浙江城市社区物流共同配送体系创新研究

浙江城市社区物流共同配送体系创新研究一、引言随着我国经济的不断增长和流通领域现代化的快速发展，居民生活水平日益提高，网络购物、便利店、大型卖场、连锁超市、电视购物等服务层出不穷，对城市配送的服务规模和服务质量提出了更高的要求。比如杭州市区城镇居民家庭网购消费支出成倍增长，2021年居民家庭网购商品和服务支出人均仅为10元，2021年至2021年分别为40元、80元、150元、170元、270元，2021年是2021年的27倍。这些数据充分说明，网络购物凭借实惠的价格、便捷的模式，已成为城镇居民新的消费途径。2021年《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》将城市配送列为重点工程，鼓励在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。自2021年起，财政部、商务部等部门分3批在北京、上海、天津、辽宁、湖南、重庆、江苏、深圳等8个省市开展现代服务业综合试点工作。其中，北京、上海等地在试点工作中重点推动城市共同配送项目建设，在创新物流配送经营模式、推广现代物流技术、提高物流配送效率、便利居民消费等方面取得显著成效。物流界对城市配送体系建设的思考就在不断升温，业内人士毫无疑问地将探讨的焦点放在了一种已在发达国家中广泛应用的配送方式——共同配送上。近几年，社会化共同配送，因其满足多频度、小批量、多品种、多用户配送需求的优势，越来越受到业界的重视，其专业化、共同化、信息化与社会化的发展方向，已成为当今物流配送发展的总体趋势，共同配送应当是解决我国物流配送合理化的重要手段。针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题，一种由政府主导推出，倡导“共同配送”理念的新型物流公司也应运而生。社区物流共同配送这一服务模式首先让快件配送更加迅速、高效。以往快递派送货物，如果收件人不在家，送货员就得把货物带回，这样收件人就不能及时的收取快件。如果有了社区物流共同配送点，送货员可以把货物放在配送点，收件人可以在配送点收取快件，保证了收件人顺利接受货物。社区物流共同配送点犹如小区的“传达室”，解决了物流“最后一公里”的配送难题，给广大消费者带来了很多方便。二、共同配送的内涵国外对共同配送的研究开始于上个世纪60年代，经过50多年的探索和尝试，积累了大量的实践经验。近年来，共同配送在国外得到了迅速发展。共同配送最早产生于日本，其发展在日本得到了充分体现。日本运输省对共同配送的定义是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。日本工业标准将共同配送解释为“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”。也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，把货物统统装入同一条线路运行的车辆上，用一辆卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。这种理念出现之后，在日本、德国、英国等国家迅速得到发展。1977年日本福冈市中心商业区滕井区开始构建共同配送体系，以缓解中心商业区的交通拥挤并减轻污染，经Ledaetal测算，共同配送项目使服务区内卡车数量减少65%，卡车运输距离减少28%，停车次数减少72%。1989年日本京阪神地区12家百货公司联合开展共同配送，日本学者开展访问调查和问卷调查，得到项目实施后配送车辆数、配送距离、配送时间分别减少为原来的93%、72%、89%。90年代初，德国开始实施“citylogistic”项目，在卡塞尔、不莱梅等十几个城市开展共同配送项目，带来了巨大的社会效益。英国布里斯托市于2021年建立公共配送中心，服务于中心商业区Broadmead的近50家零售商。国内许多学者、专家对共同配送也作了一些研究。《商业经济专业知识与实务》认为“共同配送是由几个配送中心联合起来，共同制定计划，在具体执行时共同使用配送车辆，共同对某一些地区用户进行配送的组织形式”。张悦来认为“共同配送是集多家连锁企业和工业制造业企业、农业生产商配送网络为一体，经过物流配送多功能服务，进行优化组合后的配送，以达到降低物流成本，提高服务质量，快速反馈信息，及时、安全地完成配送作业的目标”。牛东来认为“共同配送是以独自进行配送的若干企业，通过共同化将配送的商品集中汇总后进行配送的方式，它是共同物流的一个方面”。左鹏认为“共同配送是由多家配送中心或由多家企业利用自有的物流资源加以联合来完成的配送任务，是一种资源整合的形式，是实现供应链管理的途径”。尹卫华等认为“共同配送即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法”。何公定在其《运输组织学》中将共同配送定义为“由多个企业为了实现配送规模经济和运输资源共享，联合组织实施的配送活动”。我国国家标准《物流术语》对共同配送的定义是“由多个企业联合组织实施的配送活动”。