09G变速箱维修小常识

09G变速箱维修小常识LtD大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本发布时间：2011-03-26发布者：阅读：34次6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。09G在这个控制过程中的特殊之处是锁止离合器并不完全释放，而是处于在电脑和电磁阀的精密控制下的半打滑状态，这对液压控制有较高的要求，一旦超出电磁阀的调节范围，锁止和换档故障就会出现。根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀经常由于油路板中的阀孔被磨损而导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调制油压作用在此滑阀上会出现滑阀运行不畅或者反应不灵敏，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修09G变速箱时需要仔细检查相关的油路。安装方式用在新款的09G阀板上，你不会发现任何问题，直到进行路试时你会发现变速箱没有锁止功能

图3

图4对09G的#2小阀板进行维修时，你需要先对阀孔进行铰孔，去除原来的不规则磨损后，再安装以图3或图4中的替换阀。但是需要注意的是09G的这块小阀板面积很小，你在固定这块阀板时用常规的钳子固定的方法会有问题，因为你不能用C型钳直接夹在待铰的阀孔上面，否则会使阀孔变形。这里介绍一个行之有效的好办法，就是使用如图5所示的一块专为09G#2阀板设计的固定板（SONNAX#F-15741-TL29PL），这样就可以省去C型钳，而直接使用螺栓来固定#2阀板了，这样就不会产生阀体变形的问题了。这块固定板你可以根据09G阀板的形状来自行制作，也可以从市场上订购。只有用这种方法才可以稳固地定位#2阀体，从而能顺利地进行铰孔修复。

图5使用螺栓和定制固定板来固定09G的#2阀板

对于爱信的这些设计相当先进的6速电控自动变速箱，无疑增加了我们对其维修的难度。为了使客户满意，维修者必须对变速箱进行更仔细彻底的检查和维修，找出真正的故障点而不仅仅是简单的更换零件。其实这种真正深入细致的维修方法并非只有现在的6速变速箱才需要，原来4速、5速的自动变速箱其实都需要这种彻底的维修方法才能保证维修品质的持久，不同之处只是原来的液控成分较高的变速箱可以使用一些补偿方法来消除一些表面故障现象，但在新型的电控变速箱中这些方法的有效性越来越低，因为在新