XX大道市政工程

东莞市虎门镇滨海大道市政工程环境影响报告书简本建设单位：东莞市虎门镇人民政府重点工程建设办公室环评单位：广州怡地环保实业总公司二0一一年五月

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1、工程概况 11.1项目性质和路线位置、走向 11.2建设技术标准及总体规模方案 11.3路线走向比选方案 41.4交通量预测 61.5区域道路交通现状 61.6主要工程量内容 111.7工程占地及拆迁 151.8土石方平衡 161.9工程施工条件 161.10建设安排 172、工程污染源分析 182.1施工期污染源分析 182.2营运期污染源分析 202.3污染物排放汇总 223、环境保护目标 243.1水环境保护目标 243.2声环境、环境空气保护目标 243.3生态环境保护目标 244、评价标准 304.1环境质量评价标准 304.2污染物排放和控制标准 314.3水土流失评价标准 335、环境影响分析与评价 345.1施工期环境影响分析 345.2运营期环境影响评价 356、污染防治措施 386.1公路施工阶段环保措施 386.2营运期环保措施和建议 417、评价结论 48

项目地理位置图1、工程概况1.1项目性质和路线位置、走向1.1.1项目性质（1）项目名称：东莞市虎门镇滨海大道市政工程（2）项目地点：东莞市虎门镇（详见项目地理位置）。（3）项目性质：新建交通建设项目。1.1.2路线位置、走向及主要控制点滨海大道北起广深港铁路客运专线虎门白沙火车站及环莞快速路，自北向南途经虎门中心区及新湾两大主板块，南至沙角片区信义路，路线全长约12.24km。道路北段主要沿广深高速公路、高压走廊的防护绿带前进，道路南段利用现状连升南路至设计终点。道路自北向南，沿线主要设计控制因素依次为：环莞快速路及白沙火车站、广深高速公路与分离山、常虎高速新联立交、高压走廊、连升南路等。路线走向图见附图3。1.1.3工程投资本项目全长12.24公里，总造价为182327.51万元，平均每公里造价为14896.04万元。1.2建设技术标准及总体规模方案滨海大道全长约12.24km，道路红线宽80～120m。滨海大道主车道为双向8车道，辅车道为双向4～6车道，全线共12座立交，包括3座全互通立交、6座菱形立交、2座下穿通道、1座分离式跨线桥。全线设3座人行过街地下通道。本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、交通设施工程、绿化工程等。表2.2-1主要技术标准表序号项目单位规范值设计采用值1道路等级城市主干路Ⅰ级2计算行车速度km/h50、60603平曲线最小半径m不设超高最小半径R=600、设超高推荐半径R=300、设超高最小半径R=1504004缓和曲线最小长度m501205最大纵坡%推荐值5、限制值73.56最小纵坡%0.3新建段0.5，改造段07纵坡最小长度m1702008凸形竖曲线m一般最小半径R=1800、极限最小半径R=120025009凹形竖曲线m一般最小半径R=1500、极限最小半径R=1000250010标准车道宽度m3.53.511道路净空m机动车道5.0m、人行道、非机动车道2.5m机动车道5.0m、人行道、非机动车道2.5m12路面结构类型水泥路面或沥青路面沥青路面13路面设计轴载BZZ-100BZZ-10014桥涵设计荷载城－Ａ级城－Ａ级，公路Ⅰ级验算15结构设计荷载公路-I级16地震效应抗震设防烈度为7度，设计基本加速度值为0.10g17双向车道数个8+4～618单向车道总宽m15+8～11.519路拱正常横坡%车行道2.0，人行道2.01.2.1设计起、终点设置滨海大道的主要建设目的是建立虎门镇区与东莞市区、虎门白沙火车站之间以及虎门镇区与长安滨海新区之间快捷交通联系通道。目前，由虎门镇区向北至东莞市区主要有两条通道：S358省道和广深高速公路。S358省道目前交通量接近饱和，道路沿线灯控路口多，并且至市区须穿过厚街镇中心区，交通组成较为复杂，通过S358省道从虎门镇区至东莞市区，其行程较为缓慢。现在更多的人选择通过广深高速公路来往市区，但由于高速公路需收费，增加了车辆出行的费用，而且上、下高速公路也不太便捷。环莞快速路建成后将形成一条东莞市区至虎门镇北部、东部的快速联系通道，为此，虎门镇政府抓住机遇，提出建设一条联接环莞快速路与虎门镇区之间的快速交通干道——滨海大道，以实现虎门镇中心区与东莞市区之间快捷的交通联系。同时，随着广深港铁路客运专线的建成，选址于虎门白沙片区的虎门白沙火车站将成为未来东莞市的交通枢纽。如何利用这一资源优势，势必成为虎门镇近期建设发展需要考虑的问题。然而，目前在规划路网中，没有一条便捷的交通干道直接联系白沙火车站与虎门镇区。为此，虎门镇政府提出，需建设一条直接联系白沙火车站与虎门镇区之间的交通干道，使得广深铁路客运专线能够更好的带动虎门镇区经济的发展。基于滨海大道的建设构想，并结合环莞快速路与白沙火车站的规划设计，将滨海大道的设计起点定于环莞快速路白沙立交与白沙火车站附近以南，并通过大型复合立交实现滨海大道与环莞快速路、白沙火车站之间直接交通联系。本项目设计终点定于沙角港区的信义路，即现状连升南路的终点。这样设置的目的是滨海大道近期可以实现虎门镇区与沙角港区的交通联系，远期将根据长安滨海新区的规划建设，将滨海大道延伸至长安滨海新区，实现虎门镇区向南与长安滨海新区之间快捷的交通联系。图1.2-1滨海大道线路走向及起、终点示意图1.2.2主要交叉节点滨海大道自北向南，沿线依次与环莞快速路、白沙东路、常虎高速新联支线、人民北路、S358省道、体育路、虎门大道、长德路、广珠高速公路、金宁西路、上南路、富民路、沿海高速公路、沙长路、新安路、进港一路等高速公路、快速路及城市主干道相交。其中，滨海大道起点与环莞快速路、白沙东路交叉节点、常虎高速新联立交节点、S358省道节点、虎门大道节点、上南路及连升路节点相对比较复杂。1.2.3附属设施设置道路沿线附属设施主要包括公交停靠站台、人行过街设施、无障碍设施等。滨海大道沿线结合相交城市主干道交叉口，均设置公交站台。公交站台均设计为港弯式。滨海大道沿线除利用交叉路口实现人行过街外，另外新设3处人行地下通道，从而减少滨海大道修建对两侧用地阻隔的影响。滨海大道沿线人行道均设置无障碍设施，例如人行道于路口处设置无障碍坡道，人行道上设置盲道板，人行地下通道设置残疾人坡道等等1.3路线走向比选方案根据滨海大道规划构想，滨海大道在接入连升南路之前段，道路线位主要沿广深高速公路、高压走廊的防护绿带，控制因素比较单一，因此，道路线位比较固定，无可比线位。在滨海大道行至连升南路之后，就存在两种选择：方案一是接入连升南路，利用连升南路继续南行，直至规划港区；方案二是继续沿高压走廊南行，终至新安路。如何选择，就涉及到修建滨海大道的意义问题。修建滨海大道的意义除了建立虎门镇与东莞市区、白沙火车站之间的快捷交通联系外，另一构想是联接虎门镇区与长安滨海新区，实现真正意义上的滨海大道。从这种思路出发，接入连升南路，利用连升南路直至规划港区即方案一是最理想的选择，因此，在设计方案当中，将其作为推荐线位。如果撇开与长安滨海新区的联接问题，把着重点放在与虎门镇南部片区以及威远岛的交通联系上，并且考虑到南部片区的高压走廊的改造整合，那么方案二倒不失为一种选择。但该线位走向与路网规划相冲突，并且将会占用农保用地。另外，该段线位比选还涉及到连升南路升级改造可行性的问题。由于现状连升南路红线宽度为60m，如果采用方案一，需将其拓宽为80m。