结合国内外对共同配送概念说法，我们认为共同配送就是将送达同一个客户的很多品牌的商品集中到一起，由物流企业来提供配送服务。共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平，它主要是货主（厂家、批发商和零售商）和运送者通过共同配送，解决运输过程中低效率的问题。成立于2021年底的北京城市一百物流，是在北京市商务委的领导和北京快递协会的组织之下，整合北京地区优质快递网络资源基础上创建而成的。其基本思路是：货物进入社区或校园由专门建立的配送末端进行统一配送，从而使末端配送更便利，同时降低各企业的成本。上海市搭建信息化平台，解决社区物流末端难题。平台的建设正是为了提高信息化管理水平，合理规划和使用道路资源，通过现有的配送龙头企业如百联集团、农工商集团等，依托物流电子商务门户56135平台和56云平台，整合现有资源。三、城市社区物流共同配送体系机理与特性共同配送改变了传统城市配送的经营理念和管理模式，在我国城市化进程不断加快的背景下为城市配送找到了一条新的出路。（一）城市社区物流共同配送体系机理机理是指为实现某一特定功能，一定的系统结构中各要素的内在工作方式以及诸要素在一定环境条件下相互联系、相互作用的运行规则和原理。通过上述概念可看出，共同配送是由多个主体构成，并受到经济技术社会等环境影响的一个多层次系统，其运行原理主要体现在三个方面。1.城市社区物流共同配送的聚类机理聚类是将数据分类到不同的类或者簇这样的一个过程，所以同一个簇中的对象有很大的相似性。在共同配送组织系统中参与共同配送的主体都有某种相类似的共性，才使他们可以基于某种共同的目标加以联合，形成共同配送的群或簇。在城市社区物流共同配送中，配送主体聚类可以是由于配送服务对象、服务区域或服务产品有共同性。但无论由于哪种原因，配送主体之间都是因为一些共同性将其聚合起来，如果不存在上述的共同性，也就不存在共同配送的基础。2.社区物流共同配送的耦合协同机理耦合是指两个或两个以上的实体相互依赖于对方的一个量度。而协同是指协调两个或者两个以上的不同资源或个体，协同一致地完成某一目标的过程或能力。由于在城市社区物流共同配送中，共同配送主体众多，由于参与主体的性质、规模、地点、运作模式、基础环境等因素的差异存在明显的机制异构问题，主要体现在三方面的问题：一是各货主对自己货物的配送都有一定的要求（包括数量、时间、地点、安全等），组织协调工作难度大；二是由于共同配送所实现的利益在各经营主体之间进行分配时缺乏客观标准，难以做到完全公平合理，难免会有利益分配上的矛盾；三是各经营主体的商业秘密（如客户、价格、经营策略等）不易保密，主体之间往往被业务流程断层所割裂，各个主体形成相对较为独立的结点，多重因素综合作用条件下需要形成一定的耦合协同机制，才能实现主体间业务关系的高效无缝对接。因此，在共同配送中，需要各参与主体树立合作共赢的理念，取长补短，相互合作，达到充分利用配送资源、提高配送效率和降低配送成本等目的。3.城市社区物流共同配送的引力模型机理根据牛顿的万有引力公式：F=Gm1m2r2，QUOTEF=Gm共同配送的开展是基于多主体之间开展，配送主体之间配送合作在共同配送需求的拉动下也会形成一种“引力场”的效应，在其作用下形成不同形式的物流共同配送运作。共同配送的需求越旺盛，共同配送的参与主体越多，共同配送的规模经济效益越明显。当前衡量共同配送引力场强度的指标参照引力模型，可以用下述公式（1）进行表示。C=k1k2公式（1）中C代表社区物流共同配送吸引力，k1代表配送服务对象的共同性，如果服务对象越趋同，共同配送吸引力越强，如果服务对象属于典型完全差异化，共同配送吸引力就弱；k2代表配送服务产品有共同性，如果配送服务产品物流特性越趋同，共同配送吸引力越强，如果服务产品物流特性属于典型完全差异化，共同配送吸引力就弱；k3代表共同配送服务的环境因素，包括政府政策的利好因素、基础设施、交通管制等，政策环境、社会环境越支持，共同配送越容易开展。q1代表配送服务对象一方的主体数量，与共同配送需求量近似成正比关系；n1代表配送服务供应一方的主体数量，与共同配送服务量近似成正比关系；式中r'代表配送服务主体或对象之间的距离，本式中r'与C是成反比通过上述分析可知，配送服务对象一方的参与主体数量越多或配送服务供应一方的参与主体数量越多，证明共同配送的需求越旺盛，共同配送的规模效益越明显，则共同配送的吸引力越强，共同配送成功的可能性也会越大。（二）城市社区物流共同配送体系特性特性是指某事物具有的某种特有性质或特殊的品性、品质，根据上述城市社区物流共同配送的机理分析，可知共同配送的特性主要表现在四个方面。1.城市社区物流共同配送要素的多元性在城市社区共同配送中，共同配送要素包含了共同配送主体、商品、通路以及共同配送中心等多范畴要素，各要素从不同的角度对共同配送活动产生影响，并形成相互牵制影响的有机整体。各配送要素从不同的角度以不同的组合对共同配送产生了不同的影响，并形成共同配送的有机组成部分。共同配送主体主要是指共同配送过程中涉及到的企业、部门和个人等，包含物流配送供给主体和物流配送需求主体。当配送主体的行业特征、组织结构、信息系统等特性比较接近时，共同配送组织就较为容易。