S 路基路面说明 C标段

巴中至重庆二级公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程C标段S3-1招商局重庆交通科研设计院有限公司第22页共22页2014年8月路基、路面及排水设计说明1、初步设计批复意见执行情况四川省交通运输厅公路局于2014年1月15日印发了《关于营山县西桥至蓼叶段改扩建工程初步设计文件的批复》（交路工[2014]12号）文件，我院在施工图设计过程中对其进行了消化、吸收，具体执行情况如下：（1）该项目为既有公路改扩建工程，全线基本利用原有的四级公路按二级公路技术标准改造，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米。——根据业主“关于巴中至重庆公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程施工图设计有关事宜的函”的要求，在施工图阶段技术标准调整为：路线起点西桥（渠县界）至星火段(A标段)K0+000～K5+044,石垭口至路线止点蓼叶（仪陇界）段(C、D标段)K34+700～K62+395，按三级公路技术标准，设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽6.5米进行改建；星火至石垭口段(B标段)K5+044～K34+676（与C标起点K34+700相接）按二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽7.5米进行改建。（2）原则同意初步设计采用的路基标准横断面型式，组成设计参数和一般路基设计原则，下阶段应进一步优化横断面参数，减少土石工程量。——施工图设计阶段，对全线的地质和地形进行了详细勘察，根据地质情况对路线平面、纵断面、横断面进行了优化设计，详见施工设计图。（3）下阶段设计应加强路基病害调查和处治设计，加强工程地质勘察和高边坡稳定性分析，细化新旧路基处治设计。——对全线的地质进行了详细勘察，根据地质情况进行了优化设计，详见施工设计图。（4）下阶段应加强高填深挖等特殊路基路段地勘工作，详细查明岩层产状及其物理力学性质，进一步根据软基的性质、填方高度等，确定处理方案，完善特殊路基处治工点设计，补充施工方案和工艺要求。——对全线的地质进行了详细勘察，确定特殊地质的性质和物理力学参数，对特殊路基进行工点设计，详见施工设计图。（5）下阶段应进一步探明取弃土场的地质条件，完善弃土场的排水和防护设计，确保弃土场的稳定，加强环保设计，严防水土流失及次生灾害，最大限度减少对环境的影响。——对全线的取、弃土场的地质进行了详细勘察，根据地质情况加强了弃土场的防护和排水设计，详见施工设计图。（6）原则同意设计推荐在沥青混凝土路面及其结构组合设计方案采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+0.6厘米稀浆封层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层+20厘米级配碎石垫层。——根据业主“关于巴中至重庆公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程施工图设计有关事宜的函”的要求，在施工图阶段调整为水泥混凝土路面，其结构组合为23厘米厚水泥混凝土面层+35厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层。2、施工图标段划分情况说明本项目起点位于营山县西桥镇，营山与渠县宋家乡交界处的小坛子垭口，止点位于蓼叶镇，营山与仪陇交界处的柳树垭,路线全长63.52154km。根据业主要求，施工标段划分如下：A标段：K0+000—K5+044长度5.044kmB标段：K5+044—K34+676（K34+700）长度30.78254kmC标段：K34+700—K47+400长度12.700kmD标段：K47+400—K62+395长度14.995km本标段为C标段，K34+700—K47+400段的所有工程项目均为C标段实施的工作内容。3、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明3.1公路等级、设计速度及荷载等级按本项目的初步设计批复意见和业主意见其设计标准如下：1）B标段采用二级公路，设计速度40km/h，结构物荷载等级：除桥涵采用公路－Ⅰ级外，其他采用公路－Ⅱ级。2）A、C、D标段采用三级公路，设计速度30km/h，结构物荷载等级：除桥梁采用公路－Ⅰ级外，其他采用公路－Ⅱ级。3.2路基宽度根据合同要求，以及部颁技术标准的规定，参考咨询单位和业主意见，确定本项目一般路段路基宽度为：1）B标段路基宽度为8.5m，其横断面布置为：0.75m硬化土路肩＋2×3.5m行车道＋0.75m硬化土路肩。2）A、C、D标段路基宽度为7.5m，其横断面布置为：0.5m硬化土路肩＋2×3.25m行车道＋0.5m硬化土路肩。路基加宽：根据《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）对建筑界限的要求，结合本项目的特点，在设置有标志、安全设施的填方或路肩墙路段路基需增加0.5m。路基横断面布置详见《路基标准横断面图》。3.3路拱横坡不设超高路段的行车道采用向外2%，硬化土路肩采用向外3%。本项目设计高程为项目建成后路中线路面顶面高程。3.4超高过渡方式超高方式采用绕公路中线旋转；根据本项目特点及计算结果，本项目最大超高为8%，超高渐变率ρ，设计速度为40km/h的路段，1/330≤ρ≤1/150，设计速度为30km/h的路段，1/330≤ρ≤1/125；超高过渡一般在缓和曲线内完成，若缓和曲线长度不够时可向直线或圆曲线伸入以满足超高过渡段长度。路基超高方式详见《超高方式图》。3.5加宽方式本项目设计速度为40km/h路段的平曲线加宽按《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）表7.6.1第2类（即汽车轴距加前悬为5m）加宽值进行设置；设计速度为30km/h路段的平曲线加宽按《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）表7.6.1第1类（即汽车轴距加前悬为5m）加宽值进行设置。其加宽过渡段设在超高过渡段内，按线性过渡。3.6路基设计洪水频率路基设计洪水频率1/50。3.7公路用地为了节约用地，用地范围划定为：路堤两侧排水沟外边缘1.0m以外，或路堑坡顶截水沟外边缘以外1.0m。4、路基设计4.1一般路基设计4.1.1一般路基设计原则、依据主要依据现行部颁及地方规范、规程，并充分结合本项目的特点。（1）项目特点①本项目的改建段，新旧路基接合部的不均匀沉降问题。②路线走廊狭窄，可利用耕地面积少，在路线确定的条件下，为尽可能保护当地居民赖以生存的耕地，结构物相对较多。③沿线地形横坡陡，特别是岩质边坡，现有道路岩质边坡多呈垂直状态，高大裸露岩质边坡突出。④沿线植被茂密，应尽可能保护植被，多采用少占植被的坡比或结构物形式。（2）一般路基设计原则根据本项目的道路等级和服务等级，一般路基设计原则为：①方案合理：结合沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及人文条件确定合适的路基型式，并结合当地的施工经验选取合适的工程或绿化防护措施；②节约耕地：路线走廊狭窄，可利用耕地面积少，在路线确定的条件下，为尽可能保护当地居民赖以生存的耕地，结构物相对较多；③尊重环境：避免因人为方案不合理而带来的大挖大填，充分结合地形地貌、地域特征、人文风俗，使工程与自然、人文协调；④节约造价：本项目受制于造价，尽可能减少硬性的工程防护。