盐渍土路基施工技术总结

盐渍土路基施工技术总结新疆喀叶项目2010年2月一盐渍土的定义

1．水溶盐与易溶盐盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种常见的易溶盐：Nacl、Mgcl2、Cacl2、Na2SO4、MgSO4、Na2CO3、NaHCO3、KNO3、NaNO3常见的中溶盐：CaSO4常见的难溶盐：CaCO3

2．定义碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。一般地：在公路工程中，地表以下1.0m范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。

二盐渍土的分类盐渍土名称氯盐渍土>2——亚氯盐渍土2～1——亚硫酸盐渍土1～0.3——硫酸盐渍土<0.3——碳酸盐渍土——>0.3

1、盐渍土按含盐性质分类表表1注：离子的含量以100g干土内的mg当量计。盐渍土名称土层的平均含盐量氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土弱盐渍土0.3～10.3～0.5中盐渍土1～50.5～2强盐渍土5～82～5过盐渍土>8>52.分级（按盐渍化程度分类）盐渍土按盐渍化程度分类表表2注：含盐量以100g干土内的含盐总量计。

三盐渍土的工程性质及工程问题一、主要工程性质

（一）氯化物盐渍土1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。

2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀导致土体结构破坏。

(二）硫酸盐渍土1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。4．结晶时体积膨胀。若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。

