第五章 地下停车场

1概述2地下停车场规划3地下停车场总图设计4地下停车场设计5地下停车场防火6地下停车场附属设施的布置第5章地下停车场（一）城市停车问题

城市停车问题的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长，城市停车问题的解决经常处于被动的局面。当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。一、概述（二）解决城市停车问题的途径

为了继续扩大城市停车空间，可采取两个方面的措施第一:发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二:在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。一、概述（二）解决城市停车问题的途径地下汽车库的主要优点有三个方面：首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三，节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的15%。此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。一、概述（二）解决城市停车问题的途径

地下汽车库也有其局限性，主要在于造价高和工期长。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。一、概述●地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。●大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。二、地下停车场发展概况概述

地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。●

当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场当时最大的停车场为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场。其地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。

●法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。地下一层地下二层

●日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数48%，到1984年又建了75座。●我国的地地下停车车场建设设大致起起步于20世纪70年代，当时主要要以“备备战”为为指导方方针建了了一些专专用车库库，并保保证平时时使用，，如湖北北省建造造了可停停放5t载重车38辆的车库库，总建建筑面积积3861.9m2。●近年来我我国大城城市停车车问题日日益突出出.路面经常常被用来来停车。。停车的位置停占比例%人行道机动车道非机动车道巷口停车场34.95.632.36.620.6停车目的%通勤购物业务活动娱乐装卸其他9.827.628.43.411.519.0表5.1停车场位位置所占占比例表5.2停车目的的所占比比例●我国各大大城市中中有相当当部分企企事业单单位已建建造了自自用或公公用地下下停车库库。目前前，上海海、北京京、大连连等城市市建的地地下停车车库也很很多，有有些地下下车库已已同地下下街相结结合。我我国许多多城市规规划的地地下停车车库大多多是附建建式地下下停车库库，设在在高层建建筑地下下层。指标小型汽车(长×宽)中型汽车(长×宽)车辆水平投影面积(m2／辆)8.64（4.8×1.8）17.5（7.0×2.5）停放用地面积(m2／辆)18～2840～50停放所需空间(m3／辆)40～62110～140表5.3停车所需需的面积积和空间间从上面分分析可以以看出，，地面建建造停车车场已不不是发展展方向，，向地下下开发停停车才是是主要方方向。三、地下下停车场场的特点点(1)提供车位位多，节节约地面面空间，，经济效效益显著著。洛杉矾市市波星广广场的3层地下汽汽车库容容量达2150台，地面为公公园、水池。(2)地下汽车库位位置受限较小小，能在地面面无法容纳下下满足停车的的合理服务半半径。(3)解决机动车停停车难的问题题。(4)综合效益明显显，安全、可可靠、不影响响城市交通。。地下停车设施施在社会、环环境、防灾等等发挥综合效效益。地下汽汽车库与地下下商业设施综综合布置，以以商业高利润润弥补停车收收入的不足。。如城市广场、、公园的地下下公用汽车库库为城市保留留较大开敞空空间、公共绿绿地。瑞士地下公用用汽车库按战战时转换为公公共人员掩蔽蔽所设计，较较高防护、生生活标准。1概述(5)地面车库与地地下车库造价价之比1：2.6～1：2.8，投资回收期期约16年。我国地面平均均每个停车位位16544元，地下汽车车库平均每车车位45839元。如地面需付土土地使用费，，我国地面多多层汽车库500元／m2，地下1300元／m2，地下不交或或少交使用费费，则体现地地下车库开发发价值。北京市：土地地级差收益一一等地区土地地使用费206.16元/m2·年，按停车设设施使用寿命命50年计，地上车车库是地下汽汽车库造价8倍。日本：57座地下公用汽汽车库不需付付土地费，如如东京八重洲洲地下停车场场投资回收期期27年，而地下商商业空间投资资回收期8～10年，经济效益益比地面停车车间高得多。。人们不愿使用用地下停车我国1988年颁布《停车场建设和和管照暂行规规定》、《停停车场规划设设计规则》，要求在新建建、改建、扩扩建大型公共共建筑时，必必须配建或增增建停车场，，提出了12类公共建建筑需配建的的机动车停车车位。按右表规定定进行地下汽汽车库规模分分级，便于进进一步按规范范规划设计。。汽车

库类型规模等级小型车地下汽车库中型车地下汽车库一级＞400＞100二级201～40051～100三级101～20026～50四级26～10010～25四、地下停车车场规划步骤骤第二节地下下停车场规划划(1)城市现状调查查：包括城市市的性质、人人口、道路分分布等级、交交通流量、地地上地下建筑筑分布的性质质、地下设备备设施等多种种状况。(2)城市土地使用用状况：土地地使用性质、、价格、政策策及使用情况况。(3)机动车发展预预测、道路发展规规划、机动车车发展与道路路现状及发展展的关系。(4)原有停车场和和车库的总体体规划方案、、预测方案。(5)编制停车场的的规划方案，，方案筛选制制定。建设规模和停第二节地下下停车场规划划（一）建设规规模地下汽车库的的规模，即停停车合理容量量的确定，涉涉及到使用、、经济、用地地、施工等许许多方面。假定在城市的的某一地区存存在1000台停车需求量量，可以建1座大型汽车库库，容量1000台；也可以建建2座，容量各500台；还可以建建3座，每座容量量300台左，到底哪哪一方案最合合理，应做综综合的分析比比较。当单个地下汽汽车库的建设设规模确定后后，还应按表表2-1的规定进行地地下汽车库的的规模分级，，以便于进一一步按有关规规范进行规划划设计。由于于大型汽车一般般不适于停放放在地下汽车车库中，故表中只对对停放小型车车和中型车的的地下汽车库库实行了规模模分级。（一）建设规规模（二）停车需需求量预测为了比较准确确地确定地下下汽车库的建建设规模，对对城市停车需需求量进行一一定时期内的的预测是必要要的。采用直观预测，然后对相关关量进行综合合修正的该当当，可用框图图表示，见图图2-2。停车需求量取决于地区性性质和交通量量,同时还应考虑虑停车率和周周转率等（二）停车需需求量预测实际上，一个个地区的交通通状况，必然然受到周围地地区甚至整个个城市有因素素的影响，因因此，应当对对以下4个相关因素进进行量化分析析。1、均匀度2、充满度3、用地结构4、路网结构五、地下停车车场规划原则则(1)结合城市规划划，在城市建设和和人防工程总总体规划的指指导下进行。。重点以市中心心向外围辐射射形成综合整整体布局，考考虑中心区、、次主要交通通流量规划。。图4中心区外围建建环形公路，，外侧设长时时间(1天)、短时间停车车场(0.5～2.0h)。2地下停车场规规划(2)停车场地址选选择交通流量量大、集中、、分流地段。。要考虑容量、、布局、出入入口设置等方方面与已有或或待建建筑物物附建地下停停车场（库））的规划。注意该地段公共交交通流、人流，是是否有立交、广场场、车站、码头、、加油站、食宿等等。(3)考虑地上、地下停停车场间比例关系系。地下空间造价价高、工期长，尽尽量利用原有地面面停车设施。(4)机动车、非机动车车比例。预测非机机动车转化为机动动车，停车设施有有余量或扩建可能能性（留有余地））。(5)结合旧区改造规划划停车场，节约使