4.1.2路堤设计当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1：1.5；当填筑高度大于8m时，则在高度8m处设置不小于2m宽的护坡道，护坡道以上边坡坡度采用1：1.50，以下边坡坡度采用1：1.75～1：2.00。填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽度为1.0m。一般填方当填方边坡大于20m时，则作为高路堤进行工点设计。一般填方路基边坡坡率应符合表3-1要求。表3-1填方边坡坡度表边坡高度H（mm）填土（或土石混混填）路基基H≤8m1:1.58m＜H＜200m上部8m边坡11:1.5，下部122m边坡1:1.75，中间设≥2.0mm宽平台。4.1.3路堑设计（1）路堑边坡设计应考虑山体的自然坡度、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件以及开挖高度，兼顾环保绿化、土石平衡等因素确定，结合已建成公路沿线边坡稳定情况，综合拟定一般挖方边坡坡度（边坡高度小于30m）如表3-2。边沟外碎落台宽度为1.0m，级间平台宽度一般为2.0m，当挖方边坡高度大于20m时，则将在20m以上的边坡平台上设置平台截水沟，以减弱坡面受雨水冲刷。部分岩质完整性较好的路段为减小挖方可不设碎落台，一坡到顶或折线坡。表3-2挖方边坡坡度表岩土类型边坡高度（m）一级边坡二级边坡三级边坡高度（m）坡度高度（m）坡度高度（m）坡度碎砾石土、低液液限粘土＜126～81:1.0～11:1.51:1.0～11:1.5泥岩及砂泥岩互互层＜121:0.75～～1:1..512～158～101:0.75～～1:1..01:1.0～11:1.5515～308～101:0.5～11:0.7758～101:0.75～～1:1..01:0.75～～1:1..0弱风化厚层砂岩岩＜3010～151:0.3～11:0.77510～151:0.3～11:0.7751:0.75～～1:1..0（2）在条件适宜的路段一般采用下陡上缓的坡率，以很好地融入周围自然。为避免由于施工爆破不当造成路堑边坡的失稳，并确保坡面平整，要求硬质岩路堑边坡开挖至距设计坡面线2～3m时采用光面爆破。（3）挖方边坡坡顶及两端，需整修棱角，使之成为圆弧状。（4）若存在边坡开挖高，仅挖除薄的表层岩土的“剥皮”边坡，原则上放陡边坡，加强工程防护，减少不必面的开挖与防护。4.1.4零填路堤设计当填方高度≤1.5m时，视为零路路堤，对路床范围（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）满足《规范》要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度（CBR）不能满足要求时，则采取换填碎石、砂砾石等透水性材料处理，碎（砾）石最大粒径≤10cm。处理后上、下路床压实度均不得小于95%。4.1.5土质路堑路床设计当土质（包括全风化地层）挖方路基路床的强度不够或路床含水量过大难以压实时，须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度、填料最小强度要求同零填路堤，同时根据实际情况在路基边沟以下设置渗沟以降低地下水位提高路基强度。4.1.6填挖交界及半填半挖路基路线通过稳定斜坡产生半填半挖路基。当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后直接填筑路基；当地面横坡为1：5～1：2.5时，先清除地表草皮、腐殖土，再将地面挖成宽度不小于2m、内倾2%～4%的反向台阶；当地面横坡陡于1:2.5时，按陡坡路堤设计。除以上一般要求外，对于横向半填半挖和纵向半填半挖路基，设计中还考虑在路槽下超挖120cm回填压实并铺设3层双向土工格栅。对地下水丰富的路段，还应在填挖交界处、土工格栅下设排水碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。4.1.7新旧路基接合部设计为解决新旧路基因不均匀沉降造成路面纵向开裂，应加强对新旧路基接合部的处治。本项目新旧路基接合部处治的原则为：当路槽底面与旧路面之间的距离小于路床厚度80cm时，应加铺3层双向土工格栅，间距30cm，新旧路基搭接长度各2.0m，填料要求：采用砂砾石，最大粒径≤10cm；压实度要求：比一般路基提高一个等级，大于等于96%。4.1.8支挡路基设计（1）路肩挡土墙当地面横坡较陡使填土困难或路基边坡坡脚侵压沟床时应设置路肩挡土墙收坡，挡土墙基础应设置在稳定地层上，其形式分别有仰斜式与衡重式两种，材料采用C20片(卵)石混凝土整体现浇。路线经过基岩山坡段时，其挡土墙基础一般尽量埋置入弱风化基岩中；个别段落的挡土墙基础置于坡积体上，其基础应置于稳定持力层中，并对加载后的自然边坡进行稳定性验算，还要做好地基的防水工作。挡土墙基底承载力及抗倾覆能力应满足规范要求，否则需扩大基础改善。墙背回填需待墙身强度达75%以上方可进行，挡墙墙背隔离层以上直至路槽底部应回填砂卵石透水性材料，最底部的隔离层以下回填粘土。回填应逐层填筑，逐层夯实。夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。当墙后地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶，然后再回填。（2）路堑墙当路线以浅挖方通过稳定坡积与岩堆地段，或挖方边坡高度虽较矮，但其稳定性较差且无刷坡条件或不利于刷坡的土质挖方边坡，均采用仰斜式路堑挡土墙支挡加固，路堑挡土墙采用C20片（卵）石混凝土整体现浇。（3）护肩在横坡较陡处的路基边缘设置现浇C20片（卵）石混凝土护肩以加固路基并收缩坡脚。护肩与路肩挡土墙相接时，护肩面坡应与挡墙面坡一致。护肩基础应设在基岩或夯实的土基中。（4）护脚当填方路基受地形地物限制或路基稳定性不足时，采用M10浆砌片石护脚以减少征地拆迁和增强其整体稳定性。护脚位于地表横坡稍陡或有耕地的填方路基，其基础应置于坚实土基或基岩内；护脚于地表横坡陡、稳定性差的填方路基，其基础应置于基岩内。4.2高填深挖路基设计4.2.1高填方地段路基设计本项目设计将一般路基填方高度大于20米的路段视为高填路堤，采用普夯(每6～8m一层)或冲击碾压(每4m一层)对路堤进行补强压实处理，如处治长度小于100米，则采用普夯补强压实处理；若处治长度大于100米，则采用冲击碾压补强压实处理。为了避免高填路堤完工后沉降引起路面开裂，在路堤中铺设土工格栅路线跨越长度和汇水面积不大、纵坡平缓的冲沟，可结合消除废方采用填方通过。填方前对路基底进行清理，使地基承载力满足相应路堤填筑高度的要求。本项目仅在C标段K45+015-K45+060段一处为高填路堤，最大边坡高度23.5米，位于沟谷内，坡脚地形平缓。在该路堤中采用铺设土工格栅、普夯、护脚等措施进行处治。4.2.2深挖方地段路基设计本项目在初步设计阶段有5处深挖路堑（最大挖方边坡高度大于30m），分布在C、D合同段，由于降低技术标准后进行平面优化，取消了所有段落的深挖方地段的路基设计。4.3斜坡路堤设计为了减少陡坡路堤的路基不均匀沉降以及侧向滑移稳定，对于陡坡路堤，主要采取以下措施：（1）地表横坡陡于1:5时，在路基横向（纵向）清除覆盖层后于基岩上开挖反相台阶，然后填筑路堤。台阶宽度应不小于2.0m。当路堤位于斜坡上且不易填筑时，视情况设置护脚或矮墙；（2）当陡坡路堤放坡与原地面线相交较远时，应设置挡墙或护脚。（3）当陡坡路堤放坡至河床或平地时，应设置挡墙或护脚，必要时可设置反压护道。