江津区慈云镇小园村移民安置区精准帮扶项目 施工图设计说明

江津区慈云镇小园村移民安置区精准帮扶项目RS-001/13施工图设计说明江津区慈云镇小园村移民安置区精准帮扶项目RS-003/131．工程概况江津区慈云镇小园村位于慈云镇北部，距离镇政府约1公里。本次硬化道路为小园村内主干道路，是沿线村民出行的重要交通要道，担负着沿线村民交通运输任务，承担村内对外联络的功能。本次硬化道路17条，道路总长4.69km，路基宽3.0m、3.5m；硬化道路现状路面为碎石路面，路基宽约3.0m~3.5m。路面排水系统为浆砌片石边沟，局部路为土边沟，存在淤泥堵塞，路面排水系统失去功效。本次设计包含道路工程、排水工程和交通工程。本工程的实施将有效解决沿线村民出行不便的问题，同时能带动沿线的经济建设，对促进地方经济及重庆城乡统筹的建设，完善江津区公路路网结构，促进社会和谐，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。道路设施基本情况表序号公路名称长度(m)路基宽度（m）路面宽度（m）原路面设计路面备注1公路至刁礼忠硬化路207.2823.53.5碎石路面水泥混凝土硬化2公路至红庙子64.3203.53.5碎石路面水泥混凝土硬化3公路至刘明贵161.0113.53.5碎石路面水泥混凝土硬化4公路至罗福贵230.6503.53.5碎石路面水泥混凝土硬化5公路至罗福贵支线59.3803.53.5碎石路面水泥混凝土硬化6公路至花土告146.1233.53.5碎石路面水泥混凝土硬化7公路至新窝嘴341.8183.53.5碎石路面水泥混凝土硬化8公路至观音堂主线361.2293.53.5碎石路面水泥混凝土硬化9公路至观音堂支线225.2853.53.5碎石路面水泥混凝土硬化10公路至两槽头218.0393.53.5碎石路面水泥混凝土硬化11老房子院落道路258.7033.03.0碎石路面水泥混凝土硬化12公路至蓄水池硬化路310.7803.53.5碎石路面水泥混凝土硬化13公路至蓄水池硬化路支路80.0003.53.5碎石路面水泥混凝土硬化14公路至柠檬园公路硬化路1150.6203.53.5碎石路面水泥混凝土硬化15公路至谢洪仕硬化路347.5503.53.5碎石路面水泥混凝土硬化16公路至锅厂坪硬化路320.7813.53.5碎石路面水泥混凝土硬化17公路至张家湾硬化路205.5053.53.5碎石路面水泥混凝土硬化合计4689.0762．设计依据及采用的标准规范2.1设计依据（1）甲方与我单位签订的设计合同和项目委托书；（2）甲方提供的慈云镇小园村1:500实测带状地形图；2.2设计采用的标准规范（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（2）《公路工程抗震规范》JTGB02-2013；（3）《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019；（4）《公路路线设计规范》JTGD20-2017；（5）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（6）《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；（7）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；（8）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；（9）《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；（10）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；（11）《公路涵洞设计细则》JTGD65-04-2007；（12）《公路交通安全实施设计规范》JTGD81-2017；（13）《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；（14）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；（15）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2015；（16）《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》JTG/TF31-2015；（17）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；（18）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005；（19）《公路土工试验规程》JTGE40-2007；（20）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009；（21）《乡村道路工程技术规范》GB/T51224-2017；（22）《重庆市农村公路建设管理办法》渝交委法【2011】24号；（23）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”。3．建设条件3.1自然条件条件3.1.1水文地质条件江津区根据气象站全年观测资料，属北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，日照尚足，无霜期长。市区内年平均气温18.4℃，冬季平均气温7.7℃，夏季平均气温28.5℃。