经过实地调查，目前，连升南路沿线的拓宽控制因素并不是很多，沿线只有少数建筑物需要拆迁，改造拓宽的条件还是比较好。图1.3-1滨海大道线位关系图表1.3-1滨海大道南段线位比较表选线方案方案说明优点缺点方案一接入连升路，利用连升路南段拓宽改造直至规划港区。1、符合滨海大道联接虎门镇区与长安滨海新区的规划构想。2、由于连升路南段能与沿海高速、沙长路直接连接，增强了滨海大道的交通功能。3、节约工程建设成本。4、与南片区路网结构不冲突。需进行部分拆迁。方案二至连升路后继续沿高压走廊前进，终至新安路，连升路保持现状。1、结合高压走廊改造，腾出部分建设用地。2、不影响现状连升路的功能。1、至长安滨海新区只能间接实现。2、与沿海高速、沙长路不能直接进行交通转换。3、影响目前规划路网结构。4、工程投资巨大。5、会占用农保用地，报批困难。经上述综合比较，推荐滨海大道路线采用方案一。1.4交通量预测根据工可材料，本项目路段交通预测结果见表：表1.4-1滨海大道特征年日交通流量预测表（pcu/d）路段2013年2020年2031年设计起点-S358省道293663988850726S358省道-上南路351814778660770上南路-信义路3169144814571011.5区域道路交通现状1.5.1交通运输现状本项目北段位于虎门北部片区，路线所经之处现状大部分为林地、荒地、水塘等，现状道路只有广深高速、省道256、358及正在建设中的常虎高速新联支线等主要道路，不成网络系统。道路起点处地形地貌现状广深高速公路在建中的常虎高速新联支线现状省道358本项目影响区周边已形成的现状道路网络主要位于滨海大道中段，集中在省道358以南、上南路以北的虎门中心区范围。广深珠三条高速公路在虎门中心区交汇于太平立交。现状城市道路基本已经形成“方格状”主干路网格局，横向干道有省道358、体育路、太宝路、虎门大道、教育路、长德路、金宁西路、光明路、上南路等，纵向干道有人民路、连升路、博文路、捷南路等。除高速公路外，省道256、358是片区主要对外和过境交通通道，现状交通流几乎饱和。体育路、虎门大道、长德路、金宁西路、光明路、人民路、连升路、捷南路等主干道承担着片区内外交通衔接的功能。其中虎门大道、连升路是联系虎门中心区与外围组团的重要通道，也是虎门城市空间拓展轴线，虎门大道是集日常消费和生活配套服务的生活发展轴，连升路是镇内部的产业拓展轴。两条干道在虎门中心区段，皆集交通性与生活性于一体，交通压力较大。现状路网图现状路网图现状体育路现状博文路及东侧高压走廊现状虎门大道现状长德路现状广珠高速公路现状金宁西路滨海大道南段位于虎门南部片区，目前区内土地开发强度低，建成区面积有限，现状道路只有连升南路、捷南路、富民路、新安路等主干道，缺乏次干道及支路系统，路网密度偏低，不成系统。连升南路南端与东西向的信义路相交，现状交通量极小。现状连升南路一现状连升南路二（高架桥）现状富民路现状信义路1.5.2道路现状1）北段（设计起点至S358省道）滨海大道北段为新建道路，道路沿线现状大部分为林地、荒地、水塘等，分离山与广深高速公路之间狭长地带分布有广深珠高速公路有限公司东莞管理处的建筑物，省道358两侧建有大片工业厂房及少量住宅。2）中段（S358省道至上南路）滨海大道中段自体育路至金捷路段与现状博文路重合，设计时对其进行部分利用，其余段为新建道路。该段道路沿线现状主要为高压走廊防护绿地及博文路。高压走廊为广东电网5回高压送电线路，分别为500kV沙角～广南双回线路、500kV沙角～鹏城乙线、220kV则徐～北栅双回线路，这5回高压送电线路将结合滨海大道进行整合改造。现状博文路与滨海大道设计路线平行，并基本位于滨海大道道路红线范围内，路宽34m左右，为双向六车道。博文路现状路面状况良好，交通量较大。3）南段（上南路至设计终点）滨海大道南段为现状连升路南段改造。现状连升路南段道路宽60m，机动车道为双向六车道+双向四车道辅道，现状路面状况良好，绿化景观较好。南段道路沿线用地现状为工业、居住混杂的形态，并分布有自然山体林地及大量农耕用地。现状居住用地主要分布在富民路两侧，多为新建住宅，配套设施比较齐全。工业用地基本分布在道路终点处沙角工业区。由于现状道路两侧开发程度较低，现状道路交通量较少。1.6主要工程量内容表1.6-2道路工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1主机动车道m22564572辅道m24616723自行车道m3817344人行道m21674835填方m311402626挖方m327968497花岗岩立道牙(20*80*100)m220868花岗岩立道牙(15*45*80)m243969花岗岩立道牙(15*35*80)m7299210花岗岩平道牙(15*20*50)m8711611三维植被网护坡m21142512浆砌片石骨架护坡m26035413锚杆+砼骨架护坡m210412.1614桥头路基处理土工格栅m215535.415桥头路基处理换填石粉渣m317258.816钢筋砼挡墙m31426717破除机动车道m27436518破除人行道m259323表1.6-3桥梁工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1环莞立交匝道桥m27202新泰路跨线桥m235203人民北路主线桥m212804人民北路辅道桥m25405S358匝道桥m210126体育路通道桥m235287德隆围涌加宽桥m212508K10+760小桥m23489虎门大道跨线桥m2867210龙眼新涌桥m2532311广珠高速公路跨线桥m21930512金宁西路跨线桥m2977613金宁西路辅道桥m2255214S358隧道m2581415官涌南路下沉式通道m35154.416上南路隧道m21477.617K3+280人行通道m2140418K4+240人行通道m3140419K4+600人行通道m41404表1.6-4软基处理工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1搅拌桩m16335162土工格栅m2206893.93中粗砂垫层m31880864挖方,运距10公里m3442139.55抛填片石m3340107.2表1.6-5交通工程主要工程量内容序号标志类型规格及尺寸（mm）单位数量1单柱组合标志结构△900+￠800套62F型标志结构4000x2400套1033单柱标志结构△900+￠800套584长方形1600*1200套145T型标志结构2-4000x2400套176双立柱导向指示标志3000x4000套327单立柱指示标志1500x2000套778单立倒三角形标志△900+￠800套519双柱式路名牌（双面）1200x400套8310限制高度标志￠1000套3411龙门架2400*300*1400套2212人行信号灯及杆套3613机动车信号灯及杆套4414热熔标线m237976表1.6-6给水工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1PE钢丝网骨架给水管DN100m1002PE钢丝网骨架给水管DN150m42003PE钢丝网骨架给水管DN200m12004PE钢丝网骨架给水管DN250m305PE钢丝网骨架给水管DN300m60006PE钢丝网骨架给水管DN400m138007PE钢丝网骨架给水管DN500m24008球墨铸铁给水管DN600m12009球墨铸铁给水管DN800m30010球墨铸铁给水管DN1000m20011球墨铸铁给水管DN1200m700012