（4）对于填方高度（边坡）大于6m的陡坡路堤，为加固坡脚和防止路面不均匀沉降，应在坡脚和路床下分别设置3层双向土工格栅；（5）对地下水丰富、或不稳定的斜坡应加强地质勘察，进行稳定性评价，进行工点设计。4.4桥（涵）过渡段路基设计桥头路堤的处理主要是解决桥头跳车病害，山区公路桥头跳车主要是由于地基软弱、路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。（1）若地基为软弱土，应先清除表土，对地基进行处理，使地基的沉降、强度均满足要求；（2）桥头处治的长度为H+2.0m（H为桥台处填土高度），路堤填筑砂卵石料易于压实，沉降小、水稳性好的填料，要求调料最大粒径不大于10cm，并薄层压实；（3）桥头路堤压实度（重型击实试验法）不得小于95%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实，有条件的地方采用强夯；（4）在桥头一点范围路堤之内设置横向排水管，提早排除路面边部水，并做好桥头路堤坡面排水防护工程；（5）在桥头设置搭板（设置长5m搭板），使桥头路堤顶面处刚度渐变过渡。4.5特殊路基设计（软弱地基）本项目工程区所属地貌类型为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌以及侵蚀构造地貌，工程地质条件较为简单，不良地质地质现象及特殊路基主要表现为丘间沟槽坡洪积、冲洪积粉质粘土层所形成的软弱地基等，分别叙述如下。路线经过丘间谷地时，因地势低洼，且多为水田，地表水长期排泄不畅，其间沉积的低粘（粉）土、粉质粘土，多呈软～可塑状。为了查明沿线的软弱地基的分布范围、厚度及其工程地质性质，采用了麻花钻、取土钻等手段。通过地质调查，本段冲洪积、坡洪积粉质粘土层厚度大多2～5m，最大11m左右，其中表层1.0～2.0m范围地基承载力一般50～100kPa，这类土体以饱和度高，孔隙比大，抗剪强度低，压缩性高和沉降固结缓慢为主要特征，形成软弱地基。当填方路堤高度较大时，其沉降和稳定均不能满足规范要求。如不处理或处理不当会导致路基产生较大沉陷或失稳破坏等公路病害，影响公路的正常使用。经统计，全线共有软弱地基8处，分别为K6+381～K6+500、K6+631～K6+800、K7+010～K7+124、K7+230～K7+485、K7+580～K7+936、K17+110～K17+140、K17+800～K18+308以及K18+540～K18+604段。各段软弱地基的基本特征详见“不良地质地段表”（表3-3）。表3-3不良地质路段表序号起讫桩号长度(m)类型不良地质状况建议处理措施1K6+381～～K6+5500119软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为3～5m。上覆0.5～7.6m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～1.7m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～1.7m。2K6+631～～K6+8800169软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为3～5m。上覆0.5～7.6m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～1.7m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～1.7m。3K7+010～～K7+1124114软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～3m。上覆1.0～7.2m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～2.0m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～2.0m。4K7+230～～K7+4485255软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～3m。上覆1.0～7.2m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～2.0m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～2.0m。5K7+580～～K7+9936356软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～4m。上覆1.0～7.2m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～2.0m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～2.0m。6K17+1100～K17++14030软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～4m。上覆0.5～7.2m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～2.7m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～2.7m。7K17+8000～K18++308508软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～5m。上覆1.0～7.0m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～3.0m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～3.0m。8K18+5400～K18++60464软弱地基路线于沟槽地带带水田通过过，为填方方路基，填填方高度一一般为2～8m。上覆0.7～2.6m的第第四系全新新统冲洪积积的粉质粘粘土，0～2.5m的地地基土承载载力值为60～80kPPa，为软弱弱地基；下下部的地基基土承载力力值为110～320kkPa；下伏基基岩为侏罗罗系上统遂遂宁组（Jss）的紫红红色泥岩、钙钙质泥岩为为主，夹薄薄层细-粉砂岩，部部分为砂岩岩泥岩互层层。换填砂卵砾石，换换填深度为为1.0～2.5m。针对上述软弱地基的状况，软弱地基一般厚度为1.0～3.0m，对沿线的软弱路基土采用全部挖除，换填卵砾石土或碎石等透水性材料并设在换填层下按间距5～8m设置碎石排水沟进行处理。换填路段应进行充分压实，压实后，其压实度应不小于规范要求。清淤土方可用于边坡绿化土或充土场复耕土层。浅层换填方法施工简单，一次性处理，治理彻底，不留后患。5、路基压实标准与压实度及填料强度的要求路基填筑以重型型击实试验验法求得的的最大干密密度为压实实标准。5.1一般要要求1）路基的填筑应应优先选用用沿线级配配较好的砂砂、砾类粗粗粒土作为为填料。考考虑本项目目位于丘陵陵区，地形形复杂，路路基填挖交交替频繁，而而一般挖方方路段又多多位于广泛泛分布砂岩岩、泥岩、砂砂泥岩互层层的区域，导导致沿线挖挖方以石方方为主，为为了尽可能能利用挖方方的土石，沿沿线路基填填方中将包包含大量石石方。软质质岩石填方方按填土考考虑，中硬硬、硬质石石方在填方方中含量30～70%时，作为为土石混填填路堤，当当中硬、硬硬质石方在在填方中含含量大于70%时，按填填石路堤处处理。桥涵涵台背和挡挡土墙墙背背填料选用用渗水性良良好材料填填筑。