《道路勘察设计》

第1章道路网规划设计概论第2章公路网规划与设计第3章城市道路网规划与设计第4章交通工程基础知识第一篇道路网规划与设计交通运输体系及特点名称可达性方便性安全舒适运输速度km/h能耗服务对象经济运距(km)投资铁路受限制好好160~200低集装箱大宗散装货物〈500大道路门对门略差一般<120中集装箱散装货物<200或不限中水路受限制好好16~30低集装箱散装货物--小航空受限制直捷性好好好160~1000高贵重货物500~1000大管道普及面差好--1.6~30低油、天然气--大第1章道路网规划设计概论1.1道路交通发展概述2009年公路客运量中占93.6%，铁路占5.1%。2012年公路客运量约294亿，铁路为1.4亿。铁路与公路客运量份额道路发展概况（4000多年历史）

商（）约公元前16世纪～公元前1066年（驿道）约公元前1066年～公元前771年（以城市为中心道路体系道路管理制度）——西周（）——西汉（）约公元前206年～公元前23年（驿亭3万

“丝绸之路”）——唐（）公元618年～公元907年（三十里一驿以长安为中心总里程2.2万）——秦（）约公元前221年～公元前206年（以咸阳为中心宏大交通网总里程1.2万）（罗马大道

highway）——民国时期（）公元1912年～公元1949年（1929年我国第一辆汽车，1913长沙－湘潭公路45km，新篇章；标准低，路况差；到1949年仅8万通车，1/3县没有；西藏没有）道路发展概况（建国后）年份19491955196519751985199520082012总里程(万km)817517894116373424等级总里程国道省道县道乡道村道专用公路里程（万km）424.7517.3431.2153.95107.67206.226.72道路发展概况——2012年全国等级公路里程360.96万公里，占公路总里程的85.2%。其中二级及二级以上高等级公路里程50.19万公里，占公路总里程的11.8%。

道路发展概况——2012年沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里。道路发展概况——2012年道路发展概况——2012年全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达367.84万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.55%；其中，通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的97.43%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的86.46%。全国公路桥梁达71.34万座、3662.78万米，其中，特大桥梁2688座、468.86万米，大桥61735座、1518.16万米。

全国公路隧道为10022处、805.27万米，其中，特长隧道441处、198.48万米，长隧道1944处、330.44万米。全国公路养护里程411.68万公里，占公路总里程的97.2%，全国公路绿化里程220.21万公里，占公路总里程的52.0%。集中连片特困地区贫困县（以下简称贫困县）国道中二级及以上公路占77.2%。国道中沥青（水泥）混凝土路面铺装率为84.0%。通沥青（水泥）路的乡（镇）占96.9%，通沥青（水泥）路的建制村占67.1%。

道路的分类与技术标准道路公路城市道路技术等级划分行政等级划分高速公路一～四级公路等外公路专用公路国道省道县道乡道快速路主干路次干路支路首都省会1特大城市重要中等城城市大型工农矿矿业基地重大港口、、军事基地地重要中等城城市省会2外国特大城市省会3普通中等城城市机场、港站站、车站、、旅游地大型工矿企企业县城1县城2乡镇1乡镇2车站、码头头国道省道县乡道专用道路图注：第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念-公路网公路网：一一定地域内的公路系统统通达度里程长度相应等级与与质量国家交通主主管部门——国道规划地方政府交交通部门——省道及以下下规划网络结构形形式第1章道路网网规划设计计概论公路网特性性集合性——多层次关联性——相互影响、、制约目的性——交通需求、、便捷服务务适应性——交通规划、、国土规划划、经济规规划1.2道路网概念念-公路网平原微丘区区-三角形、棋棋盘形、放放射形山岭重丘区区-并列形、树树杈形、放放射形运输点偏边边缘-扇形、树杈杈形狭长地带-条形第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念-结构形式快速路：为城市大大量长距离离快速服务务，要求：：至少四车车道，部分分或完全控控制，立体体交叉。主干路：为连接各各城市主要要分区的干干路，以交交通功能为为主，自行行车量大时时，易采用用机动非机机动分隔形形式，三幅幅、四幅路路。次干路：与主干路路组成城市市道路网，，集散交通通作用，兼兼服务，可可设置停车车场。支路：干路相联联系，是一一个地区的的道路。城市道路分分类第1章道路网网规划设计计概论第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念-城市道路网网城市道路网网特点构成城市用用地基本骨骨架功能多样，，组成复杂杂景观艺术要要求高城市道路网网结构形式式方格网式放射式自由式混合型第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念第1章道路网网规划设计计概论1.2道路网概念念第1章道路网网规划设计计概论1.3道路网规划划与设计的的基本原则则与程序公路网规划划与设计的的基本原则则明确发展目目标与规模模将公路网运运输置于大大交通环境境中考虑，，以期达到到综合运输输效益最佳佳。实事求是、、讲求科学学从实情出发发，动态规规划、分期期实施、滚滚动发展，，科学合理理，经济可可行。以经济指标标为准绳，，讲求良好好经济效益益贯彻经济原原则，实现现网络运输输最佳效益益目标。