(6)要考虑地下停车场（库）的平战转换，及其作为地下工程所固有的防灾、抗灾功能。可以将其纳入城市综合防护体系规划。

(7)控制停车者到目的地距离≤0.5km。1、选址要求2、建筑技术要求2地下停车场规划地下停车场规划要要点某时期上海市中心商业区(440万m2)停车场(库)布局及分期实施方方案：依据城市总体规划划、土地使用性质质调整地下停车场场规划，中心区旧旧城改造和交通规规划密切结合，2地下停车场规划1、地下停车场选址址停车场的选址是依依据停车需求量和和城市路网结构确确定的,其规模的大小与使使用经济、用地、、施工等条件有关关。地下停车场选址原原则：（1）附建式地下停车场场（库）建在地面面建筑下，一般只只需满足地面建筑筑和地下停车两种种功能要求，不存存在选址问题。（2）单建式地下停车场场（库）一般为公公共停车库，应选选在具有大量停车车需求而地面空间间不足，或地价高高昂、地面景观环环境需要保护的地地段。一般选择道路网中中心地段，符合城城市总体规划、道道路交通总规划。。如市中心广场、站站前广场、商业中中心地段。(3)保证车库合理服务务半径。

(4)应符合城市环境保护的要求。不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。

2地下停车场规划(5)选择水文工程地质质较好地段，避开开工程水文地质复复杂地段。(6)占地面积、人车疏疏散出入口的数量量和位置、服务和和其它用房及设施施位置及消防给水水等的确定，应符合《汽车库、修车库、、停车场设计防火火规范》要求（GB50067），与周围建筑物和其其他易燃、易爆设设施保持规定防火火间距和卫生间距距。(7)尽量与地下街、地地铁车站等大型地地下设施相结合。。(8)考虑专业车库及特特殊车库的特殊性性。如消防车库对出入入、上水要求较高高，防护车库要考考虑三防要求等。。(9)岩层车库应考虑岩岩性，如岩层厚度度、状况、走向，，边坡及洪水位等等。(10)避开已有地下公用用设施主干管、(11)汽车库库址不应低于30%的绿化率。2地下停车场规划地下停车场的布局原则（1）出入口宜分开布布置。不直接与主干道道连接，设于城城市次要干道上上，距服务对象象≤500m。。出入口距离城市市道路规划红线线≥7.5m，，距出入口边线内2m处视点120m范围内至边线线外7.5m以以上不应有遮挡挡视线障碍物(图4-6)。。（2）车辆出入口≥2个(三级地下汽车库库)；特大型(＞500辆，二级、一级级地下汽车库)车库出入口≥3个，应设独立的人员员专用出入口。出入口宽度双向向行驶≥7m、单向行驶时≥≥5m，两出入口间净净距＞15m。转弯半径≥13米，纵坡不宜大大于8%。（3）汽车库库址不应低于30%的绿化率。（4）考虑停车安全全及排水需求，，停车坪坡度一一般在0.2%~0.3%2、建筑技术要求求2地下停车场规划划六、停车场的分分类1．单建式、附建建式地下停车场场(库)（按建筑形式））单建式地下停车车场：地下停车场的地地面上没有建筑筑物，一般建在在广场、道路、、绿地、空地之之下。柱网、外外形轮廓不受地地面建筑物限制制，结构合理的的前提下按照车车辆行驶和停放放技术要求确定定，提高车库面面积利用率。1．单建式、附附建式地下停车车场(库)（按建造位置及与与地面建筑的关关系；建筑形式式）附建式地下停车车场：地面建筑的地下下停车场，同时时满足地面建筑筑、地下停车场场使用功能要求求，柱网选择较较困难，多数利利用大型公共建建筑高低层组合合特点，将地下下停车库布置在在较大柱网的低低层部分地下室室，把裙房中餐餐厅、舞厅、商商场等使用功能能与地下停车场场相结合。六、停车场的分分类单建式地下公用用汽车库选址要要求：1)选择有大量社会会停车需求但地地面空间不足或或土地价格特别别高地段。如城市中心区、、商业区广场、、宽度20m以上街道、新建建公园、公共绿绿地2)选择地面人流、、车流特别集中中和需采取人车车分流的地段。。如铁路、公路客客站站前广场等等交通换乘枢纽纽处3)选择地面建筑物物或环境有较高高保留价值的历历史或文化景观观地区；4)地下汽车库地面面宜恢复为城市市广场、公园或或绿地，不宜再再做露天停车场场，改善城市环环境和景观;5)与地下商业设施施和地铁车站、、地下步行道等等综合布置。2．土层、岩层中中地下停车场（（按岩土介质性性质）岩层中地下停车车场：以岩石为介质质建造。青岛、、大连、重庆等等城市多为岩石石地区，土层薄薄，为岩层地下下停车场。特点点是条状通道式式布局，洞室开开挖走向灵活，，矿山法开挖，，即传统钻爆或或臂式掘进机开开挖。土层中地下停车车场：软土层中建造造，集中布局，，大开挖或盾构构施工法，开挖挖容易。岩层地下汽车库库主要要求：1)山体厚满足最小小自然保护层要要求(20～30m)；大型洞室沿山山脊走向布置；；2)山体岩性整体性性好，岩石强度度高，破碎程度度低，不存在大大断裂带；3)岩层倾角较大时时，主要洞室轴轴线垂直于岩层层走向，避免平平行，至少应使使二者间成一定定角度；4)整个工程底面保保持在稳定地下下水位以上，避避开岩溶地段、、暗河；5)洞口边坡稳定按按一定防洪标淮淮(例如50年或100年一遇的洪水位位)确定合理高程。。