年日照时数1273.6小时，年降雨量1030.7毫米，无霜期341天，年湿度81%，太阳总幅射量86.5千卡/平方厘米。路线区的地表水系主要为水库。3.1.2地形地貌江津市处于四川盆地与黔北山区过渡地带，地势由西北向东南逐渐升高。西北以丘陵为主，间北北东向长垣状低山，呈雁行排列，海拔标高190～500m，高差多在300m以下；中部为坪状、参差状低山及中、深丘地形，山脉走向近南北，大体与构造线一致，海拔标高300～1000m，高差100～500m；东南部属黔北中山或中低山区，地形强烈切割，以尖峰利脊、高山深谷为其特征，海拔1200～1400m，高差500～800m。最高点位于江津与习水市交界的蜈蚣坝，高达1709.4m，最低点珞璜镇长江出境处，高程为182m。江津市地貌的发育明显受构造和岩性的控制。西北部为川东褶带“平行岭谷”地形的南延部分，即背斜成山，向斜成谷；广大的中、南部宽大向斜区，为中、深切丘陵及块状方山；而东南部川鄂湘黔隆起褶带则为侵蚀褶皱山地。这种地貌景观的差异显示了构造内力的主导作用，在地形上则表现了由盆地丘陵向边缘山区过渡的特点。3.1.33地层及岩性区内出露的地层主要有侏罗系中统沙溪庙组（J2s）和第四系全新统（Q4），其中，第四系全新统（Q4）由冲洪积碎石土（Q4al+pl）、低液限粘土等组成。①、第四系全新统（Q4）：a、人工填筑土（Qme4）：褐黄色，黄灰色，人工回填，厚0.6～0.8m。b、残坡积层（Q4el+dl）低液限粘土：该层分布在两岸，褐黄色，粘土矿物为主，呈可塑状，土质纯，切面有砂感，可搓成细土条，韧性、干强度中等，无摇震反应，稍有光泽。c、冲洪积层（Q4al+pl）：该层主要由砂岩碎块石组成，粒径一般５-２５ｃｍ，密实度松散，分选性差，呈棱角状、次棱角状。主要分布于小溪中。②侏罗系中统沙溪庙组（J2s）该组主要为泥岩夹砂岩。泥岩呈紫红色，成分以粘土矿物为主，含少量砂质，具泥质结构，厚层状构造。砂岩呈灰白色，成分以石英、长石为主，含泥质，具细粒结构，厚层状构造，泥质胶结，致密。岩石按风化及破碎程度可分为强风化带和弱风化带。强风化带岩石破碎、质软，岩心不完整，多数呈碎块状，岩体完整性差，岩石质量差，其工程分级：泥岩为Ⅲ级硬土，砂岩为Ⅳ级软石。弱风化带岩石质硬，岩体完整性较好，岩石质量属较好的，其工程分级：泥岩为Ⅳ级软石，砂岩为Ⅴ级次坚石。3.2建设场地地物条件3.2.1供水、供电及通讯条件项目所在区域临近慈云镇，水、电、通讯等设施接入较为方便，比较利于本次道路建设。3.2.2材料来源及运输条件本项目沿线筑路材料较丰富，品种规格较齐全，满足工程建设基本需求，符合工程要求。（1）砂石料：项目地附近料场储量较为丰富，块石、片石、碎石、砂砾、砂等筑路材料种类齐全，可从项目所在地采石场就近购买。（2）水泥材料：慈云镇内有多家水泥厂，水泥种类较为齐全，满足筑路需求。（3）工程用水：本项目沿线水资源丰富，沿线河流、沟渠水、山坪塘等较发育，项目地附近以农业、林业为主，工业污染很少，工程用水可于沿线河道、山坪塘、常流溪沟内抽取，水源较多、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性，运距近成本低，可满足工程用水需求。（4）工程用电：项目区域电力资源供应充足，工程用电可向当地供电部门协商解决。必要时也可考虑自行发电。（5）运输条件：本项目区域内交通运输网络以公路为主导，沿线均有乡村公路，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。3.2.3沿线土地及建筑物现状项目沿线土地以自然山体为主，兼有部分农、林、渔业用地，村民自然散落居住，民房分布其中，道路沿线民房较为集中。道路扩宽主要选择靠近山体侧，尽量少占农、林用地。道路用地协调基本完成。4．现状调查4.1测设过程在与业主签定合同后，我公司立即组织专业技术人员进场勘查。勘查内容如下：（1）既有道路平、纵面现状；（2）既有道路路基、路面现状病害以及位置；（3）既有道路沿线涵洞、排水构造物；（4）既有道路交通安全工程情况；（5）既有路线平交接顺情况，对沿线地质仅工作一般性地质调查。4.2道路现状硬化道路原为碎石路面，部分弯道宽度不足，但路基较为完整，稳定无沉降，基本没有路堤沉陷、路基边坡塌方等路基主要病害。局部有坑槽、车辙，有杂草侵入，需进行清表处理，加上村民生活条件的提高，已不能满足人们日常出行的需要，故对此一系列道路进行混凝土硬化。经过现场调查，部分道路设置有土边沟；既有涵洞均有不同程度淤积，结构破坏，管径大小能满足雨水期排水需要，已无法恢复使用功能，决定废弃并重新增加涵洞设置。既有道路沿线交通安全措施不完善，缺少必要的交通安全设施。既有道路交叉为平面交叉口，交叉口类型主要为“T”形和“Y”形。5．技术标准本次设计坐标系统采用2000年国家大地坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。本项目为轻交通荷载等级下的农村公路改造工程，通行车辆类型以小客车为主，车流量较小。本项目旨在方便群众出行，提高行政村通畅率，鉴于道路弯多坡陡以及该道路的功能定位，限制大客车及大货车通行。结合地形根据项目特点，参照《小交通量农村公路工程技术标准》，本次设计技术标准如下：设计技术标准项目单位规范规定指标单车道采用值生产便道公路等级四级四级II类参考四级II类设计年限年101010行车速度km/h151515路基宽度m4.54.53.0/3.5行车道宽度m3.53.53.5平曲线最小半径m15（10）1010最大纵坡%12（14）1414凸曲线最小半径m75200150凹曲线最小半径m75200150竖曲线长度m151515路拱横坡%1.5~222汽车荷载等级公路Ⅱ级公路Ⅱ级公路Ⅱ级设计洪水频率小桥涵及路基1/151/251/256．