第27次年度第三方物流研究：回归基础（中文版）

回归第27届年度研究结果和发现您将在本报告中找到什么04执行摘要08当前状态26了解人才危机40挖掘逆向物流的潜力54继续对话55ESG的成熟度61再平衡正在进行中66冷链需求持续当70代问题71技术作为差异化因素74司机和维修技师短缺78关于研究81关于受访者85关于赞助商86联系人CSCMP供应链内部的波动在过去一年中持续存在，托运人和3PL现在必须考虑并计划在更全球范围内应对可能影响整个供应链的中断。的挑战、战略错位或意想不到的挑战可能会使3PL与托运PL国内运输仍然是最频繁的外包活动(今年为69%，高于之前研究中的67%)。然而，一些外包服务发生了重大变化。货运代增长，从44%增长到60%，国际从44%增加到52%。仓储有所下降，从63%降至43%。托运人继续对3PL的IT解决方案寄予厚望。在研究中列出的19IT力中，有14项表示特定技术为“必须拥有”的托运人的百尽管如此，大多数托运人(71%)报告说，使用3PL有助于改，类似4执行摘要2023年第三方物流研究的技术仍然是基于执行和交易的技术，包括运输管理计划(62%)、运输管理调度(57%)和仓库/配送中心管理(48%)。的创新技术、全球化和数据访问都影响了供应链的效，强调了将成为当前和未来供应链成功促进因素的几项创新、改变和改造供应链的微调能力将是实现供应链目括以客户为中心、供应链关系、数据和分析、创新、生存能力和可持续性、人才和端到端供应链。如本研，这些原则可被视为“供应链成功的七项不变法则”。要求对七个回归基础中的每一个的重要性和进行排名中有五项——数据和分析、以客户为中心、创标记为非常重要或极其重要。但是，托运人不会按照与托运人和3PL还根据回归基本原则对他们的组织的实施水平度进行了评级。七项原则中有五项获得近完成的平均分数，五项原则中的两项——可应链——得分低于3，这表明供应链中的复杂性预计将继续存在，托运人和3PL在建立关。，PL和78%的托运人表示劳动力短缺影响了他们的供托运人和13%的3PL要么认为不存在人才危机，要么认为会在一年内解决。托运人和3PL报告说，最难填补的职位是那些获得认证的持如卡车司机和设备操作员，以及小时工，例如拣3PL能够比托运人更快地填补小时工职位，49%的3PL和32%要么正在积极实施，要么正在研究和审查使用新技术和/或自动化来增强其供应链运营，以弥补人才短缺。PL挖掘逆向物流的潜力流现在是企业对企业和企业对消费者运营的一个组成意度外，它们还提供了降低成本2023年第三方物流研究执行摘要56执行摘要2023年第三方物流研究项研究中，托运人分为两组：以客户为中心的托运人，他者和企业退货，约占受访者的三分之一；以及仅接为中心的托运人和43%的商业专属托运人认为退货体验心的托运人和60%的商业专属托运人表示，客户的退货这主要得益于在线购买和直接面向消费者的运输的增长。然而，只有43%的商业专属托运人预计货运量会增加。目前，大多数托运人的逆向物流完全在内部进行，大约三分之一的人预计在未来三年内将大部分逆向物流外包。低水平表明3PL可能无法开发出能够为外包提供充分理由的引人注目的产品。社会和治理(ESG)工作的兴趣不断增加，供应ESG目标。托运人在其ESG计划方面略领先于3PL，与17%的3PL相比，22%的托运人将自己评为ESG的开拓者和领导者。此外，运人表示，他们的组织在ESG实践方面处于平均水PL的这一比例为41%。ESG动因素，包括消费者趋势和偏好、环境和气候样性、公平和包容(DEI)以及社会贡献和责任。此求和授权正在推动可持续发展工作，预计这些工来对全球供应链的再平衡进行了审查，并希望在度第三方物流研究中继续进行对话，着眼于托运人为再大多数托运人(80%)已经采取或计划采取行动重新平衡库存0%回应今年调查的托运人表示，他们正在重新平衡需求不断增加，这正在影响现有的冷链能力。在PL示他们在过去一划在未来三年内继续扩大其冷链能力和容量。托运7%)和3PL(75%)预计未来三年会有更多的冷链外包需当代问题部分，研究团队评估托运人和3PL在当今供应链今年的研究重点异化因素以及卡车司机和维修技术人员短缺的供应链关注移动数据和捕获信息的程度不亚于移动运营、提高实时可见性并期望也在提高。更多的3PL(78%)认为托运人对他们提供的决方案的期望有所提高。他们的3PL合作伙L的关键环节是搬运货物和维修的专业卡车司机正常运行的技术人员，但两者都面临可能导致供应仍然是卡车运输行业最关心的问题，该行业拥有司机，创下历史新高。该行业的所有部门都在努力，但司机短缺在长途、整车出租市场中最为严特别是在美国，也需要吸引更多的维修技术人劳工统计局估计，未来十年每年将有超过28,0002023年第三方物流研究执行摘要78当前状态2023年第三方物流研究，供应链专业人士会说他们的供应链正处于积极的轨道充足的创新解决方案、工具和技术来提高效率和综合应急在中断的情况下实施。然而，供应链中的这些中断传统上只涉及当地事件，如罢工或自然灾害。必须在更全球范围内考虑和计划中断，这可能会影个供应链。许多供应链曾经被视为进步和效率的灯塔，现和财政资源在实现其目标方面遇到了重大挫折。最近出现境继续提高大多数供应品和产品的价格，在它们通持续的全球冲突使事情变得更加复杂，使得管理价格和所有类别产品的可用性变得困难。此外，世界各国政府政策的差异在处理财政和货币问题、监督和促进一般产品的供需以2021年的动荡中驾驭时，他们感觉就像滑雪者在熟悉的斜坡上冲过雪崩，避开已知和新的障碍，每一个时刻大的前冲急速放大冲向他们。大多数应付1KearneyInc.，CSCMP的年度物流状况报告：不同步，CSCMP，Penske，KearneyInc.，2022年，第1页。2023年第三方物流研究当前状态9届年度第三方物流研究考察了供应链领域的当运人和3PL在整个供应链生态系统中发挥的关端到端(E2E)供应概念的相关性不断提升，很的基础，许多人都专注于回归基础的，以更好地了解他们的核心竞争力。留住现有人才、在供应链托运人也在考虑使用3PL来支持或替换内部能力。基于这些解人才危机流的潜力部分的目标是发现和探索关键趋势、问题、挑战和机遇。