坡道式（自走式、自行式）地下停车场：图4-11优点：造价低，进出车方便、快速，不受机、电设备运行状况影响，运行成本低，又称自走式。多为此种类型。缺点：占地面积大，交通使用面积与整个车场建筑面积比值0.9：1，使用面积的有效利用率低，增大通风量、增加管理人员。地下2层停放小型车350台，平均33m2／台，地面为广广场。机械式停车场：：汽车出入利用用垂直自动运输输，车库利用率率高，进出车速速度较慢，造价价高，管理人员员少。地下5层可停车155台，办公楼专用用停车场日本：若坡道式式停车场各项指指标100，机械式停车库库占地面积则为为27，车辆平均需要要面积50～70m2。图4-12。4．其他类型地下下停车场：公共、专用地下下停车场（按使用性质与与功能特点）公共停车场：需需要量大，分布布广，停放大小小客车为主。专用停车库：特特殊车辆停车设设施，如消防车车、救护车、载载重车等。北京市地下专用用消防车库，可可停放9台消防车，建有有人防掩蔽所。。人民防空专用地地下汽车库选址址要求：1)根据人防防工程建设总体体规划，形成以以各级指挥所直直属地下汽车库库为中心、大体体均匀分布的地地下汽车库网点点；2)避开城市市预计高毁伤地地区，以通行车车辆的疏散干道道将各车库互相相连通；3)各级、各种种用途专业队地地下专用汽车库库应尽可能结合合功能相同或相相近的现有单位位、车场或车队队，布置在用地地范围之内；4)战时用于人人员掩蔽的地下下公用汽车库位位置应在临战时时能使附近大量量居民和街道行行人迅速进入掩掩蔽。七、库内交通组组织库内交通组织：：组织车辆在停车车间内的进、出出、上、下和水水平行驶，进出出顺畅，行驶路路线短捷，避免免交叉和逆行。。人流组织处于于次要地位。库内水平交通组组织：保证出出入口、、坡道、、行车通通道有足足够宽度度和必要要转弯半半径。建建筑布置置主要协协调行车车通道、、停车位位、坡道道、出入入口位置置的关系系。行车通道道与停车车位的关关系：一侧通通道一侧侧停车、、中间通通道两侧侧停车、、两侧通通道中间间停车、、环形通通道等多多种。行车通道道：单车道道(车辆单向向顺行)、双车道道(车辆双向向相对行行驶)。双车道道行车通通道宽容容纳两辆辆车并行行时，较较合理，，但应避避免某些些部位车车辆交叉叉。中间通道道两侧停停车—行车通道道利用率率较高。两侧通道道中间停停车—要求紧急急进、出出车的汽汽车库宜宜采用，，如中间间只停一一排车，，可一侧侧顺进，，一侧顺顺出，保保证进、、出车位位迅速、、安全，，但通道道所占面面积大。。环形通道道—线路流畅畅，但尽可能减减少车辆辆转弯次次数，保保持必要要通视距距离和转转弯半径径，中型型车汽车车库50～80m，小型车车减至30～40m。行车通道道与坡道道、出入入口位置置关系：：取决于地地下汽车车库布置置、地面面道路关关系。按道路在在地下汽汽车库的的一侧、、两侧、、两端和和四周等等决定出出入口位位置，概概括了若干种库库内行车通道道布置方式式。同一条道道路上出出入口：：(a)小型地下汽汽车库，，只有1条直线行行车通道道、1个出入口口，车辆辆直进直直出，较较简单。。(b)～(f)较大型地地下汽车车库，行行车通道道多采取取一组直直线通道道，由环环形通道道并联布布置，较较简捷，，两个出出入口或或分处两两端(如b、e)，或集中中在一端端(如c、f)，单建式式地下汽汽车库中中较有代代表性。。(d)行车通道道布置与与(e)基本相同同，只因因容纳不不下直线线坡道，，故采用用直线加加曲线互互相交错错两条坡坡道。(f)出入口集集中一端端，是由由外部不不利条件件造成，，车辆在在库内行行驶距长长，出入入口处易易形成车车辆集中中。道路位于于地下车车库两侧侧时，行行车通道道的布置置与前图图相近，，(a)出入口在一侧道道路上，，(b)出入口在两侧道道路上，，车辆进进、出和和在库内内行驶都都比较通通顺。道路位于于地下车车库两端端时(a)规模较小小汽车库，，直进直直出。(b)略大，增加1个环形通通道。(c)更大一些些，采用直线线并联加加环形通通道，两两端各有有两个出出入口，，库内外外交通较较方便。。大规模的的地下汽汽车库：4个方向可可能都设设出入口口，库内内水平交交通组织织仍不致致过于复复杂，其其中(a)为3个方向设设出入口口，(b)是4个方向都都有出入入口。狭长形的地下汽汽车库直直接建在在道路下下，左右右两组出出入口均均在道路中央央，库内形形成两个个环形通通道。日日本的几几个大城城市中较较多。小型地下下汽车库库外，二二级以上上地下汽汽车库尽可能采采取一组组直线行行车通道道，由环环形通道道并联布布置，水平交通通顺畅。。复杂工工程中，，如附建建式地下下汽车库库在同一一层上与与不同功功能房间间交错布布置时，，库内外外交通组组织困难难，应尽尽力避免免，使停停车间相相对集中中布置。。停车间内内一般不单设人人行通道道。大面积停停车间在在行车通通道范围围一侧划划出宽1m左右人行行线，行人利用用停车位位空间暂暂避。供供人使用用的楼梯梯、电梯梯满足使使用、安安全疏散散要求。。单建式地地下汽车车库超过过4层时应设设电梯；；附建式式地下汽汽车库内内的电梯梯可利用用地面建建筑电梯梯延伸到到地下层层，存、取车车便利。。