（三）碳酸盐渍土1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。二、盐渍土地区的主要道路病害

1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀；

2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；3、冻胀：氯盐含含量在一定范围围内冰点降低，，水分聚流时间间长，加重冻胀胀，但含盐量更更多时，不产生生冻胀或只产生生轻冻胀；硫酸酸盐渍土对冻胀胀的影响不如氯氯盐渍土显著；；碳酸盐渍土透透水性差，可减减轻冻胀。4、翻浆：氯盐渍渍土聚冰多，且且液、塑限低，，蒸发缓慢，翻翻浆不易干燥，，路面损坏厉害害，含盐量更多多时，因不冻或或少冻结而不翻翻浆或减轻翻浆浆。硫酸盐渍土在降降低冰点方面，，与氯盐渍土类类似，可加重翻翻浆，但不如氯氯盐渍土显著，，春融时因结晶晶硫酸钠脱水可可加重翻浆。碳酸盐渍土因透透水性差，可减减轻冻胀，也可可减轻翻浆。四路基施工填填料选择1、路堤填料应满满足表3的规定选取，不不得夹杂有草根根和盐块及其他他杂物。2、路堤填料的含含水量应控制在在最佳含水量附附近，液限大于于50%、塑性指数大于于26的土，以及含水水量超过规定的的土，不得直接接作为路堤填料料。表3：路基填料含盐盐量控制公路等级高速公路、一级公路填土层位土类及盐渍化程度0～80cm80～150cm150cm以下硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土粗粒土弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用不可用可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用细粒土弱盐渍土不可用不可用可用中盐渍土不可用不可用不可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用氯盐渍土及亚氯盐渍土粗粒土弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用可用可用强盐渍土不可用不可用可用过盐渍土不可用不可用不可用细粒土弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用不可用可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用3、料场的选择（1）有机质含量检检测根据《公路土工试验规规程JTGE40-2007》》的规定，检测土土料中有机质的的含量，其含量量不能大于1%。（2）含盐量检测按照《公路土工试验规规程JTGE40-2007》》的规定，检测土土料的总含盐量量、以及总盐中中Cl—/SO4—2的比值，从而依依据表(1)、表(2)的判定标准确定定盐渍土的类型型（弱盐渍土、、中盐渍土、强强盐渍土、过盐盐渍土）。（3）含水量、最大大干密度测定对于可以使用的的料场，按照《公路土工试验规规程JTGE40-2007》》的规定，应用烘烘干法测定填料料的含水量，应应用标准击实试试验确定填料的的最佳含水量和和最大干密度。。（4）料场材料取样样时，取样点不不但在平面位置置上有代表性，，而且不同的深深度位置，都必必须进行取样检检测，才能够全全面了解拟选料料场的整体情况况。（5）对于路堤没有有设置土工布或或其他材料隔断断层的，应根据据公路等级、路路堤填筑部位来来确定。见表3（6）对于设置土工工布或其他材料料隔断层的路基基，隔断层以上上的路基填料按按表4中0～80cm的规定控制；隔隔断层以下的部部分，按表3中150cm以下的规定控制制。五路基基试验段试验路段应选择择在有代表性的的盐渍土地段，，该试验路段最最好包括合同段段的大部分施工工工艺，否则要要增加试验段，，以全面反映路路基的施工情况况。试验段长度度在200m左右为宜，试验验段过短，不利利于安排机械化化施工，不能真真实反映施工情情况，试验段过过长，会增加试试验段的施工时时间，影响整个个施工进度。试验段施工，做做好各项施工记记录，施工准备备工作要充分，，目的是确定最最佳的施工机械械组合、松铺厚厚度、碾压遍数数、碾压程序、、填料中水分的的损失、洒水方方法和变数等。。试验路段完成成后，编制总结结报告，以指导导路基工程大面面积施工。六路基基施工与控制1、闷料根据测定的填料料的天然含水量量和最佳含水量量，在料场进行行洒水、拌和、、闷料，闷料时时间一般不小于于24小时。料场闷料有以下下优点：（1）填料集中洒水水、拌和，含水水量相对容易控控制，填料的质质量有保证。因因为南疆地区气气温高，水分散散失快，考虑到到材料运输以及及碾压期间水分分的损失，料场场闷料的含水量量比最佳含水量量高2～3%为宜；（2）南疆地区气温温高，施工可用用水紧缺，集中中闷料用水经济济。2、路基填筑（1）填料运输为保证每层压实实后大面的平整整度，剔除超粒粒径填料，在运运输车上安置用用Φ20钢筋焊成的人字字形筛。利用筛筛剔除超粒径材材料，可减少现现场清捡人员的的数量，又加快快施工速度。