横九路桥梁工程设计说明书

设计说明书一、工程概况1.1项目区位及背景本次设计横九路位于重庆经济技术开发区中部，广阳岛片区南部。本项目位于南涪路以北、绕城高速以西，主要为东西走向。横九路起点接现状美迎路，与下穿开成路与纵七路相交后，终点接东港站区规划道路。道路全长2207.159m，道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线宽度为36米。本次设计桥梁为黄明路还建桥梁，与横九路相交里程为K1+134.0。1.2工程范围及规模本次设计黄明路还建桥工程规模为中型，还建道路总长200m为城市支路，标准路幅宽度9m，双向两车道，设计速度30km/h。主线含跨越横九路桥梁一座，全长100m，跨径布置为25m+40m+25m。1.3设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、电照工程、交通工程、景观工程等内容。本册为第三册《桥梁工程》。二、初步设计审查意见及执行情况涉轨涉铁批复情况三、设计依据及采用技术标准、规范3.1设计依据（1）建设单位与我公司签订的合同（2）1:500地形图（3）业主提供的其他相关资料（4）现行国家、建设部、重庆市有关工程建设标准、规范、规程。3.2采用技术规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40―2004)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）3.3设计标准道路等级：城市支路；2.设计荷载：汽车荷载：城-A级，人群荷载：按《城市桥梁设计规范》取值。计算取值为：4.5KN/㎡。3.设计车速：30km/h。4.桥梁结构设计基准期：100年。5.桥梁主体结构设计使用年限：100年。6.设计洪水频率：高架桥无洪水。7.护栏防撞等级：HA级。8.桥梁宽度：梁宽度为0.5m(防撞护栏)+8.0m(行车道)+0.5（防撞护栏）=9.0m9.车道数：主线双向两车道。10.桥面净空：净空高度≥5m。11.设计安全等级：一级。12.最大纵坡：1.6%。13.整体温度：升温25°降温20°。14.温度梯度：按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）中4.3.10中规定取值。15.地震烈度：6度，按7度设防，抗震设计方法为B类。16.环境类别：Ⅰ类一般环境中的室外环境，环境作用等级上部结构取A，下部结构取B。四、工程建设条件4.1地形地貌拟建道路位于迎龙镇行政管辖范围，道路先后经过四坪村、骞家边村、迎龙场镇老街、双谷村，现场交通较为便利。场地属剥蚀浅丘地貌，斜坡地段主要为林地和旱地，凹槽地带为农田（水田居多）和鱼塘，沿线地形沟脊相间，段地形变化较快，地形坡度变化大，冲沟切割较深，纵向地形坡角一般5°～20°，横向一般坡角15～25°。整个场地相对高差100m左右。拟建道路K0+000~K0+380和K1+850~K0+950两处堆积大量填土，K1+250~K1+450段穿越居民住宅楼。其余地段以原始地形地貌为主，区内除陡坡、陡崖有基岩出露外，大部分地表均被第四系土层覆盖。里程ZK1+277~、ZK1+445为还建桥梁位置，位于迎龙镇街道处，多为人工改造地貌，有大量居民房屋与现状道路，地形起伏较大，坡度一般5~30°，局部为陡峭。现多为斜坡耕地，坡面多被残坡积粉质土覆盖，大部分基岩出露。4.2地质条件4.2.1地层岩性通过对工程地质测绘和钻探揭露，本项目由第四系土层覆盖，基岩在场地大部分区域出露。项目区覆盖土层有第四系人工堆积素填土(Q4ml)、残坡积粉质黏土和淤泥(Q4l)，下伏基岩为侏罗系中统的沙溪庙组(J2s)的泥岩、砂岩及粉砂岩等，。地层岩性特征分述如下：第四系全新统（1）素填土(Q4ml)：杂色，主要由粉质黏土、砂泥岩风化碎屑和砂泥岩碎石块组成，碎石粒径约1-20cm，局部见大石块，大石块粒径为0.6-1.5m。分布在房屋及道路建筑区的填土，表层含混凝土、砖石块等建筑垃圾，堆积时间5年以上。硬杂物含量20%～40%，直径15～100mm，结构松散－稍密，稍湿，钻探目前揭露最大厚度为31.20m(ZB6)。为松土，土石等级为Ⅰ级。（2）粉质黏土(Q4el+dl)：红褐色~褐黄色，主要由黏粒及粉粒组成，呈可塑状，含少量岩屑与碎石，刀切面有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，砂质含量较重，主要分布于场地大部分区域。含少量植物根系。场地内分布较广泛。钻探目前揭露最大厚度为7.90m(ZB128)。为残坡积成因，为普通土，土石等级为Ⅱ级。（3）淤泥(Q4l)：灰褐色、黑褐色，主要由黏性土淤泥、动植物残骸、生活垃圾组成，流塑状，有腐味。主要分布于溪河、农田及鱼塘底部，局部层顶部少量软塑及流塑状态。该层厚度一般0.5-1.5m，为松土，土石等级为Ⅰ级。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)（1）泥岩：紫红色、紫褐色，泥质结构，中厚层状构造，主要由黏土矿物组成，局部砂质含量高，夹灰色、灰白色砂质条带。强风化段风化裂隙发育，岩芯较破碎，岩质极软，呈碎块状，完整性较差，厚度一般0.3-5.9m，；中等风化段岩芯多呈柱状，节长5~38cm，完整性较好。为软石，土石等级为Ⅳ级。在路段区分布范围较广，为主要岩层。（2）砂岩：灰色、灰白色、青灰色，主要由长石、石英、云母等矿物等组成，局部含泥质较重，可见紫红色泥质条带，中~细粒结构，中厚层～巨厚层构造，钙泥质胶结。强风化段裂隙发育，岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差强风化一般厚度0.4-4.9；中等风化段岩芯多呈柱状，节长5~40cm，完整性较好。为次坚石，土石等级为Ⅴ级，为主要岩层。（3）粉砂岩（J2s-Ss）：灰色、灰褐色，主要成分以长石为主，石英次之，含大量粘土矿物及云母矿物，粉粒结构，薄－中厚层状构造，岩质极软，强风化层岩芯呈块状、粉状，中风化层岩芯呈块状、短柱状等，岩芯节长10-12cm。