营业线施工安全监理实施细则

营业线施工安全监理实施细则TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程特点及技术、质量规范 11、工程概略 12、编制依据： 2二、监理任务范围及重点 2三、监理任务流程 2四、监理任务控制要点及监控手腕 31施工方案提报和审批 32日常反省制度 73监理及施工单位施工把关 84施工进程控制及措施 95铁路工程树立无线电管理规则 156大型施工机械运用规则 167施工运输车辆管理 178既有线施工平安防护 18五、监理任务方法与措施 19〔一〕应急预案 19〔二〕预防措施 19六、旁站详细部位及工序 30一、工程特点及技术、质量规范1、工程概略新树立的昆明枢纽，西起温泉站，衔接既有成昆线；东至昆明东站，衔接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划树立的昆明南客站，与规划树立的云桂铁路、沪昆客专相连；南端经过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划树立的玉磨铁路相连，是我国西南进出境国际铁路与国际铁路网相衔接的重要枢纽。我监理部管段线路总长48.6km，〔除制梁及铺架外〕全部工程：温泉〔含〕至读书铺〔含〕增建为三线工程〔D1K1067+600～D1K1078+870〕，线路长11.232km；读书铺〔不含〕至昆明西〔含〕增建为四线工程〔D1K1078+870～D1K1091+600〕，线路长12.676km;昆明西〔不含〕至昆明〔不含〕增建三、四线工程〔D1K1091+600～K1097+525.08〕，线路长5.934km;昆明〔含〕至昆明东〔不含〕增建三、四线工程〔DK631+100～ZDK636+105.06〕，线路长5.017km；昆明东扩建三级六场及联络线改建〔K624+382.07～K631+100〕，线路长6.583km；昆明东至小石坝联络线工程〔LDK0+000～MDK13+700〕，线路长6.797km；小石坝机车、客车车辆检修中心；王家营西还建货场〔南昆里程：K784+000～K786+000〕。主要工程量为：路基土石方410×104断面方；路基加固防护：中粗砂357743断面方、混凝土302055断面方、挡护544761圬工方、土工分解资料1857390m2；桥梁11座6205.37延伸米；框架涵43座19999.55m2，其他涵洞183座7171.67横延伸米；隧道5座，总长5841米。重点控制工程：新碧鸡关隧道及碧鸡关隧道〔既有扩建〕、昆明西站双线特大桥、土桥双线中桥、菊华村双线中桥、五里多右线大桥、普照村南昆货车下行特大桥。其中昆明东站、新碧鸡关隧道、昆明西特大桥等工地创火车头优质工程奖和中疆土木工程詹天佑奖为部优工程。昆明枢纽扩能改造与运营线距离较近，为了确保昆明铁路枢纽改扩建工程〔以下简称昆枢工程〕项目顺利实施，增强触及既有线施工项目的平安管理任务，确保行车和施工平安。施工必需把确保行车平安放在首位，坚持〝平安第一，预防为主，综合管理〞的方针。2、编制依据：«中华人民共和国平安消费法»；«铁路运输平安维护条例»；«树立工程平安消费管理条例»；«铁路交通事故应急救援和调查处置条例»；«铁路既有线施工及平安管理方法»(铁办〔2020〕190号)；«既有线施工及平安管理实施细那么»〔昆铁办〔2020〕387号〕；«昆明铁路枢纽树立工程既有线施工平安管理方法»〔昆铁办〔2020〕302号〕；«昆明铁路局树立系统既有线施工平安管理补充规则»(昆铁建〔2020〕14号)；«技规»；«行规»；«安规»。二、监理任务范围及重点任务范围：监理I标内既有线及临近既有线施工工程重点：既有线及临近既有线桥涵施工，昆明西、昆明站、昆明东、羊方凹、小石坝、王家营西车站改建。三、监理任务流程既有线施工流程图施工单位上报施工方案施工单位上报施工方案监理、业主审查并上报铁路局不经过监理、业主审查并上报铁路局经过铁路局相关部门审查不经过铁路局相关部门审查经过施工单位施工单位签署平安施工配合协议施工单位施工单位现场组织施工既有线工程移交相关设备管理单位既有线工程移交相关设备管理单位四、监理任务控制要点及监控手腕1施工方案提报和审批1.1月度施工方案1.1.1施工方案提报1.施工单位提报的施工方案内容应包括：施工方案设计〔施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收布置〕、施工组织设计〔施工组织及担任人、施工平安和质量的保证措施及防护方法、列车运转条件〕、施工平安配合协议书等基本内容。2.各施工单位于每月1日前，将经昆枢指挥部或路局树立管理处审查同意的施工项目编制成次月施工方案及相关配套资料〔施工组织设计、施工平安措施、施工平安配合协议、〝三图一表〞及相关会议纪要等〕报昆枢指挥部。路局施工办于每月15日下午14：30〔遇法定节假日顺延至下一任务日〕组织召开施工方案方案审批会确定同意项目并于每月25日前以«月度运输施工方案»下达。逾期未报，不予归入次月月度施工方案。3.关于未归入«月度运输施工方案»的暂时施工方案，必需于施工前10日以电报或书面央求〔须经主管业务处签章〕向路局施工办央求。4.编制月度施工方案方案时，其施工封锁时间规范和慢行长度，无特殊状况，原那么上按昆铁办[2020]387号文附件10«施工方案编制时间规范»的规则执行。1.1.2施工日方案：各施工单位按同意的月方案，于施工前3日9：00前将施工日方案报昆枢指挥部调度，施工单位须在接到调度命令后尽快将1.1.3月度施工方案或经电报同意的施工项目原那么上不能变卦，任何变卦方案行为均将归入相关考核。假定遇特殊情状况，月度施工方案需求变卦或取消，施工单位应提早7个任务日1.2I级施工：施工单位依据设计文件和相关要求编制总体施工组织方案，并在施工前三个月交监理审查后向昆枢指挥部提报方案，昆枢指挥部组织参建各方对施工方案停止预审、完善后报局树立管理处。