广东地铁工程车站专项施工组织设计实施性

一、编制说明及依据编制说明本册投标书施工工方法说明书书及附图的主主要内容，系系遵照招标文文件第Ⅲ卷第7章第8条条文要求求，是以初步步设计方案为为第一报价及及相应的施工工组织设计文文件而编写的的。投标人在认真阅阅读领会招标标文件的基础础上，对施工工现场作了详详细核对。根根据工程特点点，按照招标标文件第7章第8条精神，结结合一号线施施工的经验教教训，参照施施工单位的设设备配备、施施工习惯、技技术特长，遵遵循初步设计计文件的技术术标准，进行行了局部优化化，并作了相相应的报价和和施组。本册施工方法说说明及附图是是由下列内容容组成。第一报价施工组组织设计方案案局部优化第一报报价施工组织织设计方案编制依据XX公司XX【XX站】土建工工程合同编号号：XX“招标文件”第Ⅰ～Ⅳ卷。XX公司XX【XX站】土建工工程招标文件件补充通知（01号）。XX公司XX【XX站】土建工工程招标文件件补充通知（02号）。XX公司建设监监理总部一九九九八年四月月二十七日“通知”。二、工程概况工程的地理位置置及车站概况况XX站位于XXX西广场草坪坪内，车站XX，东临XX，交通非常常繁忙。是XX、XX、XX三路交汇处处，这里是XX的中心广场场，也是绿化化广场。车站全长1511m，车站标标准段宽为221.1m，车车站南端由于于盾构施工需需要和集中冷冷站水处理用用房而加宽，最最宽处约455m。轨面埋埋深约22..9m，最小小覆土约2mm，车站设岛岛式站台，站站台宽12mm，车站主体体结构为四层层双柱三跨钢钢筋砼框架结结构，其中地地下一层为站站厅层，地下下二层为管理理用房及设备备层，地下三三层为设备层层，地下四层层为站台层。在在车站南端设设盾构机吊装装井。本站共设置3条条人行通道，4个地面出入口。考虑到周围景观需要，所有风亭建成下沉或低矮无盖式，共设2条风道，8个风井，车站东南端设有取水构筑物一处。车站主体的围护护结构采用墙墙厚800mmm地下连续续墙，施工期期间共设五道道φ600mmm，壁厚14mmm钢管临时时支撑，水平平间距5m，第二道道～第五道支支撑均为双管管并排。车站南端风道也也采用墙厚8800mm地地下连续墙，临临时支撑为三三道钢管支撑撑。车站北端风道采采用φ1000mmm钻孔灌注注桩，桩间采采用旋喷桩止止水防渗，所所有明挖顺筑筑法的通道，均均采用单排φ1000mmm钻孔灌注注桩。车站主体结构及及附属辅助工工程的施工方方法，除Ⅱ号通道外，均均采用用明挖挖顺筑法，Ⅱ号通道因位位于交通繁忙忙的XX下，交通部部门不允许封封路施工，故故采用暗挖法法施工。工程地质与水文文地质概况地质综述本站位于XX背背斜的南翼，XX向斜的北翼翼，站场内未未发现较大的的断层，基岩岩强风化岩裂裂隙发育，但但延伸短，中中～微风化岩岩石裂隙较发发育，充填钙钙质薄膜，透透水性小，岩岩层产状为NN55～75°W/SW∠0～25°。站场范围围内处于珠江江河流堆积阶阶地，地形平平坦，地层结结构特点由上上而下为：人人工杂填土、淤淤泥及淤泥质质土层、淤泥泥质粉细砂层层、海冲积粗粗砾砂层、残残积土等，下下伏白垩系基基岩。场地内内风化残积土土极少，往往往为砂层之下下就是强风化化基岩。软弱弱地层中淤泥泥层厚度为44～6m，粉细砂砂层1～9.8m，粗粗砾砂层厚为为2～5m，透水性性强与珠江水水的水力联系系强烈，总的的工程地质评评价为条件复复杂多变，对对连续墙开挖挖成槽施工条条件恶劣，需需在成槽机具具及工艺流程程中采取必要要措施。对主主体结构箱体体开挖施工中中应制订严格格的程序。地层岩性⑴人工填土土层层厚3～4m，主要由由碎石、砖块块、砂、垃圾圾等组成属Ⅰ类松土，本本层均匀性差差，透水性不不均一，局部部含有大块花花岗岩对连续续墙开挖不利利。⑵海冲积淤泥层层层厚4～6m，为灰黑黑色淤泥质土土，土质细腻腻粘滑，含较较多粉细砂透透镜体，属Ⅰ类松土，其其天然含水量量W=36～88.6%%，平均值为为48%，渗透透系数K=11.41×10-7～3.11×10-6cm/ss,箱体开挖挖时排水困难难。⑶海冲积淤泥质质粉细砂层层层厚1～9.8m，浅浅灰～深灰色色淤泥质粉细细砂、中细砂砂层，天然含含水量W=225.7～37.7%%，平均值为为30.9%%，水上休止止角平均355.7°，水下休止止角30.55°，渗透系数数平均值为11.04×10-2cm/ss≈8.99mm/d。⑷冲积砂层：层层厚为2～5m,层顶埋埋深为7～14.6mm，为灰～灰灰白,土黄色含砾砾粗砂、砾砂砂，水上休止止角平均值337.2°，水下休止止角平均值为为31.9°。渗透系数数平均值K==1.27××10-1cm/ss=109..7m/d。连连续墙槽段开开挖时易坍壁壁。⑸残积土硬塑层层：层厚0..6～2.5m,,层顶埋深为为15～19m，为紫紫红色粉质粘粘土，土质不不太均匀，粘粘性差硬塑，本本层在站区内内不发育。⑹全风化带：层层厚为0.22～3.1m，层层顶埋深为：：11.8～15.8mm,为紫色泥泥岩、泥质粉粉砂岩，岩石石风化剧烈已已成土状、呈呈硬土状，风风化不均匀。⑺强风化带：层层厚为0.55～15.2mm,层顶埋深深为12.77～16.5mm,为紫红色色泥岩粉砂质质泥岩、泥岩岩粉砂岩，岩岩芯破碎，易易干裂，裂隙隙发育。属Ⅲ类土，饱和和单轴极限抗抗压强度为22.6MPaa。⑻中风化带：层层顶埋深为114～29.6mm,勘探时多多数孔未钻穿穿本层,岩性为紫红红色泥岩、粉粉砂质泥岩，岩岩芯呈柱状，岩岩质较硬，岩岩石完整性好好，属Ⅳ类土，饱和和单轴极限抗抗压强度平均均值7.5MMPa，连续续墙下部位于于此层最深达达12m，对连连续墙成槽进进度十分不利利。⑼微风化带：层层顶埋深322～45m，本层层少量钻孔钻钻到，岩性为为紫红色泥岩岩，粉砂质泥泥岩，岩芯呈呈长柱状，表表面光滑，岩岩石较坚硬，饱饱和单轴极限限抗压强度平平均值16..8MPa。水文地质本站范围内地下下水主要为孔孔隙水和基岩岩裂隙水，孔孔隙潜水主要要赋存于第四四系人工填土土和冲积砂层层中，站区内内砂层厚度大大，属强透水水性且与珠江江水力联系密密切，地下水水的初见水位位为1.6～2.5m，终终孔水位为11.8～6m。受珠江江水位影响较较大。基岩裂裂隙水贮存于于基岩裂隙与与构造裂隙中中，多属弱透透水地层。地下水对砼无侵侵蚀性。地下管线及林木木拆迁概况车站主体结构范范围内无任何何地下管线，仅Ⅱ号人行通道上部有φ300mm下水管施工时需改迁，车站南端紧靠车站结构有φ1400mm和φ400mm各一条过江水管，施工时应采取措施严加保护，以防重型车辆及设备压损。施工场地内有古古榕、棕榄、木木棉等林木需需迁移及保护护，应遵照园园林部门及监监理意见执行行，不得擅自自砍伐搬迁。工期要求合同工期完成交交移交时间：：2000年7月1日，总工期期24个月。关键工期⑴主体工程完成成并移交时间间2000年3月1日。⑵Ⅳ号出入口及及通道完成并并移交时间11999年5月1日。⑶Ⅰ号出入口及及通道、1号风亭及风风道完成并移移交时间19999年8月1日。⑷车站南端盾构构井40m（XX～XX）长结构构及土方回填填完成及移交交时间19999年8月1日。⑸车站南端（ZZCK12XXX～XX）20m长结构构及土方回填填完成并移交交时间19999年10月1日。三、施工场地布布置场地条件车站位于XX西西广场，计划划借用西广场场约120000平方米作作为施工用地地。其中车站站结构占地55500平方方米。根据招招标文件，车车站南端约55000平方方米作为盾构构用地，必须须从99年5月1日开始分为为四阶段移交交给盾构承包包商。