八、地下汽汽车库的的层数、、层高、、埋深层数：取取决于停停车容量量需求、、存积率率要求、、基地情情况、地地质条件件、施工工方法等等许多因因素。层高：室内净高、、结构构件高度，，主要受停车间层层高的控制。停车间的层高=净净高+管、线空间间高度+结构构件件高度；停车间的净高=车车辆高度+0.20m安全距离。。车库的层高是车库净高及结构构层高度之和，而而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距距离。停放各种类类型的小轿轿车的地下下车库净高在车位位处应大于于小于2.2m，，通道处大于于等于2.4m，加上结构构高度及设设备（消防防喷淋管、、电线、灯灯具、风管管）高度。。因此停入小小轿车的地地下车库层层高一般为为4m，若停放中中、大型客客车，则层层高相应增增大。埋深：涉及坡道长长度、结构构荷载、防防护要求、、地下水位位、防水做做法、施工工方法等，，可适当调调整层数、、层高和覆覆土厚度，，以减小埋埋深。留土厚度：单建式地地下汽车库库，地面种种植各种植植物，应根根据当地自自然条件保保持一定留留土厚度。。第三节总总图设计计一、总图图设计应考考虑的因素素1、场地的建建筑布局、、形式、道道路走向、、行车密度度及行车方方向。2、是否有其其他地下设设施，如地地下街、地地铁等。3、周围环境境状况，如如绿化、道道路宽度、、高程、是是草地还是是山地。4、工程与水水文地质情情况，如地地下水位、、是软土还还是硬土，，若为岩石石则对总图图设计影响响很大。5、出入口宜宜设在宽度度大于6m，纵坡小于于10%的次干道上上。7、要考虑地地面出入口口一侧有至至少2辆车位置的的候车长度度。8、停车场应应有明显的的标志，并并按规定设设置标线。9、单建式停停车场要考考虑车库建建成后地面面部分的规规划，如绿绿地、广场场、公园等等内容。6、出入口宜宜距立交、、地下综合合体、桥隧隧等有一定定距离，距距立交应大大于80m，距其他应应大于50m。附建式地下下车库由于与地上上部分建筑筑相关联，，故在进行行总平面布布置时要处处理好地下下车库出入入口与地面面建筑周边边环境的协协调，同时时需考虑出出入口处的的交通视线线、地面交交通流线及及城市道路路的路网状状况。广场式布局局通常是地地面环境为为广场，周周围是道路路，即在广广场下设地地下停车场场。1、广场式矩矩形平面广场下停车车场的总平平面大多为为矩形、近近似矩形、、梯形等。。这种情况常常在广场一一侧道路旁旁设计地下下停车场。。一是进出出车方便，，二是尽可可能同人流流密集区有有一定的距距离。二、总图设设计（平面面形态）2、道路式条条形平面道路式条形形平面布局局的地下停停车场指停车场设设置在城市市道路下，，基本按道道路走向布布局，出入入口设在次次要道路一一侧，此种种平面基本本为条形。。这种停车场场基本都把把地下街同同地下停车车场相结合合，即上层层为地下街街，下层为为停车场，，因为停车车场柱网布布局同商业业街可以吻吻合。图4-17为日本新泻泻的道路下下停车场实实例，可存存车300台，2层，上层为为商场。3、不规则地地段下的不不规则平面面大多有特殊殊原因，主主要是地段段条件不规规则或专业业车库的某某些原因。。这种不规规则的地下下停车场施施工复杂、、增加造价价、平面不不规整。北京某消防防地下车库库，9台容量，地地段条件有有较大限制制德国某广场场下的一大大型停车场场，地下3层，存车640台，由于广广场不规整整，车库不不规则形状状。4、圆形平面面圆形平面的的优点是可可以建在广广场、公园园及不规则则地段下。。通过环形形道进出车车，由于可可建多层，，所以存车车量很大。。5、附建式地地下车库平平面附建式停车车场利用地地下部分或或全部空间间,由于受地面面建筑的平平面柱网限限制。其平平面主要特特点是与地地面建筑平平面相吻合合。6、利用建筑筑地下室扩扩展的混合合型平面此种类型首首先利用地地面建筑地地下室，在在此基础上上由规模或或柱网要求求而外扩展展的地下车车库此平面类型型既有附建建部分，又又有广场的的单建部分分，可称为为混合型平平面。前苏联地下下车库：地地上12-14层住宅，居居住建筑柱柱网同停车车库相矛盾盾而扩展了了平面。东京与地上上建筑毗连连的独立地地下专用车车库：停放放360台小型车、、地下3层，不规则则形状，主主要受建筑筑、广场、、道路的不不规则形状状限制。7、岩层中的的通道连接接式平面●如果为岩状状结构，其其平面形式式受施工影影响将起到到很大的变变化。在这这种地段条条件下，地地下停车场场的平面形形式常常由由条形通道道式拼接起起来，可组组成“T”型，树状或或“井”型型平面。●图22为我国某省省地下专用用车库，可可存100台中型客货货车，有防防护能力，，战时为人人员掩蔽所所某省地下专用车车库第四节停车车场设计一、地下停车车场的建筑组成成与工艺流程1、建筑组成地下停车场建筑筑组成有以下几几个部分：●出入口：进出车用的坡坡道、地面口部部及口部防护、、机械式口部的的技术用房；●停车库：主要有停车间间、行车通道、、步行道等；●服务部分：收费、加油、、维修、充电等等；●管理部分：门卫、调度、、办公、厕所、、防灾中心等；；●辅助部分：风机房、水泵泵房、器材、油油库、消防水库库、防护用设备备间等。