四川大桥工程荷载试验检测报告

PAGE大桥特殊检查检测报告第1页共43页市大桥特殊检查检测报告交通大学建设工程质量检测中心年月交通大学建设工程质量检测中心检测报告编号：XX工程项目名称：大桥特殊检查检测地点：大桥现场委托单位：市公路管理处检测类别：委托检测报告签发日期：年月日注意事项检测报告无检测报告专用章无效；检测报告无检测、审核、批准人签字无效；检测报告经涂改、增删无效；复制的检测报告，未经本中心同意并加盖检测报告专用章无效；如对本检测报告有异议，请在收到报告之日起十五天内向本中心提出书面意见。检测报告未经本中心同意不得用作商业广告宣传。地址：市区大道XX号电话：邮编：附图2.6荷载试验现场（附图2.6荷载试验现场（第2跨正载工况）6#检测报告首页…………………1概述………………4工程概况……………4检测目的……………4检测依据……………4主要检测内容……………………5…………………6主要检测仪器………………………6结构现状及病害检查………………6混凝土回弹测强……………………9技术状况评定………………………10………………13检测方法和检测仪器………………13测试截面及测点布置………………13试验荷载及加载工况………………15检测结果……………17检测结果分析………………………25第三部分………………27检测内容…………27测点布置…………27检测方法和检测仪器………………28试验工况…………28检测结果…………29检测结果分析………………………35第四部分试验和建议…………36桥梁技术状况评定结论……………36桥梁荷载试验结论…………………36建议…………………37第四部分附件…………………38大桥桥梁特殊检查检测报告PAGE第69页共41页交通大学建设工程质量检测中心检测报告首页编号：XX工程项目名称市大桥特殊检查规格型号7×30m预应力简简支T梁桥检测类别委托检测委托单位市公路管理处委托日期XX年9月6日日样品数量3跨样品编号——检测日期XX年9月177日~9月22日检测地点桥现场环境温度25.1~344.7℃相对湿度49.6~833.7％检测项目1、结构现状检查查以及技术术状态评定定；2、相应试验工况况作用下，测测试截面应应力（应变变）检测；；3、相应试验工况况作用下，测测试截面挠挠度检测；；4、相应试验工况况作用下，测测试截面以以及异常情情况观测；；5、结构自振特性性以及测试试截面行车车动力响应应检测。检测依据《公路旧桥承载载能力鉴定定方法(试行)》（1988）；《大跨径混凝土土桥梁的试试验方法》（YC4-4/1982）；《公路桥涵养护护规范》（JTGH11--20044）；《公路工程技术术标准》（JTJ0001-997）；《公路桥涵设计计通用规范范》（JTJ021--89）；《公路钢筋混凝凝土及预应应力混凝土土桥涵设计计规范》（JTJ0023-885）；《回弹法检测混混凝土抗压压强度技术术规程》（JGJ//T233-20001）；《市桥梁特殊检检查合同文文件》（XXX.8）；《关于对纳拉河河桥、桥进进行特殊检检查的委托托》（XXX.9）；试验桥梁相关资资料文件。评定依据《公路桥涵养护护规范》（JTGH11--20044）；《公路旧桥承载载能力鉴定定方法(试行)》（1988）。续上表（编号：XX）检测结论桥梁技术状况评评定结论根据中华人民共共和国行业业标准《公公路桥涵养养护规范》（JTGH11-2004）和结构病害检查结果，即较好的一类。表中第3项项“桥台及基基础”的评定标标度Ri＝4，动力站站岸桥台下下游侧墙有有一条竖向向宽裂缝，最最大宽度达达10cmm，根据规范范要求，对对于Ri≥3的部件需需尽快进行行维修处治治。评定表中第7项项“上部主要要承重构件件”的评定标标度Ri＝4，多处T梁翼板根根部有顺桥桥向裂缝和和斜裂缝，T梁腹板底底部靠近支支座处普遍遍存在混凝凝土破损脱脱落，部分分T梁的混凝凝土抗压强强度偏低。评定0路处标Ri＝4，河门口岸的桥台台与道路连连接处有一一横贯路面面的沟槽，桥桥面局部有有破损和坑坑槽桥梁荷载试验结结论试验对对大桥的第第2、3、7跨30m预应应力钢筋混混凝土T梁桥进行行了静力加加载试验，并并对第2、3跨桥进行行了动力荷荷载试验，其其中大桥跨跨中截面静静力加载试试验工况的的荷载效率率为0.922~0.999，梁端剪剪力工况的的荷载效率率为0.82，满足相相关检测规规程的要求求。试验作用下下，试验桥桥跨各挠度度测试截面面的实测挠挠度小于计计算值和规规范限值，各各测试部位位的实测相相对残余变变形小于检检测规程的的限值，试试验桥跨结结构刚度满满足设计要要求。但第第2跨测试截截面的实测测挠度相对对其它两个个试验跨明明显偏大，表表明该桥跨跨的结构刚刚度相对较较小。试验荷载作用下下，第7跨跨中截截面的实测测应力处于于正常范围围，T梁下缘最最大实测混混凝土拉应应变增量为为135με，应变校校验系数为为0.422~1.001；第6跨4#梁梁端J4截面的实实测主拉应应力增量为为0.399~0.445MPaa。试验检检测结果表表明，第7跨（6#~~7#墩间跨）以以及第6跨4#梁测试截截面的结构构受力正常常，结构强强度满足设设计荷载的的要求。试验荷载作用下下，第3跨测试截截面除3#梁下缘2个测点的的实测应变变较计算值值偏大以外外，其余7片梁的实实测应变均均处于正常常范围，应应变校验系系数处于0.599~1.004之间，该该测试截面面的结构整整体受力性性能能满足足设计荷载载正常使用用的要求。续上表（编号：XX）检测结论试验荷载作用下下，第2跨1#、5#、7#、8#梁跨中截截面下缘的的实测应变变基本正常常，而2#、3#、4#、6#梁下缘的的实测应变变异常，实实测应变较较计算值显显著偏大，结结合结构检检查的结果果，该跨T梁（尤其其是3#、4#梁）的混混凝土抗压压强度偏低低，因此认认为该跨的的结构强度度已不满足足设计荷载载的要求，应应对2#、3#、4#、6#梁采取补补强措施。荷载试验前，在在第2跨4#梁马蹄底底部应变测测点处发现现一条微细细裂纹，宽宽度不可测测，加载时时，宽度仍仍然很小，无无法测量。此此外，荷载载试验前及及试验过程程中，大桥桥试验跨其其余T梁腹板未未见可见裂裂缝。动力试验结果表表明，桥试试验桥跨结结构实测自自振特性以以及测试截截面的行车车动力响应应正常。