青藏铁路某特大桥施工质量情况介绍

青藏铁路某特大桥施工质量情况介绍

2007-7-25目录一、工程概况二、工程技术难点与新技术推广应用情况三、工程质量情况四、工程技术资料情况

五、工程主要质量特色

六、不足之处

七、综合效果及获奖情况

1.工程名称

青藏铁路某特大桥2.工程类别

交通工程

一、工程概况

４.工程规模某特大桥全长928.85m，采用钢管混凝土拱连续梁结构，桥跨组合为：5-3×32.7m预应力砼连续箱梁+(36+72+108+72+36)m的钢管拱连续箱梁+1-3×32.7m预应力砼连续箱梁。砼用量：22496.95m3；钢材用量：1748.634t。铁路桥梁３.工程主要使用功能

5.工程开工日期6.工程竣工日期

2005年8月25日

7.工程验收日期2006年6月30日2003年5月2日8.全面验收单位

9.工程质量自评等级

10.工程质量核定等级及核定单位

青藏铁路公司

优良合格12.承建单位及承建内容

13.参建单位及参建内容

14.建设单位

11.工程竣工备案单位

15.监理单位

16.设计单位

17.质量监督单位

XXX第三工程有限公司为该工程土建施工单位青藏铁路公司

XXX设监理有限责任公司铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道部质量监督总站青藏监督站未实行备案制

XXX股份有限公司为总承包单位二、工程技术难点与新技术推广应用情况1.工程施工的主要难点及技术措施

地理环境：某特大桥位于青藏高原，地面标高为+3650m，跨越某，气候、环境恶劣。某属季节性河流，河床平坦，洪水期一般在每年的七月份，洪水主流容易因河床改变而改变，桥梁范围内河床为主要砂卵石，受振动荷载后易液化。拉萨地区气候干燥，日温差较大，年度最低气温-16℃，最高29.6℃，且气压较低，春秋季度短暂。地震裂度为8度。

耐久性混凝土：混凝土为耐久性混凝土是工程的重难点。对施工单位是新的研究课题，根据耐久性混凝土质量检测周期长，难以作为过程控制手段的特点，我部将耐久性混凝土施工过程类比隐蔽工程质量控制模式进行控制管理，用规范的施工工艺及检测控制制度保证耐久性混凝土施工过程的规范化，在耐久性混凝土施工中，精心配制耐久性混凝土的配合比，在拌合站采用自动计量系统，混凝土运输采用混凝土输送车。在施工过程中试验人员严格按照施工配合比进行计量，并对耐久性混凝土的三大指标（坍落度、含气量、泌水率）及时进行检测。对进厂的每批耐久性混凝土原材料进行严格把关。