该层在拟建道路沿线呈夹层或透镜体分布，为场地的次要岩层。各钻孔基本数据详见勘探点成果一览表（附表1）。4.2.2地质构造场地位于大盛场向斜坡轴部~明月峡背斜西翼之间，沿线岩层产状变化较大，道路各段岩层产状及构造裂隙调查如下：表2.5-1道路岩层及裂隙产状分布表道路里程桩号岩层产状K1+100～K1+468295°∠35°表2.5-2道路裂隙产状分布状况一览表里程桩号构造裂隙K1+100～K1+468L7：150°∠53-55°，间距0.5～2m，延伸大于10m，微张，局部泥质充填，裂面较平直，结合程度很差，压扭性裂隙，属软弱结构面。L8：220°∠73°，间距1～3m，延伸大于10m，微张，为泥质充填，裂面较平直，结合程度很差，压扭性裂隙，属软弱结构面。岩层层面结合程度很差，为软弱结构面；岩层呈单斜产出，未见断层，地质构造简单，构造纲要图见下图。31-大盛场向斜向斜26-明月峡背斜构造纲要图岩体属中厚层状结构，据详勘声波测井试验综合判定：强风化岩体完整程度属破碎，中等风化岩体完整程度属较完整。综上所述，拟建线区地质构造简单。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表C.31（续）：本项目场地地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s，根据附录G和附录E，该地区地震烈度Ⅵ度。工程区属川东褶皱带缓丘区，新构造运动不发育，总体上属稳定地区，区内尚无较大震级的地震发生的记载根据历史地震资料记载，属于弱震区。按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016版）附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），拟建隧道属重点设防类，拟建道路段属标准设防类。4.2.3不良地质现象通过本次勘察，拟建还建道路和桥梁区地段未发现滑坡、泥石流、地下洞室、软弱夹层、地下不利埋藏物、危岩和崩塌等其它不良地质现象，场地稳定。4.3水文地质条件4.3.1道路沿线井、泉调查本次地质测绘过程中在隧道区未发现泉水出露点；在横九路K0+980~K1+140为人工修筑的藕塘与鱼塘，于K1+660~K1+670穿过鱼溪河、K2+150~K2+207终于鱼塘。4.3.2地下水类型及富水性拟建桥梁区地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为：松散堆积层孔隙水、基岩风化裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙水三种类型。松散堆积层孔隙水该组主要分布在拟建道路起点K0+000~K0+380区K1+850~K0+950相对平缓低洼地带，该区域为填方区，多为素填土，土层相对较厚。该含水层组水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对隧道充水没有多大影响。基岩风化裂隙水分布于洞身和出洞口段的侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩浅部风化带，属基岩裂隙水之亚类—风化带网状裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；据钻孔揭示无统一地下水位，水位高程相差大。碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于砂岩孔隙、裂隙，水量较小，据钻孔揭示无统一地下水位，水位高程相差大，主要接受大气降水补给，主要通过裂隙渗透和地表径流排泄。经工程地质测绘，场地内及场地周边无污染源，据勘察结果结合地区经验，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）判定该土样：按II类环境类型对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀（仅据pH值）。4.4岩体工程地质特征4.4.1岩土物理力学性质K1+277~K1+467.708段K1+277~K1+467.708段钻探揭露主要为泥岩，砂岩。因此本段对泥岩、砂岩分别进行取样试验，并利用详勘3组砂岩抗压试验成果资料。岩石物理力学性质指标试验成果统计详见下表4.1-8~4.1-9；由表4.1-8得知2#隧道段K1+277~K1+467.708中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为6.11MPa，饱和单轴抗压强度标准值为3.77MPa，其变异系数为0.00~0.15，为低-中等变异性。软化系数0.63，软化系数小于0.75，属软化岩石。K1+277~K1+467.708段中风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为33.30MPa，饱和单轴抗压强度标准值为24.46MPa，其变异系数为0.01~0.29，为低-中等变异性。软化系数0.76，软化系数大于0.75，软化性弱，工程性质较好。4.4.2岩土参数选用及建议1、土体物理、力学指标：根据现场调查情况，线路范围内素填土为人工随意抛填形成，均匀性差，以松散结构为主。素填土有关参数应按压实后测试结果结合根据地区经验取值；粉质黏土土体一般呈可塑状，可塑状的粉质黏土物理力学指标见试验成果统计表4.2.1-2，根据统计结果，土体e=0.772，IL=0.40，查表JTGD63-2007表3.3.3-6得黏性土地基承载力基本容许值为300kp，根据地方经验建议本层的地基承载力基本容许值取150kPa。2、岩石指标：(1)、岩体的天然、饱和容重直接取岩石的天然、饱和容重平均值；(2)、岩石地基承载力容许取值应满足《公路桥涵地基基础设计规范》JTG3363-2019规范表3.3.3-1的要求；(3)、岩体抗拉强度值：取0.4倍抗拉强度的标准值折减，考虑时间效应系数取0.95。