南京某送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告

PAGE检索号：XX-XX-XX编号：XX-XX-XX送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告XX年XX月XX送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告院长:批准:审核:校核:编制:目录TOC\o"1-3"\n1前言2岩土工程条件2.1地形地貌2.2工程地质分区与地基岩土2.3地震动参数2.4地下水及场地水、土的腐蚀性2.5不良地质作用及环境岩土工程评价3顶管段适宜性初步评价3.1工作井及接收井部分3.2顶管部分4地基方案初步论证5结论与建议附图1：1C1（XX河南岸）钻孔柱状图附图2：1C2（XX河北岸）钻孔柱状图PAGE221前言本线路路径总长约5.00km，其中隧道段长2.00km，拟采用明挖施工；电缆沟段长2.65km，拟采用明挖施工；顶管段长0.35km，其外径约3.60m，拟采用钢筋混凝土管，工作井拟采用沉井施工，顶管隧道覆土层厚度一般为2倍管径（外径）。岩土工程勘测工作依据的主要规程规范有：《220kV及以下架空送电线路勘测技术规程》（DL/T5076-2008）、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001，2008版）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）、《火力发电厂岩土工程勘测技术规程》（DL/T5074-2006）。根据院（2009）勘字第XX号勘测任务书及相关规程、规范的规定，结合本线路工程的特点，本次勘测的主要任务为：调查了解沿线地形地貌特征与不良地质作用的发育情况及危害性；调查了解沿线矿产资源的分布与开采现状，沿线文物分布，评价其对线路工程的影响；调查了解沿线岩土分布特征，初步评价岩土的工程特性，提供基础设计所需的基本参数；推荐各段的基础类型，对不同的地基基础方案进行初步分析；调查了解沿线地下水的分布特征与埋藏条件，地下水变化幅度，地下水的腐蚀性，评价其对工程的影响；分析和预测工程建设中可能引起的环境岩土工程问题。勘测工作以搜集资料、现场踏勘和调查访问为主，在充分搜集已有资料的基础上，布置了适量的勘探工作。本次勘测共完成双桥静力触探试验孔2个，总进尺19.30m；钻孔2个，总进尺52.40m。外业工作开始于XX年4月5日，结束于4月7日，于4月12日提交本报告。2岩土工程条件2.1地形地貌就区域地貌而言，沿线地貌单元主要为阶地及丘陵。受沉积环境和地质作用影响，局部地段呈现岗地与坳沟相间分布的形态；受工程建设（如XX高铁施工）等人类活动的影响，工程沿线局部地段地形、地貌发生较大变化，部分地段已整平。沿线地形略有起伏，地面高程一般为12.0~44.0m（1985国家高程基准）。沿线水系一般发育，线路垂直穿越XX河，交通较便利。2.2工程地质分区与地基岩土根据沿线地形地貌、地基岩土组成及特性、地下水和不良地质作用等工程地质分区原则，结合工程拟采用的施工方法，可将沿线地区划分为3个工程地质区段：工程地质Ⅰ区：自XX南站变电所至XX大道南侧，线路长度约为1.8km；工程地质Ⅱ区：自XX大道南侧至XX高铁东侧，线路长度约为0.9km；工程地质=3\*ROMANIII区：自XX高铁东侧至XX南牵引站，线路长度约为2.3km。根据本次工作结果，结合区域地质资料和沿线地区相关工程岩土工程勘测资料，沿线地基岩土主要由第四系全新统人工堆积成因的素填土，全新统、更新统冲积成因的粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂，中更新统洪积成因的圆砾，侏罗系上侏罗统钙泥质砂岩等组成。现将各区段地基岩土的组成、岩性特征等情况叙述如下：工程地质=1\*ROMANI区：层①素填土：褐黄色，褐色，主要以粉质粘土为主，混少量碎石，主要分布在XX高铁沿线，为近期所堆积。局部层厚达7.00~8.00m。层②粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级中，很湿，软塑~可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为0.50~1.50m，局部缺失。层=3\*GB3③淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中~重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.00~4.00m，主要分布在坳沟低洼地段，局部厚度较大。层=4\*GB3④粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中~重，稍湿，硬塑为主，局部可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，夹少量粉土薄层，光滑，干强度及韧性中等~高，局部岩性接近粘土。层厚一般为2.00~6.00m。层=5\*GB3⑤钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清晰，属全风化。