经经济发展决决定交通量量，进而影影响路网规规划，反之之再影响经经济发展。。第1章道路网网规划设计计概论1.3道路网规划划与设计的的基本原则则与程序公路网规划划与设计的的主要内容容与程序第1章道路网网规划设计计概论1.3道路网规划划与设计的的基本原则则与程序公路网规划划5个阶段数据采集与与整理采集和整理理规划区域域内的政治治、经济、、军事、人人口及交通通运输等方方面的资料料。发展预测对规划区域域的社会经经济发展、、综合交通通运输发展展、公路运运输发展以以及公路建建设资金等等进行预测测。方案设计根据规划期期内的公路路交通量以以及公路建建设资金状状况，制定定公路网建建设布局方方案与实施施方案。第1章道路网规规划设计概论论1.3道路网规划与与设计的基本本原则与程序序公路网规划5个阶段综合评价是进行建设布布局与实施方方案优化比选选的依据，也也是对已确定定的公路网建建设方案进行行国民经济、、社会效益等等方面的评价价。跟踪调整因规划实施周周期长，多因因素影响下运运输结构和交交通量与预期期产生偏移，，原规划的适适应性发生变变化，因结合合实际情况对对全网、区域域、局部、个个别路线、路路段进行调整整，尽最大可可能地满足运运输需求的变变化。第1章道路网规规划设计概论论1.3道路网规划与与设计的基本本原则与程序序城市道路网规规划设计的基基本原则和程程序密切联系，超超前规划一旦确定很难难改变，因此此，城市道路路网规划应与与城市总体规规划的用地发发展紧密联系系，并带有超超前性。全面考虑，合合理布局考虑多因素确确定道路交通通发展目标和和水平，预估估客货流量、、流向，合理理确定道路网网布局、规模模和位置等。。功能分明、层层次清楚、系系统连续与公路相比，，城市道路具具有多种功能能和特点，兼兼顾交通、文文化、市政问问题。本章结束第2章公路网规规划与设计2.1技术指标公路网拥挤度度公路网等级水水平技术指标公路网服务水水平公路网密度公路网拥挤度度公路网交通量量与公路网通通行能力之比比。V/C以0.7为界限。公路网等级水水平构成公路网的的不同等级路路段的加权平平均值。J越小，公路网整体体技术等级越越高。公路网服务水水平公路网提供的的给使用者的的服务质量，，一种综合的的感受。公路网密度当量里程与区区域面积之比比。以标准二二级公路为折折算基础。我国路网密度度尚小，应因地制宜确定路网密度度。社会经济交通运输基础设施公路建设资金金政策方针资源环境第2章公路网规规划与设计2.2社会经济与交交通状况调查查一般调查重点调查调查方法抽样调查随机抽样分层抽样组合抽样（分分层等距抽样样）普查抽查典型与重点调调查等距离抽样（（系统抽样））第2章公路网规规划与设计2.2社会经济与交交通状况调查查调查报告内容容数据表现状图文字说明第2章公路网规规划与设计2.2资料整理与现现状分析目的：明确公路网网与本区域国国民经济发展展的适应性，，以及公路网网发展的方向向、形式和规规模等。任务来源、调调查方法及过过程概况。人口、国民经经济状况分析析。综合运输状况况分析。交通基础设施施状况分析。。公路交通量、、汽车保有量量、交通事故故等状况分析析。公路建设资金金及造价状况况分析；国民经济、综综合运输发展展等有关的规规划简介。社会经济概况况汇总表。主要矿藏资源源汇总表。综合运输基本本概况及比重重表。公路运输量汇汇总表。公路网技术经经济状况汇总总表。公路运输车辆辆构成基本情情况表。交通事故调查查汇总表。建设资金来源源汇总表。现有公路建设设人才、机械械装备调查汇汇总表。公路建设造价价调查汇总表表。城市、人口、、经济水平分分布现状图。。公路、铁路、、航道网技术术等级现状图图。公路路线交通通量及通过能能力适应状况况分布图。各分区域间客客、货流量流流向图。公路交通事故故多发地段图图。主要矿藏资源源分布图。2.3发展预测主要内容社会经济发展展预测综合交通运输输发展预测公路运输发展展预测公路建设资金金预测第2章公路网规规划与设计规划区域人口口；社会总产值、、工农总产值值、国民收入入、国民生产产总值；人均国民收入入、人均国民民生产总值；；工农业主要产产品总量、固固定资产投资资额。全社会客货运运量和周转量量；各运输方式的的比例构成、、运输强度；；各运输方式客客货运输平均均运距；大宗运输物资资的流量、流流向及其货类类构成；各运输方式的的运输成本及及经济运距。。以社会经济发发展规划和综综合交通运输输发展规划为为基础；公路运输量、、交通量；全社会汽车运运输技术经济济指标；全社会各类公公路运输工具具保有量；国家投资、省省（市）自筹筹；贷款集资；发行公路债券券；民工建勤、民民办公助。当已有区域规规划时，则不不需实施。2.3发展预测综合交通运输输发展预测方方法定性预测定量预测第2章公路网规规划与设计专家调查法（（特尔菲法））综合判断法主观概率法时间序列法原单位系数法法因素分析法趋势判断法相互影响分析析法时间序列法因素分析法原单位系数法法2.3发展预测发生吸引交通通量第2章公路网规规划与设计OD分布交通量交通方式划分分交通量分配公路网交通量量预测发生吸引交通通量预测（1）运输量与交交通量转换法法（2）弹性系数法法OD分布交通量预预测（1）费雷特法（（Fratar法）OD分布交通量预预测（1）费雷特法（（Fratar法）OD分布交通量预预测（1）费雷特法（（Fratar法）案例ε=0.01OD分布交通量预预测（1）费雷特法（（Fratar法）案例OD分布交通量预预测（1）费雷特法（（Fratar法）案例|Fi,Gj-1|<ε=0.01OD分布交通量预预测（2）重力模型法法交通方式的划划分交通方式分担担率模型不同方式分担担率乘以分布交通通量得出分担交通通量出行量不同方式的交交通量可在路网上进进行分配思路交通方式划分分模型影响因因素出行特征时段特征个人及家庭特特征地区特征交通方式特征征2.3发展预测第2章公路网规规划与设计目的、行程时时间、交通费费用、舒适程程度、安全程程度等职业、性别、、年龄、收入入、家庭成员员、住房条件件等城市规模、居居民密度、泊泊车条件、交交通条件等峰、谷时段，，结合交通阻阻塞、交通目目的等。速度、载客量量、机动性、、准时程度等等。