共同配送商品的物流性态同样对共同配送活动产生较大影响，当商品的物流性态在位移过程中所表现出来的集中度、频度、位移方式以及在位移过程中所使用的运输工具、组织模式等方面的特征比较接近时，共同配送的组织就比较容易；当商品的物流性态差异较大时，共同配送的组织就比较困难。同理，共同配送的通路以及共同配送中心覆盖区域共性越大，共同组织就越容易。2.城市社区物流共同配送结构的多层次性从组成城市社区物流共同配送的结构上来看，共同配送结构具有多层次的特质，整个配送结构包含了市场体系、主体结构、空间结构以及管理体系几个部分，各部分体系有机结合形成了共同配送的结构体系。共同配送的市场体系：从本质上看，城市配送是在有政府参与管理的条件下，由配送市场供需双方完成的一种三方（供需方和政府方）联动服务机制。它规定了这个体系中拥有配送服务的供应方和需求方，要以市场规则作为运营中的基本规则，且政府在这个市场体系中发挥了重要作用，市场体系是城市社区物流共同配送的基本结构层。共同配送的主体结构：参与实施城市社区物流共同配送的是个数量庞大的群体，包括企业、部门和个人。这些组织或个人不仅有角色的差异，而且组织性质、规模大小、服务水平、运营模式都千差万别，并且会随配送过程的发展而呈现出动态变化，构成了巨大群体主体。共同配送的空间结构:城市社区物流共同配送的市场体系是在城市这个超大的服务空间内进行的。它的每次服务活动都要依次经过配送的起始结点、中间服务过程和配送的终端结点，这个过程有明确的逻辑联系。城市共同配送活动的空间结构是规定城市配送的服务模式、服务频度和服务难度的决定性因素之一。政府管理体系：政府对于城市共同配送施加的影响是多重的，包括政府规划、政策法规、在处理城市共同配送和城市其他需求时考虑问题的优先顺序等。3．城市社区物流共同配送模式的聚合裂变性基于城市配送的特点，可以得出基于聚合和裂变机理的配送协同机制具有较好的适应性。首先聚合作用是指将分散的个体进行集中，形成具有包含更多内容的上一级集群单元，是个体的汇集过程，此过程产生聚合效应；而裂变作用则是将聚合产生的共同体按照使用者的差异化需求进行不同形式的选取，形成下一阶段业务开展所需的个体单元形式，是共体聚合后按需使用的分解过程，此过程产生裂变效应。聚合——裂变模式是指供应商将配送商品聚合成一个整体，由配送服务者按照需求商个性化配送需求进行分解，完成配送服务的配送模式，如图1所示，该模式下可以实现供应商物流资源的最大化共享，提升系统中资源的利用率，减少人员、设备、技术等方面的沉淀成本，又可以实现差异化配送服务，充分地体现企业的个性化配送需求。图1聚合——裂变共同配送模式框架图4.城市社区物流共同配送绩效的效益倍增性共同配送业务对于物流业主、货主、道路使用者以及社会都产生影响。共同配送通过企业的联合可以促成企业从共同配送平台中获取有利资源，从而改善自身发展的环境并从中受益，大大超出了各独立平台运作的效果，产生的“1+1＞2”的整合效应，从而产生四、发展城市社区物流共同配送的必要性与重要性（一）必要性1．发展城市社区物流，是城市生活的前提条件城市社区物流存在的前提就是城市有高度密集的人群，从而产生区域内大量的配送需求。社区物流与人们的日常生活息息相关，对于更好地满足民生需求，促进社会和谐，提高老百姓的生活水平，将发挥举足轻重的作用。随着我国社区建设功能的逐步完善，社区居民的服务需求进一步释放。特别是当前，我国已进入老龄化社会，空巢老人居多，对社区老人的服务需求日益增加；上班族们对早餐的配送、日常用品的网购、邮件的寄送、水电费代缴的需求快速增长；社区居民在蔬菜、冷鲜等食品要求送货上门的需求等等越来越多，亟待社区物流来解决。北京、上海等地方政府都在推出城市共同配送实施方案，一些第三方物流企业积极介入，比如北京“城市100·社区物流共同配送”模式的创建。该模式以社区居民的服务需求为根本出发点，以社区1公里为半径，通过为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，实现为社区居民配送的配送区域化、信息标准化、服务集成化，并推动其向区域产业集约化方向发展。2．发展城市社区物流，机不可失社区物流蕴含着巨大的商机，而有些商机是稍纵即逝的，这就需要物流企业善于捕捉。不可否认，社区居民需求的个性化、少量化、多频率化、多样化特点等决定了社区物流操作难度较大，社区物流配送主体分散、需求规模较小、环节程序复杂、服务要求较高等特点，也对物流企业的转型提出较高的要求，大大增加了物流企业的经营难度和风险；与此同时，还有很多物流企业没有认识到发展社区物流的重大意义，认为社区物流小、散、难，投入大、见效慢、利润低，缺乏涉足社区物流的意识和战略眼光，这些都在一定程度上降低了物流企业参与社区物流的积极性。从北京“城市100·社区物流共同配送”模式来看，虽然目前已产生一定的影响力，受到物流企业、电商企业和社区居民的充分肯定，但仍有一些问题有待突破和解决，发展社区物流仍然任重道远。（二）重要性1.减少社会车流总量，改善交通运输状况共同配送由于集中了多家企业或用户的货物，可以混合装载，将多家企业的零散货物整合为一次性运输，优化运输路线，消除社会范围内的迂回运输、重复运输等不合理现象，实现了车辆的高实载率，提高了运输效率，降低了运营成本，从而减少了道路资源的占用，缓解了交通拥挤，这在道路用地十分紧张的城市交通体系中作用十分明显。