研究PL务的不同公司、选择不使用3PL的公司和专业人士来说，工作生活无疑充满压力，但提供了机会和改进的领域。事实上，当前商业环境的一个意想有助于记录组织通过关注其核心竞争力并形成超越交易伙伴关系而回归基础的潜在好处。这包括做出明智的决定，将公司的供应链功能和流程外包给值得信赖的3PL合作伙伴，够专注于他们的基础优势。这些决策还将帮助供应链从近年来报道的那样，托运人继续对物流和供应链服务提供商的有更高的期望。尽管这些组织做出了有效响应，但仍有大量供托运人和3PL合作，为他们自己和他们的供应链创造更多对齐与协作正如已故的《物流状况年度报告》(现为CSCMP所有)的已故创始”2，他预测关系将带来物流业走向未来。关注这一当务之急已经包含了供应链中协调和协作的需要，并且与3PL客户关系的成功新技术有大量的新技术和创新技术可以帮助为供应链创造重要价值。明确地说，这些可以分为移动性、自动化、数字化和分析。移动性的进步包括基于云的存储和应用程序，以及可穿戴设备和物联网(IoT)设备。导航车辆(AVG)。和分析密切相关，因为前者促进了后者。具体而言，将信息转值是使用数学和统计方法的起点，这些方法有助于通过分析的变化与转型型的进步，总是需要伟大的想法和充足的资源，但管理和转型的能力也是必不可少的。变更管理对于3PL客户关系的发改善也非常重要，尤其是在处理变革性供应链战略时。示例包括将供应链管理要素外包的战略决策；交通方式选择的重大变化和修改；式供应链网络的变化；托运人从3PL转移到4PL；考L2Delaney,RobertV.，《物流状况年度报告》，2001年。Delaney是一位著名的行业高管、演讲者、教育家、倡导者和研究人员，他开发了一个系统，用于计算物流成本占全国GDP的百分比。美国这种方法是《年度物流状况报告》的基础。10当前状态2023年第三方物流研究图1突出显示了当前和以前版本的年度第三方物流研究中包含的几个问题，包括托运人和3PL同意已提供的陈述的百分比。虽然结果往往会因商业环境和供应链部门的整体状况而有所不同，但它们总是为有意义的分析和讨论提供机会。系成功问题要求托运人和3PL表明他们的关系是否普遍成功。一反今年只有83%的托运人受访者同意这一说法，而前几年这徘徊在90%或以上。这一结果可能表明托运人存在战略偏PLPL受访者同意同样的说法。正如之前的年度研究所承认的那合作的好处和3PL如何合作以帮助改善对客户的服务、提高物流效率并降低成本。大多数托运人(71%)PL做出了贡献3PL如何提供创新的解决方案以提高物流效率和降低物流成本，尽管3PL的反应再次比托运人整合导致变革图1中略超过一半的托运人(55%)表示他们正在增加对外包物流的使用，与去年56%的数字一致。然而，当被问及他们是否这与去年研究报告的57%有很大不同。这可运人正在努力回归基础并将其3PL业务集中在少数供应通过其他合作伙伴关系进行转型托运人和3PL似乎一直有兴趣与其他组织合作以改善其组织的运6%的3PL同意他们将与其他公司甚至竞争对手合作，以实现物流成本和服务的改进。与去年49%的托运人和86%PL用户和提供商的关键观点2023年第三方物流研究当前状态11出近期财务方面相关的调查数据如图2就本研究而言，物流总支出包括所有运输、配送、仓储包的总物流支出的平均百分比为42%，略高于2022年的研究(40%)，但低于2021年(53%)和2020年(56%)的研究。支出下降的一个可能原因是供应链缺乏全部产能。在两年来，由于一系列供应链中断、短缺和瓶颈，产量受到限制。支出的真正减少。研究将跟踪这一趋势，以查看支出百分比是否恢复到大流行前的水平。556%2020年托运人的物流支出53%用于外包的物流总支出的百分比40%42%2023年年度第三方物流研究都会要求托运人说明他们目前将哪服务外包给3PL，如图3所示。为了进行比较，还包括显示，与去年报告的结果相比，本年度的许多或显着增加或减少。虽然这可能归因于不同的调查受访，但它也可能反映了托运人优先事项的短期转变，因为着增加的领域更多地与运营、日常活动、职能和流程相数据点是货运代理的同比增长，从44%上升到60%，这可能是由于在受限的供应链中运输产品的困难。托运人可能正在寻找额外的专业知识以及能够在货物流通方国际运输外包也有所增加(从44%上升到52%)，这可能是产品流量增加，而2021年和2022年费率仍处于历史高位。最后，仓储有所下降(从63%下降至43%))，这可能于业务量下降加上需要更快地将库存转移到最终目的地。12当前状态2023年第三方物流研究虽然图3中还包括其他增减情况，但全球和国内供应链的异常情况和前所未有的波动使提供逻辑解释的难度变得更加包的物流服务术与托运人和3PL之间关系的相关性始终是年度第三方物流研究中备受期待的部分，该研究传统上始于对“IT差距”的更新。今年，研究小组决定进一步研究这个主题(有关更多信息，请参阅当代问题部分中的技术作为差异化因素)。续需要更好地了解3PL提供或管理的信息技术的特定类型为托运人客户创造价值而备受赞誉。图4总结了来自两个来源的调查数据。首先是托运人对以下问题的回答：“3PL必须具备哪些信息技术、系统或工具才能成功地为您所在行业分类中的客户提供服务？”第二个是3PL回应，涉及其公司为成功服务客户而使用的IT技术、系统和工具的类型。查看图4中的结果，在列出的19项IT能力中，有14项表示特定技术为“必备”的托运人百分比有所增加。于交易的技术往往比上一年增加，包括运输2023年第三方物流研究当前状态13、运输管理调度(57%)和仓库/配送中心管明增加L图4中其他值得注意的观察结果包括高级分析和数据挖掘工具、运输采购、仓库自动化、全球贸易管理和网络的重要性增加者可能反映了代表托运人越来越有兴趣向3PL重要性逐年下降的技术包括基于云的解决方案(从49%降至45%)和控制塔可见性(从60%减少到45%)。这并不意味着这些能力不重要，而告的3PL能力与托运人报告客户关系管理(CRM)。这些可能反映了为3PL本身创造的内部14当前状态2023年第三方物流研究4PL4PL他们总物流支出的42%与外关，与去年报告的40%一致。