道路设计6.1设计原则鉴于本项目在路网中的地位，在项目的勘察设计中必须树立新的设计理念，从提高勘察设计水平和质量入手，为提高整个工程建设的品质提供保证。本项目的总体设计应重视和落实以下几点：（1）体现“安全、耐久，全寿命周期成本”的理念。加强基础资料调查、分析、研究，注重方案论证比较，选择成熟适用的建设方案。积极运用国内外新技术、新工艺、新材料，提高工程的安全性、耐久性，降低全寿命周期成本。（2）体现“公路与自然环境相协调”的理念。合理选择线位，满足安全性、功能性，灵活应用技术指标，避免高填深挖，充分保护原始景观；尊重河流、小溪及自然排水系统，不随意改移、压缩河道，实现公路建设与环境保护同步发展。根据项目区域实际特点，提出了适合本项目的“不扰动、少扰动、少弃土就是最大的保护”的设计思路。（3）体现“让公众满意”的理念。应尽量避免由于公路阻隔影响居民来往、农耕和水资源利用体现人民群众的利益要求；通过听取沿线群众对所设计的桥涵等构造物意见、征求地方政府对总体方案意见，提倡公众参与，增加公路建设透明度，减少后遗症，使公路建设贴近大众需求，满足社会公众需要。（4）体现“以人为本”的理念。根据当地人民群居为主，集中出行的特点，合理设置交叉口，为人民群众提供最大限度的出行方便，为当地人民群众创造良好的生活、生产环境。6.2设计方案对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段（困难路段），在确保安全的前提下，通过技术和经济方法论证后，坚持“实事求是、因地制宜、量力而行的原则”对路基宽度、纵坡及平纵面线形指标等合理选用；在设计上主要以安全前提，不过于追求大半径、缓纵坡、宽路基、厚路面，力求经济实用。注重安全、因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、便于施工。充分利用既有道路资源，安全利用原有桥涵，着重提高路面等级，完善防护排水设施。6.2.1道路平、纵线形设计路线平纵面设计路线测设主要依据交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014、《公路路线设计规范》JTGD20—2017、《公路勘测细则》JTG/TC10-2007和《重庆市关于农村公路建设管理办法》的有关规定执行。按照业主对本次路面硬化改造设计的相关要求和建议，不对既有道路的平纵面线形进行调整。本项目为公路硬化改建工程，按业主要求，保持既有道路原有平、纵面线形不变。本次平、纵面线形只是对既有道路线形的拟合，以便设计人员和业主掌握既有道路平、纵面线形现状，不作为指导施工之用。6.2.2横断面设计1.生产便道横断面设计标准段路基宽度3.0、3.5m，2%单向横坡，横坡朝向以将路面积水排入边沟为原则进行设置。标准段横断面布设情况3.0/3.5m=3.0/3.5m路面。生产便道无路肩设计。2.加宽设计本次设计对平曲线半径小于250m的弯道进行加宽，采用统一类半加宽形式。曲线部分加宽长度应与圆曲线长度一致，并设置加宽过渡段。3.超高设计路基设计标高为路基中心高程。本项目在平曲线路基超高、加宽过渡段均在缓和曲线段内完成，超高旋转方式为绕路基中心线旋转，最大超高横坡采用4%，超高渐变率1/100。6.2.3沿线附属设施设计1.排水设施设计本次根据现场调查，进行了路基边沟、涵洞等排水设计，挖方地段，在路堑侧采用土边沟。边沟的纵坡均大于0.3%，汇水进涵洞或排水沟排出路基。由于本项目改建道路需与排洪沟相交，需对道路沿线设置排水涵洞，通过实地勘察测量确定涵洞类型及孔径，结构类型为施工成熟简易的钢筋混凝土管涵，圆管涵共设23道，总长116m，管径为D=75cm、50cm，，具体位置详见圆管涵工程数量表。2.交叉口设计交叉口范围内转角加宽处路面结构形式与改建道路路面结构形式一致，在相交外缘处凿除被交道路面1m，然后同新路面一同浇筑。3.交通安全设施设计本项目道路安全防护措施由业主单位另行组织设计，本次仅布置标志标牌。本道路的功能定位为方便群众出行的轻交通量荷载农村公路，车辆类型以小客车为主，无大货车及大客车通行，车流量不大。鉴于既有道路弯多坡陡的现状以及该道路的功能定位，限制大货车及大客车通行。6.3路基设计6.3.1路基边坡路基宜选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，杂草、浮土、淤泥等不得作为填料铺筑路基。路基顶面回弹模量不小于40MPa，局部不满足设计要求的，即路基回弹弯沉值大于237.98（0.01mm）的段落，挖松碾压，换填碎石、砂砾等方法处理。软瘫、积淤等弯沉不达标地段用片碎石或砂砾石换填，换填厚度为0.2-0.5m。路基需进行重型碾压，以满足公路路基设计规范（JTGD30--2015）中对路基压实度的要求。施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利因素。根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。1.填方边坡路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和地基工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。填方路基宜选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，每一水平层均应采用同类填料；路基填筑应根据填料的不同，按照规范要求，分层填筑，以保证路基压实度。