路基填料的粒径径和相关力力学指标、压压实度应符符合表3-4的相关规规定。当路路床填料最最小强度达达不到以上上要求时，施施工时可采采取掺灰或或其他稳定定性较好的的材料进行行处理。路路基压实度度及填料最最小强度（CBR）表表表3-4项目分类路床顶面以下深深度(cm）压实度(重型击击实标准)(%%)填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）填方路基上路床0～30≥95106下路床30～80≥95104上路堤80～150≥94153下路堤＞150≥92152零填及挖方路基基0～30≥9510630～80≥951042)沿线分布的砂泥泥岩均符合合作为公路路路基填料料的要求，可可以利用，但但是在利用用前需要对对其进行必必要的破碎碎以达到填填料的粒径径要求。3）在进行路基填填筑前，应应清除原地地表植被和和耕植土（水水田地段厚厚度按50～80cmm计，其余余地段厚度度按30ccm计），之之后进行路路基填前碾碾压，其压压实度应≥90%。所清除除的地表耕耕植土应分分段集中堆堆放，以备备植草绿化化或复耕之之用。当地下水影响路路堤稳定时时，应采取取拦截引排排地下水的的措施或在在路堤底部部填筑渗水水性好的材材料。鱼塘塘、水田路路段应根据据具体情况况采取适当当的清淤排排水措施，若若为软弱地地基时，则则应按特殊殊路基的相相关要求进进行处理，对对路基范围围内进行清清淤后，选选用挖方中中的石方进进行回填填填筑，其块块径不大于于15cmm。4）当地表自然横横坡陡于1：2.5时则作为为陡坡路堤堤设计，并并采用适当当措施对其其进行加固固处理。当当地表自然然横坡大于于1：2.5～1：5之间斜坡坡地段（包包括纵断面面方向），在在填筑前应应在原地表表须开挖成成内倾2%～4%的反向台台阶，台阶阶宽度不得得小于2..0m。5.2结构物物回填涵洞周围的回填填土应在对对称的两侧侧或四周同同时均匀分分层回填压压实（夯实实），填土土材料宜采采用砂砾等等透水性材材料（填料料的最大粒粒径不得超超过50mmm）或石石灰土，不不得采用含含有泥草、腐腐殖物或冻冻土块的土土，涵台和和路基结合合部应分层层仔细压实实，每层松松铺厚度不不得大于220cm，路路床顶以下下2.0mm以内应采采用砂砾等等透水性材材料，压实实度不得低低于填土规规定的数值值。回填时时圬工强度度的具体要要求及回填填时间，应应按照《公公路桥涵施施工技术规规范》的有有关规定执执行。涵洞洞台背回填填范围详见见涵洞台背背回填设计计图。5.3土石混混填路基1)土石混填路基中中所采用的的土料粒径径、CBR等指标应应符合一般般路堤对填填料的要求求。2）所采用石料的的最大粒径径不得大于于压实层厚厚的2/3，并应根根据土石混混合材料的的类别分别别进行试验验段后确定定能达到最最大压实干干密度的松松铺厚度、压压实机械型型号及组合合、压实速速度及压实实遍数、沉沉降差等参参数。3）对于岩性、土土石比例相相差较大的的土石混合合料，应分分层、分段段填筑，压压实机具选选用自重不不小于18t的振动压压路机。4）土石混填路堤堤的质量应应符合《公公路路基施施工技术规规范》（JTGF10－2006）的相关关规定。5.4填石路路基1)填石路基采用的的石料粒径径不应大于于500mmm，并不不得超过层层厚的2/3，不均匀匀系数宜为为15～20,而路床以以下4000mm范围围内，填料料粒径应小小于1500mm。2）填石路基压实实机具选用用自重不小小于18t的振动压压路机，上上下路堤压压实度应采采用孔隙率率作为控制制指标，其其标准应符符合表3-5要求填石路基基上、下路路堤压实质质量标准表3-5项目分类路床顶面以下深深度(cm）硬质石料孔隙率率(%)中硬石料孔隙率率(%)上路堤80～150≤23≤22下路堤＞150≤25≤243）在填石路基施施工前，应应先修筑试试验段，确确定满足上上表孔隙率率要求的松松铺厚度、压压实机械型型号及组合合、压实速速度及压实实遍数、沉沉降差等参参数。6、路基防护工程设设计6.1路堤边坡防护（1）当填土高度HH≤8.0mm时，填土土边坡坡率率采用1::1.5；；当填土高高度8.00m＜H≤20.00m时，上上边坡8..0m边坡坡坡率为11:1.55，8.0mm以下边坡坡坡率为11:1.775，且在在8.0mm分级处设设一道2..0m宽的平台台。其防护护型式主要要以绿化防防护为主。（2）当填土高度HH＞20.00m及斜坡坡路堤、软软弱地基、浸浸水路基的的边坡则通通过稳定计计算确定边边坡坡比，并并视稳定情情况作相应应的特殊工工点设计。6.2路堑边边坡防护鉴于沿线植被茂茂密，为避避免出现过过多的高大大挖方边坡坡，本项目目对路堑边边坡总体设设计指导思思路为：避避免密集开开挖高大边边坡、有选选择性集中中开挖山脊脊边坡。挖挖方边坡视视其高度、覆覆盖层厚度度、岩土界界面、岩土土体特征、边边坡稳定情情况进行防防护。（1）对挖方高度小小于10mm的边坡，根根据道路等等级和公路路投资，对对该类边坡坡总的设计计原则为：：尽量放缓缓边坡，采采用绿化防防护。（2）对挖方高度大大于10mm的边坡，设设计原则为为：①尽量放缓边坡，采采用绿化防防护；②对放缓边坡造成成边坡创伤伤面积较大大，若边坡坡总体稳定定，仅为风风化剥落，可可采用1:0..3～0.5的陡边坡坡，裸露岩岩体，点缀缀式绿化让让攀藤植物物有攀爬基基础；③对放缓边坡造成成边坡创伤伤面积较大大，若边坡坡存掉块或或卸荷带问问题，采用用收缩坡比比，用上挡挡墙，网格格护坡。7、路基、路面排水水设计7.1设计原原则应设置完善的路路面排水体体系，及时时有效地排排除路基范范围内的地地表水与地地下水，确确保路基、路路面稳定与与行车安全全。公路排水设施应应与沿线农农田水利设设施有机结结合，既满满足路基、路路面排水需需要，又满满足农作物物的灌溉需需要。路基设计洪水频频率1/500。7.2路基排排水（1）路堑边沟：设设于路堑边边坡坡脚，采采用0.5×0.5m梯形边沟沟，内侧直直立，深度度为0.5m，沟宽0..5m，外外侧1：0.25，高度为为0.7米，采用C20片（卵）石石砼：（2）盖板边沟：为为了方便当当地居民的的出行，路路线经过场场镇或居民民点路段时时，采用设设置盖板边边沟，矩形形断面，沟沟深50cm，宽宽50cmm，采用C20片（卵）石石砼；（3）路堤排水沟：设设于填方高高度大于880cm的的路段，与与路基两侧侧的桥涵进进出水口或或路堑边沟沟相连，适适用于路堤堤迎水面一一侧，或有有农田灌溉溉需要的地地段，采用用距形断面面，一般尺尺寸为500cm×50cm，采采用M7.5砂浆砌片片（卵）石石；（4）截水沟：挖方边边坡上侧坡坡面汇水面面积较大时时，于挖方方坡口5米以外适当当位置设置置堑顶截水水沟，采用用距形断面面，一般尺尺寸为300cm×40cmm，采用M7.5砂浆砌片片（卵）石石。（5）在挡土墙、路堑堑墙等结构构物内部设设置泄水孔孔，背部设设置反滤层层用于疏干干边坡或回回填材料内内部渗水，以以确保路基基与边坡稳稳定。7.3路面排排水路拱横坡2%，路路面汇水直直接由路面面横坡向两两侧边沟、排排水沟、涵涵洞排出路路基，流入入自然水系系。8、取土、弃土设计计方案、环环保及节约约用地的措措施8.1弃土场场设计（1）由于本项目填填挖土石方方基本平衡衡，弃方主主要为不符符合填料要要求的土方方，施工时时可参照设设计提供的的弃土场集集中堆放。（2）路基施工中清除除的耕植土土、粘土可用作作植树、植草草绿化，均集集中弃置于于较近的弃弃土场中或或堆放于弃弃土场一角角。（3）土石方调运情情况：Ⅰ类土为耕耕植土、淤淤泥及地表表土、过湿湿土等，不不适宜作为为填料，但但应留作植植物防护、绿绿化还耕之之用；Ⅱ类土为普普土，根据据实际情况况选用；Ⅲ类土为硬硬土，Ⅳ类石为软软石，都是是较好的路路基填料，应应尽量远运运利用；Ⅴ类石为次次坚石，可可用于路堤堤底部、受受水淹没部部位及纵向向填挖交界界处的填筑筑，或作为为防护、排排水圬工材材料使用。