同时，配送车辆数量的减少，从而减少了交通污染源和交通污染。中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量、多品种的配送，而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质，从而创造良好的经济效益和社会效益。2.带来规模经济效益规模经济是指企业规模扩大而出现平均成本下降、效率提高的状况。只有达到了一定规模和数量才会产生一定的经济效益，共同配送也是如此。在“消费个性化”及“服务即时化”的今天，企业为了满足顾客的这种需要，必须进行多频率、小批量、多品种的即时性配送服务。常规配送是在服务和成本二者效益背反的情况下权衡利弊的，而共同配送利用规模达到配送服务的提高与配送成本的降低，即优化配送路线使用一辆车代替原来几辆或十几辆车，尽量将多家企业多频率、小批量、多品种送往不同地方的产品按照同一路线进行配送。这样不仅提高物流作业效率，满足了顾客需求，而且大大减少了配送成本。3.专业性强，提高配送效率共同配送是由一个专业物流配送企业综合各家用户的要求对各个用户统筹安排，对配送时间、数量、次数、路线等，在用户可接受的前提下全面规划、合理安排、合理计划地进行配送运筹，实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应。共同配送还具有就近配送、减少车辆行驶里程的优势。在一个城市中有数个不同的配送企业时，配送企业可以共同利用配送中心及其配送机械等设施，不同配送企业还可选择离用户最近的配送中心对用户实施配送，以降低配送成本。这样，由多家配送企业共同协作实施的配送方式，就可以实现配送企业间的“多赢”。五、发展浙江城市社区物流共同配送存在的问题当城市经济发展到一定阶段，对社区居民配送的要求会进一步提高。市场经济带动现代配送业发展，但在我国绝大多数城市中，以第三方物流为核心的现代物流配送体系仍未能够得以构建，一定程度上限制了配送业对经济发展、商品流通、大众消费的推进作用，从某种意义上说，在此阶段，配送业构成了浙江城市发展的“瓶颈”之一，其主要体现在：（一）政府、行业协会等相关职能部门没有制定浙江城市社区物流共同配送规划2021年出台了《浙江省“十二五”物流业发展规划》主要任务第三点提到“完善城乡配送基础物流网络。适应连锁经营业态发展需要，鼓励企业应用现代物流管理技术，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化协同配送物流服务。抓好杭州城市配送物流体系建设试点，解决配送中心、城市快递、配送车辆通行、停靠和装卸作业等问题，提高城市配送的专业化水平。充分发挥邮政快递网络和交通运输部门小件快运网络基础作用，积极鼓励物流企业大力发展网货配送与快递物流业务。加快建设覆盖全省的网货配送与快递物流中心网络，打造低成本和现代化的网货配送与快递物流服务公共平台，构建便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质的快递服务体系，推动全省快递物流业务实现跨越式发展”，通篇规划中没有一处提到共同配送。《杭州市现代物流发展规划》（2021～2021年）将城市配送在物流中的地位上升到了一个更高的层次，指出政府将在配送政策、配送平台、配送基础设施等方面给城市配送以更强有力的支持。宁波市“十二五”物流业发展规划中，无论是主要任务提到的城市配送物流，还是重点工程“城市配送物流工程”，都没有提出城市社区物流试行共同配送，浙江其他城市也没有出台有关城市共同配送规划或政策。（二）没有一个比较合适的社区物流共同配送模式目前我国实行共同配送模式较多，主要针对校区和社区两类服务，但没有形成一种比较完善的模式。电商基于校园“最后一公里”进行的资源整合模式主要有：京东商城校园营业厅、淘宝网阿里小邮局、快递超市等三种共同配送模式。京东校园营业厅由于它起步最早，目前遍布华北、东北、华东、华南、西南、华中地区的各大校园，全国也仅有64家，服务对象有限。阿里小邮局模式与顺丰、“三通一达”等快递公司所推出的校园专线及设立校园零售店自提点相差不大，还谈不上对共同配送的资源整合。而超市快递关键在于要与各高校建立长期合作关系，建立规模足够大的终端网点。快递公司与物业公司推出“物业快递代办点”、天猫社区服务站、苏果超市携手DHL在南京试点“便利店——快递”业务等三种共同配送模式，主要是服务社区“最后一公里”进行各种资源整合模式。快递公司与物业公司推出“物业快递代办点”，将是目前社区物流共同配送模式中可以推广的一种模式。据我们调查浙江城市社区快递服务92%的物业公司是不收费用的，物业公司面临着越来越大的运作负荷，快件量不断增加导致快件所占空间及工作量也随之增加，如何合理消化这些增加的工作量并控制成本是物业公司急需解决的问题。所以，快递企业与物业公司必须积极探索利润分配模式，使其利润合理化才能实现长期合作。