弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程 交通工程设计说明

弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程 JT-01交通工程设计说明第8页共6页交通工程设计说明1.设计技术标准规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016年版；《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2016）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《道路交通信号灯》（GB14887-2016）；《道路交通信号控制机》（GA25280-2016）；《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2016）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；《公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和旅游景点》（DB510100/T009-2006）；《路面标线涂料》（JT/T280－2004）；《路面标线用玻璃珠》（GB/T24772-2009）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；现行有关材料标准。2.设计内容主要设计内容为交通标线、交通标志、电子警察、信号灯控制系统及信号预埋管线等。3.交通标线本工程设有禁止跨越对向车行道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道边缘线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）选用，具体情况如下，后附大样图。1、3、5号路中心线采用禁止跨越对向车行道分界线双黄实线，间隔150cm，线宽为15cm，部分路段因车道拓宽间隔压缩为100cm，双黄线中间设置硬质隔离；车行道分界线采用可跨越同向车行道分界线均采用2米虚线，间隔4米，线宽为15cm；车行道边缘线采用白色实线，线宽为15cm；人行横道线线宽0.45m，间隔0.6m，宽度5m，停止线宽0.45m；在交叉口的导向车道内，均划设导向箭头，主干路导向箭头采用3m；交通标线的施划采用热熔反光型涂料，表面撒反光玻珠。其中，导向箭头、人行横道线、地面文字和图案采用3.0mm厚；其它标线采用1.8mm厚。4.交通标志4.1设计原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定执行。考虑到设有道路照明条件下本城市道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用IV类反光膜，反光膜逆反系数值、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐高低温性能、对标志板的附着性能等，应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。4.2标志版面本工程采用交通标志有指路标志、指示标志、警示标志和禁令标志。标志的颜色、形状和字符必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行。所有设置地点均符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。标志面板中的字符应规范、正确、公正，按从左至右、从上至下顺序排列。一般一个地名不写成两行或两列。指路标志汉字高度一般应按照道路设计速度选取（如下表）。字高可考虑设置路段的运行速度进行调整。速度/（km/h）100~12071~9940~70<40汉字高度/cm60~7050~6035~5025~304.3标志结构标志支撑方式本工程采用悬臂式和附着式，主要用于快车道上。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；指路标志版面与道路垂直方向夹角为0~10°。标志结构设计抗风速30m/s，风压40Kg/㎡。标志底板采用牌号为3003的铝合金板材，版面面积2平方米以下采用板厚2mm，2平方米以上采用板厚3mm，背面铆接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱或横梁相连接。本设计项目采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中规定的IV类反光膜，且满足市交管局的技术指标要求。指路标志版面为蓝底白字。4.4材料要求标志立柱和横梁：凡钢管外径在152mm以下（含152mm）时，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的要求；凡钢管外径在152mm以上的，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）规定。标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700-2006的规定。标志底板:采用牌号为3003的铝合金板材，并符合GB/T3880—2008《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》的规定。滑动槽钢：采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金挤压型材，并符合GB/T6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB1231—2006的规定。水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的有关规定。钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢》（GB1499.2—2007，GB1499.1—2008）及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的有关规定。IV类反光膜：为超强级反光膜，技术指标见《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定。标志结构构件：采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理。热浸镀锌、喷塑要求参照《高速公路交通工程构件防腐技术条件》(GB/T18226-2006)执行。标志板背面采用喷塑处理，标志极其立柱和横臂统一喷涂为灰色。5.交通信号控制系统5.1信号控制机（1）设备箱标准机箱：1160mm×725mm×420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。（2）设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm（3）信号机交通信号控制器被安装在外场路口，即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器主要技术指标如下：（1）供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz；（2）工作温度：-20℃～+65℃；（3）相对湿度：0～90％；（4）时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；（5）相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；（6）每路输出最大负荷：3A、660W；（7）供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；（8）可运行以下交通信号控制方式：感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；UTC/SCOOT系统计算机控制路口信号控制器时间表电缆方案协调控制通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案紧急调用手动功能公交、轻轨、紧急车辆优先部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）（9）以上型号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制（10）故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析（11）在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10中类型，时间按照时、分、秒设定（12）至少8个以上的无电缆协调控制方案（13）灯控器件输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。5.2信号灯种类机动车灯在路口采用LED箭头灯（三灯三色）；当进口停车线与对向信号灯的距离大于50m时，应增设一组机动车灯辅灯，机动车灯辅灯采用Φ300LED（三灯三色）满盘灯。机动车信号灯为横向设置，信号灯杆及灯具背面喷涂为灰色。行人信号灯在路口采用Φ300LED二合一灯。