综上所述，对市市大桥荷载载试验的结结论意见为为：除第2跨外，大桥试验验跨的承载载力能满足足设计的汽汽车-20＋人群3.5NN/m2、挂车-100荷载等级级标准，第第2跨的承载载力不满足足设计荷载载等级标准准，应对该该跨的2#、3#、4#、6#梁采取补补强措施。建议按照《公路桥涵涵养护规范范》（JTGH11--20044）的有关关规定，做做好大桥的的定期检查查和日常维维护工作，对对桥梁的已已有病害进进行必要的的监测。对动力站岸桥台台下游侧墙墙有一条竖竖向宽裂缝缝进行必要要的尽快对第2跨的的2#、3#、4#、6#梁采取补补强措施。及时修缮桥面的的局部破损损和坑槽，保保证桥台与与路面连接接的平顺性性。报告签发日期：：XX年11月日备注本检测报告共441页，详细细检测报告告见第4页~41页检测人员报告编写审核批准概述受市公路管理处委托，交通大学建设工程质量检测中心于XX年9月17日至9月22日对大桥进行了结构现状检查，并选相关桥跨进行静、动力荷载试验，现将试验的有关情况及检测结果报告如下。工程概况大桥位于市门口省道XX处，，跨越河谷，桥位距流入的入口约1.9m，是连接至市的交通要道，桥型为7孔30m装配式预应力混凝土简支T梁桥，全桥长216.64m，横向由8片T梁组成。预制T梁计算跨径29.14m，梁高2.00m，T梁间距2.20m，中梁翼板宽1.60m，边梁翼板宽1.90m，中间设0.60m宽的湿接缝，横向联系为5道中隔板和2道端隔板。桥面布置为2×2.25m（人行道及栏杆）+15.00m（机动车道）＝19.50m。T梁采用40号混凝土，桥面铺装为7~14.5cm厚30号防水混凝土。设计荷载等级为汽车－20、挂车－100、人群－3.5N/m2。桥梁于1994年5月竣工。检测目的按《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的要求，对桥梁进行特殊检查以达到下述目的：通过结构外观检查及桥梁线形检查，了解桥梁当前的病害程度和工作状况；通过静、动力荷载试验，考察桥梁结构的强度和刚度（以及拱桥的稳定性），检验桥梁的承载能力、结构变形及正常使用状态是否满足评定荷载等级的要求；通过结构计算及桥梁荷载试验，评价桥梁结构当前的技术状况和实际承载能力，为桥梁的养护、维修、管理提供依据。检测依据交通部颁发《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》（1988）；交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；交通部颁发《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；交通部颁发《公公路工程技技术标准》（JTJ001-97）；交通部颁发《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTJ021-89）；交通部颁发《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTJ023-85）；建设部颁发《回回弹法检测测混凝土抗抗压强度技技术规程》（JGJ/T23-2001）；《市桥梁特殊检检查合同文文件》（XX.8）；《关于对纳拉河河桥、把关关河桥进行行特殊检查查的委托》（XX.9）；试验桥梁相关资资料文件。按交通部颁发的的《公路桥桥涵养护规规范》、《公公路旧桥承承载能力鉴鉴定方法》规规定的评价价指标和有有关理论计计算资料对对试验观测测结果进行行分析评定定。主要检测内容结构技术状况检检查为评价新庄大桥桥的技术状状况，依据据《公路桥涵涵养护规范范》（JTGH11--20044），结构构现状检查的的主要工作作内容包括括：T梁混凝土强度检测测；结构及构件开裂裂状况等病病害检查；；桥梁外观质量检检查等。荷载试验试验桥跨根据试验桥梁的的特点、结结构分析以以及前期结结构检查结结果，本次次荷载试验验选取3跨30m预应力简简支T梁进行静力力荷载试验验，选其中中的2跨进行动动力荷载试试验。主要检测内容静力试验相应加载工况下下，测试截截面应变（应应力）检测测；相应加载工况下下，测试截截面挠度检检测；相应加载工况下下，测试截截面附近区区域开裂状状况观测；；荷载试验过程中中，桥梁结结构其它异异常现象观观测。动力试验结构自振特性检检测，包括括阻尼比和和固有频率率；测试截面行车动动力响应检检测，包括括动应变、动挠度、振动加速度、冲击系数等。第一部分桥桥梁现状检检查在完成挂篮、检检查通道搭搭设等准备备工作后，我我中心技术术人员于XXX年9月21日～22日对大桥桥进行了现现状及病害害检查，主主要内容包包括桥梁外外观检查、构构件裂缝检检查和测量量等。主要检测仪器SET11300R3全站仪；；SW-LW0--101裂缝观测测仪；JC－10裂缝放大镜；ON－RBL（D）钢钢筋位置测测定仪HT225回弹弹仪；望远镜；钢卷尺及其他辅辅助设备。结构现状及病害害检查采用裂缝观测仪仪、目测、高高倍望远镜镜辅助观测测等方法对对大桥主体体结构的现现状和病害害进行了检检查和测量量。为使下文叙述方方便，将各各部位的编编号和命名名规则约定定如下：主桥共7跨，从从动力站向向河门口方方向依次编编号为第1跨～第7跨；桥台和墩号从动动力站向河河门口方向向依次编号号为0#桥台、1#～7#桥墩、8#桥台；每跨均由8片TT梁组成，从从下游向上上游依次编编号为1#～8#T梁。桥台及基础动力站岸0#桥桥台下游侧侧距离桥台台与1#T梁接缝300cm处有有一条竖向向裂缝，长长度2.55m，最大大宽度达到到10cmm（附图1.1）。桥墩及基础主桥桥墩总体外外观良好，未未发现异常常变形，桥桥墩基础较较完整。上部承重构件利用移动式挂篮篮等设施，分分别对第1跨～第7跨的上部部承重构件件进行了病病害检查。表1.1主桥桥上部结构构病害检查查记录表桥跨编号病害描述第2跨动力站侧1#梁梁下游侧底底部距离11#墩30cmm处混凝土破损损，钢筋外外露锈蚀，面面积0.558m×0.3mm，深度为为8cm。4#梁跨中截面马蹄蹄底面有一一小段微细细裂纹，宽宽度不可测测。