然而，这些数据点于报告的数据点几年，这可能是由于数量的减少，可能并不代表真5多的运营和日常活动是托运人最常外PL服务之一，还有一些其他的使用频率正在增6们对3PLIT能力感到满意。除理技术之外，还强调了更现代和数据挖掘工具、基于云的解11PLPL供者都对他们的关系有积极，而99%的3PL表示他们的托运人22PL3PL有助于改善对客户的服并认为3PL提供了新的创新方法来提高物流效33托运人的回应表明，外包物流服务的使用与去年类似，但也表明他们正在减少或合并他们所涉及的3PL的数量。和3PL都表示他们愿意与包括竞争对内的其他公司合作，以实现物流成本和服务的改2023年第三方物流研究当前状态15““识的创新技术、全球化和数据访问都影响了供应链的效率，强调了将成为当前和未来供应链成功促进因素的几项创新、改变和改造供应链的微调能力将是实现供应链目如果外部的变化率超过内部的变化率……就快结束了。”杰克韦尔奇，通用电气公司前首席执行官董事长正如C.JohnLangley教授和NistevoInc.最初开发的功的供应链关系。其中包括所有相关方需要对其供应链和目的有共同的理解，以及在其运营和战略优先事项中致性的能力。此外，他们需要了解供应链中的上游和下游组件，以及它们如何协同工作，为客户和最终用户创造价值。则不仅适用于传统的供应链组织，也适用于3PL、4PL更新和修改。研究求确定一套有意义且简供应链。为了将来参考，以下原则可以被认为是“供应七项不变法则”。1.以消费者为中心托运人和3PL必须从消费者或最终用户的角度了解其供应虽然零售商可能被视为一个供应链中的客户，但中获得价值的最终用户是消费者。除了作为供应的责任外，托运人和3PL还应努力开发和执行不供应链可能是一个更现代的概念，但要确保供应2.供应链关系所有供应链关系都必须协调一致，以优化网络中每个参与者的能力。供应链关系从战术或运营，到战略，再到复杂的合作伙伴关系不一而足。没有一种关系类型是不正确的，但至关重要的是，供应链中的那些人必须拥有正确的关系，以适应参与类型和以客户为中心交付成功供应链所需的支持。无论关系类型如何，都有基石：•清晰、可理解和实际的期望/服务水平协议•具有可衡量绩效结果的商定目标•信息共享和信任•处理分歧和误解的精心设计的方法运人和3PL关系重要性的阐述，以及这些关系如何有实现供应链的整体成功。此外，重要的是要认识到托运人3PL可能以混合方式运营中包含的原则通常被视为2023年第三方物流研究为供应链专业人士回归基础17““。例如，为客户服务的3PL可能有一部分责任需要战，合一刀切的方法，因此需要持续评估其在网络3.数据和分析下，所有参与的供应链组织，包括3PL，都了解/消费者级别的需求模式驱动对应链。实现这一目标的一种方法是共享可用的预测和数据以及相关的分析和见解。当托运人和3PL以链参与者都使用一致的准确信息时，可以获得最可能包括运输能力不足所需材料和供应品的供应出现意外波动。供应链一直是数据驱动的。然而，日益增长的复杂性和快速中断推动了对与高级智能数据分析相结合的实时或接近实时的数据可见性的需求。研究小组认为数据数字化和增强分析。再加上智慧和经验，这些分析将有助于开发针对当今问题的复杂解决方案。因此，与你只能管理你能衡量的东西。”W.EdwardsDeming博士，著名且成就斐然的统计学家4.创新与转型创新和变革这两个术语是当代流行的术语。然而，研究团队这些术语来认识到供应链一直WMS公司Logisticon第一个基于计算机的WMS。它最初由J.C.Penney975年采用，有效地开启了仓库管理系统的现代时还有许多其他示例，从在制造中引入机器人技术到利用劳动力管理解决方案进行时间和运动分析。这些术语可能是现代的，但其原则是供应链的基础。回归基础的原则是确保资本投资促进有意义的供应链转型并利用适用的创新解决方案。虽然转型计划的复杂性各不相同，但围绕与可衡量结果相关的一套健全步骤来构建评估、选择和实施过程的能力至关重5.生存能力和可持续性生存能力”是为了提醒供应链必须为最坏的情况做好形式的停工都会影响供应链网络中所有参与者的生存能力。“可持续性”的概念是对这一回归基本原则的新补充，链可以在促进和实现环境可持续性方面发挥重要作用。实上，供应链被广泛视为实现环境可持续性目标的关键因素。一些关键的例子包括与减少燃料消耗直接相关的运输负荷系数的增加；有助于积极改善环境的碳减排举措；以及使用可能更节能的电动汽车，从而减少对碳基能源的需求。有关供应链中环境、社会和治理(ESG)的更多信息，请访问本研究中的6.人才领导职位，其级别、技能和分类各不相的原则着眼于人才的招聘和保留以及人计划、持续培训和技能18为供应链专业人士回归基础2023年第三方物流研究回归基础的原则中。有关当前人才状况的。到端供应链端到端(E2E)供应链涉及一个集成网络，从产品设计开始，材料采购和采购，贯穿从计划、调度和生产的各个接触最后到交付给客户。还包括管理逆向物流和售后支持活EE概念强调了在供应链生态系统内的参与组织之间实现协调、协作、整合和对齐的重要性。这一原则体现在可视性解决方案、控制塔和基于云的技术的进一步发展中，以在整个供应链中创造更广泛的能力。然而，研究团队将其视为回归基础的原则，因为它对规划能力的潜在需求。乎很明显，但在现实世界中，它们PL定义的、定制的er支持数据驱动dableSupplyChainServicesJoe们在美国中部的仓库。他们在那里拆箱，然后从那个仓库运到全国各地的履约中心。如果他们能为我们提供预测信息需我们了解何时何地需要什么，我们可以做到西海岸。这将减少处理，确保库存在正确的时间以应有的形状到达正确的位置并保存它们时间和金钱。2023年第三方物流研究为供应链专业人士回归基础1920为供应链专业人士回归基础2023年第三方物流研究的年度调查着眼于托运人和3PL如何看待七项回归基本要性和进展。除了完成书面调查外，供应链问题#1–重要性。“评估以下每项原则对实现组织供应链未来改进的重要性。”受访者被要求提供从1=完全不重要到7=非常重要的评问题#2–实施。“对于下面列出的每一项原则，请说明最能代表贵组织迄今为止取得的进展的实施水平和成熟度。”受访者被要求提供从1=未实施到5=完全实施的评分。PL个回归基本原则提供的加权级。