2.挖方边坡根据前期地勘、地调资料。土石比为6:4具体土石比以实际开挖为准。设计时根据边坡岩体的不同风化状态、层面与不利结构面的组合情况，通过边坡稳定性验算分析，确定边坡高度、坡比和边坡的防护形式。根据本项目的实际地质情况，当挖方边坡高度大于8米时，对风化破碎的石质边坡及稳定性差的土质边坡，开挖成台阶式边坡，施工中应根据实际开挖情况进行必要的边坡调整。路堑边坡坡比设计表边坡类型边坡高度（m）<16土质边坡1:0.75～1:1岩质边坡泥岩、页岩1:0.35～1:0.5硬质砂岩1:0.25～1:0.56.3.2路基压实标准与压实度路基的修筑对路基的土质、粒径、压实度都有严格的要求，无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。路基压实度采用《公路土工试验规程》（JTJ051）中“重型击实试验法”求得的最大干密度的压实度为标准，达到《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3章的规定值。路基各功能结构层压实度要求如下表：路基各功能结构层压实度表挖填类型路面底面以下深度（m）压实度（%）上路床0～0.3≥94下路床0.3～0.8≥94上路堤0.8～1.5≥93下路堤1.5以下≥90碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路基边缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。6.3.3挖方路基1.路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。2.路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。3.不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖。4.严禁在坡面上挖洞取土。5.挖除土石方应及时排除，不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害。6.路堑边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。7.深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。8.路堑边坡开挖应自上而下，高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。9.路堑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。10.施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。6.3.4填方路基1.填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。2.填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。3.桥涵填方应采用渗水性较好的填筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm，以满足压实度要求。4.路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和采取应对措施。5.当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以30～50cm为宜，不得超过50cm。6.4路面设计本项目全线采用水泥混凝土路面。路基按其填挖值与上路床土石类型可分为填土路基、零填零挖路基与石质挖方路基三类。路基在成型后必须始终处于干燥或中湿状态，考虑到当地多雨潮湿等气候与地质特性，应在零填挖路基回填一定厚度的透水性材料，对于石质挖方路基，其超挖部分必须采用具一定承载能力的透水性材料（禁用细粒土）找平并填隙、碾压密实，路基成型后回弹模量值E0≥40Mpa。路面结构组合采用东南大学编制的计算机程序（HPDS-2011）进行设计。6.4.1自然条件公路自然区划：V2区自然气候条件：慈云镇属亚热带湿润季风气候区，主要受西风带天气系统及西太平洋副高、西南低涡、西藏高压的影响。该区冬季受偏北气流控制，夏季受偏南季风影响，太平洋副热带高压常西伸抵达本区。其气候特点为：四季分明，雨量充沛，无霜期长，盛夏炎热，冬无严寒，具夏秋多雨、冬至多雾的特点。6.4.2路况参数路面类型：水泥混凝土路面；路基宽度：3.5m/3.0m；路面宽度：3.5m/3.0m；标准轴载：BZZ-100；公路荷载：公路II级；设计基准期：10年；交通增长率：6.0%；交通等级：轻等交通等级。6.4.3材料计算参数及验收弯沉路面结构材料计算参数水泥混凝土（面层）28d弯拉强度≥4.0Mpa弯拉弹性模量≥30Gpa路基交工验收弯沉及压实度位置验收弯沉（0.01mm）压实度（%）路基顶≤239.98≥946.4.4路面结构设计本项目路面设计采用BZZ-100作为标准轴载。根据路面设计程序的计算结果，结合业主要求，考虑沿线路面材料分布及路面施工技术与经验，确定该项目的路面结构组合如下：1.硬化道路20cm厚C30混凝土面层5cm厚碎石调平层素土夯实7.路面材料技术要求7.1水泥采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于42.5Mpa，抗折强度不低于6.5Mpa。