第3跨动力站侧1#梁梁下游侧底底部距离2#墩25cmm处混凝土破破损，钢筋筋外露锈蚀蚀，面积00.49mm×0.311m，深度度为9cmm。河门口侧1#梁梁下游侧腹腹板底部支支座附近混混凝土破损损露筋，钢钢筋锈蚀。动力站侧1#梁梁梁端翼板板破损露筋筋（附图1.7）。第4跨河门口侧1#梁梁下游侧底底部距离支支座83cm处有0.444m×0.199m的混凝土破损损露筋。动力站侧下游翼翼板有一处处吊装孔未未封（附图图1.5）。河门口侧1#梁梁下游侧底底部距离支支座80m处有0.55m×0.233m的混凝土破损损露筋。河门口侧1#、2#梁支座均均被淤泥掩掩埋。河门口侧2#、3#梁之间横横隔板底部部距离3#梁10cmm处有0.224m×0.2mm范围的混混凝土破损损。河门口侧3#、4#梁之间横横隔板底部部靠近3#梁处有0..5m×0.2mm范围的混混凝土破损损露筋（附附图1.2）。河门口侧3#梁梁上游侧翼翼板根部有有1条顺桥向向裂缝，从从梁端延伸伸至少2..4m，宽宽度0.332mm（附图1.3）。河门口侧3#、4#梁之间横横隔板顶部部有2条竖向裂裂缝，长度度均为188cm，最最大宽度00.18mmm。河门口侧4#梁梁下游侧翼翼板上有3条顺桥向向裂缝，长长度均大于于1.5mm，最大宽宽度0.33mm。河门口侧7#、8#梁之间拱拱有7个横隔板板，下部连连接钢板均均外露，施施工时未被被混凝土包包裹（附图1.4）。河门口侧7#梁梁上游侧腹腹板与底板板交界处，距距离梁端11.1m处处有0.447m×0.277m的混凝凝土开裂，深深5cm。第5跨河门口侧1#梁梁下游侧梁梁端有一处处混凝土破破损，钢筋筋外露锈蚀蚀严重，面面积0.553m×0.122m，深度度7cm。河门口侧1#梁梁上游侧翼翼板有一孔洞钢钢，筋锈蚀严严重。河门口侧2#梁梁上游侧翼翼板上有1条斜裂缝缝，长度00.3m，宽宽度0.116mm，另另有3条纵向裂裂缝，长度度分别为222cm、120ccm、40cmm，宽度分分别为0..4mm、0.3mmm、0.122mm。河门口侧2#梁梁、3#梁之间横横隔板上部部有2条斜裂缝缝，长度分分别为388cm、48cmm，宽度均均为0.22mm。河门口侧3#梁梁下游侧翼翼板根部有有条顺桥向向裂缝，长长度大于11.4m。河门口侧3#梁梁上游侧翼翼板根部有有条顺桥向向裂缝，延延伸至第二二个横隔板板，宽度00.12mmm。河门口侧6#梁梁下游侧翼翼板上有2条斜裂缝缝，1条竖向裂裂缝，其中中一条斜裂裂缝长度为为72cmm，宽度0..12mmm。竖向裂裂缝长度为为0.922m，宽度度0.1mmm。第6跨动力站侧1#梁梁上游侧翼翼板根部有有一条顺桥桥向裂缝，长长度3m，宽度度约0.33mm。动力站侧3#梁梁上游侧腹腹板距离支支座1m处有一一处砼破损损，钢筋外外露锈蚀，面面积为0..46m××0.244m。动力站侧3#梁梁、4#梁之间横横隔板靠近近3#梁侧底部部有一处砼砼破损，钢钢筋外露锈锈蚀，面积积为0.336m×0.188m。动力站侧4#梁梁下游侧翼翼板根部有有1条顺桥向向裂缝，长长度1m，宽度度0.1mmm。动力站侧5#梁梁下游侧翼翼板根部有有1条竖向裂裂缝，长度度大于2..5m。续表1.1主桥桥上部结构构病害检查查记录表桥跨编号病害描述第6跨动力站侧4#梁梁、5#梁之间横横隔板上部部有一条斜斜裂缝，距距离5#梁23cmm，长度400cm，宽宽度0.11mm。动力站侧7#梁梁、8#梁之间横横隔板上部部距离8#梁27cmm处有一条条竖向裂缝缝，长度00.45mm，宽度0..15mmm。动力站侧8#梁梁下游侧翼翼板根部有有1条竖向裂裂缝和1条斜向裂裂缝，竖向向裂缝长度度0.7mm，宽度0..12mmm，斜裂缝缝长度0..38m，宽宽度0.008mm。河门口侧1#梁梁下游侧翼翼板混凝土土破损，钢钢筋外露锈锈蚀。河门口侧1#梁梁、2#梁之间横横隔板底部部距离2#梁14cmm处有一处处砼破损，面面积0.336m×0.144m。河门口侧2#梁梁下游侧腹腹板底部距距离支座660cm处处有一处砼砼破损，钢钢筋外露锈锈蚀，面积积0.633m×0.5mm。见附图1-6。河门口侧1#梁梁翼板与1#梁、2#梁之间横横隔板交界界处，有一一条长度11m，宽度度0.1mmm的竖向向裂缝和一一条长度00.4m，宽宽度0.008mm的的斜向裂缝缝。河门口侧3#梁梁上游侧腹腹板底部支支座处有一一处面积为为0.6mm×0.2mm，深度5ccm的砼破破损。河门口侧4#梁梁下游侧腹腹板距离支支座10ccm处有一一处面积为为0.366m×0.2mm的砼破损损。河门口侧4#梁梁下游侧翼翼板根部有有一条顺桥桥向裂缝，长长度3m，宽度度0.188mm。河门口侧4#支支座未老化化，橡胶下下钢板锈蚀蚀。河门口侧7#梁梁下游侧翼翼板根部有有两条竖向向裂缝。桥面铺装该桥采用沥青混混凝土桥面面铺装，桥桥面有多处处破损后修修复的补丁丁，另有局局部桥面破破损和坑槽槽。第1跨全跨沥青混凝土土桥面较大面积破破损修复的的补丁（附图1.12）。第2跨下游侧桥面有有2处沥青混混凝土桥面面开裂，面面积分别为为1.4mm×0.6mm、2.0m×0.9mm，分别经经修补过（附图1.9）。第3跨靠近动力站方方向距离伸伸缩缝1mm处沥青混混凝土开裂裂1.5mm，局部沉沉降（附图1.10）。第6跨桥面板跨中处处有一处面面积为0..6m×0.055m，深度度2cm的坑槽，另有一处面面积为1..1m×0.055m的沥青青混凝土修修补痕迹（附图1.11）。桥头与路堤连接接部河门口岸的桥台台与道路连连接处有一一横贯路面的沟槽槽，导致车车辆必须减减速通过。伸缩缝全桥共设有8道道伸缩缝，其其中第7跨处的第8个伸缩缝缝被淤泥堵塞（附图1.8）。人行道全桥人行道板挑挑梁普遍存存少量龟裂裂，裂缝宽宽度约0..10mmm左右。栏杆、护栏桥面栏杆设施基基本完好，局局部锈蚀。灯具、标志1、桥面上照明灯灯具完好。2、桥面上道路标标线均完好好。排水设施每跨桥面行车道道边缘均有有6个泄水孔孔，全桥泄泄水孔均排排水顺畅。