交通方式划分分模型转移曲线模型型回归模型概率模型重力模型的转转换型2.3发展预测第2章公路网规规划与设计将重力模型中中的阻抗函数数变为各种交交通方式的阻阻抗。建立交通方式式分担率与其其各相关因素素之间的回归归公式。转移曲线模型型经济条件空行时比出行目的行时比费用比公交or私交？交通方式转移移曲线概率模型（2）概率模型考虑各种交通通方式所需时时间、费用等等阻抗参数。。道路网交通量量分配（1）建立分配率率公式（2）建立分配方程道路网交通量量分配（3）建立评价方方程（4）建立相关函函数方程行驶时间函数数、运输成本本函数、舒适适性水平、安安全度函数。。道路网交通量量分配（5）路段交通量量2.4公路网规划方方案设计路网布局设计计方法经验调查法系统分析法第2章公路网规规划与设计数理解析法定性分析，成成果粗略，限限于短期计划划。以数学计算为为基础，结合合经济原理，，有一定的使使用价值，缺缺乏系统分析析和整体优化化。体现科学化、、系统化，较较先进，广泛泛应用。2.4公路网规划方方案设计2.4.1支线连接总运输费用最最小为原则，，适用于确定定支线。2.4公路网规划方方案设计2.4.2干道方向法借鉴多边形确确定合力法，，先确定诸运运输点的干道道方向，再用用支线连接法法建立支线，，进而形成路路网。2.4.2干道方向法2.4公路网规划方方案设计2.4.3星形组合法以运输最佳原原则确定首个个三角分向点，首分向点与与附件两运输输点形成三角角形，确定第第二个分向点点，以此类推推，最后连接各分向点点形成路线。罗氏法坐标法经济评价净现值（NPV）内部收益率（IRR）效益费用比（BCR）投资回收期（n）社会效益评价价对开发地区自自然资源的效效益对扩大工农业业和商品经济济发展的效益益对地区增加就就业人员和增增加工资收入入的效益对缩小差距的的效果，对减减少物资消耗耗、物资运输输损失的效果果和对环境保保护、国防安安全的效果等等。2.5综合评价第2章公路网规规划与设计综合评价净现值（NPV）2.5经济评价NPV>0，收益率超过过规定的折现现率；NPV越大，经济效效益越显著；；NPV<0，投资达不到到预定收益率率。2.5经济评价IRR大于可接受的的最低折现率率r，方案可以采采纳；IRR<r，方案不可以以采纳；IRR较大者为好。。内部收益率（IRR）2.5经济评价BCR>1，方案可以采纳；；效益费用比（BCR）2.5经济评价N≤国家规定或者者要求的回收收期，则方案案可行。投资回收期（n）本章结束3.1概概述城市道路网规规划的主要内内容：干道网的布置置分析；客货交通量现现状和将来估估计以及主要要的流向流量量；干道性质及走向向与红线宽度、、横断面形式的的确定；交叉口位置和形形式；停车场布置；路网图的绘制及及规划说明书的的编制等。第3章城市道路网网规划与设计3.1.1城市道路网规划划的基本要求满足城市道路交交通运输需求（（快速、主干——“通”；次干——“通”兼“达”；支路——“达”）满足城市用地布布局要求（结合合城市用地布局局规划，考虑通通风、日照要求求）满足各种市政工工程管线布置的的要求（提供必必要的设置空间间）第3章城市道路网网规划与设计道路网密度:道道路总长度与城城市用地总面积积之比。3.1.2主要技术指标第3章城市道路网网规划与设计道路面积密度：：城市各类各级级道路占地面积积与城市用地总总面积之比。3.1.2主要技术指标第3章城市道路网网规划与设计一般适宜8%~15%，200万以上大城市15%~20%。人均占有道路用用地面积：城市市用地总面积与与城市人口总数数之比值。3.1.2主要技术指标第3章城市道路网网规划与设计要求为7~15m2/人，其中道路用用地6.0~13.5m2/人，广场0.2~0.5m2/人，公共停车场场0.8~1.0m2/人。非直线系数：衡衡量城市道路便便捷程度的指标标。3.1.2主要技术指标第3章城市道路网网规划与设计干道尽量控制在在1.4以内，最好不超超过1.2。设计步骤现状调查，资料料准备道路系统初步方方案设计修改道路系统规规划方案绘制道路系统规规划图编制道路系统规规划方案说明3.1.3城市道路网规划划设计的一般方方法第3章城市道路网网规划与设计城市地形图城市用地布局和和交通规划方案案城市社会经济资资料城市交通现状调调查资料交通现状存在问问题规划平面图：平平面位置、控制制点、交叉口形形式；标准横断面：道道路红线控制宽宽度、断面形式式和尺寸。3.2讫起起点（OD）调查3.2.1OD调查的目的及内内容OD调查的内容起讫地点出行目的出行方式第3章城市道路网网规划与设计出行时间出行次数出行距离工作、学习、购购物、社交、文文娱体育及杂务务等步行、乘行何时出行、历时时长短日（年）均出行行次数乘行距离、步行行距离出发点和目的地地3.2讫起起点（OD）调查3.2.1OD调查的目的及内内容基本概念：出行：人、车、货从从出发点到目的的地移动的全过过程第3章城市道路网网规划与设计个人出行——客流调查车辆出行——车流调查货物出行——货流调查基本特点具有目的地单程为一次不受换乘影响起讫点唯一3.2讫起起点（OD）调查3.2.1OD调查的目的及内内容基本概念：境内出行过境出行区内出行区间出行境——相对于调查区范范围区间——调查区中有若干干小区第3章城市道路网网规划与设计出行端点：总数数是出行次数的的两倍。小区形心：交通通中心，非几何何形心。3.2讫起起点（OD）调查3.2.1OD调查的目的及内内容基本概念：第3章城市道路网网规划与设计期望线：形心间间直线，期望最最短出行距离，，宽度代表出行行次数。主流倾向线：合合并相近期望线线，突出主流方方向。OD表矩形调查表——表达方向三角调查表——不表达方向吸引出行量分布出行量发生出行量区间内出行量OD调查-天津市居民出行行调查表OD调查-北京市货流流向向调查表准备工作划分交通小区并并编号出行的内外类别别确定调查抽样率率制备调查表格调查人员的组织织与培训典型区域试点3.2讫起起点（OD）调查3.2.2OD调查的方法和步步骤第3章城市道路网网规划与设计5万人——1/55~15万人——1/815~30万人——1/1030~50万人——1/15>100万人——1/25清晰、简单、明明了、不繁琐。。责任心、体质、、基本文化、一一定社会能力。。对人、表格内容容、方法进行检检验并修正。