移交的的具体位置、面面积、时间如如下：A区ⅣⅣ号出入口及及通道14450m219999年5月1日B区车车站东端主体体结构1140m219999年7月1日C区车车站主体结构构及Ⅰ号出入口通通道、1号风风亭及风道27000m219999年8月1日D区车站主体结结构7100m219999年10月1日交通条件车站施工场地将将占用东北端端现有的部分分人行道及自自行车道。人人行道及自行行车道需改移移，将原有自自行车道东侧侧拓宽2米，但不得得损伤现有树树木。管线保护根据招标文件，西西广场南端中中央分布有两两条为φ1400mmm和φ400mmm的过江上水水管，埋深约约1.0m，与与车站结构无无干扰，为防防止施工重型型设备压裂，采采用地面覆盖盖钢板措施。Ⅱ号通道上部部有埋深约00.8m1110KV的电电力电缆一条条和一条埋深深约2mφ300排水管管。对于1110KV电缆缆线地面上布布设变形监测测点，进行监监测，φ300排水管管施工时将进进行改迁。（四）场地布置置原则不扰民、少扰民民──空压机房等等噪音及污染染较大的设施施布置在距离离居民较远处处。一次布置到位,,减少二次拆拆迁──主要临时工工程布置除盾盾构用地外，直直至工程结束束时拆除，尽尽量避免二次次拆迁，重复复建设。结合进度安排，尽尽量利用车站站未开挖或已已完工部分。开开挖C、D及车站北端端主体结构时时可将土暂时时堆在车站未未开挖部分22#、3#、4#堆土场，车车站北端已完完工部分作为为附属结构堆堆土场、堆料料场。（五）场地布置置的三个阶段段第一阶段从开工工至19999年1月：主要是围护结构构──连续墙、钻钻孔桩及旋喷喷桩的施工时时间，同时也也包括车站南南端（盾构端端头）加固，Ⅳ号出入口及及通道土石方方开挖。见“第一阶段施施工场地布置置图（图号HHS-1）”。第二阶段从19999年2月至于19999年9月：主要为A、C、D区及车站北北端主体结构构施工，包括括Ⅰ号出入口及及通道、1号风亭风道道施工，按招招标文件规定定时间移交给给盾构承包商商。见“第二阶段施施工场地布置置图（图号HHS-2）”。第三阶段从19999年10月至20000年6月:主要为盾构施工工占用场地以以外的车站主主体结构施工工,2号风道、风风亭及Ⅱ号通道施工工。见“第三阶段施施工场地布置置图（图号HHS-3）”。临时工程主要工工程数量1.临时房房屋16650m2临临时工棚350m22临时供水主管φφ100长500m，支支管φ50长800m临时供电动力电电缆10000m,低压线线路20000m临时便道33.5×600m道路恢复人行道道80m2,自行车道1000m2交通疏解自行车车道拓宽2mm,L=5mm7.文明施工①围墙L=6600mH=2m围墙大门门2个洗车槽2个场地硬化S==100000m2场地绿化恢复S=68000m2泥浆池2个各2240m3半地下式砖砖砌拌浆池截水沟长8000m,净空0.5mm×0.3m堆土场矮围墙长长400m,,高0.5m224砖墙。五、施工方法及及技术措施车站施工的总体体安排根据招标文件规规定的工期以以及实际的工工程地质情况况，本工程的的施工总工期期控制在地质质条件复杂，施施工技术难度度很大的地下下连续墙工程程，阶段工期期主要是受盾盾构井及其相相配套的车站站主体结构完完成的日期控控制，所以施施工安排总的的原则是以各各工序的总工工期为目标，满满足关键工期期及总工期，根根据资源的配配置情况，尽尽量作到均衡衡生产。围护结构主要控控制在各主体体结构的地下下连续墙，考考虑到地质情情况，为了防防止开挖时砂砂层涌水造成成坡面坍塌等等工程灾难，拟拟在主体结构构连续墙完成成后再进行基基坑开挖。主体结构是以突突击盾构使用用的60m长的车车站结构为主主要目标以保保证总工期。围护结构的施工工方法及技术术措施围护结构的类型型与数量本站围护结构的的类型有地下下连续墙、钻钻孔灌注桩、旋旋喷桩三种。车站主体结构及及Ⅰ号出入口与与1号风道采用用800mmm地下连续墙墙，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口通通道及2号风道采用φ1000mmm密排钻孔孔桩，桩间采采用旋喷桩止止水和防渗，其其具体位置见见“围护结构平平面布置图（图图号HS-44）”，数量见下下表。围护结构类型数数量表表5--1项目围护结构类型数量1主体结构地下连连续墙3599.4m722幅2附属结构地下连连续墙411.2m100幅3附属结构钻孔桩桩2886根4附属结构旋喷桩桩2887根5合计地下连续墙4000.6m82幅钻孔桩2886根旋喷桩2887根2.连续墙的施施工方法及技技术措施本工程地下连续续墙与车站墙墙体结构按双双层复合墙设设计，连续墙墙槽段间采用用I字型钢接头头。连续墙所所穿越的地层层自上而下为为杂填土、淤淤泥、淤泥质质粉细砂、海海冲积中粗砂砂、基岩全风风化、强风化化、中风化带带。且风化残残积土极少，往往往是砂层之之下就是风化化基岩，这就就给槽段开挖挖带来很大困困难，也是保保工期保安全全质量的主要要关键。⑴连续墙的分幅幅：见“围护结构连连续墙分幅图图（图号HSS-5）”⑵施工工艺流程程连续墙单元槽段段施工工艺流流程图⑶导墙施工根据XX的地质质情况，导墙墙采用C200钢筋砼现浇浇结构，做成成“L”型，导墙顶顶面高出地面面200mmm，导墙净空空850mmm，考虑施工工误差，导墙墙中心线位置置均由地下连连续墙设计中中心线位置外外移100mmm，导墙深深度入顶板顶顶500mmm。导墙结构构设计见导墙墙结构图。①导墙施工方法法及工艺流程程图②导墙质量标准准及精度要求求见表5-22表5-2序号项目单位质量标准1内墙面对轴线偏偏差mm102内斜面倾斜度＜1/2003内墙面不平度mm304墙面不平度mm＜5⑷成槽方法根据地质勘探资资料以及目前前我局现有的的机械设备情情况，槽段开开挖过程中防防止砂层坍壁壁是该工序的的关键，因此此槽段开挖工工艺拟采用“先用槽壁机机抓到硬岩，再再用冲击钻冲冲孔至设计标标高，最后用用槽壁机清槽槽”的施工方法。成成槽施工方法法见“成槽方法及及步骤示意图图”。成槽方法及步骤骤示意图施工时，为了保保持槽壁稳定定采用跳槽开开挖，由于单单元槽段成槽槽时间长，采采用多槽段多多钻机同时作作业，先施工工东南端盾构构井，确保盾盾构施工工期期要求。⑸泥浆稳定槽壁的护壁壁泥浆采用膨膨润土泥浆，其其性能指标的的确定，根据据地质情况选选用如表5--3。并在成成槽过程中根根据情况变化化进行指标调调整，特别是是在中粗砂地地层，下部采采用冲击钻机机开挖的情况况下，应密切切注视槽壁稳稳定情况及时时调整泥浆指指标及液位高高度。施工时，现场设设泥浆池，泥泥浆的拌制、循循环沉淀及分分离净化均在在泥浆池内进进行；泥浆池池与槽段间的的泥浆输送采采用管道运输输，防止污染染地面，同时时经常清理循循环沉淀池内内沉积的碴土土，及时外运运废弃泥浆，防防止造成对施施工场地的污污染。泥浆主要指标表表5-3序号项目成槽时清孔后底部1比重（g/mll）1.5～11.15＜1.152粘度（秒）25～440＜303失水量（ml）＜20＜254PH值7～997～99⑹扫孔清碴扫孔清碴是减少少槽底沉碴厚厚度,控制地下连连续墙沉降的的重要措施。槽段开挖后的扫扫孔作业是利利用槽壁机液液压抓斗有秩秩序地从一端端向另一端进进行，抓斗每每次移动500cm左右，然然后选用砂泵泵反循环法进进行槽底清碴碴，开始时利利用循环泥浆浆进行清碴，直直至清碴达到到要求后改用用优质泥浆进进行置换。泥泥浆补给要及及时，槽内泥泥浆液面不得得低于导墙顶顶面以下0..5m，以防防造成槽壁塌塌方。