混凝土回弹测强强共业回测抗技大、第、第了测果.4果大凝偏不土要外大回时仪的塑较说土表1.2第22跨混凝土土回弹测强强结果测区所在梁编号号3#梁3#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁7#梁7#梁测区平均回弹值值48.644.146.048.540.944.442.539.645.537.5角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0浇筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回弹值48.644.146.048.540.944.442.539.645.537.5碳化深度（mmm）1.5混凝土强度换算算值(MPa))32.146.935.640.937.944.653.347.944.053.5混凝土强度平均均值(MPa))43.7强度标准差(MMPa)7.1强度推定值(MMPa)32.0表1.3第33跨混凝土土回弹测强强结果测区所在梁编号号3#梁3#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁7#梁7#梁测区平均回弹值值40.941.641.941.642.442.740.041.241.740.2角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0浇筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回弹值40.941.641.941.642.442.740.041.241.740.2碳化深度（mmm）1.5混凝土强度换算算值(MPa))39.436.536.238.440.641.339.739.237.939.2混凝土强度平均均值(MPa))38.8强度标准差(MMPa)1.6强度推定值(MMPa)36.1表1.47##跨混凝土土回弹测强强结果测区所在梁编号号2#梁2#梁3#梁3#梁4#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁6#梁测区平均回弹值值51.245.443.643.543.359.250.045.656.652.450.860.0角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0浇筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回弹值51.245.443.643.543.359.250.045.656.652.450.860.0碳化深度（mmm）1.5混凝土强度换算算值(MPa))59.446.643.042.842.459.456.747.156.858.758.558.3混凝土强度平均均值(MPa))52.5强度标准差(MMPa)7.3强度推定值(MMPa)40.5技术状况评定根据结构现状检检查结果，对对大桥的主主要检查情情况汇总如如下：多处T梁翼板根部有顺顺桥向裂缝缝和斜裂缝缝，长度最最长延伸到到第二块横横隔板。T梁腹板底部靠靠近支座处处普遍存在在混凝土破破损脱落，最最大面积00.63mm×0.5mm。全桥共设有8道道伸缩缝，其其中第7跨处的第8道伸缩缝内内被淤泥堵塞塞。全桥人行道板挑挑梁普遍存存少量龟裂裂，裂缝宽宽度约0..10mmm左右。桥面有多处破损损后修复的的补丁，另另有局部桥桥面破损和和坑槽。动力站岸桥台下下游侧墙有有一条竖向向宽裂缝，最最大宽度达达10cmm。的强不计上述主要病害对对结构的整整体性、耐耐久性和使使用安全存存在一定程程度的影响响，需引起起足够重视视。状据民行公养表1.5大桥桥技术状况况评定表度R能修0－－00无0－－00无220492动力站岸桥台有有较宽裂缝缝00000正常00000正常00000完好220480T梁混凝土开裂、破破损、部分分梁混凝土土强度偏低低10015部分T梁吊装孔未封，横横隔梁破损损10122桥面混凝土开裂裂、破损接220412桥台与路面连接接处有沟槽槽。11026少数伸缩缝被淤淤泥堵塞00000挑梁龟裂10011局部锈蚀00000完好00000完好0－－00完好0－－00无/×桥说明：1、表中中“缺损程度度及标度”列的分值值表示：0—轻度，1—中度，2—严重；2、表中“缺损对对使用功能能的影响”列的分值值表示：0—不重要，1—次要，2—重要；3、表中“缺损发发展状况的的修正”列的分值值表示：-1—趋向稳定定，0—发展缓慢慢，+1—发展较快快。情桥技评评为梁即较好的一一类。定基岸较要件土破分土低路处路处第二部分静力荷荷载试验按照检测要求和和预定试验验方案，交交通大学建建设工程质质量检测中中心有关技技术人员于于XX年9月17日~20日进场实施施试验前的的准备工作作，于21日进行静静力加载试试验。检测方法和检测测仪器1、选取第2跨、第第3跨和第7跨30m简支T梁桥（1#墩~2#台、2#墩~3#台、6#墩~7#台，见图2.1）为静力力试验桥跨跨，另选第6跨4#T梁（5#墩~6#台，见图2.1）进行梁梁端剪力试试验。2、在试验桥跨L//4截面、跨中中截面、3L/4截面各布置置挠度测试试截面，采采用精密水水准仪进行行检测，分分别在上、下下游分别布置一一个测点。3、在第2、3、7试验桥跨跨跨中截面面布置应变变测试截面面，测点均均布置在主主梁下缘混混凝土表面面上，另外外在第6跨30m简支T梁试验跨跨梁端布置置1个剪力测测试截面。应变采用应应变片和静静态应变仪仪进行测试试，分辨率率为1×100-6（1με）。4、裂缝宽度采用用裂缝宽度度观测仪进进行测读。5、主要检测仪器器BX120-880AA应变片；；DSZ2+FSS1精密水准准仪；SW-LW0--101裂缝观测测仪；(4)YE25339高速静态态应变仪。测试截面及测点点布置测试截面F9F7河门口F8截见F9F7河门口F8F6F5F4F3F2F1动力站F6F5F4F3F2F1动力站J4J2J3J1J4J2J3J1第6跨5#第7跨第6跨5#第7跨0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#台3第3跨第2跨说明：图中“”标记为应应变测试截面面；“”标记为水水准挠度测测试截面。图2.1桥试验验桥跨、测测试截面布布置示意图图测点布置各测试截面测点布布置见图22.2。