2、工艺流程地下停车场的一一般流程是：车由入口进入、、洗车、收费、、存车、加油、、出库、出口。3、地下停车场的的设备（1）电气设备；（2）停车场管制设设备；（3）给排水设备；；（4）防火设备；（5）通风设备。4、地下停车场的的维修管理（1）建筑物的维修修管理：包括经经常性的清扫，，保持场内美观观，维护环境卫卫生，随时检查查建筑物的周围围地层有无下沉沉，主体结构有有无开裂以及内内外装饰的状态态变化；（2）各种设备的维维修管理：a、日常的巡视检检查，包括电器器、机械等的操操作及记录；b、按维修养护基基准进行日常和和定期检查维护护；c、发生事故和故故障时的联络通通报及应急措施施；d、进行环境卫生生管理及防灾管管理；e、有关电器、机机械等设备图本本的整理体制。。车库建筑设计规规范的相关条文文规定二、地下停车场场主体平面设计计车库建筑设计规规范的相关条文文规定车库建筑设计规规范的相关条文文规定重要概念停车场的平面设设计，主要是对对停放汽车的停停车室、各种动动线及各项设施施的布置与规划划。一般地下停车场场的平面设计分分成以下三个部部分：（1）通风设备区：：进、排风口，，进、排风室，，除尘、过滤室室等；（2）车库区：车辆辆出入口、地下下停车厅、车道道、人行道、电电瓶充电间、保保养修理间、工工具配件间、供供配电间、储水水库、油料处藏藏室等；（3）办公区：值班班室、通讯室、、休息室、卫生生间、储藏室、、人员掩护室等等。二、地下停车场场主体平面设计计二、地下停车场场主体平面设计计1、基本要求以停放一台车平平均需要的建筑筑面积作为衡量量柱网是否合理理的综合指标●适应一定的车型型的停放方式、、通道布局、并并具有一定地灵灵活性●保障一定的安全全距离，避免遮遮挡和碰撞●尽量作到充分利利用面积●施工方便，经济济，合理●尽可能减少柱网网尺寸，结构完完整统一2、面积估算●关于地下车库每每台车所需面积积指标，是根据国内近年来来建造的一些地地下汽车库有关关资料统计得出出的，该指标为为参考指标。表5.7地下汽车库的面面积指标指标内容小型汽车库中型汽车库每停一台车需要的建筑面积/m2每停一台车所需的停车部分面积/m2停车部分面积占总面积比例/%35-4528-3875-8565-7555-6580-90《车库建筑设计规规范》中计算出的每车车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度度最小，单车位位面积最省（轻轻型车为33.9平米），为提高高停车效率，原则上都应采用用垂直后退停车车。原则上都应采用用垂直后退停车车垂直停车可以从从两个方向进、、出车，停放较较方便，在几个个停车方式中所所占面积最小，，但转弯半径要要求较大，行车车通道较宽。车位配比出入口数量单车位尺寸柱网尺寸坡道和车行道尺尺寸排布方式人防面积大小车库面积停车位的确定为为停车场建筑面面积进行估算提提出一定依据，，小型车每车位位约30～40㎡。以上指标均包括括停靠位和车道道以及墙、柱等等建筑构件面积积。实际工程统计表表明，地下停车车库平均每车位位约37～47㎡。室外停车场平平均每车位约27～37㎡。控制好车位面积积的方法标准的停车柱网网设计为：8.1宽×8.1深。此外，还要做好好以下工作：1、了解相关的规规范规定（结合合当地的规定要要求）；2、对设计院的设设计方案排布仔仔细评审与推敲敲，提高其使用用率。注意：对机械停停车时，柱网的的布置又是不一一样的。3、车位平面尺寸寸●停车场设计取决决于选定的基本本车型，一般来说，服务务车型不可能太太多，因为各类类车型尺寸相差差很大，尺寸的的差别会影响到到车库建筑面积积和空间利用率率，所以，必须选定一种基基本车型来确定定车库的柱网，，当然该型号在在尺寸和性能上上应具有一定的的代表性。●如日本将小轿车分分为特大型、大大型、中型、小小型、轻型5种车型，汽车库主要满足足日本大量生产产的中型轿车需需要，因此确定定以日本生产的的中型轿车的控控制尺寸作为设设计车型的外廓廓尺寸，即：长长4.7m，宽1.7m，高2.0m，最小转弯半径径6.5m。●我国的车库设计也必须须根据所存车型型来确定参数。。一般中小型车(4.80m×1.80m×2.00m)及货车(7.00m×2.50m×2.60m)可作为地下停车车场的设计依据据。如果实际存车同同上述尺寸存在在着差异，则必必须按实际车型型进行设计。●不仅如此，仅满满足车辆尺寸要要求并不能停车车，还必须满足车辆辆周围有一定的的安全距离，以保证停车状态态下能打开车门门和便于车辆进进出。根据车库建筑设设计规范所规定定的车与车、墙墙、柱之间的净净距，计算出标标准车位的设计计尺寸应为5300（长）×2400（宽）。与规范的规定定是一致的.但不同地区要要求可能不同同。如杭州要求标准车位位按照2500×5500进行设计。