小区大小和数量量对结果关系很很大；集中区划分细，，分散区划分粗粗；一般国外经验3~5min驾驶时间为一个个小区区域；一个小区内的出出行次数不超过过全区域出行总总数10%~15%；考虑主流倾向线线将小区进行合合并分析；P47页上海、北京、、天津分区案例例。划分小区并编号号内内出行内外出行外内出行外外出行出行的内外类别别实地外业调查家庭访问法发（收）表法单位访问法电话访查法路旁询问法3.2讫起起点（OD）调查3.2.2OD调查的方法和步步骤第3章城市道路网网规划与设计工作效果重要指指标：表格回收率调查结果汇总表3-3和表3-4中的元素素关系：表3-4中qii与Qi的关系：3.2讫起起点（OD）调查3.2.2OD调查的方法和步步骤第3章城市道路网网规划与设计表3-3（出发到达次数数不等）表3-4（出发到达次数数基本相同）除了OD成果表之外，可可以得到其他交交通信息P49。3.3城市道路客货运运交通规划第3章城市道路网网规划与设计城市道路交通体体系货运交通体系公交客运体系自行车交通体系系步行交通体系3.3.2城城市交通网络络规划3类城市货物3.3.2.1货运交通通规划同工业生产有关关的货物：原材材料、燃料、工工业废料同居民生活有关关的货物：食品品、日用生活品品、燃料及生活活废弃物同基本建设有关关的货物：建筑筑类材料与建筑筑垃圾一定时期较为内内较稳定3.3.2城城市交交通网络络规划基本数据据3.3.2.1货货运交通通规划货运量货运周转转量平均运距距货物数量量*重复复倒运次次数，t/年货运量*距离，，t·km/年特大城市市10km以上大城市6~9km中等城市市3~5km调查内容容货运调查查资料整理理货流OD调查目前货运运中存在在的问题题和意见见各产、销销、储、、运单位位今后的的发展趋趋势和规规模现状货流流图货流调查查分析报报告远景货流流图3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.1货货运交通通规划3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.1货货运交通通规划货运路线线交通干道道上的货货运交通通货运车道道数现状和远远景规划划货流图图未来希望望经行路路线货物性质质货流量货运车辆辆道路几何何特征、、结构要要求D=——=L需L供W·L间L干·K交·n饱和度3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.1货货运交通通规划W行为货运车辆数，M年为货运周转量，M年效为车辆有效生产率。W行=M年/M年效M日效为一辆车一天内有效生产率，C为一辆货车一年平均工作天数。M年效=M日效·C3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.1货货运交通通规划A实为一辆车实际载重量，V营为货运车辆的运营速度，β为有效行程系数（载货行程与完成运货任务所行驶的总行程之比），h为一辆货车每天平均工作小时数。M日效=A实·V营·β·hA为一辆车额定载重量，ε为载重量利用系数。A实=A·ε3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.1货货运交通通规划V营=L/βt行驶+t装卸L为车辆运货的载货行程，t行驶为运货物时车辆在道路上总的行驶时间，t装卸为车辆装货和卸货的时间。W在册为在册货车车辆数，γ为考虑车辆的完好率、维修、保养以及运输管理、车辆调度等因素影响的车辆利用率，一般取90%。W在册=W行/γ3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.2城市公共共客运交交通规划划M年为客运周转量，P为全市一年要求乘车的总人数，即客运量（人次/年），L乘为全市居民的平均乘距（km）。M年=P·L乘城市公交交客运规规模取决决于客运周转转量P和L乘？城市居民民流动特特征居民出行行特征参参数流动强度度3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.2城市公共共客运交交通规划划流动范围围交通工具具选择规规律P出：一年内内总出行行流动次次数平摊摊给每个个居民（（次/年）P乘：一年内内总出行行使用公公共交通通次数平平摊给每每个居民民（乘次次/年）就近原则则新区现象象文化商业业服务设设施（市市-10km，区-4km）公交车自行车步行其他客运线行行驶车辆辆数的确确定因素素3.3.2城城市交交通网络络规划3.3.2.2城市公共共客运交交通规划划W行=M日双向M日效W行为行驶在路线上的车辆数，M日双向为路线上日双向客运周转量，M日效为一辆公交车一天的有效生产率。能完成客客运任务务能按照合合理的间间隔时间间周转行行驶W在册=W行/γγ为车辆利用率，一一般取90%3.3.2城城市交通网络规划划3.3.2.2城市公共客运交通通规划m为额定载客量，V营为公交客车的运营速度，η日为公交客车一天的平均满载系数，h为一辆公交客车每天平均工作小时数。M日效=m·V营·η日·ht间=l线W行·V营l线为公交路线长度。时间间隔t间应符合规定时间。。3.3.2城城市交通网络规划划公交客运路线规划划原则公交路线开辟，应应分清服务对象性性质、不同出行目目的的流量和流向向。注意路线要与主要要客流流向一致，，尽量使整条路线线客流量分布均匀匀，并与路线的运运载能力相一致。。合理的公交路线系系统规划指标交通路线网密度交通路线长度和条条数3.3.2城城市交通网络规划划（2t步）~（t候）~（δ）三者矛盾2t步+t候=最小值大城市或者市中心心，应取大些，3~4km/km2中小城市或者市郊郊区，应取小些，，2~2.5km/km2客运交通网密度：：3.3.2城城市交通网络规划划单条路线长度；过短造成频繁换车车，过长造成行车车间隔不准确，候候车时间增长；平均长度（1）可取城市直径或或半径（2）乘客平均程距2~3倍。客运交通条数：n=L线/l线站点布置L线=F·δ·μ=L网·μ停靠站始末站乘客心理要求2t步+t车=最小值0.5~0.6km；结合具体环境变化化站距。