由树立管理处报昆明铁路局昆明枢纽改扩建项目树立平安指导小组〔下称路局指导小组〕，由路局指导小组组长或副组长掌管、路局有关部门、单位参与，对报审施工技术方案、施工组织、平安措施等召开初步审查会并由树立管理处构成初审纪要，昆枢指挥部依据初审纪要组织对原方案停止修正完善后，再经过树立管理处报路局指导小组审查、同意。1.3II级施工：施工单位依据设计文件和相关要求编制总体施工组织方案，由施工单位在施工前二个月提报施工方案交监理单位审核后报昆枢指挥部，昆枢指挥部组织参建各方对施工方案停止预审、完善后报局树立管理处。树立管理处报路局施工指导小组，由路局指导小组副组长或局施工管理办公室主任〔副主任〕掌管，路局有关部门、单位参与，对报审施工技术方案、施工组织、平安措施等召开初步审查会并由树立管理处构成初审纪要，昆枢指挥部依据初审纪要组织对原方案停止修正完善后，再经过树立管理处报路局指导小组审查、同意。1.4III级施工：施工触及的设备管理单位〔专业〕单一，且对运输影响较小的III级施工，由施工单位在施工前二个月提报施工方案〔主要内容：施工项目、作业内容、地点和时间、施工工艺、作业顺序、影响范围、验收布置、施工组织及担任人、施工平安及质量保证措施、防护方法、列车运转条件等〕交监理单位审核并签署意见后报昆枢指挥部审核同意，并经车务段会签后实施，同时报局施工管理办公室和设备管理单位。1.5触及既有线但不直接影响行车和行车设备的其它施工，由昆枢指挥部担任组织审查同意，设计方案和施工运输方案的审批，仍按铁道部和路局有关规则执行。对施工难度大、影响范围广、触及专业多的复杂或综合性施工方案审查，在停止施工方案审查前应组织路局相关部门、单位人员对施工方案现场停止调查。1.6各参建单位在施工组织设计中应有确保既有线施工平安的专项措施和规则。凡影响既有线设备动摇、设备运用和行车平安的施任务业都必需申报施工方案，未经审批列入方案的施工，严禁私自开工、严禁超方案、超范围施工。1.7施工单位对触及既有线的施工项目必需按昆明铁路局〔昆铁办［2020］387号文附件16〕要求，编制〝三图一表〞〔施工方案表示图、施工现场指挥体系图、施任务业流程图及施工关键环节卡控表〕。施工方案(施工项目、作业内容、人员布置、作业地点、时间、影响范围、施工工艺、作业顺序等)和施工组织设计(施工组织及担任人、平安保证体系、平安培训制度、平安反省制度，施工平安技术措施及质量保证措施、现场作业控制、应急预案、平安防护方法、列车运转条件等)报昆明枢钮铁路树立指挥部审核。1.8指挥部组织参建各方对施工方案停止研讨或预审，对施工方案停止完善后报局树立管理处，由局树立管理处组织路局有关部门单位召开施工方案审定会并构成纪要。1.9施工单位依据会议纪要与相关设备管理单位和行车组织单位区分签署施工平安配合协议，明白双方的平安责任和义务，协调处置好行车与施工中结合部的平安效果。1.10施工单位要明白施工担任人。其施工担任人，平安、技术、质量等主要担任人必需经过铁路局既有线施工平安培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任既有线施工的管理任务。1.11施工单位在既有线实施封锁、慢行施工时，必需按昆明铁路局〔昆铁办［2020］387号文附件13〕«昆明铁路局施工防护方法»要求操持，严厉执行慢行、封锁请点制度。施工平安防护员必需选派责任心强的正式职工担任，经路局安监室培训考试合格并取得资历证前方可持证上岗。1.12施工单位在实施封锁施工前，要做好充沛预备，人员、设备、资料必需提早到位。必需严厉执行施工〝八不准、一把关〞规则，不得提早停止施工超范围预备任务。封锁施工完毕后，必需经设备管理单位反省确认到达列车放行条件前方可央求守旧。如遇特殊状况需延伸封锁时间，必需在封锁截止时间完毕前30分钟经车站值班员向行车调度员央求同意并下达延伸封锁时间命令后，方可继续施工。1.13既有线封锁施工前的预备作业必需按施工放行列车条件要求停止，凡影响列车运转的各项预备任务必需在封锁点内停止。1.14既有线施工应按«铁路技术管理规程»、«铁路工务平安规那么»、«铁路工程施工平安技术规程»等有关规则设置施工平安防护。凡属影响既有线平安的施工，必需在车站设置驻站联络员，工地设置专职防护员，驻站联络员与工地防护员通讯联络不良时应增设中间联络员，驻站联络员与工地防护员间必需严厉执行3～5钟通话制度，适时准确地掌握行车静态。驻站联络员向工地防护员收回预告、确报或变卦通知时，工地防护员必需停止复诵。当收回停工命令时，施工人员应立刻撤除阻碍行车的一切阻碍，按规则整修恢单线路到达列车放行条件，迅速下道避让列车。1.15既有线施工单位必需按«关于发布昆明铁路局既有线施工及平安管理实施细那么的通知»(昆铁办[2020]387号)中附件1的规则，正确填写«行车设备施工注销簿»。1.16施工单位必需严厉按审定的施工方案、范围和同意的封锁、慢行方案组织施工，未经同意严禁施工。不按方案施工或私自扩展范围施工的，按相关规则严肃清查施工单位责任。1.17既有线施工中施工单位应经常对施工影响范围内的行车设备形状停止巡视，坚持线路、桥涵、隧道、房屋、通讯、信号等修建物和设备处于完整形状，发现异常必需立刻停工，并采取平安防护措施、报告指挥部和设备管理单位，假定出现危及行车平安状况，须立刻封锁线路。施工地段发作设备损坏时，施工单位应立刻组织抢修，并通知设备管理单位停止配合。1.18昆枢项目工程施工方案的审批权限及其它相关要求按«铁路既有线施工及平安管理方法»(铁办〔2020〕190号)规则和路局〔昆铁办〔2020〕387号〕、(昆铁建〔2020〕14号)文件执行。2日常反省制度2.1施工单位反省要求：集团公司或公司〔指与树立单位签署合同的一级〕分管指导，每季度对触及既有线的一切施工工点片面反省不少于1次；项目经理、总工程师每月对触及既有线的一切施工工点片面反省不少于4次[其中当有夜间施工时〔下同〕，其夜间反省不少于1次]；安质部、工程部部长每月对既有线一切施工工点片面反省不少于6次〔其中夜间反省不少于2次〕；主管工程师每月对所管既有线施工工点巡回反省不少于8次〔其中夜间反省不少于4次〕。