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）表3.1.3中中、轻交通荷载等级路面的相应指标要求。路面用水泥的化学成分和物理指标水泥成分、物理性能中、轻交通荷载等级路面试验方法铝酸三钙不宜＞9.0%GB/T176铁铝酸四钙12.0%～20.0%熟料游离氧化钙不宜＞1.8%氧化镁不宜＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时≤0.6%无碱活性集料时，≤1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、烧粘土、煤渣、有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉水泥厂提供出磨时安定性蒸煮法检验必须合格JTGE30T0505标准稠度需水量不宜＞30%初凝时间不早于0.75h终凝时间不迟于10h比表面积宜在300~450m2/kgJTGE30T0504细度（80μm筛余）筛余量不得＞10%JTGE30T050228d干缩率不得＞0.10%JTGE30T0511耐磨性不得＞3.0kg/m2JTGE30T0510注：*28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》（GB13693）标准7.2粗集料1.粗集料应采用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎碎石或卵石。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应低于Ⅱ级；中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级粗集料。2.粗集料应根据混凝土配合比的公称最大粒径分为2～4个单粒级的集料，并参配使用。粗集料的合成级配的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.3.3的要求。不得使用不分级的集料。粗集料的级配要求见下表：粗集料的级配范围方孔筛尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5级配类型累计筛余（以质量计）(%)合成级配4.75～16.095～10085～10040～600～104.75～19.095～10085～9560～7530～450～50--4.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～50-4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～503.碎石的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.3.1的要求，见下表：碎石技术要求项目技术要求Ⅱ级碎石压碎值≤25%坚固性（按质量损失计）≤8%针片状颗粒含量（按质量计）≤15%含泥量（按质量计）≤1%泥块含量（按质量计）≤0.5%硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）≤1%有机物含量(比色法)合格岩石抗压强度岩浆岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；沉积岩不小于60MPa表观密度≥2500kg/m3松散堆积密度≥1350kg/m3空隙率≤47%磨光值*≥35%碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应7.3细集料1.细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，不宜采用再生细集料，细集料的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.4.1的要求，见下表：细集料技术指标项目技术要求氯离子含量*（按质量计%）≤0.03坚固性（按质量损失计%）≤8.0云母（按质量计%）≤1.0天然砂含泥量（按质量计%）≤2.0天然砂泥块含量（按质量计%）≤0.5有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计%）≤0.5轻物质（按质量计%）≤1.0吸水率（%）≤2.0表观密度≥2500kg/m3松散堆积密度≥1400kg/m3空隙率≤45%碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应注：*碱活性反应、氯离子含量、硫化物及硫酸盐含量在天然砂使用前应至少检验一次。按现行《公路工程集料试验规程》（JTGE42）T0324岩相法、测定2.砂应符合下列要求应采用洁净、坚硬、符合规定级配、面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。级配范围应符合下表的规定细集料标准级配范围砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.30.150.075通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5细砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～57.4水水应洁净、不含有害杂质，符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养生用水。