天猫社区服务站已在浙江的杭州、嘉兴等地开展业务，但这种模式在实行过程中表现得不能令人满意，主要原因是：一是没有合理解决社区服务站成本由谁来承担的问题；二是利润本已微薄的物流企业和电商企业无法给予社区服务站更多的利益，使其参与积极性不高。苏果超市携手DHL在南京试点“便利店——快递”业务，最大的不足在于服务项目过于单一，目前仅限于国际快递文件。（三）社区物流共同配送的业务量缺乏规模经济社区物流直接面向社区商业和社区居民，据了解，在社区物流配送方面，社区居民的需求一直很大。然而，从实际情况来看，物流企业参与社区物流的情况并不是很乐观。在我国社区商业中的影响和作用较小，配送业务所占份额小。目前社区商品配送的主体比较分散，主要是连锁企业、供货商、批发商、店铺店主、个体摊贩以及物流企业等。除了物流企业作为第三方物流配送者外，其他主体都是作为供方或需方自营配送。之所以出现这样的局面，除社区物流配送地点分散、环节较多、客户复杂，从而导致相应的经营成本较高、效率低下外，社区物流对配送的服务要求也比较高。据了解，社区商业配送交通条件复杂，并且往往需要拆零、保鲜、冷冻运输，而且要求及时、可靠、准确，这对于参与配送的物流企业来说无疑难度很大。因此，物流企业大多不愿参与到社区物流配送中来。（四）物流企业规模小，资源分散，各自为政，集成度低，协调难度大据中国物流与采购联合会调查统计，2021年中国物流企业50强中浙江省入围的只有一家从事大宗货物物流的浙江省八达物流，而从事国内快递业务的也只有顺丰一家。作为现代城市配送体系的基础和运营主体，物流企业发展滞后，布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，竞争力不强，服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中，物流企业往往是依托生产企业而存在，只为单一或少数几个企业服务。对于很多问题的解决方案，如货物组配方案、运输路线设计、最优库存控制等还处于半人工化决策状态。对于不同货主的配送要求，包括在时间、路线、安全、数量等方面的不同要求，难以进行科学的设计和协调，无法满足共同配送的要求。（五）企业之间信任缺失，担忧商业机密安全性无论是中间商之间还是第三方物流企业之间都会存在一定的竞争对手关系，而共同配送是在配送中心统一计划、统一调度下展开的，既然有统一，就必须有共同内容的探讨，而探讨的内容可能涉及企业的商业秘密，如新业务拓展、上下游渠道、价格、经营策略等。在同行业、同产业共同配送中，由于配送业务的共同化和配送信息的公开化，各企业的交易条件、客户名单等经营机密的泄露，很容易对企业竞争战略的制定和实施产生不利的影响。同时由于我国市场环境中缺少一些信用保障体系，企业间、企业与客户间普遍缺少足够的信任度，企业因此会担心相关商业机密的泄漏而难以接受共同配送模式。（六）缺乏行业标准和规划，难以满足个性化服务需求共同配送的大范围应用需要有一系列行业标准为支撑，包括托盘货架标准、货物包装规格、计量标准、配送服务标准等，才能使得共同配送更为高效，而我国现阶段相关标准尚未制定，浙江省政府相关职能部门对于共同配送尚未出台相关规划和政策，短期内难以快速推进共同配送。（七）供需双方在时空上不一致，终端配送成本高供方希望产品多批量、少批次的配送与城市居民的多批次、少批量之间在时间、空间上总是存在矛盾，但是配送方为了满足客户需求，不得不进行多批次、少批量配送，配送效率低、终端配送成本高一直是让供应商、物流企业头疼的问题。成本居高不下，同时配送服务的客户满意度一直不能够尽如人意，消费者在网上订货时获得的送货时限承诺很难真正兑现。六、创新浙江城市社区物流共同配送体系的建议经济发展带动社会物流量的迅猛增长，在城市范围内，企业、个人用户对配送的强度和质量要求空前提高，在城市范围内，单纯的增加物流企业数量，建设配送设施和节点，必定会给城市交通带来困扰，在这种情况下，发展共同配送，是提高配送效率、合理利用资源、发展配送行业的有效模式。但在城市区域内开展共同配送、建设共同配送体系是一个长期的工程，它需要政府和企业的共同努力。加快浙江城市社区物流共同配送体系建设，需要实行以下措施：（一）政府制定政策措施，开展部分城市社区物流共同配送试点物流行业是一个存在显著规模经济效应的行业，只有通过不断整合各种资源，实现高度集约化才能降低企业和社会成本，而共同配送则是实现高度集约化的首选。因此建议浙江省政府相关职能部门要根据浙江城市社区的物流基础和居民实际需求，提出推进城市社区物流共同配送工作的总体工作思路，制定符合城市经济发展需要、与本地经济社会发展规划相衔接的工作方案，确定工作目标、实施范围、重点内容和具体措施。主管部门会同相关部门协调解决企业遇到的土地、城市车辆通行、停靠、企业融资等方面遇到的困难。要充分运用财政资金，通过多种形式引导和带动社会投资，争取1～2城市纳入商务部试点城市组织实施的示范项目。在推进城市社区物流共同配送问题上浙江省既要通过市场化途径来实现，更要通过政府政策支持来加以推动，否则使浙江在推进城镇化建设中失去先发优势。（二）更新观念，加强物流配送行业协会的作用和地位观念的变革是建设城市共同配送体系的前提条件。人与物是城市经济生活中不可或缺的两个最重要要素，物流的低效率与人的流动低效一样，都会阻碍我国城市社会经济的健康发展。