2.2监理单位反省要求：监理公司指导每季度对监理范围内触及既有线的一切施工工点片面反省不少于1次；总监理工程师每月对监理范围内触及既有线的一切施工工点片面反省不少于4次〔其中夜间反省不少于1次〕；副总监理工程师〔或监理站站长〕每月对所管标段触及既有线的一切施工工点片面反省不少于8次〔其中夜间反省不少于3次〕；监理人员每月对各自监理范围内影响行车和行车设备的既有线施工工点巡视反省不少于12次〔其中夜间反省不少于5次〕。2.2.1反省1.能否制定缜密的施工方案和有针对性的平安措施，施工方案能否报建指或按规则停止审批。2.开工前能否与相关单位签署施工平安配合协议〔或施工合同〕，能否按规则组织有设计、施工、监理、设备管理和运输部门参与的现场技术交底。3.现场能否严厉依照施工设计图停止施工，施工步骤能否依照审批的施工方案执行。4.施工用暂时道口能否经局道口管理部门同意，施工单位能否与工务、车务等部门签署了平安运用协议，能否制定了暂时道口看守管理方法，道口平安防护设备能否处于完整运用形状。5.能否制定有应急方案〔或措施〕，以及应急方案〔或措施〕的落实状况。6.现场施工担任〔带班〕人职务与施工级别能否相婚配并按规则在现场组织指挥，关键施工监理人员能否按规则在场并实行监理职责，监理记载能否与现场实践相符。7.施工防护员〔工地防护员、驻站联络员、拦车防护员、中间联络员〕、平安监视员和特种作业等人员能否按规则经培训合格并持证上岗，仔细实行职责。8.能否严厉按同意的方案停止施工预备和施工，封锁、停用信联闭施工能否按规则严把列车放行关。9.防护用品、通讯设备、施工机具设备能否完全完整，施工资料和备品能否充足。10.能否严厉执行慢行数据〝三核对〞，施工平安防护、施工放行列车条件、施工调度命令传输与防护记载能否相分歧。11.能否严厉执行既有线施工平安管理的有关规则。12.能否按规则停止线路巡养，对影响路基动摇的施工能否按规则停止沉降观测，关键工序的施工有关人员能否在现场盯控把关。13.能否严厉执行风险品、爆炸物品和特种设备运用管理规则。14.相关单位人员能否按要求到岗到位，对施工停止有效的监视反省和把关。15.施任务业队能否按〝架子队〞形式要求停止组建和管理。16.施工范围内施工资料、机具摆放能否有序，运用影响既有线平安的大型施工机械能否做到了〝一机一人〞的防护规则；能否存在侵限等影响行车平安的隐患，设备、设备以及管线等能否采取了有效的维护、防护措施，平安警戒线能否设置完全、完整、结实等。3监理及施工单位施工把关3.1施工单位现场把关规则:3.1.1I级施工集团公司或公司指导〔指与树立单位签定合同的一级〕要到现场把关；II级施工分公司指导要到现场把关；III级施工项目经理必需3.1.2安质部、工程部部长、专业工程师必需参与一切等级的既有线施工平安把关卡控，安质部部长担任反省驻站联络员、工地防护员、工地平安员等关键岗位人员的持证上岗、到岗到位状况3.2监理单位现场把关规则:3.2.1I级施工监理公司指导要到现场把关，监理人员对I级施工封锁〔设备停用〕前的施工预备、施工时期的施工平安实施全进程3.2.2II级施工总监要到现场把关，监理人员对II级施工封锁〔设备停用〕前的施工预备、施工时期的施工平安实施全进程3.2.3III级施工副总监要到现场把关，监理人员对Ⅲ级封锁〔设备停用〕前的施工预备、施工时期的施工平安实施全进程4施工进程控制及措施4.1施工进程控制4.1.1工程开工前，应组织设计、施工、监理和相关设备管理单位，对施工区域和影响范围内的既有行车设备、地下管线以及其它设备停止片面细心的现场调查，并与设备管理单位实行书面签认手续，制定必要的维护4.1.2施工单位要依照与路局各设备管理单位签定的施工平安配合协议，提早通知需求配合的单位派人按时到现场停止监视4.1.3施工中严厉依照同意的施工方案、规则的等级，以及相关规章制度、规则4.1.4施工完毕严把列车放行关。施工放行列车要实行会签制度，施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现场平安反省监视4.1.5不在封锁时间内，但严重影响既有线平安的施工〔如既有线线路架空后的线下开挖、既有线高边坡开挖等关键施工，指挥部依据需求派人到现场停止4.1.6日常施工中发作、或反省中发现线路几何尺寸、路基变化等状况需改动〔降低〕列车运转条件时，由指挥部及时组织参建各方、设备管理〔监管〕单位共同研讨，确定行车条件。内行车条件未研讨确定前，紧急状况下可由施工单位与设备管理〔监管〕单位现场监视配合人员暂时采取进一步限速或封锁等措施，以保证行车相对平安4.1.7施工进程中发作危及行车平安的险情时，施工现场担任人应立刻采取封锁线路、拦停列车等武断措施，确保行车平安4.1.8暂时性大型施工和抢险，以及施工难度大、对既有线平安影响较大的施工，设计、施工、监理和相关设备管理单位要成立现场协调组，派驻现场停止全进程组织协调、把关卡控4.2施工单位接收设备养护维修措施4.2.1施工单位要布置专门人员反省设备形状，装备足够的养护维修人员和机具设备4.2.2要制定设备反省制度。如：吊扣轨施工，在线路未完全动摇前，每趟车前后必需反省一次线路，线路基本动摇后，必需每四小时反省一次。反省内容除线路几何形状外，还必需包括反省扣轨衔接零件的形状4.2.3设备反省必需仔细做好详细记载，记载内容主要包括：反省时间、反省人、反省数据记载、对超限数据必需圈划。对超限效果必需及时处置，并对处置时间、责任人、处置后数据停止记载4.2.4反省设备运用的计量用具、仪器、仪表必需经过有关部门的校验、检定，并在有效期内运用4.3放行列车条件平安措施4.3.1在线路守旧前必需派专人对施任务业全部反省4.3.2反省线路形状能否到达«铁路工务平安规那么»第2.1.124.3.3现场施工担任人与设备管理单位派到施工现场的平安配合人员共同停止放行列车签认，由操持施工封锁的车站值班员向行车调度央求守旧4.3.4列车经事先及时停止设备复查，发现效果及时4.4既有线施工现场平安管理措施4.4.1在既有线旁施工必需设置隔离栅栏，完成施工现场与既有线间的相互隔离，做到封锁施工，最大限制地增加施工对既有线行车平安的搅扰。特殊困难地段，经指挥部现场确认赞同后，可采用设置平安警戒线、专职人员巡查防护的方法替代隔离栅栏，平安警戒线和标识必需醒目、结实。