设置在城市道路以以外；每处1000~1400m2；宽度应满足车辆最最小转弯半径要求求。自行车交通特点门到门、灵活自如如、经济、环保等等效率低、设施保护护性差、易发交通通事故等自行车交通的调查查分析：调查各主要路段断断面阶自行车双向向流量；调查全市或主要交交叉口阶自行车流流量流向；调查市内各典型企企事业单位的职工工骑车率及为工作作和生活活动骑车车出行的范围（自自行车OD调查）。3.3.2城城市交通网络规划划3.3.2.3自行车交通规划自行车道规划设计计自行车道路自行车停车场其他3.3.2城城市交通网络规划划3.3.2.3自行车交通规划自行车专用路干路两侧自行车道道支路居住区内单车道宽度宜为1m；两侧车道另外加侧侧向净空0.25m；双向最小宽度3.5m，单向最小宽度4.5m。车道路面推车坡道排水系统步行交通系统3.3.2城城市交通网络规划划3.3.2.4步行交通规划人行道、人行天桥桥、人行地道、商业步行街等居住区步行系统车站、码头集散广广场游憩集会广场商业步行街步行街规划主要考考虑步行街（区）内步步行系统、道路横横断面组合要适应应步行交通需要与周围服务地区应应有便捷客运交通通相联系。停车场的合理布置置3.3.2城城市交通网络规划划3.3.2.4步行交通规划保证通行顺畅，疏疏导支路间距不大大于160m路幅宽度满足要求求，10~15m；广场面积按照0.8~1.0人/m2；设施和标志合理设设置距次干道宜不大于于200m；进出口距公交停靠靠站宜不大于100m。设置相应规模的机机动和非机动车场场或多层车库；距离进出口宜不大大于100m。本章结束4.1概述交通工程：人、车车、路、环境关系系统工程。第4章交通工程基础础知识交通特征研究内容交通调查车辆交通流驾驶员和行人道路交通流理论拥有量运行特征描述量和规律交通心理学道路设施与交通关系OD调查交通量调查车速调查交通密度调查4.2交通流特征第4章交通工程基础础知识交通体系：道路、、车辆、行人、环环境的统称。交通流：某一时段段内，连续通过道道路某一断面的车车辆或行人所组成成的车流或人流的的统称。交通流特征：定量量或定性特征，以以及变化规律。交通参数：交通量、车速、交通密度、通行能力、行程程时间、车头时距距等。定义交通量：单位时间道路某一断面的车车辆数或行人数。。第4章交通工程基础础知识按交通组成分交通量机动车交通量、非非机动车交通量折算交通量（标准车型）混合交通量、行人人交通量4.2交通流特征按交通组成分秒交通量（流率，，辆/s）、5分钟、15分钟交通量信号周期交通量白天12小时、16小时交通量、周、、月、年交通量按交通量变化分平均交通量最高小时交通量平均日交通量（ADT）周平均交通量（WADT）月平均交通量（MADT）年平均交通量（AADT）年平均月交通量（（AAMT）高峰小时交通量（（PHT）年最高小时交通量量第30小时交通量（30HV）第4章交通工程基础础知识4.2交通流特征设计小时交通量-30位、40位、50位30位小时系数第4章交通工程基础础知识4.2交通流特征交通量随时间变化化规律时变图高峰小时交通量比比高峰小时系数昼日流量比第4章交通工程基础础知识4.2交通流特征交通量随时间变化化规律日变图交通量日变系数交通量月变系数第4章交通工程基础础知识4.2交通流特征交通量随空间变化化规律路段分配车道分配昼日流量比设计小时交通量（（DHV）路段分配系数车道分配系数，外侧低于内侧方向不均匀系数δ=————————主要方向交通量往返交通量DHV=AADT·D·δAADT为设计年限的年平平均交通量，D为设计高峰小时流流量比。第4章交通工程基础础知识4.2交通流特征车速的分类地点车速（瞬时车车速或点车速）：：车辆通过道路某一一点或某一断面时时的瞬间速度。行驶车速：车辆通过某路段的的行程与有效运行行时间（不包括停停车损失时间）之之比。用于评价该该路段的线形和通通行能力或作经济济效益分析之用。。运行车速（（实际车速速）：具有一定技技术水平的的驾驶员，，在实际的的道路和交交通环境条条件下所能能维持的最最大车速，，一般不超超过设计车车速。临界车速：：道路通过交交通量最大大时的速度度，一般供供交通流理理论分析时时用。设计车速：：在道路几何何设计要素素具有控制制性的路段段上，具有有平均驾驶驶水平的驾驾驶员在天天气良好、、低交通密密度时所能能维持的最最高安全速速度。作为为道路几何何线形设计计所依据的的车速。第4章交通工工程基础知知识4.2交通流特征征车速变化影响因素驾驶员条件件车辆条件道路条件环境条件车速资料应应用交通规划道路几何设设计经济效益分分析交通管理道路现状评评价与改善善4.2交通流特征征某一瞬间，，一条道路路上车辆的的密集程度度。K=N/LN指定路段上上的车辆数数；L路段长度。。4.2.4交通密度车辆排列特征指标车头间距hd车头时距ht平均车头间间距极限车头间间距表征交通密密度K=1000/hdht=hd/vht=3600T/N观测断面通通过N辆车所需要要的时间4.2交通流特征征4.2.4交通密度车道占有率率空间占有率率Rs时间占有率率Rt某一瞬间，单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的百分比。单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比。4.2交通流特征征4.2.4交通密度交通密度资资料作用车流密度可可以判定交交通拥挤情情况，从而而决定采用用何种交通通管理措施施；可以作为划划分某些道道路交通设设施服务水水平的标准准；车辆间距可可以估计车车辆延误，，安排横向向车辆或行行人穿越；；研究两股车车流间合流流问题；预告关于某某一地点的的车辆到达达；调整交通信信号时间等等；4.2交通流特征征4.2.5交通量、车车速和密度度间的相互互关系基本关系式式车速与密度度的关系V=a-bK4.2交通流特征征4.2.5交通量、车车速和密度度间的相互互关系交通量与密密度关系交通量与车车速关系4.2交通流特征征交通量与车车速的关系系结论：当密度很小小时，交通通量也小，，车速很高高（接近自自由车速））；随着密度逐逐渐增加，，交通量也也逐渐增加加，而车速速逐渐降低低；当密度继续续增大，交交通开始拥拥挤，交通通量和车速速都降低；；最大流量Qmax、临界车速速V0和最佳密度度K0是划分是否否拥挤的特特征值；速度和密度度不可兼得得。