交通工程学电子第4章车速调查课件

第四章、车速调查交通运行情况的基本量度道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计和道路质量评价的基础1、车速地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度

——地点车速，计量单位分别为m/s，km/h；——短观测段的距离——车辆驶过距离L的时间，s。行驶车速：车辆驶过的某段路程的长度与行驶时间之比

时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值——时间平均车速，km/h；——第i辆车的地点车速，km/h；——观测时间内观测的车辆数。区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。

——区间平均车速，km/h；——第i次行程的行程时间，h；——行驶该行程L的次数；——行程长度，km。二者数学关系：表明：速度增加，两种车速两侧之间的差异变小车速频率分布：在同一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数，与总的观测车数的比值。

85%位车速、50%位车速、15%位车速几种车速中位车速：即50%位车速，该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上的车辆数时的车速 当图4-1完全对称时，该值等于其算术平均值85%位车速：累计频率为85%时相应的横坐标值，85%的车辆等于或小于该值 常用作确定最大限速15%位车速累计频率为15%时相应的横坐标值，15%的车辆等于或小于该值 常用作最低限速目的：

掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势、作为改善道路的依据、用于交通事故分析、判断交通改善措施的成效、确定道路限制车速、设置交通标志的依据。3地点车速调查

观测地点的选择

地点车速是表征着汽车通过某个地点的瞬间速度。因此，观测地点应选择在交叉口之间、线形平直、间距较大而又无路侧停车和行人等干扰影响的路段，或特定地点。3地点车速调查

调查时间

地点车速调查应选择气候良好和交通情况正常的日子进行。调查的具体时间取决于调查目的和用途。为了调查车速限制、收集基础数据等一般性调查，应选择非高峰时段；如做前后对比调查或长期观测，应尽可能使先后调查时间和交通流状况保持一致。3地点车速调查

样本要求最少样本量：，其中N为最少样本量；S为计算的样本标准差，km/h；K为相应于要求置信度的常数；E为车速计算中的容许误差，km/h。样本的选择：抽样应是随机的，尽量避免总是选择车队中的第一辆汽车，当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致。3地点车速调查

4行驶车速及区间车速的调查

调查目的1、掌握道路交通现状2、作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数3、用作分流与改建的依据4、评价道路改建及交通管理措施的效果

调查方法牌照法：在调查路段的起点、终点各设调查员4-6人，按上下行分为两组观测。当只需一个方向的资料时，起、终点各需2-3人。一人读通过该点的汽车车牌号码的末三位数及车型，一人读通过该点的时间，一人记录。

流动车法：测定方法及要求与调查交通量时的浮动车法完全相同。即在已知区间内作往复行驶调查，并记录通过区间的时间，对面车道来车数及本车道超车与被超车数量。调查方法4车速资料整理（地点车速）

计算统计特征值平均地点车速：

——地点车速的算术平均值，km/h；——各组车速的平均值，km/h；——地点速度观测值分组出现的频数；n——观测速度总车辆数，辆。最小值：

即样本中的最小车速

最大值：

即样本中的最大车速

中位速度：速度按递增或递减顺序排列的中间值，所观测的车速有一半大于此值，一半小于此值。

内差计算：——为中间速度区间的下限速度，km/h；——观测速度总车辆数，辆；——到中间速度区间下限为止的累计观测的车辆数；——中间速度组区间内观测到的车辆数；——包含中间速度的区间长度。常见车速：频率分布曲线中出现频率最高的那个数值。

对车速均值作区间估计

——由显著水平ɑ所对应的t分布临界值；——标准差。

此外车速资料的整理还包括分析车速的频率分布，可由此绘出速度频率分布曲线、速度累积频率分布曲线。例题在一条城市4车道的道路上，希望得到