施工机具、资料和人员不得随意进入隔离区域，需穿越既有线搬运料具时，必需在设置好防护的条件下经公用通道停止，公用通道必需实行24小时监管，停工时必需停止封锁。隔离栅栏及平安警戒线的设置，必需满足«技规»修建4.4.2凡既有线施工，在距既有线20米以内地段、路堑上运用施工机械和通行车辆时，必需在铁路限界外设置防护绳〔带〕，机械施工实行〝一机一人〞监护制度，列车经过时，施工机械必需中止一切作业。当机械在高坡地段、新建高路堤地段施工时，施工单位要采取有效防护措施，并派专人停止4.4.3既有线施工必需依照既有线施工平安防护的要求停止平安4.5汛期防洪平安管理措施4.5.1既有线施工要仔细执行铁道部及铁路局防洪有关规则和要求，落实防洪措施。施工中必需坚持既有线排水系统的疏通，对能够影响既有线路基、桥涵、隧道等设备设备动摇的任何作业，必需有足够牢靠的平安防护措施，防患于已然4.5.2汛期应及时组织相关单位或部门人员，对施工地段结合停止汛前防洪反省，发现效果由施工单位及时处置，触及方案效果的报指挥部停止处置。对汛期能够危及行车平安的隐患停止清算4.5.3凡能够影响平安渡汛的施工地段，施工单位要仔细接受防洪部门的反省和指点，按要求仔细贯彻落实，制定防洪预案，布置好抢险必备的4.5.4施工单位对施工现场左近梗塞排水设备的弃土、弃碴必需在汛期行停止清算。在汛期中要布置专人经常反省，坚持既有线排水系统的迟滞，确保施工区段平安4.5.5施工单位必需与设备管理工务段树立雨量信息联络制度，以便及时掌握施工地段降雨量状况，并做好防洪抢险预备，备足抢险物资，对本施工区段能够危及渡汛平安的效果要4.6施工暂时道口平安管理措施4.6.1既有线上应尽量防止设置施工暂时道口，如确需设置施工暂时道口，必需按昆铁工(2007)182号文件«昆明铁路局道口管理方法»的要求操持施工暂时道口审批手续。暂时道口必需契合«铁路技术管理规程»和«铁路工务平安规那么»的规则，按同意的时间铺设和撤除暂时4.6.2施工暂时道口经同意后可由施工单位自行铺设，道口铺面、栏杆、标桩牌等设备必需按规范设置，装备必要的通讯设备和防护用品，方可启用。施工暂时道口不得设在站内跨越正线、到发线的位置4.6.3施工暂时道口由施工单位担任看守管理，应制定暂时道口管理制度和看守员作业制度并严厉执行。看守员必需由经过设备管理单位4.6.4施工暂时道口启用后，施工单位应增强养护维修，保证道口设备及两端线路一直处于良好形状。施工终了后及时撤除铺面、挖断引道路途、恢单线路原状，并按规则操持道口注销和线路交接手续。施工暂时道口运用期如需求延伸时，应提早4.6.5施工暂时道口为施工车辆公用道口，栏木应以对路途封锁为定位。当施工车辆经过时，由看守员开放栏杆，立岗了望，确保平安。暂时道口发作缺点危及行车平安时，应迅速武断地执行〝先防护、后处置〞原那么，做到〝宁停勿撞〞4.6.6施工单位的机动车辆经过铁路道口和施工暂时道口时，必需增强了望，严厉按道口信号指示行车，听从4.6.7道口房内必需具有道口工岗位责任制、作业规范、旅客列车经过时辰表〔无旅客列车经过的可不设〕、非正常状况下的应急处置顺序、道口交接班及行车记载4.7既有线施任务业平安措施4.7.1既有线施工必需4.7.2在既有线左近停止软基处置，如采用压浆和旋喷桩等施工工艺，依据设计方案确定既有线能否需求慢行及封锁。施工进程中,施工单位必需派专人对既有线的几何尺寸和设备形状停止反省、测试并详细记载，发现异常状况要及时采取措施，武断处置。压浆和旋喷桩施工孔位、桩位必需从既有线侧依次向线路外侧方向成孔灌桩，防止压力向既有线分散招致形成既有线设备变形，影响既有线行车平安4.7.3必需按同意的施工慢行(封锁)方案组织施工，严禁私自坚持施工方案，严禁超范围组织施工。按同意的施工方案设置各种行车标志，严厉执行方案同意的慢行长度和封锁时间4.8既有线施任务业休息平安控制措施4.8.1严厉遵守休息纪律和作业纪律，仔细执行保休制度，班前充沛休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与任务有关4.8.2新上岗、转岗、提职职工必需停止平安教育，经培训考试合格后，方准独自作业。学徒工、实习人员、干部在参与休息、学习时期，不准独自4.8.3行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业平安4.8.4作业中必需按规则着装、佩戴防护用品和正确运用防护用具，严厉执行平安4.8.5横越线路时，必需做到〝一站、二看、三经过〞4.9暂时用电平安防护措施4.9.1现场暂时用电应该采用三相五线制供电系统，且任务接地电阻值不得大于4Ω4.9.2电气设备应实行一机一闸一漏一箱，漏电维护装置应与设备相婚配4.9.3配电箱、开关箱应装设在枯燥、通风及常温场所，分配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应指定专人担任4.9.4施任务业现场所用电开工具的电源盘进线必需设置漏电维护4.9.5搬迁或移动用电设备，必需经电工切断电源并作妥善处置后停止4.9.6电气设备操作人员、施工各维修人员必需经过培训后取得上岗证书专业人员完成。任务时必需穿绝缘鞋和防护用品，停用的设备必需4.9.7现场暂时用电应设专人担任管理和维护，做好各项电气验收签字手续、记载，非电气人员不准随意拆装用电设备和路途4.9.8橡皮电缆沿墙或电杆敷设时运用绝缘子固定，严禁运用4.9.9严禁将电线直接勾挂在电源开关铡刀上或直接拔出座内运用4.10脚手架平安管理措施4.10.1脚手架的搭设要依据修建的高度、外形结构，确定脚手架搭设方式4.10.2搭设前应对运用的工具、钢管、扣件、底坐、架板等部件停止反省，钢管应平直，扣件、螺栓等完整4.10.3非专业人员不得搭设或撤除4.10.4架子搭设应契合规范要求，高度在15米以上的架子及悬吊架必需先经设计，特殊修建工程的脚手架应编制详细的施任务业指点4.10.5脚手架不得超荷载运用，运用进程中应经常反省脚手架的完整状况并加以维护，临时停用的脚手架在恢复运用前，应经反省、鉴定前方可运用4.10.6撤除脚手架时应拉设警戒绳并设专人监护，撤除大型脚手架及空中风险性较大的独立脚手架时，应编制详细的平安施工技术措施，经有关部门审核、同意前方可实施4.11轨道车、轻型车辆和小车管理措施4.11.1施工单位在既有线上运用轨道车，应按铁道部«轨道车管理规那么»和«行规»等规则4.11.2施工单位应增强对轨道车及上述设备的运用、维修、保养、活期反省、人员培训等日常管理，管好用好轨道车，确保轨道车运用平安4.11.3轨道车在既有线上因缺点自愿停车，不能继续运转时，应立刻便用列车无线调度通知两端车站和追踪列车，报告停车缘由和停车位置，央求救援，并按«铁路技术管理规程»规则设置防护。