(4)、岩体抗剪强度：岩体黏聚力c值：按0.3倍黏聚力标准值折减，考虑时间效应系数取0.95。岩体内摩擦角φ值：按0.90倍内摩擦角标准值折减，考虑时间效应系数取0.95。（5）岩体变形指标值按岩石变形指标平均值0.7倍折减，考虑时间效应系数取0.95。（6）地基承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2006第4.2.3条由下式确定。fak=ψa×fuk式中，fak地基承载力特征值，kPa；fuk地基极限承载力标准值，kPa；ψa地基极限承载力分项系数，对于岩质地基取0.33。根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第14.3.2条：“当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。完整时地基条件系数取1.70~1.40，较完整时取1.40~1.10，较破碎时取1.10~0.70。本工程泥岩采用岩石饱和抗压强度标准值，砂岩采用饱和抗压强度标准值，岩体较完整地基条件系数取1.10。结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1取值。场地岩性主要为砂泥岩互层，岩石层面结合程度很差，软弱结构面，泥岩层面黏聚力标准值c=25kPa，内摩擦角标准值φ=15°；砂岩岩石层面黏聚力标准值c=28kPa，内摩擦角标准值φ=18°；裂隙面为结合程度很差，为软弱结构面，黏聚力标准值c=28kPa，内摩擦角标准值φ=18°；建议施工过程中加强对边坡中的岩层层面及裂隙性质和结合程度、参数取值复核。岩土物理力学指标设计值具体取值见表4.6-1。表4.6-1岩土体设计参数取值一览表位置岩性重度（g/cm3）单轴抗压强度标准值(MPa)抗拉强度三轴抗剪强度岩石与锚固体极限黏结强度标准值(kPa)变形模量弹性模量泊松比地基承载力基本容许值（KPa）挡墙与基底摩擦系数地基承载力基本特征值（KPa）天然饱和天然饱和MPaφC(KPa)104MPaK1+277~K1+467.708段填土2.10*2.30*///天然30*饱和24*天然5*饱和3*////现场检测确定0.25粉质黏土1.941.96///天然12.6饱和10.8天然25.0饱和18.640*///150*0.25强风化砂岩2.40*//////120*///300*0.35中风化砂岩2.522.5433.3024.460.4132.641177.051250*0.280.310.171500*0.558878.98强风化泥岩2.40*//////120*///200*0.3中风化泥岩2.582.616.113.770.1129.60296.40400*0.070.090.30400*0.401368.51填土与基岩面天然27*饱和21.6*天然4.5*饱和2.7*粉质黏土与基岩面天然11.34*饱和9.72*天然22.5*饱和16.74*此表带*号为地区经验值，填土指标适用于压实或夯实后的填土，其承载力由现场试验确定。填土、粉质黏土与基岩面抗剪参数按照土体内部0.9进行折减。锚杆黏结强度应根据现场试验确定。填土水平抗力系数的比例系数建议取值8MN/m4，粉质黏土水平抗力系数的比例系数建议取值14MN/m4，中等风化泥岩的水平抗力系数建议取60MN/m3，中等风化砂岩的水平抗力系数建议取420MN/m3。4.5场地分段工程地质问题评价4.5.1地震效应评价按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016版）附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），拟建隧道属重点设防类，拟建道路段属标准设防类，根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008的划分标准，拟建桥属中型桥梁，建议按C类进行设防。4.5.2K1+277.00~K1+309.00段（剖面45）本段为构造剥蚀丘陵地貌，微地貌为水田旱地，洞口上部靠近现状道路。地面高程约为240.50~252.50m，相对高差约12.00m，地形坡角一般为5~30°。区内无断层，地质构造简单。沿线上覆土层厚0.5~2.0m，主要为粉质黏土，局部为素填土，下伏基岩为侏罗系中统的沙溪庙组(J2s)的泥岩(Ms)，岩体较完整~完整。覆盖层主要为粉质黏土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.6~3.6m，中等风化岩层厚度约0.00~4.10m，岩性主要为中等风化泥岩。本段左侧壁边坡倾向为214°，右侧壁边坡倾向为34°，岩层产状为295°∠35°，根据赤平投影5.6-4分析：该段边坡裂隙LX8为不利外倾结构面，边坡稳定性受裂隙LX8控制，破坏模式为沿裂隙LX8滑移，但开挖时可能会有掉块，直立切坡后，主要为风化掉块。根据赤平投影5.6-5分析：本段右侧壁，岩层层面倾向与边坡坡向大角度相交，裂隙LX7倾向与边坡坡向大角度相交，裂隙LX8倾向与边坡坡向相反，对边坡稳定性影响较小，因此该段边坡无不利外倾结构面，边坡稳定性受岩体自身强度控制，开挖时可能会有掉块，直立切坡后，主要为风化掉块。图5.6-4赤平投影图图5.6-5赤平投影图本段泥岩饱和抗压强度为3.77Mpa，天然抗压强度为6.11Mpa，内聚力为296.4Kpa，内摩擦角29.60°，抗拉强度为110Kpa，静态弹性模量900Mpa，泊松比为0.30，天然重度25.8KN/m3，基底摩擦系数为0.40。五、桥梁工程设计5.1设计原则（1）按照“安全、适用、美观、经济”的原则，对桥型方案进行详细研究，采用美观、合理的桥型结构。（2）桥梁方案应满足安全的需要，桥梁结构具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。（3）所选桥型方案施工工艺成熟，施工难度小。