球墨铸铁给水管DN1600m110013PCCP给水管DN1200m430表1.6-7雨水工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1钢筋砼箱涵2孔6.0*2.0mm3702钢筋砼箱涵3孔5.0*2.0mm6383钢筋砼箱涵6.0*2.5mm844钢筋砼箱涵3.0*2.0mm5095钢筋砼箱涵4.0*2.0mm1516钢筋砼箱涵5.0*2.0mm3297雨水盖板涵3.0*2.0mm618雨水盖板涵4.0*2.0mm13739雨水盖板涵5.0*2.0mm50410雨水盖板涵2孔6.0*2.0mm42911雨水盖板涵3孔5.0*2.0mm89812聚乙烯塑钢缠绕管DN1800m34113聚乙烯塑钢缠绕管DN1650m30914聚乙烯塑钢缠绕管DN1500m77415聚乙烯塑钢缠绕管DN1350m113416聚乙烯塑钢缠绕管DN1200m136117聚乙烯塑钢缠绕管DN1000m188918聚乙烯塑钢缠绕管DN800m216419聚乙烯塑钢缠绕管DN600m482620聚乙烯塑钢缠绕管DN500m6221聚乙烯塑钢缠绕管DN400m180822聚乙烯塑钢缠绕管DN300m1800023泵站座5表1.6-8电力工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1隐蔽式电缆单沟1.0m×1.0mm66132隐蔽式电缆单沟1.5m×1.4mm15853隐蔽式电缆单沟1.6m×1.7mm35404隐蔽式电缆单沟1.2m×1.2mm37285隐蔽式电缆沟2×（1.2m×1.2）mm19106玻璃钢管6∮150m24387玻璃钢管2*9∮150m16328玻璃钢管24∮150m6779玻璃钢管16∮150m128110玻璃钢管2*10∮150+8∮200m35811玻璃钢管4*12∮150m14012电缆井1.0×1.0×1.2m座160表1.6-9通信工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1PVC硬塑料管PVC-U∮110m2475192PVC硬塑料管PVC-U∮63m1984363通信井座2204现状通信管钢筋砼保护m500表1.6-10照明工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1照明箱式变电站100kVA座132半高杆灯15m，3*400W高压钠灯基483路灯12m，400W高压钠灯基8814路灯10m，250W高压钠灯基3545路灯8m，150W高压钠灯基7686庭院灯4m，80WLED灯基15007吸顶灯，400W高压钠灯基708电力电缆YJV22-15KV-3×150mm2m180009铜芯聚氯乙稀护套电缆m9185010电缆保护管PVC-70m9150011玻璃钢管∮75m2000012照明井座240表1.6-11绿化工程主要工程量内容序号工程和费用名称单位数量1新建绿化带m25300002边坡绿化带m21500001.7工程占地及拆迁1.7.1工程占地本项目路线全长12.24km，工程占地837.90亩（558627平方米），项目占用土地面积和类型详见表2.5-1。表2.7-1项目占用土地类型表征地(亩)土地类别及数量(亩)道路鱼塘、河流沟渠林地旱地市政用地房屋其它837.9451.8614.2143.2143.34130.01152.362.911.7.2工程拆迁本项目路线全长12.24km，主要拆迁集中在设计地点至省道358段，其余段拆迁量较少。根据工可提供的资料，本工程具体拆迁数量为：砼房70335.16m2、砖房35787.68m表2.7-2项目建筑物拆迁表所在社区拆迁建筑物建筑面积（m2）砼房砖房棚房新联社区0123.36219.66虎门镇区30103.578085.322931.42博涌社区27174.3323347.2622181.42龙眼社区5625.01594.812088.42金洲社区3866.6332985.7418651.46南栅社区3496.88105.931090.16路东社区68.74545.260合计70335.1635787.6837162.541.8土石方平衡本工程土石方总挖方量2542590m3，总填方量1036602m3，总挖方量大于填方量。本工程所需填方均考虑由挖方综合利用，不设取土场，全线土石方经1.9工程施工条件1.9.1沿线筑路材料及运输条件（1）石料本工程所需石料可从虎门镇北部及东部片区的采石场购买。（2）砂本工程所需砂料可从虎门及附近镇区采砂场购买，其砂质纯净，质量较好，属中粗砂。（3）填料本工程路基挖方大于填方，全线土石方经挖填平衡后，尚有1505991m（4）工程用水及其他本工程沿线分布有水塘、河涌等自然水体。施工用水可就近采用；同时道路沿线大部分为已建成区，有供水管网、供电管网和通信网络分布，由周边市政道路就近接入，可满足工程用水用电等需要。工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在东莞或广州、深圳等周边地区采购。（5）运输条件本项目所在地区的道路交通运输网络四通八达，道路沿线有广深珠高速公路、省到256、358、体育路、虎门大道、长德路、金宁路、上南路、富民路、新安路、连升路、博文路、捷南路等多条现状道路与本项目连接，可通往东莞、广州、深圳等地，交通运输条件便捷。工程所需材料进场条件良好。1.9.2社会环境条件滨海大道作为未来虎门镇南北向干线性城市主干道，纵贯中心区、新湾两大板块，必将成为虎门镇域内南北向主要联系通道、沿线片区的重要对外通道。滨海大道的建设是把虎门建成“滨海国际商城”的需要，是打造“一河两岸三板块”城市新格局的需要，是完善虎门区域路网，改善虎门交通的需要。滨海大道的建成，对于改善城市环境、改善虎门镇的交通都有着十分重要的意义，其必将成为虎门镇标志性的景观大道。正因如此，在虎门镇政府的大力倡导下，虎门镇各社区、各相关部门在工程前期规划设计中都给予了大力支持和协助，同时沿线地方人民群众都非常支持该项目的实施，为项目的建设提供了一个良好的社会环境。1.10建设安排根据项目的工程特点以及施工条件，考虑到本项目建设里程较短，公路功能明确，本项目按推荐的标准和规模一次实施建成。根据可研报告，本项目2011年11月开工，2013年11月底竣工，工期两年。按照目前施工管理，本项目将尽量不设集中施工营地，施工人员将租住在施工现场周边或沿线的出租房。2、工程污染源分析2.1施工期污染源分析2.1.1噪声和震动（1）声源：公路施工期间，作业机械品种较多，如路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；高架以及桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。（2）影响：施工噪声为突发性非稳态噪声源，主要对施工区域附近特别是施工现场周边200m内居民的正常生活环境产生影响。一般施工机械运行时在距声源15米的噪声值在75~105dB(A)之间，而在距打桩机15米处的声级范围为95~105dB(A)。（3）噪声源强分析根据类比调查可知，公路施工噪声较高，各类施工场地的噪声测试值详见表2.1-1，各种施工机械的噪声测试值见表2.1-1。