已央求救援的轨道车，未经列车调度员赞同不得再行移动4.11.4在既有线上运用轻型车辆和小车时，应严厉按«铁路技术管理规程»和«行规»有关规则执行。在双线地段运用单轨小车时，应在线路外侧钢轨、面对来车方向推行。施工单位的手推四轮车仅限在工程线上运用，除封锁施工时间外，不得进入既有线4.12电气化区段施工管理措施4.12.1在电气化区段施工的施工单位，必需具有相应资质，经常对职工停止电气化铁路施工平安4.12.2供电设备管理单位监护配合组要令人员在接到电调发布的停电施工命令后，及时通知监护配合组担任人装设接地线；在接到担任人〝平安措施已做好，准许末尾施工〞的命令后，方可与施工单位人员签认施工末尾容许4.12.3施工单位必需与供电设备管理单位相互签认停电作业容许手续后，方可末尾施工。施工中应听从供电设备管理单位配合人员的监视、指点4.12.4施工完毕后，供电设备管理单位监护配合组要令人员必需与施工单位人员签认〝作业完毕，允许送电〞手续后，方可通知监护配合组担任人撤除接地线；在接到担任人〝地线已撤除，不影响送电、行车〞的命令后，方可向电调央求消弭4.12.5施工单位与供电设备管理单位相关人员，送电后要观察过车状况4.12.6既有电气化铁路改造，自开工之日起，新增的供电设备在状况不明时一概视为带电设备，后续施任务业应严厉按规则顺序停止，以确保平安4.12.7未操持交接、但已带电的新增供电设备，一旦发作缺点停电，施工单位、设备管理单位应本着〝先通后复〞的原那么，立刻组织抢修，尽量增加4.12.8在既有线旁立柱挖坑，应留意维护既有路基的动摇和排水，并尽量随挖随立。立杆后应及时平整、回填、夯实，防止4.12.9新建、改(扩)建的电气化铁路供电设备，均应满足«技规»有关限界等要求。各类机械、设备、车辆在经过电气化铁路前，必需片面反省5铁路工程树立无线电管理规则5.1为规范铁路大中型基本树立项目和更新改造工程中的无线电管理，昆枢项目各参建单位必需仔细执行铁道部«铁路工程树立无线电管理规则»铁运函[2003]70号。5.2树立无线电通讯系统和设置、运用无线电台，所需通讯频率和设置运用无线电台实行审批制度。通讯频率和设置无线电台必需取得铁路局或有关无线电管理机构同意后，方可实施和运用。未经同意，任何单位和团体均不得私自树立无线通讯系统和设置运用无线电台。5.3铁路基本树立项目和更新改造工程中的无线通讯系统频率的设计方案，由设计单位担任提出，并充沛征求铁路局通讯主管部门和接收维护部门意见。5.4无线通讯频率设计应满足系统电磁环境要求，并统筹即有系统的运用和频率配制，增加对相邻线路、铁路枢纽地域的无线电搅扰。5.5频率央求由施工单位提出，提报昆枢树立指挥部审核后报路局无线电管理机构担任审批。经同意运用的无线电台，不得私自变卦核定的台址和项目；不得私自变卦指配或许核准的任务频率和发射功率等技术参数；不得搅扰其他无线电业务。确需变卦台址、任务频率和发射功率等技术参数以及核准项目的，应当报原同意的无线电管理机构审批。5.6频率央求应包括以下主要内容：5.6.15.6.2与即有铁路途路无线通讯系统互连互通时，即有系统的通讯频率运用状况5.6.35.6.4系统5.6.55.7运用非铁路通讯频率或非组网运用时，由铁路局无线电管理机构审核后报省无线电管理机构同意。5.8无线通讯设备的采用，应依照部无管办«铁路惯例无线电设备入网容许证管理方法»〔无管[1989]1号、部«铁路列车无线调度通讯系统设备入网管理方法»〔铁运[2000]55号规则，采用契合入网运用要求和现行铁道行业技术规范规则的产品。6大型施工机械运用规则6.1施工单位需动用开掘机、推土机、装载机等大型机械在临近既有线旁作业或运转时，必需向昆枢指挥部提报运用方案，并结合现场详细实践，编制施工组织措施，制定实在可行的平安卡控措施，经昆枢指挥部审核同意前方可实施。6.2动用大型施工机械在既有线旁从事需设备管理单位配合的施工，施工单位必需与设备管理单位签署平安配合协议、明白运用的机具、运用范围、配合〔监护〕要求等外容，施工时按规则通知配合单位到场监视。6.3大型机械在临近既有线旁作业或运转时，必需设置驻站联络员和工地防护员。驻站联络员和工地防护员、设备管理单位监视人员不到位〔指配合协议中明白需设备管理单位派员监视的〕，严禁施工机械启举措业。外雇施工机械还必需有施工单位担任人〔或平安人员〕在现场停止管理方准施工或进入施工地段。6.4大型机械施工，应实行〝一机一人〞监护制度，防止施工机械侵入铁路修建接近限界。施工机械在既有线堑顶、边坡地段作业时，靠既有线一侧必需采取有效的平安防护措施，防止施工机械向既有线滑溜。施工单位应在靠线路一侧铁路限界外的施工现场入口处及施工起重机械、暂时用电设备、脚手架、桥梁口、隧道口、基坑边沿等风险部位设置清楚的平安警示标志。平安警示标志必需契合国度规范。6.5严厉执行〝施工不行车、行车不施工〞制度。在距既有线12米范围内、距既有线边坡地段50米范围内以及其50米范围外能够危及既有线平安的各种施工，在列车抵达施工地点前800米时必需中止所无机械作业，直到列车完全经过作业点为止。6.6与既有线相邻或平行地段的施工机械停放时，应尽量远离铁路途路并采取有效的平安防护、防溜等措施；施工机械操作人员下班时，机械钥匙应交由现场防护人员保管，防止现场防护人员不到位，操作人员私自启动机械作业。6.7大型机械操作人员必需经专业培训并取得相应特种作业操作证前方准上岗。6.8在施工现场装置、装配施工起重机械和全体提升脚手架、模版等自升式架设设备，必需由具有相应资质的单位承当。