七项原则中有五项的平均得分在6到7们标记为极其重要。在这五个集群中，托运人不会按照与3PL相同的重要性顺序对它们进行排名(1到7)。例如，创是3PL的首要原则，而数据和分析是托运人的首要余两个原则收到5到6之间，将它们置于有些重要和非常重要：回归基本原则的重要性(基于加权平均)然而，托运人和3PL认为所有七个回归基本原则都很重要，应链专业人员在管理现代供应链时所面临的复杂应链通常被视为和说明为线性的，但这可能会产事实上，成功的供应链经验不断地处理相互竞争的优先事项，移动部件要。PL根据回归基本原则对他们的组平和成熟度进行评分。对于这个问题，以1到5不是1到7。七项原则中有五项的平均得分在3到4之间，施(3)到接近完成(4)。中有两项得分低于3，这表明计划阶段的工所示的一般结果是则的实施和成熟度(基于加权平均)研究团队注意到七个回归基本原则的实施熟度权重平均分数更一致地下降。这种差异意味着重要性和实施工作之间的一致性。加权平均值是根据响应频率计算的，设最低可能答案和最高可能答案之间存在线性值差异。这法可以通过降低响应的重要性来平滑响应谱的任一端。因此，研究小组决定根据其他两个因素来回排序创新和转型在极其重要的响应中的频率并不高，在其他原则中仅排名第五。然而，在总分中，它上升到了顶部。另一方面，人才是人们最关心的问题，在“极其重要”的回应频率方面排名靠前。不过，2023年第三方物流研究为供应链专业人士回归基础21PL重要性比较重要性比较22为供应链专业人士回归基础2023第三方物流螺柱y要性迅速下降，仅排名总成绩第五。这种差异可能是由于当前受到领导关注(以及新闻头条)的紧迫问题与一直被定位为供应链成功基石的问题。在实施和成熟度方面，托运人和3PL得分与供应链排名相同，供应链关系在实施和成熟度方面排名最高，但在重要性方面仅排名中等(第三或第四)。这种差异可能是由于在给定专注于那些可以快速实现的事情与那些需要更多努力或更高投资成本的事情并非闻所未闻。然而，如果任何这些返璞归真原则未能达到足够的实施成熟度，可能会导致供应链陷入来增长，有效满足供应链需求变得更返璞归真的原则，托运人和3PL需要共同努们的供应链关系，并确保他们共同关注最终客托运人和3PL的有效性始终归结为他们为客户和业务创造力，以及为最终客户和据和分析肯定会帮助供应链从业者满足这些和3PL都需要确保他们拥有具有合适技能和才2023年第三方物流研究为供应链专业人士回归基础23再看数据进一步分析结果的另一种有趣方法是创建散点图，以映射回图形表示，突出显示了前五则是那些实施似乎最进行的原则。左下部分的两个异常值是同样的两个在实施和成熟度方面排名较低。24为供应链专业人士回归基础2023年第三方物流研究11托运人和3PL都认为所有七项回归基本原则对和数据获取取得了进步，而支配供应链的基本没有。当前的挑战是重新构想如何在日益频繁22正在迅速发展，这推动了对人才的期33数据和分析对托运人和3PL而言继续变得越来越重要。他们在供应链中创造价值的综合能力，尤其是为客户或最终用户创造价值的能力，将与他们在数字化和分析领域的个人能力和综合能力有关。物流研究44创新和转型对于整体重要性而言是最重要的，有意义的55在促进和实现环境可持续性方面发挥重要还必须为发生中断时的最坏情况做好准66实施和成熟度排名与其各自的重要性排名不完为供应链专业人士回归基础2526了解人才危机2023年第三方物流研究一直受到劳动力短缺的影响，因为许多组织都在努大多数受访者(56%的3PL和78%的托运人)表示劳动力短。管理人员的要求也非常高，管理人员面临，要求他们做出正确的决定、解决模棱两可据LinkedIn，2020-2021年的平均“离职率”供应链经理的这一比例为28%。4虽然一些经理将工作倦怠作为职的原因，但增加薪酬和对非传统供应链组织中经验丰：劳动力短缺正在影响供应链运营3Sirtori-Cortina,Daniela，“压力过大的供应链经理正在认输，”,2022年5月23日。4。领英离职率由经济图表研究人员计算，以衡量员工离职的比率。它分析LinkedIn成员资料以确定每个月结的平均值挂钩。2023年第三方物流研究了解人才危机27流行加剧了劳动力挑战，但供应链多年来一直面临劳动影响其运营的劳动力短缺感到措手不及，并开始重新考，供应链运营变得更加复杂，所需的技能也发生了巨大“我们正在寻找具有强大沟通能力、良好技术能力和战略思想应链领导者。他们还热衷于为我们的客户提供服务并成此外，为了提供数据完整性的可见性，我们的领导者需严格的纪律，以确保我们的数据及时和准确。”高，但它们也可以带来回报。供应满了改善环境、社会和治理(ESG)工作的机会，而COVID9大流行凸显了供应链在包括医疗保健和食品杂货于供应链角色/供应链对业务的影响以及对结果的实际受访“从来没有一个沉闷的时刻，这些工作可能非常令人兴奋。我们高度参与客户的业务。提供卓越的服务是非常令人满意的，”杂性推动了对供应链职能部门以及财务、人、营销和品牌/产品管理等职能领域。从业者需要更多“今天的领导者需要更加精通技术。此外，为了提供数据完整性的可见性，我们的领导者需要非常严格的纪律，以确保我们的数据及时和准确。”“JeffJackson，运营执行副总裁，DCCPenskeLogistics的沟通技巧变得至关重要。光辉国际的高级客户人MelissaHadhazy，生了重大转变应链的中层管理层，因为运营已经打破了传统上存在于运“你会看到那些孤立的中高层管理角色消失了，因为人们希望对组织有更多的了解并重新定义角色，”Hadhazy说，并补充说，随着供应链向末端移动，团队方法至关重要。端到端解决方案和数字集成。此外，各级员工都需要敏捷，特别是考虑到生产和分销过程中的任何时候都可能发生大量中断。数据和分析，而不是过去的经验或绩效，越来越多地被人才用来满足托运人和最终消费者的需求，这些需求不断增加。高级管理层应解释数据、利用这些信息并提出正确的问题，以做出有利于整个公司的决策。升，链人才高度可见。成功的公司正在对其供应链专业人员28了解人才危机2023年第三方物流研究正在改变企业的运营方式，但托运人和之一(22%)的托运人要么认为不存在人才危机，要在人才危机年内解决，而只有13%的3PL持有相同的信念。