因此，政府相关部门应该把城市配送尤其是共同配送作为我国城市公共交通的一部分来看待，用重视城市公共交通的思想来重视城市社区物流共同配送发展。行业协会应该充分发挥组织、服务、协调、监管四大职能，加强观念宣传及技术辅导，成立共同配送技术辅导专门机构，采用学习、座谈、培训等方式，着眼于城市配送的发展趋势，提升配送企业服务理念，充分发挥行业协会的地位和作用。（三）构建城市社区物流共同配送服务体系1.配送道路网点规划配送道路网点规划是指配送网络布局与取送点设置。（1）配送道路规划。参照城市道路规划设计规范和道路交通管理要求，根据城市未来物流发展产生的配送需要，城市的配送路网可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送点构成。快速配送通道是指连接物流结点与取送点或用户，设计时速在70～80千米/小时以上的一级配送道路；主要配送通道是指连接快速配送通道与取送点或用户，设计时速在50～60千米/小时以上的二级配送道路；一般配送道路是指连接取送点或用户，设计时速在30～40千米/小时以上的三级配送道路。（2）配送点设置。在最接近需求点附近设置配送点，有利于提高配送服务水平，减少配送对城市交通的影响，提高配送的效率。可将城市的配送点分为两类：专用取送点和临时取送点。取送点的确定原则是：专用取送点：一般位于居民居住区附近，其停放条件和交通条件都好。临时取送点：停放条件和交通条件一般，但有实际需求，配送车辆在此停放时间一般不超过1个小时。2.配送管制要求考虑未来城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理应体现“规范、高效、先进、开放”的原则，构建开放公正的配送管理机制，主要从以下四个方面对物流配送进行管理。（1）配送车辆管理。目前城市配送中，普遍存在配送车辆陈旧、一车多用等现象，为了改变这种情况，必须对在城市进行配送的车辆进行规定，使用专用配送车进行配送作业。配送专用车应规定为小型、低吨位且性能优良、密封性好的箱式货车。逐步在配送车辆上安装GPS等设备，利用GPS等高科技工具全程监控货物运输，合理调配运力。（2）配送道路的交通管制。在市区配送道路中，允许所有货车任何时候在快速配送通道运行。市区周边，允许专用配送车任何时段在主要配送通道运行，城市交通非高峰时段在一般配送道路运行。（3）配送车的交通管制.取消货车城区配送许可证，在城区配送使用专用配送车。（4）取送点的交通管制。市区内原则上只允许配送车辆在取送点进行取送作业，在非取送点进行取送作业，须报物流、交管及城建等主管部门批准。（四）积极探索合适的社区物流共同配送模式本文没有探讨供应链上游企业与中游企业共同配送问题，不少专家提出了不少模式在此不再阐述。本文构建是基于“最后一公里”城市社区物流共同配送模式，供应链中游企业由第三方物流企业（包括快递企业）和电商自建物流节点构成，这些企业可以选择自营与外包两种物流方式，而靠近消费者的末端物流主要由自营社区服务点、社区便利店和物业公司等构成，可以构建城市社区物流共同配送六种模式（图2），基于此图提出所有可能方案和选择路径。1.通过第三方物流企业主导的共同配送模式当供应链上游企业把城市社区物流外包给第三方物流企业实行共同配送时，可有三种合作模式（即第1、2、3种合作模式）选择：第1种合作模式是通过第三方物流企业自建自营社区服务点完成“最后一公里”的末端物流共同配送；第2种合作模式是第三方物流企业通过与社区便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送；第3种合作模式是第三方物流企业通过与物业公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。2.通过电商自建物流节点主导的共同配送模式当电商企业将城市社区物流通过自建物流节点实行共同配送时，也有三种合作模式（即第4、5、6种合作模式）选择：第4种合作模式是通过电商自建自营社区服务点完成“最后一公里”的末端物流共同配送；第5种合作模式是通过与社区便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送；第6种合作模式是通过与物业公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。图2社区物流共同配送模式考虑到规模经济的合理性，目前选择第1、4种自营模式还不太可能推行，目前在杭州等城市选择第2、3、5、6种合作模式比较容易实现。社区便利店模式和物业公司模式作为代收点，货到时，收件人会收到取货的短信通知，然后就可以去提货，且无需再另行付费，这样就避免了送货员上门但家中无人的情况。按照客户的时间和意愿进行商品“自取配送”，比较符合当前城市居民需求。从未来零售发展趋势来看，社区便利店都将扮演一个非常重要的角色。所以，在末端物流的资源整合过程中，因物业公司无法实现线下零售业务及用户消费体验的功能，使得选择合作伙伴时物业公司的重要性远远不如社区便利店。而从长远打算，旧小区可以借用社区服务中心、社区便利店等提供场地，政府给适当补助；新建小区可以根据情况配置一定的物品收件用房。