（2）填料摊铺装载机配合平地地机摊铺填料，，挑选技术水平平较好的平地机机操作手，减少少平地机平整次次数，减少砂砾砾料的聚集，有有效防治离析现现象的发生。运料车与摊铺机机械数量配置要要合理，确保填填料能够及时摊摊铺及时碾压，，防止水分过多多散失。水分的的散失容易造成成不良影响：a、含水量损失过过多，低于最佳佳含水量，在干干燥地区压实困困难，增加碾压压遍数，而且压压实度不容易保保证；b、水分在蒸发损损失的过程中，，会将盐份带到到土基的顶面，，容易在顶面形形成盐壳。顶层层遇水后强度会会明显降低。（3）路基压实a、路基压实度以以重型击实标准准为准，每个取取土地点应做不不少于两组平行行试验。施工中中如果发现土质质有变化，应及及时补做试验。。b、在碾压之前，，先将路基边缘缘稳压一遍，然然后遵守“先边边缘后中间、先先轻压后重压、、先慢压后快压压、先静压后振振动”的原则，，按压实要求变变数进行碾压，，每次碾压的轮轮迹重叠宽度应应不小于20cm，严防碾压不到到边的现象。c、路基填土应分分层摊铺、分层层碾压，松铺厚厚度不得超过30cm。d、为防止盐分的的转移，路基不不宜采用提浆碾碾压，洒水车洒洒水必须均匀，，不允许有过湿湿地方，主要目目的是补充在施施工中表面散失失的水分。e、为防止盐分的的转移和保证路路基的稳定，路路基压实工作安安排要紧凑，压压实度应尽量提提高1～2个百分点。f、碾压时，宜按按最佳含水量±1%控制。当填筑砾砾类土和砂类时时，不得超过最最佳含水量的3%或低于2%。雨天不宜施工工。g、在压实实过程中中，对肉肉眼观察察有怀疑疑之外应应先做压压实度测测定，检检查不合合格处应应进行及及时返工工或者局局部处理理至符合合要求之之后，方方可做随随机检测测。（4）隔隔断层施施工隔断层是是为了防防止毛细细现象的的发生，，使水分分和盐分分浸入路路基上层层或路面面基层，，在路基基内或其其顶部用用透水性性良好的的或者不不透水的的材料铺铺装的层层次，其其种类有有土工合合成材料料及风积积砂、河河沙等透透水性好好的粒料料。a、土工合合成材料料铺设土工工合成材材料隔断断层时，，路基表表面必须须平整与与横坡符符合设计计及规范范的要求求，仔细细检查路路基的表表面，清清除坚硬硬凸出的的碎砾石石，特别别是带有有尖角的的碎砾石石。当隔隔断层的的底面或或顶面填填料为粗粗粒土时时，其相相应的部部位铺设设保护层层，防止止土工合合成材料料破坏。。土工合成成材料应应全路基基断面铺铺设，不不得有折折皱，接接头处搭搭接不得得小于20cm。铺设完完成后，，要仔细细检查有有无破损损的地方方，如果果发现后后应在破破损处的的上面加加铺大小小适当的的能防止止漏水的的土工布布进行补补强。顶层保护护层铺筑筑时，运运料车应应采取倒倒行卸料料，慢慢慢推进，，或者人人工倒运运摊铺的的方法，，严禁车车辆直接接在土工工布上行行驶，同同时防止止行人及及牲畜上上路。保保护层碾碾压时，，严禁车车辆掉头头，以免免造成隔隔断层材材料的损损坏。土工布在在存放及及铺设过过程中，，应尽量量避免长长时间暴暴晒或者者暴漏，，以免其其性能老老化。隔隔断层地地面位置置应高出出路边长长期积水水位或者者边沟流流水面20cm以上，在在没有积积水或者者不设边边沟路段段应高出出地表20cm以上。必须设置置砂或者者砂性土土的上下下保护层层，以防防止顶破破；保护护层兼起起排水层层的作用用，故必必须严格格控制其其粉黏粒粒含量不不超过15%。b、粒料类类隔断层层粒料类隔隔断层有有碎（砾砾）石隔隔断层和和沙隔断断层。隔断层顶顶面距离离路肩边边缘不得得小于80cm，同时底底高程应应高出路路边长期期积水或或边沟水水面20cm以上，并并设置双双向横坡坡，坡度度不得小小于1.5%。隔断层厚厚度不小小于60cm，上下设设置反滤滤层（碎碎砾石隔隔断层））。反滤层以以中、粗粗砂为宜宜，含泥泥量不大大于3%，厚度在在10—15cm。采用具具有渗滤滤功能的的土工织织物效果果更好。。隔断层碎碎石最大大粒径5cm，小于0.5mm的土含量量不大于于5%。（5）路路基排水水盐渍土地地区路基基的病害害，主要要与地表表水和地地下水有有关，水水的作用用加剧了了地表和和路堤盐盐分聚积积，影响响公路路路基稳定定，导致致路基路路面变形形损坏，，因此路路基排水水除应按按照《公公路路基基施工技技术规范范》(JTGF10-2006)有关规规定外，，并应执执行以下下规定：：a、施工中中应及时时合理布布置好排排水系统统，路基基两侧不不设置取取土坑，，以免造造成积水水。b、施工中中必须按按照设计计要求，，做好施施工场地地及附近近的临时时排水设设施，应应尽量与与永久性性排水设设施相结结合。c、路基一一侧或者者两侧有有取土坑坑时，取取土坑的的位置尺尺寸必须须严格按按照设计计要求执执行。d、当地面面排水困困难，地地下水位位较高或或路基旁旁有农田田灌溉水水渠，设设置排水水沟或截截水沟，，以降低低地下水水位或阻阻截农田田排灌跑跑水。排排水沟、、截水沟沟距离路路基坡脚脚不小于于2m。e、如果用用排水沟沟排水困困难，在在占地允允许的情情况下，，设置蒸蒸发池，，以排除除地表流流水。f、当路基基所处位位置有潜潜水或泉泉眼时，，可设置置纵、横横盲沟将将水引出出路基范范围。g、当路基基底为软软弱土层层时，排排水达不不到预期期的效果果，则可可采用抛抛填片石石或者卵卵石，或或换填的的处理方方式。