6.9施工起重机械和全体提升脚手架、模板等自升式架设设备的运用时间到达国度规则的检验检测期限的，必需经具有检验检测专业资质的机构检测，检测不合格的，不得继续运用。7施工运输车辆管理7.1施工单位要制定既有线旁施工便道〔或新增路基〕上运转施工运输车辆平安卡控措施，并在靠营业铁路途路一侧铁路限界外设置清楚的警戒标志〔警戒桩、黄色警示带〕，防止施工运输车辆、人员侵入铁路限界。关于施工便道〔或新增路基〕高于营业铁路途路的地段，还应设置有效的隔离防护措施，防止施工车辆向既有线滑溜。7.2与既有线并行较长的施工便道〔或新增路基〕地段，施工单位应在适外地点设置车辆会让〔或调头〕平台，防止车辆会让〔或调头〕时侵入铁路限界；施工运输车辆在既有线旁调头时其车辆头部必需面对铁路途路。列车经过时，在距既有线6.5米范围内运转的施工运输车辆必需停车，待列车经过前方可继续运转。7.3施工单位必需对一切进入既有线旁从事施工运输的司机停止培训，并将应遵守的有关规则归入双方签定的协议条款中。往常增强监视反省，发现违犯规则者应肃清出场，不得再在既有线旁从事施工运输。7.4施工单位要增强管理，严禁非施工车辆进入临近既有线旁的施工便道〔或新增路基〕。当施工便道〔或新增路基〕不需求通行施工车辆时，应及时在入口处〔或关键点〕采取堵断措施，防止车辆进入。8既有线施工平安防护8.1施工单位应派驻站联络员与车站停止联络，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运转状况通知工地防护员及施工担任人。为保证车站行车指挥平安，给行车指挥场所营建一个安静谐和的环境，施工单位的驻站防护员、联络员及相关施工人员，在仔细实行职责的同时必需遵守以下规则：8.1.1驻站联络员运用无线对讲机停止施工防护时，应运用耳机通话，以免搅扰行车指挥人员任务8.1.2在传达行车命令时通话声响要明晰，但不得大声喧哗，在命令传达终了并确认对方收听无误后，制止与任务有关8.1.3驻站联络员向工地防护员收回预告、确报或变卦通知时必需停止8.1.4上道检修人员应装备自动报警或通讯、联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规则运用报警设备。当收回停工命令时，施工人员应立刻撤除阻碍行车的一切阻碍，按规则整修好线路，迅速撤离到平安8.1.5驻站联络员不得内行车室内做与任务有关的事情，不得将与任务有关8.2其它防护要求仍按«昆枢指挥部平安管理方法»执行。五、监理任务方法与措施〔一〕应急预案1、为规范和增强昆枢工程应急救援管理，严厉落实各项平安措施和平安逐级责任制，中铁二院咨询监理公司昆枢项目监理部成立应急救援小组，片面掌管本监理标段的应急救援任务。组长：曹宝会副组长：李浩、曾俊组员：各专业监理工程师及监理员。2、发作危及行车平安的险情、事故时，以应急救援小组为基础，设立事故现场应急救援组，担任组织、协谐和指挥应急救援任务。施工单位必需针对既有线施工详细状况编制相应应急预案，随施工方案一同报审。〔二〕预防措施1.预防施工挖断地下管、线、电缆措施〔1〕因昆明枢纽地域地下管、线、电缆等隐蔽设备较为复杂，触及种类和路外单位较多，在既有线施工开工前，指挥部组织设计、监理、施工、设备管理单位停止现场营业设备交底，现场确认地下管、线、电缆等隐蔽设备的走向，绘制出走向图，相互签认。设备管理单位应提供营业地下设备资料。对重要的设备，设计单位应提供过渡方案。〔2〕依据地下管、线、电缆等隐蔽设备的走向图，施工单位在空中划出防护范围。当设备管理单位无法提供准确位置时，施工单位有义务委托第三方检测机构运用相关探测设备对隐蔽设备、管线停止探测，并会同设计、监理及设备管理单位(对行车平安影响较大的还必需有铁路局参与)共同查验、核实。〔3〕施工单位在开工前要与相关设备管理单位签署配合协议，协议中应有确保煤气、自来水、电力电缆、国防通讯、航空输油管、信息传输系统光电缆线路等设备平安的内容。〔4〕施工单位在既有线施工时，必需将施工时间、施工范围提早通知运营单位、设备管理单位和监理单位，相关单位应派员按时到现场监护。〔5〕严禁运用施工机械在管、线、电缆等隐蔽设备防护范围内停止机械开挖，防护范围内必需采用人工开挖方式停止开挖作业，在开挖施工和电缆加以防护的全进程，必需有维护部门指定施工监护人员现场监护。设备管理单位监护人员不在现场监护的状况下，施工单位不得动土开挖。(6)在大面积开挖施工前，要求按沿线路纵向方向每隔10m垂直线路方向人工开挖深度不小于2.0m深探沟，长度大于设计路基宽度2.0m；站场扩建局部，要求每隔5m垂直线路方向人工开挖深度不小于1.6m深探沟，长度大于设计路基宽度2.0m，沿线路方向在路基脚处人工开挖一条深度不小于1.6m深探沟，距离10m人工再开挖第二条探沟〔7〕挖出的地下管、线、电缆等隐蔽设备，施工单位要依据设备管理单位监护人员的要求，采取相应维护措施。〔8〕施工单位在施工中发现施工内容与设计文件不符时，应通知昆枢指挥部组织设计、监理、施工、设备产权单位共同研讨，提出处置意见，并按规则操持相关变卦手续。2.预防施工机具和料具侵限的措施〔1〕施工人员横越铁路时，必需遵守〝一站、二看、三经过〞的规则。跨越轨道搬运资料、机具时，应集中在固定地点，并增强眺望和防护。轻巧物件过轨或履带式施工机械过道口时，应有平安和应急措施，按«铁路技术管理规程»第47条规则操持。〔2〕施工中在既有线旁搭设脚手架、暂时堆放工程资料、停放机具设备等，一概不得侵入铁路修建接近限界。〔3〕参与既有线施工的施工人员必需熟习铁路修建接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、资料留在铁路修建接近限界内。〔4〕在路堑堑顶机械施工时，既有线一侧应设置固定防护界桩。〔5〕施工单位应依照平安文明规范化工地要求，择地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚内堆放划一，并派专人看守。钢轨、枕木等放置动摇，堆码划一。施工领料随用随领，不得将鱼尾板、短钢轨、轨距拉杆、枕木等施工资料散件随意撒在线路两侧。〔6〕现场的路材路料〔长大备用料除外〕，必需派人停止看守。