层厚一般为0.50~2.00m。层=6\*GB3⑥钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属于强风化。层厚一般大于4.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-1。表2.2-1地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘聚力内摩擦角压缩模量地基承载力特征值γCqφqEsfakkN/m3kPa°kPakPa①素填土18.0~188.23.0~4.0080~100②粉质粘土18.2~188.416~1810.0~122.04.5~5.5590~110③淤泥质粉质粘土17.0~177.28~104.0~6.002.5~3.5560~80④粉质粘土19.2~199.450~5514.0~166.09.0~10..0200~2200⑤全风化钙泥质砂砂岩20.2~200.4230~250=6\*GB3⑥强风化钙泥质砂砂岩21.0~211.2330~350注：线路下穿XXX高速段段拟采用顶顶管施工，顶顶管顶进过过程中管壁壁与地层之之间的摩擦擦系数宜根根据管材的的不同和减减阻触变泥泥浆利用情情况具体确确定。工程地质=2\*ROMANII区：层①素填土：褐黄色，褐色，成分以粉质粘土为主，混少量碎石，经碾压，结构为松散~稍密，填筑年代大于5年。层厚一般2.00m~9.40m，XX河两岸层厚一般2.00~4.00m，河床段缺失。层②粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级轻~中，很湿，软塑~可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为6.00~10.00m。层=3\*GB3③淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中~重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.00~4.50m，主要分布在XX河南岸、河床段和花神大道两侧，北岸缺失。层=4\*GB3④粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中~重，稍湿~很湿，可塑~硬塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等~高，局部岩性接近粉土。层厚一般为2.50~8.00m。层⑤粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中，很湿，可塑为主，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等~高。层厚一般为4.00~10.00m，主要分布在XX河北岸。层=6\*GB3⑥粉细砂（）：灰色，青灰色，饱和，稍密，矿物成分以石英、长石为主，云母次之，颗粒组成中等均匀含5~10%砾石，分布在花神大道两侧。层厚一般为2.00~3.00m。层=7\*GB3⑦圆砾（）：杂色，灰褐色，中密~密实，圆砾母岩成分以石英、长石为主，一般粒径0.5~3.0cm，最大粒径约8.0cm，磨圆度一般，呈次棱角形，粒间充填粉细砂，局部岩性接近角砾。层厚一般为1.00~4.50m。层=8\*GB3⑧钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清晰，属全风化。层厚一般为0.50~2.00m，河床段缺失。层=9\*GB3⑨钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属强风化。层厚一般为4.00~10.00m。层=10\*GB3⑩钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，局部节理裂隙发育，属中等风化。层厚一般大于10.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-2。表2.2-2地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘聚力内摩擦角压缩模量地基承载力特征值γCqφqEsfakkN/m3kPa°kPakPa①素填土18.0~188.23.0~4.080~100②粉质粘土18.2~188.416~1810.0~122.04.5~5.5590~110③淤泥质粉质粘土17.0~177.28~104.0~6.003.0~3.5560~80④粉质粘土19.2~199.435~4013.0~15.007.0~8.0180~2000⑤粉质粘土18.6~188.830~3511.0~133.06.0~7.00160~1800=6\*GB3⑥粉砂18.2~188.46~816.0~188.05.0~6.00100~1200=7\*GB3⑦圆砾21.0~211.24~640~42--380~4000=8\*GB3⑧全风化钙泥质砂砂岩20.2~200.4230~2500=9\*GB3⑨强风化钙泥质砂砂岩21.0~211.2330~3500=10\**GB33⑩中等风化钙泥质质砂岩22.4~222.6500~5200注：线路下穿XXX河段拟拟采用顶管管施工，顶顶管顶进过过程中管壁壁与地层之之间的摩擦擦系数宜根根据管材的的不同和减减阻触变泥泥浆利用情情况具体确确定，并应应充分考虑虑曲线顶进进对顶力的的影响。