扫孔清碴后槽底底沉碴应达到到如下质量标标准：①槽底沉碴不得得厚于50mmm；②槽底泥浆质量量标准：比重≤1.2含砂率≤8%粘度≤28s⑺钢筋笼制作及及安装槽段钢筋笼制作作根据槽段分分幅情况和现现场的起吊能能力在现场整整幅起吊。施施工时搭设钢钢筋笼制作平平台，并在平平台上根据钢钢筋笼设计尺尺寸划线，以以确保钢筋笼笼制作的精度度。为保证钢筋的保保护层厚度和和钢筋笼在吊吊运过程中有有足够的刚度度，在钢筋上上焊设保护层层垫件，纵向向钢筋桁架和和主筋平面的的斜向拉条等等措施，为了了在浇注内部部结构时，便便于凿出钢筋筋笼上的予埋埋件，钢筋笼笼制作时采用用聚苯乙烯泡泡沫板覆盖予予埋件。钢筋笼制作完成成，验收合格格后，用于550T履带式式吊机钢扁担担多点起吊钢钢筋笼入槽，按按设计标高固固定在导墙顶顶面，防止钢钢筋笼在砼灌灌注时浮起或或移位。钢筋筋笼入槽后使使其处于铅垂垂状态和正确确位置，并确确保不侵占邻邻近槽段位置置，以使相邻邻槽段钢筋笼笼顺利下放。⑻接头处理本工程地下连续续墙槽段间的的连接采用焊焊接I字型钢接头头，施工时，先先在工地按尺尺寸加工好II字型钢，然然后将I字型钢与先先行幅钢筋笼笼焊接为一个个整体，并在在I字钢靠后行行幅的一侧，绑绑扎与I字钢腹板同同宽，与翼缘缘同厚的泡沫沫塑料，随钢钢筋笼一起吊吊入先行幅槽槽段内，并在在I字钢与端孔孔间的空隙处处随着砼的浇浇注而回填粘粘性土，防止止钢筋笼移位位和砼进入后后行幅槽段。后行幅施工时，铲铲除泡沫塑料料，并用刷壁壁器清除I字钢腹板上上的水泥浆等等杂物，确保保槽段间的连连接质量。接头施工详见《接接头施工示意意图》。⑼砼浇注墙体砼在泥浆下下用导管法浇浇注，根据槽槽幅的大小，每每单元槽段设设二根砼导管管，砼导管由由浇注架提升升。槽段浇注注采用商品砼砼，由砼搅拌拌输送车从工工厂运送到工工地，直接卸卸入槽段砼导导管内。考虑虑交通干扰等等因素，砼浇浇注主要安排排在夜间进行行，同时为保保证砼的连续续浇注，在工工地内设小型型砼搅拌站。按照水下砼灌注注的要求，施施工时砼标号号提高一级，即即按C30，S10确定砼砼配合比，按按流态砼设计计砼坍落度控控制在20±2cm。施工工时，导管按按所需长度拼拼接，在砼浇浇注过程中，随随时量测砼面面的高度并作作好记录，保保证导管埋入入砼内的深度度在1.5mm～6m间,以确保砼质质量。钻孔桩施工方法法及技术措施施本站2号风道、Ⅱ号出入口、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口的的围护结构均均采用钻孔桩桩，数量总计计286根，最最大深度达116.7m。钻孔桩采取跳桩桩施工，而且且与连续墙相相邻的钻孔桩桩，要等相邻邻的连续墙完完成后再施工工。为了确保保桩体不侵入入车站附属结结构内衬，钻钻孔桩中心位位置拟外放660mm。⑴工艺流程⑵施工准备和步步骤①施工准备施工放线。施工工前根据有关关图纸要求测测量放出两排排钻孔桩的轴轴线位置，并并定出护桩及及基面标高。护筒加工。护筒筒钢板厚度bb=12mmm，直径d=11200mmm，高h=15500mm，护筒顶部开开设两个溢浆浆口。②施工方法按测量放线，先先人工开挖一一个φ1400mmm的井孔，孔孔深挖至较密密实土，并探探明孔下有无无管线。根据桩位把护筒筒按要求安放放好，在护筒筒与井壁之间间用粘土填实实，护筒中心心与桩位中心心重合，偏差差不得大于330mm，护护筒高出地面面150～300mmm。钻机定位。根据据孔桩中心把把钻机就位，钻钻机就位要求求水平高差不不得起过3mmm，中心偏偏差不得大于于15mm，检检查合格后开开钻。钻机钻速一般不不宜大于1mm/Min，在在硬土层或岩岩层中的钻进进速度以钻机机不发生跳动动为准。钻孔采用原土造造浆。当钻机机钻到设计深深度后，可使使钻头空转不不进尺，循环环换浆，清孔孔后距孔底220～100cmm处的泥浆比比重应控制在在1.1左右。钻孔结束后移开开钻机至安全全距离，吊钢钢筋笼至设计计孔位，水下下灌注砼至设设计标高（工工艺及方法详详见地下连续续墙）。③质量标准及保保证措施钻孔位置应先探探清地下管线线，并清除地地面杂物，如如是软土，应应夯实并用枕枕木或型钢搭搭设平台，钻钻机底架应架架平，保持平平稳，使不产产生位移和沉沉陷。开钻时，应以低低档慢速钻进进，钻至护筒筒底以下2mm后，再以正正常速度钻进进，以防偏离离中线。钻孔应一次成孔孔，不得中途途停顿，钻孔孔达到设计深深度后，应对对孔位、孔径径、孔深、孔孔形、垂直度度进行检查，并并填写钻孔记记录表。孔位位偏差不得大大于50mmm，倾斜度不不得超过1%%，孔深应比比设计超深不不小于50mmm。钻孔清孔后灌注注水下砼前孔孔底沉碴厚度度不得大于110cm。一根桩的钻孔，必必须在5m范围内的的其它任何桩桩的砼灌注224小时以后后才能进行，以以避免扰动正正在凝固的邻邻桩砼。灌注水下砼时按按连续墙灌注注要求，导管管连接不漏气气，密封好，拆拆管时保证导导管埋深＞11.5m。钻孔和灌注砼时时，遗漏的废废浆和废弃物物要及时清除除，保证文明明施工。旋喷桩施工方法法及技术措施施根据招标文件凡凡采用钻孔桩桩的围护结构构，为了防水水止渗，在围围护结构外侧侧，每两根相相切的钻孔桩桩之间加设一一根旋喷桩，桩桩径采用φ600mmm。为了确认认施工设备与与所选参数是是否适合车站站地层构造。施施工前应在现现场进行试桩桩，对其固结结半径、加固固体强度、加加固体的抗渗渗性、均匀性性等进行抽芯芯检验。为了保证围护结结构的稳定，钻钻孔桩必须达达到强度后，才才能进行旋喷喷桩作业。①工艺流程②工艺参数浆液：使用4225号硅酸盐盐水泥，水灰灰比1:1浆液压力:20～30MPaa浆液流量:80～120L//Min喷嘴孔径及个数数:φ2mm～φ3mm(一或或两个)空气压力:0.7Mppa空气流量：1～～2m3/Min喷嘴间隙及个数数:1mmm～2mm(一或或两个)提升速度约旋转速度约⑶施工要点旋喷桩要根据不不同地质情况况,选用合适的的参数,才能获得均均匀密实的成成桩,施工操作时时旋喷工艺严严格按选定参参数进行,旋喷时要作作好压力\流量和冒浆浆量的量测工工作,要按要求进进行记录,出现异常情情况,要及时采取取措施进行处处理。主体结构的施工工方法及技术术措施车站主体钢筋砼砼结构施工节节段划分本车站主体结构构在全长范围围内不设变形形缝，只设两两条后浇带，为为保证工程施施工安全，预预防结构砼开开裂，便于施施工管理，减减少施工机械械及料具的一一次性投入量量，车站主体体结构采用分分段施工。施工节段的划分分原则：⑴结构节段的施施工缝设于结结构柱间纵梁梁受力较小的的部位，即梁梁跨的1/33～1/4处。⑵为防止梁板砼砼开裂，控制制砼因温度引引起的干缩和和收缩，节段段划分长度一一般控制在220m以内，超超过20m的只有有两段。⑶结合车站附属属结构情况，综综合考虑避免免将分段接缝缝设于出入口口和风道结构构范围内。⑷为控制车站结结构总的收缩缩变形，按照照招标文件要要求，设两道道后浇带，后后浇带宽度为为1m。根据以上原则，将将本车站划分分为10个施工节节段，如下表表。编号ⅠⅡⅢⅣⅤ长度(m)16..717.5516..51188里程XX～XXYCK12XXX～XXYCK12XXX～XXYCK12XXX～XXYCK12XXX.0～XX编号ⅥⅦⅧⅨⅩ长度(m)18817121..8211.9里程YCK12XXX.0～+563YCK12+5563～+580YCK12+5580.0～～+581YCK12+5581～+602..8YCK12+6602.8～～+624..7以上车站主体结结构施工节段段见“车站主体结结构施工分段段图（图号HHS-6）”。