对水质有疑问按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.5.2要求指标进行检验，合格者方能使用。7.5混凝土的配合比配合比应根据现场原材料的情况进行28d龄期的抗弯拉强度试验确定水泥剂量，混凝土面板28d设计弯拉强度4.0Mpa。7.6水泥剂量各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。且水泥最大剂量不得超过6%，当强度达不到设计要求时应调整级配。8.路面施工技术要求8.1水泥混凝土面层施工(1)模板安装模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合下列规定：①模板安装前应对强度、刚度以及直线性进行检验；②钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；③钢模板的高度允许误差为±2mm，企口舌部或凹槽的长度允许误差为±1mm；④施工中模板的支立要准确牢固，最好采用可调式支架，以利于发现跑模苗头时能方便及时予以调整。模板接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。(2)混合料拌和混合料采用全自动搅拌机拌和，以完成自动计量、提升、搅拌、卸料等功能，搅拌时应严格控制搅拌时间（不少于60s），以保证混合料充分拌和。(3)混合料摊铺

混合料的摊铺质量直接影响到成品的平整度，在施工进程中要增强对虚铺厚度和铺料平均性的控制。摊铺厚度应考虑振实预留高度，采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。(4)混合料振捣

混凝土振捣质量的优劣直接影响面板的内在质量。为确保施工质量，混凝土路面施工时采用自行式高频排式振捣器为主，以平板振动器和拔出式振动器为辅的施工方法。克服了传统施工振捣不均、少振、漏振、过振的现象。

自行式高频排式振捣器棒与棒之间横向间距为45cm，棒与棒上下相互交织陈列成20°夹角，上排与下排棒端头高度设置一定的差值，一般控制在12～15cm，运用时下排棒距基层外表约控制在8cm左右，以处置上下层振捣不均的排气困难效果。

精平布料后便可开动排式振捣机预备施振，振捣前先对位，调整棒头高度，起步振捣时间应略长，然后以不大于1.0m/min的速度匀速前进，以不冒气泡，外表中止下沉为准，全厚全宽停止振捣。

对于无法采用自行式高频排式振捣器振捣的部位，采用传统的施工方法振捣。对每一振动部位，混凝土中止下沉，不再冒气泡时停止振捣。外表出现平整泛浆，并将模板边角填满。

(5)整平、做面

整平与提浆质量对混凝土面板的平整度有直接影响。施工前首先要对自行式整平提浆机的滚筒、振动梁的直线性进行仔细的检校，对不符合要求的要及时予以改换和调整。在振捣完毕后，自行式整平提浆机立刻停止整平提浆，前后整平不少于3次，应随时检查混凝土路面的平整度，发现低洼处及时用原浆填补，多余时应予刮除，使整个板的平整度到达规范要求。经过反复提浆，确保外表浮浆平均散布在3mm左右为宜，保证外表处置平均。接着先用木抹揉面，铁抹压光，将小石子、砂压入板面，消除砂眼及各种不平整的痕迹，待外表泌水终了后（以水泥浆不粘手为宜），用铺抹收光，便可进行下一道工序。(6)拉毛、压槽

混凝土外表经过充分提浆、揉浆、收浆及压光之后，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，其拉毛或压槽深度应为l～2mm。(7)混凝土面板接缝施工1)胀缝的施工，应符合下列规定：①胀缝应与路面中心线垂直，并连续贯穿整个面板宽度，缝璧与板面必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中完全不连浆，缝隙下部应设置胀缝板，上部应灌填缝料；②胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边，或交错布置，固定后的传力杆必须平行板面与路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定．可采用顶头木模或支架固定安装的方法。2)缩缝的施工，应采用切缝法，当受条件限制时，可采用压缝法，切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：①切缝法施工。当混凝土达到设计强度25％～30％，应采用切缝机进行切缝；②切缝前应调整刀片的进刀深度，宜为1/4板厚，切缝时应随时调整刀片切割方向，停止切缝时，应先关闭开关，将刀片提升到板面以上，停止运转；③切割时刀片冷却用水，其压力不低于0.2MPa；④碎石混凝土的最佳切缝抗压强度为6.0～12MPa，砾石混凝土为9.0～12.0MPa；⑤待缝槽干燥后，应尽快灌注填缝料；⑥压缝法施工。当混凝土拌和物做面后，应立即用振动压缝刀压缝，当压至规定深度时，提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆，然后，应放入铁制嵌条再次修平缝槽，待混凝土终凝前泌水后，取出嵌缝条，形成缝槽。(8)水泥混凝土路面纵缝纵缝施工应符合下列规定：1)平缝纵缝对已浇混凝土板的缝壁，应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。2)企口缝纵缝宜先浇筑混凝上板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时，应靠缝壁浇筑。