表5.10车辆停放时与与周围物体的的安全距离车型停放条件C车头距前墙（门）/mD车尾距后墙/mE车身（有司机一侧）距侧墙或邻车/mF车身（有司机一侧）距侧墙或邻车/m车身距柱边车身之间的纵向净距0°停放30~90°停放小型单间停放0.70.50.60.4-----开敞停放--0.50.50.30.31.20.5中型单间停放0.70.50.80.4------开敞停放--0.50.70.30.31.20.7单间停放：指指一台车周围围有墙或车的的情况开敞停放：指指一台车周围围有柱的情况况4、停放角度与与停驶方式●车辆存放角度是指停车时汽汽车的轴线与与车库纵轴线线之间的夹角角。一般有0°、30°、60°、45°、90°等倒进正出式●汽车停驶方式是指存车所采采用的驾驶措措施。●有（a）前进停放，，前进出车；；（b）前进停放，，后退出车；；（c）后退停车，，前进出车三三种驾驶方式式(图4-27)。研究表明，汽汽车停放角度与停车占用面积积之间有一定的的关系1、0°存车时驾驶方方便但所需面面积最大，所所以该角度适适合狭长而跨度小小的停车场。2、斜角停车车时，进出车较方便便，所需转弯弯半径较小，，相应通道宽宽度面积较小小，但进出车车只能演一个个固定方向，，且车位前后后出三角形面面积，因而每每辆车占用的的面积较大，，适用于柱距距较窄的的没没车停车场。。3、90°直角停放时可可以从两个方方向进出车，，所用面积指指标最小，但但需要较宽的的行车通道，，适用于大面积多跨的的停车间。综合几种停车车方式的利弊弊，在高层建建筑大面积、、多跨的地下下车库中，应应多采用垂直直停车方式。。而平行停车车与斜角停车车，仅应用于于柱距较窄的的某些跨度内内。5、主体行车通通道宽度行车通道宽度度取决于汽车车型、停停放角度和停停驶方式。应根据所采取取的车型的转转弯半径等有有关参数，用用计算法或几几何做图法求求出在某种停停车方式时所所需的行车通通道最小宽度度，再结合柱柱网布置，适适当调整后确确定合理的尺尺寸，一般不小于3m。《车库建筑设计计规范》表规定，垂直直后退式停车车双车道为5.5m宽，为提高停停车效率，一一般都采用双双车道双面停停车。一般行行车道宽度做做到5.5-6.0米。按汽车库规范范则通车道净净距5.5m即可设计通车车道净距要求求6m、4m(国家规范单车道为3m宽)，这条主要是是汽车库消防防规范条文说说明上要求的的。(1)前进停放，后后退出车时的行车通道道宽度Wd—行车通道宽度度(mm)；C—车与车的间距距(取600mm)；S—出入口处与邻邻车的安全距距离(取300mm)；Z—行驶车与停放放车或墙的安安全距离(大于100mm时，可取500～1000m)；R—汽车环行外半半径(mm)；r—汽车环行内半半径(mm)；b—汽车宽度(mm)；e—汽车后悬尺寸寸(mm)；d—汽车前悬尺寸寸(mm)；l—汽车轴距(mm)；n—汽车后轮距(mm)；α—汽车停放角度度(°)；r1—汽车最小转弯弯半径(mm)。1)计算法做图步骤：①从汽车后轴轴做延长线，，量出r，得出回转中中心O；②经过O点做与车纵轴轴平行的线OX；③以M点为圆心，R1为半径，即R＋Z为半径，交OX线于O1点；④以Ol点为圆心，R1为半径作弧，，与水平线相相切于Y点；⑤从Y点起，加上安安全距离Z后做平行线，，即为行车通通道边线，此此线至车位外外缘线的距离离即为Wd；⑥以O1点为圆心，R为半径做弧，，交车外轮廓廓线于N点，N点即为倒车时时开始回转的的位置。2)做图法，图4-28(2)后退停车，前前进出车时的行车通道道宽度1)计算法Wd＝R＋Z－sinα[(r＋b)cotαα＋（a－e）－Lr]a—汽车长度(mm)(4-2)2)做图法，图4-29做图步骤：①从汽车后轴轴做延长线，，量出r，得出回转中中心点O。②经O点做与车纵轴轴平行的线OX；③以M点为圆心，r－Z为半径作弧，，交OX线于O1点；④以O1点为圆心，R为半径做弧，，与水平线相相切于Y点；⑤从Y点起加上安全全距离Z后做平行线，即为为行车通道边线，，此线至车位外缘缘线的距离即为Wd；⑥以O1点为圆心，R1为半径，即以R＋Z为半径做弧，交车车外轮廓线N点，N点即为进车时停止止回转位置。(3)后退停车，前进出出车，90°停放，两侧有柱时时的行车通道宽度1)计算法，公式(4-2)取α＝90°，则(4-3)2)做图法，图4-30做图方法同图4-29，只是车两侧障碍碍物改为柱。(4)曲线行车通道(环道)宽度1)计算法(4-4)W—环道最小宽度(mm)；R0—环道外半径(mm)；r2—环道内半径(mm)；x—外侧安全距离，最最小取540mm；y—内侧安全距离，最最小取390mm。2)做图法，图4-7做图步骤：①从汽车后轴做延延长线，量出r，得出回转中心点点O。②以O点为圆心，R＋x为半径做弧，即为为环道外缘线，半半径R0。③以O点为圆心，r－y为半径做弧，即为为环道内缘线，半半径r2。④R0－r2即为曲线行车通道道最小宽度。车道宽度经验数据车道坡道宽度汇总总类型规范规定最小宽度（米）经验数据宽度米备注普通直线车道单行4.03.0～4.03米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行6（7）5.5～6.0停车方式为：垂直式后退停车车库出入口宽度单行43.6～4.0