（4）本项目土石开挖挖总量约151..03万m3,填方约677.79万万m3,弃方约833.24万万m3，其中A标段土石方方开挖量约约6.777万m3,填方约4..74万m3,弃方约2..03万m3；B标段土石石方开挖量量约79.884万m3,填方约444.95万万m3,弃方约344.89万万m3；C标段土石石方开挖量量约36.441万m3,填方约144.47万万m3,弃方约211.94万万m3；D标段土石石方开挖量量约28.001万m3,填方约3..63万m3,弃方约244.38万万m3。由于本本项目弃方方相对较多多，因此本项项目共设12处弃土场场，其中AA标段设1处弃土场，B标段设5处弃土场，C标段设3处弃土场，D标段设3处弃土场，本本项目无取土土坑，弃方方中的石方方可用于路路基换填。取土坑、弃土堆详见“取土坑、弃土堆设计图以及取土坑、弃土堆一览表”。弃土平整后回填耕植土进行复耕，个别弃土平整后先可用作拌合场地，工程完工后再回填耕植土进行复耕。（5）施工前施工单位位应和当地地政府或村村组签订弃弃土场征用用土地协议议，及时补补偿，以免免施工过程程中产生纠纠纷。所设设弃土场在在施工中必必须做到先先拦后弃，及及时排出场场内积水，并并做好临时时排水、挡挡护措施。建建设过程中中的弃方必必须进入弃弃土场，不不能随意乱乱弃，以免免影响周边边农田。（6）弃土场周围应设设排水沟以以拦截沟谷谷及坡面排排水，常流流水沟谷等等富水地段，底底部则须设设片石排水水沟或涵管管；在弃土土场下部设设置护脚进进行锁口或或挡墙防护护。为防止水水土流失和恢恢复原环境境目然植被被面，除对本路路取土坑、弃弃土堆进行行必要的挡挡防设计外外，还须进行行绿化设计计。绿化方方式分为“还林”和“还耕”两种。对对于弃土堆堆，其坡面面宜“还林”绿化，因“还耕场面”须经2～3年光、热热、水和生生物作用土土壤才能熟熟化耕作，故故建议先采采用快速生生长的草本本植物覆盖盖。（7）为确保弃土过程程和完成后后弃土堆的稳定定，必须按按要求先做做好排水和和防护工程程，分层弃弃置并整平平碾压，压压实度要求求需达到85％以上。弃弃置完成后后，用作冷冷拌场地使使用的，施工完完成后再对对坡面进行行生态防护护和顶面还还耕工作。（8）充分利用耕植植土、粘土土作为绿化化用土或弃弃土场表面面绿化还耕耕，以减少少弃土量、保保护环境和和节约用地地。（9）设计文件中的的弃土场供供施工单位位参考，施施工单位须须进一步作作水文、地地质等情况况调查，结结合实际作作出具体设设计，制定定合理的施施工工艺，并并报监理同同意。在满满足少占好好地，确保保稳定、行行洪、安全全、环保、经经济的原则则下施工单单位可以另另行选择，但但需征得有有关部门的的同意。8.2环保及节节约用地措措施由于本项目路线线走廊为地形狭长长、地形横横坡陡，弃弃土存在一一定的难度度，很难做做到不占用用耕地和植植被，但设设计考虑采采取措施少少占耕地，同同时采取必必要的环保保措施，其其具体措施施为：（1）本项目路线在在平面布线线时统筹考考虑了建设设项目的合合理用地、尽尽量绕避农农田和人口口密集区，以以保护农田田、水利设设施，减少少房屋拆迁迁的影响，特特别是学校校、较大的的居民区的的拆迁等；；（2）取弃土场尽量做做到不在公公路视线范范围内取弃弃土，多选选用下沟坝坝地形，通通过绿化能能迅速恢复复上表面植植被沟谷地地段；（3）对有条件放坡的的地方，特特别是较高高的填方路路段，采用用路基外侧侧加宽填筑筑，一方面面对路基稳稳定性和行行车安全有有好处，另另一方面可可以解决部部分弃方；；（4）对取弃土场进行行整平，上上铺种植土土，进行复复耕或绿化化；（5）对均有取弃土的的段落，为为节约耕地地，采用取取弃土点重重合，先借借后弃的方方针。9、路面结构设计9.1设计依据据和标准按设计合同和业业主要求，本本项目路面面采用水泥泥混凝土路路面。9.1.1设计计依据《公路工程技术术标准》JTGB01—2003；《公路自然区划划标准》JTJ003—86；《公路沥青路面面设计规范范》JTGD50—2006；《公路沥青路面面施工技术术规范》JTGF40—2004；《公路水泥混凝凝土路面设设计规范》（JTGD40-2011）；《公路水泥混凝凝土路面施施工技术细细则》（JTG//TF330-20014）；《公路路基设计计规范》（JTJD30--20044）；《公路路面基层层施工技术术规范》JTJ034--20000；《公路工程集料料试验规程程》JTGE42--20055；《公路路基路面面现场测试试规程》JTGE60--20088；9.1.2设计计标准（1）以双轮组单轴载载100KKN为标准轴轴载，表示示为BZZ--100；；（2）设计使用年限限：20年；（3）自然区别：ⅤⅤ2（四川盆盆地中湿区区）。9.2交通量根据《巴中至重重庆（营山山县西桥至至蓼叶段）二二级公路工工程可行性性研究报告告》（四川川省南充市市工程咨询询公司，2012年11月）对交通量分分析及预测测并换算成成标准轴载载，建设初初期标准轴轴载日作用用次数为1022次，建成后10年交通量量增长率7%，其后5年交通量量增长率6%，最后5年交通量量增长率5%。9.3设计参数数（1）设计基准期：220年。（2）混凝土弹性模量量:311000MMPa。（3）混凝土弯拉强度度:5.00MPa。（4）混凝土面层最大大温度梯度度：88℃/m。（5）水泥稳定碎石基基层回弹模模量：15000MPa。（6）土基回弹模量：：根据沿线线的地质、水水文条件等等因素，土土基回弹模模量E0采用30MPPa。（7）变异水平等级与与可靠度系系数：取变变异水平等等级为“中级”；可靠度度系数：1.07。（8）交通等级：取行行驶方向分分配系数00.6、车车辆轮迹横横向分布系系数0.54、车道分分配系数1进行计算算，根据现现场交通量量并换算成成设计车道道使用初期期标准轴载载日作用次次数为1022次，建成后10年交通量增增长率7%，其后5年交通量量增长率6%，最后5年交通量量增长率5%，设计基准准期内标准准轴载累计计作用次数数为787713455次，属于于重交通。9.4路面结构形式根据当地筑路材材料，拟定定路面结构构和厚度，然然后采用水水泥砼路面面软件验算算。拟定路路面结构与与厚度组合合为：23cm水泥混混凝土面层层+35cm水泥稳稳定碎石基基层+20cm级配碎碎石底基层层。9.5原材料及混合料料设计9.5.1水泥混凝凝土面层的的原材料及及混合料设设计要求：：1）水泥水泥应具有强度度高、收缩缩性小、耐耐磨性强、抗抗冻性好等等性能，水水泥采用大大厂旋窑生生产的硅酸酸盐水泥（普普通硅酸盐盐水泥或道道路硅酸盐盐水泥）。低低温天气施施工或有快快通要求的的路段可采采用R型水泥，其其余采用普普通型水泥泥。水泥的的3天抗压强强度不小于于17.00MPa，抗折强强度不小于于4.5MMPa；水泥的28天抗压强强度不小于于42.55MPa，抗折强强度不小于于7.5MMPa。其余化化学成分、物物理性能应应符合相应应的国家标标准。水泥进场时应有有产品合格格证及化验验单，并应应对品种、标标号、包装装、数量、出出厂日期等等进行检查查，出厂期期超过3个月的水水泥必须经经过试验，按按其试验结结果决定是是否可用。2）粗集料采用机轧碎石，要要求质地坚坚硬、耐久久、洁净，粗粗集料级别别应不低于于Ⅱ级。集料料吸水率不不应大于2.0％。粗集集料不得使使用不分级级的统料，应应按下表采采用3个粒级的的集料进行行掺配，并并符合表3-7合成级配配的要求，碎碎石最大公公称粒径不不应大于331.5mmm。碎石的技术要求求应满足表表3-6的规定。