表2.1-1施工场地噪声调查结果测点距离设备2米处距离设备20米处距离设备100米处路面沥青混凝土铺装857462路面施工材料制备场地90.583.676表2.1-2公路路面工程施工机械噪声测试值机械类型测点距施工机械距离（m）最大声级（dB）轮式装载机590平地机590振动式压路机586三轮或双轮压路机581轮胎压路机576推土机586轮胎式液压挖掘机584摊铺机582—87发电机组198冲击式钻机187螺旋式钻机584打桩机5105振捣器592锥形反转出料混凝土搅拌机179沥青混凝土搅拌机284—902.1.2施工扬尘、沥青烟气（1）施工扬尘/粉尘：路基施工中施工原料的装卸、运输、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等也引起扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重；（2）沥青烟气：主要来自路面沥青铺设过程中产生的沥青烟气，含有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质；（3）源强分析：类比同类公路施工期污染源强分析，道路施工中大气污染物源强一般表现为：运输车辆产生的扬尘（一般施工路面）：下风向50m、100m、150m处分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；若为沙石路面，影响范围在200m左右。灰土搅和（拌）站产生的TSP：下风向50m、100m、150m处分别为8.9mg/m3、1.6mg/m3、1.0mg/m3；沥青熔融产生的沥青油烟：下风向50m外苯并（a）芘浓度低于0.0001mg/m3，酚在60m左右浓度接近0.01mg/m3，THC在60m左右浓度接近0.16mg/m3。2.1.3施工废水（1）施工废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污水；（2）施工生活污水现场施工人员居住区产生的生活污水；类比其它同等规模的公路建设，拟建公路施工期同时进场的施工人员约600人，其污水排放量按照人均0.10吨计算，则施工期间生活污水排放量约为60吨/日。按照目前施工管理，本项目不设集中施工营地，施工人员将租住在施工现场或沿线的村庄农民房，该废水将分散排入各自租住的污水排放系统中。未经处理的施工废水为低浓度废水，主要含有污染物SS、BOD5、CODcr等，根据有关类比资料，施工期间生活污水浓度以及施工场地废水污染物排放量详见表2.1-3。表2.1-3施工期间拌料场生活和生产废水水质及排放量废水类型外排水量(m3/d)SSCODNH3-N石油类浓度（mg/l）产生量（t/d）浓度（mg/l）产生量（t/d）浓度（mg/l）产生量（t/d）浓度（mg/l）产生量（t/d）生活污水602000.0122500.0151500.009施工废水少量500100202.1.4固体废物（1）施工期间施工人员生活垃圾按照人均0.5kg共600人估算，则日产生量约为300kg。施工人员的生活垃圾，纳入租住地的市政垃圾收运系统；（2）建筑工地产生的建筑垃圾，初步计划按照东莞市市政建筑垃圾管理要求处理。2.1.5生态环境施工期生态环境影响主要表现在涉及到土石方地段的水土流失。由于项目沿线经济发达，基本上为工业区，涉及到土石方流失的路段主要为K3+300~K4+000区间的两座小山丘，因此本项目水土流失影响不大。2.1.6社会环境影响（1）影响方面本项目的工程建设，主要表现为施工期的拆迁安置、土地补偿、交通不便等方面的社会问题。（2）影响程度根据工程可行性研究报告，本项目占用土地类型主要为现有道路、空地、厂房。项目根据广东省人民政府办公厅粤府办[2003]46号文《广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法》进行补偿。2.2营运期污染源分析营运期公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，被施工破坏的地面场地已经恢复，公路上车辆通行将是环境影响的主要污染源。2.2.1交通噪声表2.1-9本项目各特征年分车型车辆参照点辐射声级单位：dB道路名称时段车型2013年2020年2031年设计起点-S358省道昼间小车71.370.970.5中车72.372.472.4大车78.979.079.0夜间小车71.871.871.8中车71.471.571.6大车78.278.378.4高峰小时小车71.070.469.8中车72.472.472.3大车79.079.079.0S358省道-上南路昼间小车71.170.670.1中车72.472.472.3大车78.979.079.0夜间小车71.871.871.8中车71.571.671.7大车78.378.378.4高峰小时小车70.870.269.4中车72.472.472.1大车79.079.078.9上南路-信义路昼间小车71.270.870.2中车72.372.472.4大车78.979.079.0夜间小车71.871.871.8中车71.471.671.7大车78.278.378.4高峰小时小车70.970.269.4中车72.472.472.1大车79.079.078.92.2.2汽车尾气污染物以及源强分析表2.1-12本公路营运期汽车尾气污染物排放源强路段（距离）预测年限CO(mg/m·s)NOX(mg/m·s)设计起点-S358省道2013年1.0151.0642020年0.7570.7722031年0.7410.823S358省道-上南路2013年1.2161.2742020年0.9070.9252031年0.8870.985上南路-信义路2013年1.0961.1482020年0.8500.8672031年0.8340.9262.2.3路面径流项目所在地区的多年平均降雨量约为1612mm，本项目营运期的路面面积约为146.8万m2，因此路面年平均径流量约为236.77万m3/a。由此可知，路面径流携带污染物的总量约为SS：236.77t/a，BOD：23.91t/a，COD：107.73t/a，石油类：26.64t/a，总磷：1.92t/a，总氮：7.10t/a。2.2.4生态环境影响分析营运期公路项目的营运，将主要带来视觉景观等影响，主要表现在以下两个方面：道路造成的路两侧“分割”问题；道路的修建会破坏原有的视觉景观，也会带来新的城市生态景观。2.2.5社会环境影响分析项目的营运将极大的提高城市的联系性，加快经济建设的发展，减少能源消耗等，但同时也会带来一系列的社会问题，具体如下：土地及资源利用：由于公路项目的建设，将对沿线穿越影响区域内的土地使用及城市规划等带来一定的影响，使土地使用用途发生改变。分割作用：公路建设项目将使现有的生态系统被分割，但项目为开放式市政工程道路，建成后将对两侧居民的出行带来便利。2.2.6事故风险分析事故风险：主要为毒有害及易燃易爆物质在交通运输过程中的散落、泄漏等因素形成的环境危害。从风险事故的可能性上来说，交通运输中发生风险事故的地点、时间及种类都具有不确定性，但从风险事故的影响程度上来说，重点注意的是对居民聚集区，以及东引运河等水体水质的防护。2.3污染物排放汇总根据前文分析，本项目在施工期及营运期产生的污染物情况详见表2.3-1。表2.3-1污染物排放情况汇总一览表工期污染类型污染物产生量（t/d）排放量（t/d）排放方式拟采取的环保措施备注施工期水环境施工废水排水总量根据地势排入功能较低的沟渠，可用于绿化或灌溉。