路料看守人员应穿着黄色防护马夹，带黄色任务帽，佩戴白色袖标，树立看守记载本，装备防护用品，经常巡视反省，按规范迎送列车，以经过列车可以确以为准，不能确认的，视为脱岗。〔7〕如发作特殊状况，机具、料具无法下道避车，防护员要及时拦停列车，宁停勿撞，降低事故等级。3.施工爆破平安预防措施〔1〕爆破工必需是经过专业部门培训，经考试合格并持有上岗证的职工。在既有线左近施工的爆破工，必需经铁路局有关部门停止既有线施工平安培训并考试合格方可上岗。〔2〕爆破施工能够危及既有线行车平安时，施工单位应向行车组织部门央求施工封锁方案，论述爆破范围、爆破数量、作业时间和平安措施，经同意后组织实施，不得应用列车距离时间私自爆破施工。〔3〕在既有线左近爆破，只宜停止松动爆破，严厉控制爆破规模。必需对爆破体停止有效遮盖，防止飞石击坏行车设备。〔4〕爆破施工前，必需组织足够的抢险人员和资料机具，按规则设置防护和警戒，经驻站防护员与车站联络确认无车，有足够的时间后，才干在一致指挥下停止点炮作业。〔5〕爆破后，应按规则对爆破区域停止仔细反省，重点是有无哑炮、危石，线路形状有无变化，通讯、信号、电力线路及接触网支柱等有无损坏等状况，发现效果立刻处置。要迅速清算修建接近限界内的土石，确认平安前方能撤除防护、警戒，守旧线路。〔6〕在电气化区段(特别是离接触网较近的中央)严禁运用电雷管。〔7〕严禁在列车经过停止爆破，不得采用在列车经过前先将炸药、雷管装好等候点炮的作业方式。〔8〕在既有线旁停止爆破作业，须设置满足限界要求的防护排架，编制平安作业施组报监理和树立单位审批后实施。〔9〕其它相关规则按指挥部«火工品管理方法»执行4.轨道电路红光带预防措施〔1〕严禁打断、打脱衔接钢轨的〝接续线〞、道岔区段内的〝跳线〞和信号各类箱盒引向钢轨的〝引接线〞。〔2〕在既有线上施工运用的养路机具、轻型车辆、轨道反省小车、道尺等必需有与轨道电路的绝缘装置，没有绝缘装置或绝缘装置不良的严禁运用。〔3〕单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应装置绝缘套管，并保证功用良好。取放工具、抬运钢轨、辙岔及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杠。〔4〕运用撬棍作业、拖延长大金属物件时，严禁同时将两股钢轨搭接或将衔接线相碰。〔5〕在钢桥上施工，不得把结合钢梁杆件的金属线绑在钢轨固定螺栓或道钉上。〔6〕在自动闭塞区段或有信号轨道电路的钢轨区段停止吊扣轨施工，要经常反省扣轨资料与轨枕垫板、道钉和钢轨衔接螺栓能否隔离，绝缘状况能否良好。5.电务施工平安防范措施〔1〕严禁运用各种方式封连线。〔2〕根绝违章运用手摇把。手摇把运用时，必需严厉按手摇把运用管理制度,在«行车设备注销簿»注销，操持相关手续前方可取用，运用终了，必需按顺序操持消记手续。〔3〕严厉执行信号机械室出入管理制度。〔4〕严厉执行电务基本平安制度和作业纪律。 6.区间卸车作业平安防护措施施工列车进入封锁区间应遵守以下六项规则〔1〕依据调度命令停止封锁区间；〔2〕进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，依据工点担任人的要求，按调车方法进入指定地点；〔3〕在区间停车装卸终了后，工点担任人应停止反省，确认线路形状良好，轨内侧的轮缘槽已清好，资料堆放及机具设备无侵入修建限界，车辆无超载、偏载效果，并关好车门，然后指示发车；〔4〕向施工封锁区间开行施工列车原那么上每端只准进入一列施工列车，如超越时应按铁路局规则的平安措施和运转方法执行；〔5〕在施工封锁区内，不得将施工列车分解，必需停止分解任务时，应事前失掉车站值班员的容许，以调度命令供认下达有关单位，并按规则设置停车防护，做好防溜措施,区间装卸资料，必需按同意时间作业，在夜间应有足够照明设备。对片石、钢轨等轻巧资料制止边走边卸，如区间甩车装卸时，每次装卸车后应仔细反省，确认契合要求后，方可通知发车。〔6〕施工人员乘坐运料列车的平安本卷须知：运料开车前，担任人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得翻开车门及做其他影响平安的预备任务。开车门时，车上人员应分开车门，车下人员不得站在车门下面。7.桥涵施工平安防护措施〔1〕施工单位应依照设计文件中提出的技术要求和平安措施，结合孔径、地质、线路和路基等状况，仔细编制施工方案，项目管理单位组织审查后同意实施。〔2〕线路加固体系必需具有足够的强度、刚度和动摇性，且必需有抗横移措施。在不测状况下，具有坚持不中缀行车的才干。〔3〕为防止线路横移，可采摩阻系数较小的公用顶桥台车；在顶进方向的对面设置线路后背；或采用倒链、手扳葫芦等方法固定线路。〔4〕线路加固体系中，纵梁不得侵入修建接近限界，其他加固件不得高于行车线路轨面，轨道电路区段，线路加固必需设有牢靠的绝缘装置。〔5〕无缝线路地段施工时，应事前与设备管理单位取得联络，依据时节气平和锁定轨温制定施工方案，采取相应的平安措施。采用长距离架空线路施工时，须对无缝线路解体后施工。〔6〕线路加固及框架桥顶进施工，除按规则设置防护，设专职人员反省、维修线路，监护挖土、顶进等施工平安外，施工单位还必需指派担任平安的指导干部，驻工地担任现场平安。〔7〕遇有突然塌方等危及行车平安险情，依据施工担任人命令，应立刻向开来的列车收回停车信号，并迅速通知操持注销的车站。经紧急抢修处置并具有行车条件后，才干恢复放行列车。〔8〕桥涵框架顶进施工前，其主体结构必需经监理单位反省验收合格并书面下达赞同顶进意见后，方可施工。〔9〕桥涵框架顶进施工时，每次挖土进尺，应依据土质的动摇边坡，顶进的有效行程确定，普通不超出1个有效行程。当顶进线路下方时，顶进的有效行程应控制在0.5m左右，并应一个顶程一挖土。严禁违章超挖，防止路基塌方。〔10〕桥涵顶进作业应在列车运转的距离时间内停止。桥涵顶进挖土，宜边顶边挖，开挖时必需保证支墩或防护桩的动摇。顶进时期，应派专人在每趟列车经事先，反省路基和轨面的变化，支墩或防护桩的技术形状，发现不良状况立刻中止顶进，停止加固、整修。