水泥混混凝土路面面碎石的技技术指标表表表3-6项目技术要求碎石压碎指标（％％）≤25坚固性（按质量量损失计％％）≤8.0针片状颗粒含量量（按质量量计％）≤15.0含泥量（按质量量计％）≤1.0泥块含量（按质质量计％）≤0.5有机物含量（比比色法）合格硫化物及硫酸盐盐（按SO3质量计％％）≤1.0粗集料级级配范围表3-7粒径级配类型方筛孔尺寸（mmm）2.364.759.516.019.026.531.537.5累计筛余（以质质量计）（％％）合成级配4.75～311.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒级4.75～9..595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～15016～31.595～10085～10055～7025～400～1003）细集料采用机制砂，采采用碎石作作为原料，并并用专用设设备生产。其其质量要求求质地坚硬硬、耐久、洁洁净，路面面使用的砂砂应不低于于Ⅱ级，其技技术要求应应符合表3-8的规定。机制砂砂的技术指指标表表3-8项目技术要求机制砂母岩的抗抗压强度（MPa）≥60.0机制砂母岩的磨磨光值≥35.0机制砂单位级最最大压碎指指标（％）≤25.0坚固性（按质量量损失计）（％）≤8.0氯离子含量（按质质量计）（％）≤0.02云母含量（按质质量计）（％）≤2.0硫化物及硫酸盐盐含量（按按SO3质量计）（％）≤0.5泥块含量（按质质量计）（％）≤0.5MB值＜1.4或合格石石粉含量（按按质量计）（％）≤5.0MB值≥1.4或不合格格石粉含量量（按质量量计）（％）≤3.0轻物质含量（按按质量计）（％）≤1.0吸水率（％）≤2.0空隙率（％）≤45.0有机物含量（比比色法）合格细集料的级配符符合表3-9的规定，所所用机制砂砂的细度模模量宜在2.3～3.1之间。细集料级级配范围表3-9机制砂分级细度模数方筛孔尺寸（mmm）（试验方方法JTGE42T03227）9.54.752.361.180.600.300.15水洗法通过筛孔孔的质量百百分率（％％）Ⅰ级砂2.3～3.1110090～10080～9550～8530～6010～200～104）水清洗集料、拌和和砼及养生生所用的水水，不应有有影响砼质质量的油、酸酸、碱、盐盐类的有机机物等，饮饮用水一般般均可适用用。非饮用用水，应经经化验符合合下列要求求时也可使使用。A、硫酸盐含量（按SO42-计）≤2700mg/L。B、碱含量≤15000mg//L。C、PH值≥4.5。D、不得含有油污污、泥和其其他有害杂杂质。5）外加剂外加剂的质量应应符合现行行的国家标标准《水泥泥混凝土外外加剂》的的规定。6）钢筋路面所用的钢筋筋网、传力力杆、拉杆杆等钢筋应应符合国家家现行标准准的技术要要求。7）接缝材料胀缝板采用塑胶胶、橡胶泡泡沫类，其其材料按《公公路水泥混混凝土路面面施工技术术细则》（JTG/TTF300-20114）的技技术要求执执行。8）配合比设计根据设计弯拉强强度5.0MMPa，以及耐耐久性、耐耐磨性、和和易性等要要求，选用用原材料。通通过计算、试试验，确定定混凝土单单位体积中中各组成材材料的用量量，水泥混混凝土的试试配强度宜宜按设计强强度提高10%～15%进行。由由业主指定定的实验室室通过以上上步骤提供供实验数据据。9.5.2水水泥稳定碎碎石基层的的原材料及及混合料设设计要求：：1）水泥：要求使使用低标号号（32.5）普通硅硅酸盐水泥泥，为减少少裂缝的发发生，宜采采用缓凝型型，初凝时时间应大于于4h，终凝时时间宜大于于6h。散装水水泥进场后后存放时间间应不小于于7d且每罐车车水泥经安安定性检验验合格方可可使用。2）粗集料：采用用洁净、坚坚硬的卵石石（卵石粒粒径不得小小于4cmm）、岩石石用大型联联合碎石机机（反击皮皮或冲击破破）轧制成成碎石，压压碎值不得得大于35%，针片状状颗粒的含含量应不超超过20%。卵碎石石具有破碎碎面颗粒的的含量，一一个破碎面面不小于70%两个或两两个以上破破碎面不小小于50%。3）细集料：采用用碎石加工工过程中的的石屑，有有机质含量量不宜超过过1%，水洗0..075mmm通过率率不得大于于15%。4）混合料：水泥稳定碎石基基层施工时时应根据具具体材料和和试验确定定施工配合合比，水泥泥用量不得得大于5.0%，不得小小于3%；基层混混合料中的的集料的级级配范围要要求见表3-10，混合料7天龄期的的浸水无侧侧限抗压强强度应不低低于3.0MMpa（此抗压压强度要求求为设计值值，为避免免混合料离离散性过大大，考Ⅰ虑95%的保证率率系数后，基基层强度偏偏高，要求求偏差系数数宜控制在在10%以内。施施工过程中中，抗压强强度检验时时以范围控控制，即控控制强度的的上、下限限，基层控控制在3.0～4.0MMpa之间）。基层混合料中集集料的级配配范围要求求见表3-10：基层混合合料中集料料的级配范范围表表3-10结构类型通过下列方孔筛筛（mm）的质量量百分率（%）液限（%）塑性指数31.526.5199.54.752.360.60.075基层10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7＜28＜9注：集料中0..5mm以以下细粒土土有塑性指指数时，小小于0.0075mmm的颗粒含含量不应超超过5%，细粒土土无塑性指指数时，小小于0.0075mmm的颗粒含含量不应超超过7％。水泥稳定碎石基基层压实度度及7天抗压强强度要求见见表3-11：水泥稳定定碎石基层层压实度及及7天抗压强强度表3-11类型压实度（%）抗压强度（Mppa）水泥稳定碎石基基层≥97≥3.0施工前应根据现现场所备材材料，进行行配合比设设计，在满满足设计强强度的基础础上，通过过采取限制制水泥用量量及适当增增加粗集料料和控制细细集料用量量调整混合合料级配来来尽量减少少半刚性材材料裂缝的的产生。9.5.3级配碎石底底基层原材材料及混合合料设计要要求：级配碎石的最大大粒径不应应超过377.5mmm，碎石液液限小于28%，塑性指指数应小于于6，碎石压压碎值不大大于40%，压实度≥96%，级配组组成应满足足表表3-12要求：级配碎石石底基层颗粒组成成表3-12筛孔尺寸（mmm）37.531.519.09.54.752.360.60.075通过质量百分率率（%）10083～10054～8429～5917～4511～356～210～1010、路床顶面验收标标准说明路基竣工后，其其顶面压实实度按重型型击实标准准不得低于于95%，检测不不利季节的的连续线代代表弯沉值值不得超过过260×110-2mm。采用用轴重100KKN的标准车车（单后轴轴双轮的载载重车，其其后轴标准轴载P为100±±1kN，一侧双双轮荷载为为50±00.5kNN,轮胎接地地压强p为0.700±0.005MPaa，单轮传传压面当量量圆直径d为21.33±0.55cm）进进行弯沉检检测，检测测频率为每每车道每110m两点点；每车道道检测断面面应错开设设置，施测测路段代表表弯沉值的的计算如下下：Lu=L+Zaa×SL施测路路段的平均均弯沉值S施测路路段弯沉值值的标准差差Za保证证率系数，Za=22.0计算L及S时，可将L±33S以外的点点舍弃，对对舍弃的弯弯沉值的测测点应找出出周围界限限，并进行行处理。路基已基本沉降降稳定，有有足够的水水稳定性和和强度稳定定性。若仍仍发现存在在部分挖方方路段受地地下水位影影响，还需需在考察边边沟下是否否设置纵向向排水渗沟沟，若未设设置，建议议补充设置置，以降低低地下水位位；石质挖挖方路段，建建议超挖部部分均回填填级配碎石石垫层，厚厚度不宜小小于15ccm。路基基顶面按设设计要求的的横坡形成成路拱，表表面应平整整，应按设设计要求控控制好顶面面标高，不不得进行薄薄层找补。必必须在路基基全面检查查验收合格格后，才能能开始路面面施工。路面各结构层顶顶面检验弯弯沉值见表表3-13路面面各结构层层顶面检验验弯沉值(1/1000mm)表3-13路面结构层水泥混凝土路面面基层顶面38底基层顶面240路基顶面260E030Mpa注：路基顶面各各结构层的的弯沉检验验为不利季季节弯沉检检验值。