4.2.5交通量、车车速和密度度间的相互互关系第4章交通工工程基础知知识4.3交通流统计计分布交通流理论论概率与数理理统计方法法流体动力学学模拟理论论动力学理论论（跟车理理论）车辆各自独独立；分布布随机类似流体；；宏观理论论后车规律与与前车有关关；微观理理论高密度车流流低密度车流流4.3交通流统计计分布概率分布模模型离散型分布连续型分布第4章交通工程基基础知识单位时间、空间间内交通量波动动性交通量事件发生生间隔时间统计计性波松分布二项式分布负指数分布位移的负指数分分布波松分布给定时间内某一一地点通过x辆车的概率p（x）p（x）=x！mx·e-mx为时段t内通过的车辆数数；m为时段t内通过车辆数的的平均值。案例p76二项式分布交通事件（或出现或不出出现）出现x次的概率p（x）n为试验次数；x为成功次数；p在任何给定的试试验中成功的概概率；q在任何给定的试试验中失败的概概率，q=1-p；为二项式系数，，表示n个元素中取x个元素的组合。。预测违规车辆数，交交叉口可能转弯弯车辆数以及超超速车辆数。案例p79p（x）=Cx·p-m·qn-xnx！（n-x）！n！=Cxnp=E(x)/nE（x）为n次试验中期望的的成功次数。负指数分布m为时段t内通过车辆数的的平均值。车流密度较低时时，车辆行驶自自由，一般呈负负指数分布。案例p80时间间隔t内不发生事件的概率p（h≥t）p（h≥t）=e-m时间间隔大于t发生事件的概率p（h<t）p（h<t）=1-e-m道路通行能力（（Capacity,记C）：在一定的道道路、交通、控控制和环境下，，对应于一定的的行驶质量即服务务水平，在某一道路断断面上单位时间间所能通过的最大车辆数(辆/h)。注意：与“交通量”的区别和关系交通量：单位时时间内通过公路路某一断面的交交通流量。(1)交通量<通行能力：小得得愈多，行驶自自由度愈大。(2)交通量≈通通行能力：行驶驶自由度逐渐降降低，不能自由由地选择车道道、改变车速。。(3)交通量>通行能力：会出出现交通拥挤、、车速降低，甚甚至交通完全堵堵塞。第4章交通工程基基础知识4.4道路通行能力与与服务水平4.4.1道路通行能力基本路段通行能能力可能路段通行能能力实际通行能力4.4道路通行能力与与服务水平4.4.1道路通行能力通行能力分类基本通行能力含义：也称理论论通行能力，即即在交通、环境境和气候均处于于理想条件下，不考虑服务水平平，标准车辆在单单位时间通过一一条车道或一车车行道上某一断断面的最大车辆辆数，它是道路路所能承受的交交通负荷极限。。理想道路条件：：理想交通条件：：（1）足够的车道宽宽度（≥3.5m）；（2）足够的侧向余余宽（≥1.75m）；（3）足够的视距，，合格的线形；；（4）路况良好。（1）单一标准小轿轿车流连续流；；（2）与理想条件相相适应的车速行行驶。含义：在实际环境和预计的道道路、交通条件件和良好的气候候条件下，不考虑服务水平平，标准车辆在单单位时间内通过过一条车道和一一车行道断面的的最大车辆数。。（1）车道宽度修正正系数k1（2）侧向余宽修正正系数k2（3）纵坡修正系数数k3（4）视距修正系数数k4（5）沿途条件修正正系数k5道路条件修正系系数：可能通行能力可能通行能力与与基本通行能力力根本不同在于于道路、交通和和环境条件，但但都是不考虑服服务水平的影响响。设计通行能力含义：在良好的的气候条件下，，交通运行状态态保持一定的服务务水平，标准车辆在单单位时间里通过过有代表性的、、均匀路面上的的一车行道上某某一断面的最大大车辆数。考虑了公路运行行质量要求（保保持一定的服务务水平）、技术术可行性、经济济合理性和行驶驶安全等因素后后，能符合规划划设计要求的通通行能力，是公公路线形设计的的依据。设计通行能力与与基本、可能通通行能力不同之之处是相对与一定的服务水平平而言的。服务水平：在规规定的道路和交交通条件下，根根据交通量、车车速、舒适、方方便、经济和安安全等指标，道道路可向使用者者提供的综合感受效果。服务水平的范围围：从驾驶员可可自由地选择行行驶车速的最高高服务水平，直直到路上车辆拥拥塞、迫使驾驶驶员不得不停停停开开的最低服服务水平为止的的各种运行条件件。服务水平可以从从定性和定量两两个方面进行描描述。4.4道路通行能力与与服务水平4.4.2服务水平与服务务交通量服务水平评价指指标：以行车速度、车流密度、服务系数V/C作为评定服务水水平等级的主要要技术指标。（1）行车速度和行行车时间（2）车辆行驶时的的自由度（3）交通受限制的的程度（4）车流密度（5）行车安全性（6）行车的舒适性性和畅通性（7）经济性4.4.2服务水平与服务务交通量服务流量V：指在实际的道道路和交通条件件下，通过道路路某断面保持某级服务水平的最大小时流量。C指基本通行能力力，服务系数V/C作为在服务水平最低等级的时时候为1。服务系数V/C与行车速度之间的关系见右右图。道路服务水平示意图4.4道路通行能力与与服务水平4.4.2服务水平与服务务交通量B级服务水平：稳稳定车流，选择择车速的自由性性不受影响，开开始注意车流内内有其他使用者者，故影响个别别操作。美国道路服务水水平分级A级服务水平：自自由车流，驾驶驶的自由度很大大，提供最优越越的方便性和舒舒适性。C级服务水平：稳稳定车流，使用用者的运行条件件显著地受到车车流中其他使用用者的影响，对对部分驾驶员要要求提高警惕。。ABC4.4.2服务水平与服务务交通量D级服务水平：接接近不稳定车流流，车速和驾驶驶的自由度已受受到严格的限制制，驾驶员感到到缺少舒适性和和方便性。在此此水平上，若车车流量稍有增长长，常会引起严严重的运行问题题。E级服务水平：不不稳定车流，所所有驾驶员的速速度都降到很低低，趋于相对一一致的水平，驾驾驶的自由度极极小。舒适性和和方便性极差。。这种水平若流流量稍有增长或或微小波动，都都会导致交通中中断。F级服务水平：强强制流或间断阻阻塞流，这种水水平表示流量超超过设施所允许许通过的流量。。常形成排队，，队列中车辆的的运行常出现停停停走走的交织织现象。