5.2主要材料及性能要求5.2.1混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土；墩柱盖梁C40混凝土；承台桩基础采用C35混凝土；桥台采用C25片石混凝土。C25片石混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=3.09Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=0.336Mpa，弹性模量Ec=0.649x104Mpa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52Mpa，弹性模量Ec=3.15x104Mpa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.45x104Mpa。5.2.2普通钢材设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外直径≥16mm的钢筋采用机械连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2010及DB50/5027-2004）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥270MPa，标准强度fsk≥300Mpa，弹性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。桥梁用钢采用Q345C，需满足《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）标准，附属设施等辅助结构采用Q235B钢材，需符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）标准。HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。5.2.3预应力钢绞线（1）钢绞线应符合图纸要求及《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2014）。（2）钢绞线技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：Ep=1.95×105MPa钢筋松弛率：≤0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm5.2.4锚具锚具的结构型式及规格应符合图纸及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的有关规定。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）规定进行。全桥预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。5.2.5支座伸缩缝本工程支座采用GPZ(Ⅱ)系列支座，箱梁采用盆式橡胶支座，支座应满足交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)的要求。桥梁工程采用了D80型浅埋伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在厂方的指导下安装。伸缩缝槽口采用C50聚丙烯纤维混凝土。5.2.6桥面防水层防水粘结层由AMP-100二阶反应型防水粘结材料和橡胶沥青应力吸收层共同组成。在混凝土面层上实施AMP-100二阶反应型防水粘结材料，其用量约为0.30～0.35kg/㎡，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。5.2.7桥面铺装在箱梁顶面铺装AMP-100二阶反应型防水粘结材料，上层分两层，上面层为4cm厚橡胶沥青混凝土（AR-AC13），下面层为6cm厚SBS改性沥青混凝土（AC-20C）+0.4%抗车辙剂。5.2.8桥梁涂装本桥桥桥梁护栏为混凝土基础钢制护栏，根据大气腐蚀环境、工况条件以及钢结构各部件的工作和维修条件，按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)要求选择合适的钢结构表面涂层体系。工地焊接接头区域作涂装需特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。对于钢结构表面涂装的的工艺要求（表面处理、涂装要求等）应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)的相关规定。桥梁在使用期内会受到自然和人为的侵害，造成结构和涂装的损坏，需要定期进行检查和维护，涂层缺陷状态的判定可以参考ISO4628标准。涂层在达到寿命期后，可以根据该时期的涂装新成果，按制定的新的涂装计划进行处理。涂装的环境应符合以下要求：施工环境温度宜为10～30℃；施工环境相对湿度不宜大于85％；钢基材表面涂装施工时，钢材表面温度必须高于露点温度3℃；在大风、雨、雾、雪及强烈日光照射时，禁止户外施工。钢结构外露表面涂层色彩暂按市政统一蓝天白云色系执行，本涂装颜色方案须报业主或者主管部门审定后方可实施。高强度螺栓磨擦面防腐涂装技术要求涂层涂料种类总干膜最小厚度（μm）喷铝层电弧喷铝160高强度螺栓拼接摩擦面出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55，安装时不应小于0.45。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。高强度螺栓连接处外表面（含高强度螺栓头及螺母）、墩柱外表面、工地焊接接头区域防腐涂装技术要求涂层涂料种类每道干膜最小厚度（μm)涂装道数总干膜最小厚度（μm）底涂环氧富锌底漆40280中涂环氧云铁中间漆502100面涂聚硅氧烷面漆602120本工程桥梁、墩柱外立面涂装均采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行统一涂装，应采用耐候性、耐腐蚀性、抗沾污性较好且有机物挥发量较低的水性氟碳漆进行涂装。