1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#×2下游×2×2×2×2×2下游×2×2×2×2×2×2×3说明：“”标记为纵纵向砼应变变测点，“”标记为增增补砼应变变测点，测测点附近“×3”的标记表表示该部位位布置3枚应变片片，测点附附近“×2”的标记表表示该部位位布置2枚应变片片，未作标标记的均布布置1枚应变片片。图2.22.2说明明同本图。图2.2.1第第2跨30m简支T梁跨中（J1）截面测测点布置1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#×2下游×2×2×2×2下游×2×2×2×2×2×2×3图2.2.2第3跨30m简支T梁跨中（J2）截面测测点布置1#1#2#3#4#6#7#8#×3×3×2×2×2×2×2×2下游下游图2.2.3第7跨30m简支T梁跨中（J3）截面测测点布置支点中线支点中线1.24m0.10m1.24m0.10m2#1#2#1#1.241.24m图2.2.3第6跨30m简支T梁4#梁梁端（J4）截面应变变花布置试验荷载及加载载工况设计控制荷载根据设计要求和和相关规范范(JTJ021-89)规定，将标标准汽车（汽汽-20车列）+人群荷载载（3.5NN/m2）、验算算荷载（挂挂车-100）分别按按控制截面面弯矩最不不利位置布布载，并将将两者在控控制截面产产生的内力力进行比较较，取大者者作为控制制截面的设设计控制内内力。试验荷载以设计正常使用用荷载作为为加载控制制，按控制制截面内力力等效原则则进行布载载，并使控控制截面试试验荷载效效率满足检检测规程的的要求。采采用4台三轴重重车进行等等效布载，正正式加载试试验之前，对对每台车辆辆分别过磅磅称重，表表2.1为本次试试验加载车车辆的参数数表，表2.2为静力试试验荷载效效率。ab图2.3三轴加加载车轴距距示意图表2.1三轴加载载车技术参参数表加载编号车辆牌照前轴重（t）中-后轴重（t）总重（t）前-中轴距a（m）中-后轴距b（m）轮距（m）1川D186646.4625.7432.203.251.351.802川Y051575.6626.4632.123.851.301.803川D150795.9626.3432.303.401.301.804川D182255.7826.3632.143.751.351.80表2.2静载试验荷载效效率工况序号工况名称用车量(台)控制荷载控制部位控制弯矩N·m试验弯矩N·m荷载效率1J1截面最大正弯矩矩偏下游加载4汽车-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.992J1截面最大正弯矩矩横向对称加载4汽车-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.923J2截面最大正弯矩矩偏下游加载4汽车-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.994J2截面最大正弯矩矩横向对称加载4汽车-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.925J3截面最大正弯矩矩偏下游加载4汽车-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.996J3截面最大正弯矩矩横向对称加载4汽车-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.927J4截面4#梁梁端端剪力加载载4汽车-204#梁478.7393.70.82加载车布置各工况加载车辆辆布置见图图2.4，图中尺尺寸单位为为m。动力站河门口动力站河门口121234支座中心线跨中截面支座中心线支座中心线跨中截面支座中心线图2.4.1跨中截面面（J1、J2、J3）最大正正弯矩偏下下游工况加加载车辆布布置动力站河门口3311244支座中心线跨中截面支座中心线支座中心线跨中截面支座中心线图2.4.2跨中截面面（J1、J2、J3）最大正正弯矩横向向对称工况况加载车辆辆布置河门口34动力站河门口34动力站1124#梁轴线4#梁轴线支座中心线支座中心线梁端支座中心线支座中心线梁端图2.4.3第6跨4#梁梁端截截面（J4）最大剪剪力工况加加载车辆布布置检测结果挠度检测结果仪截试作挠结挠值见度布表2.3测试截面挠挠度检测结结果工况测点实测值fe(mm)计算值fs(mm)校验系数η(fe／fs)残余变形相对残余变形(fp//ft)J1最大正弯矩矩偏下游加载工况F1下游7.688.590.890.141.8%F2下游11.8412.640.940.897.0%F3下游6.239.230.670.9613.4%续表2.3测试截面挠挠度检测结结果工况测点实测值fe(mm)计算值fs(mm)校验系数η(fe／fs)残余变形相对残余变形(fp//ft)J1最大正弯矩矩偏下游加载工况(重复)F1下游7.808.590.91-0.06-0.8%F2下游11.7812.640.930.191.6%F3下游6.749.230.73-0.33-5.1%J1最大正弯矩矩横向对称称加载工况况F1上游2.073.890.530.094.2%下游2.913.920.74-0.09-3.2%F2上游2.705.640.480.155.3%下游4.415.680.78-0.09-2.1%F3上游2.253.890.580.145.9%下游1.783.920.45-0.10-6.0%J2最大正弯矩偏下下游加载工工况F4下游6.538.590.760.132.0%F5下游9.0312.640.710.161.7%F6下游5.759.230.620.203.4%J2最大正弯矩偏下下游加载工工况（重复）F4下游5.708.590.660.152.6%F5下游7.2312.640.57——F6下游5.639.230.610.142.4%J2最大正弯矩偏下下游加载工工况（第二次重复）F4下游5.608.590.650.081.4%F5下游8.6512.640.680.091.0%F6下游5.469.230.590.142.5%J2最大正弯矩横向向对称加载载工况F