车站土方开挖分分段应和主体体钢筋砼结构构分段相匹配配，做完土方方后，立即进进行该段结构构施工。见“车站主体结结构施工顺序序图（图号HHS-7）”。基坑开挖与水平平钢管横撑架架设的工艺流流程图钢管支撑的架设设及拆除⑴钢管支撑的架架设①支撑特点钢管支撑采用φφ600,tt=14mmm焊接钢管,支撑布置为为竖向五道,,纵向间距5mm,第二道至至第五道支撑撑为两根钢管管并在一起共共同受力。安装时及时预加加轴力为设计计轴力的1//3～1/2。施工工过程中根据据墙身变形情情况，适当调调整予加轴力力的大小。②支撑架设第一至第三道支支撑在基坑开开挖至支撑中中心位置下00.5m时，为为了减小爆破破对钢支撑的的影响，第四四、五道支撑撑在开挖至支支撑中心位置置下1.3～1.8m。即即时凿除连续续墙钢筋保护护层，在其主主筋上焊接牛牛腿，钢管支支撑安装就位位后，用1000T液压千千斤顶在钢管管支撑活动端端预加规定的的轴力，并进进行锁定。为保证支撑安全全，支撑安装装锁定后，在在支撑管两端端用钢筋与连连续墙连结。土方开挖至设计计位置时，及及时施作钢管管支撑，待钢钢管支撑安装装好后，才准准进行下部土土体的开挖工工作。第五道道支撑因需完完成三层板后后才能拆除，为为此架设第五五道支撑时，应应予先在支撑撑头背后按照照设计铺设外外防水层，待待墙背铺设防防水层时直接接与其焊接，保保证防水层完完整。⑵支撑拆除计划拆除支撑处处顶板或中板板钢筋砼强度度达到设计强强度80%后才准准拆除。第五五道支撑待施施工完成三层层板后才能拆拆除。4.基坑开挖⑴由于本站地质质条件复杂，有有较厚的淤泥泥层、细中粗粗砂层，地下下水同珠江联联系强烈，为为保证基坑开开挖的安全，在在开挖前必须须是完成全部部连续墙，并并采用大口井井对基坑进行行系统降水。为为了便于开挖挖设备的停放放和运输设备备的通行，基基坑开挖前于于基坑两侧修修建施工便道道及地面排水水沟，见“地面施工道道路与排水系系统图（图号号HS-8）”，基坑开挖挖见“基坑土石方方施工示意图图（图号HSS-9）”。⑵基坑开挖沿竖竖向从上向下下分层开挖，沿沿基坑纵向分分段台阶形开开挖支撑，台台阶长度为66～10m，以增增加明挖基坑坑变形的空间间约束作用，减减少大面积开开挖后再架设设支撑带来的的危险性。⑶基坑开挖共设设五道支撑，竖竖向分六层开开挖，1～4层为软弱土土层，5～6层为强风化化、中风化岩岩层，纵向放放坡根据地质质资料，其坡坡率为：杂填填土1：1，淤泥1：2，砂层1：1.5,强风风化基岩1::0.75,,中风化基岩岩1:0.55。为了防止止雨水冲刷，在在放坡需保持持较长时间时时，坡面可采采取保护措施施。⑷第一层土可用用反铲挖装汽汽车运输，从从第二层开始始用反铲及液液压抓斗人工工配合吊车挖挖装出地面，汽汽车倒运。见见“基坑开挖示示意图（图号号HS-100）”。岩石用控控制爆破松动动，即“浅眼、密眼眼、少药、间间隔装药”的控制爆破破原则施工。见“控制爆破设计图（图号HS-11）”。5.基坑排水本车站地层在地地下3～15.9mm范围内，有有淤泥及细、中中、粗砂层，地地下水位较高高，且与XX水位联系紧紧密，连续墙墙施工后，基基坑内的水源源虽被基本截截断，但基坑坑内仍存在大大量水，且地地表层杂填土土为渗透性较较好的土体，因因此基坑开挖挖时拟采取以以下防排水措措施。⑴大口井降水：：基坑开挖前前应在坑内XXX布设两个个，XX布设一个个共三个大口口井，具体见见下图。井口直径φ4000mm，采采取钻孔直径径φ600mmm，井管为φ400mmm钢管，在淤淤泥层及砂层层部位管壁钻钻φ6mm孔，外外包双层222目筛网，井井壁与井管间间回填反滤层层。⑵地表基坑四周周靠围护结构构处修筑地面面截水沟、沉沉淀池，经常常维护、清理理，防止基坑坑外地表水进进入基坑。⑶基坑内两侧设设纵向临时排排水沟，横向向设截水沟，每每段开挖基坑坑基底设两个个集水井，并并做横向拦挡挡措施，用高高效无堵塞污污水泵排至地地面沉淀池，经经沉淀后排入入下水道。6.主体结构钢钢筋砼施工主体结构钢筋砼砼施工艺流程程图主体结构钢筋砼砼施工工艺流流程图⑴基坑清理①为了做到基坑坑平整，严格格控制基底超超欠挖现象，在在基底开挖时时应按基岩软软硬所予留的的15～30cm厚的的土体，用人人工开挖修整整至设计标高高。应对受水水浸形成的软软土或泥浆清清除干净，对对局部超挖严严禁用虚土回回填，用砾石石、砂、碎石石或素砼填充充。②在基坑清理之之前，作好排排水沟和集水水坑，及时将将坑内积水抽抽出，以防基基坑被水浸泡泡，基坑成型型后在基底做做好盲沟盲管管的铺设，并并及时进行垫垫层砼施工。⑵钢筋施工技术术要求①主体结构钢筋筋砼使用的钢钢筋必须有出出厂合格证、说说明书及试验验报告单。使使用前按规定定作物理力学学试验，合格格后经监理工工程师检查批批准，方能使使用。②钢筋加工的形形状、尺寸经经检验符合设设计要求，并并清除表面的的铁锈、油渍渍、油漆、灰灰尘及其它有有害物质后才才能运至现场场绑扎。钢筋筋在加工过程程中应调直，表表面不得有裂裂纹及断裂等等现象。③钢筋绑扎按设设计要求精确确架设并准确确定位，并设设置足够的架架立钢筋，确确保成型后的的钢筋骨架或或网片稳定可可靠，保证在在砼浇注过程程中不变形，不不移位。④钢筋接头采用用焊接，接头头位置相互错错开，并在335d范围内内焊接接头不不得超过钢筋筋数量的500%，钢筋焊焊接接头须满满足通用技术术合同条款的的规定。为了了避免钢筋焊焊接时损坏防防水板，应采采用接驳器或或焊接时加石石棉板防护。⑶模板及支架①中板、顶板采采用门式脚手手架支撑立模模。门式脚手手架纵向间距距1m,横向间间距0.611m,在顶托托口设横向水水平方木(10×12cm))或[100槽钢钢。然后在其其上铺设大块块模板。②考虑确保站台台层净空要求求，楼板底标标高均按设计计要求提高22cm，侧墙墙内水平净空空每侧增加22cm。边墙墙模板采用组组合钢模板、方方木背带。模模板固定采用用方木及钢管管做支撑，同同时在板上预预留抗滑钢筋筋。立柱采用用阴角模板与与平面模板组组合而成。③模板及支架按按设计要求安安装，保证工工程结构和构构件各部分尺尺寸及相互间间位置、预埋埋件、预留孔孔的正确。⑷砼工程根据招标文件规规定，本工程程所用的砼，全全部使用商品品砼，只有个个别零星项目目可以用自拌拌砼。①坍落度的选择择泵送砼：122～16cm非泵送砼：6～～8cm②垫层砼、底板板及底纵梁施施工垫层砼施工前，首首先对基坑进进行处理。基基坑处理包括括清理软土或或泥浆，对局局部超挖采用用砾石、碎石石或素砼填充充等措施，并并按设计要求求设置盲沟。垫层砼施工严格格控制面层高高度、垫层厚厚度及砼强度度符合设计要要求。纵向分段的垂直直施工缝处按按要求进行防防水处理。底板砼分层浇注注振捣密实，达达到内实外光光，无露筋现现象。在砼初初凝前做好收收水抹面处理理，并及时用用麻袋湿润养养护。养护时时间不少于114天。底板施工中，始始终保证排水水系统及抽水水设备的正常常使用，防水水基坑积水，确确保砼的浇注注质量。底板砼施工要尽尽量避免同基基坑开挖施工工的干扰，在在开挖坡脚底底板施工段预预留3m的安全距距离，并设置置防护栏杆及及挡板。砼浇注时自由倾倾落高度不大大于1～2m，采用串串筒或导管的的设置以保证证砼不离散为为原则。③内衬墙及立柱柱施工内衬、立柱支架架及模板要保保证足够的侧侧向稳定性。做做好水平和竖竖直施工缝的的处理，竖直直施工缝必须须与连续墙施施工交接缝错错开设置，并并按设计要求求做好填塞防防水材料，以以保证不渗水水。