双行6.06.0

直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0

一般坡道均为疏散口部，故按消防疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米7.0

米曲线坡道单行一般单车道：3.8米防火疏散用双车道：4米4.0双行7.0米7.0

三、柱网选择柱网单元尺寸：柱距、跨度，几个个跨度相加和柱距距形成一个柱网单单元柱网直接关系到地地下汽车库设计的的经济合理性。单建式地下汽车库柱网选选择主要满足停车车、行车的各种技技术要求，兼顾结结构合理；附建式地下汽车库还要考考虑与上部建筑柱柱网的统一。4地下停车场设计车位跨：停车间柱柱网单元中的停车车位所在跨度；决定车位跨的因素素：1)需要停放的标准车车型长度；2)车辆的停放方式；；3)一定车型所要求的的车后端(或前端)至墙(或柱)的安全距离、防火火间距；4)柱的横截面尺寸或或直径(对中间跨)，或墙轴线至墙内内皮的尺寸(对边跨)；5)与柱距尺寸保持适适当的比例关系；；6)总尺寸在结构合理理的范围内，并尽尽可能取整数。通道跨：停车间柱柱网单元中的行车车通道所在跨度。。决定通道跨的因素素：1)车辆停车、停放方方式，即一定柱距距、车位跨条件下下进、出车位所需需行车通道最小宽宽度；2)行车线路的数量；；3)柱的横截面尺寸或或直径；4)与柱距和车位跨尺尺寸保持适当的比比例关系；5)总尺寸在结构合理理的范围内，并尽尽可能取整数。柱距车位跨通道跨决定停车间柱距的的因素：(1)停放的标准车型宽宽度、停放角度及及停驶方式，一个个柱距内停放车辆辆台数；(2)车辆停放所必须的的安全距离、防火火间距；(3)通道数及宽度；(4)结构形式及柱断面面尺寸；(5)柱距、跨度符合建建筑模数，尽可能能取整数(m单位时，小数点后后取一位数)。建筑模数是指选定的尺寸单单位，作为尺度协协调中的增值单位位，也是建筑设计计、建筑施工、建建筑材料与制品、、建筑设备、建筑筑组合件等各部门门进行尺度协调的的基础，其目的是是使构配件安装吻吻合，并有互换性性。我国建筑设计计和施工中，必须须遵循《建筑模数协调统一一标准》（GBJ2-86）。基本模数的数数值规定为l00mm，表示符号为M，即1M等于l00mm，整个建筑物或其其中一部分以及建建筑组合件的模数数化尺寸均应是基基本模数的倍数。。地下停车场柱距间间停放1台、2台和3台的最小柱距：小小、中型车车型，，(3.0m、3.9m)、(5.3m、7.0m)、(7.6m、8.5m)，图4-33，按小型车宽1.8m、中型车宽2.5m，柱径0.6m作图，如柱径＞0.6m，则要增加最小柱柱尺寸。柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方方向的柱距只要满满足车位5300即可。根据规范，2400净距一辆车、7200净距就可以停三辆辆车了。停３辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停３辆车的柱网网轴线间宽度至少少为7800，若一边有墙则为为8100。三个车位的尺寸最最接近8米，车库的最经济济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的的趋势。交警部门要求车位位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。同理，停两辆车的的柱间净宽应为4800，若采用600×600截面的柱子，柱轴轴距为5400。柱主截面参考控制制值不大于600*600。常用：500*500有些地区对对车位的要要求比规范范高，比如如2500X5500比较常见。。柱距8400的也有。杭州要求停停3辆车的柱轴轴线尺寸不不小于8400。需了解相关的的规范规定定（结合当当地的规定定要求）如右图，双双排停车采采用7800×8100的柱网是最最经济的。。常用尺寸寸还有8100×8100。考虑到适适当放大行行车道宽度度更为舒适适，建议标标准模块的的柱网尺寸寸按下表取取值：地库类别标准柱网Ⅰ类地下车库面宽8100*进深8400Ⅲ类地下车库面宽8400*进深8700柱网：柱网按7800~8400x（2a+b）/2布置。沿行车道道方向柱距距8000，垂直行车车道方向柱柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深深度，b为行车道宽宽度。单建式地下下汽车库停停放小型车车不宜用两两柱间停1台；附建式式地下汽车车库一般停停放2台或3台。确定柱网尺尺寸时不宜宜保留同时时停放两种种车型的灵灵活性，但但保留同一一车型范围围内不同尺尺寸的车辆辆停放在一一个柱距内内的可能性性。目前地下停停车场有向向大柱距发发展的趋势势。地下车库柱柱网选择地下车库柱柱网选择主主要应满足足停车和行行车的各种种技术要求求，兼顾结结构合理，，并考虑与与上部建筑筑柱网的统统一。设计计中主要考考虑以下因因素：停放车辆的的数据柱网选择必必须考虑地地下车库内内停放车辆辆类型，不不同车型由由于轮廊尺尺寸不同采采用的柱网网也不同，，小型车设设计车型外外廓尺寸为为4.8x1.8x2.1。。此外，为了了满足驾驶驶员开门进进、出需要要及防火枪枪救要求，，汽车与汽汽车、墙、、柱等净距距也应符合合规定。经济合理性性在相同的车车库面积中中柱越多，，减少的停停车位越多多，若两柱柱间由停2辆车改为为停3辆车车时，由于于柱距加大大，柱子减减少，可以以多停约5%的车，，即每停20辆车可可增加1辆辆车的面积积。故当车车库规模较较大时，应应按每柱距距间停放3辆车考虑虑。附建式地下下车库还应应注意与上上部建筑柱柱网尺寸统统一协调高层建筑依依功能或层层数不同分分为三类柱柱网，即塔楼柱网、、裙房柱网网、地下车车库柱网。塔楼柱网应应在这三类类柱网中占占主导地位位，地下车库库柱网应服服从塔楼柱柱并与之统统一；在允允许的情况况下，塔楼楼柱网选择择也应考虑虑地下车库库的需求，，而裙房柱柱网则应与与上述二者者相协调统统一；柱网网布置应尽尽量规整，，结构合理理，有利于于充分利用用空间。当塔楼柱距距过小而难难以与地下下车库柱网网协调时，，由于塔楼楼面积一般般只占地下下车库面积积的小部分分，因此，，地下车库库与裙房在在塔楼面积积外的柱网网则可另行行布置，以以满足地下下车库停车车要求。但但设计中应应注意两组组柱网交接接处的结构构联系，并并保证地下下车库与塔塔楼必要的的交通联系系。柱网选择还还应综合各各行车的多多种技术要要求，满足足因停车方方式、进出出车方式、、单车道或或双车道、、转弯半径径等不同时时的要求。。