按照500-700户居民设立一个配送点，物品送到之后，放在一个类似超市储物柜的箱子里或有冷藏功能的冰柜里，物流企业短信通知客户后，客户可以通过密码去取件。（五）推进社区共同配送物流信息化、标准化建设政府与企业应该联手创建社区共同配送公共物流信息服务平台，目标是对供应链上下游物流信息对接，对城市配送基础信息数据进行采集和发布，有效调配和整合分散的社会物流资源，实现不同运输企业之间“最后一公里”的集成送达和交付，达到资源的合理利用。如上海市农工商城市共同配送平台项目则已经完成3000多家网店的改造，每天通过该平台运送的货物超过万单。消费者选择自提点后，系统会将这一信息送到城市共同配送信息平台，门店就会知道会有编号多少的订单来提货。货物送到门店并验收后，系统会返回信息给天猫同时给消费者发短信，告知其货物已到和取货密码，顾客凭借订单号和密码就能到店铺取货了。加强配送物流标准化建设，建立一个统一、科学、规范的标准体系。通过制定物流共同配送系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流特征的物流信息标准，在各参与主体之间建立起相互对话、相互协作的平台与纽带。投入无线手持终端设备、全程数据监控系统、对运营车辆实时监控的GPS卫星定位系统、实时返款的POS机刷卡设备等高科技配套设备进行运营，可以提高配送的安全性和时效性，实现了资金快速回流。如北京市采用的电子地图信息分拣技术大大提高了操作效率，降低分拣错误率，将每单货物配送成本降低0.1元。（六）探索合理的利益分配和成本分摊方法，建立协调机制基于企业合作的共同配送能够带来更大的经济效益，但是共同配送一直得不到较大的发展，关键原因在于共同配送所产生的“共同经济效益”无法在合作的企业之间进行合理的分配。在城市社区物流体系中实行共同配送，需要明确相互之间利益分配和责任分担。共同配送是一种集约化的配送模式，在整个供应链系统中，上游企业、下游用户和配送经营者之间不再是一种单纯的竞争关系，在业务流程的构建中，配送方案设计者要充分考虑上下游企业的利益，才能保持共同配送的长期进行和合理运作，共同配送是一种以规模效益取胜的配送模式，其制胜点在于基于长期合作关系的企业之间的相互合作和信任，是一种利益共享、风险共担的模式。共同配送企业通过合作博弈来进行利益分配和成本分摊，要做到公平、公开，才能保证整个体系的长期运行。只有坚持“公平”分配原则，才能保证各个成员共同参与项目建设，而公平地分配费用，刺激各个成员和团体间进一步合作的动力。因此，公平可以看作是检验分配方案合理与否的方法。七、结语2021年浙江省人均GDP已超1万美元，进入世界中等发达国家水平，城市共同配送作为一种在国外发达城市被验证过的先进配送模式，对解决城市社区物流共同配送体系混乱、资源利用率低、设施建设重复问题有着很大的借鉴意义。创新浙江城市社区物流共同配送体系建设，促进城市社区物流共同配送效率的提高，对配送量日趋增大的城市而言，共同配送的推动实施有着现实意义。作者简介：罗振华（1963—），男，浙江台州人，浙江经济职业技术学院物流技术学院副教授、高级经济师，主要研究方向：流通产业理论和高职教育管理。

社会实践报告系别：班级：学号：姓名：作为祖国未来的事业的继承人，我们这些大学生应该及早树立自己的历史责任感，提高自己的社会适应能力。假期的社会实践就是很好的锻炼自己的机会。当下，挣钱早已不是打工的唯一目的，更多的人将其视为参加社会实践、提高自身能力的机会。许多学校也积极鼓励大学生多接触社会、了解社会，一方面可以把学到的理论知识应用到实践中去，提高各方面的能力；另一方面可以积累工作经验对日后的就业大有裨益。进行社会实践，最理想的就是找到与本专业对口单位进行实习，从而提高自己的实战水平，同时可以将课本知识在实践中得到运用，从而更好的指导自己今后的学习。但是作为一名尚未毕业的大学生，由于本身具备的专业知识还十分的有限，所以我选择了打散工作为第一次社会实践的方式。目的在于熟悉社会。就职业本身而言，并无高低贵贱之分，存在即为合理。通过短短几天的打工经历可以让长期处于校园的我们对社会有一种更直观的认识。实践过程：自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我开始了我这个假期的社会实践-走进天源休闲餐厅。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。在餐厅里,别人一眼就能把我人出是一名正在读书的学生,我问他们为什么,他们总说从我的脸上就能看出来,也许没有经历过社会的人都有我这种不知名遭遇吧!我并没有因为我在他们面前没有经验而退后,我相信我也能做的像他们一样好.我的工作是在那做传菜生,每天9点钟-下午2点再从下午的4点-晚上8:30分上班,虽然时间长了点但,热情而年轻的我并没有丝毫的感到过累,我觉得这是一种激励,明白了人生,感悟了生活,接触了社会,了解了未来.