5.2.9耐久性设计（1）结构耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，根据不同结构部件的特点，按照是否具备可更换性，维护的难易程度，对应采取有效的耐久性措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。桥位区气候属中亚热带湿润气候区，降水充沛，场区地下水及土对混凝土无腐蚀性，环境条件较好。对结构耐久性特别是混凝土结构影响较低，因此结构设计中无须对混凝土结构进行特殊设计，只需按常规要求采取措施确保混凝土结构耐久性。（2）混凝土为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的抗裂膨胀剂，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩需控制在2×10-4以下。要求C50混凝土的最大水胶比不大于0.36，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0kg/m3。其余混凝土的最大水灰比不大于0.45，最小水泥用量不小于300kg/m3，最大氯离子含量不大于0.30%，最大含碱量不大于3.0kg/m3。主梁中加入微膨胀剂，混凝土限制膨胀率要求在0.02%～0.03%范围内，微膨胀剂使用性能应经过试验确定，桥台、承台、基础抗渗等级为W8，对于桩基混凝土，膨胀率为2×10-4～4×10-4。混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。1）根据本项目环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。2）预应力混凝土构件按A类构件进行设计，适当控制结构应力水平避免超限。3）严格控制预应力管道的内径，重视灌浆工艺对结构的耐久性方面的影响，确保管道灌浆的饱满度、握裹度，管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm。4）钢筋混凝土结构通过限制最低配筋率，优化截面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措施限制裂缝宽度。在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加混凝土保护层厚度。5）施工时，要求采取提高混凝土密实度的措施：要求混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；渗入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂缝。6）为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥塔、桥墩、承台、外露部分外表面漆上外保护涂料。7）本工程位于Ia类环境，按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的规定执行:a、各部位钢筋最小保护层厚度应按如下要求进行控制：最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm基础、桩基承台：基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 50mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 75mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 40mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 25mm箍筋： 25mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 45mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 20mmb、主要受力构造混凝土强度控制：C50混凝土：预应力混凝土箱梁、封锚混凝土、齿板、支座垫石及伸缩缝。C40混凝土：桥墩立柱、盖梁、桥台帽石。C30混凝土：桩基、承台、搭板。C20混凝土：承台垫层。（3）普通钢筋及预应力钢筋1）严格控制混凝土氯离子含量；2）按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度重视及采取相应强化措施。3）钢筋现场保管防腐。4）施工时采取有效的施工缝处理措施及灌浆工艺。（4）钢结构件防腐设计要求钢构件在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB/T8923）中的Sa2级标准。涂装要求：①部件外表面：涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂无机富锌底漆75中涂环氧云母氧化铁中间漆100面涂Ⅰ聚合硅氧烷面漆（颜色待定）75面涂Ⅱ聚合硅氧烷面漆（颜色待定）50总计300②工地焊接接头区域：涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆75中涂环氧云铁中间漆150面涂聚合硅氧烷面漆(颜色待定)125（5）其他措施1）对易损构件，应考虑构件的可更换性。合理设置、安装桥梁伸缩缝与支座，尽量选用耐久性好的桥梁构件，并考虑养护和更换的空间，做到每个部位“可到达、可检查、可维修”。2）针对本工程，编制施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。3）建立桥梁健康监测系统，加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点。