沉淀池隔油沉淀SSCOD油类生活废水排水总量6060沉淀池隔油沉淀SS0.0120.004COD0.0150.005NH3-N0.0090.0006大气环境扬尘少量少量环境洒水、遮盖、配备除尘设备、集中厂拌临时施工道路应尽可能避开密集居民区和医院学校汽车尾气少量少量沥青烟气少量少量声环境施工噪声安装消声器、避免夜间施工、合理安排施工时间、封闭施工固废生活垃圾0.30.3生活垃圾集中收集后送至当地市政垃圾填埋场处理。营运期水环境(地表径流)总量(万m3/a)236.77236.77纳入城市雨水管网系统SS(t/a)236.77236.77BOD23.9123.91COD(t/a)107.73107.73石油类(t/a)26.6426.64总磷(t/a)1.921.92总氮(t/a)7.107.10大气环境2031年NO20.9850.985绿化2031年CO0.8870.887声环境车辆行驶通风隔声窗及路面修整3、环境保护目标3.1水环境保护目标滨海大道路线呈南北走向，本工程雨水管道就近接入市政污水管网东引运河，主要为运输化学品风险事故可能影响的保护目标。表3.1-1水环境保护目标水体水质功能划分功能划分依据污水排放标准东引运河Ⅳ类水质功能《广东省地表水环境功能区划》《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段的二级标准3.2声环境、环境空气保护目标（1）敏感点调查结果经调查，本项目沿线经过的居住区（包括村庄）、学校、医院等环境敏感点14处，其中学校3处，医院1处，居民区（村庄）10处，分布详见下表。（2）环境质量保护目标保护以上沿线学校以及居民区、乡村生活区的声环境质量分别满足《声环境质量标准》GB3093-2008中相应2类、4a功能区标准。（3）环境空气质量保护目标保护沿线大气环境质量，满足国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准。3.3生态环境保护目标本项目穿越地带为城镇建成区和农村地区，为城镇复合生态系统。项目的建设将占用少量山体、水塘、建设用地、交通用地等。确定生态环境保护目标为：沿线生态景观、水土流失、现有绿化植被、红树林、人工樟树林、生态恢复。表3.2-1声、大气环境保护目标序号敏感点名称）桩号第一排至中心线/红线距离(m)路基/高差(m)建筑物楼层敏感点说明1博涌细卢村K2+950－K3+200右65/5平路堤/05-7临现状博文路，工业居住混杂区。5－7层楼房侧对本道路。评价范围内150户，距道路红线30米范围内5户。前排4a、后排2类前排4a、后排2类居民房居民房滨海大道5m2博涌村K3+600－K3+700右90/30平路堤/05临现状博文路，与现状道路有商场、写字楼阻挡，5层楼房侧对本道路。评价范围内80户。2类2类居民房滨海大道居民房滨海大道30m创富大厦(写字楼)3金色家园小区K3+800－K3+950右65/5平路堤/012、28临现状博文路，临路侧为分别为2幢高12层和28层商住楼，1－2层为商场。面向道路侧有72户。临街侧4a,背面2类临街侧4a,背面2类5m滨海大道金色家园5m滨海大道金色家园4万福妇产医院K4+150－K4+200左110/50平路堤/015为一幢15层大楼，医院有医护人员200人，床位150张，门诊量约400人/天。2类2类万福医院万福医院滨海大道50m5虎门第三中学K4+650－K4+950右至围墙65/5米；至教学楼80/20米平路堤/05层教学楼教室临现状博文路，侧对本道路，临路侧无窗。初中三个年级54个班，共有3000学生，教职工200人。其中有150名学生住宿，初三（18个班）有晚修。2类2类滨海大道滨海大道教学楼围墙20m6梁屋K5+150－K5+600右200/140平路堤/04－8工业居住混杂区。与项目之间有小山丘阻挡。4－8层楼房侧对本项目。评价范围内100户。2类2类滨海大道滨海大道居民楼小丘140m7平岗村K7+700－K7+900左50/10平路堤/03－5临现状连升南路。侧对本项目。评价范围内54户，距道路红线30米范围内4户。前排4a、后排2类前排4a、后排2类居民房居民房滨海大道10m8西头别墅区K8+250－K8+450右48/8高架/105临现状连升南路高架桥及桥下道路，小区有围墙。5层楼屋侧对本项目.评价范围内163户，第一排13户。前排4a、后排2类前排4a、后排2类西头别墅区西头别墅区8m10m滨海大道8m富民花园9富民花园K8+300－K8+500左48/8高架/103、13临现状连升南路高架桥及桥下道路，为别墅和高层小区。临路侧为2幢13楼高层住宅。评价范围内448户，临路侧48户。临街侧4a,背面2类临街侧4a,背面2类10宴岗学校K9+600－K9+700右至课室140/100平路堤/04学校临现状连升南路，有围墙，4层课室侧对本道路，临路侧无窗。学六个年级12个班，共有600学生，教职工30人。无住宿、夜读。2类2类滨海大道滨海大道教学楼围墙100m11宴岗村K9+600－K9+700右190/150平路堤/03－6多为新建5层房屋，侧对本项目。评价范围内20户。2类2类居民房150m滨海大道居民房150m滨海大道12顷八村K10+400-K10+500左60/20平路堤/04工业居住混杂区，临现状连升南路，房屋侧对本道路。评价范围内42户，距道路红线30米范围内2户。前排4a、后排2类前排4a、后排2类20m居民房滨海大道20m居民房滨海大道13珠江技工学校K10+800-K11+000左至宿舍160/120平路堤/06学校共有学生3000人，教职工150人。评价范围内受影响的为一幢6层楼宿舍楼，共有宿舍84间，正对本公路。宿舍楼与道路之间有一3层工厂。2类2类120120m滨海大道宿舍楼工厂14梁屋村K11+450-K11+550左60/20平路堤/08工业居住混杂区，临现状连升南路，5－6层商住楼侧对本道路，评价范围内70户，临路侧为一幢6层旅馆，临路侧无窗。前排4a、后排2类前排4a、后排2类20m20m滨海大道旅馆4、评价标准4.1环境质量评价标准（1）噪声评价标准根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）和《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，评价区域根据声环境功能分别执行2类和4a类标准：①本项目距离道路红线30米以内的区域执行4a类标准，之外执行2类标准（若邻街建筑以高于三层楼以上（含三层）的建筑为主，第一排建筑物面向道路的区域执行4a②评价范围内的学校、医院敏感点，其室外昼间60分贝、夜间50分贝。噪声标准详见表4-1。表4-1本项目执行的声环境质量标准单位：dB(A)声功能区类别适用地带范围昼间夜间2类学校、医院；距本项目红线30米以外的居民区60504a类道路红线外两侧30米以内区域，若邻街建筑以高于三层楼以上（含三层）的建筑为主，第一排建筑物面向道路的区域执行4a类。7055（2）水环境质量评价标准根据《广东省地表水环境功能区划》，项目区域纳污水体东引运河属Ⅳ类功能区，项目所在区域水系及水功能划图见附图1。水环境质量标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅳ类标准，地表水水水质标准值见表4-2。表4-2地表水环境质量标准（GB3838-2002）（部分）（mg/L）序号项目Ⅲ类标准1pH6—92CODCr≤303BOD5≤64氨氮≤1.55石油类≤0.56SS≤100*注：悬浮物SS的评价标准采用国家监测站推荐执行的标准100mg/L。