3)整幅浇筑纵缝的切缝或压缝，应符合本设计的有关规定；4)纵缝设置拉杆须采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。(9)填缝施工填缝料一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。1）用于水泥混凝上路面修补的填缝料应具备如下技术性能：①与水泥混凝土板缝璧具有较好的粘结力。当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土板缝璧粘接牢固，而不致从混凝土缝璧上拉脱。②具有较高的拉伸率，填缝料必须能随混凝土板伸缩，而不致被拉断。③耐热及耐嵌忍性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻。④具有较好的低温塑性。在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性。⑤耐久性好。填缝料应能在较长时间保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不过早老化。填缝料寿命不得低于3年。胀缝板材的技术要求表10试验项目胀缝板材的技术要求木材类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力（MPa）5.0～20.00.2～0.62.0～10.0弹性复原率（%）≥55≥90≥65挤出量（mm）＜5.5＜5.0＜3.0弯曲荷载（N）100～4000～505～402）加热施工式填缝料加热施工式填缝料的品种主要有聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类和沥青玛蹄脂等，其技术要求应符合下表的规定。加热施工式橡胶沥青填缝料技术标准表11试验项目技术指标低温拉伸0℃/RH25%/3循环，15mm,一组三个试件全部通过针入度（0.1mm）≤70弹性复原率（%）30～70流动度（mm）＜3软化点（℃）≥80填缝施工应符合下列规定：①填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物进入缝内；②灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝璧粘附紧密不渗水；③填缝料灌注深度宜为3-4cm。当缝槽大于3-4cm时，可填多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜高于板面，冬天宜稍低于板面；3)加热施工式填缝料加热时，应一边加热一边搅拌均匀，直至规定温度。(10)水泥混凝土面板养生1）潮湿养生应符合下列规定：①宜用草袋、草帘等物，在混凝土终凝后覆盖于面板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；②在昼夜温差大的地区，混凝土板浇注1d内，应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝；③在混凝土板养护期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。2)塑料薄膜养护应符合下列规定；①塑料薄膜溶液的配合比，应由试验确定，并做好贮运和安全工作；②塑料薄膜施工，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮土或用手指压无痕迹时，可进行喷洒；③喷洒厚度宜能形成薄膜为度，其用量宜控制在350g/m2以上；④塑料薄膜喷洒后3d内，禁止行人通行，养护期和填缝前禁止一切车辆通行，以确保薄膜的完整。3)模板的拆除，应符合下列规定：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间，见下表。混凝土板允许拆模时间表12昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上18注：①允许拆模时间，自混凝土成型后开始拆模时计算；=2\*GB3②使用矿渣水泥．拆模时间延长50-100％。4)混凝土强度面板达到设计要求后，方可开放交通。8.2水泥混凝土路面质量标准水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014中表13.2.1的规定：水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法项次检查项目质量标准检测频率检查方法1弯拉强度标准小梁弯拉强度（MPa）按附录H确定每班留1～3组试件，日进度＜500m留1组；≥500m留两组；≥1000m留三组，测算JTGE30T0552、T0558路面钻芯劈裂强度换算弯拉强度（MPa）每车道每2Km钻取一个芯样，单独施工硬路肩为一个车道，测算fcs、fmin、CvbJTGE30T0552、T05612板厚度（mm）平均值≥-5；极值≥-15，Cv值符合设计规定路面摊铺宽度内每100m左右各一处，连接摊铺100m单边1处板边与岩芯尺测，岩芯最终判定3纵向平整度бc(mm)≤2.00所有车道检测车载平整度检测仪IRIc(m/km)≤3.303mm直尺最大间隙Δh(mm)(合格率应≥90%)≤5每半福车道200m2处，每处10尺3mm直尺4抗滑构造深度TD（mm）一般路段0.50～0.90每车道200m检测一次铺砂法特殊路段0.60～1.005摩擦系数SFC一般路段-一般路段免检，仅检查特殊路段，每车道每20m连续检测1个测点，不足20m测一个测点JTGE60T0965特殊路段≥508.3级配碎石找平层（1）材料要求碎石的最大粒径不应超过37.5mm。