h、在排水水困难地地段或取取土坑有有被水淹淹没可能能时，应应在路基基一侧或或两侧取取土坑外外设置高高度不小小于0.5m，顶宽不不小于1.0m的纵向护护堤。i、在地下下水位较较高地段段，除挡挡导表面面水外，，应加深深两侧边边沟或者者排水渠渠，以降降低路基基下的地地下水位位。j、路基填填料应及及时摊铺铺、碾压压，每层层均确保保不小于于1.5%的路拱横横坡，使使施工中中雨水能能及时顺顺利排出出。路基基施工范范围内，，不能随随便弃土土及堆放放杂物。。k、春融前前必须注注意清除除路基上上的积雪雪。（6）构造物物防腐盐渍土的的腐蚀性性主要表表现为对对水泥混混凝土和和金属建建材的腐腐蚀。以以硫酸盐盐为主的的盐渍土土主要通通过化学学反应作作用、结结晶膨缩缩作用对对水泥混混凝土、、砂浆、、黏土砖砖等建筑筑发生腐腐蚀破坏坏；以氯氯盐为主主的盐渍渍土，通通过氯离离子与铁铁离子结结合，对对金属起起腐蚀作作用；氯氯盐与硫硫酸盐同同时存在在的盐渍渍土，在在受到温温度、湿湿度、冻冻融和干干湿交替替等自然然环境中中，具有有更强的的腐蚀性性，对构构造物的的破坏性性更强。。a、在以氯氯盐为主主的盐渍渍土，应应采用高高强度等等级硅酸酸盐水泥泥或者矿矿渣硅酸酸盐水泥泥，以防防止氯盐盐对钢筋筋的腐蚀蚀破坏作作用；b、在以硫硫酸盐为为主的盐盐渍土，，应采用用高强度度抗硫酸酸盐水泥泥，以防防止硫酸酸盐对混混凝土的的物理、、化学破破坏作用用。c、搅拌混混凝土或或者砂浆浆用水、、砂，应应符合现现行标准准的有关关规定外外，施工工时对版版和用水水、砂中中的含盐盐量应严严格控制制。d、基础混混凝土采采用外加加剂时，，应根据据盐渍土土地基的的侵蚀等等级选用用外加剂剂品种。。e、位于氯氯盐渍土土地区钢钢筋混凝凝土构造造物，混混凝土拌拌合物中中各种组组成材料料引入的的氯离子子含量（（折合氯氯盐含量量），对对于预应应力混凝凝土应不不超过水水泥用量量的0.06%，对于普普通混凝凝土应不不超过水水泥用量量的0.10%；如果大大于此数数据，应应采用有有效的防防锈措施施。如掺掺入阻锈锈剂、增增加保护护层厚度度、提高高混凝土土密实性性等。f、需涂抹抹防腐层层的混凝凝土构造造物的基基础表面面，必须须坚实平平整、无无裂缝及及蜂窝麻麻面，表表面要干干燥，强强度应符符合设计计要求，，涂抹高高度应高高出接触触盐渍土土或矿化化水的部部位0.5～1.0m。沥青防防腐层宜宜分两层层施工，，厚度为为2～5mm。（7）施工中中的检测测a、填料的的检测路基施工工过程中中，除了了按照《公路路基基施工技技术规范范》和《公路土工工试验规规程》进行常规规检测，，随着取取土位置置的不同同，深度度的变化化，填料料的含水水量、含含盐量、、最大干干密度将将可能发发生变化化，因此此在施工工中必须须增加料料场材料料含盐量量、施工工现场含含水量和和压实度度的检测测频率。。含盐量的的检测：：填料的含含盐量及及其均匀匀性应加加强施工工控制，，于路床床以下的的填料，，每1000m3随机抽查查1组；路床床部分填填筑，每每500m3随机抽查查1组，每组组取3个土样进进行分析析，取土土不足上上例填料料数量时时，也必必须做一一组试验验。含盐量较较大的土土一般分分布在上上层，检检测时，，如果发发现上、、下层含含盐量不不一样，，但总得得平均含含盐量为为超出规规定允许许值时，，可以通通过将上上、下层层盐土打打碎拌合合来保证证填料含含盐量的的均匀性性。b、施工用用水的检检验在施工过过程中，，应该随随时对施施工用水水取样检检验，随随时监测测水中含含盐量的的变化，，尤其在在水位变变化的季季节。c、压实度度检测路基压实实度的检检测严格格按照《路基路面面现场测测试规程程》（JTGE60-2008）规程进进行，检检测频率率不得小小于《公路工程程质量检检验评定定标准》（JTGF80/1-2004）的要求求。由于项目目南疆干干旱、高高温地区区，填料料的含水水量在现现场基本本无法进进行测定定，即使使勉强完完成，结结果也不不够准确确。为了了解决此此问题，，采用室室内监测测，现场场取出土土样后，，立刻用用塑料袋袋将土样样包裹，，并在尽尽快的时时间将土土样运往往工地试试验室，，以防止止水分损损失。试试验室结结果出来来后，以以电话的的方式通通知施工工现场，，这样既既能保证证检测结结果的准准确性，，又不影影响现场场的施工工进度。。如在取料料场发现现土质有有变化或或者在路路基压实实度检测测时，出出现超百百或按即即定的方方法（已已经适当当增加碾碾压遍数数）压实实度无法法达到设设计及规规范要求求时，有有两种可可能，一一是填料料已经发发生变化化，二是是标准击击实试验验需要重重新验证证。需要要对填料料的组成成进行分分析，并并重新进进行标准准击实，，确定当当前材料料的最大大干密度度。对于砂类类土和细细粒土路路基在检检测压实实度时应应分以下下两步进进行：选点检测测：对已已经压实实的段落落进行仔仔细观察察，怀疑疑有问题题的地方方做压实实度及含含水量测测定；每每100m有10个以上选选点的检检测结果果不符合合要求时时，应作作为不合合格工程程，不能能局部处处理，应应翻晒或或补充洒洒水重新新进行碾碾压；如如果不符符合要求求的测点点不到10点时，可可作局部部处理。。随机检测测：选点点检测满满足要求求后，应应做随机机检测，，检测