一次立模高超过过了3m以上时，为为保证砼震捣捣密实，可用用中间开“门子板”的措施，内内衬墙分层浇浇捣，每层灌灌注高度0..5m。在负一层负二层层楼板的内衬衬出入口通道道及风道处按按设计要求预预留砼接茬孔孔。端头井区间盾构构洞门，按设设计座标精确确定位，调整整并固定好盾盾构隧道预埋埋钢环，确保保位置正确。④楼板施工楼板砼施工，在在底板砼强度度达到1.22MPa后进进行，以防底底板砼表面出出现变形。楼板砼施工时，在在底板上搭设设满堂红门式式支架，立模模时考虑适当当的上拱度（2～3cm）。中间柱、梁的模板要有专门的加固，支架的大小、密度通过计算满足强度和变形要求。楼板上、下两面面的各种预埋埋件较为复杂杂，施工时应应周密考虑，并并严格按照设设计要求设置置。为了防止砼受力力出现裂纹，楼楼板模板及支支架的拆除需需待上一楼板板或顶板砼强强度达到设计计强度的700%后方能进进行。⑤顶板施工顶板砼施工,如如施工的负一一层板支撑模模板不拆除时时,待负一层板板的砼强度达达到1.2MMPa即可进进行，如果拆拆除负一层板板的支撑模板板时，则要待待楼板砼强度度达到设计要要求后方能进进行，搭设的的满堂红支架架必需品须满满足强度、变变形要求。为防止模板支架架变形缝，满满足刚度和稳稳定性要求，模模板支架必须须互相固定牢牢固，并设置置φ40钢管的斜斜撑和纵横向向拉杆。⑥砼的防裂措施施本车站主体结构构在全长范围围内未设变形形缝，仅设置置两道后浇带带，控制和避避免砼产生裂裂缝是施工的的关键，施工工时拟采取下下列技术措施施。结构砼采取分段段浇注，以减减少砼的一次次浇注量，控控制砼的温度度应力，减小小砼的一次性性收缩应力。待先浇注砼的收收缩大部分完完成后，再浇浇注相邻段的的砼，从而减减少砼总的收收缩量。同时时采用补偿收收缩砼提高砼砼的抗裂性。砼中掺入不大于于水泥重量220%的粉煤煤灰和4%的TMS增强减减水剂，控制制砼的水灰比比不大于0..5，每立方方米砼的水泥泥用量不大于于320Kgg，从而增加加砼的密实性性，并减少水水泥水化热引引起的砼温度度应力和收缩缩。砼施工时振捣密密实，保证砼砼的均质性和和密实度，提提高砼本身的的抗裂能力，各各层楼板砼浇浇注完毕后，做做好二次抹面面，将表面赶赶光压密实，消消除砼早期干干缩裂纹，并并及时用麻袋袋覆盖洒水保保湿养护。顶板因受气候变变化影响较大大，最易产生生裂纹，因此此顶板内应设设防裂金属网网，并在浇注注后40天内应作作好防水层，60天内作好回填土。⑦顶板基坑回填填土基坑回填时间待待顶板砼强度度、防水层、保保护层达到设设计要求后进进行。基坑回填前，清清除坑内积水水、松土等杂杂物，修整好好运输道路。填填方的土料采采用透水性差差的粘土或亚亚粘土，确保保填方的强度度和稳定性。结构两侧同时分分层夯填，其其高差不得大大于2m。在车站站结构顶板以以上40～50cm，以以及不能使用用机械辗压的的部分，使用用蛙式打夯机机，每层虚铺铺土厚不大于于30cm，并并按规定的操操作规程施工工，确保夯土土最佳密实度度95%以上，保保证回填质量量。基坑分段回填土土时，在每层层接缝处作成成斜坡形式（倾倾斜度不应大大于1：1.5），碾碾迹重叠0..5～1m,上下层层错缝距离不不小于1m。⑧恢复草地当顶板回填土施施工完毕，清清理场地，按按园林要求及及地铁总公司司有关通用技技术条款要求求进行恢复草草地原貌。车站附属工程出入口人行通道道本站设三个人行行通道，四个个出入口。另另有五个预留留通道。Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号通道采用用明挖顺筑法法，围护结构构为钻孔桩并并施作旋喷桩桩作为防水止止渗。Ⅱ号通道采用用矿山法暗筑筑。Ⅱ号人行通道（不不包括连接通通道）⑴概况Ⅱ号通道洞身段段长57.44m（其中14..4m为明挖挖），梯级段段长19.77m，梯级至至洞身过渡段段长7.8mm（短边）。通通道净宽6..0m,净高高3.6m,,衬砌结构采采用复合式直直边墙,初期支护与与模筑衬砌之之间设防水层层,底板顶设中中心水沟。通道洞顶复土厚厚度1.5mm～3m,其所穿穿越的地层为为:淤泥质粘土土、淤泥质粉粉细砂、淤泥泥。其中大部部分系淤泥及及淤泥质粉细细砂，土体透透水性强。通道洞顶有一条条φ300mmm排水管，一一条电力电缆缆横穿，前者者与施工干扰扰需改迁。⑵主要施工方法法及技术措施施主要施工工艺流流程图①地面提升系统统及洞内运输输Ⅱ号通道暗挖前前先将Ⅱ号～Ⅲ号通道之间间的通道结构构完成，并在在顶板上预留留出土口，作作为Ⅱ号通道暗挖挖的提升井，配配备5T电葫芦提提升龙门架。洞洞内铺设188Kg/m轨轨道人推小斗斗车运输。②大管棚施工本工程管棚采用用φ108无缝钢钢管，壁厚44mm。管棚棚环向间距330cm，每每组管棚标准准长度20mm，有效长度度16.5mm，搭接长度度3.5m，管管棚中心线位位于开挖轮廓廓线以外300cm处。管管棚钻孔角度度依洞室坡度度考虑仰角22°。采用XY--1地质钻机机钻孔。施工工中每钻一孔孔，及时下管管并注浆（水水泥浆）。详详见“正台阶开挖挖及大管棚布布置示意图（图图号HS-112）”。③洞身开挖及初初支洞身开挖采用正正台阶法，分分上、下台阶阶，人工开挖挖，上部台阶阶留核心土。上上台阶开挖高高度约2.33m，台阶长长约5m，下台阶阶开挖高度约约3m,开挖每每循环进尺00.5m。见“正台阶开挖挖及大管棚布布置示意图（图图号HS-112）”。初支采用格栅钢钢架挂钢筋网网，喷30ccm厚C20砼，格格栅间距0..5m。初支背后预埋φφ42，长50cmm注浆管。遇遇拱顶坍落或或渗漏水点及及时注浆。施工中如出现大大量涌水、涌涌砂、涌泥、沉沉陷等情况，应应封闭掌子面面注水泥浆或或水泥水玻璃璃双液浆加固固地层，但应应严格控制注注浆压力。④结构防水层施施工本通道采用复合合式结构，初初支与二衬之之间铺设一层层1mm厚ECB防水板板及4mm厚PB泡沫板，作作为外防水层层。防水层采用无钉钉铺设，铺设设前基面处理理应平整密实实，无凸角凹凹坑，无钢筋筋铁丝头等，合合格后用射钉钉（垫片）将将4mm厚PB泡沫板固固定于基面上上，然后直接接将1mm厚ECB防水板板焊接于PEE泡沫板上。ECB防水板直直接焊接于PPE泡沫板上上，焊点间距距50cm×50cm，梅梅花型。ECCB防水板应应铺设、平整整、顺直、圆圆滑，但应预预留足够受砼砼挤压产生的的扩张量，以以免砼施工时时撕裂防水板板。ECB防水板板接缝采用塑塑料自动热合合机焊接成双双缝，焊接宽宽度不小于110cm。⑤二次衬砌施工工本通道二衬采用用模筑C255S8防水砼砼，标准段二二衬厚为300cm。衬砌砌发两部进行行，先仰拱，后后拱墙。仰拱拱砼每组长220m，拱墙墙砼每组长77.5m。拱墙砼衬砌采用用自制简易台台架，以钢拱拱架纵向间距距50cm布设设作模板梁。配配1.5m×0.2m钢模模板.并预留注浆浆孔。砼采用商品砼由由地面送入输输送泵然后泵泵送入模.采用插入式式捣固棒振捣捣。砼坍落度，仰拱拱12cm～14cm，拱拱墙16cmm～18cm。Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号通通道⑴概述Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号通通道穿越的地地层主要是回回填土及淤泥泥地层，结构构设计为C225钢筋砼矩矩形箱体，采采用明挖法施施工。围护结结构采用φ1000钻孔孔桩及旋喷桩桩，桩间用CC20模筑砼砼找平。