5.3抗震设计根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，桥梁建设区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s。对于桥址区，地震烈度为6度，按7度设防，抗震设防方法均为B类。桥梁选用对抗震有利的现浇箱梁结构形式，桥梁墩柱高度相近。采用墩梁固接的方式和设置防震挡块弹性垫块的措施进行抗震设防。桥梁在桥台盖梁上的搁置长度满足抗震规范a≥70+0.5L（11.2.1）的要求。5.4桥梁结构设计5.4.1桥梁上部结构桥梁为整幅桥，上部结构采用预应力现浇箱梁，单箱单室结构，梁高2.1m，箱梁顶板宽9.0m，顶板厚0.25m，底板宽4.0m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m。在主梁与桥台衔接处各设一道80型伸缩缝。桥台采用U型桥台接扩大基础。本桥根据结构计算长期挠度满足规范要求无需设置预拱度。5.4.2桥梁下部结构桥梁下部结构桥墩采用柱式墩，墩梁固结，基础采用钻孔灌注桩基础；桥台为U型桥台，接扩大桩基。桥墩为C40砼，桥台为C25片石砼。桩基嵌入完整中风化基岩深度不得小于5d，同时要求桩基基岩单轴极限抗压强度泥岩（天然）不得小于6MPa。（3）横断面布置全幅标准宽度为9.0m，横向布置为：0.5m(防撞护栏)+8.0m(行车道)+0.5（防撞护栏）=9.0m。（4）主梁箱梁采用单箱单室结构，梁高2.1m，箱梁顶板宽9.0m，厚25cm，底板宽4.0m，厚22cm，翼缘板长2.0m，腹板厚0.5m在距横梁8m和5m处开始渐变为0.8m以增强抗剪性能。（5）施工方案采用满堂支架现浇或采用贝雷梁支撑现浇。5.4.2设计要点1、结构体系为预应力连续梁，按预应力A类构件设计。2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，并采用空间结构计算软件校核。3、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3。3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；塑料波纹管摩阻系数μ=0.17，偏差系数k=0.0015。5）支座不均匀沉降：Δ=5mm。6）竖向梯度温度效应：按公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定取值。7)抗震设防：上部构造采用墩梁固接和设置横向挡块的措施防止落梁。5.5运营维护运营维护原则，预防为主，预防整治相结合。日常保养与综合维护相结合。运营维护需要形成检查养护制度，有专人负责。制定运营维修养护计划。建立完善桥梁档案系统。为桥梁养护维修和安全评估提供依据。结合新时代计算发展可采用新技术手段，建立道路数据库，建立大型桥梁结构健康监测系统。1）对易损构件，应考虑构件的可更换性。合理设置、安装桥梁伸缩缝与支座，尽量选用耐久性好的桥梁构件，并考虑养护和更换的空间，做到每个部位“可到达、可检查、可维修”。2）针对本工程，编制施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。3）建立桥梁健康监测系统，加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点。六、施工要点施工必须严格遵守最新《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。道路边坡施工与桥梁施工做好施工组织，禁止相互影响，边坡施工防护完成后方可进行桥梁桩基施工。桥梁道路施工期间及施工后产生的临时荷载、弃土严禁堆载在桥墩附近，加强施工期间抛填区域监控量测。6.1混凝土6.1.1施工准备施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。6.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。6.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。6.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。6.1.6桩基混凝土桩基较浅设计采用干法浇筑，如果采用C30水下混凝土应按如下要求进行：（1）灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范规定的清孔要求，应再次清孔。（2）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合规范规定的要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。（3）灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。（4）孔身及孔底检查值满足设计要求和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。（5）混凝土一般用钢导管灌注。导管管径视桩径大小而定，由内径200～350mm的管子组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250～400mm的空间。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，导管应在无水进入的状态下填充。如为泵送混凝土，泵管应设底阀或其他装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。（6）灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。