许多人认为“人才危机”是一个长期问题，29%的3PL和27%的托运人表示他们认为已经发生了永久性转变(见图11)。劳动力短缺的预期持续时间PL整方式，如本节其余部分所述。和留住人才随着供应链变得更加集成和协作，对供应链人才的需求在各个层面都有所增加。公司了解供应链对其整体成功的直接影响，但托运人练的劳动力，就像我们鼓励普通学习或大学学位的需要许多年轻人根本没有接触到职业道路和机会，在行业和劳动力职位上，这对于卡车运输和物流行业的职业来说此。”运人和3PL中，最难填补的职位是经过认证的有执照的小如图12所示，其次是小“吸引熟练劳动力的挑战首先要从填满池子开始。在学校，我们不鼓励年轻人像我们鼓励通识教育或需要大学学位那样寻找熟练的劳动力职位。”“美国国家交通研究所首席执行官LeahShaver2023年第三方物流研究了解人才危机292：组织难以招聘和填补空缺职位的地方托运人小时工(即Picker、Packer)认证/许可的小时工(即卡车司机、设作员)主管/经理企业合伙人导和高管最难(5)(4)(3)(2)难度最低(1)小时工(即Picker、Packer)认证/许可的小时工(即卡车司机、设作员)主管/经理企业合伙人导和高管如图13所示，难以填补的相同职位(小时工、获得认证/许可的小时工)也很难留住人才。这种相关性意味着公司正在相互“窃要么没有达到与需求相匹配的水平。临人才库危机，直到我们能够吸引所有年龄和级别的新我们是供应中缺乏女性担任高级职位30了解人才危机性不仅仅是性别。我们的人才库不代表我们工作的居住的地方。我们不仅需要从数字的角度来扩大我物流研究““我相信我们正面临人才库危机，在我们能够吸引新人才进入该行业之前——无论年龄和水平——我们的‘人才危机’将持续下去。”SylvieThompson，NTT数据咨询负责人运协会主席艾伦沃伊表示，分享女性在运输和物流行业的女性进入供应链行业，我们需要讲述故事并展示我们行业中织难以留住人才的地方托运人小时工(即Picker、Packer)认证/许可的小时工(即卡车司机、设作员)主管/经理企业合伙人导和高管最难(5)(4)(3)(2)难度最低最难(5)小时工(即Picker、Packer)认证/许可的小时工(即卡车司机、设作员)主管/经理企业合伙人导和高管2023年第三方物流研究了解人才危机31““中心劳动力挑战经济和通货膨胀正在改变消费者的购买习惯，这减缓了通过配送中心据KornFerry于8月3日对80多家大型超市、杂货店、药店和服受访者报告使用固定工资进度和规模，其中48%使用基于时间的进度，32%使用固定工资结构，加薪取决于绩效。在那些使用工资递增的人中，20%需要三到四个步骤，同样数量(20%)需要五到六个步骤。最常报骤小时0.50美元到0.74美元(24%)，其次是每小时0.75美0.99美元(12%)。衡量订单选择/拣货员的绩效，而29%的人表示他们不使用绩效管公司正在通过关注文化来提高吸引和留住人才的能力。一个注重多元化、公平和包容，以及以员工为主导和公司正在通过关注文化来提高吸引和留住人才的能力。一个注重多元化、公平和包容，以及以员工为主导和“公司的声誉和品牌是关键。强调他们正在做的工作和他们正历的职业成功的助理职位有助于建立候选人管道，”PenskeLogistics总裁JeffStoicheff说。前的运营环境中，托运人和3PL只有向潜在人才提供他们己个人信仰和偏爱工作文化的公司。他们希望感到自己受y在雇用小时工时，3PL报告说能够比托运人更快地填补小时工职位的空缺，尽管他们觉得他们是在人才受限的环境中运营的。公司的声誉和品牌是关键。强调他们正在做的工作和他们正在经历的职业成功的助理职位有助于建立候选人管道。”PenskeLogistics人力资源高级副总裁JeffStoicheff32了解人才危机2023年第三方物流研究：填补每小时职位所需的平均时间职位，见图15.15：填补受薪/专业职位所需的平均时间2023年第三方物流研究了解人才危机33PL保持比托运人更高的保留率的一个可的薪酬调整和更多样化的福利，似乎认识到需要提供更方案。然而，司机薪酬方案中最重要的组成部分通常归结为。我们确实提供了非常丰厚的员工推荐奖金，司机在推荐新时工中，提供灵活调度、远程工作、大学学费援助计划和认和预付费加油卡，详见图16。“我们尽可能提供更大的灵活性，在我们做不到的地方，我们机经常长时间远离家乡和家人，手机津贴对职业司机很重往更吸引年轻一代，包括Z世代，他们从小就联的汽油价格使预付汽油卡比一年前更有价值，这是一个例子，说明为什么随着条件的变化，必须持续审查福利，随的推移影响招聘和保留。在除了(或作为替代)提供预付费加油卡外，一些公司还提供燃油津贴。托运人和3PL都报告说，他们为受薪和专业工人提供的非传统福利比小时工更多，24%的托运人和19%的3PL报告说他们没有向小时工提供列出的福利，而只有16%的托运人和10%的3PL为受薪和专业工人提供相同的福利。小时工的非传统和替代福利和大学学费援助费率，而托运人提供更高的灵活工作时间、财务咨询咨询/服务、34了解人才危机2023年第三方物流研究图图18：3PL和托运人如何增加补偿以应对运营7：受薪和专业工人的非传统和替代福利PL增加了超过7%的薪酬。只有12%的3PL表示他们没有增加赔偿，而托运人的这一比例为18%。图图19：特定职位、领域和整体就业市场的工资调查频率2023年第三方物流研究了解人才危机35PL们正在定期对特定角色、领域和整个就业市场进行工资调查。大约五分之一的3PL(21%)和11%29%的3PL和46%的托运人每年都会这样做(见图19)。“作为招聘经理，了解正在发生的事情很重要，但招聘经理不一想要的候选人，变。管理协会(SHRM)报告说，通货膨胀正在导致一些2022年的薪酬策略和年度加薪。在2022的人力资源管理协会调查中，人力资源管理协会劳动力不仅会影响员工的薪酬和福利，还会影响新设施的位置。托运人和3PL表示，劳动力在新仓库、设施或办公室的位置中。图图20：劳动力条件如何影响新仓库、设施或办公室的位置36了解人才危机2023年第三方物流研究““动力变得更加困难，但与保留仓库劳动力相比，它相形见竞争急剧增加，而由于服务方面的人才总体缺乏，我们现现自己与快餐店、零售店和其他我们传统上不认为的雇主劳动力的竞争者。”