开挖挖时横向支撑撑为一道φ600钢管支支撑，纵向间间距3m。钻孔桩桩及旋喷桩桩桩长定为结构构垫层底面以以下3m及1m。结构防水墙体采采用1mm厚ECB及4mm厚泡泡沫板，顶板板采用2mmm厚聚氨酯宝宝力涂料，底底板不设外防防水层。通道主体段与车车站结构及出出入口梯级段段间设变形缝缝。出入口下下设集水坑。⑵施工方法及技技术措施①围护结构的施施工方法及技技术措施见“五、（二）”。②主体结构的施施工方法及技技术措施基坑开挖与水平平钢管横撑架架设基坑开挖支撑上上部用反铲挖挖装汽车运输输，支撑下部部人工挖装入入土斗内，吊吊车吊出地面面汽车运输。基坑开挖至距结结构顶面500cm时，在在围护结构上上施作钢围囹囹，架设φ600钢管支支撑。钢管中中轴线距结构构顶面1m。钢支撑撑预加轴力为为设计轴力的的三分之一。基坑开挖自上而而下，纵向台台阶长6～10m。开挖挖纵向放坡11：1.5，必要要时为了防止止雨水冲刷可可采取覆盖塑塑料薄膜。基坑排水基坑四周地面修修筑水沟，经经常维护、清清理，防止地地表水进入基基坑。基坑内设排水沟沟，引排基坑坑内积水至集集水井（坑），用用泥浆泵抽至至地面沉淀池池。钢筋砼结构施工工主体结构以155m长为一标标准工作段，采采用由下而上上顺筑法施工工。见主体结结构施工工艺艺流程图。明挖人行通道主主体结构施工工工艺流程图图钢筋、模板及支支架、砼工程程、顶板回填填、地面恢复复等施工方法法及措施见主主体结构的施施工方法及技技术措施。结结构防水的施施工方法及工工艺流程见“七、结构防防水”。1、2号风道、风风井概述1号风道（风井井）位于车站站东侧南端，两两层结构，埋埋深约13mm，南端与车车站取水构筑筑物相连。22号风道（风风井）位于车车站西侧北端端，二层半结结构，埋深约约16m，北端端与Ⅱ号通道相连连。围护结构1号风风道采用8000mm厚连连续墙。2号风道采用φ1000钻孔孔桩加旋喷桩桩。侧墙与围围护采用重合合式结构，两两者之间设置置外防水层。采采用明挖顺筑筑法施工，临临时支撑使用用三道φ600钢管支支撑。工期要求1号风道所在场场地需于19999年8月1日交付盾构构施工。2号风道应满足足2000年7月1日的总工期期要求。施工方法及技术术措施⑴围护结构见“五、（二）围围护结构的施施工方法及技技术措施”。⑵主体结构的施施工方法及技技术措施基坑开挖与水平平钢管横撑架架设工艺流程程图①钢管支撑的架架设及拆除见见“1、2号风道钢支支撑布置图（图图号HS-113）”。1、2号风道采采用三道φ600钢管支支撑，钢支撑撑水平间距11号风道5m，2号风道3m。第一道道支撑都是单单根，第二、三三道支撑1号风道为双双根并排，22号风道为单单根。第一道道支撑中心线线位于结构顶顶板面以下11m。第二道道支撑中心线线位置，1号风道位于于中楼板面以以上1m，2号风道位于于地下二层活活塞风道底板板面以上1mm。第三道支支撑中心线位位置，全都位位于底板面以以上2m。1号风道钢支撑撑架设与主体体结构钢支撑撑同步进行，基基坑开挖高差差不超过2mm，预加轴力力为设计轴力力的三分之一一。钢支撑拆除需待待板、墙砼强强度达到其设设计强度的880%。②基坑开挖方法法基坑开挖自上而而下,自南而北,临时边坡坡坡率:杂填土1:11,淤泥1:2,,砂层1:1..5,强风化化带1:0..75。2号风道地下下三层为强风风化带，采取取微震控制爆爆破。第一层土体采用用反铲配自卸卸汽车挖土外外运或转堆。第第二层土体开开始采用人工工配合吊车（配配1～2立方吊桶）挖挖土、石方，自自卸汽车转运运。③基坑排水由于1、2号风风道范围较小小，基坑较浅浅，采用边开开挖边抽水的的措施，在基基坑内设集水水井，排水沟沟引水入集水水井。用泥浆浆泵抽水至地地面沉淀池。如如开挖过程中中发现上述方方法不能满足足边坡自稳，可可采用大口井井降水，降水水后开挖。钢筋砼结构施工工1、2号风道钢钢筋砼由于面面积小，采用用一次浇注不不分段。其工工艺流程图如如下：1号风道钢筋砼砼结构工艺流流程图2号风道钢筋砼砼结构工艺流流程图有关钢筋、模板板及支架、砼砼工程、回填填及地面恢复复见主体结构构的施工方法法及技术，结结构防水的施施工方法及工工艺流程见“七、结构防防水”。取水构筑物本项工程是由取取水廊道与水水中钢筋砼格格栅框架组成成。其中取水水廊道计划采采用钢筋砼预预制构件，人人工顶进法施施工。其后背背座计划设在在风井结构内内，采用钢板板箱型结构，在在风井钢筋砼砼结构中，预预留孔洞镶嵌嵌。为了保证证地面交通安安全，在与顶顶管经过的马马路地段，铺铺设5m宽25mm厚钢钢板。水中钢钢筋砼拟在枯枯水季节施工工，抢在汛期期前完成。七、结构防水结构防水标准及及构造原则车站主体结构及及其附属工程程（出入口人人行通道、风风道、风井）的的结构防水，采采用结构自防防水与外防水水层相结合的的防水结构，以以砼自防水为为主。车站及及人行通道防防水标准为一一级，风道风风井为二级。车站及其附属工工程的围护结结构与内衬墙墙组成重合式式侧墙，两者者之间设置一一道防水层（采采用1mm厚ECB防水板板及4mm厚PE泡沫板）。顶板面层上铺设设一层厚2mmm宝力牌聚聚氨酯涂料。车车站围护结构构与侧墙间接接缝处设竖向向φ50PVCC盲管，底板板下设横向φ100PVVC盲管，引引入车站集水水井，集中排排放。结构自防水本站结构防水以以砼自防水为为主，砼等级级设计采用抗抗渗标号为SS8的防水砼砼，砼中掺加加4%的TMS防水外外加剂（或其其它具有补偿偿收缩、微膨膨胀增密防裂裂防渗外加剂剂），并掺入入掺量小于220%的粉煤煤灰，根据设设计等级，抗抗渗标号由试试验确定最佳佳配合比。砼工程采用商品品砼，砼标号号C25S88，提供商品品砼的厂家必必须具有资质质证书。其商商品砼的质量量在强度、抗抗渗、补偿收收缩等方面都都全部合格。如如果少量砼采采用自拌，则则必须要多次次实验合理选选择配合比，严严格选材，正正确使用外掺掺剂，施工时时严格计量，保保证砼搅拌时时间，拌制出出高品质的砼砼。砼浇注过程中保保证及时、连连续、均匀、分分层捣固密实实，作好收浆浆抹面工作，养养护及时到位位，保证养护护时间足够，确确保砼的密实实和整体性良良好。结构后浇带采用用同标号掺UUEA微膨胀胀防水砼。侧墙、直形墙防防水层施作前前，围护结构构如发现股流流、线流、渗渗漏现象，必必须先进行堵堵水处理。采采用注浆（水水泥浆）、环环氧树脂浆液液等进行堵水水，直至围护护结构无漏水水点。根据施工部位、输输送方式、天天气等情况合合理选择商品品砼的坍落度度，充分考虑虑坍落度损失失，超过砼初初凝时间的砼砼不准再使用用。上下两次次砼的灌注时时间不超过22小时，否则则以施工缝处处理。结构外防水顶板防水层、侧侧墙防水层工工艺流程图⑴顶板防水本站外防水层选选用2mm厚宝力力牌聚氨酯防防水涂料，涂涂料上施作1100mm厚厚C15豆石砼砼保护层。①顶板防水工艺艺流程图②侧墙防水板与与顶板涂料搭搭接处理顶板砼施工时距距离围护结构构900mmm处预留80mmm×50mm沟槽槽，顶板基面面处理合格后后，按要求施施作涂料防水水层，将预留留槽内壁涂上上涂料，待涂涂料养护合格格后，将侧墙墙ECB防水板板平铺于涂料料面层上，末末端嵌入预留留槽内，用440mm×2mm铝条压压紧，用射钉钉固定于预留留槽底面，再再用防水砂浆浆将预留槽抹抹平，其上涂涂2mm厚宝力力涂料。合格格后进行C115豆石砼保保护层施工。⑵侧墙防水本站侧墙与围护护结构分离，其其间设置一道道防水层，采采用1mm厚ECB防水板板，4mm厚PE泡沫板，无无钉铺设。