4上游2.053.890.530.021.0%下游2.233.920.570.031.3%F5上游2.295.640.410.010.4%下游3.305.680.580.000.0%F6上游1.563.890.400.095.5%下游1.963.920.50-0.11-5.9%J3最大正弯矩偏下下游加载工工况F7下游5.578.590.650.518.4%F8下游8.5012.640.670.313.5%F9下游5.759.230.620.233.8%J3最大正弯矩横向向对称加载载工况F7上游0.663.89—-0.07-11.9%下游1.443.920.370.074.6%F8上游1.555.64—-0.11-7.6%下游2.285.680.40-0.14-6.5%F9上游1.183.890.300.010.8%下游1.833.920.47-0.11-6.4%说明：挠度向下下为正；实测挠度度均为试验验荷载作用用下的挠度度增量。图2.5.1J1截面最大大正弯矩偏偏下游加载载工况下游游侧挠度纵纵向分布图2.5.2J1截面最大大正弯矩偏偏下游（重重复）加载载工况下游游侧挠度纵纵向分布图2.5.3J1截面最大大正弯矩横横向对称加加载工况挠挠度纵向分分布图2.5.4J2截面最大大正弯矩偏偏下游加载载工况下游游侧挠度纵纵向分布图2.5.5J2截面最大大正弯矩偏偏下游（重重复）加载载工况下游游侧挠度纵纵向分布图2.5.6J2截面最大大正弯矩偏偏下游（第第二次重复复）加载工工况下游侧侧挠度纵向向分布图2.5.7J2截面最大大正弯矩横横向对称加加载工况挠挠度纵向分分布图2.5.8J3截面最大大正弯矩偏偏下游加载载工况下游游侧挠度纵纵向分布图2.5.9J3截面最大大正弯矩横横向对称加加载工况挠挠度纵向分分布（二）应力、应应变检测结果果试验荷载作用下下，测试截截面实测应应变及与计算算值的比较见见表2.44。表2.4.1J1截面T梁下缘混凝土土实测应变变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J1截面偏下游加载工况混凝土1#梁1测点2162001.08-41#梁2测点2102001.05-11#梁3测点2162001.0812#梁1测点4271712.50-42#梁2测点4511712.64-83#梁1测点6721394.83-43#梁2测点6981395.02-14#梁1测点611040.59-44#梁2测点—104——5#梁1测点54680.79-25#梁2测点51680.753J1截面偏下游加载工况（重复）混凝土1#梁1测点2032001.0251#梁2测点1972000.9941#梁3测点2042001.0252#梁1测点3931712.3082#梁2测点4121712.4182#梁马蹄侧面增补补测点911650.55-23#梁1测点5921394.2643#梁2测点6131394.4173#梁马蹄侧面增补补1#测点1331340.99-43#梁马蹄侧面增补补2#测点1001340.75-64#梁1测点581040.56—4#梁2测点3091042.97-25#梁1测点59680.87-55#梁2测点63680.93-10说明：1、应变变受拉为正。2、实测应力均为为试验荷载载作用下的的应力增量量，测定部部位以此从从下游往上游编号。3、表2.4.22~表2.4.4说明同此此表。续表2.4.1J1截面T梁下缘混凝土土实测应变变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J1截面横向对称加载工况混凝土1#梁1测点79990.8041#梁2测点80990.8141#梁3测点83990.8452#梁1测点2481132.1942#梁2测点2551132.2652#梁马蹄侧面增补补测点611650.3723#梁1测点6051254.8453#梁2测点6301255.0453#梁马蹄侧面增补补1#测点1221340.9123#梁马蹄侧面增补补2#测点761340.5714#梁1测点851310.65164#梁2测点5221313.9885#梁1测点861310.66155#梁2测点841310.64126#梁1测点2451241.98116#梁2测点2541242.05167#梁1测点1021130.90137#梁2测点931130.82148#梁1测点41980.42118#梁2测点38980.3910表2.4.2J22截面T梁下缘混凝土土实测应变变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J2截面偏下游加载工况混凝土1#梁1测点1272000.64291#梁2测点1302000.65171#梁3测点————2#梁1测点1521710.89242#梁2测点1401710.82—3#梁1测点1851391.33303#梁2测点2051391.47194#梁1测点901040.8724#梁2测点871040.8455#梁1测点61680.90—5#梁2测点61680.90—续表2.4.2J22截面T梁下缘混凝土土实测应变变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J2截面偏下游加载工况（重复）混凝土1#梁1测点1372000.6911#梁2测点1432000.72-41#梁3测点———02#梁1测点1561710.91-42#梁2测点1581710.92-83#梁1测点2041391.47-63#梁2测点2111391.52-44#梁1测点931040.89-74#梁2测点931040.89-55#梁1测点59680.87-15#梁2测点60680.88-3J2截面偏下游加载工况（第二次重复）混凝土1#梁1测点1202000.60201#梁2测点1472000.74-41#梁3测点————3#梁1测点1811391.30173#梁2测点1991391.43144#梁1测点851040.8254#梁2测点971040.93-65#梁1测点63680.93-95#梁2测点71681.04—J2截面横向对称加载工工况混凝土1#梁1测点58990.59-31