Penske通过确保主管和经理接受基础监督培训来优化“我们尽最大努力限制强制性工作时间，并在出现情况或事件时提供灵活的日程安排，”Stoicheff说。虽然“人才危机”可能不是永久性的，但它正在导致预计会持续的运营调整。专注于创新和转型的3PL正在投资在技术方面，例如机器人技术和存储和检索系统，以帮助没有足够的人来做这些工作，而补充所需劳动力的唯一方法就是尽可能实现自动化。3PL愿意进行这项投资，因为他们可以出售。”KevinSmith，可持续供应链咨询公司首席官3PL(84%)和托运人(70%)报告么正在积极实施，要么正在研究和审查使用新技术和/或来增强其供应链运营，以弥补人才短缺。只有13%的PL20%的托运人表示他们没有在该领域实施或考虑新技术“没有足够的人来做这些工作，而补充所需劳动力的唯一方法就是尽可能实现自动化。3PL愿意这样做图图21：考虑增加供应链运营的3PL和托运人的百分比用新技术或自动化来弥补人才短缺托运人是的，我们已经开始是的，我们正在积不，我们没有实施不确定研究和审查极也不考虑2023年第三方物流研究了解人才危机37续存在，自动化和其他动态技术的商业案例，以证明改造设施和采用自动化是劳动力成本，倾斜规模，我们看到各种不同的自动化正在实施，从自库内，自动存储和检索系统可以减少劳动力需求，同时提“我们还以帮助员工完成工作的方式应用技术。我们已经在我们的一些设施中引入了机器人技术，以帮助进行拣选和选择功能，我们还在试验可以帮助执行库存盘点的无人备的远程操作，可以通过将工人与关Auto发的软件允许工作人员从数千英里外远程监控、协助“在造成经济衰退的劳动力短缺的情况下，我们使我们的客户能够拥有几乎无限的基本工人人才库，同时使上述物流工人有史以来第一次享有远程工作的特权，”联合创始人ElliotKatz说。-幻影汽车创始人。“现在，物流行业的工人也享有同样的特权。这就像物理世界的Zoom。”PhantomAuto宣布货运和物流服务提供商ArcBest和3PLNFI签署商业协议，部署数千辆Phan-托运人和3PL越来越关注仓库四壁内的劳动力，以及相关工人(例如专业卡车司机)将产品进出工厂的可用性。Hadhazy说：“他们在做出决定时会考虑总到岸成本，并意识到整个供应链，而不是短视地围绕设施的地理位置做出决定。”在困难，但也可能带来机遇。与托运3PL合作伙伴以弥补劳动力短缺，见图22。：寻求服务以弥补劳动力短缺的公司托运人不不确定应链人才和未来人才的潜在来源。38了解人才危机2023年第三方物流研究4带薪/专业职位需要更长的时4带薪/专业职位需要更长的时5总体而言，与托运人相比，3PL为小时工和受薪劳工群体提供了更高的薪酬调整和更多样化的福11动力短缺影响了78%的托运人和56%的3PL的供22分之一的3PL(29%)和托运人(27%)将“人才视为长期、永久性的转变。不过，托运人更为乐33备操作员等经过认证的、有执照的小时2023年第三方物流研究了解人才危机39挖掘逆向物流的潜力COVID行带来的电子商务的扩张和不断变化的消费使逆向物流成为人们关注的焦点。通常被视为供应逆向物流已成为B2B和B2C业务不可或缺的组成部分，也是27次年度第三方物流研究而言，逆向物流被认为包括消货、产品召回、使用终止退货、寿命终止退货以的包装或容器的退货。可能的处置路径可以是再为中心的托运人，他们接受消费者和企业退货，以及业专属托运人，他们只接受企业退货。该部分还包括3PL供的3PL回复，这些供应商表示他们目前提供逆向物流服-之一，如图示。该集群中的托运人接受来自消费者和各种其他渠道的运人约占托运人受访者的三分之二。有趣的是，这些更多专注于单一渠道。多元化作为回报业务和以消费者为中心的托运人都认为退货体验会影响消户忠诚度，如图24所示。大约75%以消费者为中心43%的商业专属托运人给予相同的评价2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力41客户忠诚度的重要程度。这种差异表明商业专属托运人尚未完全24：退货体验对消费者/客户忠诚度的重要性消费者专注极其重要很重要中等重要稍微重要一点都不重要消费者希望能够在任何渠道(无论是数字渠道还是实体渠道)中执行任何部分的购物体验，这样他们就可以随时随地购买和退货。“由于承诺快速和免费送货，消费者的期望越来越高，退货也是如此，消费者期望免费和轻松的退货，”TonySciarrotta事实证明，认为全渠道购买仅限于直接面向消费者(D2C)越来越多的B2B买家(客户)对商业回报的期望与他们作为者的期望相同。正如麦肯锡公司在2020年的一份报告中数字化其上市模式的B2B领导者应该以越来越多的忠诚42挖掘逆向物流的潜力2023年第三方物流研究““者预期和退货量65%64%客户期望不断提高61%61%客户期望不断提高43%货量将增加，这主要得益于在线购物和直接面向消费输的增长。事实上，消费者在网上购物的可能性是在最近与大流行相关的停工扩大了在线购物在特定类别(包括杂货店)中的采用。过去两年形成的购买习惯不太可能发生，不仅会带来更多退货，还会导致退货产品类型更加多。业专属托运人预计货运量会增加。考虑到影处置的政府法规水平不断提高，研究小组发现这一结使用终止或寿命终止，迫使原始制造商及其销售网络接受“令我感到惊讶的是，企业对企业的公司并未将逆向物流视为重，也不期望回报增长。不管怎样，它来了。商业客户货获得的关注和便利与他们从正向供应链获得的回报一令我惊讶的是，B2B公司没有将逆向物流视为重中之重，也没有期望回报增长。不管怎样，它来了。商业客户希望获得与从正向供应链获得的回报一样的关注和便利。”逆向物流协会董事总经理TonySciarrotta2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力4344挖掘逆向物流的潜力2023年第三方物流研究此外，技术进步正在波及各种产品，特别是在高科技、汽车、医疗设备领域，需要逆向物流解决方案。