①侧墙防水工艺艺流程②工艺要求PE泡沫板采用用焊接，接头头长度≥10cm，泡泡沫板用垫片片通过射钉固固定于围护结结构基面上，垫垫片间距500cm×50cm梅花花型布设，射射钉必须固定定于基面密实实处，使泡沫沫板与基面密密贴。ECBB防水板直接接焊接于泡沫沫板上，焊点点间距50ccm×50cm梅花花型布设，施施工中使用熟熟练工人施工工，避免损伤伤防水板。防防水板接缝采采用双焊缝热热合，接头宽宽度≥10cm。防防水板焊缝必必须经过充气气检查，每条条焊缝充气后后必须保持33分钟不泄气气。下一道工工序施工前，防防水板上所有有孔洞、划伤伤、损毁处必必须修补完好好。变形缝、施工缝缝处理变形缝及施工缝缝的处理按照照设计要求施施作，如采用用中置式塑料料止水带，或或遇水膨胀橡橡胶止水带，施施工时止水带带或止水条要要准确定位，固固定牢靠，在在浇注砼时不不碰撞，同时时振捣密实。砼砼施工缝接头头处按照规范范凿毛处理，确确保新老砼紧紧密联接，不不渗漏。结构防水施工措措施各种原材料制品品及配件应符符合设计要求求，并需符合合有关的标准准规定，要有有出厂合格证证，使用前需需进行检验，合合格后才能用用于工程。结构防水各部位位的施工，必必须在上道工工序验收合格格后进行。止水带宽度和材材质的物理性性能均符合设设计要求，且且无裂纹和气气泡，接头斜斜面热接，不不得叠接，接接缝平整牢固固，无裂口和和脱胶现象。施工缝先浇注砼砼基面必须充充分凿毛、清清洗干净、排排除杂物。止水条应与基面面密贴，并用用水泥钉固定定。组织专业队伍进进行防水施工工，其所有人人员必须经过过培训合格，方方可上岗。侧墙铺设ECBB防水板时，先先将连续墙上上泥皮清除干干净，而后在在基面上固定定（射钉）一一层4mm厚PB泡沫板，后后在其上粘结结铺设一层11mm厚ECB防水板板。PE泡沫板搭搭接连结使用用热风枪焊接接，接头长度度≥10cm。ECB防水板板搭接连结采采用塑料热合合自动焊接机机作双焊缝焊焊接，搭接宽宽度≥10cm。侧墙焊接钢筋应应先在焊接处处已铺好的防防水板面铺设设一层石棉防防护板，以防防损坏防水板板。八、施工监测监测目的为了掌握施工过过程中围护结结构及主体结结构的变位状状态及其稳定定性，掌握周周围土体的力力学动态及其其变化规律，了了解施工过程程对周围地面面建筑物和地地下管线的影影响程度，确确保施工过程程中围护结构构的稳定，主主体结构不开开裂和周围地地面建筑物及及地下管线的的安全，合理理组织信息化化施工，及时时反馈信息，对对设计及施工工时主要技术术参数作出修修正，需在施施工的全过程程中开展全面面、系统的监监测工作，并并将这一重要要工序纳入施施工组织设计计中去。监测项目根据招标文件以以及本工程的的具体情况，拟拟对围护结构构、主体结构构、2#暗挖通道道周围土体及及环境、爆破破震动效应等等进行施工安安全监测，具具体监测内容容、测点布置置原则及要求求、监测频率率见表8-11，8-2及“地面测点平平面布置示意意图（图号HHS-14）”“结构位移、应应力监测示意意图（图号HHS-15）”。明挖车站监测项项目表表8--1序号监测项目监测仪器测点设置原则及及数量监测目的与要求求监测频率1地表沉降、地面面建筑物沉降降及倾斜、地地下管线沉降降监测NA2002全全自动电子水水准仪，铟钢钢尺等基坑开挖前在周周围地表及地地面建筑物、地地下管线对应应地表处按照照一定间隔埋埋设测点，共共计170个测点点；监测基坑开挖及及降水引起的的地表、及建建筑物、地下下管线的沉降降，并以此分分析基坑的稳稳定性及施工工对周围地表表建筑物及环环境的影响，确确保安全。正常情况下：2～3次/周特殊情况下：1～2次/天2围护结构水平位位移监测SINCO数字字测斜仪，MMC-50型型磁式分层沉沉降仪等在围护结构内及及周围土体内内选择有代表表性区段埋设设，在基坑开开挖前提前钻钻孔埋设，并并测取初读数数，共计166个测孔；监测基坑开挖引引起的围护结结构及周围土土体的变位情情况，判定围围护结构及周周围环境的稳稳定性。正常情况下：1～2次/周特殊情况下：1次/天3基坑周围土体不不同深度水平平、竖向位移移监测4围护结构钢支撑撑轴力监测弦式反力计，VVW-I型振振弦式数字仪仪等在围护结构的支支撑上选择有有代表性区段段埋设测点，反反力计随支撑撑同步安装，读读取初始值，共共计24个测点监测围护结构支支撑的受力情情况，确保围围护结构的安安全。同上5地下水位监测电测水位计等沿车站纵向，在在围护结构外外侧每隔一定定间距，在基基坑开挖前提提前钻孔埋设设，共计122个测孔；监测基坑开挖及及降水时基坑坑内水位的影影响，为采取取防止水的流流失引起的地地面沉降的措措施提供信息息。同上6主体结构顶板及及底板变位、立立柱及侧墙间间位移监测NA2002全全自动电子水水准仪，WIILD-N33精密水准仪仪，SD-II型数显收敛敛计在主体结构顶板板、底板、立立柱及侧墙间间沿纵向每隔隔一定间距布布置测试断面面，共计755个测点；监测主体结构的的变位情况，判判断主体结构构的安全、稳稳定性，确保保结构的安全全。正常情况下：2～3次/周特殊情况下：1～2次/天7爆破震动效应监监测AD44数据采采集卡，QLL-008放放大器，速度度传感器，CCRAS随机机震动测试系系统爆破开挖作业时时，在离爆源源较近的围护护结构、主体体结构及地面面建筑物上埋埋设测点，测测点视现场情情况具体而定定，计60点次。监测爆破产生的的震动效应对对围护结构、主主体结构及地地面建筑物的的影响，判断断其安全性。视现场具体情况况而定2#暗挖通道监监测项目表表表8-2序号监测项目监测仪器测点设置原则及及数量监测目的与要求求监测频率1地表沉降监测NA2002全全自动电子水水准仪，铟钢钢尺等沿暗挖通道中心心线每隔5～10m布设一一个测点及开开挖影响范围围布设横断面面测点，共计计20个测点。了解暗挖通道在在施工过程中中地表沉降情情况，确保地地面安全。开挖初期1～2次/天开挖后期1次/2～3天天2地面建筑物沉降降及倾斜监测测在暗挖通道两侧侧施工影响范范围内的建筑筑物四角布设设则点，其计计10个测点。了解施工过程中中对地面建筑筑物的沉降及及倾斜情况，确确保地面建筑筑物的安全。3拱顶下沉监测WILD-N33精密水准仪仪，钢挂尺等等沿通道中心线拱拱顶位置每隔隔5m布设一个个测点，共计计10个测点。了解施工过程中中结构的变位位情况，判断断其稳定性，确确保结构安全全。4净空水平收敛监监测SD-I型数显显式收敛计与拱顶测点对应应埋设于同一一测试断面上上的结构边墙墙部位，共计计10条测线。（三）监测控制制标准及监测测频率信息化施工中，监监测后应及时时对各种监测测数据进行整整理分析，判判断其稳定性性，并及时反反馈到施工中中去指导施工工。根据以往往经验，我局局仍推荐《铁铁路隧道喷锚锚构筑法技术术规则》（TTBJ1088-92）的Ⅲ级管理制度度作为监测管管理基准，见见表8-3。监测管理基准表表表8-3管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un/33可正常施工ⅡUn/33≤U0≤Un2/3应加强支护ⅠU0＞Un2//3应采取特殊措施施表中U0──实实测位移值Un──允许位位移值Un的取值，也也就是监测控控制标准。根根据以往类似似工程经验及及有关规范规规定，提出控控制基准见表表8-4监测控制标准表表表8-4监测项目Un值地表沉降40mmm围护结构水平位位移20mmm土体水平位移30mmm建筑物倾斜3‰结构顶板下沉30mmm结构底板变位30mmm立柱、侧墙间位位移20mmm地下管线铁管25mmm砼管20mmm支撑轴力最大145T爆破震动50cmm/s根据上述监测管管理基准，可可选择监测频频率：一般在在Ⅲ级管理阶段段监测频率可可适当放大一一些；在Ⅱ级管理阶段段则应注意加加密监测次数数；在Ⅰ级管理阶段段则应密切关关注，加强监监测，监测频频率可达到11~2次/天或更多。