11、施工注意事项11.1一般事项项（1）全段路基施工宜宜在旱季进进行，以避避开雨季由由于地下水水位上升和和农灌期用用水需要造造成的地基基土过湿，减减少对过湿湿路段地基基的特殊处处理，有利利于路基压压实成形。（2）路基施工期间应应作好对地地面汇水的的排水处理理，避免由由雨水原因因而影响路路表施工或或导致路基基病害出现现。（3）为确保斜坡路堤堤的稳定，应应特别重视视斜坡路段段路堤的施施工，路基基设计要求求采取的措措旋必须得得到保证，即即逐级开挖挖宽度≮2m且向内内倾斜2～4%的台阶。（4）路堤基底应清除除表层含腐腐殖质较多多的带草根根土。路基基范围内应应清除植被被，挖除树树根等。（5）半挖半填方部分分，应先挖挖好台阶，修修好护脚或或护肩墙构构造物后再再作填方，以以避免两部部分路基因因相对沉降降量过大而而断裂。（6）对于挡墙基础开开挖，为避避免开挖基基坑引起土土体失稳，采采用“跳槽法”施工，在在斜坡路段段，严禁连连续开挖基基坑。（7）墙趾部分分的基坑，在在基础施工工完后应及及时回填，并并做成不小小于5%的外倾斜斜坡。（8）挡土墙底底泄水孔以以下部分回回填材料应应采用路基基土石方中中的硬土，挡挡土墙墙背背泄水孔以以上部分和和桥涵台背背回填采用用透水性好好的砂砾石石材料进行行分层填筑筑，分层厚厚度不得超超过0.22m，并逐逐层填筑,用小型机机械碾压，压压实度应大大于96%。（9）挡土墙和和桥涵台背背回填时，应应待墙身砌砌体强度达达到75%以上时方方可进行回回填，应严严格控制砌砌体与墙后后填土高度度差；严禁禁采用压路路机直接碾碾压砌体，特特别当砌体体砂浆强度度未完全形形成前，严严禁采用震震动压路机机对墙后填填土碾压。（10）应注意各合同段段在彼此交交界部位的的衔接，既既要注意在在结合部位位不要出现现填筑路堤堤的压实薄薄弱段，又又不允许路路基各部几几何尺寸错错位，同时时，还应注注意路基与与桥涵构造造物间的顺顺适衔接。（11）建议加强各工序序间的合理理配合，如如路基施工工至路床标标高并经检检验合格后后，应尽快快铺筑路面面各结构层层，避免路路床暴露，汇汇集雨水下下渗软化路路基，造成成通车后路路面破坏。必必要时可毛毛塑料薄膜膜对分隔带带进行遮盖盖，以避免免雨季积水水下渗。（12）路堑施工应贯彻彻“动态设计计，信息化化施工”的原则，建建立信息反反馈制度，并并设置相应应的边坡监监测措施，将将开挖过程程视为再勘勘察的过程程对待，及及时进行地地质编录，并并注意核对对地质情况况，发现实实际地质情情况与设计计出入较大大时，或地地质情况异异常，应立立即通报业业主，监理理和设计单单位，以便便对设计进进行调整，保保证工程质质量和边坡坡安全。（13）路基施工时，遵遵循《公路路路基施工工技术规范范》，做好好施工组织织设计，严严格按合理理工序施工工，采取先先进、有效效的施工方方法和施工工工艺。（14）土方开挖禁止使使用爆破施施工。因特特殊原因确确需爆破，应应采用小药药量控制爆爆破方法。（15）雨季到来之前，应应做好地面面排水工程程。雨季施施工应做好好组织安排排，避免无无序大填大大挖，挖深深较大的路路堑高边坡坡，应尽量量不在雨季季施工，密密切注意天天气预报，做做好边坡坡坡面的临时时防护工作作（如在坡坡面铺设防防水塑料薄薄膜和修建建临时排水水沟），防防止地表水水冲刷坡面面和下渗。遇遇地下水集集中出露者者应作好引引排，切忌忌盲目封堵堵。11.2表土的清清理与压实实表土是指自然地地面表层有有利于植物物生长的土土。在路基基施工范围围内的树根根或有树根根的表层土土必须挖出出，且应掘掘至自然地地面以下550cm；；对路堤填填高小于880cm的的路段，其其挖掘深度度应达到1100cmm；挖方及及高填方路路段的表土土、草皮，应应挖除至自自然地面以以下2000cm；建建筑物或其其他障碍物物的地下部部分，应掘掘除到设计计图或监理理工程师指指示的深度度；对含有有地表水、淤淤泥、杂草草、垃圾、腐腐殖土等的的路基地基基，应进行行排除清理理；对膨胀胀土、污染染土、软土土地基，则则要进行特特殊处理。挖挖出的不带带树根的表表土，应搬搬运到由承承包人提供供且经监理理工程师同同意的贮料料堆存放。为为使路基土土方能均匀匀压实，无无论是旧路路基或新铺铺平的地面面，均要进进行碾压，其其压实度应应达规范的的规定。铺铺填表面，应应先使用平平地机或推推土机将原原地面推平平，平整度度误差不应应超过±5cm，再再进行碾压压，并达到到规范规定定的压实度度。对零填填方路段及及土质较差差的路段，应应将地面表表土挖除一一层（厚约约30cmm），换土土填筑后碾碾压，其压压实度应达达到标准。当当原地面横横坡较陡，为1：5～1：2.5时，应将原地面挖成宽度不小于１ｍ的台阶形；当原地面横坡陡于1:2.5时，则应按特殊路基处理。11.3填方方铺筑压实实道路在进行填筑筑压实前，应应对填方材材料进行颗颗粒分析、塑塑限、液限限、有机质质含量及标标准击实等等试验，并并将试验结结果报监理理工程师审审批。另一方面，还应应对用于填填方的各种种主要填料料进行试验验路段的铺铺筑压实试试验。承包包人在路基基填方开工工前28天，应遵遵照监理工工程师指示示，结合现现场实际情情况，选择择面积为11000m2的试验场场地，进行行试验路段段的施工。试试验路段施施工时，监监理工程师师应加强旁旁站检查，并并应记录压压实设备的的类型、型型号及其最最佳组合方方式；填筑筑材料每层层的松铺厚厚度；材料料的含水量量；填筑碾碾压工序；；碾压遍数数及碾压速速度等。试试验结果经经监理工程程师批准后后，即成为为一套标准准的施工方方法，可作作为该种填填料施工时时的依据。要控制好路基压压实质量，首首先应充分分认识到影影响压实的的各种因素素，然后根根据现场实实际情况采采取各种技技术措施，充充分发挥现现场压实机机械的工作作效率，使使所施工的的路基达到到压实标准准的要求。11.4普夯补强压实施施工技术要要求和注意意事项（1）分层普夯可从路路堤填筑高高度6～8米的范围开开始，设计计按6～8米一级控制制。路堤应应分层填筑筑，分层碾碾压并检验验合格，至至设计普夯夯面标高后后再实施普普夯施工。（2）普夯又称满夯，夯夯点按正三三角形排列列，间距11.5米。落距一一般10米，锤印重重叠不小于于50厘米，单点点夯击锤数数为3击，夯击击遍数暂定定为2遍，根据据试夯调整整遍数。机机具要求如如下：1)起重机采用起重能力大大于15吨的单单缆或起重重能力大于于20吨的复复缆（利用用滑轮组）履履带式起重重机均可，并并配有辅助助门架等缓缓冲消能支支撑构造，防防止吊臂过过大振动、后后仰，造成成事故，若若选用复缆缆起重机时时应配有自自动脱钩装装置。夯机机最大提升升高度应大大于10米。2)夯锤选用弹性模量高高的圆柱形形钢质夯锤锤，或选用用厚钢壳内内浇钢筋砼砼制作的圆圆柱形夯锤锤。在夯锤锤底部必须须对称设置置4～6个与其顶顶面贯通的的排气孔，以以利夯锤着着地时坑底底空气迅速速排出和减减小起锤时时坑底的吸吸力，排气气孔的直径径一般为110～15厘米，夯夯锤直径为为2.0米。夯锤重重10吨，3）施工顺序：试夯确定夯击遍遍数及距建建筑物安全全距离，然然后再进行行大范围夯夯击。试夯时应选择一一个有代表表性的(20×20m)区域，表表面应整平平。按设计计的夯点排排列方式及及间距，实实地放出该该范围的夯夯击点并测测量场地标标高，然后后根据设计计夯击参数数进行试夯夯，记录夯夯沉量。夯夯完一遍后后，测量夯夯击面标高高：若第一遍夯击的的夯沉量大大于5cmm，则进行行第二遍夯夯击，记录录第二遍夯夯击的夯沉沉量，并测测量第二遍遍夯击后的的夯击面标标高，若第第二遍夯击击的夯沉量量小于5ccm，则该该场地可仅仅夯击一遍遍；若第二二遍夯击的的夯沉量大大于5cmm，则进行行第三遍夯夯击，记录录相应的夯夯沉量及测量量第三遍夯夯击后的夯夯击面标高高，若第三三遍夯击的的夯沉量小小于5cmm，表明该该场地可夯夯击二遍即即可。