#梁2测点60990.61-51#梁3测点————2#梁1测点1041130.92-52#梁2测点1041130.92-73#梁1测点1981251.58-93#梁2测点2051251.64-54#梁1测点1231310.94-64#梁2测点1221310.93-25#梁1测点1181310.9005#梁2测点1211310.92-16#梁1测点1061240.8516#梁2测点1091240.8817#梁1测点901130.8027#梁2测点921130.812续表2.4.2J22截面T梁下缘混凝土土实测应变变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J2截面横向对称加载工工况混凝土8#梁1测点63980.64-18#梁2测点62980.630表2.4.3J3截截面T梁下缘混混凝土实测测应变及与计算算值的比较项目工况及测点部位位ε0－J3截面偏下游加载工况混凝土1#梁1测点1262000.6361#梁2测点1242000.6241#梁3测点1242000.6242#梁1测点1311710.7712#梁2测点1331710.7832#梁3测点1351710.7923#梁1测点1151390.8313#梁2测点1141390.8214#梁1测点831040.80-14#梁2测点861040.83-15#梁1测点48680.71-15#梁2测点50680.74-1J3截面横向对称加载工工况混凝土1#梁1测点42990.4241#梁2测点42990.4241#梁3测点43990.4332#梁1测点851130.75-32#梁2测点841130.74-12#梁3测点851130.75-23#梁1测点1121250.90-13#梁2测点1121250.90-14#梁1测点1191310.9114#梁2测点1261310.9605#梁1测点1291310.98-25#梁2测点1321311.01-46#梁1测点1171240.94-36#梁2测点1191240.96-27#梁1测点1031130.91-17#梁2测点981130.87-28#梁1测点43980.44-28#梁2测点42980.43-1表2.4.4梁端截面面（J4）混凝土土实测应力力及与计算算值的比较力0.680.57力0.680.66（三）裂缝观测测结果荷载试验前，在在第2跨4#梁马蹄底底部应变测测点处发现现一条微细细裂纹，宽宽度无法测测量，加载载时，宽度度仍然很小小，无法测测量。此外外，荷载试试验前及试试验过程中中，大桥试试验跨其余余T梁腹板未未见可见裂裂缝。检测结果分析1、结构刚度在试验荷载作用用下，试验验桥跨测试试部位的实实测挠度小小于计算值值，其中第第2跨（1#~22#墩间跨）的的挠度校验验系数介于于0.455~0.994之间，均均值为0.72，跨中最最大实测挠挠度增量为为11.884mm，为为计算跨径径的1/24463；第3跨（2#~33#墩间跨）的的挠度校验验系数为0.400~0.776，均值为0.59，跨中最最大实测挠挠度增量为为9.033mm，为为计算跨径径的1/32227；第7跨（6#~77#墩间跨）的的挠度校验验系数处于于0.300~0.667之间，均均值为0.50，跨中截截面最大实实测挠度增增量为8..50mmm，为计算算跨径的1/34428；荷载卸卸除后，各各测试部位位的实测相相对残余变变形小于检检测规程限限值。试验验检测结果果表明，桥桥试验桥跨跨结构刚度度满足设计计要求。需要指出的是，第2跨测试截面的实测挠度相对其它两个试验桥跨明显偏大，表明该桥跨的结构刚度相对较小。2、结构强度第3跨测试截面（J22，跨中）下下缘最大实实测混凝土土拉应变增量量为211×110-6，除3#梁下缘2个测点的的实测应变变较计算值值偏大以外外，其余7片梁的实实测应变均均处于正常常范围，应应变校验系系数处于0.599~1.004之间，该测试截截面的结构构整体受力力性能能满满足设计荷荷载正常使使用的要求求。第6跨4#梁梁端J4截面面的实测主主拉应力增增量为0.399~0.445MPaa，小于计计算值；荷荷载卸除后后，测点的实实测残余应应变较小。试试验检测结结果表明，第6跨（5#~6#墩间跨）梁端测试截面的结构受力正常，梁端抗剪强度满足设计荷载的要求。第7跨跨中截面（JJ3）的实测应应变处于正正常范围，T梁下缘最大大实测混凝凝土拉应变增量为为135μεε，应变校验验系数为0.422~1.001；荷载卸卸除后，该桥跨测测试截面的的实测残余余应变较小小。试验检检测结果表表明，第7跨（6#~~7#墩间跨）测测试截面的的结构受力力正常，结结构强度满满足设计荷荷载的要求求。试验加载过程中中，发现第第2跨跨中截面2#、3#、4#、6#梁下缘的的实测应变变异常，实实测应变较较计算值显显著偏大，随随后在2#、3#梁马蹄侧侧面下缘增增补应变测测点，并进进行重复加加载试验，发发现2#、3#、4#、6#梁下缘部部位的实测测应变仍然然异常，而而2#、3#梁马蹄下下缘侧面的的实测应变变正常，1#、5#、7#、8#梁下缘的的实测应变变基本正常常。3、裂缝荷载试验前，在在第2跨4#梁马蹄底底部应变测测点处发现现一条微细细裂纹，宽宽度无法测测量，加载载时，宽度度仍然很小小，无法测测量。此外外，荷载试试验前及试试验过程中中，大桥试试验跨其余余T梁腹板未未见可见裂裂缝。第三部分动动力荷载试试验为评价大桥的动动力性能，我技术人员于XX年9月21日对大桥1#~2#墩间跨、2#~3#墩间30m简支T梁进行了动力试验，试验项目包括跑车、刹车、跳车、脉动测试等。一、检测内容1、试验桥跨自振振特性检测测，包括固固有频率、阻阻尼比；试车应包变加应系二、测点布置试验桥跨跨中截截面（J1、J2）各布置置1个测试截截面，如图图3.1所示，测测点布置见见图3.2。动力站0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#台3第3跨第2跨河门口J1动力站0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#台3第3跨第2跨河门口J1（跨中）（跨中）（跨中）（跨中）J2J2说明：图中“”标记为动力力测试截面面。