各项目监测频率率详见表8--1，8-2。监测反馈程序及及工程措施监测反馈程序在取得监测数据据后，要及时时进行整理，绘绘制位移或应应力的时态变变化曲线图，即即时态散点图图，如图8--1所示。图8-1时时态散点示意意图在取得足够的数数据后，还应应根据散点图图的数据分布布状况，选择择合适的函数数，对监测结结果进行回归归分析，以预预测该测点可可能出现的最最大位移值或或应力值，预预测结构和建建筑物的安全全状况，采用用的回归函数数有：U=Alg（11+t）+BU=t/(A++Bt)U=Ae-B//tU=A(e-BBt-e-Bt00)U=A{[1//(1+Btt0)]2-[1/((1+Bt))]2}U=Alg[((B+t)//(B+t00)]式中：U──变变形值（或应应力值）A、BB──回归系数t───测点的观测测时间（d）为确保监测结果果的质量，加加快信息反馈馈速度，全部部监测数据均均由计算机管管理，每次监监测必须有结结果，并按期期向施工监理理、设计单位位提交监测日日报，并附上上相对应的测测点位移或应应力时态曲线线图。监测反馈程序见见图8-2。图8-2监测反馈馈程序框图工程措施针对本工程监测测项目的特点点，必须建立立专业监测组组。由隧道局局科研所派驻驻现场6～8人成立监测测组，由具有有丰富施工经经验、监测经经验及有结构构受力计算、分分析能力的技技术人员担任任组长，监测测组内部按地地面监测及地地下监测项目目分为两个监监测小组，各各设一名专项项负责人，在在组长指导下下负责地面、地地下的日常监监测工作及资资料整理工作作，其余人员员在专项负责责人指导下工工作，监测组组成员组成及及职责见图88-3。图8-3监监测组成员组组成及职责框框图为保证量测数据据的真实可靠靠及连续性，特特制定以下各各项措施：⑴监测组与监理理工程师密切切配合工作，及及时向监理工工程师报告情情况和问题，并并提供有关切切实可靠的数数据记录。⑵制定切实可行行的监测实施施方案和相应应的测点埋设设保护措施，并并将其纳入工工程的施工进进度控制计划划中。⑶量测项目人员员要相对固定定，保证数据据资料的连续续性。⑷量测仪器的管管理采用专人人使用、专人人保养、专人人检校的规则则。⑸量测设备、元元器件等在使使用前均应经经检校合格后后方可使用。⑹各监测项目在在监测过程中中必须严格遵遵守相应的实实施细则。⑺量测数据均经经现场检查，室室内复核两级级后方可上报报。⑻量测数据的存存贮、计算、管管理均采用计计算机系统进进行。⑼各量测项目从从设备的管理理、使用及资资料的整理均均设专人负责责。⑽开展相应的QQC小组活动动，及时分析析、反馈信息息。九、施工总进度度安排(一)进度指标标根据车站的工程程地质情况，所所采用的施工工方法和机具具设备等条件件综合考虑，其其施工进度所所采用的指标标如下：序号工程项目施工方法平均进度指标1地下连续墙槽壁机、冲击钻钻机成槽15天/幅2钻孔桩旋转钻机GPSS-155m/天3明挖土石方反铲、液压抓斗斗300m3/天天4明挖顺筑结构组合钢模泵送砼砼70天/段5暗挖通道开挖及及初支人工开挖喷砼0.5米/天(二)总工期及及分段工期1.总总工期:19998年7月1日～20000年7月1日2.围围护结构连续续墙：(1)车站主体体工程围护结结构：1～9轴：：19988年7月31日～9月30日9～17轴：1998年年10月1日～11月27日(2)车站附属属工程围护结结构：一号风道一号通通道：19999年元月27日～2月25日3.车站主体结结构工程：1～9轴：：19999年3月7日～19999年9月24日9～17轴：1999年年8月5日～20000年1月20日4.附属工程：：(1)4号通道道：19988年7月31日～19999年4月26日(2)一号风道道Ⅰ号通道：19999年4月30日～19999年7月19日(三))施工总进度度图、网络计计划图见“施工进度计计划横道图（图图号HS-116）”“施工网络计计划图（图号号HS-177）”。十、土石方开挖挖强度、砼浇浇注及劳动力力强度主要材料计划用用量表工程项目日期水泥（T）钢筋（T）木材（m3）钢材（T）钢板桩（T）钢支撑（T）一九九八三季度350556886.5四季度3593204104.512.9小计709877219112.9一九九九一季度2256589140604.4二季度23808514136108719.5三季度3278114655412四季计972932071384191081323.9二000一季度193603010二季度519190804小计71225011014总计17539422914942241081336.8十二、质量安全全保证体系及及技术保证措措施安全质量保证体体系本工程实行全面面质量管理，成成立以经理为为组长，各业业务部门领导导为组员的安安全质量领导导小组，建立立安全质量目目标岗位责任任制及保证安安全，争创优优质工程为目目标的质量保保证体系。安全保证体系质量保证体系(1)制度保证证体系施工保证体系组织保证体系(二)安全质量量保证措施安全保证措施⑴配合强有力的的项目领导班班子,建立健全安安全保证体系系,领导挂帅,全员参加,使安全工作作制度化、经经常化，保证证施工安全贯贯穿施工全过过程。⑵认真贯彻执行行广州地铁工工程建设安全全生产管理规规定,对职工进行行安全教育,,牢固树立“工程建设安安全为本”的思想,坚持“安全生产,预防为主”的方针。⑶根据施组和工工程实际情况况,编制详细的的安全操作规规程、细则,,制定切实可可行的安全技技术措施,分发至班组组,组织逐条学学习、落实,,抓好“安全五同时”和“三级安全教教育”。⑷建立健全以安安全岗位责任任制为中心的的安全生产责责任制,项目经理部部设兼职安全全监察工程师师,工班设兼职职安全员,坚持每周一一的安全活动动日的正常开开展。⑸每一工序开工工前,做出详细的的施工方案和和实施措施,,报经驻地监监理审批后,,及时做好安安全工作交底底,并在施工过过程中督促检检查,严格执行。⑹加强各类量测测管理工作,,搞好量测信信息反馈,通过量测成成果指导施工工。⑺做好场地的平平面布置,合理安排场场地内临时设设施。场地排排水、供电线线路、施工道道路的位置等等标准一经批批准，不能随随意改动。施施工场地要采采取全面封闭闭的模式，设设置门卫244小时值班制制。根据工地地情况,布置安全防防护设施和统统一的安全标标志。⑻加强施工用电电管理，应落落实三项技术术措施，即：：防止误触带带电体的措施施，防止漏电电措施，实行行安全电压措措施。严防行行走机械运行行损坏输电线线路，毁机伤伤人。各种接接地和重复接接地电阻值，应应经检验合格格，每季度复复测一次。⑼各种特殊工种种严格持证上上岗,高空作业要要遵守高空作作业要求。施施工作业人员员要戴好安全全帽和各种防防护用品，起起重作业人员员要严格执行行《起重作业业安全操作规规程》，确保保施工作业人人员的安全。⑽对作业班组要要重点解决“两纪一化”，即劳动纪纪律松驰，简简化作业违章章蛮干。对安安全生产的难难点，要盯住住关键部位，关关键时刻岗位位，关键人，开开展预想活动动，制订防范范措施。⑾车站石方开挖挖采用非电接接力松动爆破破，应严格按按照爆破设计计和《爆破安安全规程》操操作施工。要要加强爆破震震动监测，根根据监测和地地质实况及时时调整爆破参参数,保证爆破安安全。⑿加强爆破器材材的运输、发发放、管理,,严禁爆破