DEF美国道路服务水水平分级4.4.2服务水平与服务务交通量国家服务水平中国一级二级三级四级美国A、BCDE、F我国服务水平分分级服务水平运行状态平均运行速度（km/h）V/C每个车道的最大服务交通量（小客车/h）A自由流60≤0.35600B稳定流57≤0.541000C稳定流54≤0.771500D接近不稳定流46≤0.931800E不稳定流30≤1.002000F>67<30无意义0~2000美国无分隔带带多车道公路路服务水平与与服务交通量量表4.4.2服务水平与服服务交通量本章结束第5章道路勘测设计计基本理论与与知识第6章平面设计第7章纵断面设计第8章横断面设计第9章道路选线及定定线第10章道路平面交叉叉设计第11章道路立体交叉叉设计第12章城市道路雨水水排水设计第13章城市道路公用用设施设计第二篇道路路网规划与设设计第5章道道路勘测设设计基本理论论与知识适应性———与与其他形式互互补、共同承承担交通5.1汽汽车的牵引力力及行驶阻力力5.2汽汽车的动力特特性5.3汽车车的行驶稳定定性5.4汽汽车的制动性性能5.5汽汽车的行车经经济性5.6勘勘测设计阶段段5.7勘勘测设计依据据5.1汽汽车的牵引力力及行驶阻力力5.1.1汽汽车的牵引引力:T5.1汽汽车的牵引力力及行驶阻力力5.1.2汽汽车的行行驶阻力:R=RW+RR+RI空气阻力:RW道路阻力:RR=Rf+Ri滚动阻力:Rf坡度阻力:Ri惯性阻力:RI5.1.3汽汽车的运运动方程式和和行驶条件汽车的运动方方程式：T=R=RW+RR+RI汽车的行驶条条件：必要条件：T≥R充分条件：T≤φGK交通规划与道道路勘测设计计5.2汽汽车的动力特特性及加、减减速行程5.2.1汽汽车的动动力因数：5.2.2汽汽车的行行驶状态：5.2.3汽汽车的爬爬坡能力：imax=tanαImax交通规划与道道路勘测设计计5.3汽汽车的行驶稳稳定性交通规划与道道路勘测设计计5.3汽汽车的行驶稳稳定性5.3.1汽汽车行驶驶的纵向稳定定性纵向失稳包括括：1）纵向倒溜：2）纵向倾覆：3）纵向倒溜发生生在纵向倾覆覆之前纵向稳定的保保证：i<iφ交通规划与道道路勘测设计计5.3.2汽车的行驶稳稳定性交通规划与道道路勘测设计计5.3汽汽车的行驶稳稳定性5.3.2汽汽车行驶驶的横向稳定定性横向失稳包括括：1）横向倾覆2）横向滑移移3）横向滑移发生生在横向倾覆覆之前横向稳定的保保证：5.4汽汽车的制动性性:P=Gφφ5.5汽汽车的行车经经济性交通规划与道道路勘测设计计5.6勘勘测设计阶段段：一阶段设计、、两阶段设计、三阶段设计计5.7勘勘测设计依据据设计车辆（公公路为：小客客车、载重车车、鞍式车；；城市道路为为：小型汽车车、普通汽车车、铰接车））交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计车速交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计车速公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计车速1201008010080608060403020《标准》各级公路设计计车速交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计交通量年平均日交通通量：用于道路等级级确定，论证证道路的计划划费用或各项项结构设计。。交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计交通量交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计交通量2.设计小小时交通量：：是确定车道道数和车道宽宽度或评价服服务水平的依依据。设计小时交通通量按下式计计算：Nh=Nd×kD式中：Nh——主要方向高峰峰小时设计交交通量；Nd——设计年限的年年平均日交通通量；k——设计小时交通通量系数；D——方向系数，即即高峰小时期期间主要方向向交通量与两两个方向总交交通量之比，，可取0.6。交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据设计交通量交通规划与道道路勘测设计计5.7勘勘测设计依据据新标准规定汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车大型车2.0载质量＞7t～≤14t的货车托挂车3.0载质量＞14t的货车各汽车代表车车型与车辆折折算系数交通规划与道道路勘测设计计5.8公公路等级划分分（2003新标准规定定）高速公路：专供汽汽车分向、分车道道行驶并应全部控控制出入的多车道道公路。1.四车道高速公路应应能适应将各种汽汽车折合成小客车车的年平均日交通通量25000~55000辆；；2.六车道高速速公路应能适应将将各种汽车折合成成小客车的年平均均日交通量45000~80000辆；3.八车道高速速公路应能适应将将各种汽车折合成成小客车的年平均均日交通量60000~100000辆。交通规划与道路勘勘测设计5.8公路等等级划分（2003新标准规定））一级公路：供汽车车分向、分车道行行驶，并可根据需需要控制出入的多多车道公路。1.四车道一级公路应应能适应将各种汽汽车折合成小客车车的年平均日交通通量15000~55000辆；；2.六车道一一级公路应能适适应将各种汽车车折合成小客车车的年平均日交交通量25000~80000辆。交通规划与道路路勘测设计5.8公路路等级划分（2003新标准准规定）二级公路：供汽汽车行驶的双车车道公路。双车道二级公路路应能适应将各各种汽车折合成成小客车的年平平均日交通量5000~15000辆。三级公路：主要要供汽车行驶的的双车道公路。。双车道三级公路路应能适应将各各种汽车折合成成小客车的年平平均日交通量2000~6000辆。交通规划与道路路勘测设计5.8公路路等级划分（2003新标准准规定）四级公路：主要要供汽车行驶的的双车道或单车车道公路。