（3）环境空气质量评价标准根据《东莞市虎门镇环境规划》（2005年4月），沿线为二类环境空气功能区（见附图2），执行《环境空气质量标准》（GB30795-1996）二级标准（见表4-3）。表4-3空气环境质量标准(GB3095-1996)污染物名称取值时间浓度限值（毫克/标准立方米）一级标准二级标准三级标准总悬浮微粒TSP年平均0.080.200.30日平均0.120.300.50可吸入颗粒物PM10年平均0.040.100.15日平均0.050.150.25二氧化氮NO21小时平均0.120.240.24日平均0.080.120.12年平均0.040.080.08一氧化碳CO1小时平均10.0010.0020.00日平均4.004.006.004.2污染物排放和控制标准（1）沥青烟排放标准：路面铺设过程中的沥青烟执行DB44/27-2001《大气污染物排放限值》中第二时段的二级标准。见表4-4。表4-4DB44/27-2001《大气污染物排放限值》中二时段二级标准（摘）生产工艺污染物排放浓度限值(mg/m3)备注沥青熔炼、拌和沥青烟30生产设备不得有明显无组织排放存在（2）汽车尾气排放标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（GB18352.2-2001）；《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）；《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》（GB14762-2002）；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ时段）》（GB18352.3-2005）；《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ时段）》。标准详见表4-5~4-8。表4-5第II阶段的轻型汽车污染物排放限值(GB18352.3-2001)单位:g/km﹒辆车辆类型基准质量(RM)(kg)限值CO（L1）HC+NOx(L2)PM(L3)点燃式发动机压燃式发动机点燃式发动机非直喷式压燃发动机直喷式压燃发动机非直喷式压燃发动机直喷式压燃发动机第一类车全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车RM≤12502.21.00.50.70.90.080.101250≤RM≤17004.01.250.61.01.30.120.14RM≥17005.01.50.71.21.60.170.20表4-6第II阶段重型车污染物排放限值(GB17691-2001)单位:g/kw﹒hCOHCNOxPM4.01.107.00.15表4-7第III、IV阶段的轻型汽车污染物排放限值(GB18352.3-2005)单位:g/km﹒辆阶段类别级别基准质量(RM)(kg)COHCNOxHC+NOxPML1L2L3L2+L3L4汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油柴油III第一类车一全部2.300.640.20－0.150.50－0.560.05第二类车IRM≤13052.300.640.20－0.150.50－0.560.05II1305≤RM≤17604.170.80.25－0.180.62－0.720.07IIIRM≥17605.220.950.29－0.210.78－0.860.1IV第一类车一全部1.000.50.10－0.080.25－0.300.025第二类车IRM≤13051.000.50.10－0.080.25－0.300.025II1305≤RM≤17601.810.630.13－0.10.33－0.390.04IIIRM≥17602.270.740.16－0.110.39－0.460.06表4-8第III、IV、V阶段重型车污染物排放限值(GB17691-2005)单位:g/kg﹒辆阶段CO[g/(Kw﹒h)]HC[g/(Kw﹒h)]NOx[g/(Kw﹒h)]PM[g/(Kw﹒h)]烟度(m-1)III2.10.665.00.10/0.13*0.8IV1.50.463.50.020.5V1.50.462.00.020.5EEV1.50.252.00.020.15*对没缸排低于0.75dm3及额定功率转速超过3000r/min的发动机（3）施工期噪声控制标准执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）相应标准，详见表4-9。表4-9《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)等效声级Leq[dB(A)]施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝搅拌机、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等6555（4）施工废水执行标准主要污染物SS、CODCr等执行《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段的二级标准，见表4-10。表4-10污染物排放限值（DB44/26-2001）单位：mg/L污染物二级标准（mg/m3）污染物二级标准（mg/m3）pH值（无量纲）6-9石油类8.0SS100BOD530CODCr110氨氮（NH3-N）154.3水土流失评价标准根据水土保持方案，水土流失评价标准采用路线经过地区多年平均水土流失量为参照量，按照水利部颁布的水力侵蚀强度指标进行评价。详见表4-11。表4-11水力侵蚀强度分级指标级别侵蚀模数（t/km2.年）Ⅰ微度侵蚀<200,500,1000Ⅱ轻度侵蚀(200,500,1000)～2500Ⅲ中度侵蚀2500～5000Ⅳ重度侵蚀5000～8000Ⅴ极强度侵蚀8000～15000Ⅵ剧烈度侵蚀>150005、环境影响分析与评价5.1施工期环境影响分析5.1.1施工期噪声影响分析由施工机械噪声衰减距离预测结果可知：施工机械噪声对距公路中心线两侧50米范围内的噪声环境敏感点正常的工作学习生活影响较大。道路施工期间对其有一定影响。在采取必要的措施后，昼间等效A声级基本满足GB12523－90《建筑施工场界噪声限值标准》的要求。5.1.2施工期环境空气影响分析施工过程中造成大气污染的主要来源有：各种燃油动力机械和运输车辆排放的废气；路基填土、高架桥墩打桩、夯实和汽车运输过程的扬尘；沥青铺设路面时产生的沥青烟气。污染环境空气的主要因素是NO2、CO、SO2、扬尘和沥青烟，尤其扬尘和沥青烟气污染较为严重，对施工人员和周围人群健康产生一定的影响。5.1.3施工期水环境影响分析按照目前施工管理，本项目将尽量不设集中施工营地，施工人员将租住在施工现场周边或沿线的出租房，该废水将分散排入各自租住的污水系统中。由于施工生活污水排放量相对较少，由此带来的水环境影响不大。5.1.4施工期固体废物影响分析本项目在施工期间产生的固体废弃物主要为建筑垃圾、弃土弃渣。如路基处理开挖的泥土、施工过程的残余混凝土、碎砖瓦砾、木材、废料等等，这类垃圾基本上不溶解(或溶解度很低)、不飞扬、不腐烂变质，如果随意丢弃，将会影响环境景观。项目通过对施工产生的弃土弃渣，就地回填合理优化调配，施工完毕后进行复垦绿化；其它不能重新利用的建筑固体废弃物和少量的生活垃圾，临时堆放后集中运至附近市政生活垃圾填埋场等方式处理，对环境影响较小。