预应力管道摩阻实验

预应力管道摩阻实验第六章宁夏吴忠黄河公路大桥主桥管道摩阻损失测试6、1摩阻损失测试概述预应力筋过长或弯曲过多都会造成预应力筋的孔道摩擦损失,特别就是弯曲多、弯曲半损失往往不容易准确地计算出来,因而其在张拉控制应力作用下的伸长值也无法准确计算。作为张拉的控制条件,如果孔道有漏浆堵塞现象不校核伸长值,就会使有效预应力达不到设计的要求造成质量事故,另外,在连续刚构梁悬臂施工过程中,预应力孔道埋设与设计存在误差时,预应力损失也就是不同的。这时,设计单位若按照以往经验计算就是不能真实反映实际施工情况的。因此,后张法预应力混凝土结构中孔道摩阻损失估算的准确程度会直接影响结构的使用安全,而施工中混凝土的质量、张拉工艺的优劣往往会影响孔道摩阻损失的大小,测量预应力筋摩阻力,就是确保施工质量的有效措施。实行现场测定。6、2摩阻损失测试依据理单位与设计单位提供的桥梁设计图纸;。6、3摩阻损失测试目的及方法宁夏吴忠黄河公路大桥管道摩阻损失测试就是针对塑料波纹管,虽然塑料波纹管的管道摩阻系数有理论值,但毕竟塑料波纹管应用时间不长,有必要做实验验证,同时管道摩阻系数的测试结果也为吴忠黄河公路大桥结构预应力设计与大桥施工提供参考,实现现场的预应预应力管道摩阻实验该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下:⑴图6-1中压力传感器的圆孔直径与锚板直径基本相等,如此可使预应力钢束以直线形式穿过喇叭口与压力传感器,钢束与二者没有接触,只就是相当于将预应力钢束加长了,实验所测数据仅包括管道摩阻力,保证了管道摩阻损失测试的正确性。⑵预应力钢束可正常使用:从喇叭口到压力传感器外端,钢束与二者没有接触,不会对这部分钢束造成损伤,即两个工作锚之间的钢束没有损伤,可以正常使用。实验测试的主要步骤如下:⑴预应力钢束两端(甲乙)同时张拉到一定数值(根据钢束长、以及千斤顶的油缸行程确定);⑵甲端封闭,乙端张拉。张拉时分级升压,直至张拉控制应力(根据钢束长、以及千斤顶的油缸行程确定)。如此反复进行3次,取两端压力差的平均值;⑷将上述两次压力差平均值再次平均,即为管道摩阻力的测定值。然后代入相关公式计6、4摩阻损失测试6.4.1摩阻测试的对象在做管道摩阻损失测试之前,应该对现场所使用的穿心式压力传感器进行标定,有关标定、预应力管道摩阻实验表6-1孔道摩阻损失测试对象1116.4.2摩阻测试过程第一组:⑴左侧为主动端,右侧为被动端步骤2:右侧继续持荷,左侧继续张拉到张拉控制应力100％停止,此时主动端左侧油表读第二组:⑴左侧为被动端,右侧为主动端预应力管道摩阻实验步骤2:左侧继续持荷,右侧继续张拉到张拉控制应力的100％停止,此时主动端右侧油表akN算1摩阻损失的计算公式平面曲线与空间曲线力筋的管道摩阻损失的计算公式统一为:式中:θ为力筋张拉端曲线的切线与计算截面曲线的切线之夹角,称为曲线包角;x为从张拉端至计算截面的管道长度,一般可取在水平面上的投影长度;μ为力筋与管道壁之间的摩擦系数,k为考虑管道对其设计位置的偏差系数。曲线包角的实用计算以综合法的计算精度较好,其表达式为:9=92+02(6-2)HVH为空间曲线在水平面内投影的切线角之与;θV为空间曲线在圆柱面内展开的竖向切线角之与;2测试数据的处理方法测试值为Nz,被动端压力传感器测试值为Nb,此时x为管道长度L,θ为管道全长的曲线包角,考虑式(6-1)两边同乘以预应力钢束的有效面可写为:N=Np(9+kl)(6-3)bz两边取对数可得:9+kl=ln(N/N)=C(6-4)zb⑴对于直束,上式为:kl=ln(N/N)=C(6-5)ZbNz、Nb可以通过实际测试得来,一元一次方程直接可以求得k值。⑵对于曲线束,一般情况下,制梁现场均采用一种制孔方法,或所测试的管道均为一种制预应力管道摩阻实验孔方法,这时管道质量比较均匀,可以不考虑摩阻系数μ与k的变异,利用最小二乘原理,试验误差最小时的μ与k应使下式取得最小值:y=1xn(p9+kl-c)niiini=1:=0pxn9i2+kxn9ili=xnci9i式中:c为第i个管道对应的ln(N/N)值,l为第i个管道对应的力筋空间曲线长度iZbi(m),9为第i个管道对应的力筋空间曲线包角(rad),n为实际测试的管道数目,且不同线形的i大桥的特殊性,应施工单位以及业主的要求决定采用理论k值来计算μ值。3测试数据的计算束实验测试结果4411、9据6、5测试结论测试值为k=0、0015,3号块F4钢u