钢管混凝土拱连续梁：在钢管混凝土拱连续梁施工中，连续梁采用万能杆件支架的形式，钢管拱的架设采用龙门吊进行架设，龙门吊需在某内行走，因此钢管拱的架设要在枯水季节施工，工期非常紧。钢管拱的架设架设过程中对钢管拱进行了全过程的监控监测，对每节段钢管拱的架设坐标控制及测量，计算钢管拱节段架设状态的坐标位置，监控监测上下游拱肋在架设状态下内力的均衡性。长效涂装体系系应用：拉萨萨地区有较强强的紫外线辐辐射，并且高高寒缺氧，维维护困难，钢钢结构防护体体系采用了旭旭氟龙氟碳涂涂装配套体系系，底层为环环氧富锌防护护漆（2道、、40μm/道），中间间层为灰云铁铁环氧中间漆漆（2道、30μm/道道），面层为为旭氟龙氟碳碳涂料面漆（（2道、30μm/道））。主桥（72+108+72）m钢管管混凝土拱施施工：钢管拱拱制造分工厂厂部分和工地地部分，在工工厂进行运输输段的制造，，在工地进行行安装段制造造，在工厂和和工地都进行行钢结构焊接接工艺试验和和评定。钢管管拱架设采取取吊装支撑法法架设方案，，高空焊接采采取搭棚保温温防风沙预热热对称焊接工工艺。主桥（36+72+108+72+36）m连连续梁钢管混混凝土拱组合合体系施工：：先进行连续续梁，之后施施工钢管混凝凝土拱，再通通过吊杆将连连续梁和钢管管混凝土拱梁梁进行体系转转换，吊杆锚锚固在下锚箱箱部位增设压压力环、位移移计，通过压压力环和位移移计的读数来来控制吊杆张张拉力和张拉拉顺序。2.新技术推推广应用情况况在高原地区采采取了（36+72+108+72+36）m连续梁钢管管混凝土拱组组合体系，在在全世界也是是独一无二的的；采用了日日本先进的长长效涂装体系系。既减轻了了运营维护的的劳动强度又又减少了维修修次数，既节节约了人力又又节约了财力力。钢管拱采用落落地支架法施施工方案比斜斜拉扣挂施工工方案节约投投资400万万元，第一次次提出了高原原地区钢结构构及混凝土的的使用寿命控控制方法，对对今后高原地地区工程建设设具有深远的的指导意义；；主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管管混凝土拱成成功建成为同同类型桥梁在在高原地区建建设具有借鉴鉴作用。高原地区耐久久性混凝土施施工控制方法法是全世界独独有的方法；；高原地区耐耐久性混凝土土的应用，首首次在高原地地区提出了使使用低碱普通通硅酸盐水泥泥，骨料的砂砂浆膨胀率≤≤0.2%，，首次在高原原地区增设了了混凝土0.5h泌水率率和入模含气气量的检测指指标，首次在在高原地区提提出了混凝土土分三阶段养养护方法。在主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管管混凝土拱组组合体系施工工中，创新地地安装了压力力环和位移计计，使得体系系转换数据化化，可控性和和操作性强。。在桥梁基础施施工中，在高高原地区首次次采用了钢筋筋混凝土围堰堰，围堰下沉沉采用长臂挖挖掘机掘进下下沉。在连续梁现浇浇施工方案中中，首次采用用冲孔桩基础础，确保支架架的变形值，，为连续梁的的应力应变控控制提供了保保障。三、工程质量量情况全桥桩基128根，经中中铁四局质量量检验站检测测Ⅰ类桩123根，Ⅱ类类桩5根，ⅠⅠ类桩占总量量的96.1%。武汉桥机检测测有限公司对对钢结构焊缝缝、钢管拱等等都进行了超超声波及X射射线检测，其其结果均符合合有关标准要要求。西南交通大学学结构工程试试验中心对某某特大桥进行行了动、静试试验，实体结结构静载实验验：在3倍于于设计承载力力（300t）作用下进进行吊杆、锚锚箱的静载实实验，试件满满足设计要求求。实体结构构的疲劳实验验：疲劳荷荷载上限176.4t，，疲劳荷载下下限129.4t，疲劳劳荷载幅值47t，200万次脉冲冲加载，结果果表明上锚箱箱锚板与钢管管拱连接焊缝缝存在局部应应力集中，下下锚箱锚板与与混凝土梁的的结合部出现现了局部应力力集中。其实实验结果表明明：某特大桥桥在试验荷载载作用下，实实测结果与理理论计算结果果基本相符，，理论计算能能反映实际情情况；试验结结果和计算分分析均表明桥桥跨结构的动动力能不能较较好，列车运运行安全性良良好。某特大桥各部结构构混凝土抗压极限限强度、抗折强度度全部合格，预加加应力全部合格，，外形尺寸、标高高均符合设计及规规范要求，隐蔽工工程全部达到验标标要求。大桥经过一年多的的运营使用，各主主要部位运行正常常，性能符合设计计要求，各部位未未出现变形、破坏坏等异常现象。四、工程技术资料料情况工程技术资料、检检查证件、原始记记录及竣工文件完完整、齐全、真实实、有效，资料均均按有关部门的要要求进行编目，做做到查找方便，可可追溯性强。五、工程主要质量量特色主桥系杆拱宛如皓皓白的哈达，飘舞舞在青山碧水间，，变截面连续梁仿仿佛连绵起伏的雪雪山，托起皓白的的哈达。主桥桥墩墩采用变截面圆柱柱墩，象牦牛的骨骨骼充满活力，引引桥桥墩采用变截截面雪莲花状桥墩墩，与上部结构优优美的曲线风格相相统一，体现了浓浓厚的民族建筑风风格。六、不足之处该桥采用的是五跨跨连续梁三跨连续续拱，如果采用九九跨连续梁七跨连连续拱，则会使该该桥更加有气势。。七、综合效果及获获奖情况某特大桥各部结构构混凝土抗压极限限强度、抗折强度度全部合格，预加加应力全部合格，，外形尺寸、标高高均符合设计及规规范要求，隐蔽工工程全部达到验标标要求。通过荷载试验，各各项指标均与设计计吻合，表明结构构受力性能良好。。各类技术资料、检检查证件、原始记记录及竣工文件完完整齐全。墩台结构棱角分明明，外观平整光洁洁，钢管拱施工质质量好，线型圆润润流畅，整座桥梁梁外形新颖、美观观，很好体现了建建筑与自然、民俗俗相称的和谐美。。经严格按合同规定定的标准进行验收收、评定，某特大大桥单位工程评为为优良，全桥整体体工程质量评为优优良。2007年5月30日至6月1日日，国家环境保护护总局会同铁道部部组织有关部门对对新建铁路青藏线线格尔木至拉萨段段进行了环境保护护验收，实现了工工程建设与自然环环境的和谐。为我我国铁路和国家重重点工程建设的环环境保护工作提供供了宝贵的经验。。某特大桥工程,已已经通过了2007年度中国铁道道工程建