工程地质=3\*ROMANIII区：层①素填土：褐黄色，褐色，成分以粉质粘土为主，混少量碎石，主要分布在XX高铁沿线，为近期高铁施工所堆积，XX南牵引站附近居民区由于拆迁，局部地段表现杂填土。局部层厚达5.00~6.00m。层②粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级中，很湿，软塑~可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为0.50~1.50m，局部缺失。层=3\*GB3③淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中~重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.00~4.00m，局部坳沟地段层厚较大，其它地段很小或缺失。层=4\*GB3④粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中~重，稍湿，硬塑为主，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，光滑，干强度及韧性高。层厚一般为2.00~6.00m，局部地段缺失。层=5\*GB3⑤钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清晰，属全风化。层厚一般为0.50~2.00m，局部地段直接出露。层=6\*GB3⑥强风化钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属于强风化。层厚一般大于4.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-3。表2.2-3地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘聚力内摩擦角压缩模量地基承载力特征值γCqφqEsfakkN/m3kPa°kPakPa①素填土18.0~188.23.0~4.0080~100②粉质粘土18.2~188.416~1810.0~122.04.5~5.5590~110③淤泥质粉质粘土土17.0~177.28~104.0~6.003.0~3.5560~80④粉质粘土19.2~199.450~5514.0~166.09.0~10..0200~2200⑤全风化钙泥质砂砂岩20.2~200.4230~2500=6\*GB3⑥强风化钙泥质砂砂岩21.0~211.2330~35002.3地震动参数根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，沿线地区在平坦稳定的一般（中硬）场地条件下，50年超越概率10％的地震动峰值加速度为0.10g，相对应的地震基本烈度为=7\*ROMANVII度。2.4地下水及场地水、土的腐蚀性根据区域水文地质条件、地基岩土构成以及地下水埋藏条件等，地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水主要分布在岗地及坳沟，其埋深受地表水及大气降水影响较大，呈季节性变化。坳沟地段上层滞水埋藏相对较浅，其稳定水位埋深一般为1.50~2.50m，变化幅度可按1.00~2.50m考虑；岗地地段上层滞水埋藏相对较深。基岩裂隙水埋藏较深，一般大于3.00m。根据附近工程资料，结合当地建筑经验，沿线地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋一般无腐蚀性，对钢结构一般具有弱腐蚀性。依据江苏地区大地导电率汇编资料，结合当地建筑经验和附近工程的岩土工程勘测成果，沿线地下水位以上的场地土一般对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有强腐蚀性。2.5不良地地质作用及及环境岩土土工程评价价由于XX高铁等等工程建设设的影响，沿沿线局部地地段地形、地地貌发生较较大变化，分布厚度较大的近期填土，其结构一般较为松散，均匀性差，一般不宜作为基础持力层。沿线局部地段存在人工填土，承载力较低，均匀性较差，设计、施工时应予以充分考虑。XX隧道北部的的采石场虽虽然已废弃弃并回填，但但其回填土土性状不明明，可能会会对施工造造成不良影影响。受人类活动的影影响，局部部地段可能能存在暗沟沟、暗塘等等不良地质质作用，其其中分布有有一定厚度度的软弱土土层，应在在下阶段予予以进一步步查明。对于地下水位埋埋藏较浅的的地段，应应注意地下下水对电力力隧道、电电缆沟及沉沉井等抗浮浮的影响；；XX河枯水水期与丰水水期水位相相差较大，设设计中应考考虑水位变变化对管道道抗浮的影影响。XX河河床存在在一定的冲冲刷，管道道的埋深（上上覆土层厚厚度）应考考虑河床冲冲刷的影响响，同时应应满足管道道抗浮的要求。