在餐厅里虽然我是以传菜为主,但我不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了有课堂上地认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，很快我就不再是一名大学生，而是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才.很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。实践心得：虽然这次的实践只有短短的几天，而且从事的是比较简单的服务工作，但是通过与各种各样的人接触，还是让我学会了很多道理。首先是明白了守时的重要性。工作和上学是两种完全不同的概念，上学是不迟到很多时候是因为惧怕老师的责怪，而当你走上了工作岗位，这里更多的是由于自己内心的一种责任。这种责任是我学会客服自己的惰性，准时走上自己的岗位。这对我以后的学习生活也是一种鞭策，时刻牢记自己的责任，并努力加强自己的时间观念。其次让我真实的体会到了合作的重要性。虽然我工作的只是小小的一家餐厅，但是从点单到制作到递送到结帐这一环环的工作都是有分工的，只有这样才能使整家店的工作效率都大大的提高。以前虽然在书上看见过很多的团队合作的例子，但这一次是深刻的体会到了，正所谓“众人拾柴火焰高”，“团结就是力量”。在以后的学习和工作中，一定会要牢记这一点，将自己融入到集体中，和大家一起携手走向辉煌。再次，这次打工的经历也让我的心理更加趋于成熟。在餐厅里每天面对形形色色的客人，重复着单调的工作。让从未涉世的我还是有那么一点点不适应的，但是坚持就是胜利。打工毕竟和在家是完全不同的概念，我们学会需要忍耐，需要学会承受，需要学会坚持。将自己这短短的一月的实践同理论相联系，我了解到当代大学生与以往的大学生相比较，求学经历、生活条件、所处社会大环境都相对优越，也没有经过必要的挫折教育，因此，意志往往比较脆弱，克服困难的能力也较差，常常是对社会的要求较高，对自我的要求较低。大学生的责任意识日益成为社会关注的热点问题，责任意识和诚信意识成为不少地方采用人才的两个新标准。大学生参与社会实践是促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长和成才的重要举措，是学生接触社会、了解社会、服务社会，培养创新精神、实践能力和动手操作能力的重要途径。对于当代大学生来说，应当刻苦学习专业知识，不断提高综合素质和运用知识的技能。从大学生活的开始到走进社会的大圈子中，就只有短短的几年时间，谁不想在将来的社会中能有一席之地呢？所以大家认为大学生必须投身校园内外的各类实践活动，有助于锻炼品质，提高能力。可见其对大学生综合素质的提高有不可抵触的重要性。不能否认有过打工经历的同学，看起来要比其它同学更成熟、社会适应力更强，但对于学生，社会适应力只是一方面的衡量指标，大学期间主要的任务是学业结构的搭建，即知识结构、专业结构的搭建，为了打工影响甚至放弃了专业知识的学习，结果是得不偿失的。实践出真知，社会实践活动是大学生活的重要组成部份，培养当代大学生的历史使命感、社会责任感和积极向上的精神风貌，充分发挥实践育人的作用，提高大学生的综合素质，也是检验所学理论知识的标准，社会实践不但为大学生提供了一个发挥自我才能，展现自我风采的舞台，也是培养和锻炼同学们综合能力的一个阶梯，更是一个大学生进入社会，走上工作岗位前的演练场地。社会实践活动，从而确定比较正确的人生前进方向。河南理工大学计算机科学与技术学院实习报告20—20学年第学期实习名称生产实习实习地点实习日期学生姓名学号专业班级指导教师20**年**月**日一、实习基本情况20**年**月通过网络招聘，我应聘到河南中方纺业有限公司进行实习，该公司位于周口市，主要承担棉纺制造与销售工作，进入公司后我被分配到信息管理部门，主要从事的工作是对公司的网络进行管理与维护，同时对公司网站的管理与维护进行学习，三个月的实习让学会了从不同的角度去看待问题和解决问题，对网络工程师的工作有了全面的认识，为以后的就业积累了经验。二、实习内容1.单位情况河南中方实业（集团）有限公司是以棉花种植、收购、加工、经营、仓储、纺织及棉花与纺织品进出口为产业链条，集研发、生产、经营、投资、管理于一体的现代产业化集团企业。旗下拥有多家从事棉花、纺织等生产、经营的全资、控股子公司。经过多年的发展，公司已形成了以“棉花经营、棉花物流、棉纺织、纺织品出口”为主干业务，以“国内、国际”为两大市场的经营格局。棉花经营涵盖进口棉、新疆棉、地产棉三大系列多个品种；棉花物流业务以地产棉交易为主，填补了河南无地产棉交易市场的空白，并融入了全国棉花物流体系；棉纱产品从精梳40s到精梳120s、气流纺纱16s到21s等两大系列；外贸出口涵盖棉纱、面料、服装等三大系列、400多个品种。公司营销网络覆盖国内众多棉花生产、经营、纺织企业，大型专业公司及国际棉花、纺织工贸公司，并与之建立了长期稳固的互助合作关系，业务范围遍及河南、河北、湖北、新疆、甘肃、浙江、江苏、山东、广东、福建、香港、新加坡、印度、澳大利亚、美国等区域。2.技术培训初到公司后，公司进行了一系列的公司工作相关培训，如企业文化、企业制度等，我所在的信息管理部门也进行了一些技术培训，主要内容有办公软件的使用、公司网络的日常维护工作等，这些培训让