（7）处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用合护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1～2m。（8）混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出设计规定高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。（9）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。（10）混凝土灌注过程中，如发生故障应及时查明原因，并提出补救措施，报请相关单位研究后，进行处理。6.2钢材（1）普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整，但必须满足相关规范及设计要求。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d≥16mm的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）。6.3下部结构施工（1）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与设计出入较大时，应及时通报设计单位。（2）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩天然湿度下的单轴极限抗压强度达到设计要求。桩基为端承桩，要求桩底嵌入中风化层不小于4倍桩径,桩端砂岩饱和单轴抗压强度标准值和桩端泥岩天然单轴抗压强度标准值均不小于6MPa,若施工时实际地质情况与地勘报告不相符合，请联系相关部门，采取相应措施。（3）施工前应探明地下管线埋设具体情况，做好必要的保护措施。（4）桥墩挖孔桩轴线偏差应控制在规范容许范围内，墩柱轴线应与桩轴线重心一致。（5）桩嵌岩部分混凝土加入适量微膨胀剂，膨胀率为0.02～0.04％。（6）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（7）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（8）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（9）应处理好桥台与边坡关系，过渡段平整光洁。（10）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用嵌缝胶填塞。（11）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（12）桩基础开挖过程中做好桩基内外防排水及通风措施。（13）浇筑承台时，应注意预埋桥墩钢筋，承台可一次或分次浇筑完成，并采取有效措施降低大体积混凝土的水化热。（14）桩基施工完毕后按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）验收。6.4上部结构施工（1）箱梁平面外形尺寸按桥梁平面图放样，轴线间距离指轴之间路线设计线长，箱梁顶面高程按桥梁纵、横设计图由施工单位验算。（2）箱梁采用满堂支架现浇方式浇筑，满堂支架应进行预压以消除支架变形，预压重量不得小于施工荷载120%，支架预压时最后控制在3mm压缩变形的持续时间不小于72小时。（3）各梁段应严格控制断面尺寸,施工误差应限制在规范允许的偏差之内。（4）须待箱梁混凝土强度达到设计强度90％时方可进行预应力张拉，且混凝土养护时间不小于7天。（5）伸缩缝待桥面铺装完成后由厂家指导或专业团队安装。（6）施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。（7）梁底支座调平块底面水平放置，垫块中心高为50mm，与箱梁一起浇筑。（8）支座应在浇筑箱梁梁端时安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。（9）箱梁施工人孔设在1/5跨径附近，孔口最大尺寸不应大于800mm。（10）底板设置泄水孔，腹板设置通气孔，施工时PVC管中插入木塞，浇筑混凝土后拔出木塞并清理孔道。（11）注意预埋件（栏杆枕梁、伸缩缝、泄水管等构件的预埋件）埋设。6.5预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1cm，横向不得大于0.5cm。（6）应抽样检查夹片硬度。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力钢束张拉工序：0－初始张拉吨位（0.1σon）－中间持荷－100％张拉吨位－持荷5～10分钟－锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（9）预应力钢束应根据设计要求分批张拉，其张拉顺序为：N2→N1→N3，钢束应左右同时张拉，对称张拉。（10）预应力钢束在主梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（11）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（12）压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入0.0001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂为膨胀剂。砂浆标号不得低于结构自身的混凝土标号。