如此此反复，以以夯沉量小小于5cmm以前的遍遍数作为夯夯击遍数。以上试夯过程即即为确定夯夯击遍数。有重要建筑物（如如涵洞、民民房、挡墙墙等）地段段应采取保保护措施，防防止夯击振振动使其破破坏。可采采取挖设隔隔振槽、预预留安全距距离等方法法。涵背已已做回填地地段水平安安全距离可可初定为115米，涵洞未未作涵背回回填地段可可适当减小小；涵顶安安全填土厚厚度应不小小于8米。根据试试夯，观测测建筑物振振动及变形形情况，以以最终确定定实际采用用的安全距距离。（3）施工要点1)路堤每填填筑至普夯夯设计面时时，应按规规范要求检检测路堤普普夯前的压压实度，并并作好详细细记录，在在进行夯击击时应注意意观察是否否对周围建建筑物造成成不利影响响。2)按照设计计要求的普普夯处理范范围、夯点点排列及间间距，采用用仪具放点点，并用小小木桩或白白灰在夯点点中心处作作出标记，夯夯点放完后后应进行复复核，确认认无误时再再绘制夯点点布置图，比比例尺宜为为(1/2000～1/5000)，并并在图上对对实地夯点点逐一编号号，固定并并标注出每每遍夯点位位置。3)普夯施工工必须按照照试夯确定定的夯击参参数执行。各各夯点每遍遍夯深必须须标示在大大样图的相相应夯点上上。4)普夯施工工顺序必须须按自路基基中线向两两侧逐次推推进的方式式进行控制制，绝不可可自周边向向中心渐次次推进。5)施工过程程中若出现现与试夯获获取的信息息差异较大大时，应及及时对施工工信息进行行综合分析析找出原因因，调整施施工参数，实实施动态控控制。6）填筑层土石比比例失控地地段，应进进行翻挖（深深度控制在在1.2米范围）再再重新填筑筑符合要求求的填料。7）普夯完成后，采采用40吨以上上级振动压压路机进行行碾压整平平处理11.5挖方方路基与边边坡挖方路基的质量量控制应注注意以下几几个方面：：（1）开挖方式。路路堑的开挖挖方式，可可根据路堑堑的长短采采用不同的的方法。当当路堑短而而浅，从两两端向中间间掘进，并并采用全断断面开挖法法；当路堑堑较长，可可采用分段段开挖法施施工，即两两端为纵向向出土，而而在中部选选择适当地地点挖穿堑堑壁，采用用横向出土土，达到加加快进度的的目的；拟拟设挡土墙墙的路堑，亦亦可考虑采采用纵向分分段开挖，以以便同时分分段修筑挡挡土墙；拟设防护护工程的边边坡，当防防护工程不不能紧跟开开挖施工时时，应留下下一定厚度度的保护层层，待防护护工程施工工时再刷坡坡挖足；当当路堑较深深时，可采采用上层在在前，下层层随后的台台阶式分层层开挖。（2）开挖规定。当挖方路路基（含取取土坑）有有不同的土土或岩石层层次时，承承包人应尽尽可能按土土和岩石层层次分层进进行开挖；；在开挖中中，如果出出现石方(某些合同同规定，对对体积大于于１m3的孤石石，可称为为石方)，承包人人应测出土土石分界线线，并经监监理工程师师鉴定认可可，无论在在任何情况况下，是否否按石方开开挖，需经经监理工程程师同意并并批准，方方能按石方方计量付款款；承包人人应将开挖挖中挖出的的适用材料料和不适用用材料严格格分开；在在开挖中应应尽量避免免超挖。（3）弃方处理。路路基弃方包包括两个方方面，一是是路堑开挖挖中挖出的的未被利用用的剩余材材料，另一一个是清理理表土和清清理场地的的杂物和废废料，以及及不适合作作路堤填料料的材料。承承包人在弃弃土堆堆放放弃土时，应应防止对周周围的灌溉溉渠道和天天然水流的的污染和淤淤塞。11.6路基基排水设施施在土方工程施工工期间，为为保证路基基的稳定，始始终要保护护施工现场场良好的排排水状态，除除修建永久久性排水设设施外，还还可修建一一些临时排排水沟，供供施工排出出积水用。路路基排水设设施的施工工质量控制制的工作要要点是：（1）对各类排水设设施的几何何尺寸、砌砌筑材料、排排水是否畅畅通、防渗渗漏的效果果等进行现现场检查，一一旦发现有有不符合规规定要求者者，应立即即令承包人人返工。（2）遇到下列情况况时，监理理工程师应应详细检查查，地面排排水系统是是否采取了了防漏或防防冲刷的加加固措施：：①位于松软或透水水性大的土土层，以及及有裂缝的的岩石上；；②流速较大，可能能引起冲刷刷的地段；；③当纵坡大于4%%，或者可可能产生路路基病害地地段的边沟沟；④路堑与路堤交接接处的边沟沟出口处；；⑤水田地带、路堤堤填土高度度小于0．5ｍ地段的的排水沟；；⑥兼作灌溉沟渠的的边沟或排排水沟；⑦有集中水流进入入的截水沟沟和排水沟沟。11.7路基基支挡及防防护构造物物路基支挡及防护护构造物是是指：挡土土墙、护墙墙、护坡、护护面墙等。（1）材料要求。用用于支撑及及防护构造造物的块、片片石、砂浆浆、砂砾垫垫层材料、反反滤层材料料等应符合合合同条件件及技术规规范的要求求。（2）基础开挖。在在进行结构构物基础开开挖之前，承承包人应制制定开挖方方法和支护护方案报送送监理工程程师，待批批准后方能能施工；结结构物的基基坑和涵管管沟槽，应应按设计图图所示的标标高和尺寸寸进行开挖挖，且不得得超挖，若若超挖，承承包人应自自费使用与与结构物基基础相同等等级的混凝凝土与基础础整体浇注注；但监理理工程师可可根据实际际情况，经经业主同意意后，决定定基础的开开挖深度和和宽度，承承包人据此此施工；基基础在开挖挖期间，承承包人必须须采取措施施避免基坑坑或沟槽内内积水，以以保持施工工在干燥状状态下进行行；如开挖挖工作和基基础工程必必须在已知知地下水位位以下作业业时，为排排降渗水和和积水，承承包人应提提供良好的的排水系统统，施工现现场要配置置足够的水水泵(含1/3的备用泵)，并且每每天有24小时工作作的排水能能力，因此此，承包人人应提交关关于保证整整个工程能能在干燥条条件下施工工的建议措措施报告，经经监理工程程师审批后后方能施工工；已提供供的排水系系统，未经经监理工程程师批准，亦亦不得拆除除。（3）基底处理与检检查。结构构物基坑底底应分别按按岩层(未风化、风风化、泥岩岩等)、土层(碎石类、砂砂类、粘性性土、不均均匀土层等等)及土质不不良需换填填等不同情情况，分别别加以处理理。11.8特殊殊地基路段段的处理和和检查在路基施工中遇遇到特殊地地基路段时时，必须事事先对其进进行特殊处处理，以提提高路基的的稳定性。特特殊路基处处理工程的的施工程序序流程如下下图所示。在软土地段填筑筑路堤，承承包人应将将施工方法法及所使用用的材料样样品和试验验报告提交交监理工程程师，并经经监理工程程师批准后后才能施工工。11.9级配碎石（1）级配碎石底基层层采用平地地机进行拌拌合时，宜宜翻拌5～6遍，使石石屑均匀分分布于碎石石料中，每每一作业段段的长度宜宜为300～500mm。（2）拌合结束时，混混合料含水水量应均匀匀，并较最最佳含水量量大1%左右，且且无离析现现象。（3）用平地机将拌合合均匀的混混合料按规规定的路拱拱进行整平平和整形，在在整形过程程中，应注注意消除粗粗细集料离离析现象。（4）用平地机或轮胎胎压路机在在已初平的的路段上快快速碾压一一遍，以暴暴露潜在的的不平整，再再用平地机机进行整平平和整形。（5）在整形过程中，严严禁任何车车辆通行。（6）采用一次摊铺一一次碾压成成型的方法法，压实机机具应与压压实厚度相相匹配。11.10水泥稳定定碎石基层层（1）水泥稳定碎石基基层采用中中心站集中中拌和混合合料，水泥泥稳定碎石石基层均须须采用摊铺铺机或平地地机摊铺（为为避免混合合料在摊铺铺过程的离离析，宜采采用合适的的摊铺设备备和相应的的摊铺宽度度）；在正正式拌和之之前，须先先调试所用用的厂拌设设备，使混混合料的颗颗粒组成和和含水量（应应根据施工工气温调整整最佳含水水量）都达达到规定的的要求，原原集料的颗颗粒组成发发生变化时时，应重新新调试设备备；应组织织好施工，各各工序间紧紧密衔接，作作业段的长长度不宜太太长。拌和和楼必须具具有动态高高精密度电电子称量系系统。（2）研究表明，混合合料的含水水量变化对对干缩影响响很大，因因此施工中中应严格