5.1.5施工期生态环境影响分析项目施工使部分区域地表裸露，造成一定的水土流失现象，对陆地生态系统及其稳定性有一定影响；施工期共造成生物量损失132.43吨。在改造现有路段过程中，也将对现有道路绿化带产生影响，其余沥青搅拌场、施工营地、施工便道等临时占地对生态环境也将产生一些影响。根据区域植被垂直分布规律，评价区内的植被主要是马尾松林、桉树林、灌草丛、人工绿化带等，农作物较少。而本项目占地范围内以马尾松、桉树林和人工绿化带为主。工程建成和运行后，整个评价区内总体林地覆盖率变化不大，因此，对沿线生态虽有较大影响，但总体生态效应将不会发生巨大改变。5.2运营期环境影响评价5.2.1声环境影响预测评价（1）居民区影响情况道路建成后，博涌细卢村、金色家园小区、西头别墅区、富民花园、平岗村、顷八村、梁屋村首排均处于4a类声环境功能区范围内，道路营运期间以上敏感点昼间(包括高峰时段)噪声均满足《声环境质量标准》4a处于2类声环境功能区内的敏感点中，现状博文路的金色家园小区、现状连升路的富民花园居民区背向道路侧侧受道路噪声影响较小，类比现状监测结果，昼夜间均可达标。其余敏感点营运中期在夜间或高峰时段出现超标现象。营运中期博涌细卢村、博涌村、金洲梁屋、平岗村、西头别墅区、富民花园别墅区、宴岗村、顷八村、梁屋村等2类区范围内昼间噪声（高峰时段）在58.6~63.3分贝之间，除宴岗村满足2类标准夜，其他敏感点昼间噪声超标0.7~3.3分贝；夜间噪声在50.4~53.4分贝之间，超标0.4~3.4分贝。根据统计，居住区敏感点受本项目营运期交通噪声影响的约172户640人。（2）学校、医院影响情况本项目沿线学校包括虎门第三中学、宴岗学校、珠江技工学校等3所，有医院1处――万福妇产医院。根据预测结果，营运中期虎门第三中学教学楼临本道路，预测至教学楼高峰时段超3.2dB，夜间超3.6dB，由于该教学楼侧对本道路，临路侧无窗，预计课室内可满足室内噪声要求；宴岗学校距离本道路约100米，预测营运中期教学楼前昼间达标，夜间稍超1.5dB，该课室大楼同样侧对本道路，临路侧无窗，预计课室内可满足室内噪声要求，不会对教学带来大的干拢。珠江技工学校临路为为1栋学生宿舍楼，该宿舍同时受本道路及邻近工厂噪声影响，中期最大高峰时段超标2.3dB，夜间超标4.1dB。万福妇产医院为一幢15层大楼，医院有医护人员200人，床位150张，门诊量约400人/天，预测道路营运中期高峰时段将超标3.1dB，夜间超标4.6dB，但由于医院布局合理，面向公路侧布置为门诊、办公，住院部背向海滨大道，其室内噪声可满足标准要求，影响不大。本项目中段博文路段和南段连升路段为利用现有道路进行改扩建路段，改扩建路段现状噪声与改扩建后噪声（中期）对比情况见表7.2.2-12。从预测结果来看，项目营运中期交通噪声与现状噪声相比较，各敏感点昼间噪声增加0-2.6分贝、夜间噪声将增加0.5-6.4分贝。与现状噪声相比，这与滨海大道建成后车速提高以及车流量增加有关，但由于路面和绿化的改善，大部分敏感点噪声增加不明显。5.2.2环境空气影响预测评价在通常气象条件下，各预测时段CO、NO2对环境的贡献值较小，营运期无论近、中、远期距道路两侧NO2、CO浓度均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准的要求，不会改变沿线各敏感点环境空气质量现状。可见本项目营运期汽车尾气排放对环境空气影响不大。同时，按照设计，本道路将广泛种植绿化，营造绿色道路，采用一些具有空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气污染物，保护两侧环境空气质量，这将进一步降低汽车尾气对两侧环境的影响。另外，从污染源分析和预测结果可以看出，虽然随着车流量逐年增加，但由于汽车尾气排放的标准日趋严格，中、远期道路两侧汽车尾气排放的CO、NO2浓度较近期（2013年）要低，中期、远期汽车尾气排放的CO、NO2浓度增加不明显。可见，随着汽车制造业技术的进步近年和汽车尾气排放标准的不断提高，逐渐淘汰排污量大的旧型车，汽车尾气污染物排放量将越趋减少，汽车尾气的影响还将减少。5.2.3水环境影响评价由报告工程分析可知，项目运营后主要的水环境环境污染源是路面雨水地表径流。在降雨过程中由于污染物径流量相对而言流量很小，正常情况下（油类、液体化学品和有毒物品的运输泄漏交通事故除外）对受纳水体水质影响不明显。5.2.4其它环境影响评述公路项目的营运将极大的提高城市的联系性，加快经济建设的发展，减少能源消耗。同时，项目拆迁会对居民生活带来重大变化。为助于项目的顺利实施，项目涉及到房屋拆迁的，应严格执行补偿政策，并逐户协商进行补偿，使拆迁户再安置后其生活环境质量不低于原有水平，由此使公路的建设对拆迁户的生活不会带来不利的影响。拟建项目在设计和施工过程中应对拆迁的基础设施进行恢复或者补偿。对于拆迁的基础设施，应当按照不低于原有标准予以恢复或者补偿。项目运营期，可能发生运输有害有毒危险品的车辆出现的交通事故，必然存在事故风险。可以在河流路段设置限速、电子测速等标志，提醒运输车辆控制车速，避免发生事故。应加强桥梁防撞栏的厚度、高度应加强其防撞强度，同时备有应急措施计划，把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度。5.2.5生态环境影响评价拟建公路的建设对沿线生态环境带来的影响主要为运行期城镇生态景观、施工期地表植被的破坏、土地占用，影响不大，不会改变沿线的土地利用结构、生态系统和功能以及生态完整性。6、污染防治措施6.1公路施工阶段环保措施6.1.1施工期社会环境影响减缓措施本项目在选线中，已充分考虑避让居民点，工程征地拆迁集中在简易棚房。对于征地拆迁影响的减缓措施，本报告书提出以下措施：（1）建设单位与地方政府充分沟通，充分听取沿线拆迁户的意见，以保证征地拆迁补偿资金的充足。（2）建设单位和地方政府要严格按照《土地管理法》、《土地管理法实施条例》有关征地管理的规定和《关于加强征地管理工作的通知》（国土资发（1999）480号）、《关于切实做好征地补偿安置工作的通知》（国土资发（2001）358号）、《关于切实护被征地农民合法权益的通知》（国土资发[2002]225号）以及国家、广东省、江门市最新的法律法规和政策的要求，认真做好征地调查、确定补偿标准、拟定方案、严格实施、跟踪检查等征地过程中各环节的工作。（3）建立负责征地补偿的有关单位和部门应借鉴其它地方征地工作的成功做法，结合当地实际情况，采取多种途径进行补偿安置，如经济补偿与土地资源异地补偿等。6.1.2施工期生态环境保护与恢复措施6.1.2.1植被保护措施（1）加强环保教育应加强对承包商的环保教育，工程施工过程中严禁施工人员在施工范围外私自占地堆放施工机械或建筑材料；严禁施工人员在施工区域以外的林区活动，特别是采挖、破坏植被；（2）减少临时用地影响施工开始前，施工单位必须先与当地政府部门取得联系，协调有关施工场电、施工营地以及施工临时便道等问题，施工营地严禁设在林地内，应尽量选用荒地或现有建设用地，以减少对作业区及周围的土壤和植被的破坏；（3）现有绿化树种的保护由于本项目部分路段两侧绿化树种种植时间较长，生态状态较好，已经形成较成熟的绿化带，因此建议在施工过程中，若因现有道路扩建需占用绿化树的，应采取有效措施进行移植，确保存活。6.1.2.2工程沿线景观保护措施（1）临时用地保护本项目临时占地较少，临时占地应尽量减少，可利用道路范围内用地作为施工便道、施工营地等，若需另占用临时用地，则应充分利用现有建设用地、空地或荒地。在施工结束后，应及时采取相关措施，在土壤条件允许的情况下，可恢复临时用地地表植被。