粗碎石宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可采用天然砾石。用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和质量应比较均匀，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15％。填隙碎石、粗碎石的颗粒组成应符合下表要求。填隙碎石、粗碎石的颗粒组成编号通过质量百分率（%）筛孔尺寸（mm）标称尺寸（mm)635337.531.526.519169.5130～600～150～5225～5025～500～150～5320～4010035～700～150～5填隙碎石、粗碎石的颗粒组成筛孔尺寸(mm)9.54.752.360.60.075塑性指数通过质量百分率%10085～10050～7030～500～10<6（2）质量标准路基通过验收后，方可施工垫层。1.质量标准压实度：≥97%平整度：不大于15mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于15mm宽度：不小于设计规定9.环境保护与景观设计9.1设计依据（1）《中华人民共和国环境保护法》；（2）《建设项目环境保护设计规定》；（3）交通部《交通建设项目环境保护管理办法》；（4）国家环保局（81）国环字12号文《基本建设项目环境保护管理办法》；（5）国家有关环境保护的法律、法规。道路工程各专业设计充分考虑环境保护问题，采取相应技术措施进行环境保护综合对策设计。9.2道路建设对工程区域的环境影响环境保护是我国的一项长期的基本国策，在各项工程建设及经济建设工作中日益重视。在道路各个阶段的勘察设计中，注重环境影响资料的调查，做好道路建设的环境保护设计，始终贯彻”以防为主，以治为辅、综合治理"的原则，并结合道路工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量。使工程建设对沿线自然和社会环境带来的不利影响降至最低程度，保护自然环境，维护生态平衡，保障人民身体健康。道路工程是一项长距离的带状大型基础工程设施，工程的施工以至营运将不可避免地影响附近生态和自然环境、社会环境，必须采取必要和有效的防范措施。道路建成后，繁重的交通运输、汽车行驶的噪声、排放的含有CO、NO和含铅化合物等有害气体将直接影响沿线人民群众的生产、生活、学习和工作，同时对路线附近动物、植物的正常生长也会造成不同影响；烟尘、滴漏的油污及行驶车辆卷起的尘埃，将会使沿线的大气、水、植物、水生物受到不同程度的污染；施工的痕迹以及施工中产生的震动噪声，施工过程涉及的附近资源等将对道路附近的建筑、居民生产和生活、周围的自然环境产生不良影响。9.3道路绿化1.临时用地范围内的树木尽量不砍或少砍，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林。2.加强施工人员的管理，不准砍伐征地以外的林木，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。3.对地质条件差的页岩、泥岩为防止侵蚀而采用的坡面植草植树措施是边坡绿化工程的一部分。坡面植草植树是一次性营造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆盖上植物，所选择的草种应具有下列特点：发芽早，生长快，能尽量覆盖坡面；根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动；多年生，且能与周围环境相协调。10.施工组织计划说明10.1施工组织为了对本项目进行高效地施工组织管理，应成立精干高效的项目经理部，依据合同规定的内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的施工环节进行有效的控制，充分保证质量目标和进度目标顺利完成。根据本项目的工作内容和特征，项目部下设工程技术部、合同管理部、机材部、财务劳资部、办公室及实验室、工程队。10.2主要工程的施工方法、进度本项目的主要工程为：路基土石方工程、路基防护与排水工程、路面工程。路基土石方工程主要采用机械施工，人工少量配合。土方工程的挖装、运输、摊铺、辗压采用机械进行流水作业。为保证按期、保质地完成路基土方工程，应配备适宜数量且在性能质量方面均已能满足路基施工需要的挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车等相关机械设备以及试验检测设备，机械辗压严格按路基施工技术规范进行。填方作业应分层进行，每层松铺系数根据压实设备和填料根据现场压实试验确定，且在接近该种土类的压实最佳含水量时进行压实。每层辗压完成后，应进行压实度检验，合格后方可进行下一层填筑。施工时需注意形成路拱，以利于雨水排除。当路基填筑到路槽底部后，应组织相关人员对路基顶面中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路基宽度进行认真的测试、检验和质量评定，按规定填写各项检验和质量评定表，报监理工程师认可。路基防护工程与路基土石方工程同时进行，尽量在雨季前形成路基排水系统，以减少或防止雨水对成型的路基或路面基层的冲刷、浸泡，降低路基路面的强度。路面工程施工采用大型拌和摊铺设备，确保路面施工质量。在施工要严格按照路面基层、面层施工技术规范执行，在保证质量的前提下争