图3.1动力试试验测试截截面布置示示意图1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#下游下游说明：图中“”为标记动动应变测点点，“”标记为振振动加速度度测点。图3.2.111#~2#墩间跨跨跨中截面((J1)测点点布置示意意图4#3#2#4#3#2#1#8#7#5#下游图3.2.222#~3#墩间跨跨跨中截面((J2)测点点布置示意意图三、检测方法和和检测仪器器1、自振特性测定试试验结构动力（自振振）特性测测定试验采采用以下方方法进行激激励：(1)跳车激振振：用汽车车后轮越过过带有坡面面的三角横横木（高度度约12ccm），利利用车轮落落下对结构构的冲击力力来激励桥桥梁振动。(2)跑车余振：：车辆在桥桥梁上运行行时，结构构产生受迫迫振动，车车辆驶离桥桥面后，桥桥梁上无外外荷载作用用，强迫振振动即变成成自由振动动，通过测测定余振信信号来识别别结构的动动力特性。脉动激励：在桥桥面无任何何交通荷载载以及桥梁梁附近无其其它振源的的情况下，测测定桥梁由由风荷载、地地脉动等随随机激励而而引起的微微幅振动响响应。采用高灵敏压电电加速度计计拾取振动动信号，由由动态信号号采集和分分析仪采集集记录，通通过时域波波形分析、数数字滤波、频频谱分析等等方法识别别结构的自自振频率和和阻尼比。2、跑车试验在桥梁无障碍的的情况下，采采用两台加加载车（1#、4#车）居中并并排匀速通通过桥梁对对结构进行行激励，跑跑车车速为为5m/hh~38mm/h。3、刹车试验采用两台加载车车（1#、4#车）居中中并排匀速速行驶，在在指定位置置紧急刹车车，刹车部部位为试验验桥跨跨中中截面（J1、J2）。4、检测仪器(1)YE144105压电式加加速度计；；(2)BX1120-880AA应变片；；(3)DH59337/388动态信号号采集与分分析系统；；(4)测速、通通讯等辅助助设备。四、试验工况共进行了5种车车速无障碍碍跑车、22个部位刹刹车、2个部位跳跳车等工况况试验。试试验车辆参参数见表2.1，动力试验验工况见表表3.1。表3.1动力试试验工况表表序号工况内容检测参数备注1双车5m/h跑跑车振动加速度、动动应变1#、4#，动力站→河门门口3双车9m/h跑车振动加速度、动动应变1#、4#，河门口→动力力站3双车18m/h跑车车振动加速度、动动应变1#、4#，动力站→河门门口4双车27m/h跑车振动加速度、动动应变1#、4#，动力站→河门门口5双车38m/hh跑车振动加速度、动动应变1#、4#，河门口→动力力站6双车30m/hJJ1截面刹车振动加速度、动动应变1#、4#，动力站→河门门口7双车30m/hJJ2截面刹车振动加速度、动动应变1#、4#，动力站→河门门口8J1、J2截面跳车振动加速度——9J1、J2截面脉动测测试振动加速度——五、检测结果1、振型计算结果果型构性计的跨曲图3.3.1一阶竖向向弯曲振型型(f1=4.0339Hz))图3.3.2二阶竖向向弯曲振型型(f2=16.0096Hzz)2、自振特性实测测结果通过实测跳车自自振、跑车车余振以及及脉动信号号，经分析析处理得到到结构自振振频率和阻阻尼比。图3.4.1~图图3.4..2分别为J1、J2截面实测测自振信号号频谱图，试试验桥跨自自振特性实实测结果汇汇总见表3.2。跳车跳车跑车余振跑车余振脉动脉动图3.4.1JJ1截面4#梁实测自自振频谱图图跳车跳车跑车余振跑车余振脉动脉动图3.4.2JJ1截面4#梁实测自振振频谱图表3.2结构自自振特性检检测结果汇汇总桥跨振型特征项目实测均值计算值f计算1#~2#墩间间跨一阶竖向对称频率f1(Hzz)4.2864.0391.06阻尼比D10.0193——2#~3#墩间间跨一阶竖向反对称频率f1(Hzz)4.4504.0391.10阻尼比D10.0141——3、行车动力响应（1）在桥面无障碍碍情况，采用用两辆加载车(1#、4#)居中并排排匀速通过过桥梁，车车速为5m/h~~38m/h，通过测测定振动加加速度、动动应变，考考察不同车车速作用下下，测试部部位的动力力增大效应应。采用两台加载车车（1#、3#车）居中并并排匀速行行驶，在指指定位置紧紧急刹车，考考察桥梁在在车辆制动动力作用下下的动力响响应,刹车部位位为试验桥桥跨跨中截截面。跑车和刹车试验验结构动力力响应检测测结果见表表3.3。表3.3跑车、刹刹车试验动动力响应检检测结果aa缘缘缘缘说明：应变受拉拉为正，实测动应变、加速速度为动态态时间历程程中的最大大值。通过对动应变时时间历程曲曲线的分析析计算，得得到测试截截面的和应应变增大系系数：应变增大系数：：式中：εdmaax———最大动应应变；εjmaxx——最大静静应变。值反映了汽车动动荷载对结结构的动力力增大效应应，其检测测结果见其其结果见表表3.4。图3.5为实测应应变增大系系数随车速速的变化曲曲线，图3.6为实测振振动加速度度随车速的的变化曲线线，图3.7~图3.9为跑车和和刹车试验验部分动力力响应实测测信号。表3.4应变增增大系数检检测结果工况J1截面J2截面5m/h跑车1.031.049m/h跑车1.041.0718m/h跑车车1.051.1427m/h跑车1.041.0838m/h跑车1.051.03图3.5实测应变增大系系数随车速速的变化曲曲线图3.6实测竖向振动加加速度随车车速的变化化曲线J1截面4#梁下缘J1截面4#梁下缘J2截面2#梁下缘J2截面2#梁下缘图3.7.118mm/h跑车试验验实测动应应变响应J1截面4#梁下缘J1截面4#梁下缘J2截面2#梁下缘J2截面2#梁下缘图3.7.238m/hh跑车试验验实测动应应变响应J2截面4#梁下缘动应变J2截面4#梁下缘动应变J2截面4#梁加速度J2截面4#梁加速度图3.8330m/hhJ2截面刹车J2截面实测测动力响应应J2截面4#梁加速度J2截面4#梁加速度J2截面2#梁下缘动应变J2截面2#梁下缘动应变图3.9227m/hh跑车试验J2截面实测测动力响应应谱六、检测结果分分析1、两试验桥跨的的一阶竖向向自振频率率实测值分分别为4.3002Hz和4.4550Hz，与计算算频率的比比值分别为为1.06和1.10，一阶竖竖向振型的的阻尼比分分别为0.01193和0.01141。结构自自