（2）永久占地应充分做好各种防护工作，加强公路绿化建设，减少工程运营后对原有景观生态系统产生的影响。若能在绿化上合理配置植物种类及其不同需要的生态位植物类型，并在空间上加以优化，则可能弥补由于人工景观的镶嵌作用在景观上出现的斑块，甚至在建筑物的构型上突出时代的气息，从而增加对沿线区域景观的美化作用。6.1.3施工期的其他污染防治措施（一）水污染防护措施1、由于项目建设地经济较发达，目线路经过的大部分地区附近均有居民点。因此施工营地应选在距工点较近、交通方便和水电供给充分的社区。对于离居民区较远，需自建施工营地的施工工点，本评价要求施工营地必须建化粪池，餐饮废水须经隔油沉淀，处理后接入城市污水管网。加强施工人员管理，禁止将污水、垃圾排入水体。2、在跨河流等水体进行桥梁的施工，不得设置施工营地，如确须设置施工营地，则①不设食堂，一日三餐定时运送；②必须设立移动厕所，粪便定期收集运走。3、施工现场设置临时性沉淀池，对泥沙水进行沉淀后回用，沉淀的悬浮物要定期清挖并作填埋等妥善处置。4、施工阶段根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械及车辆洗刷维修点，原则上选取重点工程所在地段，以保证冲洗污水经处理后定点排放。（二）噪声污染防护（1）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生；（2）相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，按规定打桩作业禁止夜间进行，搅拌机等施工机械应采用半地下式，并采取木制隔声板等临时降噪措施，在居民集中点，强噪声的施工机械夜间(22:00～07:00)应停止施工作业。（3）博涌村、金色家园小区、万福妇产医院、虎门第三中学、平岗村、西头别墅区、富民花园、顷八村、梁屋村等敏感点均临近本道路。施工期内，应加强管理，合理制定施工便道和环境管理计划，合理安排施工时间，并在居民村一侧设置施工屏障，以降低噪声污染，施工机械可安排在屏障内进行。（4）目前的施工营地、施工场地、预制厂、拌合站等均未确定，要求在下一步设计中，场地的选取需远离沿线的声环境敏感点，根据《建筑施工场界噪声限值》确定合理的工程施工场界，建议施工场界距敏感点至少保持200米的距离，受地形所限时，距离可适当缩小，但必须保证避免在施工场界内存在居民生活区和保证施工厂界外的噪声符合相应标准的要求。（5）在利用现有的道路用于运输施工物资时，应合理先把运输路线，并尽量在昼间进行运输。（6）加强施工期噪声监测，发现局部点段噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。（三）大气污染防护保护对象包括未铺装道路、施工便道、料场等周边的环境空气质量；须采取如下措施：a、定时洒水：施工现场和临时道路以及汽车运输所经过的道路，经常进行清扫、洒水，减少道路扬尘；尤其是在沿线学校、村庄环境敏感点附近的施工现场。b、简易铺装部分施工便道，避免扬尘；c、运送散装物料的汽车，尽可能用蓬布遮盖，以防物料洒落；d、黑、白料拌合场及其运料通道尽量远离敏感点，敏感区距离应不小于300m；并应尽量进行遮挡；e、靠近环境敏感点附近的施工现场采取封闭或半封闭施工方式，特别是在距施工现场100米近距离内的村庄敏感点等。（四）固体废物保护对象为施工场地等周边环境；须采取如下措施：1、施工营地管理，不得随意丢弃废物。2、施工垃圾堆存固定地点、当天交由沿线各镇区环卫部门清运。6.2营运期环保措施和建议6.2.1水环境质量保护措施及有毒有害事故风险防范对策本项目为市政主干道，本项目跨越的水体较少，主要为小于5米的小沟渠，不涉及重要河流，环境风险相对较小。为进一步降低运输风险对环境的影响，应采取以下措施：（1）加强车辆管理，加强车检工作，保证上路车辆车况良好。加强日常危险品运输车辆的“三证”检查(即按照国务院发布的《化学危险物品安全管理条例》的有关要求，所有从事化学危险货物的车辆须持有公安部门颁发的三张证书，即运输许可证、驾驶员执照及保安员证书)、超载车辆的检查。若“三证”不全或车辆超载可禁止其上路。（2）危险品车辆上路必须事先通知道路管理处，接受上路安全检查，所有从事化学危险品危险货物运输的车辆，必须有按要求在醒目位置上悬挂相应危险货物包装图示标志，以便对其加强管理和监控。（2）危险品运输途中，监控中心应予以严密监控，以便发生情况能及时采取措施，防患于未然。同时使用可变情报板随时警示容易诱发交通事故的恶劣天气或危险路况，提前采取限制行车速度或封闭局部路段等积极、主动的风险防范措施。（3）在雨水收集后进入东引运河前设置沉淀池，兼作事故收集池。6.2.2营运期生态环境保护与生态建设6.2.2.1公路绿化美化本项目的绿化应结合绿色通道建设的精神统筹安排，并由专业单位单独设计。本报告仅对本项目公路用地范围内的公路两侧边坡、坡脚至路界等设施区以及公路用地范围外的绿色通道建设提出一些绿化树种提出建议。廊道绿化带在保留现有树种的同时，种植以高大物种为主，乔灌草结合的绿化带，建议宽度为5～10米，树种可为赛楝、大叶榕、高山榕、凤凰木、樟树、阴香、小叶榕等。6.2.2.2绿化美化工程实施道路绿化既不同于城市园林绿化，又与绿化造林有别。公路绿化应具有营运期的安全、舒适，诱导视线，防眩及路容景观等功能，同时还应具有乘客在快速运动下观赏的效果，因此公路绿化应由专业设计单位进行设计。绿化工程设计应在主体工程施工图设计完成后及时进行，使设计工作有足够的时间，保证质量。绿化工程施工实行招投标制，并实行工程监理制，以保证施工质量。6.2.2.3营运期生态环境保护与生态建设指标体系评价根据本评价的生态影响评价结论表明，为了使营运期生态环境保护与生态建设达到真正的落实，使生态环境得到更好的恢复，本报告为本公路提出以下生态建设指标：（1）使施工其损失的植被得到最大程度的恢复，生物物种量：乔木层在30~40种/200平方米达到“较好”的生态环境质量水平；植被覆盖率在70%以上。（2）项目永久占地为线状分布，对所处地区的总面积而言，所占损坏的植被数量比例很小、种类简单，永久占地导致植被所损失的生物量约132.43吨。工程投入运营后，根据当地的植被生长量（4~26.6吨/公顷·年，平均15吨/公顷·年）及工程沿线绿化面积12.24公顷（道路两侧绿化带按5m计）估算，绿化工作到第2年，公路两侧绿化的生物量（367.2吨）即可超过施工期生物损失量。（3）本项目临时占地要求不占用植被，因此不造成生物量损失。6.2.2.4生态补偿方案本项目生态补偿方案主要为道路绿化工程，包括中央分隔绿带、主辅分隔绿带、人行道侧绿带、树池等，并采用分段设计的方式，充分结合项目沿线现有绿化特点，分别分成“设计起点--S358省道”(约2.2公里长)、“S358省道--上南路”(约4.9公里长)、“上南路--设计终点”(约5.2公里长)。道路两侧及中央绿化带主要种植植物种有观光木、秋枫、美丽异木棉、尖叶杜英、腊肠树、水石榕、垂榕、红车、桃花心、大叶樟、小叶榄仁、大叶紫薇、变叶木、秋枫、菩提榕、国庆花、香樟、凤凰木、白兰、大叶紫薇、白兰、黄兰、蒲葵、盆架子、加纳利海枣、丝葵、美丽针葵、苏铁、龙血树、龙舌兰、红刺露兜、鸡蛋花、南洋楹凤凰木等。立交绿地包括S358立交绿地及滨海大道与白沙路、环莞快速路连接匝道形成的绿地。种植主要有香樟、木荷、假萍婆、木棉、海南蒲桃、海南红豆、桃花心木、台湾相思、垂榕、蜘蛛兰、白蝴蝶、海芋、合果芋、红背桂、春羽、非洲茉莉、大叶伞、小蒲葵、散尾葵、肾厥等。另外，滨海大道从常虎