双车道四级公路路应能适应将各各种汽车折合成成小客车的年平平均日交通量2000辆以下下；单车道四级公路路应能适应将各各种汽车折合成成小客车的年平平均日交通量400辆以下；；公路等级的选用用应根据公路功功能、路网规划划、交通量，并并充分考虑项目目所在地区的综综合运输体系、、远期发展等，，经论证后决定定。交通规划与道路路勘测设计本章结束第6章平面设计计6.1道路平面线形概概述6.2直线6.3圆曲线6.4缓和曲线6.5平面线形设计6.6行车视距6.7道路平面设计成成果A’B’C’D’ABCDA’’B’’C’’D’’6.1公路三维线形分分解图A’B’C’D’ABDA’’B’’C’’D’’C基本顺序：(1)在顾及纵、横断断面线形平衡的前提下先先定平面；(2)沿平面线形进行行高程和横断面面测量，取得地地面线和地质、、水文及其它必必要的资料；(3)设计纵断面和横断面。(4)为求得的均衡和和土石方数量的的节省，必要时时再修改平面，，这样经多次反反复，渴望获得得一个满意的成成果：即有一定技术标标准、满足行车车要求、工程费费用最省的路线线。路线设计本质平面线形三要素曲率为零的线形形：直线曲率为常数的线线形：圆曲线曲率为变数的线线形：缓和曲线线公路中线在水平平面上的投影称称为平面线形。。（一）直线的的特点优点：直达、快捷、、舒适、运营经经济、视距良好好；缺点：单调、易引起起驾驶员麻痹与与疲劳感；（二）直线长度度直线最小长度同向曲线间最小长度度：6V；反向：2V；直线最大长度：：德国20V；美国3mile6.2直线（三）设置原则：与地形适应，，与景观协调，，不强定长直线线，也不硬性设设置不必要的曲曲线。举例：京津塘高高速公路：3.2km；沈大高速公路路5～8km，最长13km；长直线的量化是是一个需研究的的课题。直线的适用：市市郊附近，景色色好的地带；乡乡间的平原地带带；沙漠地带。。计算行车速度V（km/h）1201008060直线的最小长度（m）同向曲线间一般值（6V）720600480360特殊值（2.5V）－－－－反向曲线间一般值（2V）240200160120特殊值－－－－6.3.1圆曲线的几何元元素6.3.2圆曲线的半径6.3圆曲线6.3.1圆曲线的几何元元素R—半径L—曲线长，从HY到YH点的实际长T—切线长T=Rtan（/2）E—外距J—超距=2T-L6.3.2圆曲线半径（一）公式与因因素（二）最小半径径的计算（三）圆曲线最最大半径6.3.2.1公式与因素式中：μ—横向力系数ih—超高横坡度μ与ih(max)1、关于横向力系系数μ：（1）危及行车安全全，μ越大，汽车受横横向力越大（2）增加驾驶操作作的困难（3）增加燃料消耗耗和轮胎磨损；；（4）行旅不舒服2、关于最大超高高ih(max)：越大离心力越越小，但越不稳稳定。1极限最小半径：只能基本保证证以相应的设计计车速行驶的车车辆的安全和舒舒适，但不对安安全有充分的把把握和有一定富富余的设计指。。路线设计中的的极限值，特殊不得已时采用，且过多的的采用必然影响响路线的使用质质量；圆曲线最小半径径2一般最小半径：以设计车速或或接近设计车速速行驶时候能提提供更安全和舒舒适的行驶条件件，并在一般地地形情况下不会会过多地增加工工程费用的半径径。；3不设超高的最小小半径：曲线半径足够够大、离心力较较小，靠轮胎与与地面间的摩阻阻力就足以保证证汽车安全稳定定行驶所采用的的最小半径；半径大到一定程程度，其几何性性质和行车条件件与直线无太大大差别，易使驾驶员产生生判断上的失误误，同时增加计算算和测量上的麻麻烦。所以，《规范》规定圆曲线的最最大半径不宜超超过10000m。6.4缓和曲线一、缓和曲线的的作用和性质二、回旋线作为为缓和曲线三、其他形式的的缓和曲线四、缓和曲线的的长度和参数（一）概念：为了适应汽车车轨迹需要，应应在圆曲线与直直线间或圆曲线线间设置曲率半径连续变变化的曲线。（二）缓和曲线的作用用（1）曲率连续变化化，便于车辆遵遵循；消除不同同曲线连接处的的明显转折，使使线形舒顺，路路容美观；（2）适应离心加速速度逐渐变化的的规律，减轻横横向冲击的感受受和司乘人员不不舒适的感觉；；（3）缓和超高，作作为超高变化的的过渡段，减少少行车颠簸。缓和曲线路线长度曲率0曲率不连续的路路线曲率连续的路线线路线长度曲率0缓和曲线过渡连连接效果图A）不设缓和曲线线感觉路线扭曲曲；B）设置缓和曲线线后变得平顺美美观A）B）性质：其曲率随弧长长做直线变化，，或者说其半径径是随距起点距距离的增加而递递减。缓和曲线类型常用缓和曲线：：三次抛物线、、双纽线、回旋线（规范）6.4.2回旋线作为缓和和曲线6.4.2.1数学表达式：RLS=A26.4.2.2几何要素：p118有缓和曲线的道道路平面几何要要素：直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线6.4.4缓和曲线的长度度和参数6.4.4.1缓和曲线的最小小长度6.4.4.2回旋线参数的确确定6.4.4.3缓和曲线的省略略缓和曲线的最小小长度1、旅客感觉舒适适：要求离心加速度度的变化和曲率率的变化不能过过快：2、超高变化率适适中从直线双坡断面面过渡到圆曲线线单坡断面如果果太快，路面将将扭曲，对行车车路容均不利3、行驶时间不过过短：避免驾驶驶员操作匆忙确定缓和曲线长长度适应注意：：1、LS≥LS(min);2、取5的倍数；3、LS=A2/R(R/3≤A≤R)；4、LS：R:LS=1:1:1（平曲线线标准型型）。缓和曲线线的最小小长度6.4.4.2回旋线参参数的确确定A每一个弯弯道的A值应根据据线形顺顺适与美美观的要要求，按按R的大小来来确定，，经调查查缓和曲曲线角为为：3。～29。时（100m＜R＜3000m）,A取值为：：6.5.1缓和曲线线的省略略（公路路）（一）、、（二））（>不设超高高的最小小半径）略（三）同同向圆曲曲线连接接处，小小圆半径径大于临临界半径径（表6－8）且符合合下列条条件之一一：1）内移值值之差不不超过0.01m。2）V≥80km/h，R大:R小<1.53）V<80km/h，R大:R小<26.5平面线形形设计6.5.1平面线形形设计的的一般原原则6.5.2平曲线的的组合类类型6.5.1平面线形形设计的的一般原原则（一）、、平面线线形应简简捷、连连续，与与地形、、地物相相适应