XX河顶管段存存在强透水层层（圆砾层），粒间间充填粉细细砂，同时时地下水水水头较高，顶顶管在该地地层顶进过过程中存在在流砂、管管涌的可能能。线路局部地段基基岩埋深较较浅，可能能对电缆沟沟及电力隧隧道施工带来一一定的难度度，设计中中应予以充充分考虑。根据当地建筑经经验和调查查访问，沿沿线地区一一般不存在在重要文物物与矿藏。除此之外，未发发现其它影影响场地及及地基稳定定的不良地地质作用。线路所经区域一一般分布有有给排水、电电力、通讯讯等管线。电力隧道及电缆沟基坑开挖时，周围土层的变位对其影响范围内的管线产生一定的影响，导致不均匀沉降、断裂等工程事故，刚性接头类管线对不均匀沉降尤为敏感，下阶段应查明相关管线的分布情况，并考虑采取相应的避让及保护措施。顶管下穿XX高高速公路段段应注意顶顶管顶进和和沉井下沉沉施工可能能对路基稳定定性带来的的不利影响响，选择管管道合理的的埋深，同同时确保沉沉井与路基基的安全距距离，减少少施工导致致的路基沉沉降。XX河段顶管顶顶进和沉井井下沉施工工对河堤以以及河床的的稳定性存存在一定影影响，设计计中应予以以充分估计计，必要时时应采取相相应的保护护和应急措措施。XX北麓段，山山体边坡较较陡，设计计中应注意意电缆沟施施工对其稳稳定性的影影响。鉴于本工程周边边环境较复复杂，施工工对周围环环境影响较较大，建议议施工中布布置一定量量的监测工工作，做到到信息化施施工。3顶管段适宜性初初步评价本线路存在两个个顶管段（下下穿XX高速段段和XX河段）。下下面根据各各段地质条条件和地下水赋赋存情况对对顶管、工作井及及接收井施施工的适应应性做出初初步评价。3.1工作井井及接收井井部分工作井及接收井井拟采用沉沉井施工。在XX高速两侧，由于XX高铁等工程的施工，局部可能存在大块孤石等障碍物，采用沉井施工时，需注意其不利影响。在XX河两岸勘测范围内，沉井区域上覆土层厚一般为20.00~25.00m，下伏钙泥质砂岩，一般情况下对沉井的下沉不存在较大影响。沉井施工井壁摩摩阻力建议议值见表3.1--1和表3.1--2，设计计中应根据据具体沉井井结构形式式和拟采用用的施工方方法做出相相应的调整整。表3.1-1XX高速两两侧井壁摩摩阻力建议议值层号地层名称沉井井壁阻力f（kPa）①素填土14~16②粉质粘土16~18③淤泥质粉质粘土土10~12④粉质粘土22~24表3.1-2XX河两侧侧井壁摩阻阻力建议值值层号地层名称沉井井壁阻力f（kPa）①素填土14~16②粉质粘土16~18③淤泥质粉质粘土土10~12④粉质粘土20~22⑤粉质粘土18~203.2顶管部部分下穿XX高速段段根据XX高铁施施工现场调调查结果，该该段上覆土土层厚度较较小，一般般为9.00~~13.00m，局部有有所变化。因因此，从顶顶管顶进角角度分析，该该段顶管不不宜深埋，同同时应选择择合适的机机型，以减减小施工对对XX高速路路基及路面面的影响。另外，受工程建设影响，可能存在粒径较大的块石等障碍物。下穿XX河段根据本次勘探资资料及搜资资结果，在勘勘测范围内内，沉井区区域上覆土土层厚一般般为20..00~25.000m，下伏钙泥泥质砂岩；；河床段上上覆土层主主要为流塑塑状淤泥质质粉质粘土土和中密~密实圆砾砾，覆土厚厚一般为77.00~~9.000m，下伏伏强风化、中中风化钙泥泥质砂岩（XX河两岸岸具体地质质情况见附附图1和附图2所示）。顶管的设设计埋深应应充分考虑虑河床冲刷刷的影响、管道抗浮浮以及该河河道规划（根根据XX城市规规划，该河河道有可能能提高防洪洪等级）的的需要；同时由于顶进距距离较短，顶顶管路径曲曲率较大，顶管可能同时穿过多种土层，且各土层之间软硬程度有一定的差异；另外，圆砾和强风化钙泥质砂岩属强透水层，在机型选择时应予以充分考虑。建议设计根据地地质情况对对顶管施工工设备进行行充分的调调研，结合合调研结果果来确定本本线路顶管管的适宜性性。4地基方案初步论论证根据沿线地基岩岩土的组成成及其工程程性状，结结合电力隧隧道、电缆沟和沉沉井等的特点，一一般可考虑虑采用天然然地基设计计方案。电力隧道基底埋埋深较大，基基坑应选择择可靠、合合理的支护护方案，并并宜根据其其基底埋深深选择状态态较好的地地层作为基基础持力层层，如以淤淤泥质粉质质粘土为持持力层时，应进行加固处理。电缆沟埋深相对对较浅，应应根据需要要采取一定定的支护措措施，并宜宜根据其基基底埋深选选择状态较较好的地层层作为基础础持力层，如如以素填土土为持力层层时，应保保证其均匀匀性和密实实度达到设设计的要求求。沉井的深度宜根根据顶管施施工等的要求确确定，如以以淤泥质粉粉质粘土等等软弱地层层为持力层层时，建议议进行适宜的的加固处理理。设计中应注意电电力隧道和和电缆沟基基坑的稳定定性分析，尤其其丰水期，地地下水渗流流对坑壁影影响较大，设设计时宜考考虑必要的的降、排水水。局部地段可能存存在暗沟、暗暗塘等不良良地质作用用，其中分分布有软弱弱土层，设设计中应注注意地基土土软硬衔接接段电缆沟沟及电力隧隧道的不均均匀沉降的的影响，可可考虑对软弱层加加固等方法法予以解决决。5结论与建议就区域地貌而言言，沿线地地貌单元主主要为阶地地及丘陵。受沉积环环境和地质质作用影响响，局部地地段呈现岗岗地与坳沟沟相间分布布的形态；；受工程建建设（如XX高铁施施工）等人人类活动的的影响，工工程沿线局局部地段地地形、地貌貌发生较大大变化，部部分地段已已整平。沿沿线地形略略有起伏。沿线水系系一般发育，交通较便便利。地基