信号灯主要技术指标应不少于下述要求：电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器输入电源：AC220V±25%50Hz±2%温度：-5℃～+80℃湿度：≥95%光源：高强度面发光二极管光源寿命：＞10万小时光强：≥4000cd/m²可视距离：车行信号灯＞200m外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。绝缘电阻：﹥500MΩ稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2011的规定。5.3倒计时标准设置方式倒计时器与信号灯具单独设置，不得采用组合方式，车行灯倒计时器采用9秒脉冲倒计时器。尺寸要求机动车信号灯倒计时器的字高500mm，外框尺寸采用600(高)X400(宽)mm。人行信号灯的脉冲倒计时器的透光面尺寸采用300X300，外框尺寸采用与行人信号灯一致。颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。计时方式信号灯倒计时采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。5.4主要设备施工、安装技术要求（1）信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路缘石约0.5米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，1根Φ150，2根Φ100，Φ150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。（2）线缆连接线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热容胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。（3）信号相位排列原则为了方便配置和实际应用于与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。（4）避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应接照IEC有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根1.8米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻﹤4Ω。6.交通信号管线6.1道路开挖、管道埋设、窨井施工没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：已建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信号灯过街管线，主要道路只能破路一次。在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；管道走直线，转角处设窨井；设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其它为Q－15；窨井的井盖应高出路面3－5mm；井圈井盖材质须为高分子复合材料；管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离不能超过2米，超过2米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。6.2管道敷设路口敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：敷线管道3根φ125mm镀锌钢管，内套Φ110mmPVC管；敷线管道1根φ80mm镀锌钢管，内套Φ75mmPVC管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm。镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。路段敷线管道要求规格如下：敷线管道1根φ125mm镀锌钢管，内套Φ110mmPVC管；敷线管道1根φΦ80mm镀锌钢管，内套Φ75mmPVC管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm。镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。灯杆基础至窨井管道：机动车灯杆基础至窨井埋设2根Φ32PE管；非机动车灯杆基础至窨井埋设1根Φ32PE管。地下管道埋设：①水泥路面须埋放镀锌钢管，管道顶端至路面的深度应在400mm以上；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），管道顶端至路面的深度应在400mm以上。镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为3根（路段为1根）φ125镀锌钢管（壁厚2.5mm.）和1根φ80镀锌钢管（壁厚2.5mm.），φ125镀锌钢管内套φ110PVC管，φ80镀锌钢管内套φ75PVC管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。②管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土），回填夯实后应及时清理现场。③若管道要加固时，应符合图纸要求，当采用砼或钢筋砼加固时应按GBJ204-83进行。电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆应采用：一组机动车灯（一般为圆灯）用5芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左转灯）用10芯电缆，三组机动车灯（一般为圆灯、左转灯和掉头灯）用14芯电缆。非机动车、行人灯所用电缆（5芯）直接由信号机接至信号灯上，中间不允许有接头。10芯及以上电缆为2.5mm2，5芯及以上电缆为2.5mm2，所有电缆都需带铠。7.交通安全设施1.防撞桶为防止汽车碰撞，在行人二次过街处设置防撞桶。防撞桶技术指标如下：防撞桶桶身所用材料为玻璃钢，外贴IV级红白相间反光膜。防撞桶安装定位充填沙土后，用自攻螺丝封盖。2.柔性反光柱在行人二次过街处设置柔性反光柱，本设计采用Φ80×415柔性反光柱，柔性反光柱技术指标如下：柔性反光柱技术指标如下：①采用高分子材料制作，在高冲击力作用下，弯、压、扭、屈曲后具有回弹恢复原状的特性。②柱体硬度：86°~88°。③柱座硬度：＞90°。④抗拉强度：＞40MPa。⑤抗断裂强度：＞10KN。⑥挠曲实验：＞10万次。⑦耐晒度：＞7级。⑧耐侯性：＞3年。⑨反光指数：＞500cd。⑩使用温度：-35°C~65°C。电子警察机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，对《闯红灯》交通违章的进行自动监测取证，对改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、减少交通事故等都起到了明显作用。工作原理：《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位置。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。总体结构：闯红灯自动监控系统由4个子系统组成，包括车辆检测及拍照控制子系统，照片自动下载子系统，远程传输子系统以及后期管理子系统。传输软、硬件：本系统采用菊型式结构（如下图所示）：一个交警大队或支队设控制中心一个，控制中心通过通信线路与各路口相连；每个路口设主控机一台，用于管辖该路口的多台电子警察设备。电子警察集中控制系统原理图信号控制设计在平面交叉口为车辆和行人发出通行、停止或停靠的具有法律效力的动态信息。本次设计在路口单点定周期多时段控制的基础上、完全实现路口交通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设计中建议选定设备的规格、型号如下：1、路口交通信号控制机信号机规格或型号为GJK-6NT无线网络机，选配十六相位驱动板，车辆检测板。2、信号灯灯杆车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆、或其他符合相关标准之灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头对边距220mm;小头对边距178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。3、信号灯具选择色片直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象4、地下管道与接地网施工根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土置于沟一侧，回填细土置于沟的另一侧。挖掘管道沟地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构图。埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下：1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。4）便道、绿地沟深L为不小于500毫米。5）路面沟深L为不小于800毫米。注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。敷设管道埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属