例如，电动增长和包裹运送卡车的车辆正在推动全球流通的电动汽车电池的增长。这些电池将需要一条有效且可持续的报废路径，进行维修向物流网络。业务专属集群可能低估了退货的增长力的评价高诚度以及此他们可能更愿意设这些能力。专营业务的托运人更倾向于有限的逆向物流流能力消费者专注没有能力能力有限一些能力强大的能力非常强大的能力业务的托运人也更有可能外包逆向物流，这或许可以解释为什么他们不太可能拥有强大的内部能力。然而，这两个集团都没包或完全内部的组合，两个集团中的大多数都将逆向物流完全保留在内部，如图27所示。流外包4%是的，完全外包42%是的，部分外包51%不，完全在内部61%不，完全在内部33%是的，部分外包7%是的，完全外包防退货的需求变得越来越重要。在消费者为中心的托运人相比，专营业务的托运人认为自己在退货原因方面更有效。如图28所示，更多以消费者为中心于他们为什者认为他们的“原因”会影响他们获得免费退货、全额时处理退款的能力，那么消费者退货原因数据是有28：理解消费者/客户退货原因的有效性消费者专注跟踪一点都不有效略有效中等有效非常有效非常有效2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力45称他们在理解退货原因方面更有效，但商业专属托运人不太可能采取行动减少退货。一小部分人表示他所示。业务的托运人可能将退货视为开展业务的成本，因得将资源集中在预防和纠正措施上。当他们缺乏他们认为退货体验对客户忠诚度不重要的信念相，他们可能会在提供整体卓越的客户体验时将自不利地位。如果更注重整体的竞争对手进入他们PL帮助客户了解消费者或客户退货的的有效性，所有3PL受访者都表示他们的服务提PL助他们的客户理解为什么会发生退货方面没有3PL认为自己非常有效。请参见图29。29：服务在识别消费者原因方面的有效性/客户退货41%一点都不有效26%非常有效24%9%中等有效：采取行动减少或减少退货的有效性46挖掘逆向物流的潜力2023年第三方物流研究3PL还被要求评估他们的服务在使客户能够采取纠正措施以减PL评为非常有效，如图31启用纠正措施的服务有效性26%一点都不有效22%37%中等有效15%非常有效以消费者为中心的托运人认为自己在电子商务方面非常有效，括退回库存、以新的或二手的方式出售、以翻新的方运运人表示他们没有电子商务能力或根本没有以消费者为中心的托运人只有13%，如图32非传统零售组织(如消费品牌和消费品公司)最近的直接面售增长，导致该群体中的许多人重新思考他们售商拥有实体店的优势。商店退货历史上一直在不到的范围内，大多数退货只是简单地放回货架上或放入折货架后面，许多人还谈判了退货给供应商的权利，允许他际销售未达到预期预测或季节结束/模型寿命结束时牌中，奥特莱斯的兴起是对退货处理的最初反应。随着很售转移到网上，这一群体的退货数量和成本都在增人相比，退货对以消费者为中心的托运响是不成比例的。因此，以消费者为中心的群体开发新的和创新的电子商务选择。同时，业务专能希望利用经验教训并捕捉省和增加的收2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力47部分，研究人员要求托运人说明他们的逆向部分，研究人员要求托运人说明他们的逆向求是否与3PL提供的服务相匹配。回应大多数托运人表示，他们目前完全内部拥有逆向物流，只有大约三分之一的人希望在未来三年内将大部分逆向物流外包。3PL可能出现了失误(参见图33)。前为止，他们似乎无法开发出一种引人注目的产品供足够的理由来推动组织进行外包，而不是继续在电子商务的有效性未来三年的内部和外包预期注目的产品可能是由于3PL在其未来产品中缺乏对物流的重要性。当要求目前提供逆向物流服务的3PL评们的重要性时为逆向物流服务对其未来的产品很重要，大约15%的48挖掘逆向物流的潜力2023年第三方物流研究逆向物流对未来服务的重要性87%的3PL期望托运人将大部分逆向物流外包2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力49挖掘逆向物流的潜力挖掘逆向物流的潜力物流研究向物流市场价值约为6350亿美元，预计将达到略低于据AlliedMarketResearch的《2021-2028年逆向物流市场报告》，到2028年将达到1万亿美元。逆向物流是多个行业供应链的重要组成部分，包括零售、消费品牌和包装商品、消费电子产品、高科技、汽车和制药。逆向物流服务范围从基本物和风险合规计划。仓库操作授权(RMA)退货RMA处理和管理和处置管理重新组装制造、翻新SG和报告流不能再被忽视，托运人但正向物流只是供应链方程式的一半。随着B2C和B2B采购中两位数的百分比增长。如果管理不善，退货、耗时且浪费。如果管理得当，它们将为3PL的效货量和压力不断增长的时代，退货管理系统(RMS)会对流程、人员和利润产生巨大的影响。我们已经看到客户通过更好的退货管理平均提高了5%的利润并提高了15-25%的客户RMS是供应链技术难题的最后一块，可优化整个退货过程。作为基于云的解决方案，它管理端到端的退货生命周期，并跨供。它使商店或仓库员工能够使用相同的信息，加快检查和分RMS公司可以根据他们的特定要求配置工作流，并设置规则化合作伙伴或供应商网络中的流程。工作流程甚至可以反映RMS都显示在一GauravSaran创始人eLogix2023年第三方物流研究挖掘逆向物流的潜力5144其逆向。5未来产品的重要性只有轻微到5%的人表示根本不重要，这表11四分之三(75%)的以消费者为中心的托运人认为退非常重要或极其重要。不到一半的商业专属托运人(43%)认为它对客户忠诚度22托运人——65%的以消费者为中心的托运人0%的商业专属托运人——报告说，退货预33的退货量会增加，而只有43%的商业专属托运52挖掘逆向物流的潜力2023年第三方物流研究“供应链”一词对我们很有帮助，但从历史上看，它暗示了参与者和流程的线性或循环排列。随着组织开发改进和创新的供COVID了我们的供应链，并阐明了具有历史能力的供应链的弱点和缺陷。持续的中断和通胀压力进一步将供应链提升为董的组织创造了千载难逢的机会。应网络概念支持变革、创新和转型的需要。