时，应应结合具体工程特特点选择，不同隧隧道的预留预埋内内容可有所不同。。

本次通用图不包包括单洞四车道隧隧道。3隧道通用（参考））图编制3.3隧道衬砌通用（参参考）图编制3.3.1明洞衬砌（1）标准断面采用整体式钢筋混混凝土结构，偏压明洞采用设置独立挡墙墙与标准明洞断面面的组合型式。（2）明洞回填土厚度按按≤5m进行设计，超过时应作特殊殊设计。（3）偏压明洞靠山侧侧设计回填坡度1：5，实际回填坡度1：10，两者之差作为发发生零星崩塌时结结构对堆积物的安安全储备。3隧道通用（参考））图编制3.3.2复合式衬砌（1）IV级、V级围岩按硬质岩、软（土）质岩分为两大类，并各各自分为一般（深埋）及加强（浅埋）两种断面。（2）II级、III级围岩不区分软硬硬岩石。（3）小净距隧道分为为两种净距情况进行设计。（4）连拱隧道中隔墙墙采用钢筋混凝土土复合式结构。（5）连拱隧道应加强强对中隔墙顶部围围岩以及地表基础础的加固措施，防防止施工中拱部推推力不平衡对中墙墙结构造成危害。。（6）双向四车道隧道道轴线与车行横洞洞夹角约为60°，双向六车道隧道道轴线与车行横洞洞采用垂直布设方方式。3隧道通用（参考））图编制（6）连拱隧道主洞钢钢架与中隔墙连接接可采用钢架与预预埋在中隔墙顶钢钢板直接相接或与与预埋在中隔墙顶顶短钢架预留接头头（15cm高）相接的方式，，确保连接可靠，，施工方便。（7）二次衬砌配筋，，增设了定位角钢，钢筋接头采用绑绑扎形式。（8）隧道抗震按VII度设防段二次衬砌砌内纵向钢筋采用用φ12，按VIII度设防段二次衬砌砌内纵向钢筋采用用φ14。（9）钢架之间连接均均采用螺栓连接。3隧道通用（参考））图编制（1）明洞衬砌采用外贴贴两布一膜防水层层，并增设防水砂浆浆保护层。（2）洞内排水遵循“有有水则设，无水则则防”的动态设计计原则设置环向排排水盲管，可采用软式透水水管、型排水管等，间距距3～10m。（3）沉降缝设置中埋式式橡胶止水带+背贴式止水带，施施工缝处设置钢板板腻子止水带。（4）无纺布与防水板板应分次铺挂，不不宜采用复合式防防水板;3.3.3隧道防排水3隧道通用（参考））图编制（5）排水边沟可采用缝隙式、开开口式、封闭式等等，排水沟及隧底底盲沟根据水量大大小进行调整。（6）设置了衬砌背后后纵向排水管检查井井，方便检修。（7）衬砌横断面设计计考虑纵向排水管管的影响，边墙脚脚处二次衬砌适当当加厚。3隧道通用（参考））图编制3隧道通用（参考））图编制（1）洞口段超前支护为为Φ108超前长长管棚。六车道隧道土质、、软岩地层内设钢钢筋笼，硬质岩不不设钢筋笼。四车车道隧道不设钢筋筋笼。长管棚与超超前小导管或长管管棚之间间搭接长长度不小于300cm。（2）洞内V级围岩超前支护采用超前前小导管预加固。3.3.4超前预支护3隧道通用（参考））图编制（3）洞内IV级围岩浅埋段段超前支护采用超前前小导管加固，深埋段超前支护采用超前前药卷锚杆加固。。（4）在可注性差的软弱围围岩段可采用钢插管。（5）在不易成孔、且且钢管难以直接顶顶入的松散碎石土土地段可采用自进进式锚杆。3隧道通用（参考））图编制3.3.5应急逃生方案（1）洞内设置直径80-100cm的钢管，钢管壁厚不小于于10mm，在隧道塌方时作作为被困人员的逃逃生通道。（2）逃生钢管长度满满足将被困人员安安全疏散至安全区区域或已施作二次次衬砌段落内；（3）洞内设置报警、救援、逃生生设施、应急药品品、食品、UPS供电照明设施等，还可在逃生钢管管内设置应急水管管。（4）制定有针对性的的应急救援预案。。3隧道通用（参考））图编制3.3.6施工方案基本原则——保护围岩，内实外外美，重现环境，，动态施工。隧道施工方案应根根据地形、地质条条件、隧道埋深、、衬砌类型、断面面形状及跨度、施施工技术条件等因因素综合分析后确确定。（1）贯彻“双标管理理”，提高项目建建设与信息化管理理程度，推广机械械化施工，确保工工程建设安全、优优质、环保。（2）作好隧道开挖挖运输、喷锚支护护、防水衬砌三条条主要作业线的机机械配置，同时作作好注浆加固、仰仰拱填充、通风防防尘三条辅助作业业线的施工组织,提高隧道施工机械械化程度。（3）软弱围岩施工原则则——管超前、严注浆、、短开挖、强支护护、早封闭、勤量测。。3隧道通用（参考））图编制明洞及洞口段：（1）隧道明洞段采用明挖法法施工。（2）当地形偏压时可采用用半明半暗、反压压回填、套拱斜置置等方式，合理控制边仰坡坡高度。（3）洞口位于软弱、、松散地层或堆积积层时，应按“先先加固、预支护、、后开挖”的原则则施工，严格控制制进洞施工顺序，，明洞完成后再进行行暗洞施工。（4）洞口地质条件相相对较好、采用爆爆破开挖的隧道，，可按先进暗洞，由内向外施作洞洞口明洞衬砌，再再进行洞身段开挖挖、初支、二衬施施工。（5）是否“零开挖”进洞，因地制宜，，不能教条化。3隧道通用（参考））图编制暗洞段：连拱隧道的施工方方法可采用中导洞洞开挖法和三导洞洞开挖法。编号施工方法适用围岩条件施工要点双车道隧道三车道隧道1中导洞法II-IV(硬岩)II-III先贯通中导洞并浇筑中墙混凝土后开挖主洞。左右洞错开距离不宜小于20m。2三导洞法IV（软岩）-VIIV-VI先贯通中导洞并浇筑中墙混凝土后开挖主洞。中侧导洞采用短台阶法施工，拱部采用留核心土环形开挖。连拱隧道开挖方法法3隧道通用（参考））图编制分离式隧道施工开挖方法编号施工方法适用围岩级别施工要点双车道隧道三车道隧道1全断面法II-IIIII初期支护及时施作2台阶法长台阶法III-IVII-III上台阶超前50m或＞5B短台阶法IV-VIII-IV上台阶长度1-5B，初期支护全断面闭合距开挖面30m以内或距开挖面上半断面开始的30d内完成超短台阶法VIV上台阶超前5-10m，加强超前支护，尽早（10d内）实现初期支护封闭。3分部开挖法台阶分部开挖法IV-VIV-V环形开挖进尺0.5-1.5m，上部核心土与下台阶距离宜为1倍洞径；当为三台阶时上台阶长度3-5m，中台阶及时跟进，及早落底成环。单侧壁导坑