〔11〕既有涵洞接长时，接长侧要求采用挖孔桩或吊扣轨对线路及路基停止暂时加固或防护。〔12〕桥基基坑开挖进程中，应依据岩土体性质采用适宜的防护措施，增强坑壁防护、通风，确保施工平安。〔13〕施工前应进一步落实桥下输油管道、自然气管道、地下光缆等地下管线交叉详细位置，并与相应产权部门签署正式协议前方可施工。〔14〕基坑开挖应尽量防止雨季施工，同时应备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时扫除遇到的地表水和地下水。基底清底后应及时砌筑基础，封锁基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力或形成塌方或溜塌。〔15〕桥梁墩台基坑开挖后，留意观察卸荷节理影响状况，尤其位于陡崖左近的墩台，视状况停止加固处置，确保工程平安。对陡崖上部的危岩落石应肃清、支顶、嵌补、拦截。〔16〕新建桥梁墩台基础施工时，假定对运营线桥台锥体或路基边坡有破坏或有严重搅扰，影响行车平安者，那么采用D便梁、扣轨梁、或设置钢轨桩、挖孔桩等施工过渡措施对运营线路停止加固防护,同时要求对D便梁、扣轨梁的螺栓停止活期反省。〔17〕接近运营线路的桥墩基础施工，要求有专人对运营线停止线路反省、限界反省和防护，确保既有路基不下沉，不偏移，施工机具、资料不侵限，施工人员在列车经过时无损伤、设备无损失。〔18〕接近运营线路停止的桥墩基础施工时，要求列车通行时，中止一切施任务业。8.挖土作业平安防护措施〔1〕开挖任务坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m；开挖深度大于6m时，设计单位应出具施工方案和施工图。开挖任务坑不得影响路基动摇，严禁过早和自觉开挖路基边坡；当任务坑需渡汛，路基边坡应增强防护和排水任务。〔2〕出现以下状况时，应立刻中止挖土作业。列车经过时、框架桥顶进时、发现塌方迹象时、降水失效时、机械设备发作缺点时。〔3〕挖土应自上而下停止，随时坚持坡面平顺，严禁逆坡挖土。制止人机混合挖土。〔4〕列车经过时制止施工人员在没有防护的基坑或土堆下，停止桥涵顶进施工的，严禁施工人员在传力柱区段跨越、停留。〔5〕施工现场应按规则修建暂时运输便道和人行通道，并按规则设置防护栏和防滑措施，夜间施工必需设有良好的照明。9.路基施工平安措施〔1〕接近运营线路基施工，要求有专人对运营线停止线路反省、限界反省和防护，确保施工机具、资料不侵限，施工人员及时避让列车，以免形成人员损伤和设备损失。〔2〕与运营线并行的石方爆破新线施工地段，应按部颁«关于运营线施工石方控制爆破的有关规则»的规则，依据视野间距大小、开挖高度、岩石硬度的不同划分爆破等级及设置防护措施，确保行车平安。〔3〕高路堑边坡施工，应结合机械化施工的特点，采取分层开挖、分层动摇和坡脚预加固措施。〔4〕与运营线并行的新线路基施工地段，要充沛思索路堤及深路堑施工能够危及行车平安的要素，独自制定施工组织，采取相应的防护措施。深路堑施工时，机械开挖作业应自上而下停止，随时坚持坡面平顺，严禁逆坡挖土，制止人机混合挖土，制止列车运转时期开挖土方或爆破。列车经过时应中止运营线路两侧的一切施工。〔5〕挖孔桩或基坑开挖，须跳孔开挖，须沿开挖外沿设置平安警示标识、防护栏或警示带，严禁违章开挖，防止塌方，基底有水时，及时组织排水；孔桩施工时还应留意保证锁口高度和施工人员上下孔桩平安，并在孔桩内设平安防护及避难位置。〔6〕路堤填筑施工，应严厉执行«验标»要求，分层夯实，以防路堤坍塌。路基土方施工必需做好暂时排水设备，保证雨水及时扫除。〔7〕新老路堤衔接时，应根除老路基的草皮、树根，并将衔接面挖出坡度不陡于l：l的台阶，新填筑土分层夯实，使新老路基构成一体。〔8〕能够影响既有线路基动摇的工程必需派专人日夜巡守，列车经过、放炮后及强降雨或继续降雨时期，应及时反省整修，发现路基开裂、变形、坍塌或线路形状异动立刻采取限速、慢行直至封锁等措施，严禁自觉放行列车。〔9〕需撤除老路基片石护坡、挡墙或在临近既有线的山坡、堑坡上开挖时，宜避开雨季，并在汛期前同步完成主体工程和防护设备；施工中应增强看守和巡查，必要时采取牢靠的暂时加固措施。〔10〕小桥涵接长需撤除原有护锥或翼墙时，应留意坚持路基边坡动摇，必要时采取支护措施。新旧涵管接头处的基础，应采取随挖、随接、及时回填的方法施工。〔11〕既有线路基开挖应依据开挖长度确定线路加固方案，提出慢行央求，报行车组织部门同意后实施。在既有线旁或两线间挖砌水沟，应留意坚持路基和道床的动摇，分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，必要时还应设支挡防护。基槽开挖长度和暴露时间应严厉依照与设备管理单位所签署协议要求执行。〔12〕路基施工必需维护通讯、电力、接触网电杆的动摇，在电杆周围1.5米半径范围内不得开掘取土；当取土坑挖深超越l米时，电杆周围应有坡度不陡于1：0.6的护土。〔13〕沿线路路肩纵向铺设的通讯、信号、电力电缆施工完成后，应及时对回填土停止夯拍压实，防止沟槽积存雨水，保证营业路基的动摇。〔14〕影响既有线路基动摇的工程，应避开雨季施工；确实需求在雨季施工的控制工程，施工单位必需提出牢靠的施工平安措施及防洪预案，经项目管理单位组织审查后，报局防洪办公室同意后实施。〔15〕暂时防护工程1〕改扩建施工对运营线设备平安和行车搅扰较严重地段，各参建单位应充沛思索施工防护措施。2〕对土质、风化严重的岩石深路堑地段，应采用预加固桩或分层设置暂时锚杆等加固措施的方法停止开挖，既有路堑扩挖后应及时修建挡土墙。〔16〕改建线路离运营线较近的路堑扩挖石方地段扩挖石方采用石方控制爆破。在运营线外侧50米以外，有条件封锁线路的可用普通爆破法施工，但爆破完后须及时清算道床杂物及对影响地段线路停止反省。同时对新线和运营线路堑边坡停止反省，消弭松动岩土及散落物，消弭因爆破发生物形成人员伤亡及危及行车平安的事情发作。〔17〕慢行地段当线间距<5m停止基床换填时，可采用扣轨施工或设置钢钎挡板等暂时防护措施慢行施工。对施工难以保证行车平安段，应停止扣轨慢行施工。在采用上述任何一种施工方法施工时期要求做