我们现在别无选择，只能改造传统的企业孤岛，以在一个集成单元中成功地与我们的客户、员工和合作伙伴保HFS继续对话应商加大ESG力度投资者、员工、消费者和公众的重要优先事链为改善ESG工作提供了重要机会，各种组织正在ESG在做任何事情来改善空气和水环境的3PL都可以提供值。这在年度报告或任何ESG声明中都很重更多的托运人(22%)将自己评为ESG的开拓者和领导者，而ESG实践方面处于平均水平，而3PL的这一比例为41%，PLESG计划，而托运人的这一比例为12%，20%的3PL表示他们的计划落后于他们的托运合作伙伴。只有9%的托运人认为他们的计划落后于主图图35：托运人和3PLESG努力托运人和ESG的领导者ESG我的组织是关于我的组织落后于我们的3PL合作伙伴ESG(托运人)/主要客户(供应商)ESG键驱动因素包括消费者趋势和偏好、环境和气候影响、多样性、公平和包容(DEI)以及社会贡献和责任。监GWP，例如仓库中使用的制冷剂等。2023年第三方物流研究继续对话55““企业驱动的努力度报告还是ESG声明，公司大约70%的罗素1000根据治理和问责研究所的数据，公司。物流和运输供应商也已经创建或正在创建围绕可持续性的使命宣言。尽管如此，只“我们开始看到多个行业的许多公司为其第三方供应商合作伙于ESG的指标。有一个活跃的要求ESG成为一些全球性公司入职和持续合作的关键要清洁交通ESG方面取得最大进展的供应链领域包括运输、制造和仓队正在添加和测试电动汽北美货运效率委员会的一份报告发现，100%的中型市场将接受电气化。尽管如此，占空比内的某些应用程序将比其他应用程序更容易电气化。细分市场中较为简单的厢式货车部分包括美国和加拿大的约380,000辆货车，其中绝大多数不是长途驾驶，而是每晚回家。今天已经准备好实现电气化，行业应该共同努力扩大和例如，联邦快递计划到2040年将其整个包裹取件和交付NACFE报告说，该8类细分市场的50%现在已准备好实现在运输部门，卡车运输公司和铁路公司已做出减排承诺。例如，施耐德国家承诺到2025年将每英里二氧化碳排放量减少7.5%，到2035年减少60%。UPS设定了到2050年实现碳中和的目标，包括到2025年用替代燃料为40%的地面运营提NorfolkSouthern的2022年可持续发展报告称，铁路计划降低其范围1(自有或受控来源的直接排放)和范围2 排放)温室气体排放强度到2034年减少42%。如今，这些短途返回基地运营的市场已经准备好实现电气化，整个行业应该齐心协力，在缓解挑战和缓解挑战的同时扩大和实现收益。紧急风险。”NACFE执行董事MikeRoeth5https:///cmp/dg/sustainable-supply-chain/index.html56继续对话2023年第三方物流研究机是所有考虑实现电气化的卡车细分市场中最具挑战性的。”“电池电动汽车不能取代所有的柴油车，但它们可以取代很大一部分区域运输车，在这些地方，司机和卡车每天都返回基地，那里的负载通常被消除，或者在饮料运送的情况下，每天的距离不是很长。”总部位于洛杉矶的运输和物流提供商DependableSupplyChainServices与沃尔沃LIGHTS(低影响绿色重型运输解决方案)计划合作，该计划是加利福尼亚南海岸空气质量管理区、沃尔沃卡车和其他12家组织之间的合作项目开拓一系列车辆、充电和劳动力发展，以推进电池电动卡车和设备。可靠供应链服务公司首席运营官乔芬尼说：“我们认为电动汽车将成为未来的一种方式，因为它很容易适应组织。”计划的一部分，可靠供应链服务增加了太阳能、电动叉动庭院拖拉机，并正在测试不同的8级卡车。它还在电动的，我可以带负载跑120英里，然后它必须停机充电几个小时。此外，它的成本是柴油的三倍。”有任何意义。所以，你需要拨款来帮助公司走上电动化是未来。”监管要求多公司都在自行采取行动，但监管行动也在推动可持续少运输部门尾气排放的法规。加利福尼亚州的高级清洁卡车法规要求从2024年开始，每个车队的卡T4-8级卡车必须在2024年归类为ZEV，75%到2035年。对于7-8级拖拉机，到2024年该百分比为5%，到2032年车型年增加到40%。个州，包括俄勒冈州、华盛顿州、纽约州、新泽西，也纷纷效仿加州领先并通过了ACT法规。预计更多的州将推行类似的法规，公司供应链的实际运输环节通常比其设施的碳足迹和性，些举措成为供应链行业的双赢解决方案。一系列环保解决。2023年第三方物流研究继续对话57用天窗来增加进入建筑物的自然光量。另一种选择是可以监控空间内照明需求并调整提供量的传感器。当该区制措施可以集中在人们居住的那些区域，高效的暖布了设施目标，包括卡夫亨氏公司，该公司2025年将制造设施的能源使用强度降低15%，到2025用水是一个重要的可持续性问题，一些消费品公司少用水量。例如，雀巢已经在其工厂实施了提高用水划，使用流量计监控其100%工厂的取水量，并使用传监控水质，包括所有排放到第三方或返回地表水体的水.7冷链具有高全球变暖潜力的氢氟烃的使用，从而的一部分，美国环境保护署被赋予了逐步减少氢法定权力和制造法案(AIM)，预计将增加天然制冷剂的长期使用。AIM案将导致到2035年逐步减少85%。全球冷链联盟高级副总裁洛厄尔兰德尔说：“冷链绿色化的努力正在进行中，而《目标法案》是美国正在提出的政策之一。”未来进展ESG投资者和监管要求方面继续发要作用，公司将越来越多地寻求供应链合作伙伴提供解67https:///esg/index.htmlhttps:///sustainability/water/sustainable-water-efficiency-operations58继续对话2023年第三方物流研究Good360在做好事的同时提供所需的物流解决案Good360是产品慈善和有目的捐赠的领导者，它正在帮助零售商、制造商和品牌将未使用或不需要的商品转移到有需要向物流使我们几乎可以在他们系统的任何地方捕获货为他一些可持续性解决方案并产生有意义的社会影响。”在过去几年中，远期供应链中的供应链中断导致货物在港口后备。“这对Good360意味着我们的捐助者在错误的时间被大量商品淹没。他们可能会打折或