在下图中，，当两柱之之间停3辆小轿车时时，柱网尺尺寸可定为为8-8.5m，可以满足足停车和行行车的多种种技术要求求，同时也也照顾到结结构的经济济跨度值。。地下车库的的平面布置置涉及到交交通组织、、柱网布置置、停车位位布置等多多方面的内内容。车库的交通通组织对整个车库库的运营起起着关键性性的作用，，在做到车车辆行驶路路线便捷明明确、避免免交叉干扰扰、有利交交通安全的的同时，还还须做到与与停车空间间联系紧密密、方便车车辆进入等等。另外，车库库内交通的的组织同车车库出入口口的设计有有关，两者者的关系在在很大程度度上取决于于地下车库库所处的位位置以及地地下车库出出入口的个个数。地下车库的的柱网尺寸寸:主要包括停车间柱距距尺寸和通通车道柱网网尺寸等。对于附建式的地地下车库其柱网的布布置受上部部主体结构构影响较大大，而对于于单建的地下下车库其柱网布置置相对就较较为自由，，可以根据据停放的标标准车型、、车辆停放放的方式、、行车线路路等多种因因素灵活布布置。需要特别予予以重视的的是停车间间柱距尺寸寸的选择，，因为停车间间柱距尺寸寸的大小直直接决定了了每两柱间间可停放汽汽车的数目目，在停车车间柱距的的选择时可可选择单车车位柱网，，双车位柱柱网和三车车位柱网三三种尺寸。。停车方式:采用前进停停车后退出出车垂直式式或后退停停车前进出出车垂直式式，车库车位安安排一般不不宜采用斜斜放式停车车。四、结构形形式1．矩形结构构类型：梁板板结构、无无梁楼盖、、幕式楼盖盖。侧墙常为钢钢筋混凝土土墙，浅埋埋，适合地地下连续墙墙、大开挖挖等施工方方法。图4-34。4地下停车场场设计2．拱形结构构类型：单跨跨、多跨、、幕式、抛抛物线拱、、顶制拱板板等。特点：占用用空间大、、节省材料料、受力好好、施工开开挖土方量量大，有些些适合深埋埋，不如矩矩形结构广广泛。图4-35。柱网、结构构形式的选选择同时进进行。坡道式地下下汽车库结结构形式：类似大空空间地下建建筑的整体体式钢筋混混凝土，顶顶、底部结结构形式为为梁板楼盖盖、无梁楼楼盖、幕式式楼盖、拱拱形楼盖；；侧墙为钢钢筋混凝土土墙，早期期掘开式施施工法现浇浇钢筋混凝凝土，近年年用地下连连续墙施工工法整体浇浇筑。梁板结构：使用最普普遍，用于于单建式、、附建式地地下汽车库库，形状简简单，施工工容易，缺缺点是柱网网较大时的的构件高度度较大，材材料消耗多多。无梁楼盖：单建式地地下汽车库库常采用，，减小结构构占用空间间，适合大大面积多跨跨方形柱网网。幕式楼盖、、拱形楼盖盖：拱形楼盖盖在我国早早期单建式式地下汽车车库使用较较多，两种种结构用材材较节省，，但占用空空间较大，，加大层高高和埋深，，施工复杂杂，近年较较少采用。。4地下停车场场设计五、坡道与与通道设计计坡道是地下下汽车库主主要垂直运运输设施，，是车辆通通向地面唯唯一渠道。。(1)坡道设计原原则①同出入口口、主体顺顺畅连接，，同地段环环境相吻合合，满足车车辆进出方方便、安全全。②要有一一定的坡坡度，且且有防滑滑要求，，对于回回转坡道道有转弯弯半径的的要求。。③有防护护要求的的车库，，坡道应应设在防防护区以以内，并并保证有有足够的的坚固程程度。④保证使使用要求求的前提提下应使使坡道面面积尽量量紧凑。4地下停车车场设计计(2)坡道类型型——A:直线型坡坡道直线长坡坡道：视线好好、上下下方便、、切口规规整、施施工简便便，实际际采用较较多。但但占用面积积和空间间较大，，常布置置在主体体建筑外外，图4-36(a)。直线短坡坡道：使用方方便，节节省面积积，但层层数少的的地下汽汽车库不不能充分分发挥这这种优点点，反而而使结构构复杂化化，部分分空间不不好利用用。图4-36(b)。倾斜楼板坡道道：坡度≤5°，车辆的停放放要与行驶方方向保持60°以上角度，以以防车辆滑动动。倾斜楼板板出地面部分分不易处理，，车辆在库内内行驶距离较较长，上层车车辆要在下层层中穿行，一一般不适用于于地下汽车库库。图4-36(c)。坡道类型——B:曲线形坡道：：占地面积小，，适用狭窄地地段，尤其多多层地下汽车车库的层间使使用，易布置置。但视线效效果差，进出出不方便，车车辆需连续旋旋转，故须保保持适当坡度度和足够宽度度以保证安全全行驶，不适适用于停放中中型车的地下下汽车库。图图4-36(d)、(e)。坡道类型——混合形坡道：：直线段、曲曲线段相连。。如先直线后后曲线段，或或进出直线、、层间曲线螺螺旋坡道等。。坡道位置坡道在地下车车库中的位置置基本上有以以下三种方式式：1、坡道在车库库主体建筑之之内2、坡道在车库库主体建筑之之外3、坡道一部分分在车库内，，一部分在车车库外。三种情况各有有优、缺点，，实际工程中中应根据具体体情况灵活处处理。坡道设计最主主要是适用、、节约用地、、安全、坚固固，根据实际际安排坡道总总体设计。建筑布置上经常是直线与与曲线坡道混混合使用。采取灵活布置置方式，才能能满足车辆进进出和上下短短捷、迅速和和安全等要求求。4地下停车场设设计(3)坡道与主体交交通流线顺畅、方便、、安全是存车车的重要设计计要求，坡道道和主体内的的交通形成完完整的流线，，功能关系如如图4-37。4地下停车场设设计坡道与主体内内交通布置顺顺畅，方向单单一，流线清清楚，出入口口明显。流线线同主体平面面吻合。图4-38，进出坡道可可在同向、两两侧，取决于于出入口的道道路状况。(4)坡道技术标准准①数量：单位位时间内单向向通过能力、、车速、安全全、长度、出出入口等有关关。防火要求规定定：容量超过25辆以上的车库库至少设2条不同方向坡坡道，特别困困难条件下，，1条可用机械升升降设施。日日本取300辆车／小时作作为坡道通过过能力。车库容量：主体面积的比比值太大，过过于浪费。表4.12为汽车库容量量与坡道面积积的关系，当当容量10台时，比值49.7%，而容量100台时，比值下下降到11.9%，变化值较大大。表4.12汽车库容量与与坡道面积的的关系容量总使用面积/m2停车间面积/m2坡道面积/m2%备注10101851250649.7按两条直线坡道计，每条长63m，宽4m，坡度10%，中型车设计车型，90°停放。251603109750631.6502470197450620.51004235372950611.9②坡道坡度：车辆进出口和和上下方便程程度，影响坡坡道长度和面面积坡道纵向坡度度：综合反映映车辆的爬坡坡能力、行车车安全、废气气发生量、场场地大小等因因素。如小轿轿车爬坡能力力18°～24°，中型货车22°～28°。坡度不能太太大或太小，，太大爬坡困困难；坡度太太小坡道过长长。同时应区区别直线坡道道和曲线坡道道，上行坡道道和下行坡道道，采取不同同坡度。直线坡道允许最大纵向向坡度：日本≤17%，德国15%，英、美、法法和前苏联各各为