（13）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（14）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（15）预应力采用引伸量与张拉应力双控，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（16）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（17）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、三个月或张拉50次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（18）张拉前应检查波纹管内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（19）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（20）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。6.6桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行人安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±1cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）为了确保找平砂浆层与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）桥面施工质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。（4）主梁在自重作用下变形后，再施工人行道栏杆。施工时注意调整栏杆上下缘高程使其线形顺适美观。栏杆在墩轴线处断缝，以适应梁体变形。（5）桥面所有栏杆、扶手等结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。6.7涂装施工本工程桥梁、墩柱外立面涂装均采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行统一涂装，应采用耐候性、耐腐蚀性、抗沾污性较好且有机物挥发量较低的水性氟碳漆进行涂装。装饰施工工艺及要点1、基层清理：（1）清洁基层表面，清除水分、油渍、粘贴、沾污、风化、粉化物等基层附着物，直至基层达到干燥平滑状态。（2）腻子胶水（界面剂）一层。（3）刮防水性外墙腻子膏两遍，使基层表面完好且整体平整。2、底漆涂刷跨线桥主梁、墩身、桥台前墙、侧墙以及桥面防撞护栏砼外立面，均应在基层清理完成后，在符合施工条件下涂刷封闭底漆1遍（颜色无要求）。技术要求：目测：涂层均匀、无遗漏、无色差、达到涂膜厚度不小于40μm；手感：表面应被涂层包围，有光滑感；涂布量：根据国家标准GB／T1758—1979(1989)涂料使用量测定法进行测定；干燥时间：在地表温度5℃以上，湿度≤80％的环境下，24小时后方可进行面漆辊刷或喷涂作业。3、面漆涂刷面漆应涂刷2遍，并应在底漆施工工序完成24小时后进行施工，施工时采用辊涂或喷涂的方法，保证施工无遗漏、涂层均匀，达到涂膜厚度要求（≥100μm），不符合技术要求的进行修补处理。干燥24小时后可达到其功效。涂装表涂装方案涂层涂料品种道数/最低干膜厚(μm)主梁、墩身、桥台前墙及侧墙及防撞护栏外立面砼部分底涂层（桥台前墙不做）封闭底漆1/40面涂层水性氟碳漆2/100总干膜厚度1404、涂刷工法防撞护栏外立面砼部分可采用辊涂，其余部位可采用喷涂。七、环境保护桥梁工程建设内容本项目工程共计桥梁1座，主要建设内容为桥梁上部主体结构、下部结构、桩基工程、附属工程及场地恢复。7.1环境影响因素工程建设对环境的有利影响在城市化快速发展进程中，推进路网建设，是落实科学发展观、实施城市化发展战略、促进城市可持续发展的必然要求，能够有效解决城市道路绕行，交通事故频发等问题，保障道路畅通安全运行，节约能源消耗，提升城市整体环境，具有显著的环境效益和社会效益。工程建设对环境的不利影响声环境影响综合工程建设所使用的机械设备有：钻孔机、挖掘机、压路机、搅拌机、装载车辆、钻机、起重机、混凝土泵车、混凝土振捣棒等。在没有隔声设施的情况下，单台机械施工时，昼间离噪声源20m左右噪声大约为73～86dB左右，在离噪声源100m左右噪声降到70dB以下；多台机械施工时，昼间离噪声源40m左右噪声降到80dB以下，在离噪声源150m左右噪声降到68dB以下，400m外噪声可降至60dB以下；由此可见在多台机械作业时在场地外围20～150m范围内的人员将受到一定的噪声影响。大气环境影响施工过程中造成大气污染的主要来源有：各种燃油动力机械和运输车辆排放的废气；汽车运输过程的扬尘、沥青烟。污染环境空气的主要因素是NO2、CO、扬尘和沥青烟，尤其扬尘污染较为严重，对施工人员和周围人群健康产生一定的影响。水环境影响施工设备、运输车辆、生活污水，在城市化程度高的地区应全部集流纳入污水管网，或埋设临时排污管，纳入污水处理系统。一般分散人员每天生活污水排放量约120L，生活污染物排放BOD5是有限的。冲洗设备对水质影响主要是泥沙及少量油类，因冲洗水量较少，预计影响也有限。固体废弃物影响在施工期间产生的固体废物主要为建筑垃圾，如路基处理开挖的混凝土、路面拓宽拆除的人行道护栏、绿化带的树木等。对施工产生的混凝土等建筑垃圾，可纳入市政垃圾收运系统；路面拓宽需要铲除的绿化带树木，同相关园林绿化部门联系进行移栽；其它不能重新利用的建筑固体废物和少量的生活垃圾，临时堆放后集中运至生活垃圾填埋场。水土流失影响施工中土石方开挖和填埋对地表植被造成一定的破坏，雨季有可能造成水土流失，施工中要合理调配土石方，尽量利用路堑挖方，移挖作填，减少弃方量，最大限度地减少植被破坏和土地占用量；采取植树绿化和平整复耕相结合的整治措施，以减轻工程水土流失的程度和范围。交通影响综合桥梁道路工程建设中有一部分工程是对现有道路、市政管线进行拆除或改造，在施工过程给现有交通造成阻塞是必然存在的矛盾，改造工程施工期间会产生交通阻塞，但沿线公众更希望看到改造工程完成后比目前更美